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Articulo de referencia

Lockheed P-2 Neptuno

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El Lockheed P-2 Neptune (designado P2V por la Armada de los Estados Unidos (USN) antes de septiembre de 1962) es un avión de patrulla marítima y guerra antisubmarina (ASW). Fue desarrollado por Lockheed para la USN con el fin de reemplazar al Lockheed PV-1 Ventura y al PV-2 Harpoon , y a su vez fue reemplazado por el Lockheed P-3 Orion . Diseñado como un avión con base en tierra, el Neptune nunca llegó a aterrizar en portaaviones, pero algunos ejemplares fueron convertidos y desplegados como bombarderos nucleares provisionales lanzados desde portaaviones (con asistencia del misil JATO ), que debían aterrizar en tierra o amerizar. Este modelo tuvo éxito en la exportación y prestó servicio en varias fuerzas armadas.

Diseño y desarrollo

Prototipo XP2V-1 en 1945.
El misil P2V-2 del escuadrón VP-18 sobre la base naval de Jacksonville , 1953.

El desarrollo de un nuevo bombardero de patrulla terrestre comenzó a principios de la Segunda Guerra Mundial, con el trabajo de diseño iniciado en la filial Vega de Lockheed como una iniciativa privada el 6 de diciembre de 1941. [ 2 ] Al principio, el nuevo diseño se consideró de baja prioridad en comparación con otros aviones en desarrollo en ese momento, ya que Vega también desarrollaba y producía el bombardero de patrulla PV-2 Harpoon. El 19 de febrero de 1943, la USN firmó una carta de intención para dos prototipos XP2V, que se confirmó mediante un contrato formal el 4 de abril de 1944, con un pedido de 15 aviones adicionales 10 días después. [ 3 ] El programa no se puso en marcha por completo hasta 1944. [ 4 ] Un factor importante en el diseño fue la facilidad de fabricación y mantenimiento, y esto pudo haber sido un factor importante en la larga vida útil y el éxito mundial del tipo. El primer avión voló en mayo de 1945. La producción comenzó en 1946 y el avión entró en servicio en 1947. Su potencial uso como bombardero propició lanzamientos exitosos desde portaaviones. [ 5 ]

A partir del modelo P2V-5F, el Neptune se convirtió en uno de los primeros aviones operativos equipados con motores de pistón y a reacción. El Convair B-36 , varios Boeing C-97 Stratofreighter , el Fairchild C-123 Provider , el North American AJ Savage y el Avro Shackleton también contaban con este equipamiento. Para ahorrar peso y la complejidad de dos sistemas de combustible separados, los motores a reacción Westinghouse J34 de los P2V utilizaban el combustible Avgas 115-145 de los motores de pistón, en lugar de combustible para reactores. Las góndolas de los reactores estaban equipadas con compuertas de admisión que permanecían cerradas cuando los J-34 no estaban en funcionamiento. Esto evitaba el efecto de inercia, lo que permitía operaciones económicas de búsqueda y patrulla de larga duración con solo motores de pistón. En las operaciones normales de la USN, los motores a reacción funcionaban a plena potencia (97%) para asegurar el despegue y se apagaban al alcanzar una altitud segura. Los reactores también se encendieron y se mantuvieron en marcha a ralentí durante las operaciones antisubmarinas y/o antibuque a baja altitud ( 150 metros durante el día y 300 metros por la noche) como medida de seguridad en caso de que alguno de los motores radiales presentara problemas.  

El acceso habitual de la tripulación se realizaba mediante una escalera en el mamparo de popa del compartimento del tren de aterrizaje delantero, que daba a una escotilla en el lado izquierdo del compartimento, y desde allí se accedía a la cabina del observador, o bien subía por otra escotilla hasta la cubierta principal. Además, había una escotilla en el suelo de la parte trasera del fuselaje, cerca de los conductos de las sonoboyas.

Historial operativo

Principios de la Guerra Fría

Torreta delantera Aero 9B del Neptune en el Museo Nacional de Aviación Naval , Florida, 2007: En su mayoría se instaló la torreta Aero 9C, que es un pie más larga.

Antes de la llegada del P-3 Orion a mediados de la década de 1960, el Neptune era el principal avión de patrulla antisubmarina terrestre de EE. UU., diseñado para operar como cazador dentro de un grupo de "cazadores-asesinos", con destructores empleados como asesinos. Varias características ayudaron al P-2 en su función de cazador:

  • Las sonoboyas podrían lanzarse desde una estación en la parte trasera del fuselaje y ser monitoreadas por radio.
  • Algunos modelos estaban equipados con ametralladoras gemelas "apuntables" de calibre .50 (12,7 mm) en el morro, pero la mayoría tenía una burbuja de observación delantera con un asiento para el observador, una característica que se ve a menudo en las imágenes.
  • El detector de anomalías magnéticas AN/ASQ-8 se instaló en una cola extendida, lo que generó un mapa en papel. Los mapas sin marcar no se clasificaron, pero aquellos con anotaciones se clasificaron como secretos.
  • Un radar de búsqueda de superficie AN/APS-20 montado en la parte inferior del fuselaje permitía detectar submarinos en superficie y buceando a distancias considerables.

A medida que el P-2 fue reemplazado en la USN por el P-3A Orion en los escuadrones de la flota activa a principios y mediados de la década de 1960, el P-2 continuó operando en la Reserva Aérea Naval hasta mediados de la década de 1970, principalmente en su versión SP-2H. A medida que los escuadrones de la flota activa hicieron la transición al P-3B y P-3C a mediados y finales de la década de 1960 y principios de la década de 1970, los P-2 de la Reserva Aérea Naval fueron finalmente reemplazados por P-3A y P-3B y el P-2 salió del servicio activo de la Armada de los EE. UU. El VP-23 fue el último escuadrón de patrulla en servicio activo en operar el SP-2H, retirando su último Neptune el 20 de febrero de 1970, [ 6 ] mientras que el último escuadrón de patrulla de la Reserva Naval en operar el Neptune, el VP-94 , retiró su último SP-2H en 1978.

Bombardero nuclear

Un P2V despega del USS Franklin D. Roosevelt  en 1951.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, los líderes de la Armada de los Estados Unidos sintieron la necesidad de adquirir capacidad de ataque nuclear para mantener la relevancia de la Armada (véase la Revuelta de los Almirantes ). A corto plazo, los aviones embarcados eran la mejor solución. Las grandes municiones nucleares Fat Man de la época eran voluminosas y requerían un avión muy grande para transportarlas. La Oficina de Artillería de la Armada construyó 25 bombas nucleares Little Boy , obsoletas pero más compactas , para ser utilizadas en la bodega de bombas más pequeña del P2V Neptune. Para 1948, se disponía de suficiente material fisionable para construir 10 proyectiles y blancos de uranio completos, aunque solo se disponía de iniciadores suficientes para completar seis. [ 7 ] [ 8 ] La Armada de los Estados Unidos improvisó un avión de ataque nuclear embarcado modificando el P2V Neptune para el despegue desde portaaviones utilizando cohetes propulsores de despegue asistidos por reacción , con pruebas de despegue iniciales en 1948. Sin embargo, el Neptune no podía aterrizar en un portaaviones, por lo que la tripulación tenía que dirigirse a una base terrestre amiga después de un ataque o amerizar cerca de un buque de la Armada de los Estados Unidos. Fue reemplazado en esta función de emergencia por el North American AJ Savage (transferido a la Flota del Pacífico en octubre de 1952), el primer avión de ataque nuclear totalmente capaz de operaciones de lanzamiento y recuperación desde portaaviones; también tuvo una corta vida en esa función, ya que la Armada de los Estados Unidos estaba adoptando aviones de ataque nuclear totalmente propulsados ​​por reacción. [ 9 ]

Variantes P2V-7U/RB-69A para operaciones encubiertas

En 1954, bajo el Proyecto Cherry , la Agencia Central de Inteligencia (CIA) de los Estados Unidos obtuvo cinco aviones P2V-7 recién construidos y los convirtió en variantes P2V-7U/RB-69A en la división Skunk Works de Lockheed en el Hangar B5 en Burbank, California , para la flota privada de aviones ELINT/ferret encubiertos de la CIA . Posteriormente, para compensar las pérdidas operativas de P2V-7U/RB-69A, la CIA obtuvo y convirtió dos P2V-7 existentes de la Armada de los Estados Unidos, uno en septiembre de 1962 y otro en diciembre de 1964, al estándar P2V-7U/RB-69A Fase VI, y también adquirió un P2V-5 más antiguo de la Armada de los Estados Unidos como avión de entrenamiento en 1963. Los aviones líderes realizaron vuelos de prueba en la Base de la Fuerza Aérea Edwards entre 1955 y 1956, con todos los aviones pintados de un color azul marino oscuro, pero con las marcas de la USAF . En 1957, un P2V-7U fue enviado a la base aérea de Eglin para probar el rendimiento de la aeronave a baja altitud y en condiciones adversas.

