Eurofighter Typhoon

En el Reino Unido, ya en 1971 , se inició el desarrollo de un avión táctico y maniobrable para reemplazar al SEPECAT Jaguar (que estaba a punto de entrar en servicio con la RAF ). Este trabajo pronto se amplió para incluir la capacidad de superioridad aérea . Una especificación titulada Air Staff Target 403 (AST 403), en 1972, dio lugar al Hawker P.96 , un diseño que nunca llegó a construirse, con una configuración relativamente convencional , incluyendo una estructura de cola separada, a finales de la década de 1970.

Simultáneamente, en Alemania Occidental , la necesidad de un nuevo caza había dado lugar a una competencia entre Dornier , VFW-Fokker y Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) por un futuro contrato de la Luftwaffe conocido como Taktisches Kampfflugzeug 90 ("Avión de Combate Táctico 90"; TKF-90). ^{[ 8 ]} Dornier colaboró ​​con Northrop en los EE. UU. en un diseño aclamado pero no exitoso conocido como Northrop-Dornier ND-102 . MBB tuvo éxito, con un diseño que incluía un ala delta acodada , controles canard de acoplamiento cercano y estabilidad artificial.

En 1979, MBB y British Aerospace (BAe) presentaron una propuesta formal a sus respectivos gobiernos para una colaboración, que se conocería como el Caza Colaborativo Europeo, ^{[ 9 ]} o Caza de Combate Europeo (ECF). En octubre de 1979, la empresa francesa Dassault se unió al proyecto ECF. ^{[ 9 ]} Fue en esta etapa de desarrollo que el nombre Eurofighter se le asignó por primera vez a la aeronave. ^{[ 10 ]} Sin embargo, el desarrollo de tres prototipos separados continuó: MBB continuó perfeccionando su concepto TKF-90, y Dassault produjo un diseño conocido como ACX.

Mientras tanto, aunque el P.96 habría cumplido con las especificaciones originales del Reino Unido, se canceló porque se consideró que ofrecía poco potencial para futuras actualizaciones y rediseños. Además, existía la sensación dentro de la industria aeronáutica del Reino Unido de que el P.96 sería demasiado similar al McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , que entonces se sabía que estaba en una etapa avanzada de desarrollo. El P.96 no habría estado disponible hasta mucho después del Hornet, lo que probablemente habría cerrado la mayoría de los mercados potenciales de exportación para el P.96. ^{[ 11 ]} BAe entonces presentó dos nuevas propuestas: el P.106B, ^{[ N 1 ]} un caza ligero monomotor , que se parecía superficialmente al futuro Saab JAS 39 Gripen y el bimotor P.110. La RAF rechazó el concepto del P.106 con el argumento de que tenía "la mitad de la efectividad del avión bimotor a dos tercios del costo". ^{[ 11 ]}

El proyecto ECF fracasó en 1981 por varias razones, entre ellas, las diferencias en los requisitos, la insistencia de Dassault en el "liderazgo en el diseño" y la preferencia británica por una nueva versión del RB199 para propulsar la aeronave frente a la preferencia francesa por el nuevo Snecma M88 . ^{[ 10 ]}

En consecuencia, los socios de Panavia (MBB, BAe y Aeritalia ) lanzaron el programa Agile Combat Aircraft (ACA) en abril de 1982. ^{[ 13 ]} Los diseñadores de BAe estuvieron de acuerdo con la configuración general del MBB TKF-90 propuesto, aunque rechazaron algunas de sus características más ambiciosas, como las toberas de vectorización de motores y los controles de borde de salida ventilados , una forma de control de la capa límite . ^{[ 11 ]} El ACA, al igual que el BAe P.110, tenía un ala delta acodada, canards y una cola doble. Una diferencia externa importante fue el reemplazo de las tomas de aire laterales del motor por una toma de aire inferior. El ACA iba a ser propulsado por una versión modificada del RB199. Los gobiernos alemán e italiano retiraron la financiación, y el Ministerio de Defensa del Reino Unido (MoD) acordó financiar el 50% del coste, mientras que el 50% restante sería aportado por la industria. MBB y Aeritalia firmaron un acuerdo y se acordó que la aeronave se produciría en dos plantas: BAe Warton y una fábrica de MBB en Alemania. En mayo de 1983, BAe anunció un contrato con el Ministerio de Defensa para el desarrollo y la producción de un demostrador ACA, el Programa de Aeronaves Experimentales . ^{[ 13 ] [ 14 ]}

En 1983, Italia, Alemania, Francia, el Reino Unido y España lanzaron el programa "Future European Fighter Aircraft" (FEFA). El avión debía tener capacidades de despegue y aterrizaje cortos (STOL) y más allá del alcance visual (BVR). En 1984, Francia reiteró su requisito de una versión apta para portaaviones y exigió un papel principal. Italia, Alemania Occidental y el Reino Unido optaron por no participar y establecieron un nuevo programa EFA. En Turín , el 2 de agosto de 1985, Alemania Occidental, el Reino Unido e Italia acordaron seguir adelante con el Eurofighter y confirmaron que Francia y España habían optado por no continuar como miembros del proyecto. ^{[ 15 ]} A pesar de la presión de Francia, España se reincorporó al proyecto Eurofighter a principios de septiembre de 1985. ^{[ 16 ]} Francia se retiró oficialmente del proyecto para continuar con su propio proyecto ACX, que se convertiría en el Dassault Rafale .

Para 1986, el costo del programa había alcanzado los 180 millones de libras esterlinas  . ^{[ 17 ]} Cuando el programa EAP comenzó, se suponía que el costo sería compartido a partes iguales por el gobierno y la industria, pero los gobiernos de Alemania Occidental e Italia vacilaron en el acuerdo, y el gobierno británico y la financiación privada tuvieron que proporcionar 100  millones de libras esterlinas para evitar que el programa terminara. En abril de 1986, el British Aerospace EAP fue presentado en BAe Warton. El EAP realizó su primer vuelo el 6 de agosto de 1986. ^{[ 18 ]} El Eurofighter guarda un gran parecido con el EAP. El trabajo de diseño continuó durante los siguientes cinco años utilizando datos del EAP. Los requisitos iniciales fueron: Reino Unido: 250 aeronaves, Alemania: 250, Italia: 165 y España: 100. ^{[ 19 ]} La participación del trabajo de producción se dividió entre los países en proporción a su adquisición proyectada: BAe (33%), DASA (33%), Aeritalia (21%) y Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) (13%).

La empresa Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, con sede en Múnich, se fundó en 1986 para gestionar el desarrollo del proyecto ^{[ 20 ]} y EuroJet Turbo GmbH , la alianza de Rolls-Royce , MTU Aero Engines , FiatAvio (ahora Avio ) e ITP, para el desarrollo del EJ200 . La aeronave se conoció como Eurofighter EFA desde finales de la década de 1980 hasta que pasó a llamarse EF 2000 en 1992. ^{[ 21 ]}

En 1990, la selección del radar de la aeronave se había convertido en un obstáculo importante. El Reino Unido, Italia y España apoyaban el ECR-90 , liderado por Ferranti Defence Systems , mientras que Alemania prefería el MSD2000, basado en el APG-65 (una colaboración entre Hughes , AEG y GEC-Marconi ). Se llegó a un acuerdo después de que el Secretario de Defensa británico, Tom King, asegurara a su homólogo alemán occidental, Gerhard Stoltenberg, que el gobierno británico aprobaría el proyecto y permitiría a la filial de GEC , Marconi Electronic Systems, adquirir Ferranti Defence Systems de su empresa matriz, el Grupo Ferranti , que se encontraba en dificultades financieras y legales. GEC retiró entonces su apoyo al MSD2000. ^{[ 22 ]}

Las cargas financieras que la reunificación supuso para Alemania llevaron a Helmut Kohl a prometer en campaña electoral la cancelación del Eurofighter. A principios y mediados de 1991, el ministro de Defensa alemán, Volker Rühe, intentó que Alemania se retirara del proyecto para utilizar la tecnología del Eurofighter en un avión más barato y ligero. Debido a la cantidad de dinero ya invertido en el desarrollo, el número de empleos que dependían del proyecto y los compromisos vinculantes de cada gobierno socio, Kohl no pudo retirarse; «Los predecesores de Rühe se habían comprometido con el proyecto mediante un sistema de sanciones punitivas ideado por ellos mismos». ^{[ 23 ]}

En 1995, surgieron preocupaciones sobre el reparto del trabajo. Desde la formación de Eurofighter, el reparto del trabajo se había acordado en 33/33/21/13 (Reino Unido/Alemania/Italia/España) en función del número de unidades solicitadas por cada nación contribuyente. Todas las naciones redujeron entonces sus pedidos; el Reino Unido redujo sus pedidos de 250 a 232, Alemania de 250 a 140, Italia de 165 a 121 y España de 100 a 87. ^{[ 23 ]} Según estos niveles de pedidos, el reparto del trabajo debería haber sido 39/24/22/15 Reino Unido/Alemania/Italia/España; sin embargo, Alemania no estaba dispuesta a ceder una cantidad tan grande de trabajo. ^{[ 23 ]} En enero de 1996, tras largas negociaciones entre los socios alemanes y británicos, se llegó a un compromiso por el cual Alemania compraría otros 40 aviones. ^{[ 23 ]} Por lo tanto, el reparto del trabajo fue del 37,42% para el Reino Unido, del 29,03% para Alemania, del 19,52% para Italia y del 14,03% para España.

En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1996 , el Reino Unido anunció la financiación de la fase de construcción del proyecto. ^{[ 24 ]} El 22 de diciembre de 1997, los ministros de defensa de las cuatro naciones socias firmaron el contrato para la producción del Eurofighter. ^{[ 25 ]}

El primer vuelo del prototipo del Eurofighter tuvo lugar en Baviera el 27 de marzo de 1994, pilotado por el piloto de pruebas jefe de DASA, Peter Weger. ^{[ 2 ]} En diciembre de 2004, el Eurofighter Typhoon IPA4 comenzó tres meses de Pruebas en Ambiente Frío (CET) en la Base Aérea de Vidsel en Suecia, cuyo propósito era verificar el comportamiento operativo de la aeronave y sus sistemas en temperaturas entre -25 y 31  °C. ^{[ 26 ]} El primer vuelo del Aeronave de Producción Instrumentada  7 (IPA7), la primera  aeronave de la Fase 2 totalmente equipada, tuvo lugar desde el aeródromo de Manching de EADS el 16 de enero de 2008. ^{[ 27 ]}

El primer contrato de producción se firmó el 30 de enero de 1998 entre Eurofighter GmbH, Eurojet y NETMA. ^{[ 28 ]} Los totales de adquisición fueron los siguientes: Reino Unido 232, Alemania 180, Italia 121 y España 87. La producción se asignó nuevamente según la adquisición: BAe (37,42%), DASA (29,03%), Aeritalia (19,52%) y CASA (14,03%).

