Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

carguero lacustre

El SS Arthur M. Anderson , con puente de mando en la proa y sala de máquinas en la popa, también estaba equipado con una pluma de descarga automática. Los cargueros lacustres ...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El SS Arthur M. Anderson  , con puente de mando en la proa y sala de máquinas en la popa, también estaba equipado con una pluma de descarga automática.

Los cargueros lacustres , también llamados "lakers" , son buques de carga a granel que operan en los Grandes Lagos de Norteamérica . Los cargueros suelen tener un casco largo y estrecho, una timonera elevada y el motor ubicado en la popa. El diseño característico de los cargueros lacustres surgió de años de innovación en el transporte marítimo de los Grandes Lagos y combinó dos estilos distintos de embarcaciones. [ 1 ] Estas embarcaciones se denominan tradicionalmente "boats" , a pesar de estar clasificadas técnicamente como "ships" . [ 2 ]

Los cargueros lacustres se han utilizado desde finales del siglo XIX para transportar materia prima desde los muelles de las regiones de los Grandes Lagos y la vía marítima del San Lorenzo hasta los centros industriales de Ontario , Quebec y el medio oeste estadounidense . La temporada de navegación suele ir desde finales de marzo hasta mediados de enero del año siguiente debido a la formación de hielo en los lagos. [ 3 ] Los cargueros lacustres más grandes pueden viajar hasta 15 nudos (28 km/h; 17 mph) [ 4 ] y pueden transportar hasta 78 850 toneladas largas (80 120 t) de carga a granel.   

El SS Edmund Fitzgerald  , que se hundió en 1975, se hizo ampliamente conocido como el barco más grande que ha naufragado en los Grandes Lagos.

Historia

La esclusa estatal en las esclusas estatales de Michigan (ahora esclusas de Soo ) [ 5 ]

Fondo

La industria del transporte marítimo a granel en los Grandes Lagos experimentó un auge durante las décadas de 1840 y 1850. Se había descubierto una alta demanda de grano, cobre y mineral de hierro en la Península Superior de Michigan y Minnesota . El transporte de mineral no se volvió rentable hasta después de la inauguración de las esclusas estatales de Michigan (ahora esclusas de Soo ) en 1855. Las cataratas del río St. Marys obligaban a los barcos a transportar su carga a pie 2,01 km (1,25 millas ) alrededor de las cataratas. [ 6 ] En un esfuerzo por aumentar la eficiencia y la rentabilidad del transporte marítimo, los representantes de Michigan solicitaron al gobierno federal fondos para construir un canal. Las esclusas estatales de Michigan se inauguraron en 1855, registrando el paso de 1400 toneladas de material ese año. Al año siguiente, la cifra ascendió a 11 500 toneladas. [ 7 ] 

A finales de la década de 1860, la mayor parte de la carga a granel todavía se transportaba en barcazas sin motor y veleros . A menudo, estos barcos tenían escotillas de cubierta accesibles, útiles para la carga y descarga. También por esta época, los barcos de vapor de pasajeros estaban ganando popularidad por su capacidad de transporte a vapor, que era más rápida y fiable. [ 1 ]

Desarrollo del carguero lacustre

Los constructores navales deseaban combinar las cubiertas abiertas y despejadas de los veleros y barcazas con las ventajas del transporte a vapor. El primer prototipo de barco diseñado de esta manera fue el RJ Hackett , botado en 1869. El barco fue diseñado con un puente de mando elevado en la proa y las máquinas en la popa, separadas por una larga cubierta con escotillas. Los camarotes estaban situados cerca de la máquina y debajo del puente de mando. El barco había sido diseñado específicamente para el comercio de mineral de hierro. El casco de forma rectangular y la bodega contigua maximizaban la capacidad de carga, con escotillas espaciadas a 7,3 m (24 pies) para que coincidieran con las rampas del muelle de mineral en Marquette, Michigan . [ 1 ] [ 8 ] 

El RJ Hackett , el primer carguero moderno de los Grandes Lagos.

Los primeros barcos de los Grandes Lagos solían tener casco de madera o casco compuesto, formado por una estructura de roble revestida de planchas de hierro. Con el agotamiento de la madera de alta calidad cerca de la orilla del lago, los astilleros optaron cada vez más por cascos metálicos. En 1881 y 1882, se botaron los primeros cargueros con casco totalmente de hierro, el Brunswick y el Onoko . Por esta época, el acero se estaba convirtiendo rápidamente en un material estándar para los cascos gracias al proceso Bessemer, que lo hizo más asequible. El primer carguero con casco de acero, el Spokane , se botó en 1886. Pronto, tanto los cascos de hierro como los compuestos fueron reemplazados gradualmente. La madera se utilizó para embarcaciones más pequeñas hasta principios del siglo XX. [ 6 ] [ 9 ] [ 10 ]

Joseph L. Colby, el lomo de ballena

Una variante temprana del carguero lacustre fue el whaleback , diseñado por Alexander McDougall. Estos tenían cascos con forma de cigarro que apenas sobresalían del agua cuando estaban completamente cargados, y transportaron carga a granel en los lagos desde 1888 hasta 1970. [ 11 ] [ 12 ]

Los primeros cargueros lacustres requerían que la carga se descargara manualmente o con la ayuda de maquinaria de descarga en los muelles. [ 13 ] En 1902, el Hennepin fue el primer barco en ser adaptado con equipo de autodescarga , lo que permitió que su carga se desembarcara en una fracción del tiempo. [ 14 ]

Hacia 1916, los buques de 600 pies (180 m) se convirtieron más o menos en el tamaño estándar. [ 15 ] 

Después de la Segunda Guerra Mundial , varios cargueros y petroleros transoceánicos fueron transportados a los Grandes Lagos y convertidos en graneleros como una forma de adquirir barcos a bajo costo. El petrolero Chiwawa se convirtió en el granelero MV Lee A. Tregurtha [ 16 ]. Además, el carguero Outer Island fue originalmente comisionado como LCT-203 para ser utilizado como lancha de desembarco de tanques durante la Segunda Guerra Mundial. [ 17 ].

