Fuerzas Aéreas Soviéticas

Las Fuerzas Aéreas Soviéticas ( ruso : Военно-Воздушные Силы Союза Советских Социалистических Республик , romanizado :  Voenno-Vozdushnye Sily Soyuza Sovetskih Sotsialisticheskih Respublik , lit. ' Fuerzas Aéreas Militares de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas ' ; abbr. VVS SSSR ; a veces denominadas "Fuerza Aérea Roja") fue una de las dos fuerzas aéreas pertenecientes a la Unión Soviética . El otro eran las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas . Las Fuerzas Aéreas se formaron a partir de componentes del Servicio Aéreo Imperial Ruso en 1917 y afrontaron su mayor desafío durante la Segunda Guerra Mundial . Estos grupos también participaron en la Guerra de Corea y se disolvieron junto con la Unión Soviética en 1991-1992. Los recursos de las antiguas Fuerzas Aéreas Soviéticas se dividieron posteriormente entre varias fuerzas aéreas de las antiguas repúblicas soviéticas , incluida la nueva Fuerza Aérea Rusa . La " Marcha de los Pilotos " era su himno de marcha.

La primera rama de aviación militar de Rusia, o de cualquiera de los estados constituyentes de la Unión Soviética, fue el efímero Servicio Aéreo Imperial Ruso , fundado en 1912 y disuelto en 1917 con el inicio de la Revolución Bolchevique y la Guerra Civil Rusa . Algunos exmiembros del IRAS se unieron al bando de los rusos blancos, pero a diferencia de los rojos, los blancos nunca crearon una fuerza aérea oficial.

El primer paso de los Rojos hacia la creación de una rama de aviación militar fue el Colegio Panruso para la Dirección de las Fuerzas Aéreas del Viejo Ejército (traducción incierta), formado el 20 de diciembre de 1917. Este fue un cuartel general aéreo bolchevique dirigido inicialmente por Konstantin Akashev . Junto con una reorganización militar general de posguerra, el colegio se reconstituyó como la "Flota Aérea Roja de Obreros y Campesinos" ( Glavvozduhflot ), establecida el 24 de mayo de 1918 y a la que se le otorgó el estatus departamental de alto nivel de "Dirección Principal". ^{[ 1 ]}

Aproximadamente 1300 aviones fueron heredados del Servicio Aéreo Imperial Ruso, pero como la mayoría de estos aviones provenían de naciones que apoyaban al bando ruso blanco, el número real de aeronaves que volaron para el bando rojo fue de alrededor de 300. 216 aviadores rojos recibieron la Orden de la Bandera Roja por heroísmo, 16 de ellos la recibieron dos veces. Los rojos finalmente ganaron la Guerra Civil Rusa, quebrando la última oposición seria de los blancos y poniendo fin al conflicto el 25 de octubre de 1922. Su incipiente fuerza aérea pasó a llamarse Dirección de las Fuerzas Aéreas de la URSS el 28 de marzo de 1924, y luego Dirección de las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo Obrero-Campesino el 1 de enero de 1925.

Tras la creación del Estado soviético, se realizaron numerosos esfuerzos para modernizar y expandir la producción de aeronaves, liderados por su carismático y enérgico comandante, el general Yakov Alksnis , quien posteriormente fue víctima de la Gran Purga de Iósif Stalin . ^{[ 2 ]} La producción nacional de aeronaves aumentó significativamente a principios de la década de 1930 y, hacia finales de la misma, la Fuerza Aérea Soviética introdujo los cazas Polikarpov I-15 e I-16 y los bombarderos Tupolev SB e Ilyushin DB-3 . ^{[ 3 ]}

Se había adquirido cierta experiencia práctica en combate participando en la Guerra Civil Española y contra Japón en los conflictos fronterizos del Lejano Oriente . Poco antes del inicio de la guerra con Alemania, un Grupo de Voluntarios Soviéticos fue enviado a China para entrenar a los pilotos de la Fuerza Aérea de la República de China para la guerra contra Japón. Sin embargo, estas experiencias resultaron de poca utilidad en la Guerra de Invierno contra Finlandia en 1939, donde decenas de pilotos soviéticos de bombarderos y cazas, sin experiencia, fueron derribados por un número relativamente pequeño de pilotos de la Fuerza Aérea Finlandesa . La VVS pronto aprendió que los procedimientos de defensa aérea soviéticos establecidos, derivados de la Guerra Civil Española, como la formación de círculos defensivos al ser atacados, no funcionaban bien contra los finlandeses, quienes empleaban tácticas de picado y ascenso para derribar a sus oponentes soviéticos en gran número.

