Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Interestatal 66

Mapa de ruta : {{cite web |publisher=[[Federal Highway Administration]] |work=Route Log and Finder List |url=https://www.fhwa.dot.gov/planning/national_highway_system/interstate...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Mapa de ruta :

La Interestatal  66 ( I-66 ) es una autopista interestatal de 122,5 kilómetros (76,32 millas) de longitud que discurre de este a oeste en el este de los Estados Unidos . La autopista va desde un cruce con la I-81 cerca de Middletown, Virginia , en su extremo occidental, hasta un cruce con la Ruta  29 de los Estados Unidos (US  29) en Washington, D.C. , en su extremo oriental. La ruta discurre paralela a la Ruta Estatal  55 (SR  55) desde su extremo occidental en la I-81 hasta Gainesville , Virginia, y a la US  29 desde Gainesville hasta su extremo oriental en Washington. La I-66 no guarda relación con la US  66 , que se ubicaba en la región del Medio Oeste de los Estados Unidos.

La autopista E Street Expressway es un ramal de la I-66 que llega al barrio de Foggy Bottom en Washington, D.C.

Las ampliaciones previstas de la I-66, incluida una ruta auxiliar, la I-266, fueron canceladas por la oposición de la comunidad en la década de 1970. La I-266 habría comenzado en Arlington , Virginia, y terminado en Washington en K Street NW .

Descripción de la ruta

Virginia

Interestatal 81 hacia Dunn Loring

Extremo occidental de la I-66 en el cruce con la I-81 en Middletown, Virginia.
I-66 en Oakton , con un tren de Washington Metro utilizando las vías en la mediana.

La I-66 comienza en un intercambio en T direccional con la I-81 cerca de Middletown, Virginia . Se dirige hacia el este como una autopista de cuatro carriles y se encuentra con la US  522 / US  340 en un intercambio parcial de trébol . Las dos rutas se dirigen al sur hacia Front Royal y al norte hacia Lake Frederick . La I-66 continúa hacia el este y cruza Blue Ridge en Manassas Gap , paralela a la SR  55 (John Marshall Highway) y se encuentra con la US  17 en un intercambio parcial sin acceso desde la US  17 en dirección sur a la I-66 en dirección oeste. La SR 55 también se incorpora a la autopista en este intercambio, formando una concurrencia  de tres vías que termina cerca de Marshall , con la SR 55 saliendo junto con la US Route 17 Business (US 17 Bus.) y la US 17 saliendo en la siguiente salida. La autopista luego pasa por Bull Run Mountain en Thoroughfare Gap .    

Ampliando a seis carriles y continuando paralela a la SR  55, la I-66 entra en las ciudades de Haymarket y Gainesville , llegando a los intercambios con la US  15 (James Madison Highway) y la US  29 (Lee Highway) en cada ciudad, respectivamente. La autopista luego se amplía a diez carriles y se dirige al sur del Parque Nacional del Campo de Batalla de Manassas y al norte del Parque Regional Bull Run . La autopista llega a otro intercambio con la US  29 y pasa al norte de Centreville y se encuentra con la SR  28 (Sully Road) en un intercambio con elementos de trébol y pila. La SR  28 se dirige al norte hacia el Aeropuerto Internacional de Dulles y al sur hacia Manassas .

La autopista se une luego a la SR  286 ( Fairfax County Parkway ), la US  50 (Lee Jackson Memorial Highway) y la SR  123 ( Chain Bridge Road) en una serie de intercambios que dan acceso a los suburbios de Washington D.C. Las líneas Orange y Silver del metro de Washington comienzan a operar en la mediana en este punto, cuando la autopista llega a un gran intercambio con la I-495 ( Capital Beltway ).

La I-66 cuenta con dos carriles HOT de peaje variable desde la US  29 en Gainesville hasta la Capital Beltway, lo que significa que el precio depende del tráfico. A menudo se la denomina Carriles Expresos de la I-66 Fuera de la Beltway. [ 3 ]

Puente Dunn Loring al puente Theodore Roosevelt

El tramo de la I-66 en Virginia al este de la I-495 , a menudo llamado I-66 Inside the Beltway, se llama oficialmente Custis Memorial Parkway. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] Es una carretera de peaje durante las horas pico. [ 8 ] La carretera se estrecha a cuatro carriles al pasar por el condado de Arlington . La parkway se encuentra con la SR  7 (Leesburg Pike) en un intercambio completo. La SR  267 (Dulles Toll Road) se encuentra con la parkway con una entrada en dirección este y una salida en dirección oeste. Continuando a través de vecindarios, la ruta se encuentra una vez más con la US  29 en un intercambio incompleto y continúa hacia el este en el condado de Arlington, encontrándose con la SR  120 (Glebe Road) y continuando hacia el condado de Arlington. Se encuentra con Spout Run Parkway y entra en Rosslyn . La autopista gira hacia el sureste y discurre entre la US  29 al acercarse al puente Theodore Roosevelt , llegando a otra entrada en dirección este y una salida en dirección oeste mientras la US  29 continúa hacia el norte por el puente Key . Luego tiene un complejo intercambio con la George Washington Parkway y la SR  110 (Richmond Highway), que proporciona acceso a Alexandria y al Pentágono , respectivamente. La US  50 ( Arlington Boulevard ) se incorpora a la autopista con una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este, y ambas cruzan el puente.

