Ford Explorer

Al igual que el Bronco II, la primera generación del Explorer (código de diseño UN46) comparte su chasis con el Ford Ranger de 1983-1992 . La versión de tres puertas tiene una distancia entre ejes de 2593 mm ( 8,1 pulgadas, 206 mm más larga que la del Bronco II), mientras que la nueva versión de cinco puertas tiene una distancia entre ejes de 2842 mm (111,9 pulgadas ) .      

Al igual que el Ranger, el UN46 Explorer tiene una suspensión delantera independiente de doble viga en I (4×2) o de doble viga de tracción (4×4) con muelles helicoidales y un eje trasero rígido con ballestas. ^{[ 10 ]} Los frenos son de disco en la parte delantera y de tambor en la trasera. El sistema antibloqueo (ABS) solo estaba disponible en el eje trasero durante los primeros años, ^{[ 10 ]} y el ABS en las cuatro ruedas estuvo disponible a partir de 1994.

Al pasar a la clase de SUV de tamaño mediano, ^{[ 2 ]} la Explorer de primera generación es mucho más grande que la Bronco II. La Explorer de tres puertas creció 12,6 pulgadas de largo, mientras que la Explorer de cinco puertas fue 22,4 pulgadas más larga y 730 libras más pesada que la Bronco II de 1990. ^{[ 2 ]}

Al igual que el Bronco II saliente, el Explorer compartía muchos elementos de diseño con el Ranger de 1989-1992, adoptando su parachoques delantero, faros y ruedas; la parrilla provenía del Ranger STX orientado al todoterreno (moviendo el óvalo azul a la parte superior de la parrilla). Junto con la introducción del estilo de carrocería de cinco puertas, la carrocería fue estilizada con múltiples mejoras aerodinámicas con respecto a su predecesor, incluyendo sus propios estampados de puerta para eliminar los vierteaguas exteriores y los espejos retrovisores laterales montados en soportes (reemplazados por unos integrados en las puertas). ^{[ 10 ]} En lo que se convertiría en una característica de diseño de la línea de modelos, los pilares B y D fueron oscurecidos. La carrocería de tres puertas compartía una línea de techo similar a su contraparte de cinco puertas, equipada con ventanas traseras laterales abatibles (en lugar de ventanas que se bajan) y un pilar C inclinado hacia adelante.

El interior del Explorer se equipó en gran parte con un acabado completamente nuevo (aunque el tablero se mantuvo íntegramente del Ranger/Bronco II), con paneles de puerta y asientos específicos del modelo. En los Explorer de tres puertas, se mantuvo la configuración de cuatro plazas (aunque con una carrocería más ancha que dos pulgadas), con asientos delanteros individuales y un asiento trasero abatible dividido. Los Explorer de cinco puertas venían equipados de serie con asientos delanteros individuales y un asiento trasero abatible dividido para tres pasajeros. Se ofrecía un asiento delantero dividido como opción (dependiendo del acabado), ampliando la capacidad a seis pasajeros. ^{[ 10 ] [ 12 ]}

La primera generación del Explorer siguió la nomenclatura de versiones del resto de la línea de camionetas ligeras de Ford, ofreciendo una versión básica XL y una versión superior XLT. La versión Eddie Bauer, con un enfoque en actividades al aire libre, compartía las características de la XLT. La XL se distinguía por una parrilla negra (cromada opcional) con llantas de acero, mientras que la XLT ofrecía una parrilla cromada y llantas de aleación; la Eddie Bauer, por su parte, ofrecía llantas de aleación y pintura bicolor.

El Explorer de tres puertas se diferenciaba ligeramente, compartiendo los acabados XL y Eddie Bauer con el de cinco puertas. En lugar del acabado XLT, se ofrecía el Explorer Sport, que se distinguía por su carrocería inferior negra, parrilla y llantas de aleación estándar. ^{[ 10 ] [ 12 ]} Desde 1991 hasta 1994, Mazda comercializó el Explorer Sport como Mazda Navajo (véase más abajo); el Mazda Navajo de 1991 se convirtió en el primer SUV en ganar el premio Motor Trend Truck of the Year . ^{[ 13 ]}

En 1993, Ford presentó el Explorer Limited como una versión de lujo de la línea de modelos, ofrecida únicamente como cinco puertas. Ubicado por encima del Eddie Bauer, ^{[ 12 ]} el Limited se introdujo principalmente como un competidor directo del Oldsmobile Bravada y el Jeep Grand Wagoneer . Distinguido por su exterior monocromático (que incluía una parrilla, embellecedores de faros y parachoques del mismo color), el Limited también estaba equipado con llantas de aleación y carrocería inferior específicas del modelo. La versión incluía casi todas las características disponibles para la línea de modelos (las únicas opciones ofrecidas para el Explorer Limited eran un techo corredizo, un reproductor de CD y el paquete de remolque ^{[ 12 ]} ), sirviendo también como introducción a varias características ofrecidas como opciones en otras versiones para 1994, incluyendo un sistema antirrobo, entrada sin llave y faros automáticos. ^{[ 12 ]}

La segunda generación del Ford Explorer se basa en la plataforma Ford U1, compartida con su predecesor, y adopta los códigos de modelo UN105/UN150. Se introdujeron mejoras clave en el chasis, compartidas también con el Ford Ranger de 1998. La suspensión delantera Twin I-Beam / Twin Traction Beam, de larga trayectoria, fue reemplazada por una configuración de suspensión delantera de brazos cortos/largos (SLA) con horquillas para acomodar motores más grandes. Junto con una disposición más compacta de los componentes de la suspensión delantera (lo que permite una línea de capó más baja), el diseño mejoró el manejo y la sensación en carretera. Al igual que en el Ranger y las camionetas de la Serie F, la suspensión trasera mantuvo un eje trasero rígido con ballestas. ^{[ 15 ]}

El sistema ABS de cuatro ruedas estándar de la generación anterior regresó; los frenos de tambor traseros fueron reemplazados por frenos de disco. ^{[ 15 ]} Al igual que en la primera generación, la tracción trasera siguió siendo estándar con tracción a las cuatro ruedas parcial como opción; la tracción total se convirtió en una opción por primera vez.

Tren motriz

La segunda generación del Explorer conservó su motor V6  de 4.0 L y 160 hp  de la generación anterior (compartido con el Ranger y el Aerostar). Para 1996, en gran medida para igualar la oferta de motores V8 del Jeep Grand Cherokee y el Land Rover Discovery , se introdujo un V8 de 4.9 L (302 pulgadas cúbicas) y 210 hp (157 kW) (comercializado como 5.0 L) como opción para los XLT de cinco puertas con tracción trasera. Para 1997, el V8 se ofrecía con casi todos los acabados (excepto el XL ^{[ 15 ]} ) y se combinaba con tracción integral; la potencia se incrementó a 215 hp (160 kW) (debido a las culatas revisadas).        

En 1997, se añadió un tercer motor a la línea de modelos, ya que Ford introdujo una versión con árbol de levas en cabeza del  V6 Cologne de 4.0 L. A diferencia de su predecesor principalmente por su transmisión con un solo árbol de levas en cabeza, el  motor de 210 hp rivalizaba con el V8 en potencia. Introducido como equipamiento estándar para los acabados Eddie Bauer y Limited, para 1998, el motor pasó a ofrecerse en todos los acabados que no eran XL. ^{[ 15 ]} Para 2001, se descontinuó la versión con válvulas en cabeza del  V6 de 4.0 L, y el motor SOHC se convirtió en el estándar (y el único motor del Explorer Sport).

Tras la introducción de los motores V8 de la serie Triton con árbol de levas en cabeza para las series Ford F y E de 1997 , el Explorer de 2001 sería el último vehículo de Ford Motor Company en Norteamérica vendido con un motor V8 de gasolina con válvulas en cabeza durante casi dos décadas (hasta la introducción en 2020 del motor V8 Godzilla  de 7,3 litros para las camionetas Super Duty).