A mediados del siglo XX, 300 barcos de carga de los Grandes Lagos operaban en ellos, pero a principios del siglo XXI, quedaban menos de 140 en servicio. [ 18 ] En la década de 1990, los barcos autodescargadores y los cargueros de cubierta recta más antiguos y pequeños se convirtieron en remolcadores -barcazas . [ 4 ]

Embarcaciones emblemáticas

Tipos de cargueros lacustres

Los numerosos cargueros lacustres que operan en los Grandes Lagos se pueden diferenciar según su uso. Se clasifican según su zona de trabajo, su diseño, su tamaño u otros factores. Los barcos no siempre pertenecen a una sola categoría. Entre estos tipos se incluyen:

  • Laker: un buque granelero que opera principalmente en la parte superior de los Grandes Lagos. [ 30 ]
  • Barcos largos – barcos de los lagos conocidos por su apariencia estilizada.
  • Barco de mineral/barco de hierro: un buque granelero utilizado principalmente para transportar mineral de hierro y pellets de taconita . [ 30 ]
  • Saltie: buques oceánicos tipo seawaymax que acceden a los Grandes Lagos a través de la vía marítima del San Lorenzo. [ 31 ]
  • Buque autodescargable: un carguero lacustre equipado con un sistema de autodescarga.
  • Barco de carga lacustre con todas las cabinas en la popa.
  • Granelero de cubierta recta : un carguero construido sin cintas transportadoras ni grúas para descargar la carga, utilizando en su lugar las instalaciones portuarias. [ 32 ]
  • Barcaza-remolcador: un buque granelero creado mediante la combinación de barcazas (antiguas barcazas autodescargables y de cubierta recta) con un remolcador. [ 4 ]
  • Seawaymax : un buque granelero construido con las mayores dimensiones que aún permiten el tránsito por la vía marítima del San Lorenzo .

Algunas de las clases más recientes de cargueros lacustres incluyen:

  • Clase Equinox : una nueva clase de carguero lacustre, varios de los cuales entraron en servicio en la década de 2010 para Seaway Marine Transport, una división de Algoma Central. Se crea una clase de buque cuando se utiliza un nuevo diseño para construir un barco y es notable cuando se construyen varios barcos con los mismos planos de diseño. [ 33 ] Los barcos se utilizan como cargueros lacustres de carga seca a granel (dos cargueros de carga a granel sin grúas y tres buques autodescargables). [ 34 ] El primero de la serie, Algoma Equinox , fue botado en 2013.
  • Clase Trillium : una nueva clase de cargueros lacustres entregados a Canada Steamship Lines en 2012 ( Baie St. Paul ) y 2013 ( Whitefish Bay , Thunder Bay y Baie Comeau ). Un par adicional ( CSL Welland y CSL St. Laurent ) comenzó a operar en los Grandes Lagos en 2015.
  • Clase River : una nueva clase de carguero lacustre, uno de los cuales, el Mark W. Barker , fue encargado por Interlake Steamship Company y entró en servicio el 1 de julio de 2022. [ 35 ]

Carga

En 2023, se transportaron 81,4 millones de toneladas de carga por los Grandes Lagos. [ 37 ] Las cargas más comunes incluyen taconita , piedra caliza , grano , sal , carbón , cemento , yeso y arena . [ 38 ] La carga se transporta en grandes bodegas contiguas, no empaquetada en contenedores.

El mineral de hierro transportado desde la parte superior de los Grandes Lagos abastece principalmente a las acerías del Medio Oeste . [ 39 ] El mineral de hierro constituye la mayor parte de la carga transportada anualmente. [ 40 ]

En la década de 1940 se observó un aumento en el uso de pellets de taconita, a medida que disminuían las fuentes de mineral de mayor calidad. [ 41 ]

Cason J. Callaway amarrado en Sturgeon Bay, Wisconsin. (2021)

Otros destinos incluyen centrales eléctricas de carbón , depósitos de sal del departamento de carreteras y muelles de piedra, donde se descarga la piedra caliza para la industria de la construcción. Los cargueros con bandera estadounidense transportaban la mayor parte del comercio, representando dos tercios de toda la carga en peso. Los buques estadounidenses transportaban la mayor parte del hierro, la piedra caliza y el cemento, mientras que los barcos canadienses transportaban la mayor parte de la potasa, y casi toda la sal y los cereales se transportaban por los lagos.

Los puertos de destino, el tamaño de los buques y las restricciones legales influyen considerablemente en el patrón de transporte. Los grandes buques estadounidenses transportaban la mayor parte del mineral de hierro en los Grandes Lagos (79%) desde las minas estadounidenses hasta las acerías estadounidenses. Esto refleja los requisitos de la Ley Jones , así como el hecho de que la industria utiliza grandes volúmenes de material concentrados en unos pocos puertos importantes. La sal y el grano canadiense pueden transportarse a numerosos puertos más pequeños de ambos países en buques más pequeños, en su mayoría canadienses, que también pueden entrar en la vía marítima del San Lorenzo a través de los puertos canadienses de Montreal y Quebec.

