SM UB-14

El SM UB-14 fue un submarino alemán tipo UB I o U-boat de la Armada Imperial Alemana ( en alemán : Kaiserliche Marine ) durante la Primera Guerra Mundial . El submarino también era conocido por la designación de la Armada Austrohúngara SM U-26 .

El UB-14 fue encargado en octubre de 1914 y su construcción comenzó en el astillero AG Weser de Bremen en noviembre. El UB-14 medía poco menos de 28 metros (92 pies) de eslora y desplazaba entre 127 y 141 toneladas (125 y 139 toneladas largas) , dependiendo de si estaba en superficie o sumergido. Transportaba dos torpedos para sus dos tubos lanzatorpedos de proa y también estaba armado con una ametralladora montada en cubierta . El UB-14 fue desmontado en secciones y transportado por ferrocarril al puerto austriaco de Pola para su reensamblaje. Fue botado y comisionado en marzo de 1915 como SM UB-14 en la Armada Imperial Alemana bajo el mando del Oberleutnant zur See Heino von Heimburg . ^{[ Nota 1 ]} 

Debido a que Alemania e Italia aún no estaban en guerra cuando el UB-14 entró en servicio, fue transferido nominalmente a la Armada austrohúngara. El submarino conservó a su capitán y tripulación alemanes, y permaneció bajo mando alemán como parte de la Flotilla Pola de la Kaiserliche Marine . Durante su primera patrulla en el Adriático , el UB-14 torpedeó y hundió al Amalfi . Mientras viajaba a Constantinopla (actual Estambul ) para unirse a la Flotilla de Constantinopla , el UB-14 atacó a dos transportes de tropas británicos , hundiendo al Royal Edward con una gran pérdida de vidas y dañando gravemente al Southland . Las tres primeras víctimas del UB-14 se encontraban entre los barcos más grandes atacados por submarinos durante la guerra.

Although UB-14 sank the British submarine HMS E20 in the Sea of Marmara in November 1915, she spent most of the rest of her career patrolling in the Black Sea. The U-boat had only limited success there, sinking only three ships through the end of the war. After the war ended, the submarine was disarmed at Sevastopol and scuttled off that port in early 1919.^[5]

After the German Army's rapid advance along the North Sea coast in the earliest stages of World War I, the German Imperial Navy found itself without suitable submarines that could be operated in the narrow and shallow seas off Flanders.^[6][7] Project 34, a design effort begun in mid-August 1914,^[7] produced the Type UB I design: a small submarine that could be shipped by rail to a port of operations and quickly assembled. Constrained by railroad size limitations, the UB I design called for a boat about 28 metres (92 ft) long and displacing about 125 tonnes (123 long tons) with two torpedo tubes.^{[6][Note 2]}

El UB-14 fue parte de la asignación inicial de siete submarinos —numerados del UB-9 al UB-15— encargados el 15 de octubre a AG Weser de Bremen , apenas dos meses después de que comenzara la planificación de la clase. ^{[ 6 ] [ 8 ]} El UB-14 fue puesto en quilla por Weser en Bremen el 9 de noviembre. ^{[ 1 ]} Tal como fue construido, el UB-14 tenía 27,88 metros (91 pies 6 pulgadas) de largo, 3,15 metros (10 pies 4 pulgadas) de manga y un calado de 3,03 metros (9 pies 11 pulgadas) . Tenía un solo motor diésel Körting de 4 cilindros y 59 caballos de fuerza (44 kW) para desplazamiento en superficie, y un solo motor eléctrico Siemens-Schuckert de 119 caballos de fuerza (89 kW) para desplazamiento submarino, ambos conectados a un solo eje de hélice . Sus velocidades máximas eran de 7,45 nudos (13,80 km/h; 8,57 mph) en superficie y de 6,24 nudos (11,56 km/h; 7,18 mph) sumergida. ^{[ 2 ]} A velocidades más moderadas, podía navegar hasta 1500 millas náuticas (2800 km; 1700 mi) en superficie antes de repostar y hasta 45 millas náuticas (83 km; 52 mi) sumergida antes de recargar sus baterías. Como todos los barcos de la clase, el UB-14 tenía una capacidad de inmersión de 50 metros (160 pies) y podía sumergirse completamente en 33 segundos.                 

