Berlín Occidental

Berlín Occidental ( en alemán: Berlin (West) o West-Berlin , pronunciación en alemán: [ ˈvɛstbɛʁˌliːn ]^{Berlín Occidental} fue unenclaveque comprendía la parte occidental deBerlíndesde 1948 hasta 1990, durante laGuerra Fría. Aunque Berlín Occidentalno formaba parte deAlemania Occidental de jure , carecía desoberaníay estuvo bajo ocupación militar hastala reunificación alemanaen 1990, el territorio fue reclamado por la República Federal de Alemania (RFA). La legalidad de esta reclamación fue cuestionada por laUnión Soviéticay otrospaísesdel Bloque del Este , si bien Berlín Occidental se alineó de facto políticamente con la RFA desde mayo de 1949, estuvo representada posteriormente, directa o indirectamente, en sus instituciones federales, y la mayoría de sus residentes eran ciudadanos de la RFA.

Berlín Occidental estaba formalmente bajo el control de los Aliados occidentales y completamente rodeada por Berlín Oriental y Alemania Oriental . Berlín Occidental tuvo una gran importancia simbólica durante la Guerra Fría, ya que era ampliamente considerada por los occidentales como una "isla de libertad ". ^{[ 1 ]} Recibió fuertes subsidios de Alemania Occidental como un "escaparate de Occidente". ^{[ 2 ]} Ciudad próspera, Berlín Occidental se distinguía por su marcado carácter cosmopolita y por ser un centro de educación, investigación y cultura. Con aproximadamente dos millones de habitantes, Berlín Occidental tenía la mayor población de cualquier ciudad de Alemania durante la Guerra Fría. ^{[ 3 ]}

Berlín Occidental se encontraba a 160 km (100 millas) al este y al norte de la frontera interalemana y solo era accesible por tierra desde Alemania Occidental a través de estrechos corredores ferroviarios y de autopista . Estaba formado por los sectores de ocupación estadounidense , británico y francés establecidos en 1945. El Muro de Berlín , construido en 1961, separó físicamente Berlín Occidental tanto de la mitad oriental de la ciudad como de su área de influencia en Brandeburgo , hasta su caída en 1989. ^[⁴^] El 3 de octubre de 1990, día en que Alemania se reunificó oficialmente, Berlín Oriental y Occidental se unieron, se incorporaron a la República Federal como un Stadtstaat (ciudad-estado) y finalmente volvieron a ser la capital de Alemania .

Orígenes

El Protocolo de Londres de 1944 y el Acuerdo de Potsdam establecieron el marco legal para la ocupación de Alemania tras la Segunda Guerra Mundial. Según estos acuerdos, Alemania quedaría formalmente bajo la administración de cuatro aliados (Estados Unidos, Reino Unido, Unión Soviética y Francia) hasta que se estableciera un gobierno alemán "aceptable para todas las partes". El territorio alemán, tal como existía en 1937, se reduciría al perderse la mayor parte de Alemania Oriental, creando así los antiguos territorios orientales de Alemania . El territorio restante se dividiría en cuatro zonas, cada una administrada por uno de los cuatro países aliados. Berlín, rodeada por la zona de ocupación soviética —recién establecida en la mayor parte de Alemania Central— , se dividiría de manera similar, y los aliados occidentales ocuparían un enclave que comprendía la parte occidental de la ciudad. Según el acuerdo, la ocupación de Berlín solo podría finalizar como resultado de un acuerdo cuatripartito . A los Aliados occidentales se les garantizaron tres corredores aéreos hacia sus sectores de Berlín , y los soviéticos también permitieron informalmente el acceso por carretera y ferrocarril entre Berlín Occidental y las partes occidentales de Alemania. ^{[ 5 ]}

En un principio, este acuerdo se concibió como una medida administrativa temporal, con la declaración de todas las partes de que Alemania y Berlín pronto se reunificarían. Sin embargo, a medida que las relaciones entre los Aliados occidentales y la Unión Soviética se deterioraron y comenzó la Guerra Fría, la administración conjunta de Alemania y Berlín se desmoronó. Pronto, Berlín, ocupada por los soviéticos, y Berlín, ocupada por Occidente, tuvieron administraciones municipales separadas. ^{[ 6 ]} En 1948, los soviéticos intentaron expulsar a los Aliados occidentales de Berlín imponiendo un bloqueo terrestre en los sectores occidentales: el Bloqueo de Berlín . Occidente respondió utilizando sus corredores aéreos para abastecer su parte de la ciudad con alimentos y otros bienes a través del Puente Aéreo de Berlín . En mayo de 1949, los soviéticos levantaron el bloqueo y Berlín Occidental se mantuvo como una ciudad independiente con su propia jurisdicción. ^{[ 6 ]}

Tras el bloqueo de Berlín, se reanudaron los contactos normales entre Berlín Oriental y Occidental. Esto fue temporal hasta que se reanudaron las conversaciones. ^{[ 6 ]} En 1952, el gobierno de Alemania Oriental comenzó a sellar sus fronteras, aislando aún más a Berlín Occidental. ^{[ 7 ]} Como resultado directo, se separaron las redes eléctricas y se cortaron las líneas telefónicas. ^{[ 6 ]} La Volkspolizei y el personal militar soviético también continuaron el proceso de bloqueo de todas las carreteras que salían de la ciudad, lo que resultó en varios enfrentamientos armados y al menos una escaramuza con la Gendarmería francesa y la Bundesgrenzschutz ese junio. ^{[ 7 ]} Sin embargo, la culminación del cisma no ocurrió hasta 1961 con la construcción del Muro de Berlín . ^{[ 6 ]}

estatus legal

Según la teoría jurídica seguida por los Aliados occidentales, la ocupación de la mayor parte de Alemania finalizó en 1949 con el establecimiento de la República Federal de Alemania (Alemania Occidental) el 23 de mayo y de la República Democrática Alemana (Alemania Oriental) el 7 de octubre. Conforme al artículo 127 de la Ley Fundamental (o constitución) de la República Federal, se preveía que las leyes federales se extenderían al Gran Berlín (como se denominaba a Berlín durante la expansión de sus límites municipales en 1920 ), así como a Baden , Renania-Palatinado y Wurtemberg-Hohenzollern, en el plazo de un año a partir de su promulgación. ^{[ 8 ]} Sin embargo, dado que la ocupación de Berlín solo podía finalizar mediante un acuerdo cuatripartito, Berlín siguió siendo un territorio ocupado bajo la soberanía formal de los aliados. Por consiguiente, la Ley Fundamental no era plenamente aplicable a Berlín Occidental. ^{[ 9 ]}

El 4 de agosto de 1950, la Cámara de Representantes , el órgano legislativo de la ciudad, aprobó una nueva constitución, declarando a Berlín como estado de la República Federal y estableciendo que las disposiciones de la Ley Fundamental tenían primacía sobre la ley estatal de Berlín (Artículo 1, cláusulas 2 y 3). Sin embargo, esta se convirtió en ley el 1 de septiembre y solo con la inclusión de la disposición de los Aliados occidentales ^{[ 10 ]} , según la cual el Artículo 1, cláusulas 2 y 3, quedaron aplazados temporalmente; dichas cláusulas se convirtieron en ley válida el 3 de octubre de 1990 (día de la reunificación de Alemania). En ella se establecía:

El artículo 87 se interpreta en el sentido de que, durante el período transitorio, Berlín no poseerá ninguno de los atributos de un duodécimo estado federado. La disposición de este artículo relativa a la Ley Fundamental solo se aplicará en la medida necesaria para evitar un conflicto entre esta Ley y la Constitución de Berlín.... ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Por lo tanto, las libertades cívicas y los derechos personales (excepto la privacidad de las telecomunicaciones) garantizados por la Ley Fundamental también eran válidos en Berlín Occidental.

Además, las leyes federales de Alemania Occidental solo podían entrar en vigor en Berlín Occidental con la aprobación de la legislatura de la ciudad. ^{[ 9 ]} El estatus legal ambiguo de la ciudad, entonces todavía denominada legalmente Gran Berlín (aunque técnicamente solo comprendía los sectores occidentales), significaba que los berlineses occidentales no podían votar en las elecciones federales. En su notificación de autorización del 12 de mayo de 1949, los tres gobernadores militares occidentales de Alemania explicaron su condición en el punto 4, de la siguiente manera:

Una tercera reserva se refiere a la participación del Gran Berlín en la Federación. Interpretamos que el efecto de los artículos 23 y 144 (2) de la Ley Fundamental constituye la aceptación de nuestra solicitud anterior de que, si bien Berlín no puede tener derecho a voto en el Bundestag ni en el Bundesrat, ni ser gobernada por la Federación, puede, no obstante, designar un pequeño número de representantes para las reuniones de dichos órganos legislativos. ^{[ 13 ]}

En consecuencia, los berlineses occidentales estuvieron representados indirectamente en el Bundestag en Bonn por 22 delegados sin derecho a voto ^{[ 14 ]} elegidos por la Cámara de Representantes. ^{[ 15 ]} De manera similar, el Senado (el poder ejecutivo de la ciudad) envió cuatro delegados sin derecho a voto al Bundesrat . ^{[ 16 ]} Además, cuando se celebraron las primeras elecciones directas al Parlamento Europeo en 1979, los tres miembros de Berlín Occidental fueron elegidos indirectamente por la Cámara de Representantes. ^{[ 17 ]}

Sin embargo, como ciudadanos de Alemania Occidental , los berlineses occidentales podían presentarse a las elecciones en Alemania Occidental. Por ejemplo, el socialdemócrata Willy Brandt , quien posteriormente se convirtió en canciller, fue elegido a través de la lista de candidatos de su partido. El gobierno de Alemania Occidental consideraba a todos los berlineses occidentales, así como a todos los ciudadanos de la RDA, como ciudadanos de Alemania Occidental. Los residentes varones de Berlín Occidental estaban exentos del servicio militar obligatorio de la República Federal. Esta exención convirtió a la ciudad en un destino popular para los jóvenes de Alemania Occidental, lo que dio lugar a una floreciente contracultura , que a su vez se convirtió en uno de los rasgos distintivos de la ciudad. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Los Aliados Occidentales seguían siendo la máxima autoridad política en Berlín Occidental. Toda la legislación de la Cámara de Representantes, ya fuera la del parlamento berlinés o la ley federal adoptada, solo se aplicaba con la condición de ser confirmada por los tres comandantes en jefe de los Aliados Occidentales. Si estos aprobaban un proyecto de ley, este se convertía en ley en Berlín Occidental. Si los comandantes en jefe lo rechazaban, no se convertía en ley en Berlín Occidental; este fue el caso, por ejemplo, de las leyes de Alemania Occidental sobre el servicio militar. Berlín Occidental estaba gobernada por el alcalde y el Senado electos, con sede en el Ayuntamiento de Schöneberg . El alcalde y los senadores (ministros) debían ser aprobados por los Aliados Occidentales y, por lo tanto, su autoridad provenía de las fuerzas de ocupación, no de su mandato electoral.