Debido a su mayor calado y a la menor flotabilidad del agua dulce , los buques de agua salada suelen transportar cargas parciales. [ 42 ] Por el contrario, la vía marítima permite que los buques más pequeños de los Grandes Lagos accedan al océano Atlántico. Los buques más grandes y modernos están restringidos a la parte superior de los Grandes Lagos.

Diseño

Los cargueros lacustres presentan un diseño distinto al de sus homólogos oceánicos. Gracias al RJ Hackett (1869), los cargueros lacustres solían tener el puente y la superestructura asociada en la proa. Además, una segunda superestructura se ubicaba sobre la sala de máquinas en la popa. En 1974, el Algosoo fue el último buque diseñado de esta manera.

Un carguero autodescargable descargando carga a granel en Duluth, Minnesota .
El carguero MV James R Barker pasando por el estrecho de Mackinac.
MV John B. Aird , un barco de carga lacustre con una sola superestructura en la popa.

Los buques lacustres de construcción más reciente, como el CSL Niagara , tienen una única y gran superestructura en la popa.

Los buques lacustres se diseñan con el mayor coeficiente de bloqueo posible para maximizar su tamaño en las esclusas del sistema de los Grandes Lagos/Vía Marítima del San Lorenzo. Por lo tanto, los diseñadores navales han preferido las proas anchas a las aerodinámicas.

Otra característica distintiva de los buques lacustres frente a los oceánicos es la configuración de las escotillas de carga . En los buques lacustres, las escotillas suelen estar separadas por 7,3 metros (24 pies ) . Esta configuración era necesaria para que coincidiera con las rampas de carga. 

Dado que las olas de los Grandes Lagos no alcanzan la longitud ni el período de las olas oceánicas, sobre todo en comparación con su altura, los barcos corren menos peligro de quedar suspendidos entre dos olas y romperse. Por ello, la relación entre la eslora, la manga y el calado del barco puede ser mayor que la de un buque oceánico. Generalmente, los barcos lacustres tienen una relación eslora/manga de 10:1, mientras que los oceánicos suelen tener una relación de 7:1.

Tamaño

El George A. Stinson, un velero de 305 metros (ahora American Spirit ), surca las olas del lago Hurón.

El tamaño de un carguero lacustre determina dónde puede operar. El escaso calado impuesto por el río St. Marys y el lago St. Clair limita la capacidad de carga de los cargueros lacustres. La esclusa Poe en las esclusas de Soo es la esclusa profunda más grande, con 370 m de largo y 34 m de ancho. [ 43 ]  

Muchos de los barcos estadounidenses más grandes no pueden navegar por las esclusas de la vía marítima del San Lorenzo, que restringe el tamaño de los buques a 230 m (740 pies ) de eslora y 24 m (78 pies ) de manga. [ 44 ] Los buques Seawaymax pueden acceder a los Grandes Lagos y al océano. La flota canadiense necesita viajar hacia y desde sus principales ciudades a lo largo de la vía marítima del San Lorenzo, por lo que la eslora máxima para los buques canadienses es de 230 m (740 pies ) .   

Las embarcaciones lacustres de entre 180 y 210 metros (600 y 700 pies ) son más comunes debido a las limitaciones del Canal Welland . Estas embarcaciones varían considerablemente en configuración y capacidad de carga, pudiendo transportar entre 10 000 y 40 000 toneladas por viaje, según el modelo. Las embarcaciones más pequeñas prestan servicio en puertos menores alrededor de los lagos, cuya demanda de estos servicios es irregular. 

Otra razón para la escasez de buques canadienses de mayor tamaño es de índole legislativa. Los barcos más grandes en los Grandes Lagos se utilizan generalmente para transportar mineral extraído en Estados Unidos con destino a las plantas de procesamiento estadounidenses. Debido a la Ley Jones de 1920, solo los barcos estadounidenses pueden transportar mineral desde las minas estadounidenses hasta las plantas de procesamiento en los puertos estadounidenses; por lo tanto, no se necesitan buques canadienses de mayor tamaño.

1000 pies

Estas son las embarcaciones más grandes de los lagos. Trece de ellas fueron construidas entre 1976 y 1981, y todas siguen en servicio hoy en día. Todas son embarcaciones con bandera estadounidense, con una longitud de entre 304,8 y 308,9 metros (1000 y 1013,5 pies ) , una manga de 32 metros (105 pies) y una profundidad de casco de 17 metros (56 pies) .    

Esperanza de vida

En 2006, el JB Ford (izquierda) se utilizaba para almacenar cemento a los 102 años, junto con el JAW Iglehart (derecha) en su último mes de una carrera de navegación de 70 años, que incluyó sobrevivir a un ataque de un submarino alemán en el Atlántico durante la Segunda Guerra Mundial.

Los buques lacustres modernos suelen diseñarse y construirse para una vida útil de 45 a 50 años, superando en durabilidad a los graneleros transoceánicos. [ 48 ] En 2023, los graneleros transoceánicos tenían una vida útil promedio de 11 años, debido en parte a los efectos corrosivos del agua salada. [ 49 ] [ 50 ]

Algunos de los barcos de los Grandes Lagos han tenido carreras muy largas. El SS St. Marys Challenger  se botó en 1906 y operó de forma independiente hasta 2013. El St. Marys Challenger todavía está en servicio como barcaza a los 118 años. [ 51 ] El EM Ford tuvo una de las carreras más largas, ya que se construyó en 1898 y se vendió como chatarra en noviembre de 2008. [ 52 ]

Algunas compañías navieras están construyendo nuevos cargueros para navegar por las aguas de los Grandes Lagos. A continuación se presentan algunos de los nuevos cargueros que están en servicio o que se botarán para su uso en los Grandes Lagos:

Pérdidas e incidentes de buques

El Cedarglen quedó atrapado en el hielo durante un viaje en diciembre hasta que fue liberado por dos rompehielos de la Guardia Costera de Estados Unidos.