El UB-14 estaba armado con dos torpedos de 45 centímetros (17,7 pulgadas) en dos tubos lanzatorpedos de proa . También estaba equipado para una ametralladora de 8 milímetros (0,31 pulgadas) en cubierta. La dotación estándar del UB-14 consistía en un oficial y trece suboficiales y marineros. ^{[ 9 ]}  

La mayoría de los submarinos UB I fueron transportados a su puerto de operaciones por ferrocarril, donde fueron ensamblados, botados , probados y comisionados . La información sobre el UB-14 sugiere que puede que no haya seguido ese patrón tan estrictamente como la mayoría de los demás submarinos. Según varias fuentes, el UB-14 fue botado el 23 de marzo de 1915, ^{[ 1 ] [ 3 ]} y comisionado en la Armada Imperial Alemana como SM UB-14 el 25 de marzo bajo el mando del Oberleutnant zur See Heino von Heimburg ^{[ 1 ]} un comandante de submarino de 25 años que debutaba en el mando de un U-boat. ^{[ 10 ] [ Nota 3 ]} Esas mismas fuentes no mencionan el paradero del UB-14 en ese momento, pero la información sobre su posterior envío y llegada al Mediterráneo sugiere que su botadura y comisionamiento iniciales pueden haber ocurrido en Alemania.

El UB-14 fue enviado por ferrocarril en junio a la principal base naval austriaca en Pola , con fecha de llegada el 12. ^{[ 11 ]} El proceso de envío de un submarino UB I implicaba desmontarlo en lo que era esencialmente un kit de desmontaje . Cada submarino se desmontaba en aproximadamente quince piezas y se cargaba en ocho vagones plataforma ferroviarios . ^{[ 9 ]} Los ingenieros y técnicos alemanes que acompañaron a los primeros submarinos UB I a Pola trabajaron bajo la supervisión del Kapitänleutnant Hans Adam, jefe del comando especial de submarinos (en alemán : Sonderkommando ). ^{[ 12 ]} Normalmente, el proceso de ensamblaje del UB I duraba entre dos y tres semanas. ^{[ 9 ] [ 13 ]}

Mientras el UB-14 se dirigía a Austria-Hungría, von Heimburg y su tripulación alemana fueron asignados al UB-15 en Pola. El submarino fue comisionado temporalmente en la Armada Imperial Alemana antes de su posterior transferencia a la Armada Austro-Húngara como su U-11 . ^{[ 14 ]} Von Heimburg y su tripulación alemana, con un oficial austríaco a bordo, adquirieron valiosa experiencia en el UB-15 / U-11 , hundiendo al Medusa en la primera patrulla de ese submarino. ^{[ 15 ]} El UB-15 / U-11 fue entregado a la Armada Austro-Húngara el 16 de junio, y von Heimburg y su tripulación fueron transferidos intactos el 21 de junio al UB-14 , que aún estaba a pocos días de su finalización. ^{[ 16 ]}

Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Italia se negó a unirse a sus socios de la Triple Alianza —Alemania y Austria-Hungría— para declarar la guerra a las Potencias de la Entente , y optó por mantenerse neutral. La presión del Reino Unido y Francia convenció a Italia de firmar el Tratado de Londres de 1915, un tratado secreto firmado el 26 de abril. En dicho tratado, Italia se comprometió a abandonar la Triple Alianza y declarar la guerra a sus antiguos aliados en el plazo de un mes a cambio de ganancias territoriales tras el fin de la guerra. Dado que Italia inicialmente declaró la guerra solo a Austria-Hungría, Alemania e Italia no estaban oficialmente en guerra. En consecuencia, a los submarinos alemanes que operaban en el Adriático y el Mediterráneo se les asignaron números austríacos y enarbolaban la bandera de Austria-Hungría al atacar buques italianos; al UB-14 se le asignó la designación U-26 y se incorporó a la Armada austrohúngara, a pesar de que permanecía completamente bajo control alemán. ^{[ 17 ]} Según el historiador Lawrence Sondhaus, este sistema de numeración dual reflejaba la estrecha cooperación submarina entre los dos países y aún dificulta la distinción entre los submarinos de las dos armadas. ^{[ 17 ]}

El 1 de julio, el UB-14 se unió a la Flotilla de Pola ( en alemán : Deutsche U-Halbflotille Pola ), ^{[ 1 ]} y partió poco después en su primera patrulla. ^{[ 16 ]} En la noche del 6 al 7 de julio, los cruceros acorazados italianos que habían sido desplegados recientemente en Venecia realizaron un "reconocimiento en fuerza" frente a Pola en un intento de disuadir futuras salidas austriacas contra la costa italiana. ^{[ 16 ] [ 18 ]} Cuando los buques italianos se retiraron en las primeras horas de la mañana del 7, el UB-14 se encontraba a unas 20 millas náuticas (37 km; 23 mi) de Venecia. Al amanecer, el crucero acorazado Amalfi se cruzó con el UB-14 y fue torpedeado. El Amalfi rápidamente comenzó a escorarse a babor y se hundió en 30 minutos con la pérdida de 67 hombres. Con un desplazamiento de 10.118 toneladas (9.958 toneladas largas) , el Amalfi fue uno de los barcos más grandes hundidos por submarinos durante la guerra. ^{[ 19 ]} El UB-14 escapó de la escena sin daños. ^{[ 16 ]}  