El 1 de enero de 1941, seis meses antes de la Operación Barbarroja , las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo Soviético contaban con 363.900 efectivos en servicio, lo que representaba el 8,65 % del total de las fuerzas armadas de la Unión Soviética. ^{[ 16 ]} Los tres primeros Ejércitos Aéreos, denominados Ejércitos Aéreos de Propósito Especial, se crearon entre 1936 y 1938. ^{[ 17 ]} El 5 de noviembre de 1940, estos se reformaron como la Aviación de Bombardeo de Largo Alcance del Alto Mando del Ejército Rojo (hasta febrero de 1942) debido a su bajo rendimiento en combate durante la Guerra de Invierno con Finlandia. ^{[ 18 ]}

Al estallar la Segunda Guerra Mundial , las Fuerzas Armadas Soviéticas aún no estaban preparadas ni capacitadas para ganar una guerra: Joseph Stalin había dicho en 1931 que la industria soviética estaba "entre 50 y 100 años por detrás" ^{[ 24 ]} de las potencias occidentales. Al final de la guerra, la producción anual de aeronaves soviéticas había aumentado drásticamente, alcanzando las 40.241 en 1944. Se produjeron unas 157.261 máquinas durante la guerra, de las cuales 125.655 eran de tipo combate. ^{[ 25 ]}

Al estallar la guerra, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo estaba compuesta por la Aviación de Bombarderos de Largo Alcance (Дальнебомбардировочная авиация); la Aviación Frontal , que prestaba servicio en los distintos frentes de las fuerzas terrestres; la Aviación del Ejército; y la Aviación de la Fuerza, todas subordinadas a la Dirección Principal de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo del Comité de Defensa del Estado . ^{[ 26 ]} A mediados de 1943, la Aviación Frontal absorbió la Aviación del Ejército y la Aviación de la Fuerza.

Una de las principales razones de las grandes pérdidas de aeronaves en el período inicial de la guerra con Alemania no fue la falta de tácticas modernas, sino la falta de pilotos y personal de apoyo terrestre experimentados, la destrucción de muchas aeronaves en las pistas debido a la incapacidad del mando para dispersarlas, y el rápido avance de las tropas del Heer , lo que obligó a los pilotos soviéticos a ponerse a la defensiva durante la Operación Barbarroja, mientras se enfrentaban a diseños alemanes más modernos. ^{[ 27 ]} En los primeros días de la invasión de la Unión Soviética, la Luftwaffe destruyó unos 2000 aviones soviéticos, la mayoría en tierra, con una pérdida de solo 35 (de los cuales 15 no estaban relacionados con el combate). ^{[ 28 ]}

Los principales aviones de la VVS durante la Segunda Guerra Mundial fueron el monoplano de ataque a tierra blindado Ilyushin Il-2 Shturmovik y la serie de cazas monomotor diseñados por AS Yakovlev OKB- 115, comenzando con el Yak-1 y sus sucesores. ^{[ 27 ]} El Il-2 se convirtió (con 36.183 construidos) en el avión militar más producido de todos los tiempos, con las cuatro versiones principales de los cazas Yak (el Yak-1, -3, -7 y -9) siendo ligeramente más numerosas, con un total de 36.716 entre ellas. Estos dos tipos principales juntos representaron aproximadamente la mitad de la fuerza de la VVS durante la mayor parte de la guerra. El Yak-1 era un diseño moderno de 1940 y tenía margen de desarrollo, a diferencia del maduro Messerschmitt Bf 109 de origen de 1935 . El Yak-9 puso a la VVS a la par con la Luftwaffe y finalmente le permitió tomar la delantera, hasta que en 1944, muchos pilotos de la Luftwaffe evitaron deliberadamente el combate con la última y mejor variante, el Yak-3 , numerado fuera de secuencia . Los otros tipos principales de la VVS eran los cazas Lavochkin (principalmente el La-5 ), los bombarderos de ataque bimotores Petlyakov Pe-2 y un bombardero medio básico pero funcional y versátil, el Ilyushin Il-4 .

El 31.er Regimiento de Aviación de Bombarderos, equipado con Pe-2, fue una de las primeras unidades de bombarderos de la Guardia en las Fuerzas Aéreas: el 4.º Regimiento de Aviación de Bombarderos de la Guardia . ^{[ 29 ]} El título le fue otorgado al regimiento por sus acciones en el Frente de Leningrado en noviembre-diciembre de 1941 durante las operaciones defensivas y el contraataque soviético cerca de Tikhvin.

