Junkers F 13

El Junkers F 13 es el primer avión de transporte totalmente metálico del mundo, diseñado y producido por el fabricante aeronáutico alemán Junkers .

Producido poco después del final de la Primera Guerra Mundial , era un monoplano de ala en voladizo con alojamiento cerrado para cuatro pasajeros y una cabina abierta de dos asientos. Como todos los diseños de Junkers con estructura de duraluminio, desde el J 7 de 1918 hasta el Ju 46 de 1932 (unos 35 modelos), tiene una estructura de aleación de aluminio ( duraluminio ) completamente cubierta con la característica piel de duraluminio corrugada y tensada de Junkers . Internamente, el ala estaba construida sobre nueve largueros de duraluminio de sección circular con arriostramiento transversal. Todas las superficies de control estaban equilibradas mediante bocinas .

Se fabricaron un total de 322 aeronaves, una cifra considerable para un avión comercial de la época, y operaron en todo el mundo. Representaba más de un tercio del tráfico aéreo a principios de la década de 1920. Se mantuvo en producción durante trece años y en servicio comercial durante más de treinta. Existieron numerosas versiones, incluyendo hidroaviones para aterrizajes en el agua, esquís, aviones de correo y con diferentes motores. Varias se conservan en museos en diversos estados de conservación, y una réplica del modelo se volvió a fabricar en la década de 2010, realizando otro vuelo casi un siglo después del primero.

Lo que se convertiría en el F-13 tuvo su origen en el trabajo del profesor Hugo Junkers y su Instituto de Investigación en Dessau , Alemania, a lo largo de la década de 1910. Estos esfuerzos fueron responsables de generar múltiples ideas nuevas relacionadas no solo con la aerodinámica , sino también con el empleo y el funcionamiento de la construcción ligera de metal en la aviación. ^{[ 2 ]}

El F 13 ^{[ 3 ]} era un avión muy avanzado para su época, un monoplano de ala baja en voladizo, totalmente metálico y aerodinámicamente limpio. Fue el primer avión de pasajeros totalmente metálico del mundo y el primer avión comercial de Junkers. La letra F significaba Flugzeug (aeronave); fue el primer avión de Junkers en utilizar este sistema. La nomenclatura anterior de Junkers lo denominaba J 13. Los aviones de fabricación rusa utilizaban la designación Ju 13.

El F 13 realizó su primer vuelo el 25 de junio de 1919, ^{[ 4 ]} impulsado por un motor Mercedes D.IIIa  de 127 kW (170  hp) en línea, vertical y refrigerado por agua. Las primeras unidades de producción tenían un ala de mayor envergadura y superficie, y estaban equipadas con el motor BMW IIIa de 140 kW (185 hp), más potente, también en línea, vertical y refrigerado por agua.  

Se construyeron muchas variantes ^{[ 5 ]} utilizando motores en línea refrigerados por líquido Mercedes, BMW, Junkers y Armstrong Siddeley Puma , y ​​motores radiales refrigerados por aire Gnome-Rhône Jupiter y Pratt & Whitney Hornet . Las variantes se distinguían principalmente por un código de dos letras, la primera indicando el fuselaje y la segunda el motor. Todas las variantes con motor Junkers L5 tenían la segunda letra -e, por lo que el tipo -fe era el fuselaje largo -f con un motor L5.

El F13 fue la base para el desarrollo de los Junkers W 33 y Junkers W 34. ^{[ 6 ]}