Los Grandes Lagos tienen una larga historia de naufragios, encallamientos, tormentas y colisiones. Desde el hundimiento de Le Griffon en 1679 con su cargamento de pieles hasta la pérdida de Edmund Fitzgerald en 1975 , miles de barcos y miles de vidas se han perdido, muchos de ellos relacionados con embarcaciones dedicadas al comercio de carga. El Museo de Naufragios de los Grandes Lagos utiliza cifras aproximadas de 6000 barcos y 30 000 vidas perdidas. [ 54 ] David D. Swayze ha compilado una lista que detalla más de 4750 naufragios bien documentados, en su mayoría de embarcaciones comerciales, y una lista de nombres conocidos de más de 5000 víctimas de esos hundimientos. [ 55 ] El historiador marítimo Mark Thompson informa que, según los registros náuticos, se produjeron casi 6.000 naufragios en los Grandes Lagos entre 1878 y 1994, de los cuales aproximadamente una cuarta parte se registraron como pérdidas totales, con un total de 1.166 vidas perdidas. [ 56 ]

Las pérdidas más recientes de los Lakers modernos fueron:

  • SS Edmund Fitzgerald  , 10 de noviembre de 1975, Lago Superior, 29 de los 29 tripulantes fallecieron (causa desconocida durante una tormenta).
  • SS Daniel J. Morrell  , 29 de noviembre de 1966, Lago Hurón, 28 de los 29 tripulantes murieron (partido por la mitad por un vuelco durante una tormenta).
  • SS Cedarville  , 7 de mayo de 1965, Estrecho de Mackinac, 10 de los 35 tripulantes fallecieron (colisión con el buque Topdalsfjord ).
  • SS Carl D. Bradley  , 18 de noviembre de 1958, Lago Michigan, 33 de los 35 tripulantes murieron (partido por la mitad por un apisonamiento durante una tormenta) [ 57 ]
  • SS Scotiadoc  , 20 de junio de 1953, Lago Superior, 1 de los 29 tripulantes falleció (embestido por el carguero Burlington en medio de una densa niebla).
  • SS Henry Steinbrenner  , 11 de mayo de 1953, Lago Superior, 17 de los 31 tripulantes fallecieron (se inundó después de que las tapas de las escotillas de carga se perdieran durante una tormenta).
  • SS Emperor , 4 de junio de 1947, Lago Superior, 12 de los 33 tripulantes fallecieron (chocó contra las rocas en Isle Royale).
  • SS Superior City , 20 de agosto de 1920, Lago Superior, 29 de los 33 tripulantes fallecieron (colisión con el carguero Willis L. King ).

Los buques de alta mar Prins Willem V y Monrovia se hundieron en los Grandes Lagos durante la década de 1950; ambos en colisiones con otros barcos. El buque de alta mar Francisco Morazan se perdió por completo tras encallar frente a la isla South Manitou el 29 de noviembre de 1960. Otro buque de alta mar, el Nordmeer, encalló en el banco de arena de Thunder Bay Island en noviembre de 1966, pero antes de que pudiera ser reflotado, sufrió más daños en la misma tormenta que hundió al Morrell y fue declarado pérdida total.

Los barcos en los Grandes Lagos se han visto involucrados en muchos incidentes menores. Los barcos de los Grandes Lagos han estado sujetos a frecuentes varamientos en puertos y canales debido a las variaciones en los niveles del lago y la sedimentación , colisiones con objetos (como la colisión de 1993 del Indiana Harbor con la estación de faros de Lansing Shoals ), [ 56 ] la formación de hielo durante los viajes de invierno e incendios a bordo (incluido el caso inusual de 2001 en el que un puente levadizo chocó contra el carguero de grano canadiense Windoc, provocando un incendio). Para prevenir colisiones y varamientos, los Grandes Lagos cuentan con una buena infraestructura de faros y luces, y ayudas flotantes a la navegación. La Guardia Costera de los Estados Unidos y la Guardia Costera de Canadá mantienen estaciones alrededor de los Grandes Lagos, incluyendo rompehielos y helicópteros de rescate . El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos y otras agencias mantienen los puertos y las vías marítimas para limitar los varamientos mediante dragado y construcción de diques . [ 58 ]

Noviembre era tradicionalmente el último mes de navegación antes del periodo de inactividad invernal (y la congelación de los lagos). Durante noviembre se registran las peores condiciones meteorológicas de la temporada de navegación, lo que ha dado lugar a un número desproporcionado de accidentes. Un estudio muestra que más de la mitad de todos los varamientos y un tercio de todos los buques perdidos por naufragio entre 1900 y 1950 se perdieron durante noviembre. [ 59 ]

Barcos famosos

El SS Edmund Fitzgerald es posiblemente el naufragio más famoso de los Grandes Lagos.

