Trenes interurbanos (Deutsche Bahn)

La idea de los servicios Intercity en la red de la Deutsche Bundesbahn se propuso por primera vez en 1967, inspirada por el éxito de la marca InterCity de British Rail . Tras un periodo de planificación, la propuesta fue aprobada en 1969 y los servicios se inauguraron finalmente en septiembre de 1971, después de algunos retrasos en la entrega de nuevos vagones. La red original constaba de cuatro líneas, con una frecuencia de dos horas, que conectaban las principales ciudades de Alemania Occidental . En aquel entonces, los trenes Intercity eran exclusivamente de primera clase. Las líneas originales eran:

• Línea  1 (roja) : Hamburgo-Altona – Bremen – Münster (Westf) – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Colonia – Bonn – Koblenz – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Augsburg – Munich
• Línea  2 (azul) : Hannover – Bielefeld – Hamm – Dortmund – Hagen – Wuppertal-Elberfeld (– Solingen-Ohligs) – Colonia – Bonn – Koblenz – Wiesbaden – Frankfurt (Main) – Würzburg – Nuremberg – Augsburg – Munich
• Línea  3 (verde) : Hamburgo-Altona – Hannover – Göttingen – Fulda – Frankfurt (Main) – Mannheim – Karlsruhe – Friburgo (Breisgau) – Basilea
• Línea  4 (oro) : Bremen – Hannover – Göttingen – Bebra – Fulda – Würzburg (– Ingolstadt) – Munich

Gradualmente, la red Intercity comenzó a expandirse y, con la introducción de las locomotoras Clase 103 ,  fue posible alcanzar velocidades de 200 km/h. La frecuencia de los servicios aumentó a uno por hora y se incorporó la segunda clase; en 1979, esto se promocionó con el eslogan "cada hora, cada clase".

Además, existe otra línea nueva, la línea 5, que conecta Dortmund con Múnich. Se inauguró el 2 de mayo de 1985.

• Línea  1 (roja) : Hamburgo-Altona – Bremen – Osnabrück – Münster (Westf) – Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz – Wiesbaden – Frankfurt (Main)
• Línea  2 (marrón) : Hannover – Bielefeld – Hamm – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Colonia – Bonn – Koblenz – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Augsburg – Munich
• Línea  3 (verde) : Hamburgo-Altona – Hannover – Göttingen – Fulda – Frankfurt (Main) – Mannheim – Karlsruhe – Friburgo (Breisgau) – Basilea (– Suiza )
• Línea  4 (oro) : Hamburgo-Altona – Hannover – Göttingen – Bebra – Fulda – Würzburg – Augsburg – München
• Línea 4a (gris) : Oldenburg o Bremerhaven – Bremen – Hannover
• Línea  5 (azul) : Dortmund – Hagen – Wuppertal-Elberfeld (– Solingen-Ohligs) – Colonia – Bonn – Koblenz – Mainz – Aeropuerto de Frankfurt – Frankfurt (Main) (– Aschaffenburg) – Würzburg – Nuremberg – Augsburg – Munich

El InterCity para 3a también forma parte del TransEuropExpress:

• Línea 3a : Amsterdam – Utrecht – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz – Mainz – (Mannheim – Karlsruhe – Freiburg (Breisgau) – Basilea) o (Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Augsburg – Munich – Salzburg) o (Aeropuerto de Frankfurt – Frankfurt (Main) – Würzburg – Augsburg – Munich – Innsbruck)

Algunos circuitos integrados alternaban entre las líneas 4 y 5, 2 y 5 (Essen o Wuppertal), o 2 y 3 (Basilea o Stuttgart).

La red continuó evolucionando a lo largo de la década de 1980, y a principios de la de 1990 experimentó cambios importantes. Uno de los principales impulsores de estos cambios fue la reunificación alemana , que propició la expansión de la red por la antigua Alemania Oriental , así como la inauguración de dos líneas de alta velocidad en 1991: Mannheim-Stuttgart y Hannover-Würzburg . Los trenes ICE de primera generación se introdujeron por esas fechas y se hicieron cargo de la mayoría de los servicios en el corredor Hannover-Fulda, mientras que los servicios restantes se expandieron en todas las direcciones.