En 2000, Ford incorporó por primera vez la capacidad de combustible flexible al Explorer. El motor V6 SOHC de combustible flexible y el chasis se combinaron con una carrocería de aluminio fabricada por Utilimaster en el Ford-Utilimaster FFV , un vehículo de reparto construido para el Servicio Postal de los Estados Unidos en 2000 y 2001. ^{[ 16 ]}

Una transmisión manual de 5 velocidades fabricada por Mazda venía de serie con el  motor V6 OHV de 4.0 litros; el V6 SOHC no se ofreció con transmisión manual hasta el año 2000, cuando recibió una versión reforzada de la transmisión de 5 velocidades de origen Mazda. Los Explorer con motor V6 inicialmente recibieron una transmisión automática de 4 velocidades, compartida con el Ranger y el Aerostar, y adoptaron una automática de 5 velocidades en 1997. El motor V8 de 4.9 litros (302 pulgadas cúbicas ) solo se combinaba con una transmisión automática reforzada de 4 velocidades (compartida con el F-150, el Crown Victoria/Grand Marquis y el Lincoln Mark VIII).  

Para la segunda generación del Explorer, el sistema de tracción en las cuatro ruedas se rediseñó. El sistema Touch-Drive anterior (de accionamiento eléctrico) se eliminó y se reemplazó por ControlTrac, un sistema de tracción integral permanente controlado electrónicamente con una caja de transferencia de dos velocidades; en lugar de un diferencial central, se instaló un embrague multidisco controlado por software. De forma similar al sistema Touch-Drive anterior con botones, se utilizaba un selector giratorio en el tablero para que el conductor seleccionara la tracción en dos ruedas (traseras) y la tracción en las cuatro ruedas (marcha alta y baja). Como modo intermedio, el modo "Auto" permitía que el software controlara el par motor enviado a las ruedas delanteras; si el eje trasero comenzaba a patinar, el par se transfería de las ruedas traseras a las delanteras hasta que se restablecía la tracción. Los cubos de rueda y las cajas de transferencia manuales se descontinuaron.

Al igual que el sistema utilizado en la furgoneta Aerostar, el Explorer V8 empleaba un sistema de tracción integral permanente sin reductora ni marchas diferenciadas. La distribución del par motor se realizaba mediante un embrague viscoso con una relación de 40/60.

Aunque conservaba un parecido evolutivo con la generación anterior, casi toda la carrocería sufrió un cambio, conservándose únicamente el techo y los estampados de las puertas laterales. Coincidiendo con la línea del capó más baja, posible gracias a la suspensión delantera rediseñada, gran parte de la carrocería se distinguió por un frontal renovado, introduciendo un estilo utilizado por varias otras camionetas Ford a finales de la década de 1990. El óvalo azul de Ford se ubicaba en el centro de una parrilla ahora ovalada, junto con grupos de faros ovalados que se extendían hasta los guardabarros. A diferencia del frontal, la parte trasera de la carrocería experimentó relativamente pocos cambios, recibiendo luces traseras ligeramente rediseñadas (con intermitentes ámbar). Como cambio funcional, la Explorer recibió una luz de freno central (CHMSL) de neón, adoptada del Lincoln Mark VIII.

Si bien comparte directamente el tablero con la Ranger, el interior de la Explorer fue completamente rediseñado (lo que permitió la instalación de airbags dobles). Para mejorar la ergonomía del conductor, el panel de instrumentos cuenta con indicadores más grandes, controles de climatización giratorios y un panel de radio doble DIN.

En 1997, los Explorer destinados al mercado de exportación recibieron como opción una tercera fila de asientos (ampliando la capacidad a siete pasajeros).

Para 1998, Ford realizó una revisión de mitad de ciclo en el exterior de la línea de modelos. Distinguida por los pilares D traseros del color de la carrocería y luces traseras más grandes, la matrícula trasera se reubicó del parachoques trasero al portón trasero (para facilitar la exportación); la luz de freno central de neón se reemplazó por una versión LED. En otro cambio, se introdujeron llantas de 16 pulgadas. El interior recibió asientos delanteros y traseros rediseñados; junto con los airbags dobles de segunda generación, se introdujeron airbags laterales (como opción). Otras opciones incluían suspensión neumática autonivelante (en las versiones Eddie Bauer y Limited) y un sistema de advertencia de reversa. El asiento delantero tipo banco 60/40, que rara vez se especificaba, se restringió a vehículos de flota después de 1998 y se descontinuó en 2000. ^{[ 15 ]}

Para 1999, el parachoques delantero sufrió una segunda revisión, añadiendo una entrada de refrigeración más grande y faros antiniebla de serie. Todos los Explorer de tres puertas pasaron a llamarse Explorer Sport. ^{[ 17 ]}

Para 2001, el Explorer Sport de tres puertas sufrió una revisión adicional, compartiendo ahora el frontal y el interior con la camioneta Explorer Sport Trac, recientemente presentada.

Para 2002, la carrocería de cinco puertas sería reemplazada por una Explorer completamente nueva, y solo las versiones de tres puertas, la Explorer Sport y la Sport Trac, mantendrían la arquitectura de segunda generación. Los cambios de estilo para la Sport son mínimos: el limpiaparabrisas trasero pasó de estar en el portón trasero a estar integrado en la luneta trasera.

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  Ford Explorer XLS 1999–2001
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  Interior, Ford Explorer Eddie Bauer de 1998
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  Ford Explorer Sport 2001-2003 con frontal actualizado.
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  Vista trasera del Explorer Sport

En su lanzamiento, la segunda generación del Ford Explorer conservó la nomenclatura de versiones anterior; la versión estándar era la XL, y la XLT era la principal opción de mejora. Junto con la versión bicolor Eddie Bauer, la versión más equipada del Explorer era la Ford Explorer Limited monocromática. En el año 2000, la XLS reemplazó a la XL como versión base (introducida como paquete estético en 1999).

A diferencia de los Explorer de cinco puertas, los Ford Explorer de tres puertas de segunda generación adoptaron una nomenclatura de acabados independiente. Si bien el XL siguió siendo el modelo base (principalmente para flotas), la mayoría se fabricaron bajo un único nivel de acabado Sport (equipado de forma similar al XLT). En 1995, Ford sustituyó el Eddie Bauer de tres puertas por el acabado Expedition; anticipándose al lanzamiento del SUV Ford Expedition de tamaño completo , esta línea de acabados se eliminó para el año modelo 1996.

En 1999, todos los Explorer de tres puertas se convirtieron en Explorer Sports; el modelo se produjo junto con la tercera generación del Explorer hasta el año modelo 2003. ^{[ 17 ]}

Fuera de Norteamérica, esta generación del Explorer se comercializó con volante a la derecha. A partir de 2018, países con volante a la derecha (como Japón) exportan ejemplares usados ​​del Explorer a otros países (como Australia y Nueva Zelanda) donde existe demanda de SUV con volante a la derecha. Debido a las estrictas leyes japonesas de Shaken , los vehículos usados ​​suelen tener poco kilometraje y un historial de reparaciones detallado. ^{[ 18 ]}

En Estados Unidos, la segunda generación del Ford Explorer tiene la (dudosa) distinción de figurar entre los cinco vehículos más canjeados en el marco del programa " Dinero por chatarra " de 2009, con el modelo 4WD a la cabeza de la lista y el modelo 2WD en el cuarto puesto.

La tercera generación del Explorer (código de diseño U152) marcó un cambio importante en la línea de modelos, poniendo fin a la compatibilidad de chasis con el Ford Ranger. Si bien conservaba la construcción de carrocería sobre bastidor, el chasis U152 se desarrolló específicamente para la tercera generación del Explorer (y sus homólogos de Lincoln-Mercury). La distancia entre ejes se extendió ligeramente hasta 113,7 pulgadas. Además de la tracción trasera, la tercera generación del Explorer se ofrecía con tracción a las cuatro ruedas y tracción integral permanente.

Tras el rediseño de la suspensión delantera de la Explorer de la generación anterior, Ford rediseñó la suspensión del eje trasero, sustituyendo el eje trasero rígido con ballestas por un eje trasero independiente con dos semiejes (similar al chasis Ford MN12 ). Esta configuración independiente en las cuatro ruedas fue una primicia para las camionetas y los SUV de Ford Motor Company destinados al mercado estadounidense (con la excepción del Hummer H1, derivado del HMMWV ). Al igual que en la generación anterior, los frenos de disco en las cuatro ruedas venían de serie con sistema antibloqueo.