Los soviéticos declararon unilateralmente el fin de la ocupación de Berlín Oriental, junto con el resto de Alemania Oriental. Sin embargo, esta medida no fue reconocida por los Aliados occidentales, quienes continuaron considerando a todo Berlín como un territorio ocupado conjuntamente que no pertenecía a ninguno de los dos estados alemanes. Esta visión se vio reforzada por la práctica constante de patrullas en los cuatro sectores por parte de soldados de las cuatro potencias ocupantes. Así, ocasionalmente, soldados aliados occidentales patrullaban Berlín Oriental, al igual que soldados soviéticos patrullaban Berlín Occidental. Tras la construcción del Muro, Alemania Oriental quiso controlar las patrullas aliadas occidentales al entrar o salir de Berlín Oriental, una práctica que los Aliados occidentales consideraron inaceptable. Tras las protestas a los soviéticos, las patrullas continuaron sin control en ambos lados, con el acuerdo tácito de que los Aliados occidentales no utilizarían sus privilegios de patrulla para ayudar a los ciudadanos del Este a huir hacia el Oeste.

En muchos sentidos, Berlín Occidental funcionaba como el undécimo estado de facto de Alemania Occidental y aparecía en los mapas publicados en Occidente como parte de Alemania Occidental. Existía libertad de movimiento (en la medida en que lo permitía la geografía) entre Berlín Occidental y Alemania Occidental . No había regulaciones de inmigración separadas para Berlín Occidental; todas las normas de inmigración de Alemania Occidental se aplicaban en Berlín Occidental. Los visados de entrada a Alemania Occidental expedidos a los visitantes llevaban el sello «para la República Federal de Alemania, incluido el Estado de Berlín» ( en alemán: für die Bundesrepublik Deutschland einschl. [einschließlich] des Landes Berlin ), lo que provocó quejas de la Unión Soviética. Sin embargo, esta frase se mantuvo en los visados durante todo el resto del período de existencia de Berlín Occidental. ^[²⁰^]^[²¹^]

Berlín Occidental permaneció bajo ocupación militar hasta el 3 de octubre de 1990, día de la reunificación de Alemania Oriental, Berlín Oriental y Occidental con la República Federal de Alemania . El Gobierno Federal de Alemania Occidental, así como los gobiernos de la mayoría de las naciones occidentales, consideraban a Berlín Oriental una «entidad separada» de Alemania Oriental, y si bien los Aliados occidentales abrieron posteriormente embajadas en Berlín Oriental, reconocieron la ciudad únicamente como sede del gobierno de la RDA, no como su capital . ^{[ 22 ]}

Sin embargo, los países comunistas no reconocían a Berlín Occidental como parte de Alemania Occidental y solían describirlo como una "tercera" jurisdicción alemana, denominada "unidad política independiente" ( en alemán: selbständige politische Einheit ). ^{[ 23 ]} En los mapas de Berlín Oriental, Berlín Occidental a menudo no aparecía como un área urbana adyacente, sino como una terra incognita monocromática, a veces mostrando las letras WB, que significan "Westberlin" ( en alemán: Westberlin ), o superpuesta con una leyenda o imágenes. Con frecuencia se la denominaba "área política especial de Berlín Occidental" ( en alemán: Besonderes politisches Gebiet Westberlin ). ^{[ 24 ]}

Inmigración

La República Federal de Alemania expidió pasaportes de Alemania Occidental a los berlineses occidentales que lo solicitaran y que indicaran Berlín Occidental como su lugar de residencia. Sin embargo, los berlineses occidentales no podían usar sus pasaportes para cruzar las fronteras de Alemania Oriental y se les negaba la entrada en cualquier país del Bloque del Este , ya que los gobiernos de estos países consideraban que Alemania Occidental no estaba autorizada a expedir documentos legales a los berlineses occidentales. ^{[ 25 ]}

Dado que Berlín Occidental no era un estado soberano, no emitía pasaportes. En su lugar, las autoridades de Berlín Occidental les expedían "tarjetas de identidad auxiliares". Estas se diferenciaban visualmente de las tarjetas de identidad regulares de Alemania Occidental, con bordes verdes en lugar del gris estándar, no mostraban el "Águila Federal" ni el escudo de armas , y no contenían ninguna indicación sobre el Estado emisor. Sin embargo, sí incluían una declaración que indicaba que el titular del documento era ciudadano alemán. ^{[ 26 ]} A partir del 11 de junio de 1968, Alemania Oriental hizo obligatorio que los "pasajeros en tránsito" de Berlín Occidental y Alemania Occidental obtuvieran un visado de tránsito , expedido al entrar en Alemania Oriental, ^{[ 27 ]} porque, según su segunda constitución, Alemania Oriental consideraba extranjeros a los alemanes occidentales y a los berlineses occidentales. Dado que las tarjetas de identidad no tenían páginas para estampar los visados, los emisores de visados de Alemania Oriental estampaban sus visados en folletos separados que se pegaban sin apretar en las tarjetas de identidad, que, hasta mediados de la década de 1980, eran pequeños cuadernillos. Aunque el gobierno de Alemania Occidental subvencionaba las tasas de visado, estas seguían siendo pagadas por los viajeros individuales. ^{[ 22 ]}

Para entrar en países occidentales que requerían visado, como Estados Unidos, los berlineses occidentales solían usar pasaportes de Alemania Occidental. Sin embargo, para países que no requerían visado sellado para entrar, como Suiza, Austria y muchos miembros de la entonces Comunidad Económica Europea , incluido el Reino Unido , ^{[ 28 ]} las tarjetas de identidad de Berlín Occidental también eran aceptables para entrar. ^{[ 29 ]}

Las políticas activas de inmigración y asilo en Berlín Occidental desencadenaron oleadas de inmigración en las décadas de 1960 y 1970, lo que llevó, en 2017, a que Berlín se convirtiera en el hogar de al menos 178.000 residentes turcos y turco-alemanes , ^{[ 30 ]} y la convirtió en la comunidad turca más grande fuera de Turquía.

Berlín Occidental también fue destino de muchas personas que huían de Alemania Oriental, tanto antes como después de la construcción del Muro de Berlín. Dado que muchos inmigrantes de Alemania Oriental no tenían intención de quedarse en Berlín, ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} los vuelos —la única opción para que esas personas llegaran a Alemania Occidental sin entrar en contacto con las autoridades de Alemania Oriental— fueron subvencionados por el gobierno de Alemania Occidental a pesar de ser operados únicamente por compañías registradas y propiedad de nacionales de las potencias occidentales ocupantes. ^{[ 33 ]}

Convenciones de nomenclatura

La mayoría de los occidentales llamaban a los sectores occidentales Berlín a menos que fuera necesario hacer una distinción mayor. El gobierno federal de Alemania Occidental llamaba oficialmente a Berlín Occidental Berlín (Oeste) , aunque también usaba el compuesto Berlín Occidental , mientras que el gobierno de Alemania Oriental se refería comúnmente a él como Berlín Occidental . ^{[ 34 ]} A partir del 31 de mayo de 1961, Berlín Oriental se denominó oficialmente Berlín, Hauptstadt der DDR ('Berlín, capital de la RDA'), reemplazando el término utilizado anteriormente Berlín Demokratisches ('Berlín Democrático'), ^{[ 35 ]} o simplemente Berlín , por Alemania Oriental, y Berlín (Ost) por el gobierno federal de Alemania Occidental. Otros nombres utilizados por los medios de comunicación de Alemania Occidental incluían Berlín Occidental , Berlín Occidental u Ostsektor . Estas diferentes convenciones de nomenclatura para las partes divididas de Berlín, cuando eran utilizadas por individuos, gobiernos o medios de comunicación, comúnmente indicaban sus inclinaciones políticas; el Frankfurter Allgemeine Zeitung , de centroderecha, usaba Ost-Berlin y el Süddeutsche Zeitung, de centroizquierda , usaba Ostberlin . ^[³⁶^]

Periodo posterior a la construcción del Muro de Berlín.

Tras la construcción del Muro de Berlín en 1961, el canciller de Alemania Occidental, Konrad Adenauer, sugirió al presidente estadounidense John F. Kennedy que Estados Unidos propusiera un intercambio de Berlín Occidental por Turingia y partes de Sajonia y Mecklemburgo ; la población de la ciudad habría sido reubicada en Alemania Occidental. ^{[ 37 ]} Adenauer no creía que los soviéticos aceptarían la oferta, ya que Alemania Oriental perdería una industria importante, pero esperaba que la propuesta redujera las tensiones entre los bloques occidental y oriental, y tal vez perjudicara las relaciones entre la URSS y Alemania Oriental si no la aceptaban. ^{[ 38 ]} Si bien la administración Kennedy consideró seriamente la idea, no la presentó a la Unión Soviética. ^{[ 37 ]}

La OTAN también mostró un mayor interés en el tema específico relacionado con Berlín Occidental y elaboró planes para garantizar la defensa de la ciudad ante un posible ataque desde el Este. ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]} Un grupo de planificación tripartito conocido como LIVE OAK , que trabajaba junto con la OTAN, recibió el encargo de posibles respuestas militares ante cualquier crisis. ^{[ 41 ]}

El 26 de junio de 1963, el presidente Kennedy visitó Berlín Occidental. En su triunfal gira, aclamado por cientos de miles de berlineses occidentales en las calles, se detuvo en el Palacio de Congresos, cerca de la Puerta de Brandeburgo , y en Checkpoint Charlie , antes de pronunciar en el ayuntamiento de Berlín Occidental un discurso que se hizo famoso por su frase " Ich bin ein Berliner " y un símbolo de la solidaridad de Estados Unidos con la ciudad. ^{[ 42 ]}

El Acuerdo de las Cuatro Potencias sobre Berlín (septiembre de 1971) y el Acuerdo de Tránsito (mayo de 1972) contribuyeron a aliviar significativamente las tensiones sobre el estatus de Berlín Occidental. Si bien se mantuvieron muchas restricciones, también facilitaron los viajes de los berlineses occidentales a Alemania Oriental y simplificaron la normativa para los alemanes que viajaban por las rutas de tránsito de la autopista .

En la Puerta de Brandeburgo, en 1987, el presidente estadounidense Ronald Reagan lanzó un desafío al entonces líder soviético:

Secretario General Gorbachov , si buscas la paz, si buscas la prosperidad para la Unión Soviética y Europa del Este, si buscas la liberalización: ¡Ven aquí, a esta puerta! ¡Señor Gorbachov, abre esta puerta! ¡Señor Gorbachov, derriba este muro! ^{[ 43 ]}

El 9 de noviembre de 1989, se abrió el Muro y las dos partes de la ciudad volvieron a estar unidas físicamente, aunque aún no legalmente. El Tratado Dos Más Cuatro , firmado por los dos estados alemanes y los cuatro aliados de la guerra, allanó el camino para la reunificación alemana y el fin de la ocupación de Berlín Occidental por parte de los Aliados occidentales. El 3 de octubre de 1990, día en que Alemania se reunificó oficialmente, Berlín Oriental y Occidental se reunieron formalmente para formar la ciudad de Berlín, que se unió a la República Federal ampliada como ciudad-estado, siguiendo el modelo de las ciudades-estado de Bremen y Hamburgo , en Alemania Occidental . Walter Momper , alcalde de Berlín Occidental, se convirtió en el primer alcalde de la ciudad reunificada durante este período. Las elecciones municipales de diciembre de 1990 dieron como resultado la elección del primer alcalde de toda Berlín, quien asumió el cargo en enero de 1991, ya que los cargos separados de alcaldes de Berlín Este y Oeste habían expirado para entonces, y Eberhard Diepgen (un antiguo alcalde de Berlín Oeste) se convirtió en el primer alcalde electo de una Berlín reunificada. ^{[ 44 ]}

distritos

Berlín Occidental comprendía los siguientes distritos ( Bezirke ):

En el sector estadounidense:

En el sector británico:

En el sector francés:

enclaves

La frontera de Berlín Occidental coincidía con el límite municipal de Berlín, tal como se definía en la Ley del Gran Berlín de 1920 y se modificó en 1938, y con la frontera entre el sector soviético y los sectores francés, británico y estadounidense, respectivamente, que seguía los límites de los distritos administrativos de Berlín definidos en esos mismos años. En 1945 se añadió otra modificación en la frontera entre el sector británico de Berlín (cediendo West-Staaken ) y la zona soviética (cediendo el Saliente de Seeburg ), de modo que el aeródromo de la Wehrmacht en Berlín-Gatow pasó a formar parte del sector británico y el aeródromo de Berlín-Staaken, del sector soviético. La línea fronteriza resultante se complicó aún más con numerosas peculiaridades geográficas, incluyendo varios exclaves y enclaves que el Gran Berlín poseía dentro de algunos municipios vecinos desde 1920, los cuales pasaron a formar parte de los sectores británico o estadounidense después de 1945, de manera que partes de Berlín Occidental quedaron rodeadas por Alemania Oriental.