El Junkers F 13 era un avión de transporte totalmente metálico; su construcción y varias de sus características de diseño, como su ala en voladizo , fueron particularmente notables para la época. A diferencia de las alas tradicionales de la época, que debían usar puntales y cables tensores externos por necesidad, el ala del F 13 carecía de cables de sujeción; su eliminación significó que se evitó por completo una importante fuente de resistencia aerodinámica . ^{[ 2 ]} En lugar de exponer los elementos de soporte a las corrientes de aire externas, todo el arriostramiento se ubicaba dentro de la propia ala, lo que proporcionaba una solución más limpia desde una perspectiva aerodinámica. Como consecuencia de esta disposición, el perfil del ala tuvo que ser considerablemente más grueso para alojar estos elementos de soporte; mientras que las actitudes ortodoxas de la época favorecían los perfiles delgados, las cualidades aerodinámicas del F 13 eran bastante favorables, en gran parte como resultado de una experimentación diligente. ^{[ 2 ]} Otra ventaja era que, mientras que la curva polar para alas de perfil delgado generalmente tenía un rango de aplicación relativamente restringido, como para vuelo a alta velocidad o una rápida tasa de ascenso, la curva polar de alas de perfil más grueso podía funcionar de manera más adecuada en ambas circunstancias. ^{[ 7 ]}

En cuanto a su composición material, el F 13 había descartado intencionadamente los materiales tradicionales, como la madera y la tela , en favor de un enfoque totalmente metálico que había sido pionero de Junkers. ^{[ 8 ]} Este cambio eliminó las preocupaciones sobre la calidad variable de la madera disponible y las dificultades de adquisición para obtener madera de alta calidad que fuera adecuada para fines aeronáuticos. También eliminó otras preocupaciones, ya que se percibía que era más difícil mantener las dimensiones calibradas de la madera debido a la deformación , el mismo factor que también dificultaba la intercambiabilidad; el metal también presentaba un menor riesgo de incendio. ^{[ 9 ]} A diferencia de los primeros aviones metálicos de Junkers, que estaban compuestos de acero y, por lo tanto, eran bastante pesados, el F 13 estaba hecho de duraluminio , una aleación ligera que se generalizaría en los círculos aeronáuticos. Este metal tiene una resistencia más uniforme para la aeronave, lo que facilitó su diseño; la mayor facilidad de cálculo también aumentó la rentabilidad de esta elección. ^{[ 10 ]}

Para compensar en cierta medida las dificultades de desarrollar una nueva disposición que permitiera la instalación interna de toda la estructura de soporte, el uso de metal posibilitó la adopción de un número considerable de nuevas características constructivas. ^{[ 11 ]} Aunque la densidad del duraluminio es mayor que la de la madera, el peso del Junkers F 13 era inferior al de todos los demás aviones, de madera o metal, de la misma clase, como resultado de exhaustivos estudios aerodinámicos realizados por la compañía. ^{[ 12 ]} Además, se consideró que el enfoque metálico aumentaría la seguridad estructural y la facilidad de mantenimiento. ^{[ 13 ]} En comparación con sus contemporáneos de madera, el enfoque totalmente metálico del F 13 era más lento en fatigarse ; también era menos costoso protegerlo contra la humedad y la mayoría de las demás condiciones atmosféricas. Las termitas no podían dañar las aeronaves metálicas. ^{[ 11 ]} Fue en parte por esta razón que el uso del F 13 en varios países tropicales , particularmente en los de Sudamérica , se generalizó rápidamente. En general, se creía que la vida útil de una aeronave metálica era mucho mayor que la de una de madera. ^{[ 11 ]}

La superficie de apoyo, que era la base de la estructura, consta de tres partes para facilitar el transporte. ^{[ 14 ]} Las partes exteriores de las alas estaban fijadas al armazón de la sección central del ala, cuyos largueros consistían en nueve tubos de duraluminio, de manera que aseguraba la simetría de las alas. Estas alas podían ser montadas y desmontadas por dos hombres en pocos minutos. Una viga en voladizo constituía el núcleo del armazón del ala. ^{[ 14 ]} El revestimiento metálico externo, que estaba corrugado para aumentar la resistencia, ayudaba a soportar la tensión de torsión , mientras que la estructura general era bastante resistente a la sobrecarga dinámica. En otra desviación de las prácticas convencionales de la época, el fuselaje se colocaba sobre el ala; esto permitía que el armazón de la sección central del ala formara la base tanto del fuselaje como de la cabina. ^{[ 14 ]} En consecuencia, la aeronave tenía una superestructura relativamente fuerte a la vez que reducía su peso. Una ventaja de la posición del ala era que proporcionaba la mejor protección posible a la cabina y a sus ocupantes en caso de un aterrizaje brusco o de emergencia. ^{[ 14 ]}

