Geografía de las carreteras de peaje

• Bakú - Guba - Samur ( frontera entre Azerbaiyán y Rusia )

Esta autopista de peaje de 150 km (93 millas) sirve como alternativa a la carretera fronteriza existente entre Bakú, Guba y Samur, que es 13 km (8,1 millas) más larga.    

• Carretera Ahmadbeyli–Fuzuli–Shusha : En abril de 2026, un tramo de 81,3 km de esta carretera, que da servicio a la región de Karabaj, recientemente desarrollada, fue designado como carretera de peaje.

Bangladés cuenta con cinco puentes de peaje y cuatro carreteras de peaje. Ninguno de ellos dispone de un sistema de cobro electrónico. En Bangladés, las carreteras y los puentes son construidos por el gobierno. Tras su construcción, el gobierno convoca una licitación para adjudicar un contrato de operación y mantenimiento (O&M) por cinco años a cambio de una tarifa. El operador de O&M se encarga del mantenimiento del puente y del cobro del peaje en nombre del gobierno. La tarifa de peaje del Puente Multiusos Bangabandhu (anteriormente conocido como Puente Jamuna), de 4,8 km (3,0 millas) de longitud , el puente más largo del país, se considera muy elevada en comparación con otros puentes. El Sr. Md. Mobarak Hossain, director ejecutivo de Marga Net One Limited (empresa conjunta de Pt. Jasa Marga (Persaro) Indonesia) y Net One Solutions Ltd, Bangladesh, quien también fue director ejecutivo del segundo operador de O&M del puente Bangabandhu (Jamuna), considera que ৳ 400 ( US$ 6,00 ) por automóvil particular es demasiado alto, mientras que los camiones pagan un máximo de US$ 18,00 por viaje. El puente Bangabandhu es un enlace vital que conecta la parte oriental del país con la parte norte.  

Casi todas las autopistas y vías rápidas chinas cobran peaje, aunque no suelen estar interconectadas. Sin embargo, a partir de la autopista Jingshen , se está implementando gradualmente la interconexión de peajes. No obstante, dada la extensión del país, la tarea resulta bastante compleja.

Las carreteras nacionales chinas , que no son autopistas, sino rutas de categoría A, también cobran peaje. Algunas rutas provinciales, regionales autónomas y municipales, así como algunos puentes importantes, también cobran tasas de paso. En noviembre de 2004, la legislación china estableció una longitud mínima para que se cobrara peaje en un tramo de carretera o autopista.

En Hong Kong , la mayoría de los túneles y algunos puentes que forman parte de la red de autopistas son de peaje para cubrir los costos de construcción y mantenimiento. Algunos construidos recientemente se gestionan bajo el modelo de Construcción-Operación-Transferencia (BOT). Las empresas que construyen los túneles o puentes reciben una concesión por un período determinado (generalmente 30 años) para operarlos. La propiedad se transferirá al gobierno cuando expire la concesión. Un ejemplo es el Túnel del Puerto .

En India , las carreteras de acceso controlado son de peaje. Además del peaje en efectivo, las estaciones de peaje cuentan con carriles exclusivos para el cobro electrónico , lo que agiliza el proceso.

Además, la mayoría de los tramos mejorados de la red de carreteras nacionales también son de peaje. Estos peajes son más bajos que los de las autopistas.

Actualmente, se está llevando a cabo un proyecto masivo para expandir la red de carreteras y el Gobierno de la India planea agregar 18.637 km (11.580 millas) adicionales de autopistas a la red para el año 2022. ^{[ 1 ]}  

Indonesia inauguró su primera autopista de peaje, la autopista de peaje Jagorawi , en 1978. Esta conectaba la capital, Yakarta , con las ciudades vecinas de Bogor y Ciawi, al sur de la capital. Desde entonces, Indonesia ha experimentado un aumento drástico en la longitud y el alcance de su red de autopistas de peaje, que abarcaba 2893,02 km (1797,64 millas) a finales de junio de 2024, y la mayor parte se construyó durante la presidencia de Joko Widodo . ^{[ 2 ]}  

Desde octubre de 2017, todas las cabinas de peaje en Indonesia solo aceptan pagos electrónicos mediante tarjetas de pago. ^{[ 3 ]}

La autopista 6 en Israel , conocida popularmente como la Autopista Transisraelí o la Autopista Cruzada de Israel, es hasta la fecha la única autopista de peaje electrónico en el país. Actualmente, la autopista 6 tiene  una longitud de 110 km, todos ellos de vía libre. Esta cifra aumentará en los próximos años a medida que se añadan nuevos tramos, actualmente en proceso de aprobación y obtención de permisos, a la sección principal de la carretera. La autopista 6 utiliza un sistema de cámaras y transpondedores para el cobro automático de peajes. No cuenta con cabinas de peaje, lo que permite que la autopista 6 esté diseñada como una autopista convencional con intercambiadores.