El carguero lacustre más conocido fue el Edmund Fitzgerald , que se hundió durante una tormenta en el lago Superior el 10 de noviembre de 1975. La balada de Gordon Lightfoot , " The Wreck of the Edmund Fitzgerald ", dio a conocer el incidente. [ 60 ] El Edmund Fitzgerald se convirtió en el barco más grande de los lagos con 222 metros (729 pies ) cuando se botó en 1958. Además, el barco era conocido por su "capitán DJ", Peter Pulcer, quien frecuentemente ponía música para entretener a los espectadores. [ 61 ] 

El SS Arthur M. Anderson  , botado en 1952, es conocido por haber tenido el último contacto con el Edmund Fitzgerald y fue el primer buque en llegar al lugar para buscar al Edmund Fitzgerald . [ 62 ]

El MV Paul R. Tregurtha ostenta actualmente el título de " Reina de los Lagos " como el barco más grande de los lagos desde su botadura en 1981. Este moderno buque de popa fue botado originalmente como MV William J. Delancy y mide 1013,5 pies (308,9 m). [ 63 ]

Embarcaciones destacadas

Onoko fue el segundo barco de los Grandes Lagos con casco de hierro, botado en 1882. Con 302 pies, Onoko fue el barco más largo de los Grandes Lagos y se convirtió en el primer granelero en ostentar el título no oficial de "Reina de los Lagos". Título que se ha transmitido a los cargueros de los Grandes Lagos que han batido récords desde entonces. SS Carl D. Bradley  mantuvo el título durante 22 años, más tiempo que cualquier otro barco de los Grandes Lagos de diseño clásico. El Henry Ford II y el Benson Ford de Ford Motor Company de 1924 fueron los primeros barcos de los Grandes Lagos con motores diésel . [ 64 ] El barco de grano canadiense Feux-Follets de 1967 fue el último barcode los Grandes Lagos construido con una turbina de vapor .

Paul R. Tregurtha en reposo invernal en Sturgeon Bay, Wisconsin , el 19 de febrero de 2008.

Wilfred Sykes (1949 – 678 pies, 207 m ) es considerado el primero de los grandes buques modernos, y cuando se convirtió en un autodescargador en 1975 fue el primero en tener el equipo montado en la popa. Desde entonces, todo el equipo de autodescarga se ha montado en la popa. Algoisle (anteriormente Silver Isle ) (1962 – 715,9 pies, 218,2 m ) fue el primer gran buque moderno construido con todas las cabinas en la popa (un "spop-end"), siguiendo el ejemplo de los graneleros transoceánicos y retomando una forma centenaria utilizada por las pequeñas barcazas de vapor fluviales y los whalebacks. Algosoo (1974–2015 730 pies, 220 m ) fue el último gran buque construido en el estilo clásico.       

También cabe destacar el vapor Edward L. Ryerson , ampliamente conocido por su diseño artístico y por ser el único buque de cubierta recta que aún se encuentra en servicio activo en la costa estadounidense de los Grandes Lagos. A mediados de 2006, el Edward L. Ryerson fue reacondicionado y puesto en servicio tras un largo periodo de inactividad que comenzó en 1998. El Edward L. Ryerson ha permanecido inactivo desde 2009. [ 65 ]

Barcos museo y cascos supervivientes

Barcos museo

Cleveland, Ohio

The William G. Mather was first built in 1925 and served as the Cleveland-Cliffs Iron Company's flagship until 1980. In 1987, the ship was donated to the Great Lakes Historical Society for restoration and preservation. In 2005, the ship was moved to its present location at Cleveland's North Coast Harbor. Then, in 2006, the ship was acquired by the Great Lakes Science Center for use as a museum ship. The ship is available to tour seasonally.[66][67]

Duluth-Superior, Minnesota-Wisconsin

The William A. Irvin served as the flagship of U.S. Steel's Great Lakes fleet from 1938 to 1975. The William A. Irvin was retired in 1978 and purchased eight years later by the Duluth Entertainment Convention Center and is available for touring.[68][69]

The SS Meteor, the last surviving whaleback ship, floats as a museum less than a mile from where it was launched in Superior, Wisconsin. The ship is permanently land-berthed on Barker's Island.[70]

Sault Ste. Marie, Michigan

Valley Camp launched as Louis W. Hill in 1917 and transported cargo until retiring in 1966. Two years later, in 1968, the ship arrived in Sault Ste. Marie Michigan on July 6, during the town's tri-centennial celebrations for use as a museum ship.[71] The museum ship displays many relics of the sinking of Edmund Fitzgerald including two of Edmund Fitzgerald's mauled lifeboats.[72]

The SS Col James M. Schoonmaker docked in Toledo, Ohio in 2018.

Toledo, Ohio

The 120-year-old SS St. Mary's Challenger's pilothouse is displayed at the National Museum of the Great Lakes' museum.[73]

The SS Col. James M. Schoonmaker (formerly Willis B. Boyer) floats in the Maumee River as a museum ship for the National Museum of the Great Lakes. When launched in 1911, it was the largest bulk freighter in the world.[74] The Col. James M. Schoonmaker formerly served as a floating museum after being purchased by the City of Toledo, Ohio in 1987.[75]

Surviving hulls and partial ships

DeTour Village, Michigan

La proa y la superestructura de proa del Lewis G. Harriman se conservan como residencia en DeTour, Michigan . El barco fue bautizado como SS John W. Boardman en 1923. En 1965, el John W. Boardman fue rebautizado como Lewis G. Harriman y se utilizó para almacenar cemento durante la construcción de la esclusa Poe en Sault Ste. Marie, Michigan. El barco fue vendido como chatarra en 2003, pero el puente de mando y el casco del Lewis G. Harriman se salvaron y ahora se utilizan como residencia a orillas del lago. [ 76 ]

El SS John Sherwin , que no ha navegado desde 1981, se encuentra actualmente atracado en el Interlake Steamship Dock en DeTour, Michigan, después de que su conversión a autodescargador y su remotorización se detuvieran en noviembre de 2008. [ 77 ]

Detroit, Michigan

El puente de mando del SS William Clay Ford forma parte del Museo Dossin de los Grandes Lagos en Belle Isle. [ 78 ] El puente de mando está abierto para visitas guiadas y tiene vistas al río Detroit.