Además, el intercambio de Gatow/Staaken en agosto de 1945 resultó en que la mitad occidental de Berlín-Staaken, ubicada en las afueras occidentales de la ciudad, pasara a estar ocupada de jure por los soviéticos. Sin embargo, la administración de facto permaneció en manos del distrito de Spandau, en el sector británico. Por lo tanto, todos los habitantes de Staaken pudieron votar en las elecciones municipales de Berlín Occidental en 1948 y 1950. El 1 de febrero de 1951, la Volkspolizei de Alemania Oriental sorprendió a los habitantes de Staaken occidental al ocupar la zona y poner fin a su administración por parte del distrito de Spandau; en su lugar, Staaken occidental se convirtió en un enclave del distrito de Berlín-Mitte, ocupado por los soviéticos , en el centro de la ciudad. Sin embargo, el 1 de junio de 1952, la administración de facto de Staaken occidental pasó a formar parte del vecino Falkensee, en Alemania Oriental, dentro del distrito de Nauen .

Correos y telecomunicaciones

Berlín Occidental tuvo su propia administración postal, primero llamada Deutsche Post Berlin (1947-1955) y luego Deutsche Bundespost Berlin , separada de la Deutsche Bundespost de Alemania Occidental , y que emitió sus propios sellos postales hasta 1990. Sin embargo, la separación fue meramente simbólica; en realidad, el servicio postal de Berlín Occidental estaba completamente integrado con el de Alemania Occidental, utilizando el mismo sistema de códigos postales . ^{[ 46 ]}

Berlín Occidental también se integró en la red telefónica de Alemania Occidental, utilizando el mismo código de marcación internacional que Alemania Occidental, +49 , con el código de área 0311, ^{[ 47 ]} posteriormente cambiado a 030. ^{[ 48 ]} A diferencia de Alemania Occidental, desde donde las llamadas a Berlín Oriental se realizaban utilizando el prefijo 00372 (código de acceso internacional 00, código de país de Alemania Oriental 37, código de área 2), ^{[ 49 ]} las llamadas desde Berlín Occidental solo requerían el código corto 0372. ^{[ 50 ]} Por el contrario, las realizadas a Berlín Occidental desde Berlín Oriental solo requerían el código corto 849. ^{[ 51 ]}

Para reducir las escuchas telefónicas desde el este entre Berlín Occidental y Alemania Occidental, se construyeron enlaces de retransmisión por microondas que transmitían llamadas telefónicas entre torres de antenas en Alemania Occidental y Berlín Occidental. Se construyeron dos de estas torres: una en Berlín- Wannsee y, posteriormente, una segunda en Berlín- Frohnau , terminada el 16 de mayo de 1980 con una altura de 358 m (1175 pies) . Esta torre fue demolida el 8 de febrero de 2009. ^[⁵²^]

Transporte y viajes de tránsito

Los habitantes de Berlín Occidental podían viajar a Alemania Occidental y a todos los estados occidentales y no alineados en cualquier momento, excepto durante el bloqueo de Berlín impuesto por la Unión Soviética (del 24 de junio de 1948 al 12 de mayo de 1949), cuando se impusieron restricciones a la capacidad de vuelos de pasajeros debido al puente aéreo.

Viajar hacia y desde Berlín Occidental por carretera o tren siempre requería pasar por los controles fronterizos de Alemania Oriental, ya que Berlín Occidental era un enclave rodeado por Alemania Oriental y Berlín Oriental. El 2 de octubre de 1967, seis años después de la construcción del Muro, se retiraron las vías del tranvía en Berlín Occidental porque las autoridades querían fomentar el uso del automóvil, lo que significa que el sistema de tranvías que aún existe hoy en día circula casi en su totalidad dentro del antiguo Berlín Oriental. ^{[ 53 ]}

Tráfico rodado

Como no existían corredores amurallados exclusivos entre Alemania Occidental y Berlín Occidental bajo jurisdicción de Alemania Occidental, los viajeros debían pasar por Alemania Oriental. Los ciudadanos de Alemania Occidental y otros nacionales occidentales debían presentar un pasaporte válido en los controles fronterizos de Alemania Oriental. Los berlineses occidentales solo podían acceder al país mediante su documento de identidad (véase más arriba). Para viajar desde Berlín Occidental a Dinamarca, Suecia y Alemania Occidental a través de rutas de tránsito exclusivas de Alemania Oriental ( en alemán: Transitstrecke ), los guardias fronterizos de Alemania Oriental expedían un visado de tránsito por una tasa de 5 marcos alemanes occidentales . Para los viajes entre Berlín Occidental y Polonia o Checoslovaquia a través de Alemania Oriental, cada viajero también debía presentar un visado válido para el país de destino. ^{[ 54 ]}

Las rutas de tránsito para viajar por carretera que conectaban Berlín Occidental con otros destinos generalmente consistían en autopistas y otras carreteras señalizadas con letreros de tránsito . Los viajeros en tránsito ( en alemán: Transitreisende ) tenían prohibido salirse de estas rutas, y ocasionalmente se realizaban controles de tráfico para detectar infractores.

Existían cuatro rutas de tránsito entre Berlín Occidental y Alemania Occidental:

Una entre la Heerstraße de Berlín Occidental con el puesto de control de Alemania Oriental en Dallgow hasta 1951, luego reemplazada por Staaken para destinos en el norte de Alemania (originalmente a través de la autopista F 5 ) en el puesto de control oriental en Horst (parte de la actual Nostorf ) y Lauenburg upon Elba Occidental . Estos fueron reemplazados el 20 de noviembre de 1982 por un nuevo cruce de autopista en Zarrentin (E)/ Gudow (O). ^{[ 55 ]} El 1 de enero de 1988, el nuevo puesto de control de Stolpe abrió en esta ruta hacia Berlín Occidental. Esto es parte de la actual Hohen Neuendorf (E)/Berlín- Heiligensee (O).
Una segunda ruta de tránsito conducía al noroeste y oeste de Alemania, siguiendo la ruta A 2 actual , cruzando la frontera interior alemana en Marienborn (E)/ Helmstedt (W), también llamado Checkpoint Alpha .
Una tercera ruta hacia el suroeste de Alemania consistía en las actuales A 9 y A 4 con cruce fronterizo en Wartha (E)/ Herleshausen (O). ^{[ 56 ]}
Una cuarta ruta (a través de la actual A 9) hacia el sur de Alemania tenía pasos fronterizos originalmente en el monte Juchhöh (E)/ Töpen (O) y más tarde en Hirschberg upon Saale (E)/ Rudolphstein (una parte de la actual Berg en la Alta Franconia ) (O).

Las últimas tres rutas utilizaban autopistas construidas durante la era nazi . Salían de Berlín Occidental en el Checkpoint Dreilinden , también llamado Checkpoint Bravo (O)/ Potsdam -Drewitz (E). Las rutas de tránsito a Polonia eran a través de la actual A 11 hacia Nadrensee -Pomellen (Alemania Oriental, RDA)/ Kołbaskowo (Kolbitzow) (PL), hacia el este a través de la actual A 12 hacia Frankfurt upon Oder (RDA)/ Słubice (PL), o hacia el sureste a través de las actuales A 13 y A 15 hacia Forst in Lusatia/Baršć (RDA)/ Zasieki (Berge) (PL). Rutas adicionales conectaban con Dinamarca y Suecia mediante ferry entre Warnemünde (RDA) y Gedser (DK) y mediante ferry entre Sassnitz (RDA) y Rønne (DK) o Trelleborg (S). Las rutas a Checoslovaquia pasaban por Schmilka (RDA)/ Hřensko (Herrnskretschen) (ČSSR) y por Fürstenau (una parte de la actual Geising ) (RDA)/ Cínovec (Cinvald/Böhmisch Zinnwald) (ČSSR).

Las rutas de tránsito también se utilizaban para el tráfico interno de Alemania Oriental. Esto significaba que los pasajeros en tránsito podían encontrarse con alemanes orientales y berlineses orientales en restaurantes de las áreas de descanso de las autopistas. Dado que el gobierno de Alemania Oriental consideraba ilegales tales encuentros, los guardias fronterizos calculaban la duración del viaje a partir del momento de entrada y salida de la ruta de tránsito. Un tiempo excesivo dedicado al tránsito podía despertar sus sospechas y dar lugar a interrogatorios o controles adicionales por parte de los guardias fronterizos. Los autobuses occidentales solo podían detenerse en áreas de servicio designadas, ya que al gobierno de Alemania Oriental le preocupaba que los alemanes orientales pudieran utilizar los autobuses para escapar a Occidente. ^{[ 57 ]}

El 1 de septiembre de 1951, Alemania Oriental, debido a la escasez de divisas , comenzó a cobrar peajes a los automóviles que circulaban por las rutas de tránsito. Inicialmente, el peaje era de 10 Ostmark por automóvil y de 10 a 50 para camiones, según su tamaño. Los Ostmark debían cambiarse a marcos alemanes a una tasa de 1:1. El 30 de marzo de 1955, Alemania Oriental aumentó el peaje para automóviles a 30 marcos alemanes, pero tras las protestas de Alemania Occidental, en junio del mismo año, lo restauró a la tarifa anterior.

Ferrocarril

Cuatro conexiones de trenes de tránsito —anteriormente también llamados trenes interzonales ( en alemán: Interzonenzug )— conectaban Berlín Occidental con Hamburgo vía Schwanheide (E)/ Büchen (O) en el norte, con Hannover vía Marienborn (E)/ Helmstedt (O) en el oeste, con Fráncfort del Meno vía Gerstungen (E)/ Hönebach (O) en el suroeste, y con Núremberg vía Probstzella (E)/ Ludwigsstadt (O) en el sur de Alemania Occidental. Estos trenes de tránsito no prestaban servicio a los pasajeros nacionales de Alemania Oriental y sus paradas en Alemania Oriental eran casi exclusivamente para los guardias fronterizos de Alemania Oriental al entrar y salir del país. Hasta la construcción del Muro de Berlín, los trenes interzonales también paraban una vez en su recorrido dentro de Alemania Oriental para los viajeros que tenían un visado para entrar o salir de Alemania Oriental. Para viajar en tren desde Berlín Occidental a Checoslovaquia, Dinamarca (en ferry), Polonia y Suecia (en ferry) era necesario obtener un visado para entrar en Berlín Oriental o Alemania Oriental y poder hacer transbordo a un tren internacional —que también transportaba pasajeros nacionales— con destino a otro país. Una de las conexiones ferroviarias entre Berlín Occidental y Oebisfelde (E)/ Wolfsburg (O) estaba reservada exclusivamente para trenes de mercancías.