The "Custis Memorial Parkway" name commemorates the Custis family, several of whose members (including Martha Dandridge Custis Washington, George Washington Parke Custis, Eleanor "Nelly" Parke Custis Lewis and Mary Anna Randolph Custis Lee) played prominent roles in Northern Virginia's history. Because of its terminus in the Shenandoah Valley, some early planning documents refer to I-66 as the "Shenandoah Freeway," although the name did not enter common use.[9]

Between the Capital Beltway and the Theodore Roosevelt Bridge, the eastbound (inbound) roadway is a high-occupancy toll (HOT) road from 5:30 to 9:30 am, and the westbound (outbound) roadway is an HOT road from 3:00 to 7:00 pm. (Westbound tolling begins after exit 73 to US 29, in order to allow traffic crossing the bridge an opportunity to transfer to free roads.) E-ZPass is required for all vehicles except motorcycles, including Dulles Airport users. I-66 is free during those times for HOV-3+ drivers with an E-ZPass Flex and for motorcycles. Other drivers must pay a variable toll depending on traffic levels. Outside of these hours, I-66 is free for all drivers to use.[10]

Washington, D.C.

In Washington, D.C., the route quickly turns north, separating from US 50. The highway interchanges with the E Street Expressway spur before passing beneath Virginia and New Hampshire Avenues in a short tunnel, also running on the east side of the Watergate complex. After an indirect interchange with the Rock Creek and Potomac Parkway (via 27th Street), the highway terminates at a pair of ramps leading to the Whitehurst Freeway (US 29) and L Street. The portion of Interstate 66 within Washington, D.C., is known as the Potomac River Freeway.

E Street Expressway

The E Street Expressway just east of I-66

La autopista E Street es un ramal de la I-66 de 480 metros de longitud que comienza en un cruce con la interestatal justo al norte del puente Roosevelt. Continúa hacia el este, tiene un cruce con Virginia Avenue Northwest y termina en 20th Street Northwest. Desde allí, el tráfico continúa por E Street Northwest hasta 17th Street Northwest cerca de la Casa Blanca , el Old Executive Office Building , la Universidad George Washington y la Galería de Arte Corcoran . El tráfico en dirección oeste desde 17th Street toma un segmento de una cuadra de New York Avenue hasta la entrada de la autopista en 20th y E streets noroccidental. La autopista y las partes que la conectan, E Street y New York Avenue, forman parte del Sistema Nacional de Carreteras .

En 1963, la construcción de la autopista E Street provocó la demolición de varios edificios del antiguo Observatorio Naval . [ 12 ]

Lista de salida

Toda la ruta se encuentra en el barrio de Foggy Bottom de Washington, DC. Todas las salidas no están numeradas.

Historia

Virginia

La I-66 en el condado de Fairfax, con la línea naranja del Metrorail en la mediana. El carril izquierdo es un carril para vehículos de alta ocupación (HOV , por sus siglas en inglés), y el arcén derecho se utiliza como carril de circulación durante las horas punta; ambos carriles se ampliaron como parte del proyecto Transform 66.
I-66 en Scott Street en el condado de Arlington
I-66 en dirección oeste en Rosslyn

La I-66 se propuso por primera vez en 1956, poco después de que el Congreso estableciera el Fondo Fiduciario de Carreteras, como una carretera para conectar Strasburg, Virginia , en el valle de Shenandoah con Washington, DC. [ 13 ] [ 14 ]

Durante las etapas de planificación, el Departamento de Carreteras de Virginia consideró cuatro posibles ubicaciones para la autopista dentro de la circunvalación; en 1959, se decidió por una que seguía el corredor Fairfax Drive–Bluemont Drive entre la circunvalación y la SR  120 (Glebe Road); y luego a lo largo del ramal Rosslyn del ferrocarril Washington and Old Dominion (W&OD) entre Glebe Road y Rosslyn en el condado de Arlington . La ruta al oeste de la 123 se determinó con anterioridad. Otras dos rutas a través de barrios de Arlington y una a lo largo de Arlington Boulevard fueron rechazadas debido al costo o la oposición. [ 15 ] Originalmente, la I-66 iba a conectarse con el puente Three Sisters , pero, como ese puente fue cancelado, posteriormente se diseñó para conectarse con la autopista del río Potomac a través del puente Theodore Roosevelt. [ 16 ]

El 16 de diciembre de 1961 se inauguró  el primer tramo de la I-66, una sección de 13,8 km (8,6 millas ) de longitud que iba desde la US 29 en Gainesville hasta la US 29 en Centreville. Posteriormente, en mayo de 1962, se inauguró un tramo inconexo de 5,3 km (3,3 millas) cerca de Delaplane , en el condado de Fauquier .     

En julio  de 1962, el departamento de carreteras compró el ramal Rosslyn del W&OD por 900.000 dólares (equivalente a 7,13 millones de dólares en 2024 [ 17 ] ) y comenzó a despejar el camino, de tal manera que, para 1965, todo lo que quedaba era tierra y los restos de 200 casas despejadas para la carretera. [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] En febrero de 1965, el estado contrató la compra de 30,5 millas (49,1 km) del W&OD desde Herndon hasta Alexandria por 3,5 millones de dólares (equivalente a 26,5 millones de dólares en 2024 [ 17 ] ) y el ferrocarril Chesapeake and Ohio , para entonces propietario de la línea, solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal que les permitiera abandonarla. La compra eliminaría la necesidad de construir un paso a desnivel donde el ferrocarril cruzaba la I-66 y proporcionaría 2,4 km (1,5 millas ) de derecho de vía para la autopista, ahorrando al estado millones. [ 21 ] Los procedimientos de abandono duraron más de tres años, ya que los usuarios del ferrocarril y los defensores del transporte público lucharon para mantener el ferrocarril abierto y retrasaron el trabajo en la autopista. [ 22 ] Durante ese tiempo, el 10 de noviembre de 1967, la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA) anunció que había llegado a un acuerdo con el Departamento de Carreteras que les daría una opción de dos años para comprar un tramo de 8 km (cinco millas ) del derecho de vía desde Glebe Road hasta la circunvalación, donde se construiría la I-66, y operar el transporte público en la mediana de la misma. [ 23 ] El W&OD operó su último tren durante el verano de 1968, despejando el camino para que comenzara la construcción en el condado de Arlington.         