El 2 de septiembre de 1998, se celebró una ceremonia de nombramiento en Farnborough , Reino Unido. En ella se adoptó formalmente el nombre Typhoon, inicialmente solo para aviones de exportación. El nombre continúa con el tema de tormenta iniciado por el Panavia Tornado . Según se informa, Alemania se opuso a este nombre; el Hawker Typhoon era un avión cazabombardero utilizado por la RAF durante la Segunda Guerra Mundial para atacar objetivos alemanes. ^{[ 29 ]} El nombre "Spitfire II" (en honor al famoso caza británico de la Segunda Guerra Mundial, el Supermarine Spitfire ) también se había considerado y rechazado por la misma razón al principio del programa de desarrollo. ^{[ 30 ]} En septiembre de 1998, se firmaron contratos para la producción de 148  aviones del Tramo 1 y la adquisición de artículos de largo plazo para  los aviones del Tramo 2. ^{[ 31 ]} En marzo de 2008, el último  avión del Tramo 1 fue entregado a la Fuerza Aérea Alemana. ^{[ 32 ]} El 21 de octubre de 2008, los dos primeros aviones de la RAF de la serie  2, de un total de 91, fueron entregados a la base aérea de Coningsby . ^{[ 33 ]}

En julio de 2009, tras casi dos años de negociaciones, la compra prevista del Tramo 3 se dividió en dos partes, y el contrato del Tramo 3A fue firmado por las naciones socias. ^{[ 34 ]} El pedido del "Tramo 3B" no se llevó a cabo. ^{[ 35 ]}

El Eurofighter Typhoon es único en los aviones de combate modernos porque tiene cuatro líneas de ensamblaje separadas. Cada empresa asociada ensambla su propio avión nacional, pero construye las mismas piezas para todos los aviones (incluidas las exportaciones); Premium AEROTEC (fuselaje central principal), ^{[ 36 ]} EADS CASA (ala derecha, slats del borde de ataque), BAE Systems (BAE) (fuselaje delantero (incluidos los planos delanteros), cabina, espina dorsal, aleta de cola, flaperones interiores, sección trasera del fuselaje) y Leonardo (ala izquierda, flaperones exteriores , secciones traseras del fuselaje).

La producción se divide en tres fases (véase la tabla a continuación). Las fases constituyen una distinción entre producción y financiación, y no implican un aumento incremental de la capacidad con cada fase. Las fases  3 se basan en  aeronaves de la última fase de la fase 2 con mejoras añadidas. La fase  3 se dividió en partes A y B. ^{[ 37 ]} Las fases se subdividieron en bloques de estándar/capacidad de producción y lotes de financiación/adquisición, aunque estos no coincidieron; por ejemplo, el Eurofighter designado FGR4 por la RAF es una fase 1, bloque 5. El lote  1 cubrió el bloque 1, pero el lote  2 cubrió los bloques 2, 2B y 5. El 25 de mayo de 2011, la aeronave número 100 de producción, la ZK315, salió de la línea de producción en Warton. ^{[ 38 ]}

En 1985, el coste estimado de 250 aeronaves del Reino Unido era de 7.000 millones de libras  . En 1997, el coste estimado era de 17.000  millones de libras; en 2003, de 20.000  millones de libras, y la fecha de entrada en servicio (2003, definida como la fecha de entrega de la primera aeronave a la RAF) se retrasó 54 meses. ^{[ 39 ]} Después de 2003, el Ministerio de Defensa se negó a publicar estimaciones de costes actualizadas alegando confidencialidad comercial. ^{[ 40 ]} Sin embargo, en 2011, la Oficina Nacional de Auditoría estimó que los costes de evaluación, desarrollo, producción y actualización del Reino Unido alcanzarían finalmente los 22.900  millones de libras y que los costes totales del programa llegarían a los 37.000  millones de libras. ^{[ 41 ]}

Para 2007, el primer gabinete de Merkel (Alemania) estimó el costo del sistema (aeronaves y entrenamiento, más repuestos) por año en 120  millones de euros, mientras que el costo unitario por Eurofighter era de 57 millones de euros, y dijo que estaba en constante aumento. ^{[ 42 ] [ 43 ]} El 17 de junio de 2009, Alemania encargó 31 aeronaves del Tramo 3A por 2.800  millones de euros, lo que dio como resultado un costo del sistema de 90  millones de euros por aeronave. ^{[ 44 ]} El Comité de Cuentas Públicas del Reino Unido informó que la mala gestión del proyecto había contribuido a aumentar el costo de cada aeronave en un setenta y cinco por ciento. ^{[ 45 ]} El Ministerio de Defensa español estimó el costo de su proyecto Typhoon hasta diciembre de 2010 en 11.718  millones de euros, un aumento con respecto a los 9.255 millones de euros originales  e implicando un costo del sistema para sus 73 aeronaves de 160  millones de euros. ^{[ 46 ]}

El 31 de marzo de 2009, un Eurofighter Typhoon disparó un misil AIM-120 AMRAAM mientras tenía su radar en modo pasivo por primera vez; los datos necesarios del objetivo para el misil fueron adquiridos por el radar de un segundo Eurofighter Typhoon y transmitidos mediante el Sistema Multifuncional de Distribución de Información (MIDS). ^{[ 47 ]} Toda la flota de Typhoon superó el hito de las 500 000 horas de vuelo en 2018. ^{[ 48 ]} A agosto de 2019 ,Se habían recibido un total de 623 pedidos. ^{[ 49 ]}

En julio de 2016, se anunció el acuerdo de soporte TyTAN (Typhoon Total Availability Enterprise) de diez años entre la RAF y los socios industriales BAE y Leonardo, cuyo objetivo era reducir el coste operativo por hora del Typhoon entre un 30 y un 40 por ciento. ^{[ 50 ]} Esto equivaldría a un ahorro de al menos 550  millones de libras esterlinas (712  millones de dólares), que "se reinvertirán en el programa" y, según BAE, daría como resultado que el Typhoon tuviera un coste operativo por hora "equivalente al de un F-16 ". ^{[ 51 ]} Para 2022, se estimó que los ahorros serían "superiores a 500  millones de libras esterlinas". ^{[ 52 ]}

En 2000, el Reino Unido seleccionó el Meteor de MBDA como armamento de misiles aire-aire de largo alcance para sus Typhoons, con fecha de entrada en servicio en diciembre de 2011. ^{[ 53 ]} En diciembre de 2002, Francia, Alemania, España y Suecia se unieron a los británicos en un contrato de 1900 millones de dólares para el Meteor en el Typhoon, el Dassault Rafale y el Saab Gripen. ^{[ 53 ]} Las prolongadas negociaciones del contrato retrasaron la ISD hasta agosto de 2012, ^{[ 53 ]} y se retrasó aún más debido a que Eurofighter no puso a disposición de los socios del Meteor los aviones de prueba. ^{[ 54 ]} En 2014 se anunció el "segundo elemento del  paquete de mejoras de la Fase 1 conocido como 'P1Eb'", que permite al "Typhoon desarrollar plenamente su capacidad aire-aire y aire-tierra". ^{[ 55 ]}

En 2011, Flight International informó que las presiones presupuestarias que enfrentaban las cuatro naciones socias originales estaban limitando las mejoras. ^{[ 56 ]} Por ejemplo, en esa etapa, las cuatro naciones socias originales se mostraron reacias a financiar mejoras que extendieran la capacidad aire-tierra de la aeronave, como la integración del misil de crucero MBDA Storm Shadow . ^{[ 57 ]}

Las mejoras de la tercera fase de contramedidas electrónicas (ECM) para aeronaves se han centrado en aumentar la potencia de interferencia radiada mediante modificaciones de antenas, mientras que EuroDASS ofrece una gama de nuevas capacidades, incluyendo la adición de un receptor digital, la extensión de la cobertura de banda a bajas frecuencias ( VHF / UHF ) y la introducción de un receptor interferométrico con funcionalidades de geolocalización extremadamente precisas. En cuanto a la interferencia, EuroDASS busca interferencia de banda baja ^{[ 58 ]} (VHF/UHF), antenas más capaces y nuevas técnicas ECM, mientras que la protección contra misiles se mejorará mediante un nuevo sistema pasivo de alerta de misiles, además de los dispositivos activos ya a bordo de la aeronave. El último apoyo para la autoprotección, sin embargo, provendrá del nuevo radar de matriz de exploración electrónica activa (AESA), que reemplazará al sistema Captor, proporcionando en un programa en espiral capacidades de RF pasivas, activas y de guerra cibernética. Selex ES ha desarrollado un inhibidor de memoria de radiofrecuencia digital desechable (DRFM) autónomo para aviones de reacción rápidos conocido como BriteCloud, que se está estudiando para su integración en el Typhoon. ^{[ 59 ]}

Eurojet está intentando encontrar financiación para probar toberas de control de vectorización de empuje (TVC) en un demostrador de vuelo. ^{[ 60 ]} En abril de 2014, BAE anunció nuevas pruebas en túnel de viento para evaluar las características aerodinámicas de los tanques de combustible conformables (CFT). Los CFT, que pueden instalarse en cualquier aeronave de la Fase 3, podrían transportar 1500 litros cada uno para aumentar el radio de combate del Typhoon en un factor del 25 % hasta 1500 millas náuticas (2778  km). ^{[ 61 ]}

BAE ha completado el desarrollo de su pantalla montada en el casco Striker II, que se basa en las capacidades de la pantalla montada en el casco Striker original, que ya está en servicio en el Typhoon. ^{[ 62 ]} Striker II cuenta con una nueva pantalla con más color y puede pasar sin problemas entre el día y la noche, eliminando la necesidad de gafas de visión nocturna separadas. Además, el casco puede monitorear la posición exacta de la cabeza del piloto para saber siempre exactamente qué información mostrar. ^{[ 63 ]} El sistema es compatible con ANR , un sistema de amenazas de audio 3D y comunicaciones 3D; estos están disponibles como opciones para el cliente. ^{[ 64 ]} En 2015, BAE recibió un  contrato de 1,7 millones de libras esterlinas para estudiar la viabilidad de un lanzador de armas común que podría ser capaz de transportar múltiples armas y tipos de armas en un solo pilón. ^{[ 65 ]}