Los controles de vuelo eran bastante convencionales: tanto el elevador como los alerones eran accionados por el piloto mediante una columna con una rueda, mientras que el timón se operaba con pedales. ^{[ 15 ]} Varias puertas corredizas permitían la inspección y el mantenimiento de los distintos cables, palancas y tubos de control. Se previó la instalación de controles de vuelo duales, una característica considerada de particular importancia durante los vuelos de largo alcance. ^{[ 16 ]} Todas las superficies de la cola tenían áreas bastante grandes que beneficiaban no solo la maniobrabilidad de la aeronave, sino también su estabilidad en vuelo. Otra diferencia con respecto a lo convencional era el sistema de ajuste del estabilizador para compensar las variaciones de peso; un tanque de compensación ubicado cerca de la parte trasera del fuselaje podía compensar el exceso de peso en la nariz o en la cola mediante una bomba controlada por el piloto que extraía o añadía suficiente combustible para lograr el equilibrio. ^{[ 16 ]}

El tren de aterrizaje estaba compuesto principalmente de tubos de acero; un total de cuatro soportes aerodinámicos funcionaban como puntales de resorte. ^{[ 16 ]} Una disposición de puntales en forma de V aseguraba suficiente rigidez, mientras que se creía que la distancia entre las ruedas era suficiente para evitar que la aeronave volcara incluso durante un aterrizaje oblicuo. El patín de cola era articulado y amortiguador ; se podía reemplazar fácilmente y era lo suficientemente grande como para proteger el fuselaje de sufrir daños graves. Además, existían conexiones especiales para la instalación de flotadores , que podían sustituir rápidamente a las ruedas para convertir el F 13 en un hidroavión . ^{[ 17 ]} Estos flotadores, que estaban hechos de duraluminio, estaban divididos internamente en seis compartimentos herméticos. La aeronave podía equiparse de manera similar para despegar o aterrizar sobre nieve o hielo retirando las ruedas y sustituyéndolas por patines de duraluminio, mientras que se acoplaba una zapata al patín de cola. ^{[ 17 ]}

La eficiencia aerodinámica del F 13 significó que se podía usar menos potencia del motor de la prevista; se podían instalar varios motores de diversos proveedores. ^{[ 18 ]} Era posible un fácil acceso a todos los puntos del motor, y varios componentes podían intercambiarse en un corto período de tiempo. El radiador frontal fue diseñado especialmente por Junkers para tener un alto nivel de eficiencia, además de ser relativamente ligero; el piloto podía regular la temperatura del motor mediante las persianas ajustables. ^{[ 19 ]} Las aeronaves destinadas a ser utilizadas en un país tropical generalmente estaban provistas de un radiador adicional. Se prestó considerable atención al desarrollo de las hélices, que se moldeó mediante una extensa investigación de aspectos como el paso, la sección de la pala y el diámetro. Las hélices iniciales utilizadas estaban compuestas de madera laminada protegida por metal a lo largo de sus bordes de ataque y lograron una eficiencia mecánica al menos igual a la de las de madera. ^{[ 20 ]} Junkers también trabajó en hélices metálicas de fabricación propia, cuyas secciones huecas disminuyen de acuerdo con las leyes de los cuerpos de resistencia uniforme. Entre las ventajas que ofrecen las hélices metálicas se incluyen la posibilidad de reemplazar una sola pala (en lugar de la hélice completa), la falta de sensibilidad a las influencias climáticas y la posibilidad de dar forma al cubo de la hélice para variar el paso de la hélice, ya sea para aumentar la velocidad o para ascender. ^{[ 20 ]}