Mientras el estado esperaba la finalización del proyecto W&OD, las obras continuaron en otros lugares. El puente Theodore Roosevelt se inauguró el  23 de junio de 1964 y, en noviembre de ese mismo año, se inauguró el tramo que conecta Centreville con la circunvalación. En octubre de 1966 se inauguró una extensión de 0,32 km (0,2 millas) desde el puente Roosevelt hasta Rosslyn .  

Después de que el Departamento de Transporte de Virginia (VDOT; entonces conocido como el Departamento de Carreteras de Virginia) tomó posesión del derecho de vía principal de W&OD en 1968, comenzaron a encontrar oposición a medida que las revueltas de carreteras de finales de la década de 1960 y principios de la de 1970 se afianzaban. En 1970, la Junta del Condado de Arlington solicitó nuevas audiencias y los opositores comenzaron a organizar marchas. [ 24 ] [ 25 ] Al mismo tiempo, el gobierno federal quería pavimentar el derecho de vía desde Washington Boulevard y Glebe Road hasta Rosslyn para un corredor de autobuses experimental, al que el Condado de Arlington se opuso, en parte porque pensaban que podría retrasar y aumentar el costo de la I-66. [ 26 ] Se encontró un retraso significativo cuando la Coalición de Arlington sobre Transporte (ACT) presentó una demanda en el Tribunal Federal de Distrito en 1971 oponiéndose a la parte del proyecto del Condado de Arlington. El grupo se opuso a ese segmento urbano debido a preocupaciones sobre la calidad del aire , el ruido , la congestión vehicular no deseada, el gasto innecesario, los impactos en el transporte público y el desperdicio de energía por los viajes en automóvil. [ 13 ] En 1972, el Tribunal de Apelaciones del Cuarto Circuito de los Estados Unidos falló a favor de ACT, bloqueando técnicamente cualquier construcción. La Corte Suprema de los Estados Unidos confirmó el fallo a favor de ACT más tarde ese mismo año. [ 27 ]

Nuevamente, las obras continuaron en otros lugares y, en octubre  de 1971, se inauguró el tramo de 10,6 km (6,6 millas) de longitud que va desde la I-81 hasta la US 340/US 522 al norte de Front Royal.   

En julio de 1974, se presentó una declaración de impacto ambiental  (DIA) final . [ 28 ] La DIA proponía una autopista de acceso limitado de ocho carriles desde la Capital Beltway hasta el área cercana a Spout Run Parkway . [ 28 ] Seis carriles se bifurcarían en la Parkway y cruzarían el río Potomac a través de un propuesto puente Three Sisters . [ 28 ] Otros seis carriles se bifurcarían hacia el puente Theodore Roosevelt . [ 28 ] En noviembre, se presentó un diseño modificado, reduciendo los ocho carriles a seis. Sin embargo, en 1975, el VDOT desaprobó el diseño de seis carriles. [ 28 ]

Las partes acordaron entonces expertos para realizar estudios de calidad del aire y ruido para VDOT, seleccionando a la firma ESL Incorporated , el experto contratado originalmente por ACT. En 1976, el Secretario de Transporte de los Estados Unidos, William Thaddeus Coleman Jr., intervino. El  4 de enero de 1977, Coleman aprobó la ayuda federal para una autopista de acceso limitado de cuatro carriles mucho más estrecha entre la Capital Beltway y el puente Theodore Roosevelt. [ 28 ] Como parte del acuerdo, los funcionarios de Virginia acordaron proporcionar más de $100  millones (equivalente a $ 403 millones en 2024 [ 17 ] ) en obras de construcción y fondos para ayudar a construir el sistema de Metro, que tiene vías a lo largo de la mediana de la I-66 hasta una estación en Vienna en el condado de Fairfax; para construir un sendero multiusos desde Rosslyn hasta Falls Church; y para limitar el tráfico en hora punta principalmente a los vehículos compartidos. [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] Le seguirían tres demandas más, pero el trabajo comenzó el 8 de agosto de 1977, momentos después de que el juez del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos, Owen R. Lewis, denegara una orden judicial solicitada por los opositores a la autopista. [ 31 ]  

A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, se construyeron los últimos kilómetros de la autopista. Un tramo de 4,7 km (2,9 millas ) desde Delaplane hasta la US 17 al este de Marshall se completó en dos secciones en 1978 y 1979. El tramo de 25,1 km (15,6 millas ) desde la US 340 hasta Delaplane se completó en agosto de 1979. Un tramo de 19 km (12 millas ) entre la US 17 en Marshall y la US 15 en Haymarket se inauguró en diciembre de 1979, y el tramo entre Haymarket y Gainesville se cerró el 19 de diciembre de 1980. [ 32 ] El 22 de diciembre de 1982, se inauguró el tramo final de la I-66 entre la Capital Beltway y la US 29 (Lee Highway) en Rosslyn, cerca del extremo de Virginia del puente Theodore Roosevelt. [ 28 ]            

El sendero Custis , que discurre a lo largo de la I-66 entre Rosslyn y Falls Church como concesión, se inauguró en el verano de 1982, antes de que se completara la autopista. La SR  267 ( Dulles Access Road ) entre la I-66 y el aeropuerto se inauguró en 1984. [ 28 ] El Metrorail en la mediana de la I-66 entre Ballston y Vienna, otra concesión, se inauguró el  7 de junio de 1986.