Vista lateral del RB-69A, el primer P2V-7U convertido.

Los dos primeros aviones fueron enviados a Europa, con base en Wiesbaden , Alemania Occidental , pero posteriormente fueron retirados en 1959 cuando la CIA redujo sus recursos aéreos encubiertos en Europa. La CIA envió los otros dos P2V-7U/RB-69A a la Base Aérea de Hsinchu , Taiwán, donde en diciembre de 1957 fueron entregados a una unidad de operaciones encubiertas , el 34.º Escuadrón, más conocido como el Escuadrón Murciélago Negro , de la Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF); estos fueron pintados con los distintivos de la ROCAF. La misión de los P2V-7U/RB-69A de la ROCAF era realizar vuelos de penetración a baja altitud en China continental para llevar a cabo misiones de inteligencia electrónica (ELINT), incluyendo el mapeo de las redes de defensa aérea de China, la inserción de agentes mediante lanzamientos aéreos y el lanzamiento de folletos y suministros. El acuerdo de negación plausible entre los gobiernos de Estados Unidos y la República de China implicaba que el RB-69A estaría tripulado por personal de la Real Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF) durante las misiones operativas, pero estaría tripulado por personal de la CIA cuando transportara los RB-69A fuera de Taiwán u otras áreas operativas hacia Estados Unidos.

El P2V-7U/RB-69A voló con el Escuadrón Murciélago Negro de la ROCAF sobre China desde 1957 hasta noviembre de 1966. Los cinco aviones originales se perdieron con toda la tripulación a bordo; dos se estrellaron en Corea del Sur y tres fueron derribados sobre China. En enero de 1967, los dos RB-69A restantes volaron de regreso a la NAS Alameda , California, y fueron convertidos nuevamente a configuraciones regulares de aeronaves antisubmarinas P2V-7/SP-2H de la Armada de los EE. UU. [ 10 ] [ 11 ] La mayoría de las misiones de operaciones encubiertas del 34.º Escuadrón permanecen clasificadas por la CIA, aunque se sabe que existe un borrador interno de la historia de la CIA, Reconocimiento técnico de bajo nivel sobre China continental (1955–66) , referencia CSHP-2.348, escrito en 1972 que cubre las misiones de operaciones encubiertas del 34.º Escuadrón de la CIA/ROCAF. La CIA no tenía previsto desclasificarlo hasta después de 2022. [ 12 ]

Guerra de Vietnam

OP-2E Neptune, anteriormente perteneciente al VO-67, almacenado en AMARG en la base aérea Davis-Monthan , c. 1971: El camuflaje es verde para operaciones a baja altitud sobre Vietnam.

Durante la Guerra de Vietnam , el Neptune fue utilizado por la USN como avión de ataque, como avión de reconocimiento terrestre y despliegue de sensores, y en su función tradicional como avión de patrulla marítima. El Neptune también fue utilizado por la 1.ª Compañía de Investigación de Radio (Aviación) del Ejército de los EE. UU., indicativo de llamada "Crazy Cat", con base en la Base Aérea de Cam Ranh en Vietnam del Sur, como avión electrónico "hurón" interceptando señales de radio tácticas de baja potencia de voz y código Morse . [ 13 ] El Ejército de los EE. UU. operó el P-2 desde 1967 [ 13 ] hasta 1972, volando 42 500 horas sin accidentes. [ 14 ] El Escuadrón de Observación 67 (VO-67) , indicativo de llamada "Lindy", fue el único escuadrón de aviones P-2 Neptune que recibió la Citación Presidencial de Unidad , realizando misiones Igloo White sembrando sensores sísmicos y acústicos sobre la ruta Ho Chi Minh . [ 15 ] El VO-67 perdió tres aviones OP-2E y 20 tripulantes aéreos por fuego terrestre durante sus misiones secretas en Laos y Vietnam en 1967-68. El avión ELINT/SIGINT RB-69A/P2V-7U del 34.º Escuadrón Murciélago Negro secreto de la ROCAF voló un reconocimiento electrónico a baja altitud desde la base aérea de Da Nang , sobrevolando la provincia de Thanh Hóa el 20 de agosto de 1963 para investigar una zona de lanzamiento de suministros aéreos que resultó ser una trampa para una misión de lanzamiento aéreo C-123B de la ROCAF 10 días antes debido a que los agentes insertados por aire habían sido capturados y cambiados. Al año siguiente, el 16 de marzo de 1964, un avión RB-69A/P2V-7U del Escuadrón 34 realizó una misión de mapeo por radar de defensa aérea en Vietnam del Norte y Laos. El RB-69A despegó de Da Nang, sobrevoló el Golfo de Tonkín antes de aterrizar cerca de Haiphong y luego voló a lo largo de la frontera entre Vietnam del Norte y Laos. La misión fue solicitada por el Grupo de Estudios y Observaciones para ayudar a planificar la inserción o el reabastecimiento de agentes. Se detectaron siete emplazamientos de artillería antiaérea , catorce emplazamientos de radar de alerta temprana y dos señales de radar de interceptación controladas desde tierra . [ 12 ]

Los Neptune de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) también participaron en la Guerra de Vietnam. Estas aeronaves ayudaron a escoltar al transporte rápido HMAS Sydney  desde Australia hasta Vietnam del Sur en varias ocasiones en 1965 y 1966. [ 16 ] Los Neptune de la RAAF también operaron ocasionalmente como aeronaves de alerta temprana aerotransportada sobre Tailandia utilizando su radar AN/APS-120; esto se hizo solo cuando las aeronaves transitaban por el espacio aéreo tailandés en otras misiones. Durante estas salidas, los Neptune alertaron a las aeronaves estadounidenses que operaban sobre Vietnam del Norte sobre lanzamientos de misiles tierra-aire vietnamitas. [ 17 ]

Guerra de las Malvinas

El SP-2H de la Armada Argentina que rastreó al HMS Sheffield

La Aviación Naval Argentina había recibido al menos 16 Neptunes de diferentes variantes desde 1958, incluyendo ocho ejemplares que pertenecieron a la RAF para su uso en la Escuadrilla Aeronaval de Exploración . Fueron utilizados intensivamente en 1978 durante la Operación Soberanía contra Chile, incluso sobre el Océano Pacífico. [ 18 ]

Durante la Guerra de las Malvinas en 1982, los dos últimos fuselajes en servicio (2-P-111 y 2-P-112) llevaron a cabo misiones de reconocimiento sobre el Atlántico Sur y, el 4 de mayo, tras detectar un grupo de buques de guerra británicos, ayudaron a dirigir un ataque de dos Dassault Super Étendard que resultó en el hundimiento del destructor británico HMS Sheffield  . [ 19 ] La falta de repuestos, causada por el embargo de armas que Estados Unidos había impuesto en 1977 debido a la Guerra Sucia , llevó a que el tipo fuera retirado antes del final de la guerra; el Lockheed C-130 Hercules de la Fuerza Aérea Argentina asumió la tarea de buscar objetivos para los aviones de ataque.