Detrás del único motor se encontraba una cabina semicerrada para la tripulación, techada pero sin ventanas laterales. Había una cabina cerrada y climatizada, con ventanas y puertas. Los asientos de los pasajeros estaban equipados con cinturones de seguridad , algo inusual para la época. El F 13 tenía un tren de aterrizaje fijo convencional dividido con un patín trasero, aunque algunas variantes estaban equipadas con flotadores o esquís. La cabina era relativamente espaciosa y estaba elegantemente amueblada para la época; además de los cuatro pasajeros, había espacio para otro pasajero o miembro de la tripulación junto al piloto. ^{[ 21 ]}

Cualquier fabricante de aeronaves civiles inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial se enfrentó a la competencia de la gran cantidad de aviones de guerra excedentes que podían convertirse a bajo costo, por ejemplo, el DH.9C . Los fabricantes alemanes tuvieron problemas adicionales con las restricciones impuestas por la Comisión Aeronáutica Interaliada de Control, que prohibió la producción de aviones de guerra y de cualquier aeronave en el período 1921-22. Junkers ^{[ 22 ]} obtuvo pedidos en el extranjero en 1919 en Austria, Polonia y los EE. UU. y, en los años siguientes con SCADTA (Colombia) y el Departamento de Correos de los Estados Unidos . John Larsen Aircraft en los EE. UU. compró una licencia de producción, y sus máquinas fueron designadas JL-6. En 1922 hubo ventas en Inglaterra, Francia, Italia y Japón.

El F13 fue un avión civil muy popular, transportando se estima que el 40% del tráfico aéreo mundial a principios de la década de 1920. ^{[ 6 ]}

En Bolivia, el primer avión de LAB fue un Junkers F 13; su primer vuelo despegó de Cochabamba el 23 de septiembre de 1925.

Junkers creó su propia aerolínea, Junkers Luftverkehr AG, en 1921 para fomentar la adquisición del F-13 por parte de las aerolíneas alemanas, y para 1923 ya operaba 60 de estos aviones. También estableció una filial en Irán. Se emplearon otras técnicas de marketing, como el arrendamiento a bajo costo y la concesión gratuita de F-13, con tal éxito que unos 16 operadores en toda Europa los utilizaban. Cuando Junkers Luftverkehr se fusionó con Luft Hansa en 1926, esta última había recorrido 9,5 millones de millas. Luft Hansa adquirió 55 aeronaves y en 1928 las utilizaba en 43 rutas nacionales. Incluso en 1937, sus F-13 realizaban más de 50 vuelos semanales en cuatro rutas. Finalmente, fueron retirados del servicio en 1938.

La mayoría de los F-13 fabricados antes de que cesara su producción en 1932 se construyeron en la base alemana de Junkers en Dessau . Durante el difícil período de 1921 a 1923, la producción se trasladó a las plantas de Junkers en Danzig y Reval . Entre 1922 y 1923, Hugo Junkers firmó un contrato con la Unión Soviética para producir el avión en una fábrica soviética en Fili , cerca de Moscú, que pasó a ser conocida como la "Planta n.º 22". Algunos de estos aviones prestaron servicio en aerolíneas soviéticas, mientras que otros fueron utilizados por el Ejército Rojo .

Hubo otros usuarios militares. La Fuerza Aérea Colombiana utilizó el F-13 (y sus variantes W.33, W.34 y K.43) como bombarderos en la guerra Colombia-Perú de 1932-1923. La República de China operó F-13 convertidos en bombarderos de reconocimiento hasta el Incidente del 28 de enero de 1932, cuando fueron destruidos por los japoneses junto con la Fábrica de Aeronaves de Shanghái. Las Fuerzas Aéreas Turcas también operaron algunos.

Una característica que hizo popular al F-13 a nivel internacional fue la facilidad con la que se podía convertir su tren de aterrizaje a flotadores . Durante los primeros años de la aviación comercial, en muchas partes del mundo abundaban más cuerpos de agua como ríos, lagos, mares y océanos que pistas de aterrizaje y aeropuertos civiles, por lo que los hidroaviones eran comunes e incluso, en algunos lugares, más útiles que los aviones convencionales. Aparte de la obvia adición de flotadores, se requerían pocas modificaciones para esta conversión; sin embargo, la configuración diferente podía causar problemas con el control direccional, por lo que algunos modelos tenían el timón extendido para compensar esto.