Tras su apertura, las restricciones de uso comenzaron a flexibilizarse. En 1983, Virginia redujo el requisito de vehículos de alta ocupación (HOV) de 4 a 3 y luego de 3 a 2 en 1994. En 1992, se permitieron las motocicletas. [ 28 ]

El 9 de octubre de 1999, la Ley Pública 106-69 transfirió la autoridad para la operación, el mantenimiento y la construcción de la I-66 entre Rosslyn y la Capital Beltway del gobierno federal a Virginia. [ 33 ]

Debido a que la I-66 es la única autopista interestatal que viaja hacia el oeste desde Washington, DC, hacia el norte de Virginia , el tráfico en la carretera suele ser extremadamente denso. Durante décadas, se ha hablado de ampliar la I-66 de dos a tres carriles en cada sentido dentro de la Capital Beltway (I-495) a través del condado de Arlington, aunque muchos residentes de Arlington se oponen rotundamente a este plan. En 2004-2005, Virginia estudió opciones para ampliar la autopista dentro de la Beltway, incluyendo la posibilidad de implementar una extensión de un carril más arcén en la I-66 en dirección oeste dentro de la Beltway (en un intento de reducir la congestión para las personas que se desplazan diariamente desde DC). [ 34 ] Posteriormente, se decidieron por tres "mejoras puntuales" planificadas destinadas a aliviar la congestión del tráfico en la I-66 en dirección oeste dentro de la Capital Beltway. La primera mejora, una zona de 1,9 millas (3,1 km) entre Fairfax Drive y Sycamore Street, comenzó en el verano de 2010 y se terminó en diciembre de 2011. Para este proyecto, el carril de aceleración de la rampa de entrada y los carriles de desaceleración de la rampa de salida se alargaron para formar un carril continuo entre ambas rampas. El arcén de 12 pies (3,7 m) puede transportar vehículos de emergencia y puede utilizarse en situaciones de emergencia. [ 35 ] [ 36 ] La segunda amplió 1,675 millas (2,696 km) entre la rampa de acceso de Washington Boulevard y la rampa a Dulles Access Road. Las obras comenzaron en 2013 y terminaron en 2015. [ 37 ] El tercer proyecto, entre Lee Highway/ Spout Run y ​​Glebe Road, se completó en 2022. [ 38 ] [ 39 ]    

En Gainesville, Virginia, el Proyecto de Intercambio de Gainesville mejoró el intercambio entre la US  29 y la I-66 para estas y muchas otras carreteras debido al rápido desarrollo y el consiguiente tráfico intenso en el área de Gainesville y Haymarket. Los pasos elevados de la I-66 se reconstruyeron para dar cabida a nueve carriles (seis de uso general, dos para vehículos de alta ocupación y uno colector-distribuidor en dirección este) y se alargaron para la ampliación de la US  29 a seis carriles. Estas modificaciones se completaron en junio  de 2010. Entre 2014 y 2015, la US  29 se dividió en gran parte a distinto nivel en la zona, incluyendo un intercambio en su intersección actual con la SR  619 (Linton Hall Road). El proyecto comenzó en 2004 y finalizó en 2015. [ 40 ]

Transformación 66

I-66 en dirección este, pasando la Ruta 29 de EE. UU. en Centreville, Virginia.

El Departamento de Transporte de Virginia anunció su asociación público-privada con el Departamento de Ferrocarriles y Transporte Público de Virginia y el socio privado, I-66 Express Mobility Partners, con un presupuesto estimado de 3700 millones de dólares para mejoras en el transporte y las carreteras a lo largo del corredor de la I-66. El proyecto, conocido como Transform 66, se abrió al tráfico en noviembre de 2022 y la norma HOV cambió de HOV-2+ a HOV-3+ a principios de diciembre de 2022. [ 41 ]

Cronología
El extremo oriental de la I-66 en la Ruta 29 de los Estados Unidos en Washington, DC.

En 2015, la junta de planificación del Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) añadió los carriles HOT de la I-66 a su lista de proyectos prioritarios para el corredor de la I-66. [ 42 ] Los proyectos han generado oposición entre los residentes y las empresas locales respecto a la dirección de la planificación de la infraestructura futura de esta región. El VDOT creó un sitio web llamado "Transform 66" sobre problemas de tráfico regionales. Los residentes que viven dentro del corredor de la I-66 han creado "Transform 66 Wisely", un sitio web que describe los impactos que los proyectos del VDOT podrían causar en la comunidad local. Sin embargo, los grupos empresariales locales y las cámaras de comercio ubicadas cerca de las áreas afectadas apoyaron las mejoras. [ 43 ]

Los residentes a lo largo del corredor de la I-66, como en el condado de Arlington, se han resistido a las propuestas de ampliación de la I-66 durante muchos años. [ 44 ] La escuela primaria local Stenwood perdería su campo adjunto, quedándose con un espacio de recreo solo pavimentado. [ 45 ] En una  carta del 16 de abril de 2015 dirigida al Secretario de Transporte de Virginia, los miembros de los distritos 1.º, 8.º, 10.º y 11.º del Congreso escribieron que la investigación del VDOT señaló que, durante las horas pico, el 35  por ciento de los automóviles que se dirigen hacia el este y el 50  por ciento de los automóviles que se dirigen hacia el oeste son infractores de HOV.