Otros operadores militares

El Comando Aéreo Marítimo de la Real Fuerza Aérea Canadiense reemplazó sus antiguos aviones de patrulla marítima Avro Lancaster a partir de 1955 con P2V-7 Neptune en las funciones antisubmarinas, antibuque y de reconocimiento marítimo, como solución provisional a la espera de las entregas del Canadair CP-107 Argus , que comenzaron en 1960. Los Neptune canadienses se entregaron sin las góndolas de motores a reacción Westinghouse J34 bajo las alas, que se instalaron posteriormente en 1959. El armamento incluía dos torpedos, minas, cargas de profundidad, bombas transportadas internamente, además de cohetes no guiados montados bajo las alas. Veinticinco Neptune sirvieron en los escuadrones 404, 405 y 407 hasta 1960. Tras la unificación de las fuerzas canadienses en 1968, el Neptune fue redesignado como CP122 y retirado oficialmente dos años después. [ 20 ]

Australia también adquirió Neptunes para complementar y luego reemplazar al antiguo Avro Lincoln en las funciones de reconocimiento y antisubmarinas. La RAAF voló Neptunes desde 1951 hasta 1978, primero con el Escuadrón 11 (Pearce, WA) y luego, desde finales de 1953, con el Escuadrón 10 (Richmond, NSW). Los Neptunes de la RAAF estaban equipados para guerra antisubmarina, detección de buques de superficie y reconocimiento general. Doce aviones P2V4/5 (más tarde designados P-2E) entraron en servicio con el Escuadrón 11 en 1951. Inicialmente propulsados ​​solo por dos motores radiales R3350, todos fueron posteriormente reacondicionados con reactores auxiliares Westinghouse J-34. La prolongada y grave escasez de repuestos a principios de la década de 1950 hizo necesario almacenar a largo plazo la mitad de los 12 aviones a partir de 1953. En agosto de ese mismo año, se retiraron las torretas delantera y trasera y se sustituyeron por una pluma MAD y un morro transparente de plexiglás para observación. A finales de la década de 1960, se redujeron las operaciones del RAAF Neptune, que fue reemplazado por el P-3B Orion.

Con la fundación de la OTAN en 1949 y los compromisos marítimos adicionales que esto implicó para Gran Bretaña, el Mando Costero de la Real Fuerza Aérea operó 52 P2V-5, designados Neptune MR.1, como aeronaves de patrulla marítima modernas provisionales hasta que un número suficiente de Avro Shackleton pudiera entrar en servicio. [ 21 ] Los Neptune se utilizaron entre 1952 [ 22 ] y marzo de 1957, [ 23 ] para experimentos de alerta temprana aerotransportada , así como para patrulla marítima. [ 24 ]

En Australia, los Países Bajos y la Armada de los Estados Unidos, sus tareas fueron asumidas por el P-3 Orion, más grande y capaz, y para la década de 1970, solo era utilizado por escuadrones de patrulla en la Reserva Naval de los Estados Unidos y la Armada de los Países Bajos. El Escuadrón 320 de la Armada Real de los Países Bajos retiró sus últimos siete Neptunes en marzo de 1982, ya que estaban siendo reemplazados por el Lockheed Orion. [ 25 ] La Reserva Naval de los Estados Unidos retiró sus últimos Neptunes en 1978, aeronaves que también habían sido reemplazadas por el P-3 Orion. Para la década de 1980, el Neptune había caído en desuso militar en la mayoría de las naciones compradoras, siendo reemplazado por aeronaves más modernas.

Los Países Bajos recibieron sus primeros Neptunes en 1953-54, cuando adquirieron 12 P2V-5. Estos permanecieron en servicio hasta 1960, cuando fueron transferidos a Portugal. Los P2V-5 inicialmente no fueron reemplazados, ya que el requisito de aeronaves antisubmarinas fue cubierto por Grumman S-2 Tracker embarcados . [ 26 ] Pronto surgió un nuevo y urgente requisito de aeronaves de patrulla marítima para el servicio sobre la Nueva Guinea Neerlandesa , y se compraron 15 nuevos P2V-7, que entraron en servicio a partir de septiembre de 1961. Si bien inicialmente se emplearon en tareas de reconocimiento y patrulla, a medida que aumentaron los intentos de infiltración indonesios contra Nueva Guinea, los Neptunes agregaron operaciones de bombardeo y ametrallamiento a sus tareas de patrulla. [ N 1 ] El 17 de mayo de 1962, un Neptune de la Armada de los Países Bajos derribó un transporte indonesio C-47 . Una tregua puso fin al conflicto en septiembre de 1962, y la Nueva Guinea Neerlandesa pasó a estar bajo control de la ONU antes de integrarse en Indonesia. Los P2V-7 regresaron a Europa. [ 27 ] Poco después de su regreso a los Países Bajos, los aviones fueron modernizados al estándar SP-2H y permanecieron en servicio hasta marzo de 1982, cuando fueron reemplazados por Lockheed Orion. [ 28 ]

El avión P-2V Neptune de Neptune Aviation Services lanza Phos-Chek sobre el incendio WSA Complex de 2007 en Oregón.

En Japón, Kawasaki fabricó el Neptune bajo licencia a partir de 1966 como el P-2J , sustituyendo los motores de pistón por turbohélices T64 fabricadas por IHI . Kawasaki continuó su fabricación mucho más tarde que Lockheed; el P-2J permaneció en servicio hasta 1984.

Lucha contra incendios civil

Los P-2/P2V han sido empleados en funciones de extinción de incendios desde el aire por operadores como Minden Air Corp y Neptune Aviation Services. Estos aviones pueden transportar 2080 galones estadounidenses (7900 litros) de retardante y tienen una vida útil de 15 000 horas. Neptune Aviation Services propone reemplazarlos con aeronaves British Aerospace 146 , que tienen una vida útil estimada de 80 000 horas y transportan más de 3000 galones estadounidenses (11 000 litros; 2500 galones imperiales ) de retardante. [ 29 ]        

"La tortuga truculenta"

El tercer P2V-1 de producción fue elegido para una misión que batiría récords, supuestamente para probar la resistencia de la tripulación y la navegación de largo alcance, pero también con fines publicitarios, para mostrar las capacidades del bombardero de patrulla más reciente de la USN y superar el récord vigente establecido por un Tachikawa Ki-77 japonés . Su apodo era "la Tortuga", que estaba pintado en el morro del avión (junto con una caricatura de una tortuga fumando en pipa y pedaleando un dispositivo acoplado a una hélice). Sin embargo, en los comunicados de prensa inmediatamente anteriores al vuelo, la USN se refirió a él como "la Tortuga Truculenta". [ 30 ]

P2V-1 "La Tortuga" en 1946

Cargado con combustible en tanques adicionales instalados prácticamente en cada espacio libre de la aeronave, el Turtle partió de Perth , Australia, hacia los Estados Unidos. Con una tripulación de cuatro personas (y un canguro gris de nueve meses , un regalo de Australia para el Zoológico Nacional de Washington, D.C. ) , la aeronave despegó el 9 de septiembre de 1946, con un despegue asistido por cohetes . Aproximadamente 2 días y medio (55 h, 18 min) después, el Turtle aterrizó en Columbus, Ohio , tras recorrer 11.236,6 millas (18.083,6 km) . Fue el vuelo sin repostar más largo hasta la fecha, superando el récord no oficial de 10.212 millas (16.435 km) establecido por el Tachikawa Ki-77 japonés. Este récord absoluto de distancia sin repostar se mantuvo hasta 1962, cuando fue superado por un Boeing B-52 Stratofortress de la USAF , y permaneció como récord para aeronaves con motor de pistón hasta 1986, cuando el Rutan Voyager lo batió durante su circunnavegación del globo. El Turtle se conserva en el Museo Nacional de Aviación Naval en la Base Aeronaval de Pensacola .    