Desde su introducción en 1919, los F 13 estuvieron en servicio durante más de treinta años; el último F 13 comercial fue retirado en Brasil en 1951.

En 2009 se puso en marcha un proyecto germano-suizo para construir una réplica del F-13; el primer vuelo tuvo lugar en septiembre de 2016. La réplica está equipada con radio y transpondedor, y utiliza un motor Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de la década de 1930 , pero por lo demás es lo más parecida posible al original. Se venderán réplicas adicionales por 2,5 millones de dólares cada una. ^{[ 23 ]}

Junkers Flugzeugwerke (SD303) ha resucitado el Junkers F 13 como un avión completamente nuevo para honrar los logros de Hugo Junkers. La compañía completó la aeronave en 2016 y se exhibe en EBACE conmemorando el centenario del primer vuelo de este modelo. El modelo está disponible para la venta y otros tres similares se encuentran actualmente en construcción. Durante 2019 se trabajó en el segundo y tercer avión, y el primer vuelo del segundo estaba previsto para principios de ese verano. ^{[ 24 ]}

La réplica del F-13 realizó su primer vuelo el 15 de septiembre de 2016, culminando así muchos años de trabajo por parte de los promotores del proyecto. ^{[ 25 ]} La réplica se creó a partir de planos originales y también mediante un escaneo láser del avión en el Museo del Aire y el Espacio de Le Bourget, París. La réplica cuenta con 2600 piezas y decenas de miles de remaches, y está propulsada por un motor radial Wasp. ^{[ 25 ]}

F 13

Primer prototipo, alas más pequeñas (envergadura 14,47  m/47  pies 5,75  pulgadas, superficie 38,9  m² /419 pies²) y un motor menos potente de 127 ^kW (170 hp) Mercedes D IIIa en línea que los modelos de producción.   

F 13a

Primer avión de producción con motor BMW IIIa  de 140 kW (185  hp) .

F 13ba, ca, da, fa

Todos con el motor Junkers L2  de 149 kW (200  hp) en línea vertical y refrigerado por agua, y una serie de modificaciones estructurales. La variante fa era aproximadamente 1 m (3 pies) más larga.  

F 13be, ce, de, fe

Igual que lo anterior, pero todos con motores Junkers L5 verticales en línea refrigerados por agua de 230  kW (310  hp) .

F 13dle, fle, ge, él, ke

Variantes con el Junkers L5 mencionado anteriormente.

F 13bi, ci, di, fi,

como ca a fa pero todo con el motor BMW IV  de 186 kW (250  hp) .

F 13co, fo, ko

con el motor BMW Va de  230 kW (310  hp) .

Junkers-Larsen JL-6

Versión estadounidense del F 13 fabricado por Junkers-Larsen. Se construyeron ocho unidades.

Junkers-Larsen JL-12

Derivado de ataque terrestre del Junkers-Larsen JL-6, con motor Liberty L-12  de 300 kW (400  hp) , blindado y armado con una batería de 30 subfusiles Thompson apuntando hacia abajo . ^{[ 26 ]}

Rimowa Junkers F 13

Réplica moderna realizó su primer vuelo el 15 de septiembre de 2016. ^{[ 27 ]} Con la aprobación de los herederos de Junkers, Rimowa Junkers pasó a llamarse Junkers Flugzeugwerke AG y se trasladó a Altenrhein . Sus modelos cuentan con características modernas, como más y mejores instrumentos, mientras que su apariencia externa es la de un Junkers-Larsen JL-6. ^{[ 28 ]}

Emirato de Afganistán ( Reino de Afganistán después de 1926)

• La Fuerza Aérea Afgana adquirió cuatro aeronaves entre 1924 y 1928.

