Curtiss P-36 Hawk

Argentina compró varios Hawk 75O de tren de aterrizaje fijo simplificado (diseñados para operaciones en pistas irregulares y para facilitar el mantenimiento) y adquirió una licencia de fabricación para este modelo; Curtiss construyó y entregó 30, y 20 se produjeron localmente. Estas aeronaves utilizaban el mismo motor, el Wright Cyclone R-1820-G5, que los Martin 139WAA y Northrop 8A-2 empleados por la Aviación del Ejército Argentino en ese momento. Generalmente armados con una ametralladora Madsen de 11,35 mm (0,45 pulg.) modificada para uso aeronáutico y tres ametralladoras ligeras Madsen de 7,65 mm (0,30 pulg.) , tenían capacidad para transportar hasta 10 bombas de 14 kg (30 lb) en pilones subalares. Los últimos Hawk argentinos permanecieron en servicio hasta noviembre de 1954. ^{[ 2 ] [ 3 ]}      

En marzo de 1942, diez aviones P-36A del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) fueron transferidos a Brasil.

La Real Fuerza Aérea (RAF) también mostró interés en la aeronave. La comparación de un Hawk 75A-2 francés prestado con un Supermarine Spitfire Mk I reveló que el Hawk tenía varias ventajas sobre la primera versión del icónico caza británico. Se descubrió que el Hawk tenía controles más ligeros que el Spitfire a velocidades superiores a 480 km/h (300 mph ) , especialmente en ataques en picado, y era más fácil de maniobrar en un combate aéreo (gracias a un elevador menos sensible). El Hawk también tenía mejor visibilidad panorámica y era más fácil de controlar en el despegue y el aterrizaje. Como era de esperar, la aceleración superior y la velocidad máxima del Spitfire le otorgaron la ventaja de poder entrar y salir del combate a voluntad.  

Aunque los británicos decidieron no comprar los aviones, pronto se hicieron con 229 Hawks gracias a envíos desviados de la Francia ocupada y a aviones pilotados por pilotos franceses que escapaban. Los aviones recibieron las designaciones Mohawk I a IV, al igual que los Hawk 75A-1 a A-4 franceses , y fueron equipados con ametralladoras de calibre 0.303 y aceleradores convencionales (hacia adelante para aumentar la potencia). ^{[ 4 ]}

Aunque el Hawk se consideraba obsoleto, varios ejemplares prestaron servicio en la RAF y la Real Fuerza Aérea India (RIAF) en India y Birmania. En abril de 1941, el gobierno de la India británica encargó 48 Mohawk IVz (Hawk 75A) con motor Cyclone para la RIAF, que serían construidos por Hindustan Aircraft . El primer avión de este tipo se completó y realizó su vuelo de prueba el 31 de julio de 1942. Solo se completaron cuatro aviones adicionales antes de que se abandonara el proyecto. Sin embargo, la producción bajo licencia china del Hawk 75A-5 se trasladó a la India, y estos aviones también se incorporaron a la RAF/RIAF como Mohawk IV. Se complementaron con 10 Hawk 75A-9 que fueron capturados en Irán, durante la invasión anglo-soviética de Irán en agosto de 1941. ^{[ 5 ]} Otros 74 Mohawk IV que originalmente habían sido encargados por Francia fueron enviados a la India desde el Reino Unido. ^{[ 4 ]} Las únicas unidades de la RAF que entraron en combate con los Mohawk fueron el Escuadrón N.º 5 de la RAF y el Escuadrón N.º 155 de la RAF , que utilizaron este tipo principalmente para escolta de bombarderos y ataque a tierra. La RAF/RIAF retiró este tipo de avión en 1944. ^{[ 6 ]}