Enver Pasha y otros líderes turcos habían estado suplicando a sus aliados alemanes y austríacos que enviaran submarinos a los Dardanelos para ayudar a atacar a la flota británica y francesa que bombardeaba las posiciones turcas. ^{[ 20 ]} Como parte de la respuesta alemana, se ordenó al UB-14 que se dirigiera a Constantinopla (actual Estambul ) para unirse al U-21 ; a los submarinos gemelos UB-7 y UB-8 ; y a los submarinos UC I UC-14 y UC-15 en la Flotilla de Constantinopla ( en alemán : U-Boote der Mittelmeer-Division in Konstantinopel ). ^{[ 21 ]} Dado que su escala intermedia de reabastecimiento de combustible en Bodrum estaba más allá de su alcance limitado, el UB-14 partió de Pola remolcado por un destructor austriaco el 15 de julio de 1915. ^{[ 16 ]} El motor y la brújula giroscópica del UB-14 se averiaron frente a Creta , dejando al barco a la deriva durante un tiempo, ^{[ 16 ] [ Nota 4 ]} pero las reparaciones temporales realizadas por la tripulación permitieron que el barco llegara a Bodrum el día 24. Se envió un equipo de reparación desde Constantinopla —que tuvo que viajar en tren y camello solo para llegar al UB-14— y el barco estuvo listo para reanudar su viaje el 13 de agosto. ^{[ 16 ] [ Nota 5 ]}

Poco después de partir de Bodrum, el UB-14 acababa de abandonar la isla griega de Kos y se encontraba frente a la cercana isla de Kandeloussa cuando von Heimburg avistó varias víctimas potenciales. El primer barco avistado fue el buque hospital británico Soudan , que se dirigía a Alejandría desde los Dardanelos. Von Heimburg, al ver el buque hospital debidamente identificado, permitió que el Soudan pasara sin ser molestado. Sin embargo, el siguiente barco no tuvo tanta suerte. Era el Royal Edward , un transatlántico canadiense sin escolta , convertido en transporte de tropas . El Royal Edward se dirigía en dirección opuesta al Soudan : de Alejandría a los Dardanelos con refuerzos para la 29.ª Infantería británica y un pequeño grupo del Cuerpo Médico del Ejército Real , todos ellos destinados a Gallipoli . ^{[ 22 ]} Von Heimburg lanzó uno de sus dos torpedos desde aproximadamente una milla (2  km) de distancia y alcanzó al Royal Edward en la popa; ^{[ 23 ]} El barco se hundió de popa en seis minutos, con una gran pérdida de vidas. El Soudan y varios otros barcos lograron rescatar a casi 700 hombres, pero murieron más de 900. ^{[ 23 ] [ Nota 6 ]} El Royal Edward , con 11.117 toneladas de registro bruto (TRB) , también se encontraba entre los barcos más grandes alcanzados por submarinos durante la guerra. ^{[ 19 ]} Mientras evadía a los barcos de rescate, que incluían dos destructores franceses, la brújula del UB-14 volvió a averiarse, lo que obligó a regresar a Bodrum en la mañana del 15. ^{[ 24 ]}  