A diferencia de la segunda generación del Ford Explorer (una revisión importante de la primera generación), la tercera generación del Ford Explorer fue un rediseño completo (eliminando toda la carrocería compartida con el Ford Ranger). Ofrecido únicamente como familiar de cinco puertas, este modelo recuperó varios elementos de diseño exterior de las generaciones anteriores del Explorer (pilares B y D oscurecidos, ventanilla lateral en las puertas traseras); la parrilla y las luces traseras eran elementos adoptados del Ford Expedition, de mayor tamaño. El Ford Explorer 2002 introdujo un tema de diseño que fue adoptado por varios vehículos Ford, incluyendo el Ford Expedition 2003, el Ford Freestar 2004 y el Ford Freestyle familiar y el sedán Five Hundred 2005 .

Con proporciones casi idénticas a las de las dos generaciones anteriores, la tercera generación del Explorer era una pulgada más corta, dos pulgadas más ancha y dos pulgadas más larga en la distancia entre ejes. Se introdujeron varios cambios funcionales en el Explorer como parte del rediseño de la suspensión trasera. El cambio permitió un piso de carga trasero más bajo, agregando casi 10 pies cúbicos de espacio de carga adicional. Ofrecido en casi todas las versiones, un asiento de tercera fila plegable se ofreció como equipo estándar o como opción (ampliando los asientos a siete pasajeros). ^{[ 22 ]} Para 2004, una configuración de asientos traseros tipo butaca se convirtió en una opción para los modelos de acabado superior, incluyendo una segunda consola central (reduciendo los asientos a seis). ^{[ 23 ] [ 24 ]} Siguiendo el diseño de las generaciones anteriores, la tercera generación del Explorer recibió nuevamente un portón trasero de múltiples aperturas, ampliando la apertura de la ventana trasera (cubierta parcialmente por un panel de relleno, que aloja el lavaparabrisas trasero).

Para el año modelo 2002, la tercera generación del Ford Explorer adoptó la nomenclatura de acabados de su predecesor. El acabado base de la línea de modelos era el XLS (destinado principalmente a la venta a flotas) con el recién introducido XLS Sport, que estandarizó muchas de las opciones ofrecidas para el XLS. ^{[ 22 ]} El nivel de acabado principal del Explorer era el XLT, dividido en dos versiones; el XLT estándar recibió un exterior monocromático y el XLT Sport recibió un acabado inferior de la carrocería en gris y ruedas de 17 pulgadas. ^{[ 25 ]} El Eddie Bauer y el Limited regresaron como las versiones de más alto nivel de acabado del Explorer, con el Eddie Bauer distinguido por un acabado inferior de la carrocería en color canela; el Limited fue estilizado con un exterior del color de la carrocería.

En 2003 y 2004, Ford comercializó la versión Explorer NBX. Ubicada entre la XLT y la Eddie Bauer/Limited, la Explorer NBX era una versión todoterreno de la Explorer equipada con neumáticos para todo terreno, parachoques y revestimiento de carrocería negros, portaequipajes reforzado y tapicería personalizada. ^{[ 25 ]} La NBX también se ofrecía con un paquete de opciones todoterreno; disponible para cualquier Explorer con tracción en las cuatro ruedas, esta opción incluía placas protectoras, ganchos de remolque y suspensión mejorada. ^{[ 25 ]}

En desarrollo a finales de la década de 1990, la tercera generación del Explorer adoptó características de seguridad en respuesta a la controversia sobre la separación de la banda de rodadura que afectó a la línea de modelos de la generación anterior. Junto con la eliminación de los neumáticos Firestone Wilderness AT, para reducir aún más el riesgo de vuelco, se ensancharon los ejes delantero y trasero (este último, coincidiendo con la introducción de la suspensión trasera independiente). Como opción, se introdujo AdvanceTrac como sistema de control de estabilidad . ^{[ 23 ] [ 25 ]} Para 2005, AdvanceTrac se rediseñó, convirtiéndose en AdvanceTrac RSC (Control de Estabilidad Antivuelco); incluido como característica estándar, el sistema utilizaba ABS, control de tracción, control de estabilidad y control de guiñada para reducir el riesgo de vuelco. ^{[ 24 ]}

Además de los airbags frontales dobles estándar, se añadieron pretensores a los cinturones de seguridad; los airbags de cortina laterales se convirtieron en una opción en todas las versiones de la línea de modelos. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

Para 2007, el Explorer recibió algunas actualizaciones menores, incluyendo una entrada AUX estándar en todos los estéreos, un parabrisas calefactable, un paquete Ironman, un paquete de apariencia XLT y un paquete de asientos de cuero calefactables. El acabado XLS también se eliminó para 2007, y el XLT se convirtió en el modelo base. Además, el volante forrado en cuero, el asiento del conductor eléctrico y los espejos de cortesía iluminados dobles se eliminaron como equipamiento estándar en el acabado XLT. Las bolsas de aire laterales de cortina eran opcionales en los acabados Eddie Bauer y Limited, mientras que los modelos XLT solo se ofrecían con bolsas de aire laterales para el torso montadas en los asientos como equipamiento estándar. Además, los estribos retráctiles eléctricos , como los del Lincoln Navigator , también estaban disponibles para los acabados Eddie Bauer y Limited; los estribos se bajan para facilitar el acceso al vehículo y se retraen al cerrar la puerta. Además, el Ford Explorer Sport Trac también se reintrodujo para el año modelo 2007 después de no haber estado disponible en 2006. ^{[ 27 ]}

Para 2008, Ford añadió airbags de cortina laterales de serie en todos los Explorer. Cabe destacar que el Ford Explorer 2008 también se convirtió en el primer vehículo Ford en utilizar el sistema de llenado de combustible sin tapón, aunque los Explorer no lo incorporaron hasta mediados de 2008. Se añadieron tres nuevos colores para el modelo 2008: Stone Green metalizado, Vapor Silver metalizado y White Suede metalizado. Todos los Explorer ahora venían de serie con el borde del guardabarros y el revestimiento del parachoques del color de la carrocería, mientras que los modelos Eddie Bauer recibieron revestimiento Pueblo Gold de serie. En un cambio menor, el emblema AdvanceTrac en la puerta del maletero fue sustituido por un emblema "4X4" en los modelos 4WD. A diferencia del modelo 2007, el volante forrado en cuero con controles de audio, el asiento del conductor eléctrico y los espejos de cortesía iluminados dobles volvieron a ser de serie en el XLT. Además, los modelos XLT también recibieron luces de cortesía y una consola superior de serie. ^{[ 28 ]} Además, Ford SYNC ahora era opcional en todos los modelos Ford Explorer y el sistema de navegación por satélite opcional se actualizó con control por voz. ^{[ 29 ]} El paquete de apariencia Ironman se eliminó después del año modelo 2008.

Para 2009, el Explorer recibió un sistema de control de balanceo del remolque como equipamiento estándar, y el sistema de navegación incorporó monitoreo del flujo de tráfico con precios de gasolina actualizados de estaciones cercanas. Los reposacabezas delanteros revisados, que mejoran la protección en colisiones traseras, también fueron estándar para el modelo 2009. El par motor del V8 aumentó de 300 lb⋅ft (407 N⋅m) a 315 lb⋅ft (427 N⋅m) , mientras que la potencia se mantuvo igual. ^{[ 30 ]}    

Para el año modelo 2010, el sistema MyKey de Ford se convirtió en equipamiento estándar en todos los Explorer equipados con el sistema Sync, mientras que los motores V8 se limitaron a los modelos con tracción en las cuatro ruedas.

El último Explorer de cuarta generación salió de la línea de montaje el 16 de diciembre de 2010.

