Camioneta Ram

La camioneta Ram (comercializada como Dodge Ram hasta 2010, cuando Ram Trucks se separó de Dodge ) es una camioneta de tamaño completo fabricada por Stellantis North America (anteriormente Chrysler Group LLC y FCA US LLC) y comercializada desde 2010 bajo la marca Ram Trucks . La actual quinta generación de la Ram debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2018 en Detroit , Michigan, en enero de ese año.

Anteriormente, Ram formaba parte de la línea de camionetas ligeras Dodge. El nombre Ram se introdujo en octubre de 1980 para el año modelo 1981, cuando las camionetas pickup de la serie D y las furgonetas de la serie B de Dodge fueron renombradas , aunque la compañía ya había utilizado un adorno de capó con cabeza de carnero en algunas camionetas desde 1933. ^{[ 2 ]}

Las camionetas Ram han sido nombradas Camioneta del Año por la revista Motor Trend en ocho ocasiones; la Ram de segunda generación ganó el premio en 1994, la Ram Heavy Duty de tercera generación lo ganó en 2003, la Ram Heavy Duty de cuarta generación lo ganó en 2010 y la Ram 1500 de cuarta generación lo ganó en 2013 y 2014, y la actual camioneta Ram de quinta generación se convirtió en la primera camioneta en la historia en ganar el premio cuatro veces, en 2019, 2020, 2021 y, más recientemente, en 2025.

Primera generación (1981; D/W)

Las camionetas y furgonetas Dodge Ram de primera generación, presentadas en octubre de 1980, cuentan con un adorno de capó Ram utilizado por primera vez en vehículos Dodge desde 1932 hasta 1954. ^{[ 2 ]} No todas las camionetas de primera generación tienen este adorno y se ve con mayor frecuencia en los modelos de tracción en las cuatro ruedas . Dodge mantuvo las designaciones de modelo de la generación anterior: D o Ram indican tracción en dos ruedas, mientras que W o Power Ram indican tracción en las cuatro ruedas. Al igual que la Serie F de Ford , Dodge usó "150" para indicar una camioneta de media tonelada, 250 para una camioneta de tres cuartos de tonelada y 350 para una camioneta de una tonelada. Los modelos de camioneta se ofrecieron en configuraciones de cabina estándar, cabina extendida "Club" y cabina doble. También se ofrecieron con longitudes de caja de 6.5 pies (2.0 m) y 8 pies (2.4 m) y cajas estilo "Utiline" y "Sweptline" además de las cajas estándar. Exteriormente, las Ram de primera generación eran versiones rediseñadas de las camionetas Dodge D-Series de la generación anterior, presentadas en 1972. El nuevo modelo introdujo luces traseras envolventes más grandes, faros delanteros rectangulares dobles y líneas de carrocería más cuadradas. Las opciones de motor se redujeron al 225 slant-6 y los V8 318 y 360. El interior se actualizó e incluyó un nuevo asiento corrido, un tablero completamente nuevo y un panel de instrumentos con un diseño opcional de tres esferas: un velocímetro en el centro, con las dos esferas laterales que contenían un amperímetro en la parte superior izquierda, un indicador de temperatura en la parte inferior izquierda, un indicador de combustible en la parte superior derecha y un indicador de presión de aceite en la parte inferior derecha. Los modelos sin el paquete completo de indicadores solo tenían luces indicadoras en lugar de los indicadores de temperatura y presión de aceite. Entre las opciones que se ofrecían para la Ram se encontraban protectores de parachoques delanteros, una ventana trasera corrediza en la cabina, aire acondicionado, control de crucero, columna de dirección inclinable, cierre centralizado y elevalunas eléctricos, radio AM/FM con reproductor de casetes, ruedas de carretera con diseño especial, llantas de aleación de aluminio estilo turbina, paquetes especiales de pintura y franjas, pintura bicolor y un paquete de arado para los modelos de tracción a las cuatro ruedas (conocido como "Sno Commander").

La versión "Club Cab" se eliminó de la gama después de 1982, pero Dodge conservó la maquinaria y la reintrodujo casi una década después en los modelos de 1990. Las versiones de cabina doble de cuatro puertas y las cajas de carga Utiline se eliminaron después del año modelo 1985 para dejar espacio en la línea de montaje para la entonces próxima Dodge Dakota de 1987 , y nunca se reintrodujeron en esta generación.

Los modelos básicos Ram 100 se reintrodujeron en 1984, reemplazando el nivel de equipamiento anterior "Miser" disponible en el Ram 150. Se agregó una caja de transferencia "Ram-Trac" con cambio sobre la marcha para los Power Ram de 1985, y tanto la cabina doble como las versiones Utiline con caja ensanchada se descontinuaron en 1986, esta última no volvería en ninguna camioneta fabricada por Chrysler. En 1988, el motor slant-6 fue reemplazado por un motor V6 de 3.9 L (240 pulgadas cúbicas) con inyección de combustible, introducido por primera vez con el Dodge Dakota . El motor de 5.2 L (318 pulgadas cúbicas ) , en el que se basa el V6 de 3.9 L, también recibió inyección electrónica de combustible en 1988. Debido al nuevo sistema de inyección de combustible, encendido y ABS controlado por computadora, se necesitaba mostrar más información del vehículo a través de cualquier luz de advertencia o notificación; Así, dentro de la cabina, donde antes había un pequeño compartimento en el tablero, un nuevo "centro de mensajes" con cuatro pequeños puntos de luz rectangulares, contenía la luz de verificación del motor y otros indicadores, incluyendo uno para el freno de estacionamiento y el ABS si el camión estaba equipado con él. El centro de mensajes incluyó más tarde las luces de "espere para arrancar" y "agua en el combustible" en los modelos diésel. Los códigos de falla de diagnóstico se almacenaban en la memoria de la computadora, y al girar la llave de encendido tres veces, la computadora permitía que los códigos de falla parpadearan a través de la luz de verificación del motor para diagnosticar algunos problemas. ^[³^] El ABS trasero se convirtió en equipo estándar en los modelos 250 y 350 para 1989.

La denominación del modelo Ram 100 se eliminó y estos modelos se reincorporaron a la gama 150 en 1990, debido al lanzamiento y éxito de ventas de la camioneta Dodge Dakota. Además, el panel de instrumentos se modificó ligeramente; el amperímetro se reemplazó por un voltímetro , manteniendo la disposición de tres esferas del velocímetro y los indicadores. También en 1990, Dodge reintrodujo la Club Cab, equipada con asientos plegables para los modelos de 1991 a 1993. El acceso se realizaba por las puertas del conductor o del pasajero, ya que esta configuración no tenía puertas traseras. En 1991, todas las versiones recibieron frenos antibloqueo en las ruedas traseras de serie. ^{[ 4 ]}

Aunque populares entre las flotas, estos camiones tuvieron bajas ventas en comparación con la Ford F-Series y los camiones C/K de General Motors , con ventas que rara vez superaron las 100 000 unidades durante la mayor parte de su producción. Esto se debió en parte al diseño obsoleto de la cabina y el chasis, que llevaba en producción desde 1972, a la falta de una opción diésel potente hasta 1989 y a la ausencia de una opción de motor V8 de gasolina de gran cilindrada. Además, el interior apenas había recibido actualizaciones desde su lanzamiento al mercado en octubre de 1980.

Motores y transmisiones

En 1989, el motor V8 de 5.9 L recibió inyección de combustible en el cuerpo de aceleración para una ganancia de 20 hp (15 kW), mientras que el V6 de 3.9 L se convirtió en estándar en las camionetas W100 y W150. Además, Dodge introdujo una nueva transmisión automática con sobremarcha para reducir el consumo de combustible. Esta transmisión para servicio ligero se denominó A500 y se ofreció con los motores V6 de 3.9 L y V8 de 5.2 L. Se agregó un botón pulsador "O/D off" para bloquear la cuarta marcha de sobremarcha en el centro de mensajes. La transmisión automática A727 continuó utilizándose para algunos motores de 5.2 L, todos los motores de 5.9 L y aplicaciones de servicio pesado.

La parrilla se rediseñó para 1991, pero mantuvo los grandes faros rectangulares y la apariencia de barra transversal. Los motores se mejoraron sustancialmente para 1992 (3.9 L y 5.2 L) y 1993 (5.9 L) con inyección de combustible multipunto, nuevos colectores y culatas de cilindros de mayor compresión para una potencia notablemente superior. Estos motores revisados se comercializaron bajo el nombre "Magnum". Se ofreció una transmisión automática de servicio pesado con sobremarcha llamada A518 con los motores de 5.2 L y 5.9 L. Como parte de la revisión de la nomenclatura de transmisiones corporativas de Chrysler, las A500 y A518 se redesignaron como 42RH y 46RH, respectivamente, en 1992. El 4 inicial significaba una transmisión de 4 velocidades, el segundo dígito identificaba la capacidad de torque relativa de la transmisión, la letra R en la tercera posición denotaba una transmisión de tracción trasera y la letra H final significaba control de cambio hidráulico. La transmisión automática de 3 velocidades siguió estando disponible; la A727 pasó a denominarse 36RH, y las A904, A998 y A999 se convirtieron en las 30RH, 31RH y 32RH, respectivamente.

Cummins Turbo Diesel

Después de 1978, el motor Chrysler RB se descontinuó y, por lo tanto, ya no se ofrecía en las camionetas Dodge. Sin un motor de gasolina o diésel de gran cilindrada, los modelos de servicio pesado de Dodge tenían una grave desventaja de potencia sobre la competencia, y por lo tanto comenzaron a perder clientes potenciales en el mercado comercial. En lugar de desarrollar un motor completamente nuevo, Chrysler firmó un acuerdo con el fabricante de motores comerciales Cummins para usar una versión de su motor de la Serie B de 5.9 L en las camionetas Ram. Esto resultó ser un acuerdo mutuamente beneficioso, permitiendo a Cummins expandir su producción y a Dodge tener un motor competitivo para sus modelos de servicio pesado. ^[⁵^] La introducción del modelo Cummins Turbo Diesel en 1989 coincidió con el primer aumento de ventas de las camionetas Ram en varios años. El Cummins se acopló con una versión de servicio pesado de la transmisión automática A727 o una transmisión manual de 5 velocidades y estaba disponible en las camionetas 250 y 350 y en las camionetas con chasis-cabina basadas en camionetas con un peso bruto vehicular (GVWR) superior a 8,500 libras. Esta opción de motor diésel se diferenciaba de los motores diésel ofrecidos en las camionetas Ford y GM en que el Cummins cuenta con inyección directa, mientras que los diésel de Ford y GM utilizan inyección indirecta . Esto también significa que el Cummins no depende de bujías incandescentes . El Cummins es un motor de seis cilindros en línea , mientras que los motores diésel de GM y Ford son V8. Además, el Cummins es turboalimentado , mientras que el GM/DDC de 6.2 L y el Ford/IH IDI de 7.3 L son de aspiración natural . ^[⁵^]

Este no fue, de hecho, el primer motor que debutó en las camionetas Dodge como opción diésel. Los modelos de la serie D de 1978 estaban disponibles con un motor diésel Mitsubishi de aspiración natural, pero rara vez se solicitaba. ^{[ 5 ]} El motor diésel Cummins escaseó durante los dos primeros años, pero en 1991, Dodge logró aumentar la producción. ^{[ 4 ]}

A mediados del año modelo 1991, Dodge comenzó a utilizar chasis 350 (de una tonelada) en los modelos Ram 250 Cummins y Club Cab. ^{[ 6 ]}

Motores

Galería

Dodge Ram D150 de 1983
Dodge Ram D350 Crew Cab de 1983 con doble rueda trasera
Dodge Power Ram 350 Custom de 1985 con cabina doble
Interior de una Dodge Ram de 1989
Dodge Ram 150 de 1991 a 1993, mostrando la parrilla rediseñada.