Los pasos federales futuros para VDOT incluyen la revisión de la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA), la obligación de fondos federales, la certificación de que la conversión a instalaciones de peaje no "degradará" la instalación existente y una posible garantía de préstamo federal. La Junta de Transporte de la Mancomunidad de Virginia (CTB) es responsable de supervisar VDOT y asignar fondos para carreteras a proyectos específicos. La junta tiene 18  miembros designados por el Gobernador, [ 46 ] incluye al Secretario de Transporte de Virginia, Aubrey Layne , y es el grupo que tomará la decisión final y asignará fondos para los planes de VDOT para la I-66.

En 2016, VDOT anunció que planeaba agregar carriles exprés y mejoras al transporte multimodal en la I-66 fuera de la circunvalación (el proyecto de mejora "Transform 66 Outside the Beltway"). También se decidió avanzar con la ampliación de la I-66 en dirección este y realizar mejoras multimodales desde el conector del aeropuerto de Dulles hasta Ballston, el proyecto de mejora "Transform 66 Inside the Beltway". [ 47 ]

VDOT también anunció en 2016 que implementaría un sistema de peaje dinámico en la I-66 en las direcciones de mayor tráfico durante las horas pico. El  4 de diciembre de 2017, VDOT convirtió 16 km (10 millas) de la I-66 entre la US 29 en Rosslyn y la Capital Beltway a un sistema de peaje de tarificación variable por congestión para vehículos de alta ocupación (HOV ). El sistema permite a los conductores que viajan solos usar la I-66 durante las horas pico en la dirección correspondiente si pagan el peaje. [ 48 ]  

VDOT diseñó el precio del peaje para mantener el tráfico fluyendo a un mínimo de 45 mph (72 km/h) y para aumentar la capacidad de la carretera. Los vehículos compartidos y furgonetas compartidas (con tres o más personas), el transporte público, los agentes de la ley en servicio y los servicios de emergencia no pagan peaje. [ 49 ] Los precios llegaron a ser de hasta $47 por trayecto durante las primeras semanas de funcionamiento de los carriles, lo que atrajo controversia y atención de los medios nacionales. La velocidad media durante la hora punta de la mañana fue de 57 mph (92 km/h) frente a 37 mph (60 km/h) un año antes. [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] En 2023, VDOT informó que el cargo medio para recorrer la longitud del tramo de peaje fue de $6,31 por las mañanas y de $5,10 por las tardes. Solo el 0,04% de los viajes costaron más de 40 dólares, y fue la primera vez que algún viaje superó ese umbral desde 2020. [ 53 ]      

En 2017, se inició la construcción del proyecto de mejora "Transform 66 Outside the Beltway". [ 54 ] El proyecto añadió 36,2 km (22,5 millas ) de nuevos carriles exprés con peaje dinámico a lo largo de la I-66 desde la I-495 hasta University Boulevard en Gainesville. También se construyeron nuevas instalaciones de aparcamiento disuasorio, mejoras en los intercambiadores y 18 km (11 millas ) de sendero multiusos ampliado. El proyecto se completó en noviembre de 2022. [ 55 ]   

La construcción para la ampliación de la I-66 en dirección este, como parte del proyecto de mejora "Transform 66 Inside the Beltway", comenzó en junio  de 2018 y se completó en 2020. El proyecto añadió un carril de circulación en la I-66 en dirección este entre Dulles Access Road y Fairfax Drive (salida  71) en Ballston, y proporcionó una nueva conexión de acceso directo de rampa a rampa desde la I-66 en dirección este hasta la estación West Falls Church en el intercambio con la SR  7, además de proporcionar un nuevo puente para el sendero W&OD sobre la US  29. [ 49 ]

VDOT completó en agosto  de 2018 un intercambio de diamante divergente en Haymarket en el intercambio de la I-66 con la US  15. [ 56 ]

Washington, DC

La autopista del río Potomac (I-66) en Washington, D.C.
Un mapa de la I-66 que muestra las ciudades y los intercambios con la I-81 y la I-495.

En Washington D.C., se planeó que la I-66 se extendiera al este de su extremo actual a lo largo del tramo norte de la autopista Inner Loop . La I-66 también se habría conectado con el extremo este de la I-266 planificada en la US  29 y con el extremo oeste de la I-695 (autopista South Leg) en la US  50; la I-266 habría sido una ruta paralela a la I-66, proporcionando un acceso más directo al tramo norte desde puntos al oeste, mientras que la I-695 habría sido una vía de conexión urbana entre la I-66 y la I-95.

Los planos definitivos de la Autopista del Tramo Norte, publicados en 1971, describían un túnel de seis carriles de 2,4 km (1,5 millas) bajo la calle K , entre la I-266/US 29 y la Avenida Nueva York, donde la Autopista del Tramo Norte emergería del túnel y se uniría a la Autopista del Tramo Central (anteriormente I-95, ahora I-395); las dos rutas discurrirían simultáneamente durante 1,21 km (0,75 millas) antes de llegar al cruce de la Estación Union de Washington , donde estaba previsto que terminara la I-66. A pesar del plan de trazar la Autopista del Tramo Norte en un túnel bajo la calle K, la intensa oposición a los trazados anteriores descartados para la red de autopistas de DC, que incluían trazados anteriores para la Autopista del Tramo Norte, llevó a la cancelación masiva de todas las autopistas de DC no construidas en 1977, lo que resultó en el truncamiento de la I-66 en la US 29.    