La Fuerza Aérea Sudafricana recibió 72 Mohawks. Los primeros Mohawks fueron entregados a África Oriental a mediados de 1941, donde fueron utilizados por el 3.er Escuadrón de la SAAF para apoyar las operaciones en la Campaña de África Oriental , participando en la Batalla de Gondar que puso fin a la campaña y ayudando a patrullar la frontera con Yibuti , territorio controlado por la Francia de Vichy . ^{[ 7 ]} Estos Mohawks fueron enviados posteriormente a Sudáfrica, donde, complementados con nuevas entregas, se utilizaron para entrenamiento y defensa territorial. ^{[ 8 ]}

El prototipo del Hawk 75H —una versión simplificada con tren de aterrizaje fijo, como el 75O— fue vendido finalmente al gobierno nacionalista chino, que se lo regaló a Claire L. Chennault para uso personal. China también recibió dos demostradores similares, el Hawk 75Q . Además, utilizaron varios Hawk 75M simplificados contra los japoneses. El 11 de enero de 1939, cinco Hawk 75M del veterano 25.º Escuadrón de Caza de la CAF, liderado por el comandante Liu Yijun (劉依鈞), volaron a la nueva capital de guerra de Chongqing para prepararse para las tareas de defensa ; Liu Yijun y sus cuatro pilotos de Hawk 75 especialmente entrenados murieron en el accidente del avión de transporte durante el vuelo de regreso. ^{[ 9 ]} Estos Hawk 75M estaban destinados a los recién establecidos 16.º y 18.º Escuadrones de Caza, que anteriormente eran escuadrones de bombarderos de ataque ligero, pero no reemplazaron a los cada vez más obsoletos Polikarpov I-15 e I-16 que formaron la columna vertebral de la mayoría de los escuadrones de caza de China desde 1938 hasta 1941. ^{[ 10 ]} El Hawk 75A-5 se construyó bajo licencia en China, pero la producción se trasladó posteriormente a la India, y estos aviones fueron absorbidos por la RAF como el Mohawk IV.

Los Hawk 75 capturados por las fuerzas alemanas en Noruega y Francia fueron revendidos a Finlandia. Curtiss había vendido 13 aeronaves a Noruega, ^{[ 11 ]} y otras 31 fueron capturadas alrededor de la época de la caída de Francia . Estas fueron vendidas a Finlandia en octubre de 1940. En total, 44 aeronaves capturadas de cinco subtipos fueron transferidas a Finlandia, en tres lotes, entre el 23 de junio de 1941 y el 5 de enero de 1944. ^{[ 12 ]} A las aeronaves se les asignaron los códigos de serie CU-501 a CU-507 (submodelo A-4 con Cyclone) y CU-551 a CU-587 (todos los demás submodelos con Twin Wasp).

En el servicio finlandés , el Hawk era muy apreciado, cariñosamente llamado Sussu ("Cariño"). ^{[ 13 ]} La Fuerza Aérea Finlandesa tuvo éxito con este tipo de avión, al que se le atribuyen 190 + 1/3 derribos por 58 pilotos, entre el 16 de julio de 1941 y el 27 de julio de 1944, con la pérdida de 15 de sus propios aviones. ^{[ 12 ]} Entre los pilotos finlandeses del Hawk se encontraba el as con mayor puntuación de este tipo de avión, Altto Kalevi "Kale" Tervo , con entre 14 + 1/4 y 15 + 3/4 victorias en este modelo; otro as, Kyösti "Kössi" Karhila , logró 12 + 1/4 o 13 + 1/4 de sus ³² + 1/4 victorias en el ^{Hawk .} [ ^{14 ]} [ 15 ^]

Los Halcones finlandeses fueron armados inicialmente con cuatro o seis ametralladoras de 7,5 mm. Si bien esto fue suficiente durante la fase inicial de la Guerra de Continuación , la creciente velocidad y el blindaje de los aviones soviéticos pronto demostraron que este armamento no era lo suficientemente potente. A partir de 1942, la Fábrica Estatal de Aeronaves reemplazó las ametralladoras del fuselaje con una o dos ametralladoras Colt o Browning FN de 12,7 mm (.50 in ) e instaló dos o cuatro ametralladoras Browning de 7,7 mm ( .303 in ) en cada ala. También se utilizaron las ametralladoras pesadas Berezin UB o LKk/42 de 12,7 mm. ^{[ 12 ]} La instalación de un armamento más pesado no alteró las excelentes características de vuelo del caza, y el armamento resultó mucho más efectivo contra los aviones soviéticos. Los Halcones finlandeses también fueron equipados con miras Revi 3D o C/12D.    