Variantes

VP-5 P2V-3 en 1953
P2V-5 con torreta frontal en 1952
VO-67 OP-2E en 1967/68 sobre Laos
VP-7 P-2V
Ex P-2H de la Aviación Naval Francesa utilizado como avión de guerra en Australia: Nótese las dos escotillas abiertas sobre la cabina, la escotilla abierta en la parte trasera del fuselaje detrás de la palabra "Marine" y la escalera apoyada en la escotilla abierta debajo de la parte trasera del fuselaje.
VAH-21 AP-2H de la Armada de los EE. UU.
AP-2H del Escuadrón de Ataque Pesado VAH-21
El avión cisterna 55 de Minden Air, anteriormente un SP-2H, en Fox Field.
Un RB-69A de la CIA con distintivos de la USAF en la base aérea de Eglin , Florida, en 1957.
El AP-2E del Ejército de EE. UU., también designado RP-2E, se utilizó en operaciones SIGINT/ELINT en Vietnam. El Burbank Boomerang se exhibe en el Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. en Fort Novosel , Alabama.

Lockheed produjo siete variantes principales del P2V. Además, Kawasaki fabricó en Japón el P-2J, propulsado por turbohélice.

XP2V-1
Prototipo, se construyeron dos. Impulsado por dos motores Wright R-3350-8 de 2300 caballos de fuerza (1700 kW) con hélices de cuatro palas, con armamento de dos ametralladoras de calibre .50 en torretas de morro, cola y dorsal, y 8000 libras (3600 kg) de munición en una bodega de bombas interna. [ 4 ]  
P2V-1
Primer modelo de producción con motor R-3350-8A. Preparado para 16 cohetes HVAR de 5 pulgadas (127 mm) o 4 cohetes Tiny Tim de 11 + 3/4 pulgadas ( 300 mm) bajo las alas; se construyeron 14. [ 31 ]  
XP2V-2
Quinto P2V-1 de producción modificado como prototipo para el P2V-2. Impulsado por motores R-3350-24W con inyección de agua. [ 32 ]
P2V-2
Segundo modelo de producción, propulsado por dos motores R-3350-24W de 2800 caballos de fuerza (2100 kW) que accionaban hélices de tres palas. La torreta de morro fue reemplazada por un morro de "ataque" equipado con seis cañones fijos de 20 mm. Los primeros ocho aviones conservaron la torreta de cola Bell equipada con ametralladoras gemelas de .50 (12,7 mm), mientras que los aviones restantes utilizaron la torreta de cola Emerson con cañones gemelos de 20 mm. Se construyeron 80. [ 31 ] [ 32 ] 
P2V-2N "Oso Polar"
Dos P2V-2 modificados para exploración polar en el marco del Proyecto Ski Jump . Se les retiró el armamento, se les instaló un tren de aterrizaje con esquís y se les proporcionó la capacidad para cohetes JATO . Se les equipó con un sistema MAD inicial para fines de prospección magnética. Se utilizaron para la exploración antártica de la Operación Deep Freeze . [ 31 ] [ 33 ] Los P2V especialmente modificados tenían esquís de aluminio de 4,9 m (16 pies) de largo que estaban unidos a las unidades del tren de aterrizaje principal y que, al retraerse, se guardaban en el carenado justo debajo de los motores. De esta manera, los P2V modificados aún podían aterrizar en una pista de aterrizaje convencional. [ 34 ] 
P2V-2S
Un P2V-2 modificado como prototipo de variante antisubmarina con un radar de búsqueda AN/APS-20 y combustible adicional. [ 35 ]
P2V-3
Bombardero de patrulla mejorado con motores R-3350-26W de 3200 caballos de fuerza (2400 kW) con escapes de motor tipo chimenea. Se construyeron 53 unidades. [ 35 ] [ 36 ] 
P2V-3B
Conversiones de otros modelos P2V-3, incluidos el P2V-3C y el -3W, equipados con el sistema de bombardeo por radar de bajo nivel ASB-1; 16 convertidos. Redesignado como P-2C en 1962. [ 37 ]
P2V-3C
Bombardero nuclear unidireccional embarcado provisional, no diseñado para regresar y aterrizar en un portaaviones. Equipado con cohetes JATO para facilitar el despegue desde el portaaviones y para transportar más combustible. Se eliminaron las ametralladoras de la nariz y la torreta dorsal para ahorrar peso. Se fabricaron 11 P2V-3 y se modificó un P2V-2. [ 38 ]
P2V-3W
Variante de alerta temprana aerotransportada, radar de búsqueda AN/APS-20; 30 construidos. [ 38 ]
P2V-3Z
Transporte de combate VIP con cabina blindada en la parte trasera del fuselaje con capacidad para seis pasajeros. Conserva la torreta de cola. Dos de ellos convertidos a partir de P2V-3. [ 38 ]
P2V-4
Avión antisubmarino mejorado. Equipado con radar de búsqueda AN/APS-20 y provisión para el lanzamiento de sonoboyas con un operador de sonoboyas dedicado adicional. Se añadieron tanques de combustible en las puntas de las alas, con un reflector en la punta del tanque de estribor. Torretas de ametralladoras en la cola y en la posición dorsal. Los primeros 25 aviones estaban propulsados ​​por motores R-3350-26WA de 3200 caballos de fuerza (2400 kW ) , y los 27 restantes por motores turbocompuestos Wright R-3350-30W de 3250 caballos de fuerza (2420 kW) . Se construyeron 52 en total. Los aviones supervivientes fueron redesignados P-2D en 1962. [ 38 ] [ 39 ]  
P2V-5
Equipado con torreta de nariz Emerson con dos cañones de 20 mm que reemplazan la nariz sólida de las versiones anteriores, conservando las torretas dorsal y de cola. Nuevos tanques de punta más grandes y eyectables, con reflector giratorio sincronizado con la torreta de nariz delante del tanque de punta de estribor y radar AN/APS-8 en la nariz del tanque de punta de babor. Radar de búsqueda AN/APS-20 bajo el fuselaje. Las aeronaves posteriores presentaban nariz de observación acristalada y equipo MAD en lugar de las torretas de nariz y cola, y alojamiento de tripulación revisado, con muchas aeronaves anteriores reacondicionadas. [ 40 ] [ 41 ] La torreta dorsal a menudo se retiraba. 424 construidos. [ 42 ]
P2V-5F
Modificación con dos motores a reacción J34 de 3250 libras de fuerza (14,5 kN) para aumentar la potencia en el despegue, y motores de pistón R-3350-32W de 3500 caballos de fuerza (2600 kW) . [ 43 ] Los motores J34 y R-3350 tenían un sistema de combustible común que quemaba AvGas en lugar de tener combustible para reactores dedicado (como todos los Neptune con reactores excepto el Kawasaki P-2J). Se eliminaron cuatro pilones de cohetes bajo las alas, pero se aumentó la carga de armas a 10 000 libras (4500 kg) . [ 40 ] Redesignado P-2E en 1962. [ 44 ]   
P2V-5FD
El P2V-5F fue convertido para misiones de lanzamiento de drones. Se eliminó todo su armamento. Fue redesignado como DP-2E en 1962. [ 40 ]
P2V-5FE
P2V-5F con equipo electrónico adicional. Redesignado EP-2E en 1962. [ 44 ]
P2V-5FS