En 2005, Ford firmó un acuerdo de tres años para patrocinar el Triatlón Ironman . El gerente de marketing de Ford Explorer, Glen Burke, comparó el Explorer con el Triatlón Ironman, señalando que ambos compartían los mismos atributos de fuerza, resistencia y pasión. El Explorer Ironman debutó el 25 de junio de 2006. Para el año modelo 2007, se ofreció un paquete de apariencia interior y exterior para la versión XLT. Incluía una parrilla delantera negra, una parrilla inferior plateada sobresaliente con patrones de remaches y el grabado "Ironman", una fascia trasera única, emblemas Ironman, faros ahumados, faros antiniebla ámbar, guardabarros negros con patrones de remaches y llantas exclusivas de 18 pulgadas. El interior presentaba asientos exclusivos de cuero bicolor negro y piedra, calefactables y ajustables eléctricamente en diez posiciones, así como detalles plateados alrededor de la radio y los controles del climatizador. Además, el volante forrado en cuero era de serie. El Explorer Ironman estaba disponible en solo cinco colores: Oxford White, Ebony, Redfire, Silver Birch y Orange Frost, un color exclusivo del paquete Ironman. Se podía adquirir con el  motor V6 SOHC de 4.0 L o el  V8 de 4.6 L, y con tracción trasera o integral. El Explorer Ironman salió a la venta en septiembre de 2006 como modelo 2007 y se descontinuó después del año modelo 2008. ^{[ 31 ]}

La segunda generación del Sport Trac salió al mercado a principios de 2006 para el año modelo 2007. A diferencia de su predecesor, vendido hasta 2005, ofrecía el motor V8 como opción y se basaba en la plataforma de la Explorer de esta generación. El sistema AdvanceTrac con control de estabilidad antivuelco venía de serie en el Sport Trac.

Para el año modelo 2007, el Ford Special Vehicle Team construyó el concepto Sport Trac Adrenalin con una versión sobrealimentada del motor Modular  V8 de 4.6 L , con 390 hp (291 kW) , y con ruedas de 21 pulgadas (533 mm) . Ford SVT planeó que el modelo fuera el sucesor de la camioneta deportiva F-150 Lightning . Sin embargo, la versión SVT del Adrenalin fue cancelada como parte de una medida de reducción de costos como parte de The Way Forward . ^{[ 32 ]} El Adrenalin se vendió posteriormente como un paquete de apariencia desde 2007 hasta 2010. Tenía faros oscurecidos, parrilla negra, interior monocromático, parachoques delanteros y traseros únicos, ventilaciones en los guardabarros delanteros y estribos moldeados. También venía de serie con llantas de aluminio pulido de 20 pulgadas, y se eliminaron los guardabarros ensanchados que venían en el Explorer y el Sport Trac estándar.   

Ford presentó el vehículo conceptual Explorer America en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} El diseño conceptual utiliza una plataforma monocasco para reducir el peso y mejorar la conducción, migrando de la plataforma de carrocería sobre bastidor de la cuarta generación del Explorer. Tiene espacio para seis pasajeros y mejora la economía de combustible entre un 20 y un 30 por ciento en comparación con el Explorer V6 actual. El tren motriz en el concepto incluye un motor de gasolina EcoBoost  de inyección directa turboalimentado de cuatro cilindros y 2 L con 275 hp (205 kW) y 280 ft⋅lbf (380 N⋅m) de torque o una versión V6 EcoBoost de 3.5 L con 340 hp (254 kW) y hasta 340 ft⋅lbf (461 N⋅m) de torque. ^{[ 36 ]}         

Las características disponibles en la quinta generación incluían acceso inteligente con arranque por botón, arranque remoto del motor, portón trasero eléctrico, teclado de entrada sin llave SecuriCode, pedales ajustables eléctricamente con memoria, asientos tapizados en cuero premium, asientos delanteros con calefacción y ventilación, sistema de entretenimiento DVD con doble reposacabezas, control de crucero adaptativo , asistente de estacionamiento activo , SIRIUS Travel Link , MyFord Touch , Ford SYNC by Microsoft , sistema de audio Sony con radio HD y etiquetado de Apple iTunes , sistema de navegación avanzado integrado en el tablero , parabrisas acústico laminado SoundScreen y tintado solar con limpiaparabrisas con sensor de lluvia , llantas de aluminio pulidas de 20 pulgadas con radios en V y faros de descarga de alta intensidad (HID) y luces traseras LED .

A diferencia del prototipo Explorer America, que solo tiene capacidad para cinco ocupantes, el Explorer de producción cuenta con dos filas de asientos con una tercera fila plegable PowerFold disponible (como la generación anterior) y puede acomodar hasta siete ocupantes. ^{[ 52 ]}

El Explorer estaba disponible con tracción delantera o tracción integral permanente . Inicialmente, solo se ofrecía un motor: el V6 TiVCT ( distribución variable de árbol de levas doble independiente) de 3.5 litros y 290 hp (216 kW ) ( 346 N⋅m de torque) con transmisión automática 6F de 6 velocidades o transmisión automática SelectShift 6F de 6 velocidades .     

Posteriormente, Ford ofreció el motor de cuatro cilindros en línea (I-4) turboalimentado EcoBoost de 2 litros , con inyección directa , que desarrollaba 240 hp (179 kW) y 366 N⋅m (270 lb⋅ft ) de torque, acoplado a la transmisión automática 6F de 6 velocidades. El motor I-4 no estaba disponible con la transmisión automática SelectShift 6F de 6 velocidades opcional y solo se ofrecía con tracción delantera. ^{[ 53 ] [ 54 ]}     

El Explorer estaba disponible con un sistema automático inteligente de tracción total inspirado en Land Rover , que presentaba un diferencial central multidisco variable con bloqueo controlado por computadora. ^{[ 55 ]} Se utilizan diferenciales delanteros y traseros convencionales con engranajes de 3.39:1. El diferencial central multidisco controla la distribución del par entre los ejes delantero y trasero , distribuyendo hasta el 100 por ciento del par a las ruedas delanteras o traseras. ^{[ 56 ]} Dependiendo del modo de gestión de terreno seleccionado, el bloqueo inteligente del diferencial central multidisco permitirá una distribución de par 50:50 en condiciones todoterreno. ^{[ 56 ]} La unidad de transferencia de potencia (PTU) incluye un sistema de refrigeración dedicado de alta resistencia para permitir que el sistema de tracción en las cuatro ruedas suministre una entrega continua e ininterrumpida de par a las cuatro ruedas indefinidamente, sin sobrecalentarse. ^{[ 57 ]} En el portón trasero de los modelos con tracción total se anuncia una insignia "4WD" . ^{[ 58 ] [ 59 ]} La relación de reducción todoterreno general del Explorer es de 15,19:1 con marchas de rango alto, sin marcha baja.

Entre los sistemas electrónicos para conducción todoterreno se incluyen el control de descenso de pendientes (HDC), la asistencia de ascenso de pendientes (HAA), el control electrónico de tracción en las cuatro ruedas y la gestión del terreno.

El control electrónico de tracción en las cuatro ruedas (frenado ABS) se emplea para simular el bloqueo de los diferenciales delantero y trasero mediante un "bloqueo de frenado" agresivo de los diferenciales delantero o trasero, transfiriendo hasta el 100 por ciento del par de lado a lado. ^{[ 55 ] [ 57 ] [ 60 ]} En las condiciones adecuadas, el Explorer puede seguir moviéndose incluso si solo una rueda tiene tracción.

El sistema de gestión de terreno incluye cuatro modos seleccionables. Cada modo se selecciona mediante un dial giratorio situado en la consola central, detrás de la palanca de cambios.

En función del modo seleccionado, el sistema de gestión de terreno controlará, ajustará y optimizará el motor, la transmisión, el bloqueo del diferencial central multidisco, la respuesta del acelerador, el control electrónico de tracción en las cuatro ruedas y el control electrónico de estabilidad (ESC) para adaptar el SUV y lograr un rendimiento óptimo en el terreno correspondiente.

Las cifras de geometría todoterreno para los ángulos de aproximación, salida y ventral de rampa son 21°, 21° y 16° respectivamente. ^{[ 44 ]} La distancia mínima al suelo es de 7,6 pulgadas (193 mm) . ^{[ 44 ]} La distancia estándar al suelo es de 8,2 pulgadas (208 mm) . ^{[ 62 ]} Los estribos bajos ya no se ofrecen de fábrica para ayudar a aumentar la distancia al suelo de los obstáculos laterales.  