La gran mayoría de la extensa red de autopistas de Japón son de peaje. El pago puede realizarse en efectivo al salir o mediante el sistema electrónico de tarjetas de peaje . En 2001, el peaje para un automóvil común era de 24,60 yenes por kilómetro, más una tasa de terminal de 150 yenes .

Malasia cuenta con una extensa red de autopistas de peaje que conforman la mayor parte de las vías rápidas del país, con una longitud total de más de 1400 km (870 millas), extendiéndose hacia el norte hasta la frontera con Tailandia, hacia el sur hasta la Calzada y el Segundo Enlace con Singapur, hacia el oeste hasta Klang y Pulau Indah, y hacia el este hasta Kuantan. La mayoría de las autopistas de peaje se encuentran en las principales ciudades y conurbaciones, como el Valle de Klang , Johor Bahru y Penang . Todas las autopistas de peaje de Malasia se gestionan bajo el modelo de Construcción-Operación-Transferencia, al igual que en Hong Kong y Japón (véase más abajo ).  

Todas las autopistas y algunas vías rápidas son de peaje. La primera autopista de este tipo, la M2, se inauguró en 1997. Desde entonces, las autopistas M3, M9, M10 y M1, todas de peaje, se han puesto en funcionamiento. La M8 está en construcción. La M8 es parcialmente gratuita (el tramo de Hoshab a Gwadar no tiene peaje). Algunas carreteras nacionales tienen estaciones de peaje a la entrada de un distrito o ciudad, por ejemplo, la estación de peaje de Kala Shah Kaku, cerca de Kala Shah Kaku.

Actualmente, Filipinas cuenta con autopistas de peaje, principalmente en la isla de Luzón y una en Visayas . Estas autopistas, que en su mayoría reciben su nombre de su ubicación, tienen una longitud total de 626 km (389 millas) . Las tres principales concesionarias de estas autopistas son San Miguel Corporation , NLEX Corporation y Prime Asset Ventures, Inc. La Junta Reguladora de Peajes regula todas las autopistas de peaje, mientras que el Departamento de Obras Públicas y Carreteras desempeña un papel crucial en la planificación, el diseño, la construcción y el mantenimiento de las infraestructuras, incluidas las autopistas.  

El cobro electrónico de peajes en todas las autopistas filipinas se encuentra en fase de prueba desde 2023, con el objetivo de su plena implementación en 2024. ^{[ 4 ]}

En Singapur, las estaciones de peaje están automatizadas, lo que reduce la necesidad de personal. Estas estaciones, también conocidas localmente como ERP o Sistema Electrónico de Peaje Vial, fueron implementadas por la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) para reducir los atascos en la ciudad. El número de estaciones de peaje está aumentando rápidamente, y algunos singapurenses incluso las llaman "Cada carretera paga".

Sri Lanka cuenta actualmente con dos autopistas de peaje: la Autopista del Sur (E 01) y la Autopista Katunayake (E 03). La Autopista Kandy-Colombo (E 02) se encuentra en fase de planificación (2013). Los ingresos por peaje se destinan a la reparación y el mantenimiento de las autopistas.

Las autopistas en Taiwán no son exactamente de peaje, ya que no cuentan con estaciones de peaje en las entradas ni en las salidas. En las autopistas nacionales n.° 1 y n.° 3 de la República de China , las estaciones de peaje con básculas se ubican cada treinta o cuarenta kilómetros. Generalmente, no hay salidas una vez que aparece la señal de peaje, por lo que es necesario que el conductor conozca la ubicación de las estaciones con antelación.

En Taiwán, otras carreteras de peaje suelen ser puentes y túneles de reciente construcción. Los peajes se suelen cobrar para amortizar los costes de construcción y, una vez saldados, pueden suprimirse.

Las autopistas de peaje en Tayikistán son propiedad de Innovative Road Solutions (IRS) y están operadas por esta empresa. El punto norte se encuentra en Sughd Viloyat y el punto sur termina en Kurgan Tyube (a 100 km al sur de la capital del país, Dushanbe ). Si bien el costo total del peaje es de aproximadamente US$12 para vehículos regulares de dos ejes, puede llegar a US$100 para camiones semirremolques. IRS está instalando nuevas estaciones de peaje que podrán leer la información del dispositivo digital instalado en el parabrisas al pasar a una velocidad máxima de 15 km/h , similar a las de Estados Unidos. Esta es la única autopista de peaje en toda Asia Central, con aproximadamente 5 vehículos pasando por cada estación de peaje por minuto en todas las direcciones. Para obtener más información, visite su página web: www.IRS.tj    

La mayoría de las autopistas de peaje en Tailandia se encuentran dentro del área metropolitana de Bangkok o parten de ella. Se denominan autovías , autopistas de peaje y autovías . Dos agencias gubernamentales dependientes del Ministerio de Transporte, la Autoridad de Autovías de Tailandia (EXAT) y el Departamento de Carreteras (DoH), son propietarias de las redes de autopistas de peaje. Algunas son operadas por las propias agencias; otras, por concesionarios privados. La EXAT está a cargo de la Autopista Chaloem Mahanakhon, la Autopista Si Rat, la Autopista Chalong Rat, la Autopista Udon Ratthaya, la Autopista Burapha Withi y la Carretera de Circunvalación Exterior de Kanchanphisek (tramo sur). El DoH está a cargo de la Autopista de Peaje Uttraphimuk (anteriormente Autopista de Peaje Don Mueang ), la Autopista n.° 7 (Bangkok- Chonburi ) y la Autopista n.° 9 (Carretera de Circunvalación Exterior de Kanchanphisek - tramo este). Ambas agencias tienen previsto construir más autopistas de peaje en el futuro, ampliando sus redes a las provincias.

