Scania AB

AB Scania-Vabis se fundó en 1911 como resultado de la fusión entre Vabis, con sede en Södertälje , y Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, con sede en Malmö . Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) se estableció como fabricante de vagones de ferrocarril en 1891, mientras que Maskinfabriks-aktiebolaget Scania se estableció como fabricante de bicicletas en 1900. Ambas compañías habían probado suerte en la fabricación de automóviles , camiones y motores, pero con resultados diversos. En 1910, Maskinfabriks-aktiebolaget Scania había logrado construir vehículos fiables, mientras que Vabis estaba al borde de la quiebra. Una oferta de Per Alfred Nordeman, director general de Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, al fabricante de acero Surahammars Bruk , propietario de Vabis, dio lugar a un acuerdo en noviembre de 1910, y en 1911 la fusión era una realidad.

El desarrollo y la producción de motores y vehículos ligeros se ubicaron en Södertälje, mientras que los camiones se fabricaban en Malmö. El logotipo de la empresa se rediseñó a partir del logotipo original de Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, que presentaba la cabeza de un grifo , el escudo de armas de la región sueca de Escania (Skåne), centrada en un plato de bicicleta de tres radios . Inicialmente, la sede se encontraba en Malmö, pero en 1912 se trasladó a Södertälje. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Debido a la gran cantidad de automóviles importados y económicos que había en Suecia en aquella época, Scania-Vabis decidió fabricar coches de lujo de alta gama, como la limusina tipo III de 1920, que tenía un soporte para sombrero de copa en el techo. El príncipe Carlos de Suecia poseía un Scania-Vabis 3S de 1913, un modelo equipado con botones en el interior para que el pasajero pudiera comunicarse con el conductor. Scania-Vabis también fabricaba coches deportivos de dos plazas (o «sportautomobil»). ^{[ 9 ]}

Durante los años siguientes, los beneficios de la empresa se estancaron, y alrededor de un tercio de sus pedidos provenían del extranjero. ^{[ 7 ]} Sin embargo, el estallido de la Primera Guerra Mundial cambió la empresa, y casi toda la producción se destinó al ejército sueco . Para 1916, Scania-Vabis obtenía suficientes beneficios como para invertir en la modernización de sus dos plantas de producción. ^{[ 7 ]}

Tras la guerra, en 1919, Scania decidió centrarse por completo en la fabricación de camiones, abandonando otras líneas de producción, como automóviles y autobuses. ^{[ 7 ]} Sin embargo, el mercado de posguerra se vio afectado por una afluencia de vehículos militares excedentes, y en 1921 la empresa se declaró en bancarrota. ^{[ 10 ]}

Tras algunas dificultades económicas en 1921, llegó nuevo capital del Stockholms Enskilda Bank, propiedad de la familia Wallenberg , y Scania-Vabis se convirtió en una empresa sólida y de alto nivel técnico.

Dinamarca

Hacia finales de 1913, la empresa estableció una filial en Dinamarca. Al año siguiente, el primer automóvil de fabricación danesa, un Phaeton de cuatro plazas , se construyó en la fábrica de Frederiksberg en Copenhague . En 1914, la fábrica produjo el primer camión Scania-Vabis de Dinamarca y, posteriormente, desarrolló un motor V8 , uno de los primeros del mundo. En 1921, tras haber vendido alrededor de 175 camiones y 75 automóviles, la planta danesa cerró sus puertas. ^{[ 10 ]}

Noruega

En 1917 se firmó un acuerdo con la recién creada empresa noruega Norsk Automobilfabrik A/S para la producción bajo licencia de automóviles y camiones Scania-Vabis. La producción comenzó en 1919, pero finalizó en 1921 tras la fabricación de tan solo 77 camiones, construidos en su mayoría con piezas de fabricación sueca.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Scania produjo una variedad de vehículos militares para el Ejército sueco, incluidos los tanques ligeros Stridsvagn m/41 producidos bajo licencia. ^{[ 6 ]}

Durante la década de 1950, la empresa expandió sus operaciones a nuevos segmentos de clientes, convirtiéndose en agente del Willys Jeep y del Volkswagen Beetle , este último muy rentable para Scania-Vabis. También comenzó a ser un verdadero competidor de Volvo con su nuevo camión L71 Regent , presentado en 1954. ^{[ 11 ]}

Durante este período, Scania-Vabis expandió su red de concesionarios y sus talleres especializados en todo el país. A finales de la década de 1950, su cuota de mercado en Suecia se situaba entre el 40 y el 50 %, y alcanzaba el 70 % en el sector de los camiones más pesados, gracias a la iniciativa empresarial de sus concesionarios en el mercado del transporte. ^{[ 11 ]}

Probablemente su mayor impacto se produjo en los mercados de exportación. Antes de 1950, las exportaciones representaban solo el 10% de la producción, pero una década después, alcanzaban el 50%. Beers en los Países Bajos se convirtió en un socio muy importante. Beers se convirtió en importador oficial de Scania-Vabis en los Países Bajos y estableció una red de concesionarios, junto con programas de capacitación para mecánicos y conductores. Beers también ofrecía revisiones generales gratuitas dos veces al año para los vehículos de sus clientes y un servicio móvil en todo el país con sus camiones de servicio especialmente equipados. Gracias a los esfuerzos conjuntos de Beers, la cuota de mercado de Scania-Vabis en el país se mantuvo constante en un 20% durante todo este período. Scania-Vabis adoptaría el modelo de negocio de Beers en sus propias operaciones de ventas en el extranjero. ^{[ 11 ]}