Mississauga, Ontario

El SS Ridgetown fue hundido parcialmente para servir como rompeolas (con la chimenea y los camarotes intactos) cerca de Toronto , en Port Credit. Fue construido en 1905 y es uno de los cascos más antiguos que se conservan en el lago. Su silueta ofrece un ejemplo del aspecto de los cargueros lacustres de principios del siglo XX.

Isla South Bass, Ohio

El MV Benson Ford fue el buque insignia de la flota de Ford Motor Company cuando se botó en 1924. La cabina de proa y el puente de mando se trasladaron en 1986 a un acantilado en la isla South Bass , cerca del pueblo de Put-in-Bay, Ohio, en el lago Erie. Ha sido una residencia privada en la isla desde 1999 y ofrecen visitas guiadas en fechas seleccionadas. [ 79 ] [ 80 ]

Intentos fallidos de crear museos, barcos desguazados

El MV Maumee , uno de los cargueros de carga a granel más longevos de los Grandes Lagos, descarga en Holland, Michigan . Fue desguazado en 2012 a los 83 años.

Otros barcos de los Lakers estuvieron a punto de convertirse en museos, pero fueron desguazados por falta de financiación, oposición política y otras causas.

  • SS Niagara : carguero construido en 1897, posteriormente convertido en buque de succión de arena. Desguazado en 1997 por Liberty Iron & Metal de Erie, Pensilvania , tras un intento fallido de convertirlo en museo en Erie. Había sido salvado del desguace 11 años antes.
  • John Ericsson : El penúltimo carguero de tipo ballenero. El John Ericsson fue desguazado en 1969 en la ciudad de Hamilton, Ontario . La política, como sucedió con Canadiana , desempeñó un papel fundamental en la pérdida del barco.
  • SS Seaway Queen : El Seaway Queen , un barco de cubierta recta canadiense que perteneció a Upper Lakes Shipping y que sirvió de escenario para la adaptación cinematográfica de la obra de teatro " Lakeboat " de David Mamet , fue objeto de un intento por convertirlo en museo. Finalmente, la compañía no logró encontrar una organización capaz y dispuesta a preservar el barco, que fue vendido y desguazado en Alang , India, en 2004.
  • JB Ford : El carguero de 1904 que sobrevivió a la tormenta Mataafa de 1905 y a la tormenta de los Grandes Lagos de 1913 con la última máquina de vapor de tres tiempos de pistón alternativo era demasiado caro para convertirlo en museo y fue enviado a Azcon Metals en Duluth para ser desguazado en 2015. [ 81 ]