Las rutas del 2 de junio de 1991 fueron las siguientes:

• IC Línea 1 (roja) : Hamburgo-Altona – Bremen – Münster (Westf) – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Colonia – Bonn – Koblenz – Mainz – Frankfurt (Main) Flughafen – Frankfurt (Main) – Aschaffenburg – Würzburg – Nürnberg – (Ingolstadt – Munich) o (Regensburg – Passau – Linz – Wien) (conectando con Austria)
• Línea IC 1a (magenta) : Wiesbaden – Frankfurt (Main) (cada dos horas)
• IC Línea 2 (marrón) : (Dortmund – Bochum) o (Münster (Westf) – Recklinghausen – Gelsenkirchen) – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Augsburg – Munich (ocho pares de trenes EC vía Salzburgo a Budapest, Klagenfurt, Wien o Zagreb)
• Línea IC 2a (magenta) : Wiesbaden – Maguncia
• IC Línea 3 (verde) : Berlín – Potsdam – Magdeburg – Helmstedt – Braunschweig – Hildesheim – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Frankfurt (Main) – Mannheim – Karlsruhe (cada dos horas, un par de trenes EC vía Basilea a Zúrich)
• IC Línea 4 (oro) : Hamburgo-Altona – Hannover – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Würzburg – Augsburg – Munich (cada dos horas hasta Nuremberg)
• IC Línea 5 (azul) : (cada dos horas: Berlín – Potsdam – Magdeburgo –) Braunschweig – Hannover – Bielefeld – Hamm – Dortmund – Hagen – Wuppertal – Solingen-Ohligs – Colonia – Bonn – Koblenz – Mainz – Mannheim – Karlsruhe – Friburgo (Breisgau) – Basilea (nuevos pares de trenes EC hacia Brig, Chur, Ginebra, Interlaken, Milán o Sestri Levante)
• Línea EC 5a (lila) : Ámsterdam – Utrecht – Emmerich – Oberhausen – Duisburgo – Düsseldorf – Colonia (cada dos horas, dos pares de trenes EC en la Línea  5 hacia Chur e Interlaken).
• Línea ICE 6 (naranja) : Hamburgo-Altona – Hannover – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Frankfurt (Main) – Mannheim – Stuttgart – Ulm – Augsburg – Munich
• Línea IC 6a (gris) : Oldenburg o Bremerhaven – Bremen – Hannover

Mientras tanto, a finales de la década de 1980 se creó un nuevo tipo de tren exprés, el InterRegio , que sustituyó a los antiguos servicios D-Zug y ofrecía servicios semirrápidos para complementar los trenes Intercity.

Los nuevos cambios, que entraron en vigor el 31 de mayo de 1992, fueron los siguientes:

• Línea IC 1 (roja) : de Núremberg a Múnich
• Línea IC 3 (verde) : Hamburgo-Altona – Hannover – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe (– Basilea – Zürich)
• Línea ICE 4 (amarilla) : Bremen o Hamburgo-Altona, a Núremberg.
• Línea IC 6a (gris) : cada dos horas Bremen – Hannover
• IC Línea 8 (lima) : Berlín – Flughafen Berlin-Schönefeld – Leipzig – Naumburg – Jena – Saalfeld – Probstzella – Lichtenfels – Bamberg – Erlangen – Nuremberg – Ingolstadt – Munich (cada dos horas)

Desde 1996, la línea IC 8 conectaba Berlín con Hamburgo, lo que, junto con la línea IC 7 entre ambas ciudades (que funcionó hasta 1998), creó un servicio con una frecuencia horaria. Desde 1997, la línea IC 5 circulaba vía Hannover, Magdeburgo y Leipzig hasta Dresde, en lugar de Berlín. Como resultado, se creó la nueva línea ICE 10 entre Berlín y Colonia/Bonn. Al mismo tiempo, se abandonó el ramal a Basilea, que anteriormente era atendido por la línea IC 5. La línea ahora terminaba en Núremberg. Desde 1998, los trenes de las líneas ICE 6 y ICE 10 circulaban por la nueva línea Berlín-Hannover.