Ediciones especiales

Prospector : Este paquete, disponible durante la década de 1980, generalmente incluía un tanque de combustible diferente, asientos de tela y alfombras. A finales de la década, se añadieron a la lista de opciones un paquete de iluminación y los grandes espejos retrovisores de 6x9 pulgadas. Este paquete de equipamiento se mantuvo hasta el final de la producción en 1993.

Segunda generación (1994; BR/BE)

La segunda generación de la Dodge Ram comenzó su desarrollo en 1986. El concepto original, denominado "Louisville Slugger" por el Estudio de Empaquetado Avanzado de Chrysler, iba a ser una plataforma modular que albergaría una camioneta y una furgoneta de tamaño completo, lo que habría proporcionado una cabina y una caja de carga espaciosas. ^{[ 9 ]} El diseño modular se descartó en 1987 y se reemplazó por un diseño de camioneta más convencional cuando el diseño se trasladó al estudio de diseño de American Motors . ^{[ 9 ]} El diseño más convencional, denominado "Phoenix", estaba originalmente programado para su producción en 1991; cuando Bob Lutz se lo mostró a los nuevos diseñadores de estilo, el diseñador jefe Phillip E. Payne le dijo: "No parece más que una copia de la camioneta de todos los demás". Ante esto, Lutz le dijo que tenía seis meses para idear algo mejor. ^{[ 10 ]} El estilo exterior de la camioneta que finalmente se lanzó fue el resultado de los conceptos de diseño de Payne durante 1988-1990. Una revisión realizada por los diseñadores del estudio de camionetas Dodge consideró que las camionetas modernas se veían "demasiado planas y parecidas a sedanes", mientras que la camioneta Studebaker de principios de la década de 1950 y los camiones semirremolque tenían el aspecto "macho" justo. ^{[ 11 ]} El diseño incluía un frontal estilo camión grande y una parrilla grande que se consideró arriesgada en su lanzamiento, pero que finalmente resultó popular entre los consumidores. ^{[ 12 ]}

Presentada el 5 de enero de 1993 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica y puesta a la venta el 1 de octubre de 1993, la Ram rediseñada de 1994 fue un éxito de ventas y fue nombrada " Camioneta del Año " por Motor Trend en 1994. ^{[ 13 ]}^{[ 12 ]} Las ventas aumentaron de 95 542 unidades en 1993 a 232 092 en 1994, 410 000 en 1995 y 411 000 para 1996. En este último tercer año, se mostró prominentemente como el vehículo principal en la película Twister , así como en la serie de televisión de CBS Walker, Texas Ranger . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Las ventas de esta generación alcanzaron un máximo de poco más de 400 000 en 1999 antes de disminuir frente a las camionetas rediseñadas de Ford y GM. En 2001, las cifras de ventas de Ram se situaban por debajo de las de las camionetas Ford y GM.

La oferta de motores se mantuvo de la generación anterior, que incluía el V6 de 3.9 L, el V8 de 5.2 L, el V8 de 5.9 L y las opciones turbodiésel Cummins I6 de 5.9 L. Se agregó a la línea un V10 de gasolina de 8.0 L y 300 hp (220 kW) diseñado como una alternativa para aquellos que deseaban una mayor potencia de arrastre, pero no querían un diésel (similar al V8 de 7.4 L de GM), convirtiéndose así en el primer camión V10 de fábrica. El V10 y el diésel estaban disponibles en los modelos 2500/3500 con un peso bruto vehicular (GVWR) superior a 8500 libras. Los modelos ahora eran el 1500 de media tonelada, el 2500 de tres cuartos de tonelada y el 3500 de una tonelada con ruedas traseras dobles únicamente, tanto en tracción en dos como en cuatro ruedas. Las Ram 1500 ofrecían cajas de carga cortas de 2,0 m (6,5 pies ) y largas de 2,4 m (8 pies) tanto en las cabinas Club Cab estándar como en las extendidas; las Ram 2500 ofrecían solo cajas largas con cabinas estándar o una selección de cajas en las cabinas Club Cab; y las Ram 3500 solo ofrecían cajas largas en ambas cabinas.

Dodge ofreció la serie 2500 en dos GVWR diferentes (7500 y 8800 libras) de 1994 a 1996. La 2500 de servicio pesado efectivamente reemplazó a las camionetas de una tonelada de rueda trasera simple que fueron descontinuadas. Los ejes traseros para las camionetas 2500 de servicio ligero eran semiflotantes , mientras que los ejes traseros de la 2500 de servicio pesado eran totalmente flotantes. Las camionetas 2500 de servicio ligero compartían el chasis con la 1500, solo estaban disponibles en cabina regular en tracción en dos o cuatro ruedas, y estaban equipadas con el motor V8 de 5.2L o 5.9L. Todas las Ram 2500 y 3500 tenían ruedas de ocho pernos.

En las camionetas 2WD, el eje delantero seguía utilizando una suspensión independiente de doble horquilla con muelles helicoidales , pero en los modelos 4WD se sustituyeron las ballestas por muelles helicoidales. Los modelos Ram 3500 con chasis-cabina ahora utilizaban un eje delantero rígido con muelles helicoidales y el mismo bastidor tanto en las versiones 2WD como en las 4WD.

En el interior, se prestó especial atención a las opciones de almacenamiento en la cabina, con una guantera grande, un compartimento de almacenamiento en el reposabrazos central y espacio de almacenamiento adicional detrás del asiento.

Actualizaciones de 1998

En 1998, Dodge presentó la Quad Cab de 4 puertas, que utilizaba puertas tipo concha más pequeñas justo detrás de las puertas principales. Esta fue la primera camioneta de cabina extendida con cuatro puertas (la Club Cab de 2 puertas se mantuvo disponible hasta 2002). Otros cambios para 1998 incluyeron nuevos espejos retrovisores laterales redondeados de plástico negro, nuevos espejos de remolque plegables de plástico, un interior y panel de instrumentos revisados, bolsas de aire dobles, un sonido que reemplazó al zumbador para cinturones de seguridad, puerta abierta y faros, y un odómetro digital. El sistema OBD-II también era estándar, con un puerto de computadora cerca del espacio para los pies del conductor y un sistema de verificación de códigos a través de la nueva lectura del odómetro digital.

A finales de 1998, Dodge presentó un frontal revisado para los modelos Sport del año 1999, con un parachoques rediseñado, faros delanteros de cuatro haces con lentes transparentes y una parrilla del color de la carrocería. A finales de 2000, se ofreció como opción una transmisión manual de 6 velocidades para los modelos diésel del año 2001. Un pequeño porcentaje de los motores diésel de los años 1999 y 2000 presentaron problemas con las camisas de agua y los inyectores de combustible. El más problemático fue el bloque motor con la inscripción "53", que tenía un defecto que provocaba fracturas en su estructura.

Los modelos del año 2000 ofrecían la opción de asientos de cuero calefactables. El sistema de frenado se actualizó con pinzas de doble pistón en la parte delantera. Se ofreció una edición todoterreno como paquete con una elevación de 2 pulgadas, lograda con muelles delanteros más rígidos y bloques de elevación traseros, llantas exclusivas de 17×8", neumáticos todoterreno 275/70/17, relación de eje trasero de 4.10:1, eje delantero Dana 44 reforzado, diferencial de deslizamiento limitado y placas protectoras. ^{[ 18 ]} Los modelos de la edición todoterreno también se distinguen por una calcomanía adicional "Off Road" en el portón trasero debajo de la calcomanía 4×4. El modelo del año 2000 se interrumpió, finalizando su producción en enero de 2000 para evitar un requisito de CAFE. Después de eso, comenzó la producción de los modelos del año 2001, y los modelos fabricados después del 1 de julio de 2000 contaban con frenos de disco ventilados traseros. ^{[ 19 ]}

Si bien Dodge presentó una nueva Ram 1500 en 2002, la segunda generación de la Ram se mantuvo para las camionetas de servicio pesado 2500 y 3500 de ese mismo año. La nueva tercera generación de la Ram no debutaría en las series 2500 o 3500 hasta 2003. Parte de este retraso se debió a que el entonces nuevo motor Hemi de 5.7 litros aún no estaba listo para la producción.

Solicitudes solo para México

Sin las restricciones de la normativa CAFE ( Corporate Average Fuel Economy ), la filial mexicana de DaimlerChrysler desarrolló una versión SUV de tres puertas de la Ram, llamada Ramcharger, al igual que su predecesora. Debutó en 1998, pero nunca estuvo disponible en Estados Unidos. ^{[ 20 ]}

También había camiones Ram de servicio mediano que solo se fabricaban y comercializaban en México. ^{[ 21 ]} Construidos en la planta de Saltillo desde 1994 hasta 1998, los Dodge Ram 6500 y 7000 de servicio mediano tenían una parrilla casi el doble de alta que la original y placas de relleno considerables debajo de los faros para acomodar el chasis y el motor mucho más altos. La gama incluía un 3500 y 4000 con el V8 de 5.9 litros con 245 hp (183 kW) a 4000 rpm y una transmisión manual de cuatro velocidades; estos se ven bastante similares a la versión estadounidense, aunque en un chasis más robusto. ^[²²^] Las cargas útiles son 3041 y 3274 kg (6704 y 7218 lb) respectivamente. ^[²³^] Los mucho más grandes 6500 y 7000 tienen un motor más grande, disponible para funcionar con GLP.

Tren de transmisión

Transmisiones

Las transmisiones automáticas Ram se etiquetan de manera que el primer número indica la cantidad de marchas (incluida la sobremarcha), el segundo número es la capacidad nominal y la última letra es E para electrónica o H para hidráulica. ^{[ 24 ]} En cambio, las transmisiones manuales se etiquetan de manera que el primer número indica la capacidad nominal de torque y el segundo número indica la cantidad total de marchas (incluida la sobremarcha). Las siglas NV al principio del nombre corresponden a New Venture Gear, una línea de transmisiones creada por General Motors y Chrysler.