Innovación y arrendamiento financiero

Si bien había decenas de divisiones del Ejército Rojo en el terreno formadas por repúblicas soviéticas específicas, parece que hubo muy pocos regimientos de aviación formados por nacionalidades, entre ellos el 1.er Regimiento de Aviación Nocturna Letón. ^{[ 32 ]}

El mariscal jefe de aviación Alexander Novikov dirigió la Fuerza Aérea Soviética (VVS) desde 1942 hasta el final de la guerra, y se le atribuye la introducción de varias innovaciones y sistemas de armas. Durante el último año de la guerra, los militares y civiles alemanes que se replegaban hacia Berlín fueron acosados ​​por la presencia de aviones que volaban a baja altura, ametrallándolos y bombardeándolos. Incluso el antiguo Polikarpov Po-2 , un biplano de entrenamiento de vuelo (uchebnyy) de la década de 1920, de gran producción, participó en esta actividad. Sin embargo, esto representaba solo una pequeña muestra de la experiencia que la Wehrmacht estaba adquiriendo debido a la sofisticación y superioridad de la Fuerza Aérea Roja. En una sola operación estratégica, la Ofensiva Estratégica Yassy-Kishinev , los Ejércitos Aéreos 5.º y 17.º y la aviación naval de la Flota del Mar Negro lograron una superioridad aérea de 3,3 a 1 sobre ^la Luftflotte 4 y la Real Fuerza Aérea Rumana , lo que permitió una libertad casi total del hostigamiento aéreo para las tropas terrestres de los Frentes Ucranianos 2.º y 3.º. ^{[ 33} ]

Al igual que muchos países aliados en la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética recibió aviones occidentales a través del programa de Préstamo y Arriendo y el Acuerdo Anglo-Soviético , principalmente Bell P-39 Airacobra , Bell P-63 Kingcobra , Curtiss P-40 Kittyhawk , Douglas A-20 Havoc , Hawker Hurricane y North American B-25 Mitchell . Algunos de estos aviones llegaron a la Unión Soviética a tiempo para participar en la Batalla de Moscú, y en particular con la PVO o Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas. ^{[ 34 ]} Los pilotos soviéticos en P-39 lograron los totales de derribos individuales más altos de cualquier persona que haya volado un avión estadounidense. Dos regimientos aéreos fueron equipados con Supermarine Spitfire Mk.Vbs a principios de 1943, pero inmediatamente experimentaron pérdidas implacables debido al fuego amigo, ya que el avión británico se parecía demasiado al Bf 109 alemán. ^{[ 35 ]} La Unión Soviética fue luego suministrada con unos 1200 Spitfire Mk. Spitfire Mk. IX de 1943. A los pilotos soviéticos les gustaban, pero no se adaptaban a las tácticas de combate soviéticas ni a las duras condiciones de los aeródromos avanzados cercanos al frente. Por lo tanto, los Spitfire Mk. IX fueron asignados a unidades de defensa aérea, aprovechando su rendimiento a gran altitud para interceptar y perseguir bombarderos y aviones de reconocimiento alemanes. En 1944, el Spitfire IX era el principal caza utilizado en esta función y lo seguiría siendo hasta 1947. Los aviones del programa de Préstamo y Arriendo de EE. UU. y el Reino Unido representaron casi el 12 % del poder aéreo soviético total. ^{[ 36 ]}

El mayor as de la aviación soviética de la Segunda Guerra Mundial fue Ivan Nikitovich Kozhedub , quien logró 62 victorias desde el 6 de julio de 1943 hasta el 16 de abril de 1945, ^{[ 37 ]} la puntuación más alta para cualquier piloto de caza aliado de la Segunda Guerra Mundial.

En 1945-1946, las Fuerzas Aéreas del Ejército Popular de Liberación de Corea (WPKA) se convirtieron nuevamente en las Fuerzas Aéreas Soviéticas. Sus capacidades aumentaron gracias a la transferencia de tecnología occidental: los bombarderos Boeing B-29 Superfortress derribados en el Lejano Oriente y la transferencia británica de motores a reacción Rolls-Royce Nene . Esta fuerza se convirtió en uno de los mejores servicios de las Fuerzas Armadas Soviéticas debido a la variedad de aeronaves que operaba, sus capacidades y la fortaleza y el entrenamiento de sus pilotos. Su rama de defensa aérea se convirtió en un componente independiente de las fuerzas armadas en 1949, alcanzando el estatus de fuerza de pleno derecho en 1954 como la Fuerza de Defensa Aérea Soviética .

Durante la Guerra Fría , la Fuerza Aérea Soviética fue rearmada, fortalecida y se introdujeron doctrinas aéreas modernas. En su apogeo en 1980, podía desplegar aproximadamente 10 000 aeronaves, lo que la convertía en la mayor fuerza aérea del mundo en aquel momento. ^{[ 38 ]}

La Fuerza Aérea Soviética participó secretamente en la Guerra de Corea . Doce divisiones de cazas, con 26 000 pilotos, participaron en combates aire-aire contra las fuerzas aéreas estadounidenses y aliadas, causando numerosas bajas. El 64.º Cuerpo de Aviación de Caza supervisaba a las fuerzas interceptoras soviéticas. Para mantener en secreto su participación, Iósif Stalin ordenó a los MiG-15 de la Fuerza Aérea Soviética que participaban en el conflicto que volaran con las insignias de la Fuerza Aérea Popular de Corea y de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación , vistieran uniformes chinos y hablaran únicamente frases en chino por radio durante los vuelos. ^{[ 39 ]}