P2V-5F con equipo ASW Julie/Jezebel, que incluye equipo de búsqueda acústica de largo alcance AQA-3 y equipo de sondeo de eco explosivo Julie. Redesignado SP-2E en 1962. [ 44 ]
P2V-5JF
P2V-5F modificado para reconocimiento meteorológico, para incluir penetraciones de tormentas tropicales/huracanes/tifones, con el Escuadrón de Alerta Temprana Aerotransportada TRES (VW-3) y el Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico CUATRO (VW-4) [ 45 ]
AP-2E
Designación aplicada al P2V-5F con equipo especial SIGINT/ELINT utilizado por la 1.ª Compañía de Investigación de Radio del Ejército de los EE. UU. en la Base Aérea de Cam Ranh Bay. Con una tripulación de hasta quince personas, el AP-2E era el P-2 más pesado, con un peso al despegue de hasta 80 000 libras (36 000 kg) . [ 15 ] Cinco convertidos (también designados RP-2E). [ 46 ] 
NP-2E
Un único P-2E convertido en avión de pruebas permanente. [ 47 ]
OP-2E
Modificado para su uso como parte de la Operación Igloo White para el despliegue de sensores sobre el sudeste asiático con el Escuadrón de Observación 67 (VO-67). Equipado con radar de evasión de terreno en el morro, dispensadores de contramedidas electrónicas, pods de ametralladoras montados en las alas y ametralladoras laterales. 12 convertidos. [ 15 ]
P2V-6
Versión multipropósito con bahía de armas alargada y provisión para colocación de minas aéreas y reconocimiento fotográfico. Radar AN/APS-70 más pequeño en lugar del AN/APS-20. Inicialmente equipado con torretas de cañones como el P2V-5, aunque conservando la capacidad de ser reacondicionado con morro acristalado. Se construyeron un total de 67 para la Armada de los EE. UU. y Francia. [ 44 ] [ 48 ] Redesignado P-2F en 1962. [ 49 ]
P2V-6B
Versión antibuque con capacidad para transportar dos misiles antibuque AUM-N-2 Petrel . Se construyeron 16 unidades. Posteriormente fue redesignada como P2V-6M y luego como MP-2F en 1962. [ 44 ] [ 48 ]
P2V-6F
El P2V-6 fue reacondicionado con motores a reacción J34. Fue redesignado P-2G en 1962. [ 44 ]
P2V-6T
Conversión a avión de entrenamiento de tripulación con armamento eliminado, a menudo se eliminan los tanques de las puntas de las alas. Redesignado TP-2F en 1962. [ 44 ] [ 49 ]
P2V-7
Última variante del Neptune producida por Lockheed, propulsada por motores R-3350-32W y J-34. Equipada con tanques de punta de ala de menor resistencia, radar de búsqueda AN/APS-20 en un radomo revisado y una cabina abombada. Los primeros aviones estaban equipados con torretas de ametralladoras defensivas, pero estas fueron retiradas como en el P2V-5. [ 50 ] Se construyeron 287, incluyendo 48 ensambladas por Kawasaki en Japón. [ 44 ] Redesignado P-2H en 1962. [ 51 ]
P2V-7B de la Marina Real de los Países Bajos
P2V-7B
15 aeronaves con morro sin acristalar equipadas con cuatro cañones fijos de 20 mm para el Servicio Aéreo Naval Real de los Países Bajos. Posteriormente se les instaló un morro acristalado y se modificaron al estándar SP-2H. [ 44 ] Complementado con cuatro SP-2H de Francia. [ 52 ]
P2V-7LP
Cuatro aeronaves construidas con tren de aterrizaje de ruedas/esquís y tren JATO para operaciones en la Antártida. Redesignadas como LP-2J en 1962. [ 44 ] (Sin relación con el Kawasaki P-2J)
P2V-7S
Equipo adicional ASW/ECM, incluyendo el equipo Julie/Jezebel. Redesignado SP-2H en 1962. [ 47 ]
P2V-7U
Designación naval de la variante RB-69A. [ 48 ]
AP-2H
Variante especializada de ataque terrestre nocturno y en cualquier condición meteorológica, equipada con sistemas FLIR y de televisión de baja luminosidad, torreta de cola, lanzagranadas montados en el fuselaje y ametralladoras Gatling de disparo descendente . Transportaba bombas y napalm en pilones bajo las alas. Cuatro unidades fueron convertidas en 1968 para el Escuadrón de Ataque Pesado 21 (VAH-21) para operar sobre Vietnam del Sur. [ 50 ]
DP-2H
P-2H convertido para lanzamiento y control de drones. [ 53 ]
EP-2H
P-2H individual modificado con equipo de telemetría UHF en lugar de sistemas ASW. [ 53 ]
NP-2H
Conversión en banco de pruebas de P2V-H. [ 53 ]
RB-69A
Cinco aeronaves de nueva construcción y dos convertidas a partir de P2V-7 [ 47 ] para operaciones encubiertas de la CIA, obtenidas con la ayuda de la USAF y operadas por el 34.º Escuadrón de la ROCAF. Plataforma de reconocimiento aéreo/ELINT, con paquetes de sensores modulares instalados según las necesidades de la misión. Originalmente equipadas con el radar aerotransportado de barrido lateral (SLAR) Westinghouse APQ-56, el radar de búsqueda APQ-24, las cámaras Fairchild Mark IIIA, el receptor de interceptación de radar APR-9/13, el sistema DF QRC-15, la pantalla DF APA-69A, el analizador de pulsos APA-74, la grabadora de cinta Ampex, el receptor System 3 para interceptar comunicaciones enemigas, el RWR APS-54, un inhibidor de ruido, el sistema de navegación por radar Doppler RADAN y otros. En mayo de 1959, se aprobó un programa de actualización conocido como Fase VI, que añadió el inhibidor de radar aire-aire ATIR, reemplazando el APR-9/13 por el sistema de radar ALQ-28, el QRC-15, 3 grabadoras de 14 canales y 1 grabadora de alta velocidad de 7 canales para registrar sistemas ELINT, el receptor de banda K, la computadora de navegación ASN-7 que reemplazó al RADAN y el sistema Fulton Skyhook . [ 54 ]
Neptuno MR.1
Designación británica del P2V-5; 52 entregados. [ 55 ]
CP-122 Neptuno
Designación de la RCAF del P2V-7. (La cápsula de reacción no estaba instalada inicialmente en los 25 aviones P2V-7 entregados a la RCAF, pero posteriormente se instaló posteriormente) [ 56 ]
P-15
Designación del P-2E por la Fuerza Aérea Brasileña . [ 57 ]
Kawasaki P-2J (P2V-Kai)
Variante japonesa producida por Kawasaki para la JMSDF con motores turbohélice T64 y otras mejoras; se construyeron 82 unidades. [ 53 ]

Operadores

Un RAAF SP-2H junto a un USN P-5 y un RNZAF Sunderland en 1963.
Un Neptune MR.1 del Escuadrón 217 del Mando Costero de la RAF en 1953.
SP-2H Neptune de la Flotilla 25 Aeronavale, Armada francesa, en 1973.
Aero Union P-2 Tanker 16 en Fox Field en 2003, sin motores a reacción.
El avión cisterna 44 de Neptune Aviation Services despega de Fox Field para combatir los incendios forestales de California de octubre de 2007.

operadores militares

 Argentina
 Australia
 Brasil
Canadá
 Francia
 Japón
 Países Bajos
 Portugal
 República de China
 Reino Unido
 Estados Unidos