El sistema de peaje electrónico mediante etiquetas RFID pasivas se utiliza en las autopistas Chaloem Mahanakhon, Si Rat, Chalong Rat y Burapha Withi, mientras que la autopista Uttraphimuk emplea un sistema de pago sin contacto basado en tarjetas IC pasivas . Se prevé actualizar y ampliar los sistemas de peaje electrónico en un futuro próximo.

El sistema de peaje Salik comenzó a funcionar en Dubái en julio de 2007.

Marruecos cuenta con una extensa red de autopistas de peaje. Estas, en su mayoría de reciente construcción, conectan desde Casablanca las principales ciudades del país, como Marrakech , Rabat y Tánger . La empresa operadora , Autoroutes Du Maroc, gestiona la red mediante un sistema de pago por uso, con estaciones de peaje a lo largo de su recorrido. El objetivo es completar un enlace norte-sur y otro este-oeste que atraviesen el país. Ambos ejes constituirán secciones importantes de las principales vías panafricanas . ^{[ 5 ]}

En Sudáfrica, algunas de las rutas nacionales tienen tramos de peaje (con casetas de peaje físicas), concretamente la N1 , N2 , N3 , N4 y N17 . Todas las carreteras de peaje son gestionadas por la Agencia Nacional de Carreteras de Sudáfrica (SANRAL), ^{[ 6 ]} con la excepción de algunas carreteras. El tramo de la N4 al oeste de Pretoria es gestionado por Bakwena , ^{[ 7 ] [ 8 ]} bajo licencia de SANRAL, mientras que el tramo de la N4 al este de Pretoria es gestionado por Trans-Africa Concessions , bajo licencia de SANRAL. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} El tramo de la N3 entre Cedara y Heidelberg es gestionado por la Concesión de Peaje de la N3 , bajo licencia de SANRAL. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

En 2013, se inauguró la plaza de peaje de Ntabazinduna , a las afueras de Bulawayo , en la carretera A5 que lleva a Harare. El sistema de peaje fue introducido por un grupo sudafricano llamado Group Five como parte de un proyecto gubernamental para proporcionar carreteras más seguras y beneficiar también a la comunidad local y a la economía local.

En Zambia, todas las carreteras interterritoriales (designadas con la letra T; excepto la T6), junto con muchas carreteras territoriales (designadas con la letra M) y muy pocas carreteras distritales (designadas con la letra D) son carreteras de peaje con casetas de peaje. ^{[ 17 ]} Las casetas de peaje son administradas por la Agencia Nacional del Fondo Vial (NRFA) y la Agencia de Desarrollo Vial (RDA). ^{[ 17 ]}

Las principales autopistas de Bielorrusia son de peaje con sistema de peaje electrónico (ORT, por sus siglas en inglés) o de flujo libre. BelToll es un sistema electrónico de cobro de peaje (ETC, por sus siglas en inglés) vigente desde el 1 de julio de 2013 en la República de Bielorrusia.

Casi todas las autopistas croatas son de peaje, con la excepción de la circunvalación de Zagreb y la circunvalación de Rijeka .

En Croacia existen cinco categorías de vehículos que se diferencian por peso, altura, número de ejes y enganche de remolque. El peaje por el uso de una autopista con sistema de peaje cerrado o abierto se calcula y cobra según la distancia entre los dos puntos de peaje que recorre el vehículo, el grupo de vehículos al que pertenece y el precio unitario por kilómetro. El precio unitario por kilómetro de autopista, es decir, de cada tramo, se determina en función de los costes de construcción, mantenimiento, gestión y desarrollo de las autopistas y las vías de peaje. El precio unitario por kilómetro puede variar para cada tramo de autopista. ^{[ 18 ]}

El pago del peaje es posible de seis maneras: ^{[ 19 ]}

• Pago en efectivo : kunas croatas y euros.
• Pago con tarjeta : Visa , Mastercard , Maestro , Diners Club , American Express , tarjeta INA , tarjeta MOL
• Tarjetas de suscripción (inteligentes): Tarjeta inteligente AZM
• Tarjeta inteligente única para todas las autopistas de la República de Croacia destinada a personas con discapacidad con derecho a peajes gratuitos.
• ENC - Cobro electrónico de peajes : HAC, Bina Istra
• Recargo por peaje vía SMS y a través del portal web

Hay tres empresas croatas que construyen y mantienen autopistas y cobran peajes: ^{[ 20 ]}

• Hrvatske autoceste (Autopistas de Croacia Ltd)
• Autocesta Zagreb - Macelj (Autopista Zagreb - Macelj)
• BINA Istra

El enlace fijo del Gran Belt y el puente de Øresund son carreteras de peaje.