En 2015, Airbus probó en vuelo un paquete de mejoras aerodinámicas para el Eurofighter conocido como Kit de Modificación Aerodinámica (AMK) que consiste en aletas de fuselaje rediseñadas (delta), flaperones de borde de salida extendidos y extensiones de raíz del borde de ataque . Esto aumenta la sustentación del ala en un 25%, lo que resulta en una mayor velocidad de giro, un radio de giro más cerrado y una mejor capacidad de apuntar el morro a baja velocidad con valores de ángulo de ataque alrededor de un 45% mayores y velocidades de alabeo hasta un 100% más altas. ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]} Laurie Hilditch de Eurofighter dijo que estas mejoras deberían aumentar la velocidad de giro subsónico en un 15% y darle al Eurofighter el tipo de capacidad de giro "lucha de cuchillo en una cabina telefónica" de la que disfrutan rivales como el F/A-18E/F de Boeing o el F-16 de Lockheed Martin, sin sacrificar la agilidad de alta energía transónica y supersónica inherente a su configuración de ala delta-canard. ^{[ 69 ]} El piloto del proyecto Eurofighter en Alemania, Raffaele Beltrame, dijo: «Las cualidades de manejo parecían haber mejorado notablemente, proporcionando mayor maniobrabilidad, agilidad y precisión al realizar tareas representativas de las operaciones en servicio. Y es extremadamente interesante considerar los beneficios potenciales en la configuración aire-superficie gracias a la mayor variedad y flexibilidad de las cargas que se pueden transportar». ^{[ 70 ]} El 5 de febrero de 2026 se anunció que Eurofighter y NETMA habían firmado un contrato para el desarrollo, las pruebas y la certificación del AMK. Airbus, Leonardo y BAE Systems llevarán a cabo el desarrollo y la producción. ^{[ 71 ]}

En abril de 2016, Finmeccanica (ahora Leonardo) demostró las capacidades aire-tierra de su sistema de identificación amigo-enemigo  (IFF) de Modo 5 , que mostró que es posible brindar a los pilotos la capacidad de distinguir entre plataformas amigas y enemigas de manera sencilla utilizando el transpondedor existente de la aeronave. ^{[ 72 ]} Finmeccanica dijo que la OTAN está considerando el sistema como una solución a corto y mediano plazo para la identificación aire-superficie de fuerzas amigas y así evitar daños colaterales debido al fuego amigo durante las operaciones de apoyo aéreo cercano. ^{[ 72 ]}

Para el Reino Unido e Italia (junto con Japón), el Programa Aéreo de Combate Global prevé proporcionar un caza de sexta generación , concebido como un reemplazo para la RAF y la Fuerza Aérea Italiana (AM), como parte del Sistema Aéreo de Combate Futuro (FCAS) más amplio del Reino Unido. ^{[ 81 ]}

Alemania tenía previsto sustituir el Eurofighter por el New Generation Fighter (NGF), desarrollado conjuntamente con España y Francia. ^{[ 81 ]} Sin embargo, en junio de 2026, Alemania y Francia cancelaron el proyecto NGF. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

El Typhoon es un diseño sin cola de delta canard de doble motor y acoplamiento flexible, que presenta un borde de ataque inclinado hacia atrás de 53 grados, estabilidad relajada y un sistema de control fly-by-wire digital . Es una aeronave muy ágil a todas las velocidades, subsónicas y supersónicas, lograda mediante una estabilidad intencionalmente relajada , superficies de control combinadas de canard y flaperones, y una carga alar muy baja. ^{[ 84 ] [ 85 ]} El sistema de control fly-by-wire digital cuádruple gestiona la inestabilidad inherente, permitiendo una mejor maniobrabilidad que el control directo del piloto. Se describe como "libre de preocupaciones" y evita que se exceda el margen de maniobra permitido. El control de alabeo se logra principalmente mediante el uso diferencial de los flaperones. El control de cabeceo se logra mediante la operación acoplada de los canards y los flaperones. Los bordes de ataque de las alas están equipados con slats móviles automáticos. ^{[ 86 ] [ 87 ]} Un único timón grande proporciona el control de guiñada. ^{[ 88 ]} Los motores se alimentan mediante una rampa de admisión doble en la parte inferior del fuselaje, situada debajo de una placa divisora . Un freno aerodinámico de accionamiento hidráulico está integrado detrás de la cabina, moviéndose a una posición casi vertical para maximizar la resistencia aerodinámica cuando sea necesario. El Typhoon utiliza una construcción ligera (82 % de materiales compuestos, que consisten en un 70 % de materiales compuestos de fibra de carbono y un 12 % de materiales compuestos reforzados con fibra de vidrio ), así como componentes de aluminio, litio y titanio en las superficies del borde de ataque. La estructura del avión tiene una vida útil estimada de 6000 horas de vuelo. ^{[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]}

Características de reducción de la firma de radar

Aunque no se considera un caza furtivo , se tomaron medidas para reducir la sección transversal de radar (RCS) del Typhoon, especialmente desde el aspecto frontal. Por ejemplo, el Typhoon tiene tomas de aire que ocultan la parte delantera de los motores, un objetivo de radar importante. Muchos objetivos potenciales de radar importantes, como los bordes de ataque de las alas, los canards y las aletas, están muy inclinados para que reflejen la energía del radar lejos del frente. ^{[ 92 ]} Algunas armas externas están montadas semiempotradas en la aeronave, lo que las protege parcialmente del radar entrante. ^{[ 93 ]} Además, los materiales absorbentes de radar (RAM), desarrollados principalmente por EADS /DASA, recubren muchos de los reflectores más importantes, como los bordes de ataque de las alas, los bordes y el interior de las tomas de aire, los contornos del timón y los deflectores. ^{[ 93 ]}

Los fabricantes realizaron pruebas en los primeros prototipos del Eurofighter para optimizar las características de baja detectabilidad de la aeronave desde principios de la década de 1990. Las pruebas en Warton en el prototipo DA4 midieron la RCS de la aeronave e investigaron los efectos de una variedad de recubrimientos y compuestos RAM. ^{[ 94 ]} Los sensores pasivos (PIRATE IRST), que minimizan la radiación de las emisiones electrónicas reveladoras, también reducen la probabilidad de detección. Si bien los canards generalmente tienen características de sigilo deficientes desde el lateral debido a la esquina al casco, ^{[ 95 ]} el sistema de control de vuelo está diseñado para mantener el trim del elevon y los canards en un ángulo en el que tienen la RCS más pequeña. ^{[ 96 ]}

El Typhoon cuenta con una cabina de cristal sin instrumentos convencionales. Incorpora tres pantallas multifunción a color (MHDD). Los formatos de visualización en estas MHDD se manipulan mediante controles dedicados, teclas programables, cursor XY y comandos de voz ( entrada de voz directa o DVI). Hay una pantalla de visualización frontal (HUD) de gran angular con infrarrojos de visión frontal ( FLIR ), un acelerador y palanca de control por voz y manos (Voice+ HOTAS ), un sistema de simbología montado en el casco ( HMSS ), una función de entrada manual de datos (MDEF) ubicada en el parasol izquierdo y un sistema de advertencia de aeronave totalmente integrado con un panel de advertencias dedicado (DWP). También hay un panel de visualización interactivo para el MIDS . Los instrumentos de vuelo de reserva (reversiones), iluminados por LED , están ubicados debajo de un parasol derecho abatible. ^{[ 97 ]} El acceso a la cabina se realiza normalmente mediante una escalera telescópica integrada o una versión externa. La escalera integrada se guarda en el lado de babor del fuselaje, debajo de la cabina. ^{[ 98 ]}

Las necesidades del usuario fueron una prioridad alta en el diseño de la cabina; tanto la disposición como la funcionalidad se desarrollaron con retroalimentación y evaluaciones de pilotos militares y una instalación de pruebas especializada. ^{[ 99 ]} La aeronave se controla mediante una palanca central (o palanca de control) y aceleradores en la mano izquierda , diseñados según el principio de Mano en el acelerador y la palanca (HOTAS) para reducir la carga de trabajo del piloto . ^{[ 100 ]} El escape de emergencia se proporciona mediante un asiento eyectable Martin-Baker Mk.16A , con la cabina eyectada por dos motores cohete. ^{[ 101 ]} El HMSS se retrasó años, pero debería haber estado operativo a finales de 2011. ^{[ 102 ]} La protección estándar contra la fuerza g se proporciona mediante los pantalones anti- g de cobertura total (FCAGT), ^{[ 103 ]} un traje g especialmente desarrollado que proporciona protección sostenida hasta nueve g . Los pilotos de las Fuerzas Aéreas alemana y austriaca usan un traje antigravedad hidrostático llamado Libelle ( libélula ) Multi G Plus, ^{[ 104 ]} que también proporciona protección a los brazos, lo que teóricamente ofrece una tolerancia a la gravedad más completa .