Sendero paralelo 66

En 2023, como parte del proyecto Transform 66 – Outside the Beltway, se construyó un sendero multiusos a lo largo del derecho de vía desde Gallows Road, ubicada justo fuera de la circunvalación en Dunn Loring, hasta un punto al oeste de la Ruta 28 en Centreville. [ 57 ] El sendero en realidad consta de cuatro senderos separados conectados por una combinación de carriles bici en la carretera y aceras. Hay planes para extender el sendero más al oeste hasta Sudley Road en el condado de Prince William. [ 58 ]

Lista de salida

Todas las salidas del Distrito de Columbia no están numeradas.

Ruta auxiliar cancelada

La Interestatal  266 ( I-266 ) era una ruta circular propuesta para la I-66 entre Washington, D.C. , y el condado de Arlington, Virginia . Los funcionarios de D.C. propusieron designar la ruta como Interestatal  66N, una medida a la que se opuso la AASHTO . En Virginia, la I-266 se habría separado de la I-66 justo al este de la salida actual de la SR  124 (Spout Run Parkway). Desde allí, habría seguido una Spout Run Parkway ampliada, cruzado la George Washington Memorial Parkway y cruzado el río Potomac por un nuevo puente que se habría llamado Puente de las Tres Hermanas . Al entrar en D.C., habría seguido Canal Road y una US  29 ampliada (Whitehurst Freeway) para volver a unirse a la I-66 en K Street . La I-266 fue cancelada en 1972 frente a la oposición de la comunidad durante las revueltas de autopistas de Washington , D.C. [ 60 ] Habría sido la única ruta auxiliar de la I-66.