Los aviones finlandeses supervivientes permanecieron en servicio con las unidades de aviación de la FAF HLeLv 13 , HLeLv 11 y LeSK hasta el 30 de agosto de 1948, fecha en que los últimos Hawks finlandeses operativos fueron almacenados. En 1953, los aviones almacenados fueron desguazados. ^{[ 12 ] [ 16 ]}

Incluso antes de que el P-36A entrara en producción, la Fuerza Aérea Francesa negoció con Curtiss la entrega de 300 aviones. El proceso de negociación se prolongó considerablemente debido a que el costo de los cazas Curtiss duplicaba el de los franceses Morane-Saulnier MS406 y Bloch MB.150 , y el calendario de entregas se consideró demasiado lento. Dado que el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) no estaba satisfecho con el ritmo de las entregas nacionales y creía que la exportación de aviones ralentizaría aún más el proceso, se opuso activamente a la venta. Finalmente, fue necesaria la intervención directa del presidente estadounidense Franklin Roosevelt para que el piloto de pruebas francés Michel Detroyat tuviera la oportunidad de volar el Y1P-36.

El entusiasmo de Detroyat, los problemas con el MB.150 y la presión del continuo rearme alemán finalmente obligaron a Francia a comprar 100 aviones y 173 motores. El primer Hawk 75A-1 (o H75A-1 n°1 ) llegó a Francia en diciembre de 1938 y comenzó a entrar en servicio en marzo de 1939. Unos meses más tarde, este avión formó parte del "Groupe de Chasse II/5 La Fayette" (heredero de la Escadrille Lafayette que luchó en Francia durante la Primera Guerra Mundial), luciendo la famosa cabeza de Sioux en el lateral de su fuselaje. Después de los primeros ejemplares, los aviones se entregaron en piezas y fueron ensamblados en Francia por la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre .

Oficialmente designados como Curtiss H75-C1 (el nombre "Hawk" no se usó en Francia), los aviones estaban propulsados ​​por motores Pratt & Whitney R-1830-SC-G de 900  hp y tenían instrumentos calibrados para el sistema métrico, un asiento para paracaídas dorsales franceses, un acelerador de estilo francés que funcionaba al revés que en los aviones estadounidenses y británicos (el acelerador máximo estaba hacia atrás en lugar de hacia adelante) y armamento de cuatro (los modelos posteriores tenían seis, dos disparando a través de la hélice y cuatro en las alas) ametralladoras FN-Browning de 7,5 mm , apuntadas con una mira Baille-Lemaire de suministro francés. El avión evolucionó a través de varias modificaciones, la más significativa fue la instalación del motor Wright R-1820 Cyclone. La variante H75-C1 tuvo poco uso operativo debido a su entrega tardía y problemas de fiabilidad con el motor radial Wright. Un total de 316 H75 fueron entregados a Francia antes de la ocupación alemana. ^{[ 17 ]}

El 20 de septiembre, el sargento André-Armand Legrand , piloto del H75A-1 n°1 del Groupe de Chasse II/5 La Fayette, fue reconocido por la primera victoria aérea aliada de la Segunda Guerra Mundial en el frente occidental al derribar un Messerschmitt Bf 109 E del 3/JG 53 de la Luftwaffe sobre Überherrn . Durante 1939-1940, los pilotos franceses de H75 reclamaron 230 derribos en combate aéreo (de un total de 1009 derribos en combate aéreo de la Fuerza Aérea Francesa durante 1939-1940) y 81 victorias probables en H75 frente a solo 29 aviones perdidos en combate aéreo. ^{[ 18 ]} Si bien el H75 representaba solo el 12,6 por ciento de la fuerza de cazas monoplaza de la Fuerza Aérea Francesa, fue responsable de casi un tercio de los derribos aire-aire durante la Batalla de Francia de 1940. ^{[ 17 ]}