En julio y agosto de 1945, los tres Aliados occidentales y la Unión Soviética decidieron que los ferrocarriles, anteriormente operados por la Deutsche Reichsbahn (Ferrocarriles del Reich Alemán), continuaran siendo operados por una sola administración ferroviaria para dar servicio a los cuatro sectores. Berlín Occidental tenía, con excepción de algunas pequeñas líneas ferroviarias privadas, ninguna administración ferroviaria separada. Además, se mantuvo la operación de la red de transporte metropolitano eléctrico S-Bahn de Berlín de la Reichsbahn , que consistía en trenes de cercanías. Tras la fundación de Alemania Oriental el 7 de octubre de 1949, esta asumió la responsabilidad de la Reichsbahn en su territorio. Alemania Oriental continuó operando sus ferrocarriles bajo el nombre oficial de Deutsche Reichsbahn , que de este modo mantuvo la responsabilidad de casi todo el transporte ferroviario en los cuatro sectores de Berlín. ^{[ 58 ]} La «Bahnpolizei», controlada por la RDA, la policía ferroviaria de la Reichsbahn, estaba autorizada a patrullar las instalaciones de las estaciones y otras propiedades ferroviarias en toda la ciudad, incluido Berlín Occidental. La necesidad legal de mantener el término "Deutsche Reichsbahn" explica el sorprendente uso de la palabra "Reich" (con sus connotaciones imperiales y nazis) en el nombre de una organización oficial de la RDA comunista.

Tras el bloqueo de Berlín, los trenes de tránsito ( en alemán: Transitzüge ) salían y entraban en Berlín Occidental únicamente a través de una línea que pasaba por la estación de tren de Berlín-Wannsee (O) y la estación de tren de Potsdam Griebnitzsee (E). Todos los trenes de tránsito comenzaban o terminaban su recorrido en Berlín Oriental, pasando por Berlín Occidental con una sola parada en la estación de tren Zoologischer Garten de Berlín Occidental , que se convirtió en la principal estación de tren de Berlín Occidental. Hasta 1952, la Reichsbahn también permitía paradas en otras estaciones en su trayecto por los sectores occidentales. ^[⁵⁹^]

Muchos empleados de la Reichsbahn que trabajaban en Berlín Occidental eran berlineses occidentales. Su empleador de Alemania Oriental, cuyos ingresos por la venta de billetes en marcos alemanes occidentales contribuían a los ingresos en divisas de Alemania Oriental, intentaba mantener bajas las cotizaciones a la seguridad social en marcos alemanes occidentales. Por lo tanto, a los empleados de la Reichsbahn en Berlín Occidental se les pagaba parcialmente en moneda de Alemania Oriental. Podían gastar este dinero en Alemania Oriental y llevar sus compras a Berlín Occidental, algo que otros occidentales no podían hacer en la misma medida. Los empleados de Berlín Occidental recibían formación en Alemania Oriental y trabajaban bajo la legislación laboral de Alemania Oriental. ^{[ 60 ]} Los berlineses occidentales empleados por la Reichsbahn tampoco estaban incluidos en el sistema de seguro médico occidental. La Reichsbahn gestionaba su propio hospital para ellos en Berlín Occidental, cuyo edificio ahora se utiliza como sede de Bombardier Transportation . Para ciertos pacientes, la Reichsbahn facilitaba el tratamiento en un hospital de Berlín Oriental. En caso de emergencias médicas, los empleados podían acudir a médicos y hospitales de Berlín Occidental, cuyos gastos corrían a cargo de la Reichsbahn.

La RDA utilizaba las estaciones occidentales para distribuir propaganda y exhibir carteles con lemas como "Estadounidenses, váyanse a casa". El 1 de mayo, día festivo tanto en el Este como en el Oeste, los trenes S-Bahn a veces se decoraban con la bandera de Alemania Oriental y una bandera roja.

Vías fluviales

Dos vías fluviales a través de los ríos y canales Havel y Mittellandkanal estaban abiertas a la navegación interior , pero solo los buques de carga podían cruzar desde Berlín Occidental a aguas de Alemania Oriental. El Havel cruzaba la frontera de Alemania Oriental en Nedlitz (parte de Potsdam-Bornstedt ), continuando a través del canal Elba-Havel y luego tomando el Elba hacia el noroeste cruzando nuevamente la frontera en Cumlosen (E)/ Schnackenburg (W) o hacia el oeste siguiendo el Mittellandkanal hasta Buchhorst (Oebisfelde) (E)/Rühen (W). Los buques de carga occidentales solo podían detenerse en áreas de servicio designadas, ya que el gobierno de Alemania Oriental quería impedir que ningún alemán oriental abordara en ellos.

En julio y agosto de 1945, los Aliados occidentales y la Unión Soviética decidieron que la operación y el mantenimiento de las vías navegables y esclusas, que anteriormente estaban a cargo de la Dirección Nacional Alemana de Navegación Interior ( en alemán: Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin ), debían continuar y reconstruirse en los cuatro sectores. ^{[ 61 ]} Excepto por el Canal de Neukölln, originalmente propiedad de la ciudad, y algunos canales construidos posteriormente (por ejemplo, el Canal de Westhafen ) y esclusas, Berlín Occidental no tenía una autoridad de navegación interior propia, pero la autoridad con sede en Berlín Oriental operaba la mayoría de las vías navegables y esclusas, cuyos administradores de esclusas eran empleados por el Este. ^{[ 61 ]} Debido a su mantenimiento negligente, los Aliados occidentales transfirieron posteriormente su control al Senado de Berlín (Oeste). ^{[ 62 ]}

La entrada occidental del canal Teltowkanal , que conectaba varias zonas industriales de Berlín Occidental para el transporte de mercancías pesadas, estaba bloqueada por Alemania Oriental en Potsdam- Klein Glienicke . Por lo tanto, los barcos que se dirigían al Teltowkanal tenían que desviarse por el río Spree, atravesando el centro de Berlín Occidental y Oriental, para acceder al canal desde el Este. El 20 de noviembre de 1981, Alemania Oriental reabrió la entrada occidental, lo que requirió la instalación de dos puestos de control fronterizos adicionales para los barcos —Dreilinden y Kleinmachnow— , ya que la vía fluvial cruzaba la frontera entre Alemania Oriental y Berlín Occidental cuatro veces.

Tráfico aéreo

El tráfico aéreo era la única conexión entre Berlín Occidental y el mundo occidental que no estaba directamente bajo el control de Alemania Oriental. El 4 de julio de 1948, British European Airways inauguró el primer servicio regular para civiles entre Berlín Occidental y Hamburgo. ^{[ 63 ]} Los billetes se vendían inicialmente solo en libras esterlinas . Los berlineses occidentales y los alemanes occidentales que habían huido previamente de Alemania Oriental o Berlín Oriental, y que por lo tanto podían enfrentarse a la prisión al entrar en Alemania Oriental o Berlín Oriental, solo podían tomar vuelos para viajar desde y hacia Berlín Occidental. ^[⁶⁴^] Para permitir que las personas amenazadas con la prisión en Alemania Oriental pudieran volar desde y hacia Berlín Occidental, el gobierno de Alemania Occidental subvencionó los vuelos.

Los vuelos entre Alemania Occidental y Berlín Occidental estaban bajo el control aliado del Centro de Seguridad Aérea de Berlín, de carácter cuatripartito . Según acuerdos permanentes, se establecieron tres corredores aéreos hacia Alemania Occidental, abiertos únicamente a aviones militares británicos, franceses o estadounidenses, o a aviones civiles registrados en compañías de esos países. ^{[ 65 ]}

El espacio aéreo controlado por el Centro de Seguridad Aérea de Berlín comprendía un radio de 32 km (20 millas) alrededor de la sede del centro en el edificio Kammergericht en Berlín- Schöneberg , cubriendo así la mayor parte de Berlín Este y Oeste y los tres corredores, de la misma anchura: uno hacia el noroeste hasta Hamburgo ( Aeropuerto de Fuhlsbüttel ), uno hacia el oeste hasta Hannover y uno hacia el suroeste hasta Fráncfort del Meno ( Base Aérea de Rhein-Main ).

La aerolínea alemana occidental Lufthansa y la mayoría de las demás aerolíneas internacionales no tenían permiso para volar a Berlín Occidental. Los vuelos de Lufthansa o de la aerolínea alemana oriental Interflug que conectaban Alemania Oriental y Occidental (como entre Düsseldorf y Hamburgo en Alemania Occidental y la ciudad alemana oriental de Leipzig ) comenzaron en agosto de 1989, pero estas rutas tenían que pasar por el espacio aéreo checoslovaco o danés.

Tráfico entre Berlín Occidental y Alemania Oriental

Hasta 1953, viajar desde Berlín Occidental a Alemania Oriental ( República Democrática Alemana (RDA)) estaba sujeto a las regulaciones de tráfico interzonal supervisadas por los tres gobiernos militares aliados (la Administración Militar Soviética en Alemania (SVAG) , la Comisión de Control para Alemania – Elemento Británico y la Oficina del Gobierno Militar/Estados Unidos (OMGUS) ). El 27 de mayo de 1952, Alemania Oriental cerró su frontera con Alemania Occidental y su frontera de 115 km (71 millas) con Berlín Occidental. A partir de entonces, los berlineses occidentales necesitaban un permiso para entrar en Alemania Oriental. Se establecieron puestos de control fronterizo de Alemania Oriental en los suburbios de Berlín Occidental, y la mayoría de las calles se cerraron gradualmente al tráfico interzonal hacia Alemania Oriental. El último puesto de control que permaneció abierto se encontraba en el puente Glienicker Brücke , cerca de Potsdam, hasta que también fue cerrado por Alemania Oriental el 3 de julio de 1953. El puesto de control en la calle Heerstraße de Staaken permaneció abierto únicamente para el tráfico de tránsito hacia Alemania Occidental.

Los únicos tres corredores aéreos permitidos en Berlín Occidental

Esto causó dificultades a muchos residentes de Berlín Occidental, especialmente a aquellos que tenían amigos y familiares en Alemania Oriental. Sin embargo, los alemanes orientales aún podían entrar en Berlín Occidental. Varios cementerios ubicados en Alemania Oriental también se vieron afectados por el cierre. Muchas congregaciones religiosas de Berlín poseían cementerios fuera de la ciudad, por lo que muchas congregaciones de Berlín Occidental tenían cementerios ubicados en Alemania Oriental. Por ejemplo, el Friedhof vor Charlottenburg ( Cementerio frente a Charlottenburg ) estaba ubicado en el suburbio de Dallgow , en Alemania Oriental , pero pertenecía a congregaciones católicas de Berlín- Charlottenburg . Muchos berlineses occidentales que deseaban visitar la tumba de un familiar o amigo en cementerios ubicados en Alemania Oriental ya no podían hacerlo. Hasta 1961, Alemania Oriental ocasionalmente emitía permisos a los berlineses occidentales para visitar los cementerios en la festividad católica de Todos los Santos, el 1 de noviembre, y en el Día Protestante de Penitencia y Oración .

Entre 1948 y 1952, el Reichsbahn conectó los suburbios occidentales de Berlín Occidental con su red de trenes de cercanías (S-Bahn). Las rutas ferroviarias que daban servicio a estos suburbios pasaban anteriormente por las estaciones de Berlín Occidental, pero dejaron de parar en las estaciones occidentales o finalizaban el servicio antes de entrar en Berlín Occidental. Las líneas ferroviarias privadas de Berlín Occidental, como el ferrocarril Neukölln-Mittenwalde (Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn, NME), que conectaba el Mittenwalde de Alemania Oriental con el Berlín Occidental- Neukölln , y el Bötzowbahn entre el Berlín Occidental- Spandau y el Hennigsdorf de Alemania Oriental , fueron interrumpidas en la frontera entre Berlín Occidental y Alemania Oriental el 26 de octubre de 1948 y agosto de 1950, respectivamente.