Operadores civiles

Accidentes e incidentes

  • El 27 de noviembre de 1950, un P2V-2 se estrelló mientras realizaba una prueba con cohetes cerca de Kaena Point , en Hawái . El ala de estribor se desprendió de la aeronave. Los cinco tripulantes murieron en el impacto. [ 59 ]
  • El 6 de noviembre de 1951, un P2V del VP-6 que realizaba una misión de reconocimiento meteorológico sobre aguas internacionales frente a Vladivostok fue atacado y derribado por varios MiG-15 . Los diez tripulantes murieron. [ N 2 ]
  • El 5 de enero de 1952, un Lockheed P2V-2 Neptune (122443) operado por la Armada de los Estados Unidos se quedó corto de pista en la base aérea de RAF Burtonwood y colisionó con un Douglas C-47 (42-100912) de la USAF. Un miembro de la tripulación del Neptune y otros seis del C-47 fallecieron. Quince personas resultaron heridas: once en el Neptune y cuatro en el C-47. [ 61 ]
  • El 18 de enero de 1953, un P2V del VP-22 fue derribado frente a Swatow, en el estrecho de Formosa, por fuego antiaéreo chino. Once de los trece tripulantes fueron rescatados por un PBM-5 de la Guardia Costera de EE. UU. bajo fuego de baterías costeras en la isla de Nan Ao Tao . Al intentar despegar con olas de 2,4 a 3,7 metros, el PBM se estrelló. Diez supervivientes de un total de diecinueve (incluidos cinco del P2V) fueron rescatados por el USS Halsey Powell . Durante la operación de búsqueda, un PBM-5 del VP-40 recibió fuego de una ametralladora de pequeño calibre, y el USS Gregory recibió fuego de baterías costeras. [ N 3 ]  
  • El 17 de diciembre de 1953, el P2V-5 Neptune S/N (BUN 12388) del VP-3, con una tripulación de nueve hombres, desapareció durante un vuelo de patrulla desde el aeropuerto de Keflavík, un aeródromo cerca de Reikiavik, la capital de Islandia. El Neptune despegó de Keflavík a las 14:00 del jueves para una patrulla rutinaria sobre las aguas del Atlántico Norte. Estaba dando vueltas a través de una tormenta hacia la base cuando transmitió por radio su última posición. Los restos del avión fueron avistados en el glaciar Mýrdalsjökull y, en un principio, se informó que al menos tres de los nueve tripulantes estaban vivos. Un avión de rescate aéreo estadounidense localizó los restos, que fueron descritos como "muy destrozados". Un helicóptero recuperó un cuerpo, pero los cuerpos de ocho hombres permanecieron en los restos congelados hasta la primavera de 1954. El 14 de octubre de 1982, los restos de los tripulantes estadounidenses fueron encontrados 28 años después del accidente en el glaciar. Los restos del naufragio fueron descubiertos por granjeros que reunían ovejas; al parecer, el movimiento del glaciar los dejó al descubierto. La tripulación estaba compuesta por el teniente Henry Cason, el teniente Ishmuel M. Blum, el alférez Sven Shieff, el suboficial de segunda clase Eddie L. Cater, el marinero Everett Humbert, el suboficial de tercera clase Amos W. Jones, el alférez de segunda clase Robert B. Whale, el suboficial de tercera clase Marvin L. Baker y el suboficial William A. Ward.
  • El 4 de septiembre de 1954, un P2V-5 del escuadrón VP-19, que operaba desde la Base Aeronaval de Atsugi, amerizó en el Mar de Japón , a 64 km (40 millas ) de la costa de Siberia , tras un ataque de dos MiG-15 de las Fuerzas Aéreas Soviéticas . Un tripulante falleció y los otros nueve fueron rescatados por un avión anfibio SA-16 Grumman Albatross de la USAF . 
  • El 22 de junio de 1955, un P2V-5 del escuadrón VP-9 , que realizaba una misión de patrulla desde la Base Aeronaval de Kodiak , Alaska, fue atacado sobre el estrecho de Bering por dos MiG-15 de la Fuerza Aérea Soviética. El P2V realizó un aterrizaje forzoso en la isla de San Lorenzo tras incendiarse uno de sus motores. De los once tripulantes, cuatro resultaron heridos por disparos y seis sufrieron heridas durante el aterrizaje. El gobierno estadounidense exigió 724.947 dólares en concepto de indemnización; la URSS finalmente pagó la mitad de dicha cantidad. [ N 4 ] [ N 5 ]
  • El 26 de septiembre de 1955, un P2V-3W (131442), con distintivo de llamada Snowcloud Five , se perdió al sur de Jamaica mientras intentaba penetrar en el centro del huracán Janet con nueve tripulantes y dos periodistas a bordo; a pesar de un extenso esfuerzo de búsqueda y rescate durante los siguientes cinco días en el que participaron 3000 personas, 60 aeronaves y siete barcos, nunca se encontró rastro de la aeronave ni de sus ocupantes. [ 65 ] Esta sigue siendo la única pérdida de una aeronave de reconocimiento durante la penetración de un huracán del Atlántico. [ 66 ] [ 67 ] Se desconoce la causa del accidente, aunque las teorías incluyen una lectura incorrecta del altímetro debido a la baja presión barométrica en el huracán [ 68 ] y una mayor carga de trabajo debido a que uno de los miembros habituales de la tripulación fue reemplazado por un reportero, lo que provocó que la tripulación perdiera la noción de su altura sobre el mar. [ 66 ]
  • El 10 de octubre de 1956, un P2V-5 del Escuadrón n.º 36 de la RAF (WX545) se estrelló contra la ladera de Beinn na Lice, Mull of Kintyre , al suroeste de Escocia, muriendo los nueve tripulantes. El WX545 regresaba de un ejercicio antisubmarino frente a Derry , Irlanda del Norte, a su base en RAF Topcliffe, en North Yorkshire , Inglaterra. Beinn na Lice estaba oculta por la niebla, [ 69 ] [ 70 ] y un miembro del Escuadrón 36 alega que a la aeronave que participaba en el ejercicio se le había ordenado no usar el radar en aguas costeras. [ 71 ]
  • El 12 de abril de 1957, un P2V-5F del VP-26 se estrelló durante el despegue en un ejercicio de práctica de despegue corto en la Base Aeronaval de Brunswick , Maine. La causa aparente fue un fallo en el control del elevador del varicam, que provocó una pérdida de sustentación en cabeza de martillo a muy baja altitud. La aeronave realizó un loop invertido, pero se estrelló en el bosque cerca del extremo de despegue de la pista, junto al campo de golf de la base. No hubo supervivientes. [ 72 ]
  • El 21 de julio de 1957, un Neptune de la Armada estadounidense que buscaba un Neptune gemelo P2V Neptune se estrelló cerca del monte Pra, Italia, cerca de la frontera francesa, causando la muerte de nueve aviadores. El otro P2V había desaparecido dos días antes, el 19 de julio, con 11 personas a bordo en un vuelo de Casablanca a Treviso. [ 73 ]
  • El 1 de febrero de 1958, un C-118A 53-3277 de la USAF colisionó en el aire con un Lockheed P2V Neptune 127723 de la Armada estadounidense sobre Norwalk, California , causando la muerte de 47 de las 49 personas a bordo de ambas aeronaves y de una persona en tierra.
  • El 4 de febrero de 1959, el RAAF A89-308 se estrelló en la base aérea de Richmond , Nueva Gales del Sur, Australia. Los ocho tripulantes fallecieron. El motor izquierdo comenzó a desintegrarse, provocando una fuga de combustible en el compartimento del tren de aterrizaje. El incendio resultante seccionó el larguero del ala de magnesio, y el avión cayó antes de que la tripulación pudiera eyectarse.
  • El 25 de marzo de 1960, un ROCAF RB-69A/P2V-7U (7101/140442/54-4040) se estrelló contra una colina cerca de la base aérea de Kunsan , Corea del Sur, durante un vuelo de traslado a baja altitud desde Hsinchu, Taiwán, a una zona de operaciones en Kunsan, Corea del Sur. Los 14 tripulantes a bordo fallecieron. [ 12 ]
  • El 6 de noviembre de 1961, un ROCAF RB-69A/P2V-7U (7099/140440/54-4039) que realizaba un vuelo de penetración a baja altitud sobre China continental fue derribado por fuego terrestre sobre la península de Liaodong . Los 14 tripulantes a bordo murieron en combate. [ 12 ]
  • El 9 de noviembre de 1961, un P2V-7LP del escuadrón VX-6 se estrelló durante el despegue desde la estación Wilkes , en la Antártida , donde había repostado combustible en ruta hacia la estación McMurdo . Cuatro tripulantes y un pasajero fallecieron, mientras que cuatro tripulantes sobrevivieron. [ 74 ]
  • El 8 de enero de 1962, un ROCAF RB-69A/P2V-7U (7097/140438/54-4038) se estrelló en la bahía de Corea mientras realizaba misiones de inteligencia electrónica y lanzamiento de folletos. Los 14 tripulantes a bordo murieron en combate. [ 12 ]
  • El 12 de enero de 1962, un P2V-5 (designación LA-9) del VP-5 se desvió de su ruta durante una patrulla sobre el estrecho de Dinamarca y se estrelló en el glaciar Kronborg, en el este de Groenlandia. Los 12 tripulantes fallecieron. Los restos fueron descubiertos por un grupo de geólogos británicos en 1966. [ 75 ]
  • El 19 de junio de 1963, un ROCAF RB-69A/P2V-7U (7105/141233/54-4041) realizaba una misión ELINT sobre China continental y fue derribado por un PLAAF MiG-17PF sobre Linchuan, Jiangxi , tras ser interceptado repetidamente por varios MiG-17PF y Tu-4P . Los 14 tripulantes a bordo murieron en combate. [ 12 ]
  • El 11 de junio de 1964, un RB-69A/P2V-7U (7047/135612/54-4037) realizaba una misión ELINT sobre China continental y fue derribado por un MiG-15 de la PLAN-AF sobre la península de Shandong tras ser interceptado por MiG-15 e Il-28 . Los 13 tripulantes a bordo murieron en combate. [ 12 ]
  • El 22 de enero de 1965, un P2V-7 de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) con el número 24115 se estrelló antes de llegar a la pista en la base militar CFB Summerside , en la Isla del Príncipe Eduardo, al quedarse sin energía en las baterías para alimentar las bombas de combustible de los motores a reacción J-34. La aeronave había perdido un motor de pistón y el generador del otro había fallado. Además, dado que los Neptune canadienses no contaban con otros generadores, estas fallas provocaron la pérdida total del empuje y el consiguiente accidente. [ 76 ]
  • El 22 de enero de 1965, poco antes de la medianoche, un MLD SP-2H (212) fue robado del aeródromo de Valkenburg , cerca de La Haya , por dos jóvenes mecánicos de aviación sin experiencia de vuelo. Lograron hacer despegar el avión, pero entró en pérdida poco después. Se estrelló en el Mar del Norte , a unos cientos de metros de la costa del pueblo pesquero de Katwijk . El informe de la investigación concluyó que se trató de una broma de borrachos. [ 77 ] [ 78 ]
  • El 3 de diciembre de 1967, un avión Lockheed P-2E despegó de la Estación Aeronaval de Brunswick para un vuelo de patrulla rutinario. En algún momento, la aeronave presentó problemas mecánicos y recibió autorización para aterrizar en la Base Aérea de Otis . Durante su aproximación final, el avión se estrelló a ochocientos metros de la pista. Los doce hombres a bordo sobrevivieron; cuatro de ellos sufrieron heridas leves. [ 79 ]
  • El 4 de febrero de 1970 a las 4:39 de la mañana, el Lockheed P2V7 Neptune n.º 147571 de la Armada francesa, perteneciente a la Flotilla 25F, se estrelló tras el despegue, muriendo los 12 miembros de la tripulación.
  • El 15 de enero de 1971, un Lockheed P2V7 Neptune n.º 147564 de la Flotilla 25F de la Armada francesa se estrelló al inicio de la pista 26 de la base aeronáutica naval de Lann-Bihoué, en la fase final de un aterrizaje en condiciones de niebla, muriendo 6 de los 10 tripulantes.
  • El 15 de septiembre de 1976, un avión Lockheed Neptune de la Armada Argentina realizó una misión de reconocimiento desde Río Gallegos para evaluar las condiciones del hielo marino en el Paso Drake al comienzo de la temporada de navegación de verano. El avión se estrelló debido al mal tiempo en la entonces deshabitada Isla Livingston , en la Antártida, muriendo los 10 tripulantes y un camarógrafo de televisión civil. [ 80 ]
  • El 5 de septiembre de 2008, un Lockheed Neptune de Neptune Aviation Services , con matrícula N4235T, se estrelló poco después de despegar del aeropuerto Reno/Stead , en Reno, Nevada. Se observó que el motor izquierdo y posteriormente el ala izquierda se incendiaron antes de que la aeronave se estrellara. Los tres tripulantes a bordo fallecieron. [ 81 ]
  • El 3 de junio de 2012, mientras participaba en operaciones de extinción de incendios en Utah, un Lockheed Neptune de Neptune Aviation Services , con matrícula N14447, se estrelló. Dos miembros de la tripulación fallecieron. [ 82 ]