En 1977, la VVS y las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas se reorganizaron en los estados bálticos y el óblast de Leningrado , como prueba piloto para la reorganización más amplia de 1980 que abarcaría todo el país. ^{[ 40 ]} Todas las unidades de cazas de la PVO se transfirieron a la VVS, y las Fuerzas de Defensa Aérea solo conservaron las unidades de misiles antiaéreos y las unidades de radar. El 6.º Ejército Independiente de Defensa Aérea se disolvió y el 15.º Ejército Aéreo se convirtió en las Fuerzas Aéreas del Distrito Militar Báltico . ^{[ 40 ]} El experimento se aplicó luego en todo el país en 1980. ^{[ 40 ]} Dos de las tres escuelas de aviación de las Tropas de Defensa Aérea Nacional se transfirieron a la Fuerza Aérea. ^{[ 41 ]}

Analistas occidentales descubrieron que los soviéticos no eslavos , incluidos judíos, armenios y asiáticos, generalmente tenían prohibido el acceso a los rangos superiores y a puestos de élite o estratégicos en la Fuerza Aérea, las Fuerzas de Misiles Estratégicos y la Armada Soviética debido a las dudas sobre la lealtad de las minorías étnicas. El analista de RAND, S. Enders Wimbush, afirmó: «Los soldados son reclutados claramente de una manera que refleja las preocupaciones de la sociedad. El ciudadano ruso promedio y el responsable de la toma de decisiones soviético tienen dudas sobre la lealtad de los no eslavos, especialmente de los centroasiáticos». ^{[ 42 ]} Odom, escribiendo ocho años después del colapso de la URSS, señaló que el 97 % del cuerpo de oficiales era ruso, ucraniano o bielorruso. ^{[ 43 ]}

Durante la Guerra Fría, la VVS se dividió en tres ramas principales: Aviación de Largo Alcance (DA), con bombarderos de largo alcance ; Aviación Frontal ( Frontovaya Aviatsiya – FA), centrada en la defensa aérea en el campo de batalla, el apoyo aéreo cercano y la interdicción ; y Aviación de Transporte Militar ( Voenno-Transportnaya Aviatsiya – VTA), que controlaba todos los aviones de transporte. La Fuerza de Defensa Aérea Soviética , que operaba aviones interceptores y misiles tierra-aire, era entonces un servicio separado y distinto dentro de la organización militar soviética. ^{[ 44 ]} Otro servicio independiente era el brazo aéreo de la Armada Soviética, la Aviación Naval Soviética bajo el Cuartel General de la Armada.

El día oficial de la VVS era el Día de la Flota Aérea Soviética , que a menudo incluía notables exhibiciones aéreas destinadas a mostrar los avances del poder aéreo soviético a lo largo de los años, celebradas en el aeródromo de Tushino en Moscú . ^{[ 45 ]}

Fuerzas a finales de la década de 1980

Los recursos aéreos de la Fuerza Aérea Soviética se organizaron en cuatro tipos de fuerzas (singular: вид авиации ): Aviación de Largo Alcance, Aviación Frontal, Aviación de Transporte Militar y Aviación del Ejército (que se transferiría a las Fuerzas Terrestres en caso de guerra). Los centros de entrenamiento de pilotos se integraron en las Fuerzas Aéreas de la Aviación Frontal.

Altos mandos de las Fuerzas Aéreas

Además, el 34.º Cuerpo de Aviación Mixta ( ru:34-й смешанный авиационный корпус ), posteriormente renombrado como Fuerzas Aéreas del 40.º Ejército, prestó apoyo al 40.º Ejército en Afganistán durante la guerra soviético-afgana . Su cuartel general se encontraba en Kabul, República Democrática de Afganistán , junto con el cuartel general del propio 40.º Ejército.

Subordinado directamente al Estado Mayor Principal de la Fuerza Aérea

Varias formaciones y unidades de vuelo estaban subordinadas directamente al Estado Mayor Principal de las Fuerzas Aéreas ( Главный штаб ВВС ). ^{[ 48 ]} Proporcionaban transporte aéreo para altos funcionarios gubernamentales y militares, pruebas de vuelo o apoyo a otros campos de investigación y desarrollo.