En las Islas Feroe , los túneles de carretera interinsulares Vágatunnilin , Norðoyatunnilin , Eysturoyartunnilin y Sandoyartunnilin son de peaje (pero no hay cabinas de peaje físicas y el peaje debe pagarse en las gasolineras cercanas).

En Europa, el uso más significativo de autopistas de peaje se da en Francia , donde la mayoría de las autopistas tienen peajes bastante elevados.

El túnel de Hvalfjörður fue de peaje desde el 11 de julio de 1998, pero pasó a ser gratuito el 28 de septiembre de 2018. Actualmente, el túnel de Vaðlaheiðargöng , inaugurado en diciembre de 2018, es la única carretera de peaje en Islandia.

Irlanda cuenta con tres autopistas de peaje, tres puentes de peaje y dos túneles de peaje, gestionados por diversas empresas independientes. La mayoría se construyeron mediante un sistema de colaboración público-privada , que otorga a la empresa constructora el derecho a cobrar los peajes durante un periodo determinado. Los peajes varían entre 1,65 € y 12 € para los turismos.

La mayoría de las autopistas italianas son de peaje, con algunas excepciones como algunas autopistas en el sur de Italia y Sicilia o la Grande Raccordo Anulare ( la circunvalación de Roma ).

En la mayoría de las autopistas, el peaje es proporcional a la distancia recorrida y debe pagarse a la salida, donde se encuentran las casetas de peaje. En otras autopistas, sin embargo, las casetas de peaje están ubicadas directamente a lo largo de la ruta . En estos casos, se debe pagar una cantidad fija, independientemente de la distancia recorrida. Las autopistas A8 , A9 y A52 son buenos ejemplos de este sistema.

El peaje se puede pagar en efectivo, con tarjeta de crédito, con tarjeta prepago o con Telepass .

El 61% de las autopistas italianas son gestionadas por la empresa "Autostrade per l'Italia SpA" y sus filiales. Todas estas empresas de transporte son ahora de propiedad privada y están supervisadas por ANAS. La red de autopistas cubre la mayor parte de Italia : el norte y el centro del país cuentan con una buena cobertura, el sur y Sicilia tienen una cobertura escasa, y Cerdeña carece por completo de ella.

Los operadores de autopistas están obligados a construir, operar y mantener sus redes a precio de coste y a cubrir sus gastos con los peajes que recaudan. Los peajes varían según los costes de construcción y mantenimiento de la autopista y el tipo de vehículo.

Además de las autopistas, solo algunos túneles alpinos (como el túnel del Mont Blanc ) son de peaje. Actualmente, no se requiere peaje en otras carreteras, incluidas las autovías tipo autopista ( superstrade ) . La primera superstrada de peaje se está construyendo al norte de Venecia.

A principios del siglo XX, casi todas las comunidades cobraban peaje a todo el tráfico que pasaba, incluyendo generalmente a peatones y ganado. En 1953, el gobierno central abolió todos los peajes municipales.

En 2008, existían tres carreteras de peaje en los Países Bajos. Estas correspondían al túnel del Escalda Occidental , al túnel de Kil (ambas vías principales) y al puente de peaje de Nieuwerbrug , un puente local de accionamiento manual. Además, en el túnel de Wijker , Rijkswaterstaat cobraba un peaje simbólico por cada vehículo que pasaba.

Noruega ha utilizado ampliamente los peajes como forma de financiar la infraestructura vial en las últimas décadas.

En algunas ciudades también existen peajes urbanos, donde los conductores deben pagar para entrar o salir, independientemente de si la carretera es nueva o antigua. La primera ciudad en implementarlo fue Bergen en 1986. El dinero recaudado se destina a la construcción de infraestructura dentro y alrededor de la ciudad.

En Polonia existen tres autopistas de peaje que conectan las principales ciudades y las fronteras del país. Dos de ellas discurren de este a oeste: una une Łódź con la frontera alemana, y la otra conecta actualmente Katowice con Cracovia , con obras en curso para extenderla hasta las fronteras con Alemania y Ucrania. Una ruta norte-sur conecta Rybnik con Katowice y Toruń con Gdańsk .

En Portugal, algunas carreteras son de peaje. Cobran una tarifa fija por kilómetro, con diferentes categorías según el tipo de vehículo y reguladas por el gobierno. Varias franquicias autorizadas las gestionan, siendo BRISA la mayor actualmente . Para pagos sin efectivo, existe Via Verde , un sistema electrónico de cobro de peaje. Al salir de la autopista, el importe se debita automáticamente de una cuenta bancaria.

Varias carreteras de peaje en Barnaul y la región de Pskov (Nevil-Velezh ( 190 ₽ (8 dólares)), Pechori-frontera estatal RUR 140), también M4-Don ( 18 km (11 millas) cerca de Lipetsk cuesta 20 ₽ (0,75 dólares) para automóviles y 40 ₽ (1,70 dólares) para camiones).  