Las líneas de tranvía y autobús que conectaban Berlín Occidental con sus suburbios de Alemania Oriental y que eran operadas por el operador de transporte público de Berlín Occidental, Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft ( BVG West), dejaron de funcionar el 14 de octubre de 1950, después de que los conductores de tranvía y autobús de Berlín Occidental fueran detenidos y arrestados repetidamente por la policía de Alemania Oriental por llevar consigo moneda occidental, considerada un delito en el Este. ^{[ 66 ]} La BVG (West) eliminó tramos de ruta que se extendían hacia Alemania Oriental, como el extremo sur de la línea de tranvía 47 a Schönefeld , el extremo suroeste de la línea de tranvía 96 a Kleinmachnow , así como dos líneas de autobús a Glienicke en Nordbahn , al norte, y a Falkensee , al noroeste de Berlín Occidental. ^{[ 66 ]} El tramo de la línea de tranvía 96 en Alemania Oriental continuó operando con personal y vagones del este, lo que obligaba a los pasajeros del este —rara vez occidentales que necesitaban permisos especiales para entrar en Alemania Oriental— a cambiar de trenes del este a trenes del oeste cruzando la frontera a pie, hasta que fue clausurado por el Muro. ^{[ 67 ]}

El Reichsbahn cerró todas sus estaciones terminales de Berlín Occidental y desvió sus trenes a estaciones de Berlín Oriental, comenzando con la estación de Berlín Görlitzer Bahnhof —cerrada el 29 de abril de 1951— antes de prestar servicio al tráfico ferroviario con Görlitz y el sureste de Alemania Oriental. El 28 de agosto de 1951, los trenes que habitualmente prestaban servicio en la estación de Berlín Lehrter Bahnhof fueron desviados a estaciones de Berlín Oriental, mientras que los trenes procedentes de Alemania Occidental fueron desviados al Zoologischer Garten de Berlín Occidental . El Reichsbahn también cerró las estaciones de Berlín Anhalter Bahnhof y Berlín Nordbahnhof el 18 de mayo de 1952. ^{[ 68 ]}

El 28 de agosto de 1951, la Reichsbahn inauguró una nueva conexión —desde Spandau, pasando por la estación de Berlín Jungfernheide— para las líneas S-Bahn que conectaban los suburbios de Alemania Oriental al oeste de Berlín Occidental (concretamente Falkensee y Staaken) con Berlín Oriental, evitando así el centro de Berlín Occidental. En junio de 1953, la Reichsbahn aisló aún más Berlín Occidental de sus suburbios de Alemania Oriental con la introducción de trenes S-Bahn exprés adicionales ( en alemán: Durchläufer ). Estas rutas partían de varios suburbios de Alemania Oriental limítrofes con Berlín Occidental (como Falkensee, Potsdam, Oranienburg , Staaken y Velten ), cruzando Berlín Occidental sin paradas hasta llegar a sus destinos en Berlín Oriental. Sin embargo, las conexiones regulares del S-Bahn con los suburbios de Alemania Oriental de Berlín Occidental, con parada en todas las estaciones occidentales, continuaron. Desde el 17 de junio hasta el 9 de julio de 1953, Alemania Oriental bloqueó todo el tráfico entre el Este y el Oeste debido al Levantamiento de 1953 en Alemania Oriental .

A partir del 4 de octubre de 1953, todos los trenes S-Bahn que cruzaban la frontera entre Alemania Oriental y Berlín debían pasar por un puesto de control fronterizo en Alemania Oriental. Los viajeros procedentes de Alemania Oriental eran revisados antes de entrar en cualquier parte de Berlín, para identificar a quienes pretendían escapar a Berlín Occidental o introducir de contrabando mercancías racionadas o escasas en Berlín Occidental. Los trenes S-Bahn eran controlados en Hoppegarten , Mahlow y Zepernick, en la frontera de Alemania Oriental con Berlín Oriental, y en Hohen Neuendorf , Potsdam-Griebnitzsee y Staaken -Albrechtshof, en la frontera de Alemania Oriental con Berlín Occidental. El 4 de junio de 1954, la estación Bahnhof Hennigsdorf Süd, situada junto a Berlín Occidental, se abrió exclusivamente para el control fronterizo, también para vigilar a los berlineses occidentales que entraban o salían de Berlín Oriental, lo cual podían hacer libremente, mientras que no se les permitía cruzar a Alemania Oriental propiamente dicha sin un permiso especial.

En 1951, la Reichsbahn inició la construcción de la línea ferroviaria circular exterior de Berlín . Esta línea conectaba todas las rutas ferroviarias con destino a Berlín Occidental y daba cabida a todo el tráfico interno de la RDA, dirigiendo así el tráfico ferroviario hacia Berlín Oriental sin pasar por Berlín Occidental. Los viajeros de los suburbios de Alemania Oriental que rodeaban Berlín Occidental abordaban ahora los trenes expresos Sputnik , que los llevaban a Berlín Oriental sin cruzar ningún sector occidental. Con la finalización de la línea circular exterior, ya no era necesario que los trenes expresos S-Bahn cruzaran la frontera de Berlín Occidental, por lo que su servicio finalizó el 4 de mayo de 1958, mientras que los trenes S-Bahn con paradas continuaron operando. Sin embargo, mientras que los alemanes orientales podían bajarse en Berlín Occidental, los berlineses occidentales necesitaban permisos difíciles de obtener para entrar en Alemania Oriental en S-Bahn. Con la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, cesó todo el tráfico ferroviario restante entre Berlín Occidental y sus suburbios de Alemania Oriental. El tráfico ferroviario entre Berlín Oriental y Occidental se redujo drásticamente y se restringió a un pequeño número de puestos de control bajo el control de la RDA. Los berlineses orientales y los alemanes orientales no podían entrar ni salir libremente de Berlín Occidental. Sin embargo, los visitantes internacionales podían obtener visados para Berlín Oriental tras cruzar uno de los puestos de control del Muro.

Tras la política de distensión del Gobierno Federal bajo el canciller Willy Brandt , los berlineses occidentales pudieron volver a solicitar visados para visitar Alemania Oriental, que se concedían con mayor facilidad que en el periodo anterior a 1961. El 4 de junio de 1972, la empresa de transporte público de Berlín Occidental, BVG, inauguró su primera línea de autobús hacia los suburbios de Alemania Oriental desde 1950 (línea E a Potsdam vía Checkpoint Bravo, como la conocían los militares estadounidenses). Esta ruta estaba abierta únicamente a personas que poseyeran todos los permisos y visados necesarios de Alemania Oriental. Para las visitas a Alemania Oriental, los berlineses occidentales podían utilizar cuatro puestos de control a lo largo de la frontera de Alemania Oriental alrededor de Berlín Occidental: los dos puestos de control de tránsito por carretera Dreilinden (O)/Drewitz (E) y Berlín - Heiligensee (O)/Stolpe (E), así como el antiguo puesto de control de tránsito en Heerstraße (O)/Staaken (E) y el puesto de control en Waltersdorfer Chaussee (O)/ Schönefeld (E), que también estaba abierto para los viajeros que embarcaban en vuelos internacionales en el aeropuerto de Schönefeld .

Tráfico entre Berlín Oriental y Occidental

Si bien Berlín Oriental y Occidental se convirtieron formalmente en jurisdicciones separadas en septiembre de 1948, y aunque existieron restricciones de viaje en todas las demás direcciones durante más de una década, existía libertad de movimiento entre los sectores occidentales y orientales de la ciudad. Sin embargo, en repetidas ocasiones, las autoridades soviéticas y, posteriormente, las de Alemania Oriental impusieron restricciones temporales a ciertas personas, ciertas rutas y ciertos medios de transporte. Gradualmente, las autoridades orientales desconectaron y separaron las dos partes de la ciudad. ^{[ 69 ]}

Mientras los soviéticos bloqueaban todo el transporte hacia Berlín Occidental (Bloqueo de Berlín entre el 24 de junio de 1948 y el 12 de mayo de 1949), aumentaron el suministro de alimentos en Berlín Oriental para ganarse la colaboración de los berlineses occidentales, quienes en ese momento aún tenían libre acceso a Berlín Oriental. Se consideraba que los berlineses occidentales que compraban alimentos en Berlín Oriental aprobaban el intento soviético de expulsar a los Aliados occidentales de Berlín Occidental. Esto era visto como un apoyo por los comunistas y como una traición por la mayoría de los occidentales. Hasta entonces, en toda Alemania, los alimentos y otros suministros básicos solo estaban disponibles con cupones de racionamiento emitidos por el municipio. Este fue el caso en Berlín Oriental hasta el golpe de Estado comunista en el gobierno municipal de Berlín en septiembre de 1948: el Consejo Municipal unitario del Gran Berlín ( en alemán: Magistrat von Groß Berlin ) para el Este y el Oeste.

En julio de 1948, apenas 19.000 berlineses occidentales, de un total de casi 2 millones, cubrían sus necesidades alimentarias en Berlín Oriental. Por lo tanto, el 99% de los berlineses occidentales preferían vivir con menos provisiones que antes del bloqueo, para mostrar su apoyo a la posición de los Aliados occidentales. En Alemania Occidental, el racionamiento de la mayoría de los productos terminó con la introducción del marco alemán occidental el 21 de junio de 1948. La nueva moneda también se introdujo en Berlín Occidental el 24 de junio, lo que, al menos oficialmente, justificó el bloqueo soviético, por el cual el racionamiento en Berlín Occidental tuvo que continuar. Sin embargo, durante el puente aéreo de Berlín, algunos suministros aumentaron por encima del nivel anterior al bloqueo, por lo que se suspendió el racionamiento de ciertos productos en Berlín Occidental. ^{[ 70 ]}

Si bien los berlineses occidentales eran oficialmente bienvenidos a comprar alimentos en Berlín Oriental, los soviéticos intentaron impedirles adquirir otros suministros esenciales, en particular carbón y otros combustibles. Por este motivo, el 9 de noviembre de 1948 abrieron puestos de control en 70 calles de acceso a Berlín Occidental y cerraron las demás para carruajes de caballos, camiones y automóviles. Posteriormente (16 de marzo de 1949), los soviéticos instalaron barricadas en las calles cerradas. A partir del 15 de noviembre de 1948, los cupones de racionamiento de Berlín Occidental dejaron de ser válidos en Berlín Oriental. A pesar de ello, los soviéticos iniciaron una campaña con el lema « El berlinés occidental inteligente compra en el HO» ( en alemán: Der kluge West-Berliner kauft in der HO ), siendo el HO la cadena de tiendas de la zona soviética. También abrieron las llamadas «Tiendas Libres» en el sector oriental, que ofrecían productos sin cupones de racionamiento, pero a precios extremadamente altos en marcos alemanes orientales . Los berlineses comunes, tanto del este como del oeste, solo podían comprar allí si tenían ingresos en marcos alemanes occidentales y cambiaban los marcos alemanes orientales necesarios en los mercados de divisas espontáneos que surgieron en el sector británico de la estación Zoo. La oferta y la demanda determinaban una tasa de cambio favorable al marco alemán occidental, ofreciéndose más de dos marcos alemanes orientales por uno occidental. Tras el bloqueo, cuando los poseedores de marcos alemanes occidentales podían comprar todo lo que pudieran permitirse, se llegaban a ofrecer hasta cinco y seis marcos orientales por uno occidental. En el este, sin embargo, los soviéticos habían decretado arbitrariamente una tasa de cambio de 1 a 1, y cualquier cambio a otras tasas estaba penalizado.