Las transmisiones A500/42RH-RE de menor relación de transmisión para aplicaciones de servicio ligero se encuentran detrás del motor V6 de 3.9 L. Tanto la 42RE como la RH son transmisiones automáticas de 4 velocidades con relaciones de transmisión idénticas. Esta transmisión estuvo disponible en 1989 y se combina con un convertidor de par de 10.75 pulgadas de diámetro. La RH es un sistema de regulador hidráulico clasificado como transmisión de servicio medio. La RE es un sistema hidráulico electrónico considerado para uso pesado. Ambas transmisiones también se utilizan en la Dodge Dakota y la Jeep Cherokee, entre otros modelos de Chrysler. Las relaciones de transmisión en ambas transmisiones son 2.74:1 para la primera marcha, 1.54:1 para la segunda, 1.00:1 para la tercera y 0.69:1 para la cuarta. ^{[ 25 ]}
Las transmisiones A518/46RH-RE se utilizan en aplicaciones de servicio pesado y se encuentran detrás de los motores V8 de 5.2 L y 5.9 L. Las 46RH y RE son automáticas de 4 velocidades derivadas de la familia A518. La A727 fue reemplazada por la familia A518 a principios de la década de 1990. La 46RH fue la primera en reemplazar a la A727 y fue precedida por la 46RE. La mejora en ambos modelos incluyó la adición de la sobremarcha. La diferencia entre las dos transmisiones radicaba en que la RH tenía un regulador controlado hidráulicamente, mientras que la RE tenía uno controlado por computadora.
A618/47RH-RE para uso intensivo detrás de los motores de gasolina V10 y diésel Cummins. La 47RH se utilizó en los años modelo 1994 y 1995, mientras que la 47RE se utilizó desde 1996 hasta 2002. La 47RH se lanzó primero y solo se utilizó en las camionetas Ram de las series 2500 y 3500. La transmisión era capaz de producir 450 lb-pie de torque y remolcar remolques de hasta 19,000 libras. Esta transmisión fue clasificada como la de mayor capacidad en la serie de camionetas de una tonelada producida por cualquier fabricante. La RH era una transmisión de 3 velocidades de operación hidráulica con una marcha de sobremarcha controlada hidráulicamente. La RH fue reemplazada posteriormente por la RE, aunque solo de nombre, ya que ambas son de control hidráulico. ^{[ 24 ]}

La NV3500 se ofrecía en las camionetas 1500 y 2500 de servicio ligero. La NV4500 era estándar en las camionetas 2500 y 3500 de servicio pesado; la NV4500HD para los modelos V10 y diésel. La NV5600 se ofrecía en las Ram de 1999 y 2000, y fue la única transmisión disponible para el motor diésel de alto rendimiento en 2001 y 2002.

Para México, las opciones de transmisión manual fueron fabricadas por Tremec , con la Tremec TR-3340 ofrecida de 1994 a 1999 en camionetas 1500, la Tremec 199A ofrecida de 1994 a 2001 en camionetas 1500, 3500 y 4000, la Tremec TR-3450 utilizada de 2000 a 2002 en camionetas 1500 y la Tremec TR-4050 utilizada en la Ram 4000 para el año modelo 2002.

Casos de transferencia

Para la Ram con tracción a las cuatro ruedas , había un total de cinco cajas de transferencia disponibles. Todas eran de tiempo parcial y tenían una relación de reducción de 2,72:1. La 1500 contaba con una NP231 y una NP231HD. La NP241 era estándar en las 3500 con motor V8. Las 2500 y 3500 con motor V10 y diésel contaban con una NP241DLD desde 1993 hasta 1997. En 1997, la NP241DHD se convirtió en una opción para las 2500 y fue estándar en las 3500 desde 1998 hasta 2002.

Ejes

La Dodge Ram cuenta con una amplia variedad de ejes. Para el eje delantero de las Ram 4x4, se utilizó un Dana 44 en todas las 1500 y en las primeras 2500 (de servicio ligero). Sin embargo, la mayoría de las 2500 y todas las 3500 Ram utilizan ejes delanteros Dana 60. Las 1500 y algunas 2500 de servicio ligero de las primeras versiones utilizaban un eje trasero Chrysler (Spicer) de 9.25. Un eje trasero Dana 60 se utilizó en las 2500 de servicio pesado con el motor V8 de 5.9 L. Un eje trasero Dana 70 se utilizó en las 2500 con una combinación de motor V10 o diésel y transmisión automática. Un eje trasero Dana 80 se utilizó en las 2500 con una combinación de motor V10 o diésel y transmisión manual. Todos los modelos 3500 venían equipados con un eje Dana 80. Los ejes delanteros de los 3500 eran únicos porque no tenían cubos de bloqueo , sino un sistema de desconexión central . En los modelos 2500 y 3500 de 2002, se eliminó gradualmente el sistema de desconexión central, en favor de ejes delanteros con bloqueo permanente. Dodge continuó utilizando ejes delanteros de este tipo en sus camionetas de las series 2500 a 5500 hasta los modelos de 2013.

Motores

Un motor alimentado por gas natural debutó en el año modelo 1995, pero no tuvo éxito y solo se utilizó en vehículos de flota en una producción limitada. El motor Cummins Serie B pasó de la versión de 12 válvulas a la de 24 válvulas (ISB) a mediados del año modelo 1998 de las Dodge Ram para cumplir con las regulaciones de emisiones. El ISB presentaba una nueva bomba de inyección electrónica controlada por computadora y un diseño de culata de 24 válvulas. ^{[ 26 ]}

Ediciones especiales

Paquete Indy y SS/T de edición limitada : la camioneta oficial Dodge Ram Indy estuvo disponible en 1996. Incluía franjas longitudinales similares a las del Dodge Viper, junto con una calcomanía opcional en la puerta que decía "Camioneta oficial de las 500 Millas de Indianápolis número 80". Estas camionetas tenían un motor de 5.9 L (360 pulgadas cúbicas ) con escape mejorado y 15 hp (11 kW) más de potencia. También incluían ruedas de 17 pulgadas (432 mm) con neumáticos Goodyear Eagle II 275/60R17. Se fabricaron 3212. La versión SS/T (Super Sport Truck) estuvo disponible desde 1997 hasta 1998 e incluía todas las mejoras excepto la calcomanía en la puerta. La SS/T también tenía "SS/T" diseñado en la franja tanto del capó como del portón trasero. Las camionetas Indy estaban disponibles solo en azul con franjas blancas. Las SS/T estaban disponibles en blanco/azul, rojo/plata, negro/plata y verde/plata. Todos incluyen una pegatina especial en la puerta interior que dice: "Fabricado con orgullo en los EE. UU.". Un auténtico camión oficial de la Indy 500 tendrá el código AGJ, que corresponde al GRUPO DE EDICIÓN ESPECIAL DE LA INDY 500.
Alto rendimiento : Las camionetas Ram comenzaron a ofrecer un paquete diésel de alto rendimiento para los modelos de 2001. Los motores de alto rendimiento de 2001/2002 tenían una potencia nominal 10 caballos de fuerza superior a la del motor estándar.
Edición Off-Road : El paquete "Edition" Off-Road de la Dodge Ram 1500 SLT ^{[ 29 ]} estuvo disponible en la última parte de la segunda generación. Incluía llantas de aleación de 17 pulgadas (las estándar eran de 16 pulgadas), placa protectora para la caja de transferencia 4x4, relación de eje trasero de 4.10:1, diferencial trasero de deslizamiento limitado, espejos laterales eléctricos dobles con calefacción, faros antiniebla y ganchos de remolque delanteros montados en el chasis.
Dodge Ram VTS Concept : Este concepto de Dodge fue concebido como un estudio de diseño inspirado en gran medida en los parachoques, espejos, llantas de 17 pulgadas, pintura azul, franjas blancas dobles y el motor V10 de 415 CV derivado del Viper GTS. El VTS fue fundamental en el desarrollo de la Ram SRT-10 de 500 CV que se fabricó entre 2004 y 2006. ^{[ 30 ]}

Galería

Dodge Ram "Edición Indy 500" de 1996
Una Dodge Ram 1500 amarilla de 1999, parecida a la "Rumble Bee".
Dodge Ram 1500 Regular Cab (1994-1997)
Dodge Ram 3500 doble rueda trasera con motor V10
Interior de una Dodge Ram 2500 del 2002 (vista desde la primera fila)
Interior de una Dodge Ram 2500 Quad Cab del 2002 (vista del lado del pasajero)
Dodge Ram 1500 de 1996, lado del conductor delantero
Vista lateral de una Dodge Ram 1500 de 1996
Dodge Ram Regency Package 2001, lado del conductor delantero
Dodge Ram 3500 LT 4×4 chasis cabina doble rueda trasera, año 1995

Tercera generación (2002; DR/DH/D1/DC/DM)

En desarrollo desde 1996 (estilo de Cliff Wilkins finalizado en 1998), la tercera generación de Dodge Ram debutó el 7 de febrero de 2001 en el Salón del Automóvil de Chicago de 2001. [ ^{33 ] La} producción comenzó más tarde para el año modelo 2002 en los modelos 1500, y 2003 en los modelos 2500 y 3500. Esta importante actualización incluyó un chasis, suspensión, trenes motrices, interiores y chapa metálica completamente nuevos. Los modelos de cabina doble para esta generación eran en realidad camionetas Quad Cab que tenían puertas traseras de apertura convencional. Las camionetas ligeras de tracción en las cuatro ruedas (serie 1500) eliminan sus ejes rígidos a favor de una suspensión delantera independiente , pero las series 2500 y 3500 conservaron los ejes rígidos para una máxima longevidad y durabilidad; Las camionetas 2500 y 3500 de tracción trasera contaban con dirección de cremallera exclusiva en su segmento para su suspensión delantera independiente (la 1500 también recibió dirección de cremallera por primera vez). Este estilo de carrocería se inspiró en gran medida en la generación anterior.

Las camionetas rediseñadas impulsaron las ventas, con 400 000 unidades vendidas entre 2001 y 2002, y casi 450 000 entre 2002 y 2003, un nuevo récord para la marca Ram. Al mismo tiempo, las ventas de camionetas Ford y GM aumentaron desde un máximo de más de 850 000 en 2001 hasta cerca de 900 000. Sin embargo, con 400 543 Rams vendidas ese año, el total no alcanzó el éxito de la undécima generación de la F-150 en 2004.

Actualización de 2006

Toda la gama se actualizó para el modelo 2006. Una de las novedades más destacadas fue la "Mega Cab", que ofrecía una caja de carga de 2 metros (6,25 pies ) y 559 mm (22 pulgadas) de espacio adicional en la cabina, lo que permitía acomodar a seis personas con asientos traseros reclinables. Se ofreció como opción un sistema de navegación integrado con pantalla táctil, y se modernizó el frontal.

Para 2006, el diseño del volante se modificó para que fuera el mismo que el de la Dodge Dakota y la Dodge Durango . La radio Bluetooth Uconnect ahora estaba disponible como opción, y todos los modelos Ram recibieron una actualización estética. También se ofrecía la radio satelital SIRIUS , así como un sistema de entretenimiento DVD para los asientos traseros con auriculares inalámbricos. La versión de alto rendimiento SRT-10 se descontinuó después del año modelo 2006.

Para 2007, las luces traseras fueron ligeramente modificadas. Para 2008, los emblemas RAM 1500 en las puertas delanteras fueron reemplazados por emblemas RAM.

Chasis Cabina

Para 2007, se introdujo un modelo 3500 Chassis Cab con ancho de bastidor trasero y cableado estándar de la industria para acomodar a los proveedores de equipamiento. Se ofrecieron tres distancias entre ejes: 144" y 168" en cabinas regulares y 164" en cabinas Quad Cab. Además del V8 de 5.7 L (345 cu in) , estaba disponible un diésel Cummins de 6.7 L (408 cu in) con una potencia de 350 hp (261 kW) y 650 lb⋅ft (881 N⋅m) . Las transmisiones automáticas utilizadas fueron la 545RFE con el motor de 5.7 L (345 cu in) y la AS68RC con el motor de 6.7 L (408 cu in) . La transmisión G56 fue la única transmisión manual ofrecida. Independientemente del tren motriz, los modelos Chassis Cab presentaban un eje delantero sólido con resortes helicoidales, dirección de recirculación de bolas y el mismo bastidor.