En caso de desorientación del piloto , el Sistema de Control de Vuelo permite una recuperación rápida y automática con solo pulsar un botón. Al seleccionar este control de cabina, el FCS toma el control total de los motores y los controles de vuelo y estabiliza automáticamente la aeronave en una actitud de ascenso suave y nivelado a 300 nudos hasta que el piloto esté listo para retomar el control. ^{[ 105 ]} La aeronave también cuenta con un Sistema Automático de Recuperación a Baja Velocidad (ALSR) que evita que se salga del vuelo controlado a velocidades muy bajas y con un ángulo de ataque elevado . El sistema FCS es capaz de detectar una situación de baja velocidad en desarrollo y emitir una advertencia sonora y visual en la cabina. Esto le da al piloto tiempo suficiente para reaccionar y recuperar la aeronave manualmente. Sin embargo, si el piloto no reacciona o si ignora la advertencia, el ALSR toma el control de la aeronave, selecciona la máxima potencia seca para los motores y devuelve la aeronave a una condición de vuelo segura. Dependiendo de la actitud, el FCS emplea una maniobra ALSR de "empuje", "tirón" o "paso de cuchillo". ^{[ 106 ]}

El sistema de entrada de voz directa (DVI) del Typhoon utiliza un módulo de reconocimiento de voz (SRM), desarrollado por Smiths Aerospace and Computing Devices. Fue el primer sistema DVI de producción utilizado en una cabina militar. El DVI proporciona al piloto un modo natural adicional de mando y control sobre aproximadamente 26 funciones no críticas de la cabina para reducir la carga de trabajo del piloto, mejorar la seguridad de la aeronave y ampliar las capacidades de la misión. Un paso importante en el desarrollo del DVI se produjo en 1987 cuando Texas Instruments completó el TMS-320-C30, un procesador de señal digital , lo que permitió reducir el tamaño y la complejidad del sistema. El proyecto recibió luz verde en julio de 1997 y el desarrollo se llevó a cabo en el simulador de cabina activa del Eurofighter en Warton. ^{[ 107 ]} El sistema DVI depende del hablante, lo que requiere que cada piloto cree una plantilla. No se utiliza para tareas críticas para la seguridad o para el armamento, como el lanzamiento de armas o el descenso del tren de aterrizaje. ^{[ 108 ]} Los comandos de voz se confirman mediante retroalimentación visual o auditiva, lo que reduce la carga de trabajo del piloto. Todas las funciones también se pueden realizar mediante la pulsación de botones convencionales o la selección de teclas programables; las funciones incluyen la gestión de la pantalla, las comunicaciones y la gestión de varios sistemas. ^{[ 109 ]} EADS Defensa y Seguridad en España ha trabajado en un nuevo módulo DVI sin plantillas para permitir el reconocimiento continuo del habla, el reconocimiento de la voz del hablante con bases de datos comunes (por ejemplo, inglés británico , inglés americano , etc.) y otras mejoras. ^{[ 109 ]}

BAE Systems ha obtenido un contrato para desarrollar nuevas pantallas táctiles en la cabina de mando y mejorar la capacidad de procesamiento de datos del Eurofighter Typhoon.

La navegación se realiza mediante GPS y un sistema de navegación inercial . El Typhoon puede utilizar el Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS) para aterrizar en condiciones meteorológicas adversas. La aeronave también cuenta con un sistema mejorado de advertencia de proximidad al terreno (GPWS) basado en el sistema de navegación con referencia al terreno (TRN) TERPROM utilizado por el Panavia Tornado. ^{[ 110 ]} El MIDS proporciona un enlace de datos Link 16. ^{[ 111 ]}

La aeronave emplea un subsistema de ayudas defensivas sofisticado y altamente integrado llamado Praetorian (anteriormente Euro-DASS). ^{[ 112 ]} Praetorian monitorea y responde automáticamente a amenazas aéreas y de superficie, proporciona una evaluación priorizada integral y puede responder a múltiples amenazas simultáneamente. Los métodos de detección de amenazas incluyen un receptor de alerta de radar (RWR), un sistema de alerta de misiles (MWS) y un receptor de alerta láser (LWR, solo en los Typhoon del Reino Unido). Las contramedidas de protección consisten en chaff , bengalas , un conjunto de contramedidas electrónicas (ECM) y un señuelo de radar remolcado (TRD). ^{[ 113 ]} El ESM-ECM y el MWS constan de 16 conjuntos de antenas y 10 radomos. ^{[ 114 ]}

Históricamente, cada sensor de una aeronave se trata como una fuente de información independiente; sin embargo, esto puede generar datos contradictorios y limitar el alcance de la automatización de los sistemas, aumentando la carga de trabajo del piloto. Para superar este problema, el Typhoon emplea técnicas de fusión de sensores . En el Typhoon, la fusión de todas las fuentes de datos se logra mediante el Sistema de Ataque e Identificación (AIS). Este sistema combina los datos de los principales sensores a bordo con la información obtenida de plataformas externas como AWACS y MIDS. Además, el AIS integra todos los demás sistemas ofensivos y defensivos principales (por ejemplo, DASS y comunicaciones). El AIS consta físicamente de dos unidades esencialmente separadas: la Computadora de Ataque (AC) y la Computadora de Navegación (NC). ^{[ 115 ]}

Al disponer de una única fuente de información, la carga de trabajo del piloto debería reducirse al eliminar la posibilidad de datos contradictorios y la necesidad de verificación cruzada, mejorando la conciencia situacional y aumentando la automatización de los sistemas. En la práctica, el AIS debería permitir al Eurofighter identificar objetivos a distancias superiores a 150 millas náuticas (280 km; 170 millas) y adquirirlos y priorizarlos automáticamente a más de 100 millas náuticas (190 km; 120 millas) . Además, el AIS ofrece la capacidad de controlar automáticamente las emisiones de la aeronave, lo que se denomina EMCON (de EMissions Control). Esto debería contribuir a limitar la detectabilidad del Typhoon por parte de aeronaves adversarias, reduciendo aún más la carga de trabajo del piloto. ^{[ 116 ]}      

En 2017, un Eurofighter Typhoon de la RAF demostró la interoperabilidad con el F-35B mediante su Enlace de Datos Avanzado Multifunción (MADL) en una prueba de dos semanas conocida como Babel Fish III en el desierto de Mojave . Esto se logró traduciendo los mensajes MADL al formato Link 16, lo que permitió que un F-35 en modo furtivo se comunicara directamente con el Typhoon. ^{[ 117 ]}

El Eurofighter Typhoon está equipado con dos motores Eurojet EJ200, cada uno capaz de proporcionar hasta 60  kN (13.500  lbf) de empuje en seco y >90  kN (20.230  lbf) con postcombustión. Utilizando la configuración "guerra", el empuje en seco aumenta un 15% hasta 69  kN (15.511 lbf) por motor y la postcombustión un 5% hasta 95  kN (21.356 lbf) por motor y durante unos segundos, hasta 102  kN (22.930 lbf) de empuje sin dañar el motor. ^{[ 147 ]} El motor EJ200 combina las tecnologías líderes de cada una de las cuatro empresas europeas, utilizando control digital avanzado y monitorización del estado ; perfiles aerodinámicos de cuerda ancha y álabes de turbina de cristal único ; y una tobera de escape convergente/divergente para proporcionar una alta relación empuje-peso, capacidad multimisión, rendimiento de supercrucero, bajo consumo de combustible, bajo coste de propiedad, construcción modular y potencial de crecimiento. ^{[ 148 ]}

El Typhoon es capaz de realizar un crucero supersónico sin usar postquemadores (conocido como supercrucero ). Air Forces Monthly indica una velocidad máxima de supercrucero de Mach  1.1 para la versión multipropósito RAF FGR4, ^{[ 149 ]} sin embargo, en una evaluación de Singapur, un Typhoon logró realizar un supercrucero a Mach  1.21 en un día caluroso con carga de combate. ^{[ 150 ]} Eurofighter afirma que el Typhoon puede realizar un supercrucero a Mach  1.5. ^{[ 151 ]} Al igual que el F-22, el Eurofighter puede lanzar armas mientras está en supercrucero para extender su alcance mediante este "arranque en carrera". ^{[ 152 ]} En 2007, el motor EJ200 había acumulado 50.000 horas de vuelo en servicio con las Fuerzas Aéreas de las cuatro naciones (Alemania, Reino Unido, España e Italia). ^{[ 153 ]}

El motor EJ200 tiene el potencial de incorporar una tobera de control vectorial de empuje (TVC), que el consorcio Eurofighter y Eurojet ha estado desarrollando y probando activamente, principalmente para la exportación, pero también para futuras actualizaciones de la flota. El sistema TVC podría reducir el consumo de combustible en una misión típica del Typhoon hasta en un 5 %, además de aumentar el empuje disponible en supercrucero hasta en un 7 % y el empuje de despegue en un 2 %. ^{[ 154 ]} Clemens Linden, CEO de Eurojet TURBO GmbH, hablando en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough de 2018, dijo: "Un 15 por ciento más de empuje permitiría a los pilotos operar con una aeronave cargada en el espacio de batalla con los mismos niveles de rendimiento que tienen hoy. La incorporación de tecnología también proporciona mayor persistencia, lo que permite a las aeronaves mayor alcance o mayor tiempo de permanencia. Para lograr más empuje, aumentaríamos las relaciones de flujo de aire y presión de los compresores de alta y baja presión y haríamos funcionar a temperaturas más altas en las turbinas utilizando materiales de última generación para las palas de turbina monocristalinas. Y con una mayor eficiencia aerodinámica podemos lograr un menor consumo de combustible. Una tercera área de mejora sería la tobera de escape del motor, que se actualizaría con la instalación de una versión de 2 parámetros que permite el ajuste independiente y optimizado de la garganta y el área de salida en todas las condiciones de vuelo, lo que proporciona ventajas en el consumo de combustible. Las tecnologías para los diferentes componentes tienen un nivel de madurez tecnológica de entre 7 y 9. La tobera ha estado en el ITP en España en un banco de pruebas durante 400 horas." ^{[ 155 ]}

El desempeño en combate del Typhoon, comparado con los cazas F-22 Raptor y F-35 Lightning II y el Dassault Rafale francés, ha sido objeto de mucha discusión. ^{[ 156 ]} En marzo de 2005, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, General John P. Jumper , entonces la única persona que había volado tanto el Eurofighter Typhoon como el Raptor, dijo:

El Eurofighter es ágil y sofisticado, pero aún así es difícil compararlo con el F/A-22 Raptor. Para empezar, son aviones de distinta categoría; es como pedirnos que comparemos un coche de NASCAR con uno de Fórmula Uno . Ambos son emocionantes de maneras diferentes, pero están diseñados para distintos niveles de rendimiento.  ... El Eurofighter es sin duda, en cuanto a la suavidad de los controles y la capacidad de soportar altas fuerzas G, muy impresionante. Para eso fue diseñado, especialmente la versión que volé, con la aviónica, las pantallas de mapas móviles a color, etc., todo de primera categoría. La maniobrabilidad del avión en combate cercano también fue muy impresionante. El F/A-22 se comporta de forma muy similar al Eurofighter. Pero tiene capacidades adicionales que le permiten realizar las misiones únicas de la Fuerza Aérea [de EE. UU.]. ... El F/A-22 Raptor tiene tecnología furtiva y supercrucero. Tiene la capacidad de penetrar prácticamente sin ser detectado. ^{[ 157 ]}