El 12 de mayo de 1949 finalizó el bloqueo y se eliminaron todos los controles y puestos de control entre Berlín Oriental y Occidental. Sin embargo, el puente aéreo de Berlín continuó hasta el 30 de septiembre de 1949 para acumular suministros en Berlín Occidental (la llamada Reserva del Senado ), en previsión de un posible nuevo bloqueo, lo que permitiría reiniciar el puente aéreo con facilidad. El 2 de mayo de 1949, las centrales eléctricas de Berlín Oriental volvieron a suministrar electricidad a Berlín Occidental. Hasta entonces, el suministro eléctrico se había reducido a tan solo unas horas al día tras la interrupción del suministro normal al inicio del bloqueo. No obstante, los Aliados occidentales y el Ayuntamiento de Berlín Occidental decidieron ser autosuficientes en cuanto a la capacidad de generación de electricidad, independizarse del suministro oriental y no estar a merced de las autoridades del este. El 1 de diciembre de 1949, la nueva central eléctrica Oeste ( en alemán: Kraftwerk West , rebautizada en 1953 en honor al antiguo alcalde de Berlín Occidental como Kraftwerk Reuter West ) entró en funcionamiento y la compañía eléctrica de Berlín Occidental declaró su independencia del suministro eléctrico del Este. Sin embargo, durante un tiempo, el suministro eléctrico del Este continuó, aunque de forma intermitente. El suministro se interrumpió desde el 1 de julio hasta finales de 1950 y se reanudó hasta el 4 de marzo de 1952, cuando el Este lo cortó definitivamente. A partir de entonces, Berlín Occidental se convirtió en una «isla eléctrica» dentro de la red eléctrica paneuropea que se había desarrollado desde la década de 1920, ya que las transferencias de electricidad entre Alemania Oriental y Occidental nunca cesaron por completo.

En 1952, a los berlineses occidentales se les restringió el acceso a Alemania Oriental mediante un permiso difícil de obtener. El acceso libre a Berlín Oriental siguió siendo posible hasta 1961, año de la construcción del Muro. El metro de Berlín ( Untergrundbahn, U-Bahn ) y el S-Bahn (la red de transporte público metropolitano), reconstruidos tras la guerra, continuaron conectando todos los sectores ocupados. Mucha gente vivía en una mitad de la ciudad y tenía familia, amigos y trabajo en la otra. Sin embargo, el Este redujo progresivamente los medios de transporte público entre el Este y el Oeste, siendo los coches privados un privilegio muy raro en el Este y un lujo aún presente en el Oeste.

A partir del 15 de enero de 1953, la red de tranvías quedó interrumpida. El operador de transporte público de Berlín Oriental, Berliner Verkehrsbetriebe ( BVG - Este, BVB desde el 1 de enero de 1969), dotó a todos los tranvías cuyas líneas cruzaban la frontera sectorial con conductoras, a quienes el BVG (Oeste), el operador de transporte público de Berlín Occidental, no les permitía ejercer como conductoras. En lugar de modificar las normas occidentales para evitar la interrupción del tráfico de tranvías transfronterizo prevista por el Este, el BVG (Oeste) insistió en que los conductores fueran hombres. El tráfico de tranvías transfronterizo finalizó el 16 de enero. ^{[ 71 ]} En la propaganda de Alemania Oriental, este hecho fue un punto a favor del Este, que argumentaba que el Oeste no permitía que los conductores que llegaban con sus tranvías desde el Este continuaran por su línea hacia el Oeste, pero guardaba silencio sobre el hecho de que el fin del tráfico de tranvías transfronterizo fue recibido con gran satisfacción por el Este. Las redes de metro y S-Bahn, a excepción de los trenes S-Bahn que cruzaban la frontera, continuaron prestando servicio entre Berlín Este y Berlín Oeste. Sin embargo, ocasionalmente la policía de Berlín Este, tanto en las calles como en los trenes transfronterizos, detectaba comportamientos sospechosos (como el transporte de cargas pesadas hacia el oeste) y vigilaba la presencia de occidentales no deseados.

En ocasiones, a los alemanes occidentales se les prohibía la entrada a Berlín Oriental. Este fue el caso entre el 29 de agosto y el 1 de septiembre de 1960, cuando ex prisioneros de guerra y deportados, llamados "repatriados " ( en alemán: Heimkehrer ), procedentes de toda Alemania Occidental y Berlín Occidental, se reunieron en una convención en esa ciudad. Los repatriados, liberados en su mayoría tras una larga detención en la Unión Soviética, no eran bienvenidos en Berlín Oriental. ^{[ 72 ]} Como no podían ser reconocidos mediante sus documentos de identidad, a todos los alemanes occidentales se les prohibió la entrada a Berlín Oriental durante esos días. A los berlineses occidentales sí se les permitía el acceso, ya que el statu quo aliado cuatripartito garantizaba su libre circulación por los cuatro sectores. A partir del 8 de septiembre de 1960, el Este obligó a todos los alemanes occidentales a solicitar un permiso antes de entrar en Berlín Oriental. ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}

A medida que el gobierno comunista del Este afianzaba su control y la recuperación económica del Oeste superaba con creces la del Este, más de cien mil alemanes orientales y berlineses orientales abandonaban Alemania Oriental y Berlín Oriental para dirigirse al Oeste cada año. Alemania Oriental cerró las fronteras entre Alemania Oriental y Occidental y selló la frontera con Berlín Occidental en 1952; pero debido a la condición de aliado cuatripartito de la ciudad, la frontera sectorial de 46 km (29 millas) de longitud entre Berlín Oriental y Occidental permaneció abierta.

Para detener esta fuga de personas, el gobierno de Alemania Oriental construyó el Muro de Berlín, aislando físicamente Berlín Occidental de Berlín Oriental y Alemania Oriental, el 13 de agosto de 1961. Todas las calles, puentes, caminos, ventanas, puertas, portones y alcantarillas del Este que daban a Berlín Occidental fueron sistemáticamente sellados con muros, barreras de hormigón, alambre de púas y/o barrotes. El Muro estaba dirigido contra los habitantes del Este, a quienes, debido a su construcción, ya no se les permitía salir del Este, excepto con un permiso del Este, que no solía concederse. A los occidentales todavía se les concedían visados al entrar en Berlín Oriental. Inicialmente se abrieron ocho puestos de control en las calles y un puesto de control en la estación de tren de Friedrichstraße , a la que se accedía mediante una línea del metro occidental (la actual U 6 ), dos líneas del S-Bahn occidental, una subterránea y otra en superficie (aproximadamente las actuales S 2 y S 3 ; sin embargo, las líneas cambiaron significativamente a partir de 1990), y los trenes de tránsito entre Alemania Occidental y Berlín Occidental comenzaban y terminaban allí.

Los ocho puestos de control callejeros estaban – de norte a sur a lo largo del Muro – en Bornholmer Straße, Chausseestraße, Invalidenstraße, la estación de Berlin Friedrichstraße , Friedrichstraße ( Checkpoint Charlie en la denominación militar estadounidense, ya que este cruce era hacia su sector), Heinrich-Heine-Straße, Oberbaumbrücke y Sonnenallee . ^{[ 75 ]}

Cuando la construcción del Muro comenzó pasada la medianoche del 13 de agosto, el alcalde de Berlín Occidental, Willy Brandt, se encontraba de gira de campaña para las elecciones federales de Alemania Occidental. Llegó en tren a Hannover a las 4 de la mañana, donde le informaron sobre el Muro y voló al aeropuerto central de Tempelhof, en Berlín Occidental .

A lo largo del día, protestó junto con muchos otros berlineses occidentales en Potsdamer Platz y en la Puerta de Brandeburgo. El 14 de agosto, con el pretexto de que las manifestaciones occidentales lo exigían, el Este cerró el puesto de control de la Puerta de Brandeburgo "hasta nuevo aviso", una situación que se prolongó hasta el 22 de diciembre de 1989, cuando finalmente se reabrió.

El 26 de agosto de 1961, Alemania Oriental prohibió en general la entrada de los berlineses occidentales al sector oriental. Sin embargo, los alemanes occidentales y otros ciudadanos aún podían obtener visados para entrar en Berlín Oriental. Dado que las líneas telefónicas interurbanas habían sido cortadas por el Este ya en mayo de 1952 (véase más abajo), la única forma de comunicarse con familiares o amigos al otro lado era por correo o reuniéndose en un restaurante de carretera en una ruta de tránsito , ya que el tráfico de tránsito no se vio afectado en ningún momento. ^{[ 76 ]}

El 18 de mayo de 1962, Alemania Oriental inauguró el llamado Tränenpalast ( Palacio de las Lágrimas ) en la estación Friedrichstraße de Berlín, donde los habitantes del Este debían despedirse, a veces entre lágrimas, de los occidentales que regresaban, así como de los pocos habitantes del Este que habían logrado obtener un permiso para visitar Occidente. Hasta junio de 1963, el Este profundizó su zona fronteriza alrededor de Berlín Occidental, tanto en Alemania Oriental como en Berlín Oriental, demoliendo edificios y vegetación para crear un campo de visión abierto, sellado por el Muro de Berlín hacia el Oeste y un segundo muro o valla de características similares hacia el Este, vigilado por hombres armados en torres, con órdenes de disparar a los fugitivos .

Finalmente, en 1963, a los berlineses occidentales se les permitió nuevamente visitar Berlín Oriental. En esta ocasión, se abrió un nuevo puesto de control peatonal en el puente Oberbaumbrücke . Se les concedieron visados para una visita de un día entre el 17 de diciembre de 1963 y el 5 de enero del año siguiente. De un total de 1,9 millones de berlineses occidentales, 1,2 millones visitaron Berlín Oriental durante este período. En 1964, 1965 y 1966, Berlín Oriental volvió a abrirse a los berlineses occidentales, pero en cada ocasión solo por un período limitado.

Alemania Oriental asignó diferentes estatus legales a los alemanes orientales, berlineses orientales, alemanes occidentales y berlineses occidentales, así como a ciudadanos de otros países del mundo. Hasta 1990, Alemania Oriental designó cada paso fronterizo en Berlín Oriental para ciertas categorías de personas, con un único puesto de control callejero abierto simultáneamente para berlineses occidentales y alemanes occidentales (Bornholmer Straße) y la estación de tren de Berlín Friedrichstraße abierta para todos los viajeros.

El 9 de septiembre de 1964, el Consejo de Ministros de Alemania Oriental (gobierno) decidió permitir a los pensionistas del este visitar a sus familiares en Alemania Occidental o Berlín Occidental. Según la normativa vigente desde el 2 de noviembre, los pensionistas del este podían solicitar, y generalmente se les concedía, viajar a Occidente para visitar a sus familiares una vez al año durante un máximo de cuatro semanas. Si los pensionistas decidían no regresar, el gobierno no los echaba de menos como mano de obra, a diferencia de los jóvenes del este, que estaban sujetos a un sistema laboral que exigía que casi todos trabajaran en el sistema de producción centralizado del este.