Argentina

• Fuerza Aérea Argentina - tres aeronaves

Austria

• Fuerza Aérea Austriaca (1927-1938)
• Österreichische Luftverkehrs AG (ÖLAG) comenzó a volar con el F 13 y operó 24 aviones

Bélgica

• SNETA

Bolivia

• Lloyd Aéreo Boliviano recibió el primer F 13 como regalo de la comunidad alemana con motivo del centenario de la independencia de Bolivia.

Brasil

• Sindicato Cóndor - Serviços Aéreos Condor
• Varig

Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara
• Bunavad operó dos aeronaves entre 1927 y 1928.

 Chile

• Fuerza Aérea Chilena

 Porcelana

 Colombia

• Avianca como SCADTA
• Fuerza Aérea Colombiana

Ciudad Libre de Danzig

• Correo aéreo de Danziger
• Lloyd Ostflug

 Estonia

• Aeronaut operó el F 13 entre 1922 y 1927.

 Finlandia

• Aero Airways
• Club de vuelo de Kauhajoki
• Fuerza Aérea Finlandesa
• Guardia Fronteriza Finlandesa

 Francia

Alemania

• Junkers Luftverkehr , usuario principal hasta la fusión con Deutscher Aero Lloyd para formar Deutsche Luft Hansa
• Deutsche Luft Hansa operaba alrededor de 110 aviones, una gran parte adquirida de Junkers Luftverkehr.

Hungría

• Aero RT operó seis aeronaves entre 1923 y 1927.
• Aeroexpress Rt. (1923−1930)
• Real Fuerza Aérea Húngara

Islandia

• Air Iceland operó tres aeronaves entre 1928 y 1931.

Irán

• Fuerza Aérea Imperial Iraní

Italia

 Japón

Letonia

• Latvijas Gaisa Satiksmes Akciju Sabiedriba : aerolínea nacional que operó tres aviones en 1922-1925.

Lituania

• Durante un breve período , la Fuerza Aérea Lituana operó un único avión, que se estrelló en Lituania tras cruzar ilegalmente su frontera en 1919.

México

• Fuerza Aérea Mexicana ^{[ 30 ]}

Mongolia

• La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Mongolia operó tres aeronaves entre 1925 y 1931.

 Polonia

• Aero-Targ alquiló seis aviones a Danziger Luftpost en 1921.
• Aerolloyd (posteriormente rebautizada como Aerolot ) operó 16 aeronaves entre 1922 y 1929.
• LOT Polish Airlines se hizo cargo de los 15 aviones que quedaban en Aerolot y los operó entre 1929 y 1936.

 Portugal

• Los Serviços Aéreos Portugueses operaron un avión entre 1929 y 1931.

 Rumania

• LARES
• Real Fuerza Aérea Rumana

Unión Soviética

• Deruluft
• Aviaarktika operaba varias aeronaves.
• Fuerza Aérea Soviética

Sudáfrica

• South African Airways operaba cuatro aeronaves adquiridas a Union Airways.
• Fuerza Aérea Sudafricana

España

• Unión Aérea Española Emiratos Árabes Unidos
• Fuerzas Aéreas
• Cruz Roja Española

 Suecia

• Fuerza Aérea Sueca
• Aktiebolaget Aerotransport

 Suiza

• Ad Astra Aero operó al menos cuatro F 13 (matriculados CH-91/92/93/94) entre 1919 y probablemente 1930.

 Pavo

• La Fuerza Aérea Turca operó tres aeronaves entre 1925 y 1933.
• El servicio aéreo turco operó dos aviones exmilitares entre 1933 y 1938.
• El Comando General de Cartografía (Turquía) operó un avión de la antigua fuerza aérea (número de serie: 882) equipado con un sistema de fotografía aérea desde 1933 hasta 1938. ^{[ 31 ]}

 Reino Unido

• El registro civil enumera cinco F 13 durante la década de 1930 ^{[ 32 ]}

Estados Unidos

• Departamento de Correos de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos

• El 1 de septiembre de 1920, un Junkers-Larsen JL-6 se incendió y se estrelló en Morristown, Nueva Jersey. Max Miller, el primer piloto del Servicio Postal Aéreo de los Estados Unidos, estaba a los mandos y, junto con su mecánico y tripulante, Gustav Reierson, pereció. Lograron eyectar las nueve sacas de correo antes de que el avión impactara contra el suelo.
• El 8 de junio de 1924, un SCADTA F 13, con matrícula A13, sufrió una pérdida de sustentación y se estrelló contra un árbol al despegar de Barranquilla, Colombia, muriendo las cinco personas a bordo.
• El 10 de marzo de 1926, un Latvijas Gaisa Satiksmes F 13, c/n 579, matrícula B-LATA, operado por Aero O/Y , se estrelló durante la aproximación a Helsinki . No se registraron víctimas mortales. ^{[ 33 ]}
• El 22 de marzo de 1925, un Zakavia F 13, con matrícula R-RECA, se estrelló al despegar de Tiflis , Georgia , causando la muerte de sus cinco ocupantes. Este accidente es particularmente conocido porque tres altos funcionarios soviéticos fallecieron en él: Solomon Mogilevsky , Alexander Myasnikov y Georgi Atarbekov, quienes viajaban para reunirse con Trotsky, que se encontraba convaleciente en Sujumi .
• El 24 de julio de 1926, un Hansa F 13 de la Deutsche Luft, con matrícula D-272, se estrelló en Juist, Alemania, debido a las condiciones meteorológicas, muriendo las cuatro personas que iban a bordo.
• El 3 de septiembre de 1926, un SCADTA F 13, matrícula A-10, se estrelló contra un terreno cubierto de nubes entre Honda y La Victoria, Colombia. Los dos tripulantes y los dos pasajeros resultaron heridos, y la aeronave quedó totalmente destruida.
• El 27 de julio de 1927, un Hansa F 13 de la Deutsche Luft, con matrícula D-206, se estrelló en Amöneburg, Alemania, tras intentar un aterrizaje de emergencia debido a un fallo del motor, muriendo las cinco personas a bordo.
• El 26 de mayo de 1928 a las 08:15, un Junkers F 13 de Deutsche Lufthansa, con matrícula D-583, se estrelló en Hahnenberg, Radevormwald, Alemania, debido a un error del piloto, muriendo tres de las cinco personas a bordo.
• El 21 de julio de 1930, un Walcot Air Line F 13 con base en Croydon, matrícula G-AAZK, se estrelló en Meopham, cerca de Gravesend, Kent, debido a una falla estructural, muriendo los seis ocupantes, incluido su segundo piloto, el teniente coronel George LP Henderson, un piloto con considerable habilidad y experiencia en tiempos de guerra. ^{[ 34 ]}
• El 12 de julio de 1932, el industrial checo Tomáš Baťa falleció junto con el piloto Jindrich Broucek cuando su Junkers J13, con matrícula D-1608, se estrelló tras despegar en medio de una densa niebla.
• El 2 de noviembre de 1932, un Hansa F 13 de la Deutsche Luft, con matrícula D-724, se estrelló en Echterspfahl, Alemania, debido a la separación de un ala, muriendo las cinco personas a bordo.
• El 23 de julio de 1933, el avión con matrícula CF-ALX, llamado «City of Prince George», se estrelló contra un árbol durante el despegue en la zona rural canadiense. Los restos fueron recuperados en 1981 y se utilizaron como base para su restauración y posterior exhibición en un museo. El avión se llamaba originalmente Königsgeier (Rey Buitre). ^{[ 6 ]}
• El 9 de octubre de 1935, un Aero O/YF 13, con matrícula OH-ALI, se estrelló en el Golfo de Finlandia en medio de la niebla, muriendo las seis personas que iban a bordo.