En la evaluación de Singapur de 2005, el Typhoon ganó las tres pruebas de combate, incluida una en la que un solo Typhoon derrotó a tres F-16 de la RSAF, y completó con éxito todas las pruebas de vuelo previstas. ^{[ 158 ]} En julio de 2009, el exjefe del Estado Mayor del Aire de la RAF, el mariscal del aire Sir Glenn Torpy, declaró que «El Eurofighter Typhoon es un avión excelente. Está destinado a ser la columna vertebral de la Real Fuerza Aérea junto con el JSF». ^{[ 159 ]}

En julio de 2007, los cazas Su-30MKI de la Fuerza Aérea India participaron en el ejercicio Indra-Dhanush con el Typhoon de la RAF. Esta fue la primera vez que ambos cazas participaron en un ejercicio de este tipo. ^{[ 160 ]} Los pilotos de la IAF quedaron impresionados por la agilidad del Typhoon. ^{[ 161 ]} En 2015, los Su-30MKI de la Fuerza Aérea India participaron nuevamente en un ejercicio Indra-Dhanush con los Typhoon de la RAF. ^{[ 162 ]}

En 2002, Austria seleccionó el Typhoon como su nuevo avión de defensa aérea, después de haber vencido al F-16 y al Saab Gripen en la competencia. ^{[ 177 ]} La compra de 18 Typhoons se acordó el 1 de julio de 2003, sin embargo, esta se redujo a 15 en junio de 2007. ^{[ 177 ]} El primer avión ( 7L-WA ) fue entregado el 12 de julio de 2007 a la Base Aérea de Zeltweg y entró formalmente en servicio con la Fuerza Aérea Austriaca . ^{[ 178 ]} Un informe de 2008 del Tribunal de Cuentas Austriaco calculó que, en lugar de obtener 18  aviones Tranche 2 a un precio de 109 millones de euros  cada uno, como estipulaba el contrato original, el acuerdo revisado, acordado por el Ministro Norbert Darabos, significaba que Austria estaba pagando un precio unitario aumentado de 114  millones de euros por 15  aviones Tranche 1 parcialmente usados. ^{[ 179 ]} En julio de 2008, la Luftstreitkräfte asignó el Eurofighter a tareas de Alerta de Reacción Rápida (QRA), y para finales de año habían sido desplegados 73 veces. ^{[ 180 ]}

 Los fiscales austriacos están investigando las acusaciones de que se pusieron a disposición de grupos de presión hasta 100 millones de euros para influir en la decisión de compra original a favor del Eurofighter. ^{[ 181 ]} En octubre de 2013, todos los Typhoon en servicio en Austria habían sido actualizados al último estándar Tranche  1. ^{[ 182 ]} En 2014, debido a las restricciones del presupuesto de defensa, solo había 12 pilotos disponibles para volar los 15 aviones en la Fuerza Aérea de Austria. ^{[ 183 ]} En febrero de 2017, el ministro de Defensa austriaco, Hans Peter Doskozil, acusó a Airbus de intención fraudulenta tras una investigación que supuestamente reveló corrupción vinculada al pedido de aviones Typhoon. ^{[ 184 ]}

En julio de 2017, el Ministerio de Defensa de Austria anunció que reemplazaría todos sus aviones Typhoon para 2020. El ministerio afirmó que el uso continuado de los Typhoon durante sus 30 años de vida útil costaría alrededor de 5.000  millones de euros, la mayor parte destinados a mantenimiento. En comparación, se estima que la compra y operación de una nueva flota de 15 cazas monoplaza y tres biplaza ahorraría 2.000  millones de euros durante ese período. Austria planea explorar un acuerdo de venta o arrendamiento entre gobiernos para evitar un proceso de licitación largo y costoso con un fabricante. Entre los posibles reemplazos se encuentran el Gripen y el F-16. ^{[ 185 ]}

El 20 de julio de 2020, medios de comunicación indonesios publicaron una carta escrita por el ministro de Defensa de Indonesia, Prabowo Subianto , en la que expresaba interés en adquirir toda la flota de aviones Typhoon de Austria. ^{[ 186 ]} La medida fue criticada debido a la naturaleza de "segunda mano" de las aeronaves, su alto costo operativo y la disputa legal previa entre el Ministerio de Defensa de Austria y Airbus. ^{[ 187 ] [ 188 ] [ 189 ]}

El 4 de agosto de 2003, la Fuerza Aérea Alemana aceptó su primer Eurofighter de producción en serie ( 30+03 ), iniciando el proceso de reemplazo de los Mikoyan MiG-29 heredados de la Fuerza Aérea de Alemania Oriental . ^{[ 190 ]} La primera Ala de la Luftwaffe en aceptar el Eurofighter fue el Jagdgeschwader 73 "Steinhoff" el 30 de abril de 2004 en el Aeropuerto de Rostock-Laage . ^{[ 191 ]} La segunda Ala fue el Jagdgeschwader 74 (JG74) el 25 de julio de 2006, con cuatro Eurofighters llegando a la Base Aérea de Neuburg , comenzando el reemplazo de los McDonnell Douglas F-4F Phantom II del JG74 . ^{[ 192 ]}

La Luftwaffe asignó sus Eurofighters a QRA el 3 de junio de 2008, reemplazando a los F-4F Phantom II. ^{[ 193 ]}

El 28 de octubre de 2014, mientras estaban desplegados en la base aérea de Ämari en Estonia como parte de la misión de vigilancia aérea de la OTAN en el Báltico , los Eurofighter alemanes despegaron e interceptaron siete aeronaves de la Fuerza Aérea Rusa sobre el Mar Báltico . ^{[ 194 ]}

La Luftwaffe volvió a prestar servicios de vigilancia aérea en el Báltico desde la base aérea de Ämari entre el 31 de agosto de 2020 y abril de 2021, tras haber relevado a los Dassault Mirage 2000-5F de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa . ^{[ 195 ]}

El 5 de junio de 2024, la canciller alemana anunció planes para comprar otros veinte Eurofighters. ^{[ 196 ]}

Los Eurofighter alemanes participaron en el ejercicio Tarang Shakti realizado por la Fuerza Aérea India a partir del 6 de agosto de 2024. ^{[ 197 ]}

Durante el ejercicio Steadfast Dart 26 de la OTAN en febrero de 2026, el Eurofighter Typhoon alemán y el Bayraktar TB3 turco realizaron operaciones conjuntas de entrenamiento militar en la región del Báltico. ^{[ 198 ]} El Bayraktar TB-3 despegó del portadrones TCG Anadolu de las Fuerzas Navales Turcas para proporcionar inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento (ISTR) en tiempo real para los Eurofighter Typhoon utilizando su Aselsan ASELFLIR 500 EOTS . ^{[ 199 ]} Después de que el Bayraktar TB-3 atacara sus propios objetivos con dos municiones guiadas de precisión MAM-L , el UCAV también identificó con éxito objetivos hostiles simulados para que los Eurofighter Typhoon alemanes los atacaran con ataques de precisión por parte del caza polivalente. ^{[ 199 ] [ 200 ] [ 201 ]} Ambas aeronaves completaron misiones conjuntas de trabajo en equipo tripulado-no tripulado para demostrar la integración exitosa de la plataforma y el cumplimiento de la estandarización de la OTAN. ^{[ 198 ]}

El 16 de diciembre de 2005, el F-2000 Typhoon alcanzó la capacidad operativa inicial (IOC) con la Fuerza Aérea Italiana ( Aeronautica Militare ). Sus F-2000 Typhoon entraron en servicio como cazas de defensa aérea en la Base Aérea de Grosseto y fueron asignados inmediatamente a la QRA en la misma base. ^{[ 202 ]}

El 17 de julio de 2009, los F-2000A Typhoon de la Fuerza Aérea Italiana fueron desplegados para proteger el espacio aéreo de Albania. ^{[ 203 ]} El 29 de marzo de 2011, los Eurofighter Typhoon de la Fuerza Aérea Italiana comenzaron a realizar misiones de patrulla aérea de combate en apoyo de la Operación Protector Unificado de la OTAN en Libia. ^{[ 204 ]}

Entre enero y agosto de 2015, cuatro F-2000A Typhoon de la Aeronautica Militare (de los escuadrones 36º y 37º ) fueron desplegados en la base aérea de Šiauliai, en el norte de Lituania, como parte de la misión de vigilancia aérea del Báltico. ^{[ 205 ]}

El 11 de septiembre de 2015, Eurofighter confirmó que se había llegado a un acuerdo para suministrar a Kuwait 28 aeronaves. ^{[ 206 ]} El 1 de marzo de 2016, la Asamblea Nacional de Kuwait aprobó la adquisición de 22 Typhoons monoplaza y seis biplaza. ^{[ 207 ]} El 5 de abril de 2016, Kuwait firmó un contrato con Leonardo por un valor de 7.957  millones de euros (9.062  millones de dólares) para el suministro de las 28 aeronaves, todas con el estándar de la tercera fase. ^{[ 208 ]} Las aeronaves kuwaitíes serán las primeras Typhoons en recibir el radar AESA Captor-E, y dos aeronaves de producción instrumentadas del Reino Unido y Alemania se encuentran actualmente en fase de pruebas de integración en tierra. Las Typhoons estarán equipadas con el sistema de ayudas defensivas Praetorian de Leonardo y el sistema de búsqueda y seguimiento infrarrojo PIRATE. El contrato incluye la producción de aeronaves en Italia y abarca la logística, el apoyo operativo y la formación de las tripulaciones de vuelo y el personal de tierra. También abarca trabajos de infraestructura en la base aérea Ali Al Salem , donde se ubicarán los Typhoons. ^{[ 209 ]}

Las entregas comenzaron en 2021, y en septiembre de 2025 Leonardo anunció que la mayoría de los 28 aviones pedidos habían sido entregados y estaban en servicio. ^{[ 210 ]} Posteriormente, Kuwait extendió su contrato con Leonardo para el soporte en servicio de la flota de Eurofighter hasta diciembre de 2029. ^{[ 211 ]}

Desde enero de 2011, la Fuerza Aérea Emirí de Qatar (QEAF) evaluó el Typhoon, junto con el Boeing F/A-18E/F Super Hornet, el McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle , el Dassault Rafale y el Lockheed Martin F-35 Lightning II, para reemplazar su inventario de Dassault Mirage 2000-5 . El 30 de abril de 2015, Qatar anunció que encargaría 24 Rafale. ^{[ 212 ]}