El 2 de diciembre de 1964, Alemania Oriental, siempre con escasez de divisas, decretó que todo visitante occidental debía comprar un mínimo de 5 marcos del Banco Alemán de Notas (MDN, ^{[ 77 ]} 1964–1968, nombre oficial del marco de Alemania Oriental, para distinguirlo del marco alemán occidental) al tipo de cambio obligatorio arbitrario de 1:1. Los 5 marcos debían gastarse, ya que exportar divisas de Alemania Oriental era ilegal, razón por la cual importarlas tras haberlas negociado en el mercado de divisas de la estación de Zoo también era ilegal. Los pensionistas y niños occidentales estaban exentos del cambio obligatorio (oficialmente en alemán: Mindestumtausch , es decir, cambio mínimo ). Poco después, Alemania Oriental obtuvo los primeros beneficios de las nuevas normas de cambio obligatorio al permitir a los berlineses occidentales visitar Berlín Oriental una vez más durante la temporada navideña. Al año siguiente, en 1965, Alemania Oriental abrió la temporada de viajes para los berlineses occidentales el 18 de diciembre. En 1966 abrió sus puertas para una segunda temporada de captación de dinero occidental entre las festividades de Pascua (10 de abril) y Pentecostés (29 de mayo) y, posteriormente, de nuevo en Navidad.

La situación solo cambió radicalmente después del 11 de diciembre de 1971, cuando Egon Bahr, de Alemania Occidental, y Michael Kohl, de Alemania Oriental, firmaron el Acuerdo de Tránsito , en representación de los dos estados alemanes . Posteriormente, se firmó un acuerdo similar para los berlineses occidentales, que permitió nuevamente las visitas regulares a Alemania Oriental y Berlín Oriental.

Tras la ratificación del Acuerdo y la especificación de la normativa pertinente, los berlineses occidentales pudieron solicitar de nuevo, por primera vez, visados para cualquier fecha a elegir para viajar a Berlín Oriental o Alemania Oriental a partir del 3 de octubre de 1972. Si se les concedía, un visado de un día les permitía viajar al Este hasta las 2 de la madrugada del día siguiente. Los visitantes quedaban exentos de la tasa de visado de 5 marcos alemanes occidentales, que no debía confundirse con el cambio obligatorio, que ascendía a la misma cantidad, pero que se traducía en 5 marcos orientales. Este alivio económico duró poco, ya que el 15 de noviembre de 1973 Alemania Oriental duplicó el cambio obligatorio a 10 marcos orientales, pagaderos en marcos alemanes occidentales a la par.

Los visados de un día para Berlín Oriental se expedían ahora mediante un procedimiento más rápido; los visados para estancias más largas y los visados para Alemania Oriental propiamente dicha requerían una solicitud previa, lo que podía ser un trámite largo. Para facilitar las solicitudes de los berlineses occidentales que buscaban visados para Alemania Oriental, el Ministerio de Asuntos Exteriores de la RDA fue autorizado posteriormente a abrir Oficinas de Asuntos de Visitas y Viajes ( Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten ) en Berlín Occidental, que no podían exhibir ningún símbolo oficial de Alemania Oriental. Los funcionarios que trabajaban en estas oficinas se desplazaban diariamente entre Berlín Oriental y Occidental. Sus uniformes no mostraban ningún símbolo oficial, salvo el nombre Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten . Aceptaban las solicitudes de visado y entregaban los visados confirmados, expedidos en Alemania Oriental, a los solicitantes de Berlín Occidental. En Waterlooufer 5–7 en Berlín- Kreuzberg , cerca de la estación de metro Hallesches Tor , se encuentra un cobertizo que antiguamente albergaba una de estas oficinas de Besuchs- und Reiseangelegenheiten. ^[⁷⁸^]

Otra forma de tránsito entre Berlín Este y Oeste era el trasvase de las aguas residuales de Berlín Oeste a Berlín Este y Alemania Oriental a través de las tuberías de alcantarillado construidas a finales del siglo XIX y principios del XX. Las aguas residuales fluían hacia el Este porque la mayoría de las plantas de tratamiento de aguas residuales de antes de la guerra, principalmente granjas de depuración , se encontraban en el Este tras la división de la ciudad. Sin embargo, una vez descubiertas como una vía de escape del Este, las tuberías de alcantarillado fueron bloqueadas con rejas. Berlín Oeste pagaba el tratamiento de sus aguas residuales con marcos alemanes occidentales, que el gobierno de Alemania Oriental necesitaba con urgencia. Dado que los métodos utilizados en el Este no cumplían con los estándares occidentales, Berlín Oeste aumentó la capacidad de tratamiento de aguas residuales modernas dentro de su propio territorio, de modo que la cantidad de aguas residuales tratadas en el Este se había reducido considerablemente para cuando cayó el Muro.

La situación con los residuos era similar. La recogida, quema o eliminación de la creciente cantidad de basura de Berlín Occidental se convirtió en un problema costoso, pero también en este caso se llegó a un acuerdo, ya que Berlín Occidental pagaría en marcos alemanes occidentales. El 11 de diciembre de 1974, la empresa de recogida de basuras de Alemania Oriental y Berlín Occidental, BSR, firmó un contrato para depositar los residuos en un vertedero situado junto al Muro, en Groß-Ziethen, Alemania Oriental (actualmente parte de Schönefeld ). Allí se abrió un puesto de control adicional, abierto exclusivamente para camiones de basura occidentales. Posteriormente, se abrió un segundo vertedero, más alejado, en Vorketzin, parte de Ketzin . ^{[ 79 ]}

En cuanto al S-Bahn, operado en todo Berlín por la Reichsbahn de Alemania Oriental, la construcción del Muro supuso una grave interrupción de su red integrada, especialmente de la línea circular del S-Bahn que recorría todo el centro de la ciudad, tanto en el oeste como en el este. Las líneas se separaron y las que se ubicaban principalmente en Berlín Occidental continuaron funcionando, pero solo eran accesibles desde Berlín Occidental, quedando cerrado todo el acceso desde Berlín Oriental. Sin embargo, incluso antes de la construcción del Muro, los berlineses occidentales se abstenían cada vez más de usar el S-Bahn, debido a los boicots en su contra, con el argumento de que cada billete comprado proporcionaba al gobierno de la RDA valiosos marcos alemanes occidentales.

El uso disminuyó aún más cuando el operador de transporte público occidental BVG (Oeste) ofreció líneas de autobús paralelas y amplió su red de líneas de metro. Tras la construcción del Muro, el número de pasajeros cayó tanto que operar las líneas S-Bahn en Berlín Occidental se convirtió en una actividad deficitaria: los salarios y el mantenimiento —por muy mal que se realizara— costaban más que los ingresos por la venta de billetes. Finalmente, la Reichsbahn accedió a ceder la operación del S-Bahn en Berlín Occidental, tal como lo habían determinado todos los Aliados en 1945, y el 29 de diciembre de 1983, los Aliados, el Senado de Berlín (Oeste; es decir, el gobierno del estado de la ciudad) y la Reichsbahn firmaron un acuerdo para cambiar el operador de la Reichsbahn a la BVG (Oeste), que entró en vigor el 9 de enero de 1984. ^{[ 80 ]}

El 9 de noviembre de 1989, Alemania Oriental abrió sus fronteras a los alemanes orientales y berlineses orientales, quienes pudieron entrar libremente en Berlín Occidental. Berlín Occidental nunca había restringido su entrada. Para los berlineses occidentales y los alemanes occidentales, la apertura de la frontera para la libre entrada duró más tiempo. Se mantuvo la normativa relativa a los visados de un día para entrar en el Este y el cambio mínimo obligatorio de 25 marcos alemanes occidentales para 1989. Sin embargo, se abrieron más puestos de control. Finalmente, el 22 de diciembre de 1989, Alemania Oriental concedió a los berlineses occidentales y a los alemanes occidentales la entrada gratuita en los puestos de control existentes, exigiendo únicamente la presentación de documentos válidos. Los controles en el Este se fueron reduciendo gradualmente a controles aleatorios y finalmente se abolieron el 30 de junio de 1990, día en que el Este y el Oeste establecieron la unión en materia de moneda, economía y seguridad social ( en alemán: Währungs-, Wirtschafts- und Sozialunion ).

Tráfico entre diferentes partes de Berlín Occidental que cruzan el Este

Cuando se construyó el Muro en 1961, tres líneas de metro que partían del norte de Berlín Occidental atravesaban túneles bajo el centro de la ciudad y terminaban en el sur de Berlín Occidental. Estas líneas eran las actuales líneas de metro U 6 y U 8 y la línea S 2 del S-Bahn (actualmente utilizada también por otras líneas). Tras la construcción del Muro, que separó Berlín Occidental de Berlín Oriental, se cerraron las entradas de las estaciones de estas líneas situadas en Berlín Oriental. Sin embargo, los trenes occidentales podían seguir circulando sin detenerse. Los pasajeros de estos trenes se encontraron con estaciones fantasma, vacías y apenas iluminadas , donde el tiempo parecía haberse detenido desde el 13 de agosto de 1961. La empresa de transporte público de Berlín Occidental, BVG (Oeste), pagaba a Berlín Oriental una tasa anual en marcos alemanes occidentales por el uso de los túneles subterráneos. Las líneas U 6 y S 2 también tenían una parada subterránea en la estación de tren Friedrichstraße de Berlín Oriental , la única estación bajo Berlín Oriental donde aún se permitía la parada de los trenes del metro occidentales. Allí, los pasajeros podían hacer transbordo entre las líneas U 6, S 2 y la línea elevada S 3 (que comenzaba y terminaba en Friedrichstraße) o para tomar los trenes de tránsito hacia Alemania Occidental, comprar tabaco y licores libres de impuestos por marcos occidentales en los quioscos Intershop gestionados por la RDA , o entrar en Berlín Oriental a través de un puesto de control situado en la misma estación.

Medios de comunicación

Las principales emisoras de radio y televisión de Berlín Occidental eran operadas por Sender Freies Berlin , cuyas emisiones radiofónicas comenzaron en 1953. Debido a la estructura regionalizada de la radiodifusión pública alemana , SFB tenía varias afiliaciones interregionales con el resto de Alemania Occidental, incluidos los servicios del noroeste y oeste de Alemania de Nordwestdeutscher Rundfunk (1953-54), los servicios de radio nacionales de ARD (1954-90), los servicios del noroeste de Alemania de Norddeutscher Rundfunk (1956-90) y los canales de televisión nacionales de Das Erste (1958-90).

Rundfunk im amerikanischen Sektor era operada en gran parte por la Agencia de Información de los Estados Unidos como un servicio de radio, y a menudo emitía programación dirigida a los oyentes de Alemania Oriental. En 1988 se lanzó un canal de televisión de RIAS.

En conjunto, los dos servicios llegaron a la mayor parte de Alemania Oriental en distintos grados gracias a las transmisiones desde el centro del resto de Alemania Oriental, donde verlos y escucharlos era algo común, y que inspiraron al menos un puñado de intentos de fuga de la República hacia Alemania Occidental y Dinamarca . ^{[ 81 ]}

Deportes

Berlín Occidental estuvo representada en las competiciones deportivas de Alemania Occidental casi desde sus inicios.

Fútbol asociación

En el fútbol masculino , el primer equipo con sede en Berlín Occidental en jugar en el campeonato nacional de posguerra , que en aquel entonces era un torneo de final de temporada disputado por los equipos mejor clasificados en las Oberligas interregionales , fue el Berliner SV 1892 en el campeonato alemán de fútbol de 1949. Tras la fundación de la Bundesliga en 1963, la presencia de los equipos de Berlín Occidental a partir de la Bundesliga de 1966-67 dependía de permanecer en ella o ascender a ella, en las mismas condiciones que para los equipos de Alemania Occidental.