El siguiente cambio importante en los servicios Intercity se produjo en 2002 con la inauguración de la línea de alta velocidad Colonia-Fráncfort , que sustituyó en gran medida al ferrocarril del Rin Occidental , una importante ruta principal para los servicios Intercity. Si bien las líneas de alta velocidad anteriores en Alemania se habían diseñado para uso mixto y podían ser utilizadas por trenes Intercity, esta línea solo puede ser operada por las nuevas unidades ICE 3. Esto, junto con la introducción de otra generación de ICE, el ICE T , provocó que un gran número de rutas Intercity se convirtieran a ICE . Mientras tanto, se abolió la clasificación InterRegio y muchos de sus servicios se convirtieron en rutas Intercity.

Como resultado, el carácter de Intercity ha cambiado. Tras haber estado prácticamente al mismo nivel que ICE, ahora es mucho menos importante. Si bien sigue ofreciendo un servicio de alta calidad, los trenes ahora paran con mayor frecuencia y circulan con más frecuencia por rutas menos transitadas. La mayoría de los trenes IC actuales cuentan con menos vagones de primera clase , más asientos abiertos en lugar de compartimentos y un vagón restaurante-café en vez de un restaurante , o incluso carecen de servicio de comidas a bordo. Esto refleja tanto los cambios en los hábitos de los pasajeros modernos como un cambio en el estatus de los trenes Intercity. Hasta 2023, las líneas 30 y 31 ( de Hamburgo a Frankfurt / Stuttgart ) eran las que más se asemejaban a un tren Intercity «clásico», pero ahora han sido suprimidas y algunos tramos de estos servicios se han reasignado a líneas como la 55.

La línea IC 17 se inauguró el 15 de diciembre de 2019. Este servicio opera cada dos horas desde el 9 de marzo de 2020. Entre Rostock y Berlín, la línea IC 17 es la sucesora de la línea Interregio 14, que operó en este tramo hasta 2002. Algunos servicios de la antigua línea IC 28 fueron reemplazados aquí por la línea 17. En el tramo entre Berlín y Dresde, la línea complementa la muy utilizada línea Eurocity RJ 27 a Praga y conecta con el aeropuerto de Berlín Brandeburgo (BER) desde su inauguración. Dos trenes diarios continúan desde Dresde hasta Chemnitz.

Hay trenes que conectan Bad Nauheim y Dortmund. Cinco pares de trenes circulan entre Bad Nauheim y Dortmund, dos de ellos con destino a Münster. Al sur de Bad Nauheim, dos trenes continúan hasta Frankfurt y los otros tres hasta Friedberg (Hesse). Cuatro trenes salen de Frankfurt hacia el norte, con destino a Bad Nauheim, y uno desde Friedberg. Estos trenes pueden utilizarse entre Dillenburg e Iserlohn-Letmathe con billetes locales.

Hay trenes cada dos horas entre Emden y Colonia. Algunos parten de Norddeich Mole o Emden Außenhafen . Emden Außenhafen solo tiene servicio de marzo a octubre. Dos trenes circulan diariamente desde Coblenza (los fines de semana desde Colonia) hasta Bremerhaven-Lehe o desde Bremerhaven-Lehe hasta Colonia. Todos los trenes IC que circulan entre Leer y Norddeich Mole se pueden utilizar con billetes regionales.

Desde el horario anual de 2018, un par de trenes diarios ha vuelto a circular entre Düsseldorf y Luxemburgo. Hasta diciembre de 2014, este tramo formaba parte de la línea 35. Se utilizan unidades múltiples de dos pisos ( Stadler KISS ) de la CFL . En la línea ferroviaria Koblenz-Trier , el tren circula como RE, y entre Koblenz y Düsseldorf como IC en nombre de DB Fernverkehr, con la opción de reservar asientos y transportar bicicletas. ^{[ 1 ]}

La línea 51 se basa en la ICE 50 y la complementa con viajes de alivio los viernes y domingos, así como viajes en el Ferrocarril del Centro de Alemania ( Mitte-Deutschland-Verbindung , MDV). Se denominó línea 50 entre 2018 y diciembre de 2022. La línea 51 MDV opera tres pares de trenes entre Düsseldorf/Colonia y Gera/Leipzig vía Dortmund, Hamm, Soest, Lippstadt, Paderborn, Altenbeken, Warburg, Kassel-Wilhelmshöhe, Bebra, Eisenach, Gotha y Erfurt. Los servicios que alivian la línea ICE durante las horas punta se agrupan como línea 51 E. La "E" significa Entlastungsverkehr (tráfico de alivio).