La red de peaje total abarca 383 kilómetros (238 millas), lo que representa el 0,05 % de la red vial total. El precio promedio en la región de Pskov, que cuenta con 226 km (140 millas) de carreteras de peaje, oscila entre 2,4 ₽ y 5,5 ₽ ₽ por kilómetro para automóviles y entre 7,9 ₽ y 19,5 ₽ ₽ para camiones. Esto equivale aproximadamente a 0,50 dólares por kilómetro para camiones.   

Hasta el momento, se aplican los límites de velocidad habituales. En 2007 se adoptó la Ley de Autopistas de Peaje y en 2005 la Ley de Concesiones para desarrollar este sector.

Para el uso de 464,7 km (288,8 millas) de las autopistas y autovías eslovenas, el uso de pegatinas de peaje es obligatorio para todos los vehículos con un peso máximo permitido de 3,5 toneladas (3,9 toneladas) en autopistas y autovías desde el 1 de julio de 2008. El coste de la pegatina es de 15 € por 7 días, 30 € por un mes y 95 € por un año. Los motociclistas deben pagar 7,50 € por 7 días, 25 € por medio año y 47,50 € por un año. ^{[ 21 ]} Los camiones utilizan las paradas de peaje existentes. ^{[ 22 ]} El uso de autopistas y autovías sin una pegatina válida y correctamente visible en un vehículo es una infracción de la ley y se castiga con una multa de 300 € o más. ^{[ 23 ]}  

Debido a los altos costos de las pegatinas de peaje para los conductores de tránsito que van de vacaciones a la costa croata y montenegrina y otros que solo pasan por Eslovenia, algunos viajeros evitan las autopistas. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} Bruselas había abierto el caso con la declaración de que la viñeta eslovena viola los derechos vigentes de la UE y discrimina a los usuarios de la carretera. El comisario europeo de Tráfico y Transporte, Antonio Tajani, había investigado el caso de discriminación. ^{[ 26 ]} El 28 de enero de 2010, después de que Eslovenia introdujera viñetas de corta duración y se hicieran otros cambios en el sistema de viñetas esloveno, la Comisión Europea concluyó que el sistema de viñetas está de acuerdo con el derecho europeo . ^{[ 27 ]}

La mayoría de las autopistas de peaje españolas están interconectadas, por lo que es necesario obtener un ticket al entrar y pagar al salir. Técnicamente, todas las carreteras pertenecen al Gobierno, aunque las autopistas de peaje son construidas y mantenidas por empresas privadas bajo concesión estatal. Cuando expira la concesión, la carretera vuelve a ser propiedad del Estado, si bien la mayoría se renuevan. Las autopistas de peaje se denominan en español autopistas . Las autovías, a menudo comparables a las autopistas en cuanto a construcción y calidad de la conducción, se denominan autovías .

Hay algunas autovías que son construidas y mantenidas por empresas privadas, como la A-12 Pamplona-Logroño ^{[ 28 ] [ 29 ]} o la vía de acceso a Madrid M45. ^{[ 30 ]} La empresa asume los costes de construcción y la Comunidad Autónoma donde se ubican (en los ejemplos dados, Navarra y Madrid ) paga a la empresa una tasa anual por vehículo basada en estadísticas de uso, denominada «peaje en la sombra» (en español, peaje en la sombra ). ^{[ 31 ]} El sistema puede considerarse una forma que tiene el Gobierno de financiar la construcción de nuevas carreteras a expensas de la constructora. Además, dado que el pago comienza solo después de que la carretera está terminada, los retrasos en la construcción suelen ser más cortos que los de las autopistas estatales convencionales. Sin embargo, estas no pueden clasificarse como carreteras de peaje, ya que los conductores no tienen que pagar ninguna tasa.

El puente fronterizo de Öresund tiene un peaje de unos 50 €. Otros dos puentes, incluido el de Sundsvall (y hasta 2021 también el de Svinesund ), tienen peajes de menor importe. En las áreas metropolitanas de Estocolmo y Gotemburgo se aplica un sistema de tarificación por congestión al entrar o salir de la ciudad. Antes del año 2000, en Suecia no existían los peajes durante varias décadas.

Para circular por las autopistas suizas es obligatorio el uso de pegatinas de peaje. Su coste es  de 40 CHF al año por vehículo (un coche con remolque necesita dos pegatinas). No existen pegatinas para periodos más cortos y tienen una validez de 14 meses (la pegatina de 2010 es válida desde el 1 de diciembre de 2009 hasta el 31 de enero de 2011). Sin embargo, esto también significa que una pegatina comprada durante el año solo podrá utilizarse durante un periodo inferior al máximo permitido, hasta el 31 de enero del año siguiente.