Existen cinco fuselajes de F 13 que aún se conservan, todos en museos. ^{[ 6 ]}

Aviones en exhibición

• c/n 609: En exhibición en la Galería de Entreguerras del Musée de l'Air et de l'Espace , Le Bourget , París , Francia ^{[ 36 ] [ 37 ]}
• c/n 715, SE-AAC , ex- D-343 : En exhibición en el Museo Nacional de Ciencia y Tecnología (Suecia) , Estocolmo, Suecia . ^{[ 38 ]}
• c/n 2018: En exhibición en el Deutsches Museum , Múnich, Alemania . Exportado a Afganistán en 1928 y devuelto a Alemania en 1968. Marcado como D-366 . ^{[ 39 ]}
• c/n 2050 CF-ALX : En exhibición en el Museo Real de Aviación del Oeste de Canadá , Winnipeg, Canadá . Se estrelló cerca del lago McConnell, Columbia Británica, en 1933 y fue recuperado en 1981. Los restos estuvieron expuestos anteriormente en el Museo Alemán de Tecnología , Berlín, Alemania, antes de ser restaurados.

En almacenamiento o en proceso de restauración.

• c/n 574, CH-59 : Parte de la colección del Museo Técnico y de Transporte Húngaro , Budapest, Hungría . Utilizado por Carlos I de Austria para huir del exilio en Suiza en un intento por tomar el poder en Hungría . ^{[ 40 ]}

Réplicas

• Memorial Tomas Bata , Zlín, República Checa ^{[ 41 ]}

Datos de Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - Seine Flugzeuge , ^{[ 42 ]} Junkers: un álbum de aviones No.3 ^{[ 43 ]}

Características generales

• Tripulación: dos
• Capacidad: cuatro pasajeros o 689  kg (1519  lb) de carga útil
• Longitud: 9,59  m (31  pies 6  pulgadas)

F 13fe: 10,50  m (34  pies)

• Envergadura: 14,8  m (48  pies 7  pulgadas)

F 13fe: 17,75  m (58  pies)

• Altura: 3,50  m (11  pies 6  pulgadas)

F 13fe: 3,60  m (12  pies)

• ^Superficie del ala: 34,50  m² (371,4 pies cuadrados )  

F 13fe: 44  m ² (474 ​​pies  cuadrados  )

• Peso en vacío: 951  kg (2097  lb)

F 13fe: 1.480  kg (3.263  lb)

• Peso máximo al despegue: 1.640  kg (3.616  lb)

F 13fe: 2318  kg (5110  lb)

• Motor: 1 × Mercedes D.IIIa, motor de pistones en línea de seis cilindros refrigerado por agua, 118  kW (158  hp)

F 13fe: 1 motor de pistones en línea Junkers L5 de seis cilindros refrigerado por agua de 228  kW (306  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 173  km/h (107  mph, 93  nudos)

F 13fe: 198  km/h (123  mph)

• Velocidad de crucero: 160  km/h (99  mph, 86  nudos)

F 13fe: 170  km/h (106  mph)

• Alcance: 1.400  km (870  mi, 760  nmi)
• Techo de servicio: 5.000  m (16.000  pies)

F 13fe: 5.090  m (16.699  pies)

• Velocidad de ascenso: 2,40  m/s (472  pies/min)
• Potencia/masa : 0,0712 kW/kg (0,0443 hp/lb)

• Cicalesi, Juan Carlos; Rivas, Santiago (2009). Núñez Padín, Jorge Félix (ed.). Junkers F13/W34/K43/Ju52 . Serie en Argentina (en español). vol.  3. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-20557-7-6Archivado del original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 24 de agosto de 2015 .
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• Waernberg: Junkers F-13 det forsta trafikflygplanet i Sverige (Karlskrona 1992) OCLC 186409952 
• Wagner: Junkers F13 und ihre Vorlaeufer ( ISBN 3-88064-015-7)
• Zuerl, Walter (1941). Deutsche Flugzeug Konstrukteure . Múnich, Alemania: Curt Pechstein Verlag.

• El Junkers F13 en la página web de Hugo Junkers.
• Fotografías del Junkers F-13 del Museo de Aviación de Budapest.