Después de que se completaron las reparaciones en Bodrum, el UB-14 continuó su camino con un pasajero, el príncipe Heinrich XXXVII Reuss de Köstritz (de la Reuss Junior Line ) que necesitaba pasaje a Constantinopla. ^{[ 24 ]} Durante el viaje hacia el norte, el UB-14 se encontró con otro buque de transporte de tropas completamente cargado cerca de la isla de Efstratis, a unas 30 millas náuticas (56 km; 35 mi) de Lemnos . A las 09:51 del 2 de septiembre, ^{[ 25 ]} von Heimburg lanzó un solo torpedo contra el buque de transporte de tropas británico Southland , que transportaba principalmente tropas australianas con destino a Gallipoli. ^{[ 26 ] [ 27 ]} El torpedo impactó en la proa de estribor del transatlántico, que inmediatamente comenzó a escorarse en esa dirección. Mientras los hombres abordaban los botes salvavidas para abandonar el barco, otro torpedo pasó rozando el barco averiado. El portaaviones británico Ben-my-Chree se dirigió rápidamente al lugar del ataque y rescató a casi 700 hombres del agua. ^{[ 26 ]} El buque hospital Neuralia también se encontraba en el lugar y rescató a un número considerable. ^{[ 28 ]} Un grupo de unos 40 voluntarios permaneció a bordo del Southland para ayudar a la tripulación y, con la ayuda de remolque del Ben-my-Chree , lograron varar el barco en Lemnos. En total, menos de 40 hombres murieron en el ataque; ^{[ 29 ]} entre los supervivientes del Southland se encontraba James Martin , quien, al morir menos de dos meses después, se convirtió en el australiano más joven conocido que murió en la guerra. ^{[ 30 ]} El barco dañado sufrió graves daños, pero posteriormente fue reparado y puesto de nuevo en servicio. ^{[ 27 ] [ Nota 7 ]} Al igual que los dos primeros objetivos del UB-14, el Southland también fue el barco más grande alcanzado por los submarinos, ^{[ 19 ]} lo que le dio al von Heimburg y al UB-14 tres víctimas de la lista de los más grandes en sus tres primeros ataques. ^{[ 31 ]}  

Después del ataque a Southland , el UB-14 volvió a averiarse y se dirigió a Chanak para esperar reparaciones. Mientras estaba allí el 4 de septiembre, llegó la noticia de que el submarino británico E7 estaba enredado en redes antisubmarinas turcas frente a Nagara Point . Von Heimburg, el príncipe Heinrich y el cocinero del UB-14 , un hombre llamado Herzig, salieron en un bote de remos para observar los intentos turcos de destruir el E7 . Después de que varias minas que formaban parte de la red fueron detonadas sin éxito, ^{[ Nota 8 ]} von Heimburg y su grupo remaron y dejaron caer repetidamente una plomada hasta que tocó metal. Entonces, von Heimburg dejó caer una mina turca de hundimiento con una espoleta acortada justo encima del E7 . ^{[ 32 ]} Después de que la mina arrojada a mano detonara demasiado cerca para la tranquilidad del capitán del submarino británico, ordenó que su bote emergiera, fuera abandonado y hundido . Entre el fuego de artillería de las baterías costeras turcas y las cargas explosivas del E7, von Heimburg y su tripulación escaparon por poco de sufrir daños. [ 33 ^{] Si bien} la mayoría de las fuentes atribuyen el hundimiento del E7 a los esfuerzos turcos, el autor Robert Stern sostiene que von Heimburg y el UB-14 merecen un crédito parcial por la desaparición del E7 . ^{[ 34 ]}

Después de que se completaron las reparaciones del UB-14 , continuó hacia Constantinopla y, desde allí, comenzó una patrulla en el Mar Negro el 3 de octubre. ^{[ 33 ]} Durante esta patrulla, von Heimburg torpedeó al vapor ruso Katja de 474 TRB a unas 15 millas náuticas (28 km; 17 mi) al noroeste de Sebastopol el día 7, ^{[ 35 ]} y al Apscheron , un vapor belga expropiado por la Armada Imperial Rusa , a 24 millas náuticas (44 km; 28 mi) al sur del cabo Quersoneso el día 8. ^{[ 36 ]} Después de su regreso a Constantinopla el día 19, el UB-14 fue preparado para otra patrulla en el Mar Negro. Sin embargo, justo antes de su partida programada, el destino del submarino fue cambiado del Mar Negro al Mar de Mármara y von Heimburg y el UB-14 se dirigieron al sur el 5 de noviembre. Mientras el UB-14 se encontraba en puerto el 3 de noviembre, las fuerzas turcas capturaron al Turquoise antes de que el submarino o cualquiera de los documentos confidenciales a bordo pudieran ser destruidos. ^{[ 33 ]} Cuando el Turquoise fue capturado, su comandante no había comunicado su situación a nadie, por lo que un encuentro programado con el submarino británico HMS E20 —hasta donde sabían todos excepto el Turquoise o los alemanes y turcos— seguía en pie. El UB-14 había sido enviado para mantener el encuentro, ^{[ 37 ]} según se informa, llegando incluso a transmitir mensajes de radio en el último código británico. ^{[ 38 ]} Al llegar al lugar designado, el UB-14 emergió y disparó un torpedo contra el E20 desde una distancia de 500 metros (550 yardas) . Solo cuando la tripulación del E20 vio el torpedo se dio cuenta de que algo andaba mal, pero era demasiado tarde para evitar el arma. ^{[ 39 ]} El torpedo impactó en la torre de mando del E20 y hundió el submarino con la pérdida de 21 hombres. ^{[ 39 ] [ 40 ]} El UB-14 rescató a nueve hombres, incluido el capitán del E20 que, ^{[ 39 ]} según se informa, había sido      se estaba cepillando los dientes en el momento del ataque. ^{[ 41 ]}