El equipo más exitoso de Berlín Occidental fue el Hertha BSC , que se mantuvo en la Bundesliga de forma constante durante la década de 1970. A pesar de no haber ganado ningún trofeo durante la Guerra Fría, fue subcampeón de la Bundesliga en la temporada 1974-75 y llegó a la final de la Copa de Alemania (DFB-Pokal) en dos ocasiones: en la temporada 1976-77 (perdiendo tras un empate inicial y un partido de desempate) y en la 1978-79 .

Hockey sobre hielo

En el hockey sobre hielo masculino , el equipo más exitoso de Berlín Occidental en la Eishockey-Bundesliga fue el Berliner Schlittschuhclub , que ganó la liga en las temporadas 1973-74 y 1975-76 .

Otros deportes

El prólogo y las dos primeras etapas del Tour de Francia de 1987 se desarrollaron íntegramente en Berlín Occidental.

Véase también

Lecturas adicionales

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Referencias

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Según el Acuerdo de Tráfico Germano-Alemán del 29 de noviembre de 1978, la ruta por la autopista F 5 fue reemplazada por una nueva autopista que conectaba Hamburgo con Wittstock (la actual A 24 ), y desde allí se utilizaba la autopista existente entre Berlín y Rostock (la actual A 19 ). El Gobierno Federal de Alemania Occidental pagó 1200 millones de marcos alemanes para cofinanciar la construcción de estas carreteras. Alemania Oriental, con una necesidad crónica de divisas occidentales , solía cooperar siempre que se trataba de pagos occidentales.
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↑ Esto se sintió en 1980. La Reichsbahn intentó reducir sus pérdidas por la operación de los S-Bahn de Berlín Occidental reduciendo el personal y el horario de operación por las tardes y noches, lo que redujo aún más los salarios de los empleados restantes. Al percibir salarios inferiores a los de los trabajadores ferroviarios de Alemania Occidental, los empleados del S-Bahn de Berlín Occidental se declararon en huelga, lo cual era legal en el Berlín Occidental capitalista, pero ilegal en el Berlín Oriental comunista, ya que se consideraba una deslealtad al partido comunista. Los huelguistas ocuparon las torres de señalización, bloqueando todo el tráfico ferroviario en Berlín Occidental a partir del 20 de septiembre. Con la ayuda de patrullas soviéticas en Berlín Occidental, los trabajadores ferroviarios de Alemania Oriental recapturaron las torres de señalización y otras instalaciones ferroviarias el 22 de septiembre. Más de 200 empleados de la Reichsbahn de Berlín Occidental que no regresaron al trabajo fueron despedidos. Esto era ilegal según la ley de Berlín Occidental, ya que declararse en huelga allí no constituye un motivo legal para el despido. Sin embargo, dado que la Reichsbahn estaba fuera de la jurisdicción occidental, el gobierno de Berlín Occidental proporcionó el pago de prestaciones por desempleo a los antiguos trabajadores de la Reichsbahn, a pesar de que la Reichsbahn nunca había pagado contribuciones al fondo de seguro de desempleo en Berlín Occidental.
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↑ Alemania Oriental exigía a los alemanes orientales y berlineses orientales que desearan abandonar el país obtener primero un permiso de salida. Sin embargo, este permiso solía ser denegado, y abandonar el país sin autorización seconsideraba un acto delictivo por parte del sistema judicial de Alemania Oriental: la fuga de la República (Republikflucht ).
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Los repatriados eran civiles alemanes deportados a la Unión Soviética desde los territorios conquistados, o bien antiguos soldados de la Wehrmacht y de las SS , a quienes la Unión Soviética mantuvo prisioneros de guerra. Trabajaron durante muchos años como mano de obra forzada en la Unión Soviética antes de ser finalmente liberados.
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Enlaces externos

Berlín, 1969, en el punto medio olvidado de la Guerra Fría ... veinte años después del bloqueo de Berlín... veinte años antes de la caída del Muro de Berlín.
Enclaves de Berlín
Historia de los Aliados occidentales en Berlín
Berlín Occidental en Mapy.com

52°30′00″N 13°16′48″E / 52.50000°N 13.28000°E / 52.50000; 13.28000

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[8] Artículo 127 [ Extensión de la ley a la zona francesa y a Berlín ] Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine. Dentro del plazo de un año a partir de la promulgación de esta Ley Fundamental, el Gobierno Federal, con el consentimiento de los gobiernos de los Länder afectados, podrá extender a los Länder de Baden, Gran Berlín, Renania-Palatinado y Württemberg-Hohenzollern cualquier ley de la Administración del Espacio Económico Combinado, siempre que siga vigente como ley federal en virtud de los artículos 124 o 125.

[currie-9] 1 2 La Constitución de la República Federal de Alemania Archivada el 28 de junio de 2020 en Wayback Machine , David P. Currie University of Chicago Press, 1994, página 89

[10] Cf. Ordenanza de la Kommandatura de Berlín BK/O (50) 75, 29 de agosto de 1950, cláusula 2b, publicada en la entonces gaceta legal de Berlín VOBl. I, pág. 440.

[11] Das richterliche Prüfungsrecht en Berlín , Peter Hauck Duncker & Humblot, 1969, página 44

[12] En la traducción alemana, la cláusula respectiva de la Ordenanza de Kommandatura dice lo siguiente: "Die Bestimmungen dieses Artikels (87) betreffend das Basic Law, finden nur in dem Maße Anwendung, als es zwecks Vorbeugung eines Konflikts zwischen diesem Gesetz und der Berliner Verfassung erforderlich ist". Cfr. Decisión del Tribunal Constitucional de la República Federal de Alemania BVerfG, 25.10.1951 – 1 BvR 24/51 (Der Grundrechtsteil des Bonner Basic Lawes gilt auch in West-Berlin.) Archivado el 27 de diciembre de 2013 en Wayback Machine , en: OpinioIuris: Die freie juristische Bibliothek Archivado el 22 de abril 2012 en Wayback Machine , consultado el 2 de mayo de 2012.

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[55] Según el Acuerdo de Tráfico Germano-Alemán del 29 de noviembre de 1978, la ruta por la autopista F 5 fue reemplazada por una nueva autopista que conectaba Hamburgo con Wittstock (la actual A 24 ), y desde allí se utilizaba la autopista existente entre Berlín y Rostock (la actual A 19 ). El Gobierno Federal de Alemania Occidental pagó 1200 millones de marcos alemanes para cofinanciar la construcción de estas carreteras. Alemania Oriental, con una necesidad crónica de divisas occidentales , solía cooperar siempre que se trataba de pagos occidentales.

[56] UrbEx-NL (23 de marzo de 2008). "Lugares abandonados y perdidos - Checkpoint Alpha: Grenzübergangsstelle Marienborn" . Lugares abandonados y perdidos . Consultado el 13 de julio de 2024 .

[57] Colitt, Leslie (16 de agosto de 2011). "Escape de Berlín Oriental" . The Guardian . Archivado del original el 9 de mayo de 2022. Recuperado el 9 de mayo de 2022 .

[58] Esto explica que se haya conservado el nombre "Deutsche Reichsbahn" a pesar de contener la palabra "Reich" (Nación o Imperio), que fue reemplazada en los nombres de todas las demás instituciones tomadas por la RDA comunista.

[59] Merrill, Samuel (15 de octubre de 2015). "Identidades en tránsito: las (re)conexiones y (re)brandings de la infraestructura ferroviaria municipal de Berlín después de 1989" . ResearchGate . Recuperado el 3 de marzo de 2025 .

[60] Esto se sintió en 1980. La Reichsbahn intentó reducir sus pérdidas por la operación de los S-Bahn de Berlín Occidental reduciendo el personal y el horario de operación por las tardes y noches, lo que redujo aún más los salarios de los empleados restantes. Al percibir salarios inferiores a los de los trabajadores ferroviarios de Alemania Occidental, los empleados del S-Bahn de Berlín Occidental se declararon en huelga, lo cual era legal en el Berlín Occidental capitalista, pero ilegal en el Berlín Oriental comunista, ya que se consideraba una deslealtad al partido comunista. Los huelguistas ocuparon las torres de señalización, bloqueando todo el tráfico ferroviario en Berlín Occidental a partir del 20 de septiembre. Con la ayuda de patrullas soviéticas en Berlín Occidental, los trabajadores ferroviarios de Alemania Oriental recapturaron las torres de señalización y otras instalaciones ferroviarias el 22 de septiembre. Más de 200 empleados de la Reichsbahn de Berlín Occidental que no regresaron al trabajo fueron despedidos. Esto era ilegal según la ley de Berlín Occidental, ya que declararse en huelga allí no constituye un motivo legal para el despido. Sin embargo, dado que la Reichsbahn estaba fuera de la jurisdicción occidental, el gobierno de Berlín Occidental proporcionó el pago de prestaciones por desempleo a los antiguos trabajadores de la Reichsbahn, a pesar de que la Reichsbahn nunca había pagado contribuciones al fondo de seguro de desempleo en Berlín Occidental.

[Karwelat_1984_5-61] 1 2 Jürgen Karwelat, Passagen: Geschichte am Landwehrkanal , Berliner Geschichtswerkstatt (ed.), Berlín: no publ., 1984, p. 5. Sin ISBN.

[Karwelat_1984_6-62] Jürgen Karwelat, Passagen: Geschichte am Landwehrkanal , Berliner Geschichtswerkstatt (ed.), Berlín: no publ., 1984, p. 6. Sin ISBN.

[63] Foreign Commerce Weekly. Estados Unidos, Departamento de Comercio de EE. UU., 1949. 36-37, página 36 https://www.google.co.uk/books/edition/Foreign_Commerce_Weekly/5AAiAQAAMAAJ?hl=en&gbpv=0

[64] Alemania Oriental exigía a los alemanes orientales y berlineses orientales que desearan abandonar el país obtener primero un permiso de salida. Sin embargo, este permiso solía ser denegado, y abandonar el país sin autorización seconsideraba un acto delictivo por parte del sistema judicial de Alemania Oriental: la fuga de la República (Republikflucht ).

[65] "¿Cómo se negociaron los corredores aéreos de Berlín Occidental?" . History Stack Exchange . Consultado el 6 de septiembre de 2025 .

[BVG-66] 1 2 Cfr. "BVG-Straßenbahnlinien außerhalb Berlins (Linien 47 und 96)" Archivado el 23 de mayo de 2013 en Wayback Machine , en: Öffentlicher Nahverkehr in Berlin Archivado el 23 de mayo de 2013 en Wayback Machine , consultado el 2 de mayo de 2012.

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[71] La BVG (Oeste) tardóhasta el 1 de noviembre de 1973 en contratar a la primera mujer conductora de autobús, momento en el que todas las líneas de tranvía ya habían sido clausuradas en Berlín Occidental.

[72] Los repatriados eran civiles alemanes deportados a la Unión Soviética desde los territorios conquistados, o bien antiguos soldados de la Wehrmacht y de las SS , a quienes la Unión Soviética mantuvo prisioneros de guerra. Trabajaron durante muchos años como mano de obra forzada en la Unión Soviética antes de ser finalmente liberados.

[73] Major, Patrick (2010). Behind the Berlin Wall . Nueva York, Nueva York: Oxford University Press. pág. 47. ISBN 978-0-19-924328-0Archivado del original el 2 de junio de 2022. Consultado el 18 de junio de 2020 .

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[77] Literalmente en Marca del Banco Alemán de Emisión , que era entonces el nombre del banco estatal de Alemania Oriental.

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