Unidades directamente subordinadas al Estado Mayor :

• 21.º Escuadrón de Aviación de Laboratorios Voladores - Kubinka - An-12, An-26, Mi-8
• 27.º Escuadrón de Helicópteros - Semipalatinsk , RSS de Kazajistán - Mi-8 (proporcionó apoyo de vuelo de enlace al Sitio de Pruebas de Semipalatinsk , un sitio de pruebas nucleares)
• 101.º Escuadrón de Aviación de Pruebas [Apoyo] (287.º según algunas fuentes) - Nukus , RSS de Uzbekistán - An-26, Mi-8 (proporcionó apoyo al campo de pruebas de la 8.ª Estación de Defensa Química en la meseta de Ustyurt )
• 220.º Escuadrón de Aviación de Pruebas [Apoyo] de Propósito Específico - Aralsk, RSS de Kazajistán - An-72, An-26, Mi-26, Mi-8, An-2 (proporcionó apoyo de vigilancia telemétrica aérea al campo de pruebas de misiles de Kapustin Yar . El aeródromo también proporcionó vuelos de enlace al campo de pruebas de guerra bacteriológica ultrasecreto "Barkhan" en la isla de Vozrozhdeniya ).
• Escuadrón de aviación no identificado - Klin - Tu-134, An-12, An-26, An-24, Mi-8 (la base aérea de Klin también era considerada el aeródromo "principal" de la aviación de las Fuerzas de Defensa Aérea y allí estaba estacionado un regimiento aéreo mixto con la misión de proporcionar vuelos de enlace al Estado Mayor Principal de las Fuerzas de Defensa Aérea y repaso de habilidades de vuelo para los oficiales pilotos de alto rango).
• Escuadrón de Aviación de Transporte - Privolzhskiy (cerca de Astracán ) - Il-18, An-26, Mi-8 (proporcionaba vuelos de enlace al 116.º Centro de Entrenamiento de Aplicaciones de Combate de la Aviación de Defensa Aérea).
• Segundo Campo de Pruebas Central del Estado (designación en algunas fuentes como el) - Semipalatinsk
  • Escuadrón de Aviación de Transporte - ZATO Kurchatov-21 (también mencionado a veces como Semipalatinsk-21) - An-30RR, An-24RR, Mi-8/9 (RR - Reconocimiento de Radiación)
  • Escuadrón de Aviación de Transporte - Semipalatinsk (aeródromo de Zhanasemei) - An-30, An-24RR
• 5º Instituto Central de Investigación Científica (designación en algunas fuentes dada como - Voronezh
  • Escuadrón de aviación compuesto - Aeropuerto de Voronezh - Il-20, Mi-8 ( EW )
• 8.ª División de Aviación de Propósito Específico - Chkalovsky
  • 353.o regimiento de aviación de propósito específico - Chkalovsky - Il-62, Tu-154, Tu-134, Il-18, Il-76, An-72
  • 354.º Regimiento de Aviación de Propósito Específico - Chkalovsky - Il-76, Il-22, An-12, An-26, An-24
  • (El 355.º Regimiento de Aviación de Propósito Específico - Chkalovsky - se disolvió en 1989 y se integró en el 353.º Regimiento de Aviación junto con sus aviones Tu-134 y Tu-154).