Véase también

Citas

  1. 1 2 3 Thompson 1991 , pág. 22.
  2. ↑ Brown, Chris W. III; Young, Claiborne S. (1998). Guía de navegación por las vías fluviales de Nueva York y el lago Champlain (1.ª  ed.). Gretna, LA: Pelican Publishing. pág.  53. ISBN 9781565542501Consultado el 15 de noviembre de 2012 .
  3. ↑ LCA. "Preguntas frecuentes sobre cómo romper el hielo" . Consultado el 19 de mayo de 2024 .
  4. 1 2 3 "Barcos de los Grandes Lagos" . ¡Eek! Educación ambiental para niños . Consultado el 22 de mayo de 2024 .
  5. ↑ Brotherton, RS (1955). "Las esclusas de Soo: hace cien años" . Museo Nacional de los Grandes Lagos . Consultado el 19 de mayo de 2024 .
  6. 1 2 "mineral de hierro y taconita" . project.geo.msu.edu . Consultado el 19 de mayo de 2024 .
  7. ↑ Thompson 1991 , pág. 17.
  8. ↑ "Hackett, RJ" Colecciones históricas de los Grandes Lagos . Bibliotecas de la Universidad Estatal de Bowling Green.
  9. ↑ Thompson 1991 , pág. 36.
  10. ↑ Lengieza, Joseph (abril de 2016). "Vernacular en curvas: la mitificación del lomo de ballena de los Grandes Lagos" (PDF) . Universidad de East Carolina .
  11. ↑ Thompson, Mark L. (1994). Queen of the Lakes . Wayne State University Press. ISBN 978-0-8143-2393-9.
  12. ↑ "Barcos de lomo de ballena en los Grandes Lagos | Biblioteca Digital de Minnesota" . mndigital.org . Consultado el 3 de mayo de 2024 .
  13. ↑ "Mandíbulas gigantes descargan un barco de mineral" . Popular Mechanics , mayo de 1953, págs. 74-77.
  14. ↑ Thompson 1991 , pág. 41.
  15. ↑ Harkins, Wesley (noviembre de 1954). "Tráfico de mineral de hierro en los Grandes Lagos" . Instituto Naval de los Estados Unidos . 80 (11): 621.
  16. ↑ Wharton, George (20 de abril de 2021). "Lee A. Tregurtha" . Boatnerd . Consultado el 2 de mayo de 2024 .
  17. ↑ "LCT-203 - Colecciones históricas de los Grandes Lagos - Bibliotecas de la Universidad BGSU" . greatlakes.bgsu.edu . Consultado el 16 de mayo de 2024 .
  18. ↑ "Los aficionados a los barcos lamentan el desguace del Calumet" . The Grand Rapids Press . 30 de diciembre de 2007. Consultado el 7 de julio de 2008 a través de mlive.com.
  19. ↑ Thompson 1991 , pág. 43.
  20. ↑ Heinz, James (23 de julio de 2023). "El naufragio del Western Reserve" . Sociedad Histórica Marina de Wisconsin . Consultado el 13 de marzo de 2025 .
  21. ↑ "La flota de Ford - El blog de Henry Ford - Blog - The Henry Ford" . www.thehenryford.org . Consultado el 21 de abril de 2024 .
  22. ↑ "El Laker ST Crapo, de 95 años, será desguazado" . MarineLink . 23 de septiembre de 2022. Consultado el 30 de abril de 2024 .
  23. ↑ Thompson 1991 , pág. 78.
  24. ↑ "M/V Stewart J. Cort | Interlake Steamship" . www.interlake-steamship.com . 31 de enero de 2024. Consultado el 29 de abril de 2024 .
  25. ↑ "Presque Isle" . Shipwatcher News Great Lakes Ships . 27 de abril de 2020. Consultado el 15 de mayo de 2024 .
  26. ^ "Edwin H. Gott" . www.boatnerd.com .
  27. ↑ Bawal, Raymond A. (2011). Superbuques de los Grandes Lagos: Barcos de mil pies en los Grandes Lagos . Inland Expressions. pág. 55. ISBN  978-0-9818157-4-9.
  28. ↑ "Finalización del proyecto de repotenciación del M/V Gott" (PDF) . Actualización trimestral . Instituto de Investigación Marítima de los Grandes Lagos. Abril de 2011.
  29. ↑ "M/V Paul R. Tregurtha | Interlake Steamship" . www.interlake-steamship.com . 31 de enero de 2024. Consultado el 30 de abril de 2024 .
  30. 1 2 "Glosario de navegación" . Glosario de navegación . Consultado el 19 de mayo de 2024 .
  31. ↑ McLean, Samuel (29 de noviembre de 2021). "¡Buques de carga, de alta mar y graneleros, Dios mío!" . Historia marítima global . Recuperado el 19 de mayo de 2024 .
  32. ↑ Gross, Bob (18 de mayo de 2015). "Datos curiosos sobre los cargueros" . Detroit Free Press . Consultado el 31 de mayo de 2024 .
  33. ↑ Una empresa canadiense encarga cinco lakers, la Junta del Trigo encarga otros dos , John Snyder, número 149, agosto de 2011
  34. 1 2 "SMT anuncia la construcción de nuevos buques de la clase Equinox" (PDF) . seawaymarinetransport.com . Archivado del original (PDF) el 27 de julio de 2011. Consultado el 21 de abril de 2011 .
  35. ↑ Lofton, Justine (6 de julio de 2022). "El primer barco nuevo construido para los Grandes Lagos en 35 años está en marcha" . Michigan Live . Archivado del original el 17 de julio de 2022. Recuperado el 26 de julio de 2022 .
  36. ↑ Informes de carga – Resumen anual 2023 – Buques con bandera estadounidense (Informe). Lake Carriers' Association. 31 de enero de 2024. Consultado el 4 de marzo de 2024 .
  37. ↑ matt (2 de febrero de 2024). "La flota de carga de bandera estadounidense en los Grandes Lagos aumentó un 6,5 por ciento en 2023" . American Maritime Officers . Consultado el 31 de mayo de 2024 .
  38. ↑ "Asociación de Transportistas Lacustres" . Asociación de Transportistas Lacustres . Consultado el 19 de mayo de 2024 .
  39. ↑ Pete, Joseph S. (30 de marzo de 2016). "El mineral de hierro llegará a las acerías tras la reapertura de las esclusas de Soo" . nwitimes.com . Consultado el 31 de mayo de 2024 .
  40. ↑ Impactos económicos de las esclusas de Soo . Lancaster, PA: Martin Associates. Julio de 2018.
  41. ↑ "Taconita" . Departamento de Recursos Naturales de Minnesota . Consultado el 30 de abril de 2024 .
  42. ↑ "Transporte marítimo en los Grandes Lagos: lo que necesita saber" . ClearSeas . 17 de enero de 2023. Consultado el 20 de abril de 2024 .
  43. ↑ "Historia de Soo Locks" . www.lre.usace.army.mil . Archivado del original el 14 de julio de 2017. Consultado el 14 de mayo de 2024 .
  44. ↑ "El Canal de San Lorenzo" . Sistema del Canal de San Lorenzo de los Grandes Lagos . Consultado el 15 de mayo de 2024 .