En la República de Turquía, se cobra peaje en ciertas autopistas, las llamadas Otoyol o Karayolu . Esto se realiza mediante tres sistemas diferentes. Cada autopista de peaje tiene carriles para los tres métodos de pago. Un método es KGS (Kartlı Geçiş Sistemi) ( Sistema de paso con tarjeta ) , que requiere presentar una tarjeta prepago en el puesto de peaje. Cada vez que se pasa, se debita el importe de la tarjeta. Otro método es HGS (Hızlı Geçiş Sistemi) ( Sistema de paso rápido ) , que utiliza un chip RFID adherido al parabrisas del vehículo. Este chip se escanea automáticamente al pasar por el punto de cobro del peaje y el dinero se debita automáticamente de la cuenta bancaria vinculada. El último sistema es OGS, que en turco se llama Otomatik Geçiş Sistemi y se traduce como Sistema de paso automático . Esta forma de pago requiere el pago de una cantidad fija de dinero mediante una suscripción mensual o anual. Al suscribirse, su automóvil recibirá una etiqueta con código de barras que será revisada automáticamente por cámaras de CCTV para verificar si el vehículo está suscrito. El sistema de peaje turco es inevitable (salvo que se eviten las autopistas de peaje), ya que no se puede pasar por KGS sin la tarjeta requerida. Además, debido a las cámaras, todos los vehículos que pasen por OGS y HGS sin chips o etiquetas, o con chips o etiquetas caducadas o falsificadas, recibirán una multa en su domicilio.

Los peajes se introdujeron en Inglaterra en el siglo XVII. La primera carretera de peaje, en la que los viajeros pagaban peajes para el mantenimiento de la carretera, se autorizó en 1663 para un tramo de la Great North Road en Hertfordshire . El primer fideicomiso de peaje fue establecido por el Parlamento mediante una Ley de Peaje en 1706. Desde 1751 hasta 1772, hubo un gran interés en los fideicomisos de peaje y se establecieron otros 390. Para 1825, más de 1000 fideicomisos controlaban 40 000 km de carreteras en Inglaterra y Gales . 

El auge del transporte ferroviario frenó en gran medida los planes de mejora de las empresas de peaje. Incapaces de obtener ingresos suficientes solo con los peajes, estas empresas comenzaron a exigir impuestos a las parroquias locales. El sistema nunca se reformó adecuadamente, pero a partir de la década de 1870 el Parlamento dejó de renovar las leyes y las carreteras comenzaron a volver a estar bajo la administración de las autoridades locales, desapareciendo la última empresa en 1895. La Ley de Gobierno Local de 1888 creó los consejos de condado y les otorgó la responsabilidad del mantenimiento de las carreteras principales. Todavía quedan algunos puentes de peaje, incluido el puente de peaje de Swinford, cerca de Oxford .

Actualmente, la mayoría de las carreteras del Reino Unido se mantienen con impuestos generales, algunos de los cuales provienen de impuestos sobre la circulación, como el impuesto sobre el combustible y el impuesto especial sobre vehículos . Hoy en día, existen pocos peajes en las carreteras del Reino Unido, principalmente en puentes y túneles. Hasta hace poco, solo había dos carreteras de peaje con derecho de paso público (Rye Road en Stanstead Abbotts y College Road en Dulwich ), además de otras cinco carreteras de peaje privadas. La autopista de peaje M6, al norte de Birmingham, cobra una tasa de uso.

En noviembre de 2006, el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda de Bolivia creó Vías Bolivia, una entidad pública encargada de la tarificación, gestión y mantenimiento de las carreteras de peaje en todo el país. ^{[ 32 ]} A partir de 2021, existen actualmente 141 carreteras de peaje en funcionamiento en Bolivia, así como 13 estaciones de pesaje para vehículos comerciales y camiones. ^{[ 32 ]}

En Brasil , las autopistas de peaje son una institución reciente y se adoptaron principalmente en carreteras no federales . El estado de São Paulo tiene la mayor extensión de autopistas de peaje, que son operadas por empresas privadas que compraron una concesión al estado o por una empresa estatal (véase Sistema de autopistas de São Paulo ). En São Paulo también existe un sistema de cobro electrónico estatal que utiliza un transpondedor de plástico (etiqueta electrónica) adherido al parabrisas, llamado SemParar' . Existe una tendencia creciente hacia el cobro de peajes en todas las principales autopistas del país, pero comienza a sentirse cierta resistencia por parte de la población, particularmente debido a algunos abusos que se están imponiendo, restringiendo los derechos constitucionales de entrada y salida (porque el sistema de autopistas brasileño tiene muy pocas carreteras vecinales sin peaje paralelas a las autopistas) y haciendo que algunos viajes sean extremadamente costosos, en comparación con el poder adquisitivo promedio de los brasileños (en São Paulo, un viaje de ida y vuelta de 1000 km (620 millas) puede costar más de doscientos reales brasileños en algunas carreteras, más que los gastos de gasolina).  