  • Escuadrón de Aviación Compuesto - Chkalovsky - Il-80 (4 aeronaves), Il-76RT (2 aeronaves) (adscrito al 8.º ADSP para control de tráfico aéreo, apoyo terrestre y mantenimiento, pero reportando directamente al Ministerio de Defensa. El Il-80 era la variante de centro de mando aerotransportado del Il-86 y la contraparte soviética del E-4 . Los cuatro Il-80 recibieron una fuerza de tarea de mando de oficiales designados por el Ministerio de Defensa cuando estaban en servicio aerotransportado. Los dos Il-76RT eran aeronaves de retransmisión (RT - 'retransmisor') y no tenían fuerza de tarea de mando a bordo. Proporcionaban un enlace de ultra alta frecuencia entre la tríada nuclear soviética y los centros de mando y estaban equipados con una matriz de antenas de arrastre, que podía extenderse hasta una longitud total de 6 kilómetros. Los SSBN de la Armada y la Aviación de Largo Alcance de la Fuerza Aérea normalmente utilizaban canales de comunicación alternativos, por lo que la tarea principal de los Il-76RT seguía siendo proporcionar un enlace a las Fuerzas de Cohetes Estratégicos . El sistema de mando y control fue designado "Chain Link" ( "Zveno" ) e incluía los Il-80, los Il-76RT, los silos subterráneos.'Perímetro'y el ferrocarril basado enEl comando 'Gorn' alerta a los misiles.)
• Alto Mando de las Fuerzas de la Dirección Estratégica Sur - Bakú , República Socialista Soviética de Azerbaiyán
  • 300.o escuadrón de aviación compuesto - Kala - Tu-154, Tu-134, Il-22, An-26, An-24, Mi-6, Mi-8/9, Ka-27PS, An-2, Mi-2
• Alto Mando de las Fuerzas de la Dirección Estratégica Sudoccidental - Kishinev , RSS de Moldavia
  • 153.º Escuadrón de Aviación Combinada - Kishinev - Tu-134, Il-22, An-72, An-26, An-24, Mi-8/9
• Organización del Pacto de Varsovia
  • 25.º Escuadrón de Aviación Combinada - Legnica y Krzywa, República Popular de Polonia - Tu-134, Il-22, An-12, An-72, An-26, Mi-8
  • 100º vuelo en helicóptero - Damasco , República Árabe Siria - Mi-8PPA/SMV/MTPI (en apoyo a los asesores militares soviéticos integrados en el ejército sirio)
• 929.º Centro Estatal de Pruebas de Vuelo que lleva el nombre de V.P. Chkalov del Ministerio de Defensa de la URSS - Akhtubinsk (pruebas de todo tipo de aeronaves militares destinadas a la Fuerza Aérea, las Fuerzas de Defensa Aérea, la Aviación Naval y la exportación).
  • 75.º Regimiento de Aviación Compuesto - Akhtubinsk - Ан-12, Ан-26, Ан-24, Ан-72, Ту-154, Ми-8
  • 333.º Regimiento de Aviación Combinada - Akhtubinsk - Tu-16, MiG-21
  • Centro de entrenamiento de pilotos de prueba de la Fuerza Aérea - Akhtubinsk - MiG-21, L-39, Yak-40, An-26, Mi-8
  • Regimiento de aviación compuesto de propósito específico - Су-27, МиГ-29, Ка-25, Ка-27, Ми-14, Ка-29, Ан-12, Ан-72, Ил-38, Ту-142, MI-6, Mi-8, Як-38 (pruebas de vuelo de aviación naval)
  • 368.º Escuadrón de Aviación Combinada - Aeropuerto de Nalchik - An-12, Mi-8 (pruebas en montaña)
  • 47.º Escuadrón de Aviación Combinada - An-26, Mi-8
  • Escuadrón de Aviación Combinado - Il-76, An-12, An-72, An-26
  • Escuadrón de helicópteros: Mi-26, Mi-6, Mi-8
  • Vuelo de aviación (posiblemente dos vuelos aéreos separados con base en Chkalovsky, uno volando un Il-20 y otro volando un Il-22).
• Instituto de Pruebas de Metales de Nizhny Tagil
  • Base de pruebas de vuelo - Aeródromo de Salka, Nizhny Tagil - Tu-16, Su-24, Su-25, MiG-21, An-12, An-24 (pruebas de armamento aeronáutico)