Aviones supervivientes

Hay algunos Neptunos que han sido restaurados y se exhiben en museos y parques. [ 83 ]

Argentina

En exhibición
SP-2H

Australia

En condiciones de vuelo
SP-2H
En exhibición
SP-2H
En almacenamiento
SP-2H
En proceso de restauración
SP-2E
SP-2H

Canadá

En exhibición
EP-2H

Chile

En proceso de restauración
SP-2H
  • 147967 – Se exhibirá el Neptune/Firestar registrado CC-CHU de Heliworks Ltda. Actualmente desmantelado en el aeropuerto de Concepción/Carriel Sur, la incorporación del N703AU/Tanker 03 a la colección del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile , en el antiguo aeropuerto de Los Cerrillos en Santiago, fue anunciada durante la ceremonia del 69.º aniversario del Museo el 4 de julio de 2013. [ 100 ]

Francia

En exhibición
P2V-7
En almacenamiento
P2V-7

Países Bajos

En exhibición
SP-2H
  • 201 - en exhibición afuera en el Museo Nacional Militair, Soesterberg . [ 103 ]
  • 210 - Exhibido al aire libre en el Aeropuerto Aviodrome Lelystad. Este avión fue donado al departamento de ingeniería y mantenimiento de KLM para fines de entrenamiento y fue pintado con los colores de KLM. Posteriormente, fue transportado en barcaza al Aviodrome y ahora luce un color gris oscuro.
  • 216 – guardián de la puerta de la antigua base aérea naval de Valkenburg, tras su cierre fue trasladado a la base aérea naval de De Kooy, cerca de Den Helder, Países Bajos. [ 104 ]

Portugal

Un P2V de la antigua Fuerza Aérea Portuguesa se exhibe en el Museu do Ar de Sintra.
En exhibición
P2V

Reino Unido

En exhibición
P-2H
  • 204 – Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford . [ 105 ] antigua Marina Real de los Países Bajos, último fuselaje en condiciones de vuelo donado al Reino Unido en 1982 tras la llegada del primer P-3c a la Marina Real de los Países Bajos.