Para 2008, Dodge presentó dos modelos Chassis Cab más, los completamente nuevos 4500 y 5500 (para competir con los Ford F-450/F-550 ). Estos eran camiones de Clase 4 y Clase 5 con una capacidad de carga de 16,500 lb (7,484 kg) y 19,500 lb (8,845 kg) , respectivamente. Ambos camiones venían equipados con la misma versión del motor diésel Cummins 6.7 L (408 pulgadas cúbicas) que el modelo 3500 chasis-cabina. Sterling , que colaboró con Dodge en el desarrollo, tenía su propia versión, llamada Sterling Bullet , con una parrilla única. Sterling es una división de Freightliner Trucks que, al igual que Dodge, era propiedad de la antigua DaimlerChrysler . Sterling Trucks tenía licencia para vender camiones Dodge Ram serie 4500 como Sterling Bullet. Cuando Chrysler Corporation eliminó gradualmente la marca Sterling , el Bullet se descontinuó.

Motores

Los modelos fabricados después del 1 de enero de 2007 ofrecían un nuevo motor turbodiésel Cummins de 6.7 litros, disponible como opción en los modelos 2500/3500, que reemplazaba al de 5.9 litros. Este motor desarrolla 350 hp (261 kW) y 650 lb⋅ft (881 N⋅m) . A diferencia del motor de 5.9 litros, que contaba con la transmisión automática de 4 velocidades 48RE , el de 6.7 litros estaba equipado con la nueva transmisión automática de 6 velocidades 68RFE .

2005 fue el último año de la primera versión del motor Hemi V8 de 5.7 L (345 pulgadas cúbicas ) . Los modelos de media tonelada de 2006 ofrecieron el motor Hemi V8 con sistema de desplazamiento múltiple que también estuvo disponible en los sedanes Chrysler y Dodge. Este motor presentaba el mismo rendimiento, pero tenía una función de desactivación de cilindros que se activaba bajo cargas ligeras para aumentar el ahorro de combustible en 3 MPG en ciudad y 4 MPG en carretera. Este nuevo Hemi aún entregaba 345 hp (257 kW) y 375 lb⋅ft (508 N⋅m) .

Ejes

Para el año modelo 2003, los ejes AAM reemplazaron a los ejes Dana Corp. En la parte delantera, todos los camiones 2500 y 3500 tenían ejes de 9.25 pulgadas con 33 estrías. Las opciones traseras para los 2500 y 3500 eran los AAM Corporate de 10.5" y 11.5". Los semiejes traseros son de 30 estrías. El trasero de 11.5" tiene una relación de engranajes "división del portador" en 3.73 y numéricamente más alta, pero los ejes General Motors AAM usaban un espaciado de portador diferente que impedía la instalación de un portador Chrysler en algunos ejes GM, pero el portador GM se puede instalar en el eje Chrysler si se instala un espaciador de engranaje anular. La resistencia es similar a sus contrapartes anteriores Dana 70 y 80. Las comparaciones directas son difíciles ya que los ejes están hechos con metalurgia completamente diferente .

Dodge Ram 3500 dually del 2003
Dodge Ram 1500 Quad Cab 2005
Dodge Ram 2500 Mega Cab 2006
Sterling Bullet, una versión renombrada de la Ram 4500/5500 vendida por Sterling Trucks , con el motor diésel Cummins I6 de 6.7 L (410 pulgadas cúbicas)

Ediciones especiales

Hemi Sport – La edición Hemi Sport era la versión Quad Cab del Rumble Bee y se presentó en 2004. Estaba disponible en negro, rojo o plateado, y con tracción en dos o cuatro ruedas. Su equipamiento era similar al del Rumble Bee, pero sin la placa numerada. La producción del Hemi Sport se interrumpió después de 2006.
Dodge Ram SRT-10 : Se trata de una carrocería de cabina regular o doble cabina con el motor V10 de 8.3L del Dodge Viper , neumáticos Pirelli en llantas de 22", suspensión rebajada, asientos individuales, modificaciones en la carrocería y un alerón. La versión de 2004 solo estaba disponible en cabina regular con transmisión manual de 6 velocidadesy palanca de cambios Hurst . Para 2005, Dodge lanzó una versión de cabina doble de la camioneta con motor V10 del Viper con una transmisión automática de cuatro velocidades 48RE modificada de la Ram con motor turbodiésel Cummins. En 2004, la camioneta ostentaba el récord mundial Guinness de "Camioneta pickup de producción más rápida del mundo" con una velocidad de 247.3(154.587 mph).^[³⁵^] Este récord se mantuvo hasta que fue superado por el HSV Maloo R8 australiano, un cupé utilitario deportivo, en mayo de 2006.^[³⁶^] La producción del SRT-10 finalizó el 30 de junio de 2006.
Power Wagon : este modelo, presentado en 2005, es una versión de la Ram enfocada en el todoterreno. El nombre proviene de la línea de camionetas de tracción en las cuatro ruedas de Dodge fabricadas desde principios de la década de 1940 hasta la de 1980. Viene con el motor Hemi de 5.7 L (345 pulgadas cúbicas ) , diferenciales de bloqueo electrónico, barra estabilizadora delantera de desconexión electrónica, neumáticos todoterreno 285/70R17 montados en ruedas de 17" específicas para Power Wagon con doble borde de seguridad, resortes de elevación de fábrica con tasas de resorte específicas para Power Wagon, extensiones de guardabarros, placas protectoras completas en los bajos, placas con el nombre "Power Wagon" en lugar del emblema estándar de Ram y un cabrestante de 12,000 libras.^[³⁷^] Esta camioneta se construyó sobre la plataforma 2500 y estaba disponible con cabina regular de caja larga o cabina doble de caja corta.

Rumble Bee : El paquete Rumble Bee es una versión deportiva limitada de la Ram. Estaba disponible solo en camionetas de cabina sencilla/caja corta; sin embargo, algunas otras versiones de la Ram fueron modificadas para parecerse a las Rumble Bee. Incluye revestimiento inferior de la carrocería, ruedas de 20", una toma de aire en el capó y un interior SLT especialmente decorado con inserciones amarillas en el tablero y los paneles de las puertas, además de una placa con número de serie. En la parte trasera de la caja hay una franja con el emblema "Rumble Bee", similar al de la Super Bee . Todas las Rumble Bee son negras con detalles en "amarillo solar" o amarillas con detalles en negro. Se produjeron 4858 en 2004 y 5174 en 2005.
Hemi GTX : El paquete Hemi GTX es una versión deportiva limitada de la Ram. Presentada en 2004 y fabricada solo en 2004 y 2005, estas camionetas eran personalizadas por LA West de Indiana según los pedidos de los concesionarios, lo que añadía 8300,50 dólares al precio de venta. Estaba disponible para camionetas de cabina sencilla/caja corta y cabina doble/caja corta e incluía una pintura personalizada de la gama Impact de Mopar de la década de 1970 (que incluye naranja Hemi, morado Plum Crazy, verde Sublime y amarillo Banana). Se ofrecían llantas cromadas American Racing Motto de 20", un nuevo capó negro y un interior bicolor de cuero especialmente tapizado, que incluía una placa numerada en el marco de la puerta del conductor. En los laterales lucía una franja tipo "palo de hockey" con la inscripción "HEMI GTX" que se extendía desde el capó hasta la parte trasera de la caja. La caja del filtro de aire también estaba pintada del mismo color que la carrocería, y se añadió un volante del mismo color. Solo se produjeron 433 unidades en 2004 y aproximadamente la misma cantidad en 2005. Se entregaba un certificado de autenticidad a todos los propietarios originales.

Daytona – Presentada en 2005, la Ram Daytona fue una nueva edición deportiva de la Ram. Estaba disponible como un Hemi V8 de 5.7L en estilos Regular Cab o Quad Cab y presentaba revestimiento de la parte inferior de la carrocería, llantas cromadas de 20", capó SRT-10, escape doble Borla, placa de número serializado y un alerón trasero alto que recordaba al Dodge Charger Daytona de 1969. Los Daytona tenían una franja negra en la carrocería a juego con el alerón trasero y venían en pintura plateada o "Go Mango" (un color naranja metálico que recordaba a los colores de "alto impacto" de Dodge de las décadas de 1960 y 1970) con molduras interiores a juego. El Dodge Ram Daytona tenía un diferencial trasero con una relación de 3.92, el mismo diferencial trasero que el Dodge Ram Rumble Bee. Varios elementos exteriores eran exclusivos del paquete Daytona (como la tapa del tanque de gasolina y las puntas de escape laterales dobles) que lo diferenciaban de otros paquetes de equipamiento. Estaba equipado con llantas cromadas de 20 pulgadas (510 mm) y neumáticos de alto rendimiento. El capó estándar fue reemplazado por uno con una toma de aire no funcional . La característica más llamativa es el gran alerón que se encuentra en la parte trasera de la caja de carga. El alerón de 280 mm (11 pulgadas ) se alinea con la franja negra plana que recorre la parte posterior del lateral de la caja, con la palabra "Daytona" escrita en el centro. Este alerón recuerda al Dodge Charger Daytona de 1969.
Híbrido Contractor's Special : Dodge anunció una versión híbrida de la Ram, denominada Contractor's Special , en 2003. Sin embargo, el calendario de entregas se retrasó cuando Dodge se retiró del proyecto. La Ram híbrida solo estaba disponible para compradores de flotas (si es que llegó a estarlo) y no entró en producción en masa. Ofrecía un panel de tomas de corriente alterna para alimentar todas las herramientas eléctricas de una obra, pero, según se informa, el método de equilibrio entre el motor de gasolina y el motor eléctrico no funcionó como se esperaba. Dodge ha anunciado que utilizará una transmisión híbrida desarrollada conjuntamente con General Motors y BMW . ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}
NightRunner : se fabricaron 400 unidades entre enero y diciembre de 2006 (200 de cabina sencilla y 200 de cabina doble). La versión NightRunner de edición limitada incluye pintura negro brillante, llantas de cromo negro de 22" (510 mm), parrilla de cromo negro, motor Viper de 8.3L, faros delanteros oscurecidos, gráficos NightRunner en los laterales de la caja trasera, tablero en negro piano y una placa numerada debajo de los controles del climatizador.

Cuarta generación (2009; DS)

La cuarta generación de la Dodge Ram se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008 en Detroit. ^{[ 46 ]} Esta generación se vendió como la Dodge Ram 1500 de 2009 a partir del otoño de 2008. Las camionetas 2500 y 3500 se añadieron en 2010, y los chasis cabina 3500, 4500 y 5500 se añadieron en 2011. En 2010, la marca Ram Trucks se separó de Dodge a partir del año modelo 2011.

Chrysler LLC intentó mantener la competitividad de la Ram en el mercado mediante diversas mejoras para el modelo 2009, incluyendo una nueva cabina de cuatro puertas, una nueva suspensión, una nueva opción de motor Hemi y el Rambox, un nuevo sistema de almacenamiento que permite guardar objetos de forma segura dentro de las paredes de la caja de la camioneta. Los modelos posteriores incorporan el sistema Rambox junto con el sistema de entrada sin llave a distancia . ^{[ 47 ]}

En 2010, Ram se separó de Dodge y se convirtió en una marca independiente. Supuestamente, esto se hizo para que Dodge pudiera centrarse más en los automóviles de pasajeros y de alto rendimiento. A pesar de haberse separado de Dodge en 2010, en realidad se siguió comercializando como tal hasta la actualización de 2013. ^{[ 48 ]}

Desde 2011 hasta 2018, los modelos Ram 2500/3500 se comercializaron con una opción de transmisión manual "exclusiva en su clase" , ya que General Motors y Ford habían descontinuado las transmisiones manuales para los modelos norteamericanos en 2007 y 2011, respectivamente.