En diciembre de 2017 se anunció un acuerdo para que Qatar comprara 24 aviones y un paquete de soporte y entrenamiento a BAE, programado para comenzar en 2022. ^{[ 213 ]} En septiembre de 2018, Qatar realizó el primer pago para la adquisición de 24 Eurofighter Typhoon y nueve aviones BAE Systems Hawk a BAE. ^{[ 214 ]}

En agosto de 2023, BAE Systems informó que la mitad de los aviones Eurofighter Typhoon encargados por Qatar habían sido entregados a la Fuerza Aérea Emirí de Qatar. ^{[ 215 ]} En octubre de 2025, el presidente turco Recep Tayyip Erdoğan anunció su interés en adquirir los 24 aviones Eurofighter Typhoon Tranche 3A usados ​​de Qatar. ^{[ 216 ]}

El primer avión de desarrollo Typhoon del Reino Unido (DA-2) ZH588 realizó su vuelo inaugural el 6 de abril de 1994 desde Warton. ^{[ 217 ]} El 1 de septiembre de 2002, el Escuadrón N.º XVII (Reserva) se reformó en Warton como la Unidad de Evaluación Operativa Typhoon (TOEU), recibiendo su primer avión el 18 de diciembre de 2003. ^{[ 218 ]} El primer avión de producción de la RAF en volar fue el ZJ800 (BT001) el 14 de febrero de 2003, completando un vuelo de 21 minutos. ^{[ 219 ]} El siguiente escuadrón Typhoon en formarse fue el Escuadrón N.º 29 (R) , que se formó como la Unidad de Conversión Operativa Typhoon (OCU). ^{[ 218 ]} El primer escuadrón operativo Typhoon de la RAF en formarse fue el Escuadrón N.º  3 (Caza) el 31 de marzo de 2006, cuando se trasladó a la RAF Coningsby. ^{[ 220 ]}

El 29 de junio de 2007, los Typhoon F2 del Escuadrón N.º 3 (F) asumieron las responsabilidades de QRA del Panavia Tornado F3 , alternándose inicialmente con el Tornado F3 cada mes. ^{[ 221 ]} El 9 de agosto de 2007, el Ministerio de Defensa del Reino Unido informó que el Escuadrón N.º XI (F) de la RAF, que se constituyó como escuadrón Typhoon el 29 de marzo de 2007, ^{[ 222 ]} había recibido sus dos primeros Typhoon multipropósito. ^{[ 223 ]} Dos Typhoons del Escuadrón XI (F) fueron enviados a interceptar un Tupolev Tu-95 ruso que se aproximaba al espacio aéreo británico el 17 de agosto de 2007. ^{[ 224 ]} Los Typhoons de la RAF fueron declarados listos para el combate en la función aire-tierra el 1 de julio de 2008. ^{[ 225 ]} Se proyectó que los Typhoons de la RAF estarían listos para desplegarse en operaciones a mediados de 2008. ^{[ 222 ]}

A finales de 2009, cuatro Typhoons de la RAF fueron desplegados en la base aérea de Mount Pleasant , reemplazando a los Tornado F3 del Escuadrón n.º 1435 que defendían las Islas Malvinas . ^{[ 226 ]} El Escuadrón n.º  6 se creó en la base aérea de Leuchars el 6 de septiembre de 2010, convirtiendo a Leuchars en la segunda base de la RAF en operar el Typhoon. ^{[ 227 ]}

El 20 de marzo de 2011, diez Typhoons de RAF Coningsby y RAF Leuchars llegaron a la base aérea de Gioia del Colle en el sur de Italia para hacer cumplir una zona de exclusión aérea en Libia junto con Panavia Tornado GR4. ^{[ 228 ]} El 21 de marzo, los Typhoons de la RAF volaron su primera misión de combate mientras patrullaban la zona de exclusión aérea. ^{[ 229 ]} El 29 de marzo, se reveló que la RAF estaba teniendo que desviar personal del entrenamiento de Typhoon para cubrir la escasez de pilotos disponibles para volar el número requerido de salidas sobre Libia. ^{[ 230 ]} El 12 de abril de 2011, un Typhoon de la RAF y un Tornado GR4 lanzaron bombas guiadas de precisión sobre vehículos terrestres operados por las fuerzas de Gadafi. ^{[ 231 ]} La RAF declaró que cada aeronave lanzó una bomba guiada por láser GBU-16 Paveway II de 454  kg (1000  lb) que impactó "con gran éxito y precisión, lo que representó un hito significativo en la entrega del Typhoon multipropósito". ^{[ 232 ]} La designación de objetivos fue proporcionada por los Tornados con sus pods de puntería Litening III debido a la falta de pilotos de Typhoon entrenados en misiones aire-tierra. ^{[ 233 ]}

La Oficina Nacional de Auditoría observó en 2011 que la distribución del suministro de piezas y reparaciones del Eurofighter entre varios países había provocado escasez de piezas, largos plazos de reparación y el desmantelamiento de algunos aviones para mantener otros en vuelo. ^{[ 41 ]} El entonces Secretario de Defensa del Reino Unido, Liam Fox, admitió el 14 de abril de 2011 que los aviones Eurofighter Typhoon británicos fueron inmovilizados en tierra en 2010 debido a la escasez de piezas de repuesto. La RAF desmanteló aviones para obtener piezas de repuesto en un intento por mantener el mayor número posible de Typhoons operativos en un día cualquiera. El Ministerio de Defensa advirtió que era probable que los problemas continuaran hasta 2015. ^{[ 234 ]}

El 15 de septiembre de 2012, el Escuadrón n.º  1 (F) se constituyó en la base aérea de Leuchars, uniéndose  al Escuadrón n.º 6 como la segunda unidad Typhoon en operar en Escocia. ^{[ 235 ]} El 22 de abril de 2013, el Escuadrón n.º 41 (R) de Pruebas y Evaluación (TES) comenzó a operar el Typhoon desde la base aérea de Coningsby. ^{[ 236 ]}

En julio de 2014, una docena de aviones Typhoon de la RAF de la Fase 2 habían sido modernizados con  la capacidad de Mejora de Fase 1 (P1E) para poder utilizar la bomba guiada Paveway IV; la  versión de la Fase 1 había utilizado la GBU-12 Paveway II en combate sobre Libia, pero la Paveway IV se puede configurar para que explote por encima o por debajo de un objetivo y para que impacte en un ángulo determinado.

El Escuadrón N.º II (AC) se convirtió en el quinto escuadrón de Typhoon de la RAF el 12 de enero de 2015 en la RAF Lossiemouth. ^{[ 237 ]} En julio de 2015, se informó que los Typhoon del Escuadrón N.º II (AC) estaban entrenando con destructores Tipo 45 en un rol de Integración Aire-Marítima (AMI), admitiendo que el servicio había descuidado recientemente el rol tras el desmantelamiento del avión de patrulla marítima Nimrod . ^{[ 238 ]} En la Revisión Estratégica de Defensa y Seguridad (SDSR) de 2015, el Reino Unido decidió conservar algunos de los  aviones del Tramo 1 para aumentar el número de escuadrones de primera línea de cinco a siete y extender la fecha de fuera de servicio de 2030 a 2040, así como implementar el radar Captor-E AESA en tramos posteriores. ^{[ 239 ]} En 2015, los Typhoon fueron desplegados en Malta como seguridad para la Reunión de Jefes de Gobierno de la Commonwealth . ^{[ 240 ]} El 3 de diciembre de 2015, seis Typhoon FGR4 se desplegaron en la base aérea de Akrotiri para apoyar las operaciones contra el EIIL. La noche siguiente, los Typhoon, acompañados por Tornado, atacaron objetivos en Siria. ^{[ 241 ]}

En octubre de 2016, cuatro Typhoon FGR4 del Escuadrón N.º II (AC), apoyados por un avión cisterna Airbus Voyager KC3 y un Boeing C-17 Globemaster III , se desplegaron en la Base Aérea de Misawa en Japón para los primeros ejercicios bilaterales con fuerzas no estadounidenses organizados por la JASDF. ^{[ 242 ]}

El 14 de diciembre de 2017, se anunció que el Escuadrón N.° 12 (B) se convertiría en un escuadrón conjunto de la RAF y la Fuerza Aérea de Qatar, con la tripulación qatarí operando temporalmente Typhoons para prepararlos para sus propias entregas de Typhoon en 2022. ^{[ 243 ]} El 29 de enero de 2018, la RAF anunció que 16 Typhoons biplaza se someterían al proceso de Retorno a la Producción (RTP) en un esfuerzo por ahorrar 800  millones de libras esterlinas, con cada fuselaje produciendo 50 millones de libras esterlinas en piezas de repuesto. ^{[ 244 ]} Esta medida también reflejó el cambio del entrenamiento de pilotos biplaza al monoplaza y un mayor uso de simuladores de entrenamiento. Además, los fuselajes biplaza eran principalmente del Tramo  1 y no podían equiparse con el Tramo  3 ni con actualizaciones posteriores como el Captor-E. ^{[ 245 ]}

El 1 de abril de 2019, el Escuadrón N.º IX (B) cambió oficialmente del Tornado GR4 al Typhoon FGR4, convirtiéndose en un escuadrón agresor y de defensa aérea en Lossiemouth. ^{[ 246 ]} En abril, cuatro Typhoons del Escuadrón N.º XI (F) se desplegaron desde la RAF Coningsby a la base aérea de Ämari, Estonia, para realizar una misión de vigilancia del Báltico de la OTAN de cuatro meses de duración (Op AZOTIZE). ^{[ 247 ]} Cinco Typhoons del  Escuadrón N.º 6 participaron en el ejercicio Arctic Challenge (ACE) en Suecia del 22 de mayo al 4 de junio. ^{[ 248 ]} El Escuadrón N.° 12 recibió su primer Typhoon FGR4 en julio de 2019. ^{[ 249 ]} El Typhoon 160, y último ( ZK437 ), fue entregado a la RAF el 27 de septiembre de 2019. ^{[ 250 ]} Entre noviembre y diciembre de 2019, el Escuadrón N.° 1(F) se desplegó en la base aérea de Keflavik en Islandia como parte de la Misión de Vigilancia Aérea de Islandia de la OTAN. ^{[ 251 ]} Durante este despliegue de un mes, la aeronave realizó más de 180 interceptaciones de práctica y 59 salidas de entrenamiento. ^{[ 252 ]}