La mayoría de las carreteras de peaje en Canadá son puentes hacia los Estados Unidos , aunque algunos puentes nacionales en algunas provincias tienen peaje. Las autopistas de peaje desaparecieron, en su mayor parte, en las décadas de 1970 y 1980. En la década de 1990, la presión política eliminó los nuevos peajes en un tramo mejorado de la Autopista Transcanadiense en Nuevo Brunswick . La Autopista 407 en el Área Metropolitana de Toronto es una ruta de peaje moderna y no tiene cabinas de cobro, sino un sensor aéreo. Es muy criticada porque el gobierno la arrendó por 99 años con la compañía teniendo control ilimitado de la autopista y los peajes, por lo que es costosa, pero aún así necesaria para el tráfico congestionado de Toronto . Nueva Escocia tiene una autopista de peaje en la Autopista Transcanadiense entre Debert y Oxford .

Muchas autopistas en Colombia cobran peaje. Las motocicletas pueden circular sin pagar.

La Carretera Panamericana en Ecuador cobra peajes. Las motocicletas pagan una tarifa reducida.

México cuenta con una extensa red de autopistas de peaje. Estas autopistas se construyen y financian con impuestos federales y cumplen estándares casi idénticos a los del Sistema de Carreteras Interestatales de Estados Unidos. Además, muchos estados mexicanos, como Puebla, Veracruz y Nuevo León, tienen sus propias autopistas de peaje. Todas las autopistas federales ofrecen tres opciones de pago: efectivo, tarjeta de crédito y sistema electrónico de peaje IAVE. El sistema IAVE en todas las autopistas es operado por Caminos y Puentes Federales (CAPUFE).

La mayoría de las autopistas de peaje en Panamá se construyeron a mediados de la década de 1990, con la excepción de la Autopista Arraiján-Chorrerra . Las tres autopistas de peaje modernas se construyeron después del plan de transporte elaborado por el Gobierno de Japón a mediados de la década de 1980 utilizando la fórmula BOT . Estas autopistas son el Corredor Norte al norte de la Ciudad de Panamá y el Corredor Sur al sur. También se construyó otra autopista, la Autopista Panamá-Colón .

En Puerto Rico existen varias carreteras de peaje, donde a las carreteras de peaje se las denomina "autopista" (que se traduce aproximadamente como "pista para coches") y a las casetas de peaje se las llama "peaje".

En Estados Unidos, especialmente cerca de la costa este, las carreteras de peaje suelen denominarse autovías . El término "autovía" proviene del torniquete o barrera que bloqueaba el paso hasta que se pagaba la tarifa en una caseta de peaje . La mayoría de las vías de peaje en Estados Unidos utilizan hoy en día un sistema electrónico de cobro como alternativa al pago en efectivo. Algunos ejemplos son el sistema E-ZPass, utilizado en la mayoría de los puentes y carreteras de peaje del este de Estados Unidos, desde Carolina del Norte hasta Maine e Illinois ; el EZ Tag de Houston , que también funciona en otras partes del estado de Texas ; el Pikepass de Oklahoma (que también funciona en Texas y Kansas); el FasTrak de California ; el I-Pass de Illinois ; y el SunPass de Florida . En 2006, solo existían carreteras de peaje en 26 estados. La mayoría de los estados sin autovías se encuentran en el oeste y el sur del país .

Tras la paralización de la construcción de autopistas de peaje después del establecimiento del Sistema de Autopistas Interestatales en 1956, muchos estados están retomando el cobro de peajes para financiar mejoras de infraestructura y gestionar la congestión. Esto se debe a que el costo de expandir y mantener la red de autopistas está aumentando más rápido que los ingresos que puede generar el impuesto federal a la gasolina para el Fondo Fiduciario de Carreteras . Años después de abolir los peajes, Kentucky y Connecticut han reconsiderado la posibilidad de restablecerlos en algunas autopistas, mientras que otros estados están impulsando la construcción de nuevas autopistas de peaje para complementar sus redes existentes de autopistas gratuitas.

En Australia, algunas autopistas cuentan con peaje para cubrir los gastos de construcción. Estas carreteras se encuentran en las ciudades australianas de Brisbane, Sídney y Melbourne. No hay autopistas de peaje en los estados australianos de Australia Meridional , Australia Occidental , Tasmania ni en ninguno de los territorios continentales . El cobro del peaje se realiza electrónicamente; ya no existen cabinas de pago en efectivo en Australia.

En Brisbane , hay tres operadores de autopistas de peaje ( Brisbane City Council , Queensland Motorways y RiverCity Motorway ). Brisbane City Council es propietario y operador del puente Go Between sobre el río Brisbane en la ciudad. Queensland Motorways opera los peajes en los puentes Sir Leo Hielscher y otros dos en la autopista Logan, en el lado sur. RiverCity Motorway opera el túnel Clem Jones , que pasa por debajo de la ciudad entre los suburbios del sur y del norte. Todos los puntos de cobro de peaje funcionan electrónicamente. Otra empresa, BrisConnections, está construyendo actualmente otro túnel de peaje (el túnel más largo de Australia) llamado Airport Link , que permitirá que el tráfico fluya desde el cruce norte de Clem Jones - Inner City Bypass directamente al aeropuerto de Brisbane . Se prevé que la construcción finalice en 2012. Los viajeros internacionales y las personas que visitan Brisbane por primera vez deben tener en cuenta que la multa por no pagar los peajes supera los 140 dólares (por viaje).