La Ram 1500 (2010–2018), la Ram 1500 Classic (2019–2024), la Ram 2500 a la 5500 y la Ram DX chasis cabina (mercado mexicano) se ensamblaron en la planta de ensamblaje de camiones de Saltillo en Coahuila, México. De 2009 a 2018, la Ram 1500 (DS) se ensambló en la planta de ensamblaje de camiones de Warren en Warren, Michigan, y la Dodge Ram 1500 de 2009 también se ensambló en la planta de ensamblaje de Saint Louis en Fenton, Missouri , hasta su cierre en 2009.

Opciones de cabina y cama

La Ram estaba disponible con tres longitudes de caja (5.5', 6.3' y 8') y cuatro estilos de cabina. ^{[ 49 ]} Los modelos de cabina regular ofrecían una caja de 6.3' u 8' (la primera exclusiva de la 1500), los modelos Quad Cab eran ahora exclusivos de la 1500 y solo estaban disponibles con la caja de 6.3', y la nueva Crew Cab estaba disponible con la caja de 5.5' (solo 1500), 6.3' u 8' (solo 2500/3500). La opción Mega Cab seguía disponible, pero solo se mantenía en los modelos de servicio pesado y tenía una caja de 6.3'. Las mejoras realizadas con respecto a la generación anterior significaban que los asientos traseros de la Mega Cab ahora podían reclinarse. ^{[ 50 ]}

Las camionetas Ram 3500 de batalla larga, así como la Ram 3500 Mega Cab, estaban disponibles con ruedas traseras dobles. Para 2013, la Crew Cab estuvo disponible con una caja de 6.3 pies.

Manejo

La suspensión trasera de cinco brazos con muelles helicoidales reemplaza a las ballestas en la 1500. Esta fue la primera camioneta tradicional de tamaño completo con muelles helicoidales traseros desde la Chevrolet/GMC C10 y C20 de 1972 (aunque la Chevrolet Avalanche , una camioneta basada en un SUV, también utilizaba muelles helicoidales traseros).

Capacidades de carga útil

La capacidad de remolque del modelo 2009 se clasificó originalmente en 9100 lb (4128 kg) para la Ram 1500 2WD con cabina regular, caja larga, motor Hemi de 5.7 L (350 pulgadas cúbicas ) , diferencial 3.92 y ruedas de 17 pulgadas, pero la clasificación aumentó a 10 450 lb (4740 kg) sin cambiar la configuración. ^[⁵¹^] Para el modelo 2010, la carga útil aumentó en 50 lb (23 kg) a 1900 lb (862 kg) para el modelo de cabina regular 2WD con el motor V6 de 3.7 litros. ^[⁵²^]

La capacidad de remolque de la Ram 1500 de cabina sencilla con diferencial 3.21 es de 6100 lb (2767 kg) con ruedas de 17 pulgadas y de 5900 lb (2676 kg) con ruedas de 19 pulgadas. Los modelos Crew Cab y Quad Cab tienen una capacidad de remolque de 5700 lb (2585 kg) y 5800 lb (2631 kg) respectivamente.

El peso bruto combinado (GCWR) es de 11 000 lb (4990 kg) para todas las Ram 1500 con ejes de 3.21; máximo de 15 500 lb (7000 kg) para la Ram 1500 2WD con caja larga, motor Hemi de 5.7 L y relación de eje trasero de 3.92:1.

Cabina con chasis de servicio pesado

Un chasis-cabina Ram 5500 4×4 de modelo reciente (2011)

Las versiones Chasis Cabina estaban disponibles en los modelos 3500, 4500 y 5500. El modelo 3500 Heavy Duty debutó en el Salón del Automóvil de Chicago de 2009 para el año modelo 2011.

Las opciones de motor incluyen el Hemi V8 de 5.7 L (350 pulgadas cúbicas) con una potencia nominal de 383 CV (286 kW) a 5600 rpm y 542 N⋅m (400 lb⋅ft) a 4000 rpm para la Ram 3500, y el turbodiésel Cummins de 6.7 L con una potencia nominal de 350 CV (261 kW) a 3013 rpm y 880 N⋅m (649 lb⋅ft) a 1500 rpm para la Ram 3500 (opcional), 4500 y 5500. Las camionetas diésel de modelos recientes de 2011 se actualizaron a 800 lb⋅ft (1085 N⋅m) de torque.

Las opciones de transmisión incluían una caja de cambios manual de 6 velocidades de serie o una automática Aisin de 6 velocidades opcional . Ambas transmisiones admiten la opción de toma de fuerza.

El modelo 3500 cuenta con cabina regular o doble con ruedas traseras simples o dobles. Cuatro longitudes de eje de cabina (60, 84, 108 y 120 pulgadas) para los modelos 4500/5500 o dos longitudes de eje de cabina (60 y 84 pulgadas) para el modelo 3500, y tres niveles de equipamiento (ST, SLT y Laramie).

La Ram 3500 tiene tres relaciones de eje (3.42, 3.73 y 4.10) y ruedas de 17 pulgadas. La Ram 4500/5500 tiene tres relaciones de eje (4.10, 4.44 y 4.88) y ruedas de 19.5 pulgadas. El eje trasero de las Ram 4500/5500 es un Dana S 110. El eje delantero de los modelos 4x4 es fabricado por Magna , mientras que los modelos de tracción en dos ruedas tienen un eje rígido sin tracción.

Camión conceptual

El prototipo de camioneta Ram "Long Hauler" de 2012 se basa principalmente en piezas de camionetas Ram ya existentes. El tren motriz, el chasis y las ruedas son componentes del chasis-cabina Ram 5500. Se trata de una "Mega Cab", que es opcional en las Ram más ligeras. El peso bruto combinado (GCWR) de esta camioneta es de 37,500 lb y su peso es de 9,300 lb. ^{[ 53 ]}

Cambios del año del modelo

Cambios de 2013

El modelo 1500 recibe una ligera renovación. Presenta un nuevo frontal, faros halógenos de proyección opcionales con intermitentes/luces de posición LED, llantas y un interior renovado, donde se eliminó la palabra "DODGE" del tablero y se reemplazó por "RAM".

Todos los modelos ofrecidos para 2012 continúan disponibles para 2013 con la adición de una nueva versión de gama alta, la Laramie Longhorn Limited. El modelo base ST también pasa a llamarse Tradesman. Otros niveles de equipamiento para 2013 incluyen Express, SLT, Big Horn, Lone Star, Sport, R/T, Laramie y Laramie Longhorn. El sistema de gestión de carga RamBox continúa disponible en la mayoría de los modelos para 2013. El modelo 1500 Crew Cab ahora está disponible con la caja de 6.3 pies, aunque solo con el motor Hemi V8 de 5.7 L.

Los modelos 2013 tienen opciones de motor y transmisión revisadas. El V6 de 3.7 L se descontinúa, y el V8 de 4.7 L equipado con la automática 65RFE de 6 velocidades toma su lugar como el nuevo motor base, produciendo 310 bhp (231 kW; 314 PS) y 330 lb⋅ft (447 N⋅m) . Como novedad en la gama, se encuentra el motor V6 Pentastar de 3.6 L de Chrysler, acoplado a la nueva automática ZF Torqueflite8 de 8 velocidades. Alcanza la mejor eficiencia de combustible de su clase y produce 305 bhp (227 kW; 309 PS) y 269 lb⋅ft (365 N⋅m) . El Pentastar/ZF de 8 velocidades es opcional. Gracias a un nuevo sistema de dirección asistida eléctrica, el motor Hemi V8 de 5.7 L (350 pulgadas cúbicas) ya no tiene bomba de dirección asistida y gana 5 caballos de fuerza, alcanzando ahora 395 CV (295 kW; 400 PS) y 556 N⋅m (410 lb⋅ft ) . Sigue estando disponible con la transmisión automática 65RFE de 6 velocidades, y la nueva transmisión automática Torqueflite8 de 8 velocidades es opcional.

La suspensión neumática es opcional para los modelos 2013 y ofrece cuatro ajustes de altura. El control electrónico de estabilidad viene de serie en los modelos 2500 y 3500. Además, para 2013, la Ram es la primera camioneta pickup norteamericana en ofrecer arranque sin llave .

Para el modelo 2013, la Ram 1500 contará con nuevos sistemas de infoentretenimiento:

La radio básica Uconnect 3.0 (RA1) incluye una radio AM/FM, sistema de datos de radio (RDS), una pantalla LCD monocromática , una toma de entrada de audio auxiliar de 3,5 milímetros y un único puerto USB para fines de carga únicamente.
La radio Uconnect 5.0BT (RA2) de gama superior añade una pantalla táctil a color de 5,0 pulgadas, control por voz para el teléfono, una ranura para tarjeta microSD, Bluetooth para el teléfono, capacidades de transmisión de audio estéreo inalámbrica A2DP y opciones de personalización del vehículo en pantalla.
Las radios de gama alta son la Uconnect ACCESS 8.4A (RA3) y la Uconnect ACCESS 8.4AN (RA4). Estas radios incluyen una pantalla táctil a color de 8.4 pulgadas, control por voz completo, radio satelital SiriusXM, el sistema Uconnect ACCESS, con asistencia en carretera y botones de llamada de emergencia 911 en el espejo retrovisor, compatibilidad con aplicaciones móviles, puertos USB remotos para la integración de dispositivos compatibles, opciones de personalización mejoradas en el vehículo, notificación automática del despliegue de las bolsas de aire, servicios de conserjería, control remoto a través de una aplicación instalada en un teléfono inteligente compatible y la posibilidad de agregar navegación GPS de Garmin para vehículos que no la incluyen de fábrica (la activación la realiza un concesionario por un costo adicional, pero no incluye SiriusXM Travel Link ni mapas 3D). La Uconnect ACCESS 8.4AN (RA4) agrega navegación GPS de Garmin, radio HD SiriusXM Travel Link, mapas 3D y compatibilidad mejorada con aplicaciones móviles. El sistema también incluye un router de internet 3G integrado, que permite la conexión inalámbrica a internet mientras el vehículo está estacionado mediante una suscripción mensual. Además, se puede actualizar para añadir funciones mediante una memoria USB insertada en uno de los puertos USB remotos. También incluye controles remotos para el volante.
Se pueden añadir a cualquier radio opciones como un reproductor de CD (montado en la consola central del vehículo), radio satelital SiriusXM y una cámara de visión trasera.

Ram 1500 2013, parte delantera en China
Parte trasera de la Ram 1500 2013 en China

3500

Los modelos 2013 incorporan ruedas estándar de 18", con la opción de ruedas forjadas Alcoa de 18". Los modelos 3500 ofrecen un paquete de alto rendimiento para el motor diésel. La corona del diferencial trasero aumenta de 11,5" a 11,8" en los camiones HO. La tapa del eje de 11,8" también funciona como disipador de calor .