De los 11 ases franceses de la primera parte de la guerra, siete volaban H75. El as más destacado de la época era el teniente Edmond Marin la Meslée, con 15 victorias confirmadas y cinco probables en este tipo de avión. Los escuadrones equipados con H75 fueron evacuados al norte de África francés antes del armisticio para evitar ser capturados por los alemanes. Bajo el gobierno de Vichy , estas unidades se enfrentaron a aviones británicos durante la batalla de Mers El-Kebir y la batalla de Dakar . Durante la Operación Torch en el norte de África, los H75 franceses combatieron contra los F4F Wildcat de la Armada estadounidense , perdiendo 15 aviones y derribando siete aviones estadounidenses. A partir de finales de 1942, los Aliados comenzaron a reequipar las unidades francesas de H75, anteriormente controladas por Vichy, con P-40 y P-39 ; a pesar de ello, todavía tuvieron un servicio limitado en las Fuerzas Aéreas Francesas Libres . ^{[ 19 ]}

A mediados de 1940, la Luftwaffe sufrió una escasez de Bf 109 de reemplazo, tras las pérdidas sufridas en la campaña de Francia y las primeras etapas de la Batalla de Inglaterra. Los Curtiss H75, capturados de las reservas francesas, se utilizaron como solución provisional; entre agosto y octubre de 1940, un escuadrón , el 7/JG 77 , estacionado en Bretaña, voló un total de 12 H75. ^{[ 20 ]} Algunos de estos aviones fueron aparentemente utilizados posteriormente como entrenadores avanzados de cazas por la Jagdfliegerschule 4 , cerca de Núremberg.

La variante Hawk  75A-9 también fue encargada por el Estado Imperial de Irán (anteriormente Persia). A mediados de 1941, o antes, llegaron a Irán 10 de estos aviones, parcialmente ensamblados y en cajas. No se habían ensamblado para el momento de la invasión aliada de Irán . Incautados por las fuerzas de la Commonwealth, estos Hawk  75 fueron enviados a la India, donde fueron ensamblados y utilizados por la RAF/ RIAF como el Mohawk Mk.  IV .

En octubre de 1939, los Países Bajos encargaron 24 Hawk 75A-7 para sus colonias de las Indias Orientales Neerlandesas ( Oost Indië ). Estos aviones estaban propulsados ​​por  motores Cyclone de 1200 hp. El armamento de fábrica consistía en una ametralladora de calibre .50 y otra de calibre .303 en el capó, con dos ametralladoras de calibre .303 en las alas. Tras la entrega, las armas de calibre .50 fueron reemplazadas para estandarizar las piezas y la munición. El avión podía transportar seis bombas de 23 kg (51 lb) . Los cazas fueron enviados en 1940 y estuvieron a punto de ser desviados a los Países Bajos cuando Alemania invadió el país. Pero tras la rendición del continente, los aviones continuaron su ruta hacia las colonias, donde fueron ampliamente utilizados contra el ataque japonés en la parte oriental del reino. Para entonces, los aviones habían volado tantas horas que los motores mostraban un desgaste considerable.  

La mayoría de los Hawks holandeses fueron asignados al 1ste JachtVliegAfdeling - VliegtuigGroep IV (1ste JaVA - 1-VlG IV; "1er Escuadrón de Caza - Grupo de Vuelo IV") de la Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas (ML-KNIL), aunque algunos volaron con el 1-VlG V. Estos aviones entraron en acción sobre Malaca, Sumatra y Java, bombardeando con éxito el ferrocarril e interceptando bombarderos, y participaron en los extensos combates aéreos sobre Surabaja, donde aviones de la USAAF, la RAF y ML lucharon juntos contra bombarderos y cazas japoneses.