Entre abril y septiembre de 2020, el Escuadrón n.º 6 se desplegó en la Base Aérea de Šiauliai , Lituania, como parte de la Operación Azotize. ^{[ 253 ] [ 254 ]} Durante su despliegue, el escuadrón participó en el Ejercicio BALTOPs 2020. ^{[ 255 ]} En julio de 2020, el Escuadrón n.º 12 comenzó a operar como una unidad conjunta de la RAF y la QEAF en la base aérea de Coningsby. ^{[ 256 ]}

El 22 de marzo de 2021, el Documento del Comando de Defensa de 2021 anunció la retirada de todos los Typhoon de la Fase 1 para 2025, y la modernización de la flota restante. ^{[ 257 ]} También en 2021, el Reino Unido lanzó el paquete P3Ec, cuya entrega estaba prevista para 2024, que incluía varias mejoras, como la sustitución de las pantallas multifunción por una pantalla de gran área (LAD). ^{[ 258 ]} El 14 de diciembre de 2021, la RAF llevó a cabo su primer enfrentamiento operativo aire-aire con un Typhoon, derribando un pequeño dron hostil con un ASRAAM cerca de la base de la coalición Al-Tanf en Siria. ^{[ 259 ] [ 260 ]}

El 7 de septiembre de 2022, durante el ejercicio conjunto británico/estadounidense SinkEx 'Atlantic Thunder', un Typhoon del Escuadrón 41 impactó con éxito el antiguo USS Boone  con misiles Paveway IV, convirtiéndose en el primer Typhoon de la RAF en atacar un objetivo naval con munición real. ^{[ 261 ] [ 262 ]}

Entre el 18 y el 22 de septiembre de 2023, los Typhoon del Escuadrón 41 participaron en el ejercicio «Baana 23», liderado por Finlandia. Durante este ejercicio, las aeronaves realizaron aterrizajes y despegues desde una autopista en Tervo , lo que supuso un hito para cualquier operador de Eurofighter. ^{[ 263 ]}

El 12 de enero de 2024, a las 2:30  a. m. hora local, cuatro Typhoons de la RAF lanzaron bombas Paveway IV sobre dos instalaciones militares, utilizadas por los hutíes para lanzar ataques con drones y misiles contra barcos en el Mar Rojo , como parte del ataque aéreo yemení de 2024. [ ^{264 ] [ 265 ] El} 13 de abril de 2024, Typhoons de la RAF derribaron un número indeterminado de vehículos aéreos no tripulados (VANT) durante los ataques iraníes de 2024 en Israel . Los Typhoons, con base en Chipre y Rumania, operaban en el espacio aéreo iraquí y sirio como parte de la Operación Shader . ^{[ 266 ]}

El 1 de marzo de 2026, un Typhoon de la RAF del Escuadrón 12, que operaba desde Qatar, derribó un UAV iraní que se aproximaba al espacio aéreo qatarí. ^{[ 267 ]} En mayo de 2026, el Typhoon de la RAF fue equipado con el Sistema Avanzado de Armas de Precisión (APKWS) desarrollado por Estados Unidos para derribar UAVs de forma más económica, y fue desplegado en Oriente Medio. ^{[ 268 ] [ 269 ]}

Durante el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2008 se anunció que Omán se encontraba en una "etapa avanzada" de conversaciones para encargar Typhoons como reemplazo de sus aviones SEPECAT Jaguar . ^{[ 270 ]} El 21 de diciembre de 2012, la Real Fuerza Aérea de Omán (RAFO) se convirtió en el séptimo cliente del Typhoon cuando BAE y Omán anunciaron un pedido de 12 Typhoons que entrarían en servicio en 2017. ^{[ 271 ]} El primero de los Typhoons (más el Hawk Mk 166) encargados por Omán fueron "presentados formalmente al cliente" el 15 de mayo de 2017. Esto incluyó un sobrevuelo de un Typhoon de la RAFO. ^{[ 272 ]}

En agosto de 2006, Arabia Saudita confirmó que había acordado comprar 72 Typhoons para la Real Fuerza Aérea Saudita (RSAF). ^{[ 273 ]} En diciembre de 2006, The Guardian informó que Arabia Saudita había amenazado con comprar Rafale debido a una investigación de la Oficina de Fraudes Graves del Reino Unido (SFO) sobre los acuerdos de defensa de Al Yamamah que comenzaron en la década de 1980. ^{[ 274 ]}

El 14 de diciembre de 2006, el fiscal general británico, Lord Goldsmith , ordenó que la SFO suspendiera su investigación sobre el presunto soborno de altos funcionarios saudíes por parte de BAE Systems en los contratos de Al-Yamamah, citando "la necesidad de salvaguardar la seguridad nacional e internacional". ^{[ 275 ]} The Times planteó la posibilidad de que los aviones de producción de la RAF se desviaran como aviones saudíes anticipados, y la RAF se viera obligada a esperar su dotación completa de aviones. ^{[ 276 ]} Este acuerdo reflejaría el desvío de los Tornados de la RAF a la RSAF. The Times también informó que tal acuerdo haría  más probable la compra por parte del Reino Unido de sus compromisos del Tramo 3. ^{[ 276 ]} El 17 de septiembre de 2007, Arabia Saudí confirmó que había firmado un  contrato de 4.430 millones de libras esterlinas para 72 aviones. ^{[ 277 ]} 24 aeronaves serían del  estándar de construcción Tranche 2, originalmente destinadas a la RAF del Reino Unido, la primera entregada en 2008. Las 48 aeronaves restantes se ensamblarían en Arabia Saudita y se entregarían a partir de 2011; sin embargo, tras las renegociaciones del contrato en 2011, se acordó que las 72 aeronaves serían ensambladas por BAE Systems en el Reino Unido, y las últimas 24 aeronaves se construirían con la  capacidad Tranche 3. ^{[ 278 ]}

El 29 de septiembre de 2008, el Departamento de Estado de los Estados Unidos aprobó la venta del Typhoon, necesaria debido a una determinada tecnología regida por el proceso de las Regulaciones Internacionales de Tráfico de Armas (ITAR) que se incorporó al MIDS del Eurofighter. ^{[ 279 ]}

El 22 de octubre de 2008, el primer Typhoon de la RSAF realizó su vuelo inaugural en Warton. ^{[ 280 ]} Desde 2010, BAE ha estado entrenando a personal saudí en Warton. ^{[ 281 ]}

Para 2011, se habían entregado a Arabia Saudita 24 Eurofighter Typhoon de la segunda fase, que consistían en 18 monoplazas y seis biplazas. Posteriormente, BAE y Riad iniciaron conversaciones sobre las configuraciones y el precio del resto del pedido de 72 aviones. El 19 de febrero de 2014, BAE anunció que los saudíes habían aceptado un aumento de precio. ^{[ 282 ]} BAE anunció que el último de los 72 Typhoon originales se había entregado a Arabia Saudita en junio de 2017. ^{[ 283 ]}

Los Typhoon de la RSAF desempeñan un papel central en la campaña de bombardeos liderada por Arabia Saudita en Yemen . ^{[ 284 ]} En febrero de 2015, los Typhoon saudíes atacaron objetivos del ISIS sobre Siria utilizando bombas Paveway IV por primera vez. ^{[ 285 ]}

El 9 de marzo de 2018, se firmó un memorando de intenciones para la adquisición de 48 aviones Typhoon adicionales durante la visita del príncipe heredero saudí Mohammed bin Salman al Reino Unido, ^{[ 286 ]} sin embargo, el acuerdo no se ha completado debido a las sanciones de armas alemanas implementadas en noviembre de 2018 en respuesta al asesinato de Jamal Khashoggi . ^{[ 287 ]}

El primer Eurofighter Tifón de producción española en volar fue el CE.16-01 (ST001) el 17 de febrero de 2003, desde la Base Aérea de Getafe . ^{[ 288 ]} La Fuerza Aérea y Espacial Española asignó sus Typhoons a responsabilidades de QRA en julio de 2008. ^{[ 193 ]}

El 7 de agosto de 2018, un avión Typhoon de la Fuerza Aérea y Espacial Española, durante un ejercicio de entrenamiento cerca de Otepää (Estonia), lanzó por error un misil AMRAAM. No hubo víctimas, pero la operación de búsqueda de los restos del misil, que duró diez días, no tuvo éxito y se desconoce su paradero: si se autodestruyó en el aire o si aterrizó sin explotar, creando una situación peligrosa para la población. El piloto fue sancionado por negligencia, pero recibió la pena mínima debido a circunstancias atenuantes no reveladas. ^{[ 289 ]}

Alemania realizó un pedido de 38 Typhoons adicionales de la Fase 4 el 11 de noviembre de 2020 en virtud del Acuerdo Quadriga. ^{[ 290 ]} Se prevé que estos aviones reemplacen a los de la Fase 1 actualmente en servicio, y se anunció que la primera unidad entraría en producción en noviembre de 2022. Las entregas se realizarán a partir de 2025. ^{[ 291 ]}

En marzo de 2022, el gobierno alemán anunció la decisión de comprar el Typhoon EK en lugar del Boeing EA-18G Growler para reemplazar la antigua variante Tornado ECR a partir de 2030. ^{[ 292 ]} El 30 de noviembre de 2023, el Comité de Presupuesto del Bundestag anunció formalmente los planes para convertir 15 Typhoons al estándar de guerra electrónica. ^{[ 293 ]}

El 5 de junio de 2024 se anunció que se encargarían 20 Typhoons adicionales a los 38 ya encargados. ^{[ 294 ]} Este pedido fue aprobado en octubre de 2025. ^{[ 295 ]}

El 23 de diciembre de 2024  se realizó un pedido por valor de 7.500 millones de euros de 24 aeronaves. ^{[ 296 ] [ 297 ]}

La Fuerza Aérea y Espacial Española necesita otros 45 aviones Typhoon, que se repartirían en dos contratos.