4x4

Ram instaló el sistema de desconexión del eje central (CAD) en los modelos 3500 4×4. Las camionetas Ram no contaban con un sistema CAD hasta los modelos de 2014. Ram afirma que esta tecnología mejora el consumo de combustible en 1 MPG, aunque las pruebas de consumo de combustible de la EPA no incluyen camionetas con un peso bruto vehicular (GVWR) superior a 8500 libras. La versión 4×4 también experimentó cambios adicionales, ya que la caja de transferencia ahora es fabricada por BorgWarner en lugar de New Venture Gear .

Alta eficiencia de combustible

Un nuevo modelo ofrecido para la Ram 2013 fue la HFE (Alta Eficiencia de Combustible). Basada en el modelo SLT, la HFE ofrecía un consumo de 18/25 MPG gracias a su motor Pentastar V6 y transmisión TorqueFlite de ocho velocidades . Estaba disponible únicamente en el modelo de cabina sencilla con tracción en dos ruedas y caja de 6.3 pies. Entre sus características estándar se incluían un alternador de 220 amperios y una batería de 800 amperios para el sistema de arranque y parada automáticos . La relación del eje trasero era de serie de 3.21:1.

Cambios de 2014

Los modelos Ram 1500 agregaron la opción de un EcoDiesel V6 de 3.0L. El motor Chrysler PowerTech V8 de 4.7L de hierro fundido y combustible flexible fue descontinuado, poniendo fin a la producción del motor Corsair, dejando a la Ram 1500 con dos opciones de motor. El Pentastar V6 de 3.6L de aluminio y combustible flexible es ahora el motor base, junto con la transmisión Torqueflite de 8 velocidades. El V6 de 3.6L ahora estaba disponible en los acabados Laramie y Longhorn. ^{[ 54 ]} También para 2014, el acabado Outdoorsman (disponible por primera vez en 2011) estuvo disponible, particularmente destinado a conductores que cazan, pescan y acampan, mientras que la edición especial Mossy Oak (disponible por primera vez en 2012) también regresó.

La serie de camionetas Ram de servicio pesado (2500, 3500, 4500 y 5500) recibió un nuevo diseño interior y un estilo exterior revisado con respecto a la Ram 1500, que fue rediseñada en 2013. También hubo varios cambios mecánicos: los modelos 2WD ahora recibieron ejes delanteros sólidos y dirección asistida de recirculación de bolas, mientras que los modelos 2500 recibieron resortes helicoidales traseros y se ofreció una opción de suspensión neumática trasera para las camionetas 2500 y 3500.

Cambios de 2016

Para 2016, debutó la nueva Ram 1500 Rebel , que ofrece suspensión todoterreno con una altura de conducción 1.0 pulgadas (2.5 cm) mayor, neumáticos más grandes y un interior único que se suma a los niveles de equipamiento Ram 1500 Big Horn y Lone Star . Cuenta con una parrilla negra única con parachoques delantero con recubrimiento en polvo y capó de aluminio exclusivo, placas protectoras y ganchos de remolque . ^[⁵⁵^] Está disponible con un motor V6 Pentastar VVT de 3.6 L con capacidad de combustible flexible de 305 hp (227 kW) y 269 lb⋅ft (365 N⋅m) o un motor Hemi V8 de 5.7 L con 395 hp (295 kW) y 410 lb⋅ft (556 N⋅m) . ^[⁵⁶^] La tracción en las cuatro ruedas está disponible con cualquiera de los dos sistemas de propulsión, pero el modelo de tracción en dos ruedas solo está disponible con el motor V8. La única configuración de carrocería que se ofrece es una cabina doble con una caja de 5,5 pies. ^[⁵⁵^]

Los modelos SLT de todas las camionetas Ram ahora incluyen de serie la radio con pantalla táctil Uconnect 5.0BT (RA2), que añade controles remotos para el teléfono en el volante, llamadas manos libres Bluetooth y transmisión de audio inalámbrica, radio satelital SiriusXM, un puerto USB, una entrada auxiliar de 3,5 mm, sistema de datos de radio (RDS), control por voz, personalización del vehículo integrada en la radio y una pantalla táctil LCD a color de cinco pulgadas. Anteriormente, esta opción tenía un costo de $495.00 en la Ram SLT .

Cambios de 2017

Para 2017, las versiones Ram 1500 Laramie Longhorn y Limited recibieron la nueva parrilla delantera RAM y el emblema "RAM" en el portón trasero, que debutaron en la RAM 1500 Rebel de 2016.

El motor turbodiésel V6 EcoDiesel de 3.0 litros, fabricado por VM Motori , fue retirado del mercado a mediados de 2017 en respuesta a acusaciones de manipulación de emisiones. El motor fue reintroducido a principios de 2018, tras ser recertificado por la EPA .

El modelo 1500 SLT perdió la opción del sistema de infoentretenimiento Uconnect ACCESS 8.4 (RA3), quedando la radio UConnect 5.0BT (RA2) como la única opción disponible. Sin embargo, todos los modelos Ram SLT de servicio pesado (2500, 3500, 4500 y 5500) aún ofrecían el sistema de infoentretenimiento Uconnect ACCESS 8.4 (RA3) como opción.

La versión Rebel de la Ram 1500 incorpora de serie el sistema de infoentretenimiento Uconnect ACCESS 8.4A, que antes era opcional, al igual que las versiones Big Horn y Lone Star. También está disponible el paquete Rebel Black Edition, que añade detalles en negro a la Rebel.

El nivel de equipamiento Laramie de las Ram 1500, 2500, 3500, 4500 y 5500 incluye de serie un sistema de audio premium Alpine de 7.1 canales con sonido envolvente de nueve altavoces y 506 vatios.

Para el modelo Ram 1500 de 2017, se presentan tres nuevos niveles de equipamiento de edición especial:

La edición Lone Star Silver, disponible exclusivamente en los concesionarios Ram de Texas y basada en el nivel de equipamiento Lone Star, exclusivo de Texas, añade detalles cromados adicionales. Su debut tuvo lugar en la Feria Estatal de Texas de 2016 .
La edición Lone Star Yellow Rose, también disponible exclusivamente en los concesionarios Ram de Texas y basada en el nivel de equipamiento Lone Star, exclusivo de Texas, se ofrece únicamente en el color exterior Stinger Yellow Clear Coat, exclusivo de este modelo. Su debut tuvo lugar en la Feria Estatal de Texas de 2016.
La edición Night Edition, disponible en los concesionarios Ram de todo el país, se basa en el nivel de equipamiento Sport y añade emblemas con acabado en negro, llantas de aleación de aluminio de veinte pulgadas, parrilla delantera, manijas de las puertas y emblemas.

También está disponible un nuevo paquete todoterreno para todos los modelos Ram 2500 (excepto para el nivel de equipamiento Power Wagon, que incluye el paquete como equipamiento estándar), que incluye gráficos exclusivos en los laterales de la caja de carga, suspensión todoterreno, ganchos de remolque delanteros y el paquete de protección.

El nivel de equipamiento intermedio SLT de la Ram 1500 ya no está disponible para clientes particulares, puesto que ahora es un modelo con equipamiento inferior reservado exclusivamente para flotas. Sin embargo, el nivel de equipamiento SLT sigue disponible para los modelos Ram 2500, 3500, 4500 y 5500. Los clientes particulares que deseen características SLT como parachoques delanteros y traseros cromados, parrilla delantera, llantas de aleación de aluminio de 17 pulgadas, elevalunas eléctricos y cierre centralizado con entrada sin llave, radio con pantalla táctil Uconnect 5.0BT (RA2), asientos de tela, radio satelital SiriusXM, sistema de cámara de visión trasera y alfombrillas, pueden optar por los paquetes de equipamiento cromado y popular en el modelo Tradesman.

Una opción Bluetooth más económica para las camionetas Ram es la nueva radio Uconnect 3.0BT (RA2), que incluye radio AM/FM y sintonizador de radio satelital SiriusXM, sistema de datos de radio (RDS), sistema de teléfono manos libres Bluetooth Uconnect con transmisión de audio y comandos de voz, controles remotos de comandos de voz montados en el volante, un puerto USB, una entrada de audio auxiliar de 3.5 mm y una pantalla LCD monocromática de tres pulgadas (3.0"). Esta opción de radio está disponible para el nivel de equipamiento Tradesman de todas las camionetas Ram y el nivel de equipamiento Express de la Ram 1500, y se incluye como parte de un paquete de equipamiento popular en este último modelo. Anteriormente, los clientes que deseaban Bluetooth en una Ram Tradesman o Ram 1500 Express tenían que actualizar a la radio con pantalla táctil Uconnect 5.0BT (RA2), que agregaba las mismas características descritas anteriormente, así como personalización del vehículo en pantalla a través de la radio y una pantalla táctil a color de cinco pulgadas (5.0"), con un costo adicional de $495.00. Para ello, el cliente también tendría que seleccionar el paquete de equipamiento popular en ambos modelos.

La Ram 2500 Power Wagon regresó con un motor V8 Hemi de gasolina de 6.4 litros, un paquete gráfico exclusivo (opcional), parrilla delantera negra, manijas de las puertas, neumáticos más grandes y llantas de aleación de aluminio negras, además del paquete todoterreno. El paquete Power Wagon también está disponible para la versión Tradesman de la Ram 2500 e incluye el motor V8 Hemi de gasolina de 6.4 litros.

Cambios de 2018

Las novedades de la Ram para 2018 incluyeron la incorporación de radio HD a todos los sistemas de infoentretenimiento Uconnect 8.4, así como un nuevo punto de acceso inalámbrico 4G LTE proporcionado por AT&T Wireless, un módem 4G LTE integrado de AT&T Wireless (tanto el módem 4G LTE como el punto de acceso móvil 4G LTE de AT&T Wireless reemplazan al módem 3G CDMA y al punto de acceso móvil 3G CDMA de Sprint que se ofrecían en modelos Ram anteriores), la integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto para los sistemas de infoentretenimiento Uconnect 8.4, y el servicio SiriusXM Guardian que reemplaza al servicio Uconnect ACCESS que se ofrecía en modelos RAM anteriores para los sistemas de infoentretenimiento Uconnect 8.4. Además, todos los sistemas de infoentretenimiento Uconnect 8.4 cuentan con un nuevo diseño de interfaz de usuario para facilitar la navegación por menús y aplicaciones.

El motor turbodiésel V6 EcoDiesel de 3.0 litros fabricado por VM Motori regresó a principios de 2018 para la RAM 1500, tras haber sido recertificado por la EPA después de las acusaciones de manipulación de emisiones en 2017.

La mayoría de las versiones superiores de la RAM 1500 (Sport, Rebel, Laramie Longhorn y Limited) incorporan la nueva parrilla delantera RAM introducida en 2016, así como un gran emblema "RAM" en el portón trasero. Las versiones de gama media e inferior de la RAM 1500 (Tradesman, Express, Big Horn, Lone Star y Laramie) conservan la parrilla delantera estándar RAM "Cross-Hair".

Se mantuvieron los niveles de equipamiento Night Edition y Lone Star Silver Edition.