Referencias

  1. ↑ "Tabla 1: Rutas principales del Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa Dwight D. Eisenhower al 31 de octubre de 2002" . Registro de rutas y lista de búsqueda . Administración Federal de Carreteras . Archivado del original el 8 de septiembre de 2012.
  2. ↑ Administración de Carreteras Públicas (14 de agosto de 1957). Numeración oficial de rutas para el Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa, adoptada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras (Mapa). Washington, DC: Administración de Carreteras Públicas. Archivado del original el 19 de julio de 2017. Recuperado el 14 de junio de 2018 a través de Wikimedia Commons .
  3. ↑ Leayman, Emily (29 de noviembre de 2022). "Los carriles exprés de la I-66 abren antes de lo previsto en el norte de Virginia" . Patch . Consultado el 1 de abril de 2024 .
  4. ↑ "Lista de carreteras estatales de Arlington, Virginia" . Departamento de Servicios Ambientales . Gobierno del Condado de Arlington, Virginia . 14 de julio de 2009. Archivado del original el 4 de marzo de 2006. Consultado el 23 de agosto de 2010. I -66 Custis Memorial Parkway
  5. ↑ "Carreteras estatales" . Transporte . Gobierno del condado de Arlington, Virginia . Archivado del original el 12 de abril de 2014. Consultado el 27 de diciembre de 2020. Interestatal 66: Autopista Custis Memorial Parkway
  6. ↑ "I-66" . vahighways.com: Proyecto de Carreteras de Virginia . Archivado del original el 13 de junio de 2015. Consultado el 27 de diciembre de 2020. Nombres legislativos: Custis Memorial Parkway, I-495 a DC (desde el 21/01/1982) .
  7. ↑ Levey, Bob (5 de noviembre de 1981). "Un honor que Nellie Custis no merece" . The Washington Post . Recuperado el 27 de diciembre de 2020. " No tiene sentido intentar darle la vuelta", dijo DD Harris, ingeniero del Departamento de Carreteras de Virginia. "El condado de Arlington y el condado de Fairfax acordaron hace un año llamarlo Custis Memorial Parkway. Incluso hemos encargado los letreros para las entradas. "Lo único que falta es que se otorgue la aprobación final. Pero eso es solo poner los puntos sobre las íes y cruzar las tes. Está decidido. Este no es el momento de buscar negocios".
  8. ↑ "66 Express Lanes - Inside the Beltway :: About the Lanes" . 66expresslanes.org . Archivado del original el 20 de diciembre de 2019 . Consultado el 9 de enero de 2021 . 
  9. ↑ "Departamento de Planificación y Zonificación – Planificación y Zonificación" (PDF) . www.fairfaxcounty.gov . Archivado (PDF) del original el 8 de febrero de 2017. Consultado el 3 de mayo de 2018 .
  10. 1 2 3 4 5 "66 Express Lanes - Inside the Beltway :: Using the Lanes" . 66expresslanes.org . Archivado del original el 4 de febrero de 2020 . Recuperado el 2 de septiembre de 2019 . 
  11. 1 2 "Autopista de la calle E" (Mapa). Google Maps . Consultado el 31 de enero de 2020 .
  12. ↑ Harden, Victoria A.; Lyons, Michele (27 de febrero de 2018). "Los primeros hogares de los NIH" . The NIH Catalyst . Recuperado el 28 de septiembre de 2020 .
  13. 1 2 Lynton, Stephen (22 de diciembre de 1982). "Un largo camino, una amarga lucha contra la I-66, ahora historia" . The Washington Post . Recuperado el 11 de octubre de 2018 .
  14. ↑ Guinn, Muriel (18 de junio de 1958). "Se insta a mejorar el acceso al aeropuerto para la autopista 66". The Washington Post .
  15. ↑ Lawson, Jack (20 de febrero de 1959). "El corredor de Arlington es elegido para la autopista interestatal 66". The Washington Post .
  16. ↑ Ladner, George (19 de septiembre de 1964). "El comité esperará la reacción del público antes de decidir el emplazamiento del puente". The Washington Post .
  17. 1 2 3 Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "¿Cuál era el PIB de EE. UU. entonces?" . MeasuringWorth . Recuperado el 30 de noviembre de 2023 .Las cifras del deflactor del Producto Interno Bruto de Estados Unidos siguen la serie MeasuringWorth .
  18. ↑ "El ramal ferroviario permanece tranquilo por un tiempo, pero la antigua ruta W&OD pronto volverá a estar llena de automóviles". The Washington Post . 16 de noviembre de 1964.
  19. ↑ "El estado compra el ramal ferroviario de W&OD". The Washington Post . 10 de julio de 1962.
  20. ↑ Cheek, Leslie (15 de octubre de 1965). "La I-66 en Arlington se planea como modelo de belleza vial". The Washington Post .
  21. ↑ "Examinador de la CPI favorece la desaparición de la línea W&OD". The Washington Post . 8 de marzo de 1966.
  22. ↑ "Se permite la quiebra de la compañía ferroviaria de Virginia en el 68". The Washington Post . 25 de enero de 1968.
  23. ↑ Corrigen, Richard (2 de noviembre de 1967). "WMATA acuerda la ruta del lecho ferroviario". The Washington Post .
  24. ↑ "Los opositores del 1-66 programan una caminata". The Washington Post . 25 de octubre de 1970.
  25. ↑ "Se solicita una nueva audiencia sobre los diseños de Virginia para la I-66". The Washington Post . 5 de octubre de 1970.
  26. ↑ Beckham, Nancy (4 de enero de 1970). "Objeciones al Express Busway expuestas ante la Junta de Arlington". The Evening Star .
  27. ↑ Mathews, Jay (7 de noviembre de 1972). "El Tribunal Supremo respalda el aplazamiento de la Ruta 66". The Washington Post . pág. A1. 
  28. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "Antecedentes: Historia de la I-66" . Idea-66 . Departamento de Transporte de Virginia . Archivado del original el 23 de enero de 2012. Recuperado el 25 de febrero de 2013 .
  29. ↑ "Cronología abreviada de la I-66" . La Coalición de Arlington para un Transporte Sensato . Archivado del original el 9 de agosto de 2006. Consultado el 5 de febrero de 2006 .
  30. ↑ Hogan, CM y Seidman, Harry (1971). Análisis de la calidad del aire y la acústica de la propuesta I-66 a través de Arlington, Virginia . Sunnyvale, CA: ESL Inc. Documento técnico T1026.
  31. ↑ Boodman, Sandra; McCallister, Bill (9 de agosto de 1977). "Equipo de Virginia comienza a despejar el camino para la I-66". The Washington Post .
  32. ↑ "12 millas más de la I-66". The Washington Post . 27 de diciembre de 1979.