Aviación de transporte militar

La aviación de transporte militar soviética tenía la siguiente estructura a finales de la década de 1980: ^{[ 49 ]}

Comando de Aviación de Transporte Militar , Moscú, RSFSR

• 18.° Guardia Taganrogskaya, condecorado con la Orden de la Bandera Roja, la Orden de Suvorov y la Orden de Kutuzov División de Aviación de Transporte Militar , Šiauliai , RSS de Lituania
  • 128.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar de la Guardia de Leningrado , condecorado con la Orden de la Bandera Roja , Panevėžys , RSS de Lituania - Ilyushin Il-76M
  • 196.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar de la Guardia Minskiy , Tartu , RSS de Estonia - Ilyushin Il-76M
  • 600.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar, Kėdainiai , RSS de Lituania - Ilyushin Il-76
  • 117º Berlinskiy , condecorado con la Orden del Regimiento de Aviación Kutuzov para la guerra radioelectrónica , Šiauliai , RSS de Lituania - Antonov An-12PP/PPS
• Sexto Guardia Zaporozhskaya , condecorado con la Orden de Bogdan Khmelnitsky División de Aviación de Transporte Militar, Kryvyi Rih , RSS de Ucrania ^{[ 50 ]}
  • 37.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar, Artsyz , RSS de Ucrania - Ilyushin Il-76
  • 338.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar, Zaporizhzhia , República Socialista Soviética de Ucrania - Ilyushin Il-76
  • 363º Cherkaskiy , galardonado con la Orden de Suvorov y la Orden de Bogdan Khmelnitsky Regimiento de Aviación de Transporte Militar, Kryvyi Rih , RSS de Ucrania - Ilyushin Il-76
• 7.ª División de Aviación de Transporte Militar, Melitopol , RSS de Ucrania
  • 25.o Regimiento de Aviación de Transporte Militar Moskovskiy - Ilyushin Il-76
  • 175.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar - Ilyushin Il-76
  • 369.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar - Ilyushin Il-76
• 3.ª División de Aviación de Transporte Militar de la Guardia Smolenskaya , condecorada con la Orden de Suvorov y la Orden de Kutuzov , Vitebsk , RSS de Bielorrusia
  • 110.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar, Krechevitsy (cerca de Novgorod ), RSFSR - Ilyushin Il-76
  • 334a Bandera Roja de Berlín , Vitebsk , RSS de Bielorrusia - Ilyushin Il-76
• 12.ª División de Aviación de Transporte Militar Bandera Roja Mginskaya , Tver , RSFSR
  • 566.º Solnechnogorskiy , condecorado con la Orden de la Bandera Roja y la Orden de Kutuzov. Regimiento de Aviación de Transporte Militar, Seshta (cerca de Bryansk ), RSFSR - Antonov An-124
  • 978.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar, Seshta (cerca de Bryansk ), RSFSR - Antonov An-124 (2 escuadrones), Ilyushin Il-76 (1 escuadrón)
  • 8.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar, Tver, RSFSR - Antonov An-22
  • 81.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar, Ivanovo - Severny - Antonov An-22
• Regimientos separados de Aviación de Transporte Militar:
  • 192.o Regimiento de Aviación de Transporte Militar Bandera Roja Kerchenskiy de la Guardia , Ukkurey , Óblast de Chita, RSFSR - Ilyushin Il-76MD
  • 708.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar, Taganrog , Óblast de Rostov, RSFSR - Ilyushin Il-76MD
  • 930.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar Bandera Roja Komsomolskiy Transylvanskiy , Zavitinsk , Óblast de Amur, RSFSR - Antonov An-12
  • 194.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar de la Guardia Bryanskiy Bandera Roja , que lleva el nombre de NF Gastello , Fergana , RSS de Uzbekistán - Antonov An-12
• centros de formación
  • 610.º Centro de Entrenamiento de Combate y Conversión de Personal de Vuelo de la Aviación de Transporte Militar, Ivanovo - Severny - Ilyushin Il-76 (2 escuadrones de entrenamiento y 1 de pruebas y evaluación)
• activos de movilización en tiempos de guerra
  • La aerolínea estatal Aeroflot fue reserva de movilización en tiempos de guerra para la Aviación de Transporte Militar, y algunos aviones Il-76 de la compañía aérea civil conservaron las torretas de cañones de autodefensa traseras ( Aeroflot Il-76MD ).
• recursos de transporte aéreo fuera de la Aviación de Transporte Militar
  • 8.ª División de Aviación de Propósito Especial, Moscú - Base Aérea Chkalovskiy , RSFSR - unidad de aviación de transporte y mando para los altos funcionarios de la URSS.
    • 70.º Regimiento de Transporte de Propósitos Especiales, Moscú - Base Aérea Chkalovskiy , RSFSR - Ilyushin Il-62 , Il-86 , Il-76
    • 353.º Regimiento de Transporte de Propósito Especial, Moscú - Base Aérea Chkalovskiy , RSFSR - Antonov An-12 , An-26 , An-24
    • 354.º Regimiento de Transporte de Propósito Especial, Moscú - Base Aérea Chkalovskiy , RSFSR - Tupolev Tu-134 , Tu-154
    • Escuadrón de Aviación Independiente para Mando y Retransmisión, Moscú - Base Aérea Chkalovskiy , RSFSR - Ilyushin Il-80 , Il-82
  • Cada Comando de Dirección Estratégica y cada Distrito Militar también contaba con un Regimiento de Aviación Combinado, que incluía aviones de transporte An-24, An-26 (posiblemente An-12), helicópteros Mi-8 (posiblemente Mi-2) y un Tu-134 como avión de transporte personal del comandante de la dirección estratégica o del distrito militar.

Escuelas de formación de la VVS y la PVO

Una lista de escuelas militares de Krasnaya Zvezda del 17 de enero de 1980 incluía 24 escuelas de las Fuerzas Aéreas. ^{[ 51 ]} Se informaron nueve Escuelas Superiores de Aviación de Pilotos (incluida la Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos de Borisoglebsk en Borisoglebsk ), dos escuelas de navegantes (incluida la Escuela Superior de Aviación Militar de Navegantes de Chelyabinsk/50 Aniversario de los Komsomols ), la Escuela Superior de Señales del Comando de Aviación Militar de Járkov, cinco escuelas secundarias técnicas de tres años, seis escuelas de ingeniería de la Fuerza Aérea (incluida la Escuela Superior de Ingeniería de Aviación Militar de Kiev ) y la Escuela Superior de Aviación Militar-Política de Kurgan.