La línea 55 opera cada dos horas desde Dresde pasando por Leipzig, Magdeburgo, Hannover, Dortmund, Hagen y Wuppertal hasta Colonia. Con el cambio de horario anual de diciembre de 2022, la línea se extendió hasta Stuttgart como reemplazo de la línea 30. Desde diciembre de 2023, un par de trenes continúa operando hacia/desde Tubinga, reemplazando a un par de trenes en la línea 32. Algunos trenes ahora operan como ICE 55 .

Un par de trenes (IC 2012/IC 2013 Allgäu ), que antes operaban en la línea 32, conecta el norte de Dortmund con Oberstdorf , en la región de Allgäu. Las paradas en Plochingen y Göppingen solo se utilizan en dirección a Oberstdorf.

La línea 56 parte de Norddeich Mole y circula cada dos horas vía Braunschweig hasta Leipzig. Algunos trenes utilizan una ruta alternativa desde la estación Emden Außenhafen . Peine cuenta con dos trenes en dirección a Leipzig y uno en dirección a Emden. Un par de trenes va desde Magdeburgo vía Potsdam y Berlín hasta Cottbus; es el único servicio de larga distancia que para en algunas estaciones. Los demás trenes circulan vía Köthen y Halle hasta Leipzig. Los trenes Intercity 2 están en servicio desde diciembre de 2015.

Entre Norddeich Mole y Bremen, los trenes circulan una hora más tarde que los servicios RE 1 de Baja Sajonia ; en este tramo se pueden utilizar con billetes de transporte regional. ^{[ 2 ]} Esto también se aplica al viaje gratuito para personas con discapacidad grave. ^{[ 3 ]}

En la línea 57 se utilizan diariamente tres pares de trenes. El par IC 2230/2233 conecta Magdeburgo con Hamburgo. También está el par IC 2234/2235, que conecta Leipzig con Rostock vía Magdeburgo y Schwerin, y el par IC 2238/2239, que también conecta Leipzig con Rostock vía Magdeburgo y Schwerin, pero continúa más allá de Rostock hasta Warnemünde.

La línea 61 opera cada dos horas entre Karlsruhe y Núremberg. A partir de diciembre de 2025, dos pares de trenes diarios continuarán hacia/desde Leipzig. ^{[ 4 ]} Schorndorf solo cuenta con dos trenes por la mañana hacia Núremberg y dos trenes por la tarde hacia Stuttgart. Dado que la línea pasa por Pforzheim, solo utiliza parte del ferrocarril de alta velocidad Mannheim-Stuttgart . Desde diciembre de 2018, la línea se ha ido adaptando gradualmente para operar con trenes Intercity 2. ^{[ 5 ]}

Los trenes circulan cada dos horas entre Flensburg y Fredericia. Se utilizan unidades múltiples diésel danesas IC3 (clase MF de DSB), equipadas con PZB y, por lo tanto, homologadas para la red alemana. El servicio es operado por DSB .

Hasta 2010, esta línea (conocida como Gäubahn en Alemania) funcionaba con trenes ICE 87, pero debido a la escasez de trenes ICE T disponibles por diversos problemas, posteriormente se utilizaron trenes Intercity remolcados por locomotoras. Para continuar hasta Zúrich, a veces era necesario hacer transbordo en Singen a un tren de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB).

A partir de 2025Se ofrece un servicio cada hora entre Stuttgart y Zúrich. Desde que se completó la instalación del equipo ETCS en la red suiza, los trenes Intercity 2 circulan entre Stuttgart y Zúrich. ^{[ 6 ]} Dos pares de trenes continúan de Singen a Constanza de lunes a viernes. Los billetes de transporte local también son válidos de Stuttgart a Singen/Constanza. ^{[ 7 ]} Algunos trenes se han extendido hasta Fráncfort.