  33. ↑ "Ley de Asignaciones del Departamento de Transporte y Agencias Relacionadas, 2000: Ley Pública 106-69: 106.º Congreso" (PDF) . Sec. 357. Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos . 9 de octubre de 1999. pág. 113 Stat. 1027. Archivado (PDF) del original el 7 de marzo de 2016. Recuperado el 25 de febrero de 2013. Sec . 357. (a) No obstante la decisión del 4 de enero de 1977 del Secretario de Transporte que aprobó la construcción de la Interestatal 66 entre la Capital Beltway y Rosslyn, Virginia, la Mancomunidad de Virginia, de conformidad con la ley federal y estatal vigente, tendrá en adelante autoridad para la operación, el mantenimiento y la construcción de la Interestatal 66 entre Rosslyn y la Capital Beltway, excepto según lo indicado en el párrafo (b). (b) Las condiciones de la decisión del Secretario del 4 de enero de 1997, que excluyen los camiones de servicio pesado y permiten el uso por vehículos que se dirigen hacia o desde el Aeropuerto Internacional Washington Dulles en la dirección de mayor tráfico durante las horas pico, permanecerán en vigor. 
  34. ↑ Shaffer, Ron (21 de octubre de 2005). "Dr. Gridlock" . The Washington Post . Archivado del original el 4 de marzo de 2016.
  35. ↑ "Mejoras puntuales en la I-66 - Punto 1" . Departamento de Transporte de Virginia. 25 de agosto de 2011. Archivado del original el 8 de agosto de 2011.
  36. ↑ Thompson, Robert (18 de octubre de 2013). "Comenzarán las obras de la segunda 'mejora puntual' de la I-66" . Recuperado el 12 de octubre de 2018 .
  37. ↑ "Proyecto de mejoras del punto 2 de la I-66" . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
  38. ↑ "Visualizar 2050 y el TIP del año fiscal 2026-2029, 26 de abril de 2024" . Consultado el 24 de octubre de 2024 .
  39. ↑ "Proyecto de mejora multimodal de la I-66 dentro de la circunvalación Capital Beltway" . Archivado del original el 12 de octubre de 2018. Consultado el 12 de octubre de 2018 .
  40. ↑ "Proyecto de Intercambio de Gainesville" . 2011. Archivado del original el 9 de marzo de 2012. Consultado el 4 de julio de 2011 .
  41. ↑ "Transform 66 – Fuera del Beltway – Acerca del proyecto" . outside.transform66.org . Consultado el 24 de abril de 2022 .
  42. ↑ Thomson, Robert (18 de febrero de 2015). "Plan de carriles HOT de la I-66 revisado por un panel regional" . The Washington Post . Archivado del original el 8 de mayo de 2015. Recuperado el 10 de mayo de 2015 .
  43. ↑ "Comentario: Grupos empresariales instan a tomar medidas sobre la I-66 fuera de la circunvalación" . INSIDENOVA.COM . 29 de abril de 2015.
  44. ↑ "Funcionarios considerarán la ampliación de la carretera y la creación de carriles de peaje dinámico (HOT) en el tramo de Arlington de la I-66" . The Washington Post . Archivado del original el 10 de marzo de 2016.
  45. ↑ "Se cierra un acuerdo para salvar viviendas de la ampliación de la I-66" . WTOP. 29 de abril de 2015. Archivado del original el 2 de mayo de 2015.
  46. ↑ "Lista de miembros de CTB" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 18 de mayo de 2015.
  47. ↑ "PUBLICADOS PLANES PARA AMPLIAR LOS CARRILES EXPRÉS DE LA I-395" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 10 de octubre de 2022. Recuperado el 12 de octubre de 2018 .
  48. ↑ Lazo, Luz (2 de diciembre de 2017). "El cobro de peajes en la Interestatal 66 comienza el lunes. Esto es lo que necesita saber" . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
  49. 1 2 "Transformación de la 66 en el norte de Virginia" . Dentro de la circunvalación . Archivado del original el 11 de febrero de 2017. Recuperado el 9 de febrero de 2017 .
  50. ↑ Schaper, Davis. "¿Son las autopistas de peaje de 40 dólares el futuro?" . NPR. Archivado del original el 13 de diciembre de 2017. Recuperado el 12 de diciembre de 2017 .
  51. ↑ Massimo, Rick; Nadeem, Reem (4 de diciembre de 2017). "Los peajes se estabilizan durante la primera hora pico de la tarde en la I-66 dentro de la circunvalación" . Washington, DC: WTOP. Archivado del original el 13 de diciembre de 2017. Recuperado el 13 de diciembre de 2017 .
  52. ↑ Astor, Maggie (5 de diciembre de 2017). "¿Un peaje de 40 dólares para recorrer 10 millas? Sucedió en la I-66 de Virginia" . The New York Times .
  53. ↑ "Informe de rendimiento de los carriles exprés de la I-66 dentro de la circunvalación para 2023" (PDF) . VDOT.
  54. ↑ "Transform 66 en el norte de Virginia – Fuera de la circunvalación" . outside.transform66.org . Archivado del original el 6 de marzo de 2017. Consultado el 9 de febrero de 2017 .
  55. ↑ "Transform 66 - Fuera de la circunvalación" . outside.transform66.org .
  56. ↑ "Se celebrará la finalización del diamante divergente en Haymarket" . InsideNova . 9 de agosto de 2018. Consultado el 11 de octubre de 2018 .
  57. ↑ Trompeter, Brian (24 de mayo de 2023). "Actualización: Se inaugura el primer segmento del sendero paralelo de 18 millas de la I-66" . Consultado el 17 de mayo de 2024 .
  58. ↑ "Transformación 66 - Detalles externos del proyecto" . Consultado el 17 de mayo de 2024 .
  59. ↑ "Interestatal 66" (Mapa). Google Maps . Consultado el 31 de enero de 2020 .
  60. ↑ "Planes originales de autopistas para Washington, DC" . Archivado del original el 22 de julio de 2014. Consultado el 6 de octubre de 2014 .
Plantilla:KML adjunto/Interestatal 66
KML proviene de Wikidata.
  • Proyecto Transformación de la Ruta 66 Fuera de la Circunvalación
  • Horario de carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) en el norte de Virginia, del Departamento de Transporte de Virginia.
  • DCRoads.net de Steve Anderson: Interestatal 66 (Virginia)
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_66&oldid=1352115002#Cancelled_auxiliary_route "
Lecturas relacionadas
6 articulos
Marcador de la Interestatal 80Sistema de autopistas interestatalesEl Sistema Nacional de Autopistas Interestatales y de Defensa Dwight D. Eisenhower , conocido comúnmente como Sistema de Autopistas Interestatales ...Mapa de todos los estados de la Costa EsteCosta este de los Estados UnidosLa costa este de los Estados Unidos , también conocida como costa este , costa atlántica y litoral atlántico , es la región que abarca la línea cos...Interestatal 81 en VirginiaInterestatal 81 en VirginiaLa Interestatal 81 ( I-81 ) es una autopista interestatal de 855,02 millas (1376,02 km) de longitud . En el estado estadounidense de Virginia , la ...Middletown, VirginiaMiddletown, VirginiaMiddletown es una ciudad en el condado de Frederick, Virginia , Estados Unidos, en el norte del valle de Shenandoah . Según el censo de 2020 , Midd...Ruta 29 de los Estados Unidos en el Distrito de ColumbiaRuta 29 de los Estados Unidos en el Distrito de ColumbiaLa Ruta 29 de los Estados Unidos ( US 29 ) entra a Washington, D.C. , a través del puente Key desde el condado de Arlington, Virginia , y sale en S...Washington, D.C.Washington, D.C.Washington, DC , formalmente el Distrito de Columbia y comúnmente conocido como Washington o DC , es la capital y el distrito federal de los Estado...