  45. ↑ «M/V Paul R. Tregurtha» . www.interlake-steamship.com . 31 de enero de 2024 . Consultado el 21 de marzo de 2024 .
  46. ↑ Stewart J. Cort
  47. ↑ "Artículo destacado de la página de la flota de los Grandes Lagos: Stewart J. Cort" . Aficionado a los barcos .
  48. ↑ Waterhouse, John; Wren, Reginald; Johnson, Mike; Barczak, Nicholas; Lewandowski, MJ; Tietje, E. David (noviembre de 2014). Tratamiento de agua de lastre, estudio de ingeniería y costos de buques graneleros en los Grandes Lagos de EE. UU. (PDF) . Guardia Costera de los Estados Unidos. pág. 22. 
  49. ↑ "Una flota de graneleros envejecida | Hellenic Shipping News Worldwide" . www.hellenicshippingnews.com . Consultado el 2 de mayo de 2024 .
  50. ↑ Rashid, Kaosar; Oyshi, Sarah Jabin Chowdhury; Tahsin, Zarin (2023). COMPARACIÓN DE LA NATURALEZA CORROSIVA DE LAS PLACAS DE CONSTRUCCIÓN NAVAL EN AGUA DULCE Y AGUA DE MAR . Actas de la 13.ª Conferencia Internacional sobre Tecnología Marina. doi : 10.2139/ssrn.4441299 . ISSN 1556-5068 . 
  51. ↑ Bansek, Ed (15 de noviembre de 2023). "Afrontando el desafío: El St. Mary's Challenger" . Seaway Review . Consultado el 2 de mayo de 2024 .
  52. ↑ Mid-Michigan, Amy L. Payne | Booth (11 de noviembre de 2008). "Fracasan los intentos de salvar al carguero más antiguo de los Grandes Lagos; el EM Ford se dirige al desguace" . mlive . Consultado el 15 de mayo de 2024 .
  53. ↑ "Renovación de la flota" . seawaymarinetransport-new.com . Archivado del original el 30 de enero de 2011. Consultado el 21 de abril de 2011 .
  54. ↑ Museo de Naufragios de los Grandes Lagos. Archivado el 17 de diciembre de 2009 en Wayback Machine , consultado el 28 de febrero de 2009.
  55. ↑ El archivo de naufragios de los Grandes Lagos , David D. Swayze, 3 de octubre de 2008.
  56. 1 2 Thompson, Mark L. (2000). El cementerio de los lagos . Detroit: Wayne State University Press. págs. 17–18 . ISBN  0814332269Consultado el 16 de abril de 2009 .
  57. ↑ El naufragio del Carl D. , Michael Schumacher, Bloomsbury, 2008, ISBN 978-1-59691-484-1.
  58. ↑ Dragado en los Grandes Lagos , Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, 31 de julio de 2006.
  59. ↑ "Naufragios de los Grandes Lagos", Dana T. Bowen, Freshwater Press, 1 de enero de 1952, citado en el informe de la Junta de Investigación de la Guardia Costera de los Estados Unidos sobre el hundimiento del SS Carl D. Bradley , publicado en 1958.
  60. ↑ Ives, Mike (2 de mayo de 2023). "Cómo 'El naufragio del Edmund Fitzgerald' desafió la lógica de las listas de éxitos" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 19 de abril de 2024 . 
  61. ↑ Fisanick, Christina (4 de mayo de 2023). "La conexión de Wheeling con Gordon Lightfoot y su balada" . Archiving Wheeling . Recuperado el 20 de abril de 2024 .
  62. ↑ Gmiter, Tanda (11 de noviembre de 2020). "45 años después del hundimiento del Edmund Fitzgerald, Arthur Anderson cruza el lago Superior bajo alerta de vendaval y tormenta de nieve" . mlive . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  63. ↑ "M/V Paul R. Tregurtha | Interlake Steamship" . www.interlake-steamship.com . 31 de enero de 2024. Consultado el 21 de abril de 2024 .
  64. ↑ "La flota de Ford - El blog de Henry Ford - Blog - The Henry Ford" . www.thehenryford.org . Consultado el 21 de abril de 2024 .
  65. ↑ "Edward Ryerson regresa a Cumming Slip" . Duluth News Tribune . 9 de noviembre de 2019. Consultado el 30 de abril de 2024 .
  66. ↑ Yeoman. "William G. Mather" . MuseumShips . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  67. ↑ "William G. Mather Steamship" . Great Lakes Science Center . 2 de septiembre de 2016. Consultado el 20 de abril de 2024 .
  68. ↑ "William A. Irvin – Una historia del buque insignia de Canal Park" . Canal Park . 6 de junio de 2016. Consultado el 20 de abril de 2024 .
  69. ↑ "Historia" . Centro de Convenciones y Entretenimiento de Duluth . 3 de agosto de 2015. Consultado el 20 de abril de 2024 .
  70. ↑ "SS Meteor" . Museos Públicos Superiores . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  71. ↑ "Historia del campamento Valley en Sault Ste Marie" . Sitios históricos de Sault . Consultado el 22 de noviembre de 2024 .
  72. ↑ "¡Explora un auténtico carguero de los Grandes Lagos!" . Sitios históricos de Sault . Consultado el 2 de septiembre de 2020 .
  73. ↑ "La segunda ola - Museo Nacional de los Grandes Lagos" . Consultado el 2 de mayo de 2024 .
  74. ↑ Dispatch, Steve Stephens. "En la costa: Museo reubicado celebra los Grandes Lagos" . The Columbus Dispatch .
  75. ↑ "Coronel James M. Schoonmaker – Museo Nacional de los Grandes Lagos" . Consultado el 2 de mayo de 2024 .
  76. ↑ "John W. Boardman" . Shipwatcher News Great Lakes Ships . 1 de octubre de 2020. Consultado el 20 de abril de 2024 .
  77. ↑ "Observar barcos es un hábito divertido y adictivo" . KPCNews . 15 de agosto de 2016. Consultado el 20 de abril de 2024 .
  78. ↑ "Casa del Piloto de William Clay Ford | Sociedad Histórica de Detroit" . detroithistorical.org .
  79. ↑ "Historia - Astillero Benson Ford" . shiponthebay.com . 3 de abril de 2021. Consultado el 30 de abril de 2024 .
  80. ↑ "Tours - Astillero Benson Ford" . shiponthebay.com . 3 de abril de 2021. Consultado el 30 de abril de 2024 .
  81. ↑ Slater, Brady (8 de octubre de 2015). "Se iza una última vela para JB Ford" . Duluth News Tribune . Archivado del original el 7 de julio de 2019. Recuperado el 7 de julio de 2019 .

Referencias

  • Thompson, Mark L. (1991). Steamboats & Sailors of the Great Lakes. Detroit: Wayne State University Press. ISBN 9780814323595.
  • Boatnerd website