La línea 89 circula cada dos horas entre Múnich y Verona. También hay dos pares de trenes por la mañana con destino a Bolonia.

Cuatro pares de trenes circulan diariamente entre Berlín y Varsovia. Se denominan Berlin-Warszawa-Express y son operados por DB Fernverkehr y Polskie Koleje Państwowe . Se diferencian visualmente de los típicos vagones IC. Además, un par de trenes va vía Gdańsk a Gdynia y otro par a Cracovia.

Los servicios interurbanos originales eran operados por las locomotoras eléctricas Clase 103 , construidas a principios de la década de 1970 y capaces de alcanzar los 200  km/h. Las rutas menos transitadas eran operadas por locomotoras Clase 110 y 111 , pero estas tenían una velocidad máxima inferior y, con el aumento de la velocidad de las líneas, su uso se volvió insostenible. En 1987 se introdujo una nueva Clase 120 , y estas clases fueron relegadas a servicios regionales. A mediados de la década de 1990 se introdujo la Clase 101 , y estas locomotoras ahora dominan los servicios interurbanos, ya que las Clase 103 fueron retiradas en su mayoría a principios de la década de 2000.

En las rutas interurbanas no electrificadas, como Hamburgo a Westerland o Ulm a Lindau , se utilizan locomotoras diésel de la Clase 218 , generalmente en doble tracción . Para los servicios transfronterizos, se necesitan locomotoras eléctricas multivoltaje, como la Clase 181 para Francia y Luxemburgo o la Clase 180 para la República Checa y Polonia .

Tras la reunificación alemana , las antiguas locomotoras de la Deutsche Reichsbahn se utilizaban en los servicios Intercity, no solo las de la Clase 180, sino también las 112 (eléctricas) y las 219 (diésel). Si bien las 219 ya no están en servicio, las 112 se emplean ahora exclusivamente en trenes regionales debido a su velocidad máxima de 160  km/h.

Si bien la mayoría de los trenes Intercity han sido remolcados por locomotoras, algunos servicios han sido operados por unidades múltiples : los primeros servicios fueron operados por las unidades VT 11.5 y Class 403 (1973) TEE , mientras que la ruta de Núremberg a Dresde fue operada brevemente por DMU Class 612 con la librea de Intercity. Este servicio fue posteriormente clasificado como Interregio-Express (parte de DB Regio ) y las unidades fueron pintadas en el rojo estándar de DB. El servicio directo en esa ruta ha sido suprimido por completo, siendo Mitteldeutsche Regio Bahn quien opera la ruta electrificada de Dresde a Hof y DB Regio quien opera la ruta de Hof a Núremberg.

Los primeros trenes Intercity utilizaban vagones Eurofima clásicos , compartidos con los expresos TEE y D-Zug , pero con el crecimiento de la red en la década de 1980 y la inclusión de la segunda clase, se construyeron numerosos vagones nuevos con aire acondicionado , que siguen en uso hoy en día. A mediados de la década de 1990 se introdujeron vagones con cabina de conducción en los servicios Intercity e Interregio , lo que agilizó los tiempos de viaje: muchas de las principales estaciones de ferrocarril alemanas son terminales , por lo que muchos servicios Intercity incluyen al menos un cambio de dirección. Con la desaparición de InterRegio en 2002, un gran número de vagones IR se incorporaron a los servicios Intercity, especialmente los de segunda clase, pero también el Bistro Café, que había sustituido a un vagón restaurante completo en la mayoría de las rutas.

Entre 2012 y 2014, Deutsche Bahn llevó a cabo un programa de renovación llamado IC mod para modernizar sus vagones Intercity restantes con interiores actualizados similares a los que se encuentran en la flota ICE 3. ^{[ 8 ]}

En diciembre de 2023, DB retiró todos los vagones restaurante y bistró restantes de los servicios de InterCity debido a que eran propensos a fallas técnicas y habían llegado al final de su vida útil. Si bien se introdujo el servicio de catering móvil en algunas rutas, varios trenes InterCity perdieron por completo los servicios de comida y bebida. ^{[ 9 ]}