En 1988, las escuelas incluían: ^{[ 52 ]}

• 5º Curso Central de Preparación y Perfeccionamiento del Personal de Aviación, Frunze , Óblast de Chui , RSS de Kirguistán (Cuartel General de la Fuerza Aérea de Vietnam)
• 796.º Centro de la Bandera Roja para la Preparación de Oficiales de Aviación de Caza y Cazabombarderos, Totskoye , Óblast de Orenburg (Cuartel General de la Fuerza Aérea Soviética)
• Escuela Superior de Aviación Militar Armavir para Pilotos PVO (Fuerzas Aéreas del Distrito Militar del Cáucaso Norte )
• Escuela Superior de Aviación Militar Balashov para Pilotos (Fuerzas Aéreas del Distrito Militar Volga-Ural )
• Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos de Barnaul (Cuartel General de Barnaul , Krai de Altai ) (Fuerzas Aéreas del Distrito Militar de Siberia) - Regimientos de Aviación de Entrenamiento 44 (Panfilovo) , 54, 99 y 662 en 1990. ^{[ 53 ]}
• Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos de Borisoglebsk ( Borisoglebsk , VVS NCMD)
• Escuela Superior de Aviación Militar de Cheliábinsk para Navegantes
• Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Kacha ( Volgogrado , HQ VVS)( ru:Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков )
• Escuela de Aviación Militar de Kansk para Operadores de Radio y Fusiles de Aire Comprimido de la VVS ( Kansk , Distrito Militar Siberiano de la VVS)
• Escuela Técnica Superior de Vuelo Unida de Krasnodar ( Krasnodar , VVS NCMD; ru:Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков )
• Escuela Superior de Aviación Militar de Orenburg para Pilotos ( Orenburg , Distrito Militar Volga-Ural de la VVS)
• Escuela Superior de Aviación Militar de Saratov para Pilotos (Saratov, Distrito Militar Volga-Urales de la Fuerza Aérea Soviética; formación de helicópteros)
• Escuela Superior de Aviación Militar de Stavropol para Pilotos y Navegantes PVO ( Stavropol , Distrito Militar del Cáucaso Norte de la Fuerza Aérea Soviética )
• Escuela Superior de Aviación Militar de Syzran para Pilotos
• Escuela Superior de Aviación Militar de Tambov para Pilotos ( Tambov , Óblast de Tambov , Fuerzas Aéreas del Distrito Militar de Moscú )
• Escuela Superior de Aviación Militar de Ufa para Pilotos ( Ufa )
• Escuela Superior de Aviación Militar para Pilotos de Yeysk ( Yeysk , ru:Ейский высший военный авиационный институт )
• 17.ª Fuerza Aérea ( Distrito Militar de Kiev , principalmente una fuerza de entrenamiento)
  • Escuela Superior de Aviación Militar de Chernigov para Pilotos ( Chernigov , Distrito Militar de Kiev de la Fuerza Aérea Soviética )
  • Escuela Superior de Aviación Militar de Járkov para Pilotos ( Járkov - Chuguyev , Distrito Militar de Kiev de la VVS )
  • Escuela Superior de Aviación Militar de Voroshilovgrad para Navegantes ( Lugansk )

También hay una lista de bases de la Fuerza Aérea Soviética que enumera las distintas bases aéreas de dicha fuerza.

175 bombarderos estratégicos ^{[ 54 ]}

160 Tupolev Tu-95

15 Tupolev Tu-160

390 bombarderos medianos ^{[ 54 ]}

80 Tupolev Tu-16

120 Tupolev Tu-22

190 Tupolev Tu-22M

1.275 combatientes

50 Mikoyan-Gurevich MiG-21

595 Mikoyan-Gurevich MiG-23

90 Sukhoi Su-27

540 Mikoyan MiG-29

2.510 aviones de ataque ^{[ 55 ]}

535 Sukhoi Su-17

830 Sukhoi Su-24

340 Sukhoi Su-25

905 Mikoyan MiG-27

74 buques cisterna

14 Ilyushin Il-78

40 Myasishchev M-4 'Molot'

20 Tupolev Tu-16

835 aeronaves de reconocimiento y contramedidas electrónicas (ECM).

50 Mikoyan-Gurevich MiG-21

160 Mikoyan-Gurevich MiG-25

135 Sukhoi Su-17

150 Sukhoi Su-24

170 Yakovlev Yak-28

120 Tupolev Tu-16

20 Tupolev Tu-22M

30 Ilyushin Il-22

577 aviones de transporte

12 Antonov An-124

55 Antonov An-22

125 Antonov An-12

385 Ilyushin Il-76

2.935 aviones civiles y de transporte, generalmente aviones de Aeroflot que se convertían fácilmente.

• Lista de aviadores rusos
• Lista de ingenieros aeroespaciales rusos
• espectáculos aéreos soviéticos

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• "Все истребительные авиаполки Сталина" de V. Anokhin y M Bykhov, Moscú 2014, 944 páginas

• La dictadura del aire : sitio web y blog dedicados a la historia de la aviación soviética/rusa.
• Globalsecurity.org sobre las fuerzas aéreas rusas, útil para la estructura de la Fuerza Aérea Soviética.