Estados Unidos

En condiciones de vuelo
P2V-7/P-2H
P2V-7S/SP-2H
En exhibición
P2V-1
P2V-5F/P-2E
P2V-5FS/AP-2E
P2V-5FS/SP-2E
P2V-5/SP-2E
P2V-7/P-2H
P2V-7S/AP-2H
P2V-7S/SP-2H
En proceso de restauración o en almacenamiento
P2V-5
P2V-5F/P-2E
P2V-5FS/SP-2E
  • 131542 – para exhibición estática por el Proyecto de Restauración de Aeronaves Históricas en la antigua NAS Nueva York / Floyd Bennett Field en Brooklyn, Nueva York. [ 133 ]
P2V-7/P-2H
  • 140154 – almacenado por el Museo de Vuelo y Lucha contra Incendios Aéreos en Greybull, Wyoming . [ 134 ]
  • 140972 – almacenado por Neptune Aviation Services en Missoula, Montana. [ 135 ]
  • 147949 – almacenado por Neptune Aviation Services en Missoula, Montana. [ 136 ]
  • 148341 – almacenado por Neptune Aviation Services en Missoula, Montana. [ 137 ]
  • 148346 – almacenado por Neptune Aviation Services en Missoula, Montana. [ 138 ]
  • 148356 – almacenado por Neptune Aviation Services en Missoula, Montana. [ 139 ]
  • 148359 – almacenado por Neptune Aviation Services en Missoula, Montana. [ 140 ]
  • 148362 – almacenado por Neptune Aviation Services en Missoula, Montana. [ 141 ]
P2V-7S/SP-2H
  • 147965 – almacenado por Neptune Aviation Services en Missoula, Montana. [ 142 ]
  • 148339 – almacenado por Neptune Aviation Services en Missoula, Montana. [ 143 ]

Especificaciones (P-2H / P2V-7)

Dibujo lineal de 3 vistas del Lockheed P2V-4 Neptuno
Dibujo lineal de 3 vistas del Lockheed P2V-4 Neptuno

Datos de aeronaves de combate desde 1945 [ 144 ]

Características generales

  • Tripulación: 7-9
  • Longitud: 91  pies 8  pulgadas (27,94  m)
  • Envergadura: 31,65 m ( 103  pies 10 pulgadas )  
  • Altura: 8,94 m ( 29  pies 4 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 1000 pies  cuadrados  (93  m² )
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2419 mod ; punta: NACA 4410.5 [ 145 ]
  • Peso en vacío: 49.935  lb (22.650  kg)
  • Peso máximo al despegue: 79.895  lb (36.240  kg)
  • Planta motriz: 2 × Wright R-3350-32W Duplex-Cyclone, motor radial de pistones de 18 cilindros refrigerado por aire, 3700  hp (2800  kW) cada uno, turbocompuesto con inyección de agua.
  • Planta motriz: 2 motores turborreactores Westinghouse J34-WE-34 , 3400 lbf (15 kN) de empuje cada uno montados en pilones.  
  • Hélices: Hélices de cuatro palas de velocidad constante

Actuación

  • Velocidad máxima: 363  mph (584  km/h, 315  nudos)
  • Velocidad de crucero: 207  mph (333  km/h, 180  nudos)
  • Alcance: 2,157  mi (3,471  km, 1,874  nmi)
  • Techo de servicio: 22.400  pies (6.800  m)

Armamento

  • Cohetes: FFAR de 2,75 pulgadas (70 mm) en cápsulas desmontables montadas en las alas.
  • Bombas: 3.629 kg (8.000 lb), incluyendo bombas de caída libre, cargas de profundidad y torpedos.

Véase también

  • Misión Neptuno , un cortometraje documental canadiense de 1958 sobre una misión antisubmarina Neptuno.

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ Los Países Bajos equiparon sus P2V-7 con la ojiva armada con cañones del P2V-3 debido a los posibles requisitos de contrainsurgencia. [ 27 ]
  2. ↑ Durante la Guerra de Corea, la Armada de los Estados Unidos operó varias misiones de inteligencia electrónica (ELINT) de aviones Lockheed P2V Neptune especialmente equipados contra la Unión Soviética... [ 60 ]
  3. ↑ Un P2V-5 fue derribado por fuego antiaéreo chino cerca de Swatow. [ 62 ]
  4. ↑ USN P2V-5 Neptuno de VP-9 [ 63 ]
  5. ↑ (Este fue el único incidente en el que la Unión Soviética admitió alguna responsabilidad. [ 64 ] )

Citas

  1. ↑ "¡ES DÍA DE P2S!, Neptune Aviation Services" . Facebook . Archivado del original el 26 de febrero de 2022.
  2. ↑ Scutts Air International, enero de 1995, págs. 42–43.
  3. ^ Francillon 1982, págs. 258-259.
  4. 1 2 Francillon 1982, pág. 259.
  5. ↑ "Gran bombardero de la Armada despega de un barco" . Spokane Daily Chronicle . Washington. Associated Press. 19 de marzo de 1949. pág. 2. Archivado del original el 29 de enero de 2023. Consultado el 13 de noviembre de 2017 . 
  6. ↑ "Tercer VP-22". Archivado el 9 de julio de 2011 en el Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense, volumen 2, de los Archivos Web de la Biblioteca del Congreso. Consultado el 22 de abril de 2011.
  7. ↑ Hansen 1995 .
  8. ↑ "Tabla de bombas nucleares estratégicas" . strategic-air-command.com. Archivado del original el 2 de abril de 2019. Consultado el 18 de junio de 2018 .
  9. ↑ Swanborough y Bowers 1976, pág. 458.
  10. ↑ Baugher, Joe. "Números de la Oficina de Aeronaves de la Armada/Cuerpo de Marines de EE. UU. (Tercera Serie: 15)". Archivado el 4 de octubre de 2017 en Wayback Machine www.joebaugher.com . Consultado el 4 de octubre de 2010.
  11. ↑ Baugher, Joe. "Números de la Oficina de Aeronaves de la Armada y el Cuerpo de Marines de EE. UU. (Tercera Serie: 19)". Archivado el 8 de octubre de 2010 en Wayback Machine www.joebaugher.com . Consultado el 4 de octubre de 2010.
  12. 1 2 3 4 5 6 7 Pocock, Chris. Los murciélagos negros: vuelos de espionaje de la CIA sobre China desde Taiwán, 1951-1969 . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6.
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Lecturas adicionales

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  • Lefebvre, Jean-Michel (junio de 1983). "2600, riche, retard, ou la fin des P2V-7 en France" [ 2600, Rich, Retard, o el fin del P2V-7 en Francia ] . Le Fana de l'Aviation (en francés) (163): 48– 55. ISSN 0757-4169 . 
  • Núñez Padín, Jorge (2009). Núñez Padín, Jorge Félix (ed.). Lockheed P-2 Neptuno . Serie Aeronaval (en español). vol.  23. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2014 . Consultado el 1 de agosto de 2014 .
  • Historia del Escuadrón de Patrulla 65 con el Neptuno
  • Historia del desarrollo de P2
  • Museo del Aire del Atlántico Medio: Lockheed P2V Neptune. Archivado el 25 de noviembre de 2016 en Wayback Machine.
  • Neptuno de la Armada francesa
  • Escuadrones de patrulla de la Armada de los EE. UU.: Lockheed P2 Neptuno
  • Escuadrones de patrulla de la Armada de los Estados Unidos: "El vuelo de la tortuga truculenta"
  • Corporación Aero Union
  • Artículo del Missoulian sobre los aviones cisterna P2V de Neptune y su propuesta de reemplazo por los Q300. Archivado el 12 de diciembre de 2019 en Wayback Machine.
  • Listado de conversiones de lanzamiento de portaaviones. Archivado el 17 de mayo de 2011 en Wayback Machine.
  • Escuadrón de Observación Sesenta y Siete
  • El Skyhook de Robert Fulton y la Operación Coldfeet, uso de aeronaves P2V
  • Uso de aeronaves P2V para la Operación Deep Freeze por el escuadrón VX-6 de la Armada de los Estados Unidos.
  • AeroWeb: Lista de aviones P-2 Neptune en exhibición.
  • Ministerio de Defensa Nacional – Fuerza Aérea de Canadá – Lockheed CP-127 (P2V-7) Neptuno
  • El enlace directo a la pestaña Colecciones del P-2V Neptune en el sitio web del Museo del Aire de Quonset no está disponible.
  • Lista de Lockheed P2V-5/P-2E/F/H Neptune utilizados por la "Escuadrilla Aeronaval de Exploración" (Aviación Naval Argentina)
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