Noruega encargó 24 Hawk 75A-6 con motor Twin Wasp , de los cuales 19 fueron entregados y siete ensamblados en el momento de la invasión alemana. Ninguno de los aviones estaba listo para el combate. Los aviones desmontados fueron inutilizados por un solo empleado de aduanas que destrozó los instrumentos y cortó todos los cables a su alcance. Trece Hawks noruegos capturados por los alemanes formaron parte del primer lote de 29 P-36 enviados a Finlandia. ^{[ 11 ]} Noruega también encargó 36 Hawk 75A-8 con motor Cyclone . La mayoría de este lote (un total de 30) fueron entregados como entrenadores avanzados a " Little Norway ", cerca de Toronto, Ontario, Canadá, una base de entrenamiento noruega establecida por el gobierno en el exilio con sede en Londres. ^{[ 21 ]} Más tarde, fueron revendidos a los EE. UU. y redesignados como el modelo P-36G. ^{[ 22 ]}

En 1943, Estados Unidos envió 28 aviones Hawk a Perú en el marco del acuerdo de Préstamo y Arriendo . Se trataba de antiguos P-36G noruegos que habían prestado servicio en Canadá.

Portugal se mantuvo oficialmente neutral durante la Segunda Guerra Mundial, aunque se permitió a los Aliados utilizar o establecer puertos y aeródromos en diversos territorios portugueses. Como resultado de estas relaciones amistosas, el gobierno británico transfirió doce variantes del Hawk 75A a la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), que las asignó a tareas de defensa aérea en las Azores .

Algunos Hawk 75N fueron utilizados por Tailandia durante la guerra franco-tailandesa . También combatieron en la batalla de Prachuap Khirikhan contra las fuerzas japonesas durante la invasión japonesa de Tailandia . El 28 de enero de 1941, la Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF) envió nueve Ki-30 Nagoya, escoltados por tres Hawk 75, para bombardear Pailin y Sisophon en la Indochina francesa. Tailandia fue quizás el único país que operaba aviones tanto japoneses como estadounidenses justo antes de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 23 ]}

Los primeros P-36A de producción fueron entregados al 20.º Grupo de Caza en Barksdale Field , Luisiana, en abril de 1938. El historial de servicio de la aeronave estuvo plagado de numerosos problemas iniciales con el escape del motor, el pandeo del revestimiento sobre el tren de aterrizaje y puntos débiles en la estructura, lo que limitó considerablemente su rendimiento. Para cuando se resolvieron estos problemas, el P-36 se consideraba obsoleto y fue relegado a unidades de entrenamiento y destacamentos en el extranjero en Albrook Field , en la Zona del Canal de Panamá , Elmendorf Field, en Alaska , y Wheeler Field, en Hawái .

Los P-36 fueron entregados a Hawái en febrero de 1941, cargados en el portaaviones USS Enterprise en California. Posteriormente, en una primicia para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC), los pilotos de los P-36 los despegaron de la cubierta del portaaviones cuando el Enterprise se acercaba a la costa de Hawái. Esto ahorró un tiempo considerable en comparación con el método de envío tradicional, que consistía en desmontar los cazas, embalarlos en cajas y cargarlos con grúa en la bodega de un carguero, para luego descargarlos y volver a ensamblarlos en Hawái. ^{[ 24 ]}

El único combate en el que participaron P-36 operados por Estados Unidos tuvo lugar durante el ataque japonés a Pearl Harbor . Cinco de los 39 P-36A Hawk presentes en Pearl Harbor lograron despegar durante el ataque y se les atribuyó el derribo de dos Mitsubishi A6M2 Zero japoneses a cambio de la pérdida de un P-36, consiguiendo así victorias aéreas estadounidenses que se contaron entre las primeras de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 25 ]}

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