En diciembre, von Heimburg fue reemplazado como comandante del UB-14 por el Kapitänleutnant Albrecht von Dewitz, ^{[ 42 ]} pero a principios de febrero de 1916, von Heimburg retomó el mando. ^{[ 10 ]} Las actividades del UB-14 entre noviembre y mayo no se reportan en las fuentes, pero Paul Halpern informa que el UB-14 patrulló en el Mar Negro frente a Trebisonda desde finales de mayo hasta principios de junio, regresando a Constantinopla sin éxito. ^{[ 43 ]}

El 17 de junio, von Heimburg fue llamado a Alemania para comandar el UC-22 , que pronto entraría en servicio , ^{[ 41 ] [ 44 ]} y fue reemplazado en el UB-14 por el Kapitänleutnant Kurt Schwarz, un comandante de submarino novato. ^{[ 45 ]} Poco después de que Schwarz asumiera el mando, el UB-14 se encontraba en el Mar Negro en apoyo de una salida en julio del crucero de batalla alemán Goeben y el crucero ligero Breslau en el este del Mar Negro. Debido a que la flota rusa, con sede en Sebastopol, podría tener la oportunidad de cortar el paso a los buques de guerra alemanes en la misión, el UB-14 fue enviado a la zona frente a Sebastopol. Cuando la flota rusa salió, Schwarz intentó torpedear al Imperatritsa Mariya , pero fue visto y ahuyentado por la pantalla de destructores del acorazado ruso. ^{[ 46 ]}

Después de que Rumania se uniera a la guerra del lado de la Triple Entente en agosto y fuera rápidamente invadida por las Potencias Centrales , los esfuerzos rusos en el Mar Negro en la segunda mitad de 1916 se centraron en el oeste. ^{[ 47 ]} Debido a que los submarinos alemanes nunca lograron mucho en el Mar Negro, ^{[ 48 ]} la reanudación en febrero de 1917 de la guerra submarina sin restricciones llevó a los alemanes a abandonar temporalmente el Mar Negro en favor del Mediterráneo, más rico en objetivos. ^{[ 48 ]} El paradero y las actividades del UB-14 durante la segunda mitad de 1916 y los primeros meses de 1917 no se reportan en las fuentes.

El 28 de mayo de 1917, el Oberleutnant zur See Ernst Ulrich reemplazó a Schwarz, ^{[ 49 ]} y, poco después, el UB-14 zarpó en la primera patrulla alemana del año en el Mar Negro. ^{[ 50 ]} El 5 de junio, el UB-14 hundió el buque de vela ruso Karasunda de 155 TRB al norte de Poti ; ^{[ 51 ]} Karasunda fue el último barco atribuido al UB-14 . ^{[ 31 ]} Aparte de señalar que el Oberleutnant zur See Bodo Elleke sucedió a Ulrich en marzo de 1918, ^{[ 52 ]} no hay mención en las fuentes de las actividades del UB-14 entre junio de 1917 y noviembre de 1918.

Después de que la República Socialista Federativa Soviética de Rusia firmara el Tratado de Brest-Litovsk con las Potencias Centrales el 3 de marzo de 1918, poniendo fin a la guerra, las fuerzas de las Potencias Centrales rodearon y posteriormente tomaron el puerto de Sebastopol. El UB-14 se encontraba en Sebastopol después de que Alemania firmara el tratado de armisticio que puso fin a todos los combates el 11 de noviembre. El UB-14 y los otros tres barcos supervivientes de la Flotilla de Constantinopla ^{[ Nota 9 ]} fueron desarmados el 25 de noviembre. El UB-14 fue hundido en el Mar Negro, frente a Sebastopol, a principios de 1919. ^{[ 1 ]}

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  SM UB-14 , Comandante Oberleutnant zur See Heino von Heimburg con Pour-le-Merit
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  El SM UB-14 se prepara para partir de Pola hacia Constantinopla.
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  SM UB-14 remolcado hacia Calle de Otranto
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  SM UB-14 en Constantinopla

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