Para 2018, hay dos nuevas ediciones especiales:

La edición Harvest (también disponible en las Ram 2500 y 3500) se basa en los modelos Big Horn y Lone Star. Está disponible en solo cuatro colores de pintura, dos de los cuales son exclusivos de la edición Harvest (rojo Case IH, azul New Holland, negro bicolor y plata brillante metalizado, o blanco brillante). Dirigida a los agricultores, la edición Harvest añade características que normalmente son opcionales en las Big Horn y Lone Star, como llantas de aleación de aluminio cromadas de 17 pulgadas con neumáticos todoterreno en los modelos 4x4, el sistema de infoentretenimiento Uconnect 8.4 con navegación GPS, SiriusXM Travel Link con cinco años de servicio incluidos y un año de servicio SiriusXM Guardian, un paquete de remolque con control de freno de remolque integrado, enganche de remolque trasero y espejos laterales para remolque. También incluye asientos delanteros individuales con asiento del conductor eléctrico tapizado en tela premium, estribos laterales cromados, cubiertas de espejos laterales cromadas, manijas de las puertas cromadas y ganchos de remolque delanteros cromados. Está disponible en versión Quad Cab o Crew Cab.
El paquete Laramie Longhorn Southfork Edition, disponible en los modelos Laramie Longhorn 1500, 2500 y 3500, añade aún más características de lujo a la ya lujosa camioneta, como exclusivas llantas de aleación de aluminio pulido de veinte pulgadas, exclusivos detalles interiores de madera auténtica y una exclusiva combinación de colores interiores en dos tonos de marrón y beige.

Cambios de 2019

Para 2019, la Ram 1500 de cuarta generación continuó produciéndose junto con su sucesora, la Ram 1500 de quinta generación. Prácticamente idénticas a los modelos de 2018, las camionetas de 2019 recibieron un nuevo nombre, Ram 1500 Classic , para distinguirlas de sus sucesoras de quinta generación. La Ram 1500 Classic ofrece un modelo de cabina sencilla de dos puertas, que la Ram 1500 de quinta generación no ofrece. Además, también se ofrecen modelos de cabina doble y cabina extendida.

Además, los modelos Ram 2500 , Ram 3500 y Ram 3500/4500/5500 Chassis Cab de la generación actual fueron rediseñados para el año modelo 2019. ^{[ 57 ]} Además de un frontal totalmente nuevo, los Ram 2500 y 3500 de 2019 recibieron nuevos chasis e interiores actualizados que tomaron prestados en gran medida del interior del nuevo DT 1500. El motor Hemi 5.7L fue eliminado (excepto solo el Ram 4000 del mercado mexicano), y el Hemi 6.4L se convierte en el motor base. Para las camionetas 2500 y 3500 con el 6.4L, se acopla una automática ZF 8HP75-LCV de 8 velocidades. El turbodiésel Cummins de 6.7 litros regresa tanto en la versión estándar como en la de alto rendimiento, pero con un nuevo bloque de hierro de grafito compactado (CGI). Solo están disponibles las transmisiones automáticas (excepto en la Ram 4000 para el mercado mexicano).

Cambios de 2020

Están disponibles los acabados Tradesman, Express, SLT (solo para flotas), Warlock, Big Horn y Laramie. ^{[ 58 ]} Para el acabado Warlock, se ofrece un paquete de apariencia negra que añade llantas de aleación de aluminio de 20 pulgadas con acabado negro y otros detalles en negro al exterior del camión. Se eliminó la capacidad de combustible flexible en el motor V6.

Cambios de 2021

Para 2021, la versión Ram 1500 Classic Warlock recibe un paquete todoterreno que incluye neumáticos para todo terreno y llantas de aleación de aluminio exclusivas. Las versiones base Tradesman y Express reciben un nuevo paquete de infoentretenimiento que incluye el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil Uconnect 4C de 8.4 pulgadas, radio satelital SiriusXM, radio HD e integración con teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto. Las radios Uconnect 3.0 y Uconnect 3.0BT básicas se descontinúan, ya que la radio con pantalla táctil Uconnect 3 5.0BT se convierte en equipo estándar en todos los modelos, añadiendo también el sistema de teléfono manos libres Bluetooth Uconnect con transmisión de audio y controles de teléfono en el volante como equipo estándar en todos los modelos.

Cambios de 2022

Para 2022, todos los modelos Ram 1500 Classic incorporan como opción el sistema de infoentretenimiento Uconnect 5 con pantalla táctil de 8,4 pulgadas, que ahora incluye integración con teléfonos inteligentes mediante Apple CarPlay y Android Auto (tanto por cable como inalámbrica), además de un nuevo sistema operativo Android. El sistema de navegación GPS Uconnect 4C, así como la radio con pantalla táctil Uconnect 3 5.0BT, siguen estando disponibles.

Cambios de 2023

Para 2023, se eliminaron la configuración de cabina regular con caja corta y el acabado Express. Como opción para ambos modelos (Tradesman y Warlock), se ofrece el nuevo sistema de infoentretenimiento Uconnect 5 con pantalla táctil de 8.4 pulgadas , que incluye integración con teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto, tanto por cable como inalámbrica, como parte del paquete de electrónica. Ambos modelos siguen incluyendo de serie la radio con pantalla táctil Uconnect 3 5.0BT, y los compradores también pueden optar por el sistema de navegación GPS e infoentretenimiento Uconnect 4C de 8.4 pulgadas con pantalla táctil.

Cambios de 2024

Para 2024, se eliminó la opción EcoDiesel . Además, todas las versiones vienen de serie con una advertencia de portón trasero abierto; el paquete Warlock regresó para la versión Tradesman, que incluye detalles exteriores en negro, diferencial trasero con bloqueo, suspensión elevada 1 pulgada, amortiguadores de alto rendimiento y equipamiento todoterreno, como neumáticos de 33 pulgadas, placas protectoras y amortiguadores Bilstein delanteros y traseros de alto rendimiento.

Motores

Híbrido enchufable

Se planeó que una versión híbrida de dos modos comenzara a producirse en 2010, pero Chrysler decidió cancelarla en favor de una flota de prueba más pequeña de 140 Rams híbridas enchufables (PHEV) desarrolladas con el apoyo de una subvención de US$48 millones del Departamento de Energía de los Estados Unidos financiada a través de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009. El proyecto de camioneta Chrysler PHEV tiene un costo total estimado de US$97.4 millones. ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]} La camioneta RAM 1500 PHEV se presentó en el Salón del Automóvil de Washington de enero de 2011. El vehículo es parte de un programa de demostración de tres años destinado a probar en campo y evaluar el rendimiento de la batería en una amplia gama de ciclos de conducción y ambientes de temperatura, y también para evaluar la aceptación del cliente. ^{[ 61 ]} Las camionetas demostradoras PHEV se ensamblan en la planta de ensamblaje de camiones de Warren en Michigan y la conversión híbrida enchufable se lleva a cabo en el Centro Tecnológico de Chrysler en Auburn Hills, Michigan. Los prototipos se están distribuyendo para pruebas de campo entre gobiernos locales y estatales, compañías de servicios públicos y una base del Ejército de los EE. UU. ^{[ 62 ]} Chrysler no tiene planes para una versión de producción. ^{[ 63 ]}

El prototipo Ram 1500 PHEV cuenta con un motor de gasolina Hemi V8 de 5.7 L (350 pulgadas cúbicas) y 345 hp , acoplado a una transmisión híbrida de dos modos y una batería de iones de litio de 12.9 kWh y 355 V de Electrovaya . Esta configuración permite una autonomía totalmente eléctrica de más de 20 millas (32 km) , pero como híbrido enchufable combinado , el RAM PHEV no funciona exclusivamente en modo eléctrico . El híbrido enchufable completamente cargado comienza con una descarga de carga con regeneración limitada en el extremo superior del estado de carga (SoC). Esta aumenta hasta alcanzar una capacidad regenerativa completa en algún punto del rango del 70 al 95 % y se descarga hasta aproximadamente el 20 %. Una vez descargada, entra en un rango estrecho de mantenimiento de carga . ^[⁵⁹^]^[⁶¹^]^[⁶²^] La camioneta híbrida enchufable cumple con los estándares de emisiones AT-PZEV , lo que la convierte en la única camioneta V8 de tamaño completo con una clasificación AT-PZEV. Su economía de combustible en modo de descarga de carga es de más de 32 mpg _-_{EE. UU.}(7,4 L/100 km; 38 mpg _-_imperial) en conducción urbana. ^[⁵⁹^]^[⁶²^] La Ram 1500 PHEV es capaz de remolcar hasta 6000 lb (2722 kg) . ^[⁶²^]

Los primeros 20 vehículos de demostración Ram PHEV se entregaron en mayo de 2011 al condado de Clark, Nevada, y a Yuma, Arizona, con 10 unidades en cada ciudad. ^{[ 59 ]} Otras ciudades que recibieron los vehículos PHEV de demostración son San Francisco y Sacramento, California, Albany, Nueva York, y Charlotte, Carolina del Norte. En septiembre de 2011, se entregaron otras 10 unidades a la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA). Otras 5 unidades se entregaron a Central Hudson Gas & Electric y a National Grid. ^{[ 63 ]} DTE Energy en Detroit tenía previsto recibir 10 vehículos Ram PHEV. ^{[ 64 ]}

Ediciones especiales

Dodge Ram R/T : una camioneta conceptual con carrocería azul, ruedas forjadas de 22", franjas SRT y un nuevo parachoques delantero con alerón inferior. Fue presentada en 2008 en el SEMA Show . ^{[ 65 ]} La producción de la Dodge Ram R/T comenzó para el año modelo 2009. ^{[ 66 ]} Es una Ram 1500 de cabina regular, caja corta, tracción trasera con ruedas de 22", una relación de transmisión final de 4.10 (la única forma de obtener una relación trasera de 4.10 en una 1500), una insignia R/T en la esquina inferior derecha de la parrilla y un motor Hemi. También tiene el capó de alto rendimiento del paquete Sport Appearance en otros modelos Ram Sport, pero no tiene el paquete de franjas que tenía el concepto.
Ram 1500 Urban Concept 2014 : La Ram 1500 Urban Concept 2014 cuenta con un motor Hemi V8 de 6.4 L (390 pulgadas cúbicas) que produce 470 hp (350 kW) y 470 lb⋅ft (637 N⋅m) de torque. El motor proviene del Dodge Challenger SRT8 y se combina con una transmisión automática W5A580 de 5 velocidades o una transmisión manual Tremec TR6060 de 6 velocidades . El prototipo presenta una cabina regular pintada en azul oscuro con una franja azul claro descentrada. Monta llantas de 22" pintadas en negro intenso.
Ram Rebel 2016 : La Ram Rebel es la versión todoterreno de la Ram 1500. Está disponible con el motor Hemi de 5.7 L (350 pulgadas cúbicas) y el Pentastar de 3.6 L. La Rebel estuvo disponible en el tercer trimestre de 2015. ^[⁶⁷^]
Ram Warlock 2019 : La reintroducción del nombre "Warlock" en la Ram 1500 Classic marca su regreso, tras haber sido utilizado por última vez como paquete de equipamiento para la serie Dodge D/W entre 1976 y 1979. Está disponible con los motores Hemi de 5.7 L (350 pulgadas cúbicas ) y Pentastar de 3.6 L. La Warlock estuvo disponible en el primer trimestre de 2019.