El cambio a una carrocería monocasco suele tener un impacto negativo en la capacidad de remolque. El nuevo Explorer estará disponible con un paquete de remolque opcional. Este paquete incluye un enganche de remolque de Clase III, un enfriador de aceite del motor, un conector eléctrico para remolque, control de balanceo del remolque (TSC), un arnés de cableado y una cámara de visión trasera con asistencia de alineación para facilitar las maniobras de marcha atrás. Equipado con el paquete de remolque, el nuevo Explorer 2011 podrá remolcar hasta 2268 kg (5000 lb) de remolque con freno. Esto representa 680 kg (1500 lb) más que la capacidad de remolque indicada para el prototipo Explorer America y 959 kg (2115 lb) menos que la capacidad de remolque del Explorer anterior, aunque esta última solo estaba disponible con el motor V8 de 4.6 L. ^{[ 63 ] [ 64 ]}      

Las características de seguridad incluyen: airbags frontales adaptativos SRS dobles, airbags laterales para los asientos delanteros dobles, airbags traseros con cinturones de seguridad dobles (a partir del primer trimestre de 2011) y airbags de cortina laterales para cabeza, torso y protección antivuelco. Otras características de seguridad opcionales incluyen el sistema de información de punto ciego BLIS con alerta de tráfico cruzado trasero , advertencia de colisión frontal con sistema de asistencia de frenado , luces altas automáticas , control de estabilidad antivuelco (RSC), control electrónico de estabilidad (ESC) y control de curvas .

La quinta generación del Explorer fue el primer vehículo en equipar cinturones de seguridad traseros inflables dobles . Las bolsas de aire están cosidas en el interior de los cinturones y se inflan con aire frío para prevenir quemaduras. Ford afirma que se lanzará como opción y que eventualmente se incorporarán cinturones de seguridad inflables en otros modelos de Ford. ^{[ 65 ]}

La quinta generación del Ford Explorer ganó el premio Camioneta Norteamericana del Año 2011. ^{[ 68 ]} Los cinturones de seguridad traseros inflables ganaron el premio a la Mejor Nueva Tecnología 2011 de la Asociación de Periodistas Automovilísticos de Canadá. ^{[ 69 ]}

Ford Explorer Sport 2013

Ford Explorer Sport 2016

El Ford Explorer Sport se anunció el 28 de marzo de 2012 como una opción para el año modelo 2013 y salió a la venta en junio de 2012. El nivel de equipamiento "Sport" incluye detalles exteriores en negro, chasis y suspensión reforzados, frenos más grandes y la instalación del motor EcoBoost V6 biturbo de 3.5 litros con una potencia de 365 hp (272 kW) y 350 lb⋅ft (475 N⋅m) de torque. En ese momento, era la única versión que ofrecía una opción combinada de tracción integral y motor EcoBoost (no se ofrecía una versión de tracción delantera para el acabado Sport; los modelos rediseñados de 2016 en adelante ofrecían el motor EcoBoost de 2.3 litros con tracción integral), lo que permitía un consumo promedio de entre 16 mpg en ciudad y 22 mpg en carretera. ^{[ 70 ]} Esta versión se ubicó por encima del acabado Limited y compitió contra el acabado SRT del Jeep Grand Cherokee y los acabados R/T del Dodge Durango ^{[ 71 ]} y un Chevrolet Traverse 2013 recientemente actualizado , este último presentó su nuevo aspecto el mismo día que el Explorer Sport como respuesta a las noticias de Ford. ^{[ 72 ]}    

El renovado Ford Explorer modelo 2016 debutó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2014 , con un frontal, capó y parachoques inferior rediseñados, faros delanteros LED de luz baja de serie y faros antiniebla inspirados en la decimotercera generación del Ford F-150 . La parte trasera del Explorer también se renovó con luces traseras LED rediseñadas y salidas de escape dobles. La actualización de 2016 cambió el motor I4 por un motor EcoBoost de cuatro cilindros y 2.3  L del Ford Mustang 2015. Una nueva versión Platinum ahora encabeza la gama, situándose por encima de las versiones Sport y Limited. Al igual que las ediciones Platinum de las camionetas F-150 y Ford Super Duty, la versión Platinum cuenta con cámaras delantera y trasera, asistente de estacionamiento activo mejorado con asistencia de estacionamiento perpendicular, asistente de salida de estacionamiento y estacionamiento paralelo semiautomático, portón trasero manos libres del Ford Escape , un exclusivo sistema de sonido envolvente Sony de 500 vatios y volante calefactable. El Platinum viene equipado con un  motor V6 EcoBoost biturbo de 3.5 litros y 365 CV (272 kW) , que anteriormente solo estaba disponible con el acabado Sport. El Explorer 2016 salió a la venta en los concesionarios a mediados de 2015. El Explorer básico también incluía de serie llantas de aleación de dieciocho pulgadas .  

Para 2018, la quinta generación del Ford Explorer recibió una actualización en el frontal que incluyó nuevas luces antiniebla LED delanteras (no disponibles en el modelo base del Explorer) y un nuevo diseño de parrilla. También se añadió el paquete opcional Ford Safe and Smart (de serie en los modelos Platinum), que ofrece a los clientes varias de las características de seguridad de Ford, y los modelos Explorer Sport y Platinum recibieron nuevas salidas de escape cuádruples.

Además, el sistema de audio premium opcional de 9 altavoces, anteriormente disponible en la versión XLT, se descontinuó y se reemplazó por un sistema opcional de 7 altavoces. Asimismo, el reproductor de CD integrado en el tablero dejó de ser equipo estándar para las versiones base y XLT. Se convirtió en opcional como parte del paquete de características tecnológicas XLT, pero siguió siendo estándar en las versiones Limited, Sport y Platinum. ^{[ 73 ]}

En 2019, el Explorer recibió una última actualización antes de ser completamente rediseñado para la sexta generación. Los modelos Explorer XLT ya no se ofrecían con asientos de cuero; estos fueron reemplazados por los asientos de cuero sintético "ActiveX" de Ford . También se ofreció un paquete XLT Desert Copper, con un precio adicional de US$1,840. Este paquete incluía un interior ébano con inserciones de cobre, cubiertas de espejos cromadas y llantas de aluminio pulido de 20". Los modelos Explorer Limited también recibieron un paquete Limited Luxury opcional, con un precio adicional de US$1,905. Este paquete incluía asientos de cuero premium mejorados con costuras exclusivas, volante e inserciones de puertas forrados en cuero premium, asientos delanteros multicontorno con función de masaje para el conductor y el pasajero, cinturones de seguridad inflables para el pasajero, cubiertas de espejos cromadas y llantas de aluminio de 20". Estos paquetes del Explorer se presentaron para celebrar el nuevo récord de ventas de SUV de Ford en la Feria Estatal de Texas, donde también se presentaron dos paquetes del Ford Expedition (Expedition Stealth Edition y Texas Edition) junto con el Explorer. ^{[ 74 ]}

Para el año modelo 2022 , se lanzó una versión de tracción trasera del Explorer ST, así como una versión híbrida del Platinum, el modelo tope de gama. El XLT incorporó un nuevo paquete de apariencia con llantas de aleación de aluminio y superficies de asientos exclusivas. Añadido a mediados de 2021, el acabado Timberline se basa en el XLT de gama media y añade superficies de asientos exclusivas con tapicería de tela jaspeada y ActiveX ( piel sintética ), neumáticos todoterreno y detalles de estilo exterior e interior exclusivos. Un nuevo acabado ST Line , también basado en el XLT de gama media, añade elementos de estilo exterior e interior del ST orientado al rendimiento, pero no incluye el motor V6 EcoBoost biturbo de 3.0 litros, sino que está impulsado por el motor base EcoBoost de cuatro cilindros en línea de 2.3 litros. El ST Line ofrece un sistema de audio premium Bang & Olufsen con sonido envolvente opcional con amplificador externo, que anteriormente solo se ofrecía en los acabados Limited y superiores.

El Ford Explorer de sexta generación renovado se presentó el 1 de febrero de 2024 para el año modelo 2025. Presenta una fascia frontal rediseñada con una parrilla más grande, faros delanteros y traseros revisados ​​y más estilizados, y un interior renovado con la adición de una pantalla táctil de 13,2 pulgadas y un panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, estándar en todos los modelos. Los ocho niveles de equipamiento anteriores se redujeron a cuatro, a saber, Active, ST-Line, ST y Platinum. ^{[ 84 ]} Para 2026, esto aumentó a seis; se introdujeron el Tremor (que reemplaza al Timberline anterior al rediseño) y el Active 100A de gama baja que se ubica por debajo del Active estándar.