El contrato Halcon I se firmó en junio de 2022 para la compra de 20 aeronaves, cuyas entregas comenzarán en 2026. ^{[ 298 ]} El contrato contempla 16 fuselajes monoplaza y cuatro biplaza, todos con el estándar Tranche 4. Se espera que estas aeronaves reemplacen a los EF-18 Hornet del Ala 46, con base en la Base Aérea de Gando, en las Islas Canarias. ^{[ 299 ]}

El 12 de septiembre de 2023, Halcón II realizó la adquisición de otros 25 Typhoons. ^{[ 300 ]} Estas aeronaves reemplazarán al resto de la flota de EF-18 Hornet, que será dada de baja en 2030. El Gobierno español anunció que estas aeronaves serían de la configuración Tranche 5. ^{[ 301 ]}

En octubre de 2016, se informó que BAE Systems estaba en conversaciones con Arabia Saudita sobre un pedido de otros 48 aviones. ^{[ 302 ]} El 9 de marzo de 2018, se firmó un memorando de intención para los 48 Typhoon adicionales durante la visita del príncipe heredero saudí Mohammed bin Salman al Reino Unido. ^{[ 303 ]}

En enero de 2024, el gobierno alemán anunció que ya no bloquearía la venta de 48 aviones Typhoon a Arabia Saudita. ^{[ 304 ]} A partir de febrero de 2024 ,No ha habido confirmación oficial de que la venta se llevará a cabo, ya que se han considerado otras aeronaves para reforzar la flota de combate de la Real Fuerza Aérea Saudí. ^{[ 305 ]}

En enero de 2023, surgieron informes de que Egipto adquiriría 24 Typhoons como parte de un paquete de armas más amplio de Italia por un valor de entre 10 y 12 mil millones de dólares. ^{[ 306 ]}

Although the jets were initially offered back in 2006, including a local assembly offer, Turkish Air Force opted to join the F-35 development.^[307][308] Germany initially was blocking the sale of the aircraft to Turkey, but in 2024, Scholz approved the potential sale of 40 Eurofighters(ECRS Mk2) to Turkey.^[309]According to the Turkish Presidency's Directorate of Communications, the agreement also includes an option for 20 additional aircraft.^[310]

An agreement was signed in October 2025 to purchase 20 fighters from the UK for £8 billion, including infrastructure, maintenance and systems.^[311] Of which, £5.4 billion for the aircraft and munitions.^[312] Furthermore, 24 additional second-hand units are to be acquired from Qatar and Oman.^[313]

Bangladesh signed a Letter of Intent with Leonardo to begin talks in regards to the purchase of an unknown number of Eurofighter Typhoons to modernise the Bangladesh Air Force (BAF).^[314][315]

Other countries have expressed interest in the fighter, including Poland,^[316] Colombia,^[317] Ukraine,^[318] and the Philippines.^[319]

Bangladesh signed a Letter of intent (LoI) with Leonardo for Italy's used Eurofighter Typhoons to the Bangladesh Air Force.^[320][321]

The following countries have formally eliminated the Typhoon from their fighter programs: Belgium,^[322] Denmark,^[323] Singapore,^[324] South Korea,^[325] Switzerland,^[326]India,^[327] Croatia,^[328] Serbia,^[329]and Finland.^[330]

 Austria

• Austrian Air Force – 15 delivered.^[345]
  • Zeltweg Air Base
    • Überwachungsgeschwader^[346]

 Germany

• German Air Force – 143 ordered, and all delivered.^[347]As of 14 March 2025, 138 are in service.^[293] 38 Tranche 4 aircraft on order under Project Quadriga.^[348][349] 15 Aircraft to be upgraded to Typhoon EW (Electronic Warfare) standard.^[350] An additional 20 aircraft of the Tranche 5 were ordered in October 2025.^[351]
  • Base aérea de Nörvenich
    • Taktisches Luftwaffengeschwader 31 "Boelcke" , 311 y 312 Staffel en ^{[ 346 ]}
  • Base aérea de Wittmundhafen
    • Taktisches Luftwaffengeschwader 71 "Richthofen" , 711 Staffel ^{[ 352 ]}
  • Base aérea de Laage
    • Taktisches Luftwaffengeschwader 73 "Steinhoff", 731 y 732 Staffel. (formación OCU) ^{[ 346 ]}
  • Base aérea de Neuburg
    • Taktisches Luftwaffengeschwader 74 , 741 y 742 Staffel ^{[ 346 ]}
  • Aeropuerto de Ingolstadt Manching
    • Wehrtechnische Dienststelle 61 ^{[ 353 ]}

 Italia

• Fuerza Aérea Italiana : 96 unidades encargadas, 96 entregadas y 93 en operación a agosto de 2024. .^{[ 354 ]} El 23 de diciembre de 2024 se encargaron 24 aeronaves adicionales por 7.500 millones de euros. ^{[ 296 ] [ 297 ]}
  • Base Aérea de Grosseto , 4º Stormo "Amedeo d'Aosta" (4ª Ala) ^{[ 355 ]}
    • 9° Gruppo Caccia (9° Escuadrón de Cazas)
    • 20° Gruppo OCU Caccia (20° Escuadrón de Conversión Operacional de Cazas)
  • Base aérea Gioia del Colle , 36° Stormo "Riccardo Hellmuth Seidl" (ala 36) ^{[ 355 ]}
    • 10° Gruppo Caccia (10° Escuadrón de Cazas)
    • 12° Gruppo Caccia (12° Escuadrón de Cazas)
  • Base Aérea de Trapani , 37° Stormo "Cesare Toschi" (Ala 37) ^{[ 355 ]}
    • 18° Gruppo Caccia (18° Escuadrón de Cazas)
  • Base Aérea de Istrana , 51° Stormo "Ferruccio Serafini" (Ala 51) ^{[ 356 ]}
    • 132° Gruppo Caccia (132° Escuadrón de Cazas)
  • Base Aérea Pratica di Mare , Reparto Sperimentale Volo ^{[ 357 ]}

 Kuwait

• Fuerza Aérea de Kuwait : 28 pedidos ^{[ 358 ],} de los cuales 15 fueron entregados al 31 de marzo de 2024.  .
  • Ali Al Salem AB , Distrito de Al Jahra
    • 7º Escuadrón
    • Escuadrón 18

 Omán

• Real Fuerza Aérea de Omán : 12 pedidos en diciembre de 2012 ^{[ 271 ]} , todos entregados en junio de 2018. ^{[ 359 ]}
  • RAFO Adam , Ad Dakhiliyah
    • Escuadrón nº 8

 Catar

• Fuerza Aérea Emirí de Qatar : 24 pedidos, ^{[ 213 ]} 10 entregados hasta marzo de 2023 .^{[ 360 ] [ 361 ] [ 362 ]}
  • Base aérea de Tamim , Dukhan ^{[ 363 ]}
    • 7º Escuadrón
    • Escuadrón 12
  • RAF Coningsby , Lincolnshire, Reino Unido (desde julio de 2020) ^{[ 256 ]}
    • Escuadrón nº 12 de la RAF , escuadrón conjunto de la RAF y la Fuerza Aérea Emirí de Qatar ^{[ 364 ]}

 Arabia Saudita

• Real Fuerza Aérea Saudí : 71 aeronaves en operación a junio de 2018. de 72 entregados. ^{[ 283 ]}
  • Base aérea Rey Fahad , Taif ^{[ 365 ]}
    • Escuadrón N° 3
    • Escuadrón N° 10
    • Escuadrón nº 80 ^{[ 366 ]}

 España

• Fuerza Aérea y Espacial Española : 73 unidades encargadas, todas entregadas en octubre de 2020, con 70 en funcionamiento a fecha de agosto de 2020. .^{[ 367 ]} Se encargaron 20 aeronaves adicionalesa partir del 13de septiembrede 2023.  .^{[ 368 ] [ 369 ]} El 20 de diciembre de 2024, el gobierno español firmó un contrato con la Agencia de Gestión de Eurofighter y Tornado de la OTAN (NETMA), con sede en Múnich, Alemania, para la adquisición de 25 aviones Eurofighter adicionales, conocidos como el programa Halcon II. ^{[ 370 ] [ 371 ]}
  • Base Aérea Sevilla-Morón , Ala 11
    • 111 Escuadrón ^{[ 372 ]}
    • 113 Escuadrón, OCU Formación y evaluación de pilotos tácticos ^{[ 372 ]}
  • Base Aérea de Albacete-Los Llanos , Ala 14
    • 142 Escuadrón ^{[ 372 ]}
  • Unidades anteriores
    • Centro Logístico de Armamento y Experimentación ^{[ 373 ]}

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea : 160 pedidos, todos entregados en septiembre de 2019. ^{[ 250 ]} A fecha de 21 de agosto de 2023  ,La RAF tiene 137 aeronaves, de las cuales 102 están en servicio. ^{[ 374 ]}
  • Base de la RAF Coningsby , Lincolnshire, Inglaterra
    • Escuadrón nº 3 (F) ^{[ 346 ]}
    • Escuadrón XI (F) ^{[ 346 ]}
    • Escuadrón nº 12 , escuadrón conjunto de la RAF y la Fuerza Aérea de Qatar ^{[ 364 ]}
    • Escuadrón n.º 29 , entrenamiento y evaluación de pilotos tácticos de la OCU ^{[ 346 ]} – Equipo de exhibición Typhoon – Tomado del Escuadrón n.º 29 ^{[ 375 ]}
    • Escuadrón de Pruebas y Evaluación N° 41 ^{[ 376 ]}
  • RAF Lossiemouth , Moray, Escocia
    • Escuadrón nº 1 (F) ^{[ 346 ]}
    • Escuadrón N.º II (AC) ^{[ 377 ]}
    • Escuadrón nº 6 ^{[ 346 ]}
    • Escuadrón N.º IX (B) ^{[ 246 ]}
  • Base de la RAF Mount Pleasant , East Falkland , Islas Malvinas
    • Vuelo nº 1435 ^{[ 346 ]}
  • Unidades anteriores
    • Escuadrón de Pruebas y Evaluación N.º 17 (R) , Unidad de Evaluación Operacional (operó entre 2003 y 2013) ^{[ 378 ]}

 Pavo

• Fuerza Aérea Turca : Turquía ha revisado su plan de adquisición y entrenamiento del Eurofighter Typhoon Tranche 5 ECRS Mk2 ^{[ 379 ]} , y el Comando de las Fuerzas Aéreas Turcas ha actualizado su estrategia para establecer los dos primeros escuadrones utilizando 56 aviones de diversas fuentes en los próximos tres o cuatro años. Las primeras entregas de Qatar y Omán comenzarán en 2026. Las entregas del Reino Unido comenzarán después de 2030. ^{[ 380 ] [ 381 ]}