Asuntos

Incendio, vehículo híbrido, 2012

En septiembre de 2012, Chrysler suspendió temporalmente el programa de demostración. Los 109 híbridos enchufables Ram 1500 y los 23 híbridos enchufables Chrysler Town & Country desplegados por el programa fueron retirados del mercado debido a los daños sufridos por tres camionetas pickup distintas cuando sus baterías de 12,9 kWh se sobrecalentaron. El fabricante de automóviles planea actualizar las baterías con celdas que utilizan una química de iones de litio diferente antes de que los vehículos vuelvan a estar en servicio. Chrysler explicó que nadie resultó herido en ninguno de los incidentes, que los vehículos no estaban ocupados en ese momento, ni ninguna de las minivans estuvo involucrada en ningún incidente, pero fueron retiradas como medida de precaución. La demostración es un programa financiado conjuntamente por Chrysler y el Departamento de Energía de EE. UU. que incluye los primeros vehículos de producción en serie capaces de generar flujo de energía inverso. El sistema experimental permitiría a los operadores de flotas utilizar sus híbridos enchufables para suministrar electricidad a un edificio durante un apagón, reducir el consumo de energía cuando las tarifas eléctricas son altas o incluso vender la electricidad a su compañía eléctrica. ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]} La compañía informó que la flota de demostración había acumulado colectivamente 1,3 millones de millas (2,1 millones de km) antes de que los vehículos fueran retirados del mercado. Chrysler también informó que las camionetas enchufables ofrecieron un consumo medio máximo de combustible de 37,4 mpg _-_{EE. UU.}(6,29 L/100 km; 44,9 mpg _-_imperial) , mientras que las minivans híbridas enchufables ofrecieron 55,0 mpg _-_{EE. UU.}(4,28 L/100 km; 66,1 mpg _-_imperial) . ^[⁶⁸^]

Control remoto, software, sistema de entretenimiento Uconnect, 2015

Charlie Miller, investigador de seguridad de Twitter y ex hacker de la NSA, y Chris Valasek, director de investigación de seguridad vehicular en la consultora IOActive , mostraron cómo se puede controlar a distancia un Jeep Cherokee. FCA retiró del mercado 1,4 millones de vehículos equipados con el sistema de entretenimiento Uconnect. ^{[ 70 ]}

Seguridad

La Ram viene de serie con frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas , airbags de cortina laterales y un programa electrónico de estabilidad o ESP. En las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), la Ram 2009 recibió una calificación general de Buena en la prueba de choque frontal y una calificación de Marginal en la prueba de impacto lateral , ^{[ 71 ]} así como en la prueba de resistencia del techo. ^{[ 72 ]}

¹relación resistencia-peso: 2,97

²Relación resistencia-peso: 3,17

Obtuvo una calificación de 5 estrellas en la prueba de choque frontal de la NHTSA, ^{[ 75 ]} sin embargo, bajo métodos de prueba posteriores recibió una calificación general de 3 estrellas. ^{[ 76 ]} En la prueba de impacto lateral contra poste se le otorgó una calificación de una estrella, debido a fuerzas excesivas en la región torácica. Si bien la Ram 1500 cuenta con bolsas de aire laterales de cortina estándar, no incluye bolsas de aire laterales para el torso . El vehículo fue rediseñado y vuelto a probar, y recibió una calificación de 5 estrellas.

↑ Año del modelo del coche sometido a la prueba de choque, no el año de la calificación general. Las pruebas de choque antiguas suelen aplicarse a modelos de coches más nuevos.
↑ Número de coches producidos de este modelo.
↑ También conocida como barrera deformable móvil.
↑ Los criterios de traumatismo craneoencefálico (HIC38) tienen un umbral de 1000.
↑ Mayor deformación de la pieza del vehículo tras el impacto.
↑ Clasificación de protección contra impactos laterales, combina asientos delanteros y traseros.
↑ RLSA = Aceleración resultante de la columna lumbar, medida en fuerza g . El umbral es de 82 g.

Galería

Dodge Ram 1500 ST Quad Cab 2009
Dodge Ram 1500 SLT Big Horn Crew Cab 2009
Ram 3500 Laramie Longhorn 2011
Ram 1500 Regular Cab 2011
Ram 2500 Laramie Mega Cab 2015

Quinta generación (2019; DT)

La quinta generación de Ram hizo su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2018 en Detroit, Michigan, el 15 de enero de 2018, ^{[ 82 ]} mientras que su versión HD hizo su debut en el salón del año siguiente , el 14 de enero de 2019. ^{[ 83 ]}

Las ventas de la Ram 1500 de 2019 comenzaron en el primer trimestre de 2018 como un modelo de principios de 2019. [ 84 ^{] La camioneta} Ram 1500 de 2019 ofrecía solo siete niveles de equipamiento, en comparación con los 11 niveles de equipamiento diferentes anteriores. ^{[ 85 ]}

Ram incorporó el sistema eTorque como opción a la Ram 1500 de 2019. El eTorque combinaba un generador accionado por correa con un paquete de baterías para proporcionar par motor a corto plazo y regeneración de energía, aumentando así el par motor hasta en 130 libras-pie (176 N⋅m) en el motor Hemi de 5.7 litros. También se presentó en 2019 la nueva plataforma Uconnect, que cuenta con una pantalla táctil de 12 pulgadas, la más grande de su clase. ^[⁸⁶^]

La Ram 1500 de 2019 experimentó mejoras en su capacidad para este nuevo año modelo, con una carga útil que aumentó a 2300 libras (1000 kg) y una capacidad máxima de remolque de 12 750 libras (5780 kg) cuando está equipada adecuadamente. Esto se combina con una reducción de peso total de aproximadamente 225 libras (102 kg) en comparación con la generación anterior. ^[⁸⁶^]

Para el año modelo 2025, la Ram 1500 recibió una actualización de mitad de ciclo, y el motor Hemi V8 fue descontinuado en favor del motor Hurricane de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros . La Ram HD recibió la transmisión automática ZF Powerline de 8 velocidades para las camionetas equipadas con Cummins. El motor Hemi regresó para el año modelo 2026.

Vehículos conceptuales

Revolución

La Ram Revolution es la primera camioneta pickup totalmente eléctrica de Ram. Presentada para el año modelo 2024, la Revolution tiene un diseño de carrocería sobre bastidor, con dos motores que proporcionan tracción en las cuatro ruedas. Hasta enero de 2023, Ram no había proporcionado ninguna especificación del motor, salvo que se pueden alcanzar 100 millas de autonomía con una carga de 10 minutos en una estación de carga rápida de CC de nivel 3. ^{[ 87 ]}

Mercados mundiales

En 2022, las camionetas Ram estaban disponibles en Estados Unidos, Canadá, México, Brasil, Colombia, Argentina, Chile, Paraguay, Perú, Europa, Filipinas y Oriente Medio. ^{[ 88 ]} Las camionetas Ram vendidas oficialmente en muchos países latinoamericanos están equipadas con el sistema de iluminación UNECE WP.29 , incluyendo las luces traseras con indicadores de giro ámbar separados. ^{[ 89 ]}

No se ha fabricado ninguna versión con volante a la derecha para Australia, Nueva Zelanda, Reino Unido, Sudáfrica ni otros países donde se conduce por la izquierda. En 2016, FCA, a través de Ateco, comenzó a vender la Ram 2500 y la 3500 en Australia y Nueva Zelanda, y la Ram 1500 en 2018. Estas se adaptan al volante a la derecha en Australia antes de su venta. El precio de la 1500 parte de los 80 000 AUD (aproximadamente 54 000 US$ al 28 de agosto de 2019).

La producción de la Ram 1500 en la planta de ensamblaje de camiones de Warren, en las afueras de Detroit, se interrumpió en 2024. ^{[ 90 ]}

Las camionetas Ram se distribuyen en el mercado europeo en colaboración con FCA por AEC Europe en Alemania y la empresa suiza AutoGlobal Trade. Alemania y los países escandinavos constituyen algunos de los mayores mercados europeos para la Ram. Existe un próspero mercado gris en Australia, Nueva Zelanda y el Reino Unido que importa y transforma camionetas Ram a volante a la derecha para cumplir con la normativa local, siendo más común en Australia, ya que los vehículos con volante a la izquierda de menos de 30 años (o 15 años si están matriculados en Australia Occidental) no pueden circular legalmente por las carreteras australianas a menos que se les conceda una excepción diplomática o de investigación y desarrollo. En el Reino Unido y Japón, no existe tal restricción, por lo que una Ram de serie con volante a la izquierda (o cualquier otro vehículo con volante a la izquierda) no necesita someterse al costoso y laborioso proceso de conversión a volante a la derecha para cumplir con la normativa de la UE.

Nissan Titan

Tras el desplome de las ventas de la Nissan Titan en 2008, se habló ^{[ 91 ]} de que la siguiente generación de la camioneta de tamaño completo de Nissan se subcontrataría a Chrysler como una versión de la Ram 1500. ^{[ 92 ]} Nissan había planeado eliminar gradualmente la producción de la Titan en su fábrica de Canton, Mississippi en 2010 con el nuevo diseño exclusivo de Nissan para una cabina, carrocería e interior montados sobre el chasis de la Dodge Ram ensamblado en las líneas de ensamblaje de camiones de Chrysler en Saltillo, México. ^{[ 93 ]} Sin embargo, el acuerdo para construir camionetas Nissan Titan utilizando la camioneta de tamaño completo Dodge Ram a partir de 2011 se retrasó con los cambios en Chrysler y Fiat. ^{[ 94 ]} Nissan finalmente decidió mantener la Titan, ^{[ 95 ]} y lanzó la segunda generación de la Titan como modelo 2016.

Ediciones especiales

Express : La edición Express ofrecía insignias especiales, neumáticos y llantas de 20 pulgadas de la versión SLT, asientos tapizados en tela y un motor Hemi V8 de 5.7 litros.
Edición Detroit Red Wings 2012 : La edición Detroit Red Wings es un modelo Crew Cab con tracción 4x4, asientos especiales de los Red Wings y calcomanías "Detroit Red Wings Edition" (en ambos lados de la caja y en la parte inferior izquierda del portón trasero). Está disponible en rojo, blanco y negro. Se fabricaron 1593 unidades en dos ediciones diferentes (Edición n.° 1: 1283; Edición n.° 2: 310). ^{[ 96 ]}

Deportes de motor

Camionetas Dodge Ram NASCAR en 1996

Lance Norick #90 Dodge de L&R Racing en 1998

La camioneta Ram representó a las marcas Dodge y Ram en la NASCAR Craftsman Truck Series desde 1995 hasta 2016, habiendo ganado el Campeonato de Fabricantes en 2001 , 2003 y 2004. Regresará a la competición de la Truck Series en 2026. ^{[ 97 ]}

La camioneta Ram también ganó la San Felipe 250 en 2008 y 2009.

Ventas

Notas

↑ Transferido a la marca Ram en 2010
↑

Referencias

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Enlaces externos

Sitio web oficial
Información adicional sobre la Dodge Ram
Más información sobre la Dodge Ram

[79] Año del modelo del coche sometido a la prueba de choque, no el año de la calificación general. Las pruebas de choque antiguas suelen aplicarse a modelos de coches más nuevos.

[80] Número de coches producidos de este modelo.

[81] También conocida como barrera deformable móvil.

[82] Los criterios de traumatismo craneoencefálico (HIC38) tienen un umbral de 1000.

[83] Mayor deformación de la pieza del vehículo tras el impacto.

[84] Clasificación de protección contra impactos laterales, combina asientos delanteros y traseros.

[85] RLSA = Aceleración resultante de la columna lumbar, medida en fuerza g . El umbral es de 82 g.

[marque-1] Transferido a la marca Ram en 2010

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