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  Explorer Active 2025 (rediseño)
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  Vista trasera (rediseño)
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  Ford Explorer ST-Line 2025 (rediseño)
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  Vista trasera (rediseño)

El Ford Explorer del mercado chino recibió una actualización para el modelo 2023 y se presentó en agosto de 2022. Los pedidos se recibieron a partir del 11 de agosto y la producción comenzó el 7 de noviembre. Esta actualización es exclusiva del mercado chino e incluye un diseño revisado de la parte delantera y trasera, una pantalla táctil de infoentretenimiento de 27 pulgadas en el tablero y una consola central rediseñada para albergar dos bases de carga inalámbrica. ^{[ 85 ]}

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  Explorador 2023 (China)
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  Vista trasera
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  Explorer Timberline 2023 (China)
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  Vista trasera
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  Interior

Como sucesor directo del Bronco II, Ford desarrolló una versión de tres puertas del Explorer para el año modelo 1991; aunque 10 pulgadas más corto que su contraparte de cinco puertas, el de tres puertas seguía siendo casi 13 pulgadas más largo que el Bronco II. Para la primera generación, el de tres puertas estaba disponible en los acabados XL, Sport y Eddie Bauer, ^{[ 17 ]} con Sport ofrecido como un acabado exclusivo para el de tres puertas, distinguido por pasos de rueda y paneles laterales de color negro. Para 1995, Expedition se ofreció como un paquete de acabado para el Explorer de tres puertas; reemplazando el acabado Eddie Bauer, el nombre se retiró después de 1995 en preparación para el SUV de cuatro puertas de tamaño completo de 1997.

Durante la segunda generación, el acabado XL se retiró para el año modelo 1999, ^{[ 17 ]} y todos los Explorer de tres puertas se convirtieron en Explorer Sport. Para 2001, el Explorer Sport se separó del Explorer de cinco puertas, conservando la carrocería y el chasis de la segunda generación y adoptando el frontal y el interior del Explorer Sport Trac.

Ford dejó de fabricar el Explorer Sport tras el año modelo 2003 sin un sustituto directo debido a la disminución de la popularidad de los SUV de tres puertas, y el último vehículo se produjo en julio de 2003.

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  Ford Explorer XL 1991-1994
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  Ford Explorer Sport 1991-1994
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  Ford Explorer Sport 1995-2000
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  Ford Explorer Sport 2001-2003

Presentada en el año 2000 como modelo 2001, la Explorer Sport Trac es una camioneta pickup de tamaño mediano derivada de la Explorer de segunda generación, convirtiéndose en la primera pickup Ford de tamaño mediano. A diferencia de la Ranger, la Sport Trac se comercializó principalmente como un vehículo de uso personal, en lugar de para uso laboral.

Ofrecida exclusivamente como cabina doble de cuatro puertas, el diseño de la Sport Trac compartía características con varios vehículos. Compartiendo el chasis y la distancia entre ejes de la Ranger SuperCab, la Sport Trac combinaba el frontal de la Explorer Sport con una cabina doble derivada de la Explorer de cuatro puertas; la caja de carga (diseñada para esta línea de modelos) compartía su portón trasero con la F-150 SuperCrew.

La Sport Trac de 2001-2005 fue la última versión de la Explorer derivada de la Ranger. Tras no producirse en el año modelo 2006, se fabricó una segunda generación de la Sport Trac desde 2007 hasta 2010 (derivada de la Explorer de cuarta generación).

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  Ford Explorer Sport Trac 2003-2005
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  Ford Explorer Sport Trac 2001-2002, parte trasera
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  Ford Explorer Sport Trac 2007-2010

Tras el fin de la producción del Ford Crown Victoria Police Interceptor (CVPI) en 2011, Ford desarrolló dos nuevos modelos para reemplazarlo, como parte de su gama Ford Police Interceptor . Para el año modelo 2013, Ford presentó el Ford Police Interceptor Sedan (FPIS) basado en el Taurus y el Ford Police Interceptor Utility (FPIU) basado en el Explorer. Ambos modelos fueron diseñados y ensamblados en paralelo y compartían plataforma. Por lo tanto, muchas piezas mecánicas, técnicas de reparación, especificaciones e interfaces del vehículo eran intencionalmente las mismas entre los dos vehículos para facilitar las reparaciones y la familiaridad del usuario. ^{[ 89 ]} Al igual que el CVPI, el Ford Expedition SSV y el FPIS basado en el Taurus, el FPIU no se puso a la venta al público.

A diferencia del CVPI y el Expedition SSV anteriores, el FPIU no estaba disponible con un motor V8. En su lugar, estaba equipado con un Cyclone V6  de 3.7 L utilizado en el Ford Mustang , pero en una disposición transversal como motor estándar. Generaba 304 hp (227 kW; 308 PS) y 279 lb⋅ft (378 N⋅m) de torque, y era compatible con combustible flexible . La tracción integral con vectorización de torque permanente era estándar en toda la gama. Para el año modelo 2014, se agregó a la gama un EcoBoost V6 biturbo de 3.5 L, compartido con el Explorer Sport, Taurus SHO y FPIS, que generaba 365 hp (272 kW; 370 PS) y 350 lb⋅ft (470 N⋅m) de torque. ^{[ 90 ]} Todas las versiones de la FPIU utilizaron una variante de la transmisión automática de seis velocidades 6F de Ford.           

Visualmente, el FPIU se distinguía fácilmente de un Ford Explorer estándar. Presentaba una parrilla delantera negra con detalles exteriores negros, llantas de acero negras con tapacubos cromados o de plástico, una cerradura en la puerta del maletero, el emblema Police Interceptor en la puerta del maletero y carecía de rieles en el techo. El FPIU EcoBoost presentaba varias características visuales distintivas que lo diferenciaban de su contraparte sin turbocompresor. La variante EcoBoost presentaba una parrilla diferente, similar a la del FPIS, un gran emblema INTERCEPTOR en el borde del capó y un emblema EcoBoost en el maletero. Las luces de circulación diurna del Explorer se eliminaron en los FPIU y las luces intermitentes las reemplazaban.

Muchas características estándar que se instalaron en el FPIU no estaban disponibles en el Ford Explorer estándar, incluyendo protección contra impactos traseros a 121 km/h (75 mph ) ; un ECM calibrado para la policía para conducción de alto rendimiento y largos tiempos de ralentí; un sistema de refrigeración de servicio pesado que incluía un radiador más grande, un enfriador de aceite del motor, un enfriador de transmisión, un enfriador de la unidad de transferencia de potencia (PTU) y ajustes del ventilador del radiador calibrados para la policía; un alternador de 220 amperios; discos de freno de servicio pesado de 13 pulgadas con ventilación especial y ruedas de acero de cinco radios de 18 pulgadas; escape doble real; una suspensión ajustada para la policía con componentes de servicio pesado; altura de conducción elevada; placas deflectoras de acero a lo largo de la parte inferior de la carrocería; puntos de bastidor reforzados; bisagras de las puertas delanteras reforzadas; provisiones de fábrica para agregar equipo de emergencia y un sistema de control electrónico de estabilidad especialmente ajustado adaptado a la conducción de estilo de emergencia. ^{[ 91 ]} En cuanto al interior, el FPIU se diferenciaba del Ford Explorer estándar, presentando una palanca de cambios en la columna en lugar de una en el piso, controles programables en el volante, un velocímetro con calibración certificada, un contador de horas de ralentí del motor, asientos delanteros de tela de alta resistencia con respaldos a prueba de pinchazos, un asiento trasero de vinilo sin reposacabezas, piso de vinilo y la posibilidad de desactivar los seguros de las puertas traseras y los interruptores de las ventanas. No había una tercera fila de asientos como opción en el FPIU. Algunas características que se encontraban en un Ford Explorer estándar estaban disponibles como opciones independientes en el FPIU, como Ford SYNC , una cámara de visión trasera, sensores de reversa, monitoreo de punto ciego, entrada sin llave, un interior alfombrado, una consola central completa, faros antiniebla exteriores, faros automáticos y un sistema de climatización trasero.  

