Buque tipo C2

Los buques tipo C2 fueron diseñados por la Comisión Marítima de los Estados Unidos (MARCOM) entre 1937 y 1938. Eran buques de carga multipropósito con cinco bodegas, y los astilleros estadounidenses construyeron 328 de ellos entre 1939 y 1945. En comparación con los buques construidos antes de 1939, los C2 destacaban por su velocidad y eficiencia en el consumo de combustible. Su velocidad de diseño era de 15,5 nudos (28,7 km/h) , pero algunos podían alcanzar los 19 nudos (35 km/h) en ocasiones. Los primeros C2 medían 140 m (459 pies) de eslora, 19 m (63 pies) de manga y 12 m (40 pies) de puntal, con un calado de 8 m (25 pies ) . Los buques posteriores variaron ligeramente en tamaño. Algunos, destinados a rutas comerciales específicas, se construyeron con modificaciones significativas en eslora y capacidad. ^{[ 1 ] [ 2 ]}      

En 1937, MARCOM distribuyó diseños preliminares para que constructores navales, armadores y arquitectos navales los revisaran. Los diseños finales incorporaron muchos cambios sugeridos por estos grupos. Los buques debían ser cargueros razonablemente rápidos pero económicos que, con algunos subsidios gubernamentales a los operadores, pudieran competir con los buques de otras naciones. Los costos de construcción se minimizarían mediante la estandarización del diseño y el equipamiento, y los buques debían tener la velocidad y estabilidad suficientes para poder utilizarse como auxiliares navales en caso de emergencia nacional.

Las especificaciones básicas requerían un buque de carga de acero de cinco bodegas con proa inclinada y popa de crucero , cubierta completa y segunda cubierta, y una tercera cubierta en las bodegas números 1 a 4. Las dimensiones de las escotillas eran de 20 pies × 30 pies (6 m × 9 m) , excepto la número 2, que era de 20 pies × 50 pies (6 m × 15 m) , lo que permitía el transporte de carga como locomotoras, cañones navales, barras largas, etc. La ventilación de las bodegas se proporcionaba mediante postes de amarre huecos , que también servían como mástiles de carga. El equipo de manipulación de carga consistía en catorce grúas de carga de 5 toneladas, más dos grúas de 30 toneladas en las escotillas números 3 y 4. ^{[ 3 ]}            

Las instalaciones habitables mejoraron considerablemente con respecto a los diseños anteriores, con los alojamientos de la tripulación en el centro del barco, los camarotes de los oficiales en la cubierta de botes y los camarotes del capitán en la cubierta del puente, junto con el puente de mando, la sala de cartas, el giroscopio y la sala de radio. ^{[ 3 ]} Se proporcionó agua corriente fría y caliente en todo el barco.

Muchos de estos buques, como el SS Donald McKay, fueron reconvertidos por la Armada estadounidense para su uso durante la Segunda Guerra Mundial . Las versiones comerciales fueron operadas por el gobierno durante la guerra. A partir de finales de 1945, los buques comerciales se vendieron a navieras mercantes, donde prestaron servicio hasta principios de la década de 1970.

Según la Junta de Producción de Guerra, en 1943 el C-2 tenía un costo relativo de $313 por tonelada de peso muerto (10.800 toneladas de peso muerto) ^{[ 4 ]} por $3.380.400; lo que con una inflación de $14 por dólar de 1945 a 2020 asciende a $48.136.896.

• El Highflier, un C2-SB, explotó y se hundió durante el desastre de Texas City en 1947.
• El Wild Rover , un C2-S-B1 rebautizado como Mormackite , zozobró en alta mar y se hundió frente al cabo Henry el 7 de octubre de 1954. Los supervivientes fueron atacados por tiburones. ^{[ 7 ]}
• El USS Starlight  , un C2-S-AJ1, el 26 de diciembre de 1969, con una carga completa de 8900 bombas, cohetes, proyectiles y minas con destino a Da Nang , Vietnam del Sur , sufrió un desplazamiento de la carga y una bomba explotó en medio de un fuerte oleaje. El 5 de enero de 1970 se hundió al norte del atolón de Midway . Veintinueve miembros de su tripulación fallecieron durante la evacuación. ^{[ 8 ]}
• El USS Towner  , un C2-S-AJ3, rebautizado como SS Guam Bear , naufragó y se hundió en 1967. Sufrió una colisión frente al puerto de Apra, Guam . Tras ser declarado pérdida total constructiva, el casco fue remolcado 2 millas náuticas (3,7 km; 2,3 mi) mar adentro y hundido . ^{[ 9 ]}  
• SS American Shipper , un C2-S-AJ5. Entregado en diciembre de 1945. Se hundió en 1974 en el canal de Balintang , a 400 millas (640 km) al sureste de Hong Kong . ^{[ 10 ] [ 11 ]} 
• El SS Santa Elisa  fue torpedeado en 1942 y se hundió frente a las costas de Túnez .
• El SS Santa Rita  fue torpedeado en 1942 y se hundió en el Atlántico Norte.
• El SS Louise Lykes fue torpedeado y se hundió en el Atlántico Norte en 1943.
• El SS Shooting Star fue torpedeado y se hundió en el Atlántico Sur en 1943. Un miembro de la Guardia Armada estadounidense resultó muerto.
• El USS Pollux  naufragó y se hundió frente a las costas de Terranova en 1942.
• El USS Mount Hood  explotó y se hundió en las Islas del Almirantazgo en 1944.
• El SS Fairport fue torpedeado y se hundió en el Atlántico Norte en 1942.
• El SS Santa Catalina fue torpedeado y se hundió frente a las costas de Georgia en 1943.
• El SS African Star fue torpedeado y se hundió en el Atlántico Sur en 1942.
• El SS African Dawn (CH-111) colisionó con un buque cisterna en un convoy a las 23:00 horas del 28 de octubre de 1943.

• Buque tipo C1
• Buque tipo C3
• Buque tipo C4
• Barco tipo R
• Tanque T1
• Tanque T2
• Tanque T3
• Barco Liberty
• Barco de la victoria
• Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos

• Lane, Frederic C. (21 de septiembre de 2001). Buques para la victoria: Historia de la construcción naval bajo la Comisión Marítima de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . JHU Press. ISBN 0-8018-6752-5.
• Sawyer, LA y Mitchell, WH (1981). De América a Estados Unidos: La historia del programa de construcción naval mercante a largo plazo de la Comisión Marítima de los Estados Unidos . Londres: World Ship Society.
• Buques tipo C2 de la Comisión Marítima de los Estados Unidos