En Melbourne , dos compañías gestionan las autopistas de peaje dentro del área metropolitana. Transurban gestiona CityLink, que abarca tramos de la autopista Monash , Southern Link, Western Link y los tramos mejorados de la autopista Tullamarine . ConnectEast gestiona EastLink, que atraviesa los suburbios del este de Melbourne. Todas las autopistas de peaje de Melbourne son electrónicas. El puente West Gate se inauguró como puente de peaje tras su finalización en 1978; sin embargo, el peaje se abolió en 1985.

En Sídney , muchas autopistas cuentan con al menos un tramo de peaje, con una mezcla de propiedad pública y privada. El Gobierno del Estado es propietario del Puente del Puerto de Sídney y del Túnel del Puerto de Sídney , mientras que las autopistas M2 , M4 y M5 , el Distribuidor Oriental , la Westlink M7 y el Túnel de Lane Cove son operadas por empresas privadas como Macquarie Infrastructure, Transurban y, en menor medida, fondos de pensiones como Retail Employees Super, SunSuper y Industry Funds Management, que son copropietarios de la autopista M5 en el suroeste de Sídney.

Además de las autopistas de peaje, el túnel Cross City , una ruta este-oeste que pasa por debajo del distrito financiero de Sídney, se inauguró al tráfico en 2005. Esta vía se ha vuelto algo controvertida debido al peaje relativamente alto y al cierre de las carreteras circundantes, diseñado para canalizar el tráfico a través del túnel.

Todas las autopistas de peaje de Sídney aceptan etiquetas electrónicas; la Westlink M7 , el túnel del puerto de Sídney , el túnel Cross City , el túnel Lane Cove y, a partir del 1 de diciembre de 2007, la autopista M2.No hay cabinas de pago en efectivo, solo lectores de E-Tag para pasar rápidamente, ya que cobran sus peajes únicamente mediante métodos electrónicos o mediante la lectura de la matrícula al pasar. Luego, debe pagar después de un cierto plazo (por ejemplo, antes de 24 horas); de lo contrario, recibirá una multa por correo. La autopista M5 pasó a tener peaje exclusivamente electrónico en 2013. Los peajes en la autopista M4 se abolieron en 2010. Un E-Tag es un dispositivo RFID que permite a un conductor pasar por un punto de peaje sin detenerse físicamente. Cuando un vehículo equipado con un E-Tag pasa por un punto de cobro de peaje, el E-Tag identifica la cuenta electrónica del vehículo que pasa y el operador de la autopista de peaje recupera el peaje a través de esa cuenta. Hay cuatro proveedores de cuentas E-Tag en Nueva Gales del Sur (RTA, RoamTag, Interlink Roads y M2 Consortium). Todos los E-Tag proporcionados por estos cuatro proveedores se pueden usar en todas las autopistas de peaje habilitadas para E-Tag en Australia.

• El puente del puerto de Auckland se inauguró en 1959 y funcionó como puente de peaje hasta 1984. En la década de 1960, un grupo de estudiantes universitarios intentó sabotear el sistema de peaje cruzando repetidamente el puente en motonetas (a las que se les aplicaba un peaje muy bajo) y pagando con billetes de 5 libras. Su intención era agotar las existencias de cambio en las cabinas de peaje. Sin embargo, la autoridad de peaje se enteró de sus planes y obtuvo una gran cantidad de monedas de cobre, por lo que los estudiantes pronto se vieron sobrecargados con grandes cantidades de monedas.
• El túnel de Lyttelton Road , que conecta la ciudad de Christchurch con el puerto de Lyttelton , fue originalmente un túnel de peaje construido en 1962. El gobierno de la época prometió que, una vez pagado el túnel, se eliminaría el peaje. La promesa se cumplió y el peaje se eliminó a mediados de la década de 1970, una vez que se terminó de pagar el túnel. El edificio de la Autoridad del Túnel y las cabinas de peaje aún se conservan en el extremo de Heathcote.
• La ciudad de Tauranga gestiona una autopista de peaje que conecta la localidad periférica de Tauriko, en la carretera estatal 2, con el centro de la ciudad. Esta autopista también sirve como vía de acceso al puente del puerto de Tauranga . El peaje se cobra mediante cabinas de peaje ubicadas en el extremo oeste de la carretera.
• La autopista de peaje Northern Gateway es una extensión de 7,5 km (4,7 millas) de la carretera estatal 1, justo al norte de Auckland . En dirección norte, la autopista comienza justo antes de Orewa y termina tras atravesar dos túneles en las colinas de Johnstone, cerca de Puhoi. Inaugurada en enero de 2009, ofrece a los conductores la opción de tomar una ruta más directa o la carretera estatal 17 a través de Orewa. El sistema de peaje se implementa mediante la lectura automática de matrículas con cámaras en un pórtico elevado.