El Ford Police Interceptor Utility demostró ser popular, superando en ventas al FPIS, y se volvió omnipresente entre las fuerzas del orden a medida que el CVPI se retiraba gradualmente. La Patrulla de Carreteras de California comenzó a usar el Police Interceptor Utility como reemplazo del CVPI porque los vehículos patrulla FPIS, Chevrolet Caprice y Dodge Charger no cumplían con la capacidad de carga que la CHP requiere para un vehículo patrulla universal. ^{[ 42 ]} En mayo de 2014, el estadístico RL Polk declaró al FPIU como el vehículo policial más popular, basándose en las cifras de ventas de EE. UU. de 2013. ^{[ 92 ]}

Para el año modelo 2016, el FPIU se actualizó junto con el resto de la línea Explorer. Aunque las opciones de tren motriz se mantuvieron iguales, el FPIU recibió un sistema eléctrico mejorado, una nueva fascia frontal con faros LED reflectores, una nueva fascia trasera y un botón de desbloqueo en el maletero. En el interior, el FPIU recibió un nuevo volante, nuevos acabados interiores y una consola central revisada. El sistema de control electrónico de estabilidad se reajuste para permitir giros en J. Además, la cámara de visión trasera opcional ahora incluía un lavalente, que se acciona desde la palanca del limpiaparabrisas. Se introdujo una alarma perimetral como opción que bloqueaba automáticamente las puertas y cerraba las ventanas si alguien intentaba acercarse al vehículo desde sus puntos ciegos. ^{[ 93 ]} Coincidiendo con la actualización menor del Explorer de venta al público, para 2018, la cubierta del parachoques trasero se revisó ligeramente, y todas las versiones de 3.7L presentaban una insignia Flex Fuel en lugar de la insignia AWD en la tapa del maletero. Cabe destacar que, a diferencia del Explorer de venta al público, la cubierta del parachoques delantero no se rediseñó y se mantuvo del modelo de 2017.

Segunda generación

Para el año modelo 2020, Ford lanzó la segunda generación del Police Interceptor Utility, derivado de la sexta generación del Explorer. ^{[ 94 ]} Ofrecido exclusivamente con tracción integral permanente, ahora utiliza la nueva plataforma CD6 de Ford, basada en la tracción trasera. La segunda generación del FPIU no tiene una versión sedán; el Ford Police Interceptor Sedan se descontinuó en 2019.

Muchas de las características estándar específicas de la versión Utility se mantuvieron de la primera generación. Por primera vez, la FPIU se ofreció con una configuración de tren motriz híbrido. Ahora, Bluetooth es estándar, al igual que un alternador de 250 amperios, Ford Telematics y control de temperatura frontal de doble zona. Una pantalla de consola central de 12,1 pulgadas ahora es opcional, y la alarma perimetral opcional se ha mejorado. La segunda generación de la FPIU gana espacio de carga (incluso con baterías híbridas a bordo) con respecto a su predecesora. ^{[ 95 ]}

La segunda generación del FPIU se ofreció con tres opciones de motor completamente nuevas: un V6 EcoBoost de 3.0 L con doble turbocompresor que producía 400 hp (300 kW; 410 PS) y 415 lb⋅ft (563 N⋅m) de torque, un V6 híbrido de 3.3 L que producía 318 hp (237 kW; 322 PS) y 332 lb⋅ft (450 N⋅m) de torque, y un motor V6 de 3.3 L de aspiración natural que producía 285 hp (213 kW; 289 PS) y 260 lb⋅ft (350 N⋅m) de torque, este último no disponible en el Ford Explorer de venta al público. Todas las versiones de la segunda generación del FPIU utilizan una transmisión automática de 10 velocidades. Cabe destacar que el 3.0 L EcoBoost V6 Utility fue el vehículo policial más rápido disponible en las pruebas de la Policía Estatal de Michigan, con un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 5,5 segundos y una velocidad máxima de 148 mph (238 km/h) . ^{[ 96 ]}                    

El nuevo sistema híbrido se basa en el sistema híbrido modular de cuarta generación de Ford, que comparte hasta el 90% de sus piezas con el Escape Hybrid y el F-150 Hybrid. Se estima que el tren motriz híbrido ahorrará a los departamentos entre $3,500 y $5,700 al año por vehículo en costos de combustible. ^{[ 97 ]} En total, el sistema híbrido aumentó el consumo combinado de combustible del Utility de 19 mpg _{- US} (12 L/100 km; 23 mpg _{- imp} ) a 24 mpg _{- US} (9.8 L/100 km; 29 mpg _{- imp} ) , un aumento del 26%.        

La primera generación del Ford Explorer fue vendida por Mazda desde 1991 hasta 1994 como el Mazda Navajo . Ofrecido únicamente en configuración de tres puertas, el Navajo solo se diferenciaba de su homólogo de Ford por pequeños detalles de diseño.

A principios de la década de 1990, los SUV se convirtieron en una alternativa a las camionetas familiares, lo que provocó una disminución en la demanda de SUV de dos puertas. Después del año modelo 1994, Mazda retiró el Navajo, pero regresó en el año 2000 con el Tribute de cuatro puertas (un equivalente al Ford Escape ).

El Ford Explorer fue vendido por la división Mercury como Mercury Mountaineer desde 1997 hasta 2010. Desarrollado para competir con el Oldsmobile Bravada , el Mountaineer era un SUV de cuatro puertas que se posicionaba por encima del Explorer Limited. Este modelo marcó el regreso de la parrilla tipo cascada a la marca Mercury y se distinguió por un estilo bicolor (y posteriormente monocromático) diferente al del Explorer.

Coincidiendo con el cierre de la marca Mercury en 2010, el Mountaineer fue retirado después del año modelo 2010; se produjeron tres generaciones, siendo el Mountaineer el SUV más grande de Mercury (por encima del Mariner ).

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  Mercury Mountaineer 1998-2001
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  Mercury Mountaineer 2002-2005
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  Mercury Mountaineer 2006-2010

Lincoln vendió el Explorer en dos ocasiones bajo el nombre de Lincoln Aviator . Entre 2003 y 2005, el Lincoln Aviator se comercializó como la contraparte de la tercera generación del Explorer. Siendo el primer SUV mediano vendido por Lincoln, este modelo se posicionó entre el Mercury Mountaineer y el Lincoln Navigator. Tras la introducción de la cuarta generación del Explorer, el modelo se rediseñó como un CUV basado en el Ford Edge y se renombró como Lincoln MKX (actualmente Lincoln Nautilus).

Para 2020, el Lincoln Aviator regresó (tras 14 años de ausencia) como un SUV de tamaño mediano; como antes, esta línea de modelos es la contraparte de Lincoln del Ford Explorer (ahora en su sexta generación) y el Lincoln Navigator. El Aviator de segunda generación es el primer vehículo Lincoln que ofrece la opción de híbrido enchufable ; su potencia combinada de 494 hp (368 kW) es la más alta jamás alcanzada por un vehículo Lincoln.  

En el Reino Unido, el Ford Explorer inicialmente estaba disponible como un solo modelo, con  motor de 4.0 L y un equipamiento de alta gama; la única opción del concesionario era el interior de cuero. Las Explorer de segunda y tercera generación para el Reino Unido y otros mercados con volante a la derecha utilizaban una palanca de cambios y un freno de mano en la consola central, en lugar de la palanca de cambios y el pedal del freno de mano en la columna de dirección que se usaban en los modelos norteamericanos. En 1998, se lanzó una Explorer renovada con pequeños cambios estéticos en el interior y un portón trasero rediseñado que centraba la matrícula trasera. En 1999, la gama de modelos se renovó ligeramente: el modelo base pasó a ser el XLT y se lanzó una edición especial North Face, comercializada en colaboración con la marca de ropa de exterior North Face. La versión North Face estaba disponible en verde oscuro o plata, con parachoques del color de la carrocería, asientos de cuero calefactables y un cargador múltiple de CD de serie. En el año 2000, la versión North Face también estuvo disponible en negro.

En Corea, Oriente Medio, Taiwán y China, el Ford Explorer 2012 estaba disponible en varias versiones, todas con un  motor V6 de 3.5 L y una transmisión automática. Algunos mercados del CCG ofrecían la versión de tracción delantera como modelo base, mientras que la mayoría de las versiones contaban con tracción integral de serie. ^{[ 102 ]} La última generación del Explorer se lanzó en Japón en otoño de 2015. ^{[ 103 ]}

Desde 2009, el Explorer también se vende en Bolivia, Chile, Canadá, México, Panamá, República Dominicana, Japón, Corea del Sur, Israel, la República de China (Taiwán), Filipinas, Rusia, Islandia, Alemania, Oriente Medio y algunos países de Sudamérica y África.

Desde 2014, el Explorer también está disponible en Ucrania y Bielorrusia. Desde 2018, los Explorer fabricados en Estados Unidos también se exportan a Vietnam. ^{[ 104 ]}

La combinación de Explorers de primera generación y neumáticos Firestone provocó 240 muertes y 3000 lesiones catastróficas . ^{[ 105 ]} La banda de rodadura de los neumáticos se desprendió y, como consecuencia, el vehículo presentó una tasa inusualmente alta de vuelcos . La reputación de ambas compañías se vio perjudicada. ^{[ 106 ]} Este incidente provocó una ruptura en la alianza Ford/Firestone, que duró 90 años.

El riesgo de vuelco es inherentemente mayor en vehículos basados ​​en camionetas, como el Explorer, que en automóviles de pasajeros comunes, ya que una modificación para el voluminoso sistema de tracción en las cuatro ruedas requiere un aumento de la altura para evitar comprometer la distancia al suelo (elevando el centro de gravedad), mientras que una distancia entre ejes corta reduce aún más la estabilidad. ^{[ 105 ]} Consumer Reports ya había señalado al Bronco II anterior por su tendencia a volcar en las curvas. ^{[ 105 ]}

La NHTSA declaró que el Explorer no era más peligroso que cualquier otro camión cuando se conducía de forma insegura. Utilizaba los mismos neumáticos que el Ford Ranger con una clasificación relativamente baja para altas temperaturas. Las recomendaciones de reducir la presión de los neumáticos suavizaban aún más la marcha y mejoraban la estabilidad en caso de emergencia gracias a una mayor tracción, pero aumentaban las posibilidades de sobrecalentamiento de los neumáticos. ^{[ 107 ]} Un rediseño de 1995 con una nueva suspensión elevó ligeramente el centro de gravedad del Explorer, pero un portavoz de Ford lo consideró intrascendente. Los memorandos de los ingenieros de Ford sugerían bajar la altura del motor, pero esto habría aumentado el coste del nuevo diseño.

En el momento de la controversia, las tasas de vuelco del Explorer eran más altas que las de cualquiera de sus competidores. Si bien Firestone fabricó millones de neumáticos de calidad inferior y potencialmente defectuosos, y fue la causa inicial de la pérdida de control en muchos vuelcos del Ford Explorer por desprendimiento de la banda de rodadura de los neumáticos Firestone, la culpa recayó sobre Ford por un vehículo con un diseño defectuoso e inestable. ^{[ 108 ]}

En mayo de 2000, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) contactó a Ford y Firestone debido a una incidencia de fallas en los neumáticos de los Ford Explorer, Mercury Mountaineer y Mazda Navajo equipados con neumáticos Firestone (que posteriormente incluyeron las camionetas Ford Ranger y Mazda Serie B). Todas las fallas se debieron a la separación de la banda de rodadura , en la que la carcasa exterior se desprendía y causaba una rápida pérdida de presión. Ford investigó y descubrió que varios modelos de neumáticos Firestone de 15 pulgadas (381 mm) ( ATX , ATX II y Wilderness AT ) presentaban tasas de falla más altas, especialmente los fabricados en la planta de Firestone en Decatur, Illinois .  

Ford recomendó una presión de inflado de neumáticos de solo 26 libras por pulgada cuadrada (179 kPa), lo que probablemente contribuyó al problema de separación de la banda de rodadura al hacer que los neumáticos funcionaran a temperaturas superiores a las normales. ^{[ 105 ]} 

Ford argumentó que Firestone tenía la culpa, señalando que los neumáticos fabricados por Firestone eran muy defectuosos. No obstante, Ford recomendó posteriormente que los neumáticos delanteros y traseros se inflaran a 30 libras por pulgada cuadrada (207 kPa) en todos los modelos Explorer y envió por correo una etiqueta adhesiva de repuesto con la presión de los neumáticos a todos los propietarios registrados. 

Algunos han argumentado que la mala reacción del conductor ante el reventón de un neumático fue un factor contribuyente. ^{[ 109 ]} Cuando un neumático reventaba, el vehículo experimentaba una sacudida repentina y brusca, y muchos conductores reaccionaban contravolanteando en un intento de recuperar el control. Esta acción provocaba un cambio en el peso del vehículo, lo que resultaba en un vuelco, especialmente a velocidades más altas (muchos informes de vuelcos correspondían a vehículos que circulaban a velocidades de 70 mph (113 km/h) o superiores). En una prueba que simulaba docenas de reventones de neumáticos, Larry Webster, un conductor de pruebas de la revista Car and Driver , pudo detener repetidamente un Explorer de 1994 sin incidentes desde velocidades de 70 mph (113 km/h) . ^{[ 109 ] [ 110 ]} Según la revista Forbes , los expertos en automóviles y la NHTSA afirman que la gran mayoría de los accidentes y muertes no fueron causados ​​por el vehículo, sino por el conductor, por las condiciones de la carretera o por una combinación de ambos. ^{[ 111 ]}    

En respuesta a las alegaciones de Firestone sobre los defectos de diseño del Explorer, la NHTSA llevó a cabo una investigación preliminar e informó que no se requerían más medidas. Su conclusión fue que el Explorer no era más propenso a volcar que otros SUV debido a su alto centro de gravedad . ^{[ 112 ]} El Congreso aprobaría la Ley TREAD y la NHTSA posteriormente implementaría la FMVSS 138. La posterior introducción y proliferación de sistemas de control electrónico de estabilidad , junto con la reducción de la altura del vehículo, el ensanchamiento de la vía y la introducción de la suspensión trasera independiente, han abordado y mitigado esencialmente esta deficiencia. ^{[ 113 ]}

En mayo de 2001, Ford anunció que reemplazaría 13 millones de neumáticos Firestone instalados en vehículos Explorer. ^{[ 105 ]}

El 22 de diciembre de 2003, U-Haul , la mayor empresa estadounidense de alquiler de equipos, anunció que prohibiría a sus sucursales alquilar remolques a personas que planearan remolcarlos con Ford Explorer debido a preocupaciones de responsabilidad, sin datos publicados que corroboraran la afirmación. ^{[ 114 ]} Informes extraoficiales de empleados indicaron que se debía a que el parachoques trasero se separaba del vehículo, incluyendo el conjunto del gancho de remolque. U-Haul no modificó sus políticas con respecto al alquiler de remolques a personas que planeaban remolcarlos con Mercury Mountaineer , Mazda Navajo o versiones anteriores del Lincoln Aviator , que son mecánicamente idénticos al Ford Explorer. ^{[ 114 ]} A mediados de 2013, U-Haul comenzó a permitir que los Ford Explorer del año modelo 2011 y posteriores remolcaran sus remolques. Todos los demás vehículos de Ford Motor Company pueden remolcar remolques de U-Haul. ^{[ 115 ]}

En enero de 2024, Ford inició el proceso para solicitar el retiro del mercado de casi 1,9 millones de SUV Explorer fabricados entre los años modelo 2011 y 2019, debido a informes de que algunas piezas de la carrocería podían desprenderse. ^{[ 123 ]} Las advertencias de retiro se emitirán a los propietarios de estos vehículos a partir del 13 de marzo de 2024. ^{[ 123 ]}

En junio de 2026, Ford emitió una orden de retirada de más de 741.000 vehículos, incluido el Explorer, en EE. UU. debido a un problema de transmisión que podría dañar el sistema de estacionamiento . ^{[ 124 ]}