En la década de 1960, Scania-Vabis expandió sus operaciones de producción a ubicaciones en el extranjero. Hasta entonces, toda la producción de Scania-Vabis se había llevado a cabo exclusivamente en Södertälje , pero en la década de 1960 surgió la necesidad de expandir la producción en el extranjero. Brasil se estaba convirtiendo en un mercado importante para camiones pesados ​​y también dependía de los autobuses interurbanos, con requisitos particulares para las carreteras montañosas de Brasil, que a veces se volvían casi intransitables. ^{[ 12 ]} El 2 de julio de 1957, se estableció la filial brasileña Scania-Vabis do Brasil SA (hoy conocida como Scania Latin America Ltda. ) y comenzó a ensamblar algunos vehículos por sí misma en 1958. El 29 de mayo de 1959, se inauguró una nueva planta de motores en el distrito de Ipiranga de São Paulo , y a partir de junio de 1960, Scania-Vabis do Brasil ensambló todos los vehículos por sí misma. ^{[ 13 ]} Los vehículos Scania-Vabis ya se habían ensamblado en Brasil por una empresa local llamada Vemag ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA ) durante varios años. ^{[ 14 ]} Scania-Vabis estableció su primera planta de fabricación completa fuera de Södertälje, construyendo una nueva instalación en São Bernardo do Campo cerca de São Paulo, que se inauguró el 8 de diciembre de 1962, y esto establecería el estándar para las operaciones internacionales de Scania-Vabis. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Más cerca de casa, la recién formada Comunidad Económica Europea (CEE) ofreció nuevas oportunidades. Gracias a su sólida presencia en los mercados neerlandeses, Scania-Vabis construyó una nueva planta en Zwolle , que se completó en 1964. ^{[ 12 ]} Esta nueva planta en los Países Bajos le proporcionó a Scania-Vabis un trampolín hacia los otros cinco países de la CEE, en particular los mercados alemán y francés. ^{[ 12 ]}

En 1966, Scania-Vabis adquirió un valioso proveedor en aquel entonces: Be-Ge Karosserifabrik , con sede en Oskarshamn . Be-Ge fabricaba cabinas para camiones desde 1946 y las suministraba no solo a Scania-Vabis, sino también a su competidor sueco Volvo. Era práctica habitual que los fabricantes de camiones subcontrataran la producción de cabinas a carroceros independientes, por lo que su adquisición por parte de Scania-Vabis parecía una buena decisión. ^{[ 12 ]} El propietario de Be-Ge, Bror Göthe Persson, también había establecido una fábrica de cabinas adicional en Meppel . ^{[ 12 ]}

Scania-Vabis continuó expandiendo sus instalaciones de producción mediante adquisiciones. En 1967, adquirió la empresa de carrocerías Svenska Karosseriverkstäderna (SKV), con sede en Katrineholm , y creó una nueva filial, Scania-Bussar . Un año después, toda la producción de autobuses, junto con la I+D, se trasladó a Katrineholm. ^{[ 12 ]} Se añadieron más plantas de producción en Sibbhult y Falun , y el número de empleados de Scania aumentó, especialmente en Södertälje, lo que contribuyó a duplicar la población de la ciudad. ^{[ 12 ]}

En algún momento de su historia, Scania-Vabis también fabricó camiones en Botsuana, Brasil, Corea del Sur, Tanzania, los Países Bajos, Zimbabue y Estados Unidos.

Durante un tiempo, Daimler-Benz mantuvo una disputa con Scania-Vabis por el diseño de su logotipo, alegando una posible confusión entre el emblema de las bielas de Scania-Vabis, presente en las bicicletas Scania alrededor de 1900, y la estrella de tres puntas de Mercedes. En 1968, Daimler-Benz ganó la disputa y el logotipo de Scania-Vabis se sustituyó por una sencilla cabeza de grifo sobre fondo blanco.

En febrero de 1968, se lanzó una nueva gama de camiones y, al mismo tiempo, la empresa cambió su nombre a simplemente Scania . Además de la desaparición de Vabis del nombre y un nuevo logotipo, todos los modelos existentes recibieron nuevas designaciones. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

En 1976, se inauguró el complejo industrial argentino. Unos meses después, el 10 de septiembre, se fabricó la primera caja de cambios fuera de Suecia y, finalmente, en diciembre, un camión L111 ^{[ 17 ]} se convirtió en el primer Scania fabricado en Argentina. Pronto, la planta se especializó en la producción de cajas de cambios, ejes y diferenciales que equipaban tanto las unidades producidas en Tucumán como las construidas en Brasil. ^{[ 18 ]}

También en Argentina, en 1982 se lanzó la Serie 2 como parte del "Programa Scania", que consta de los camiones T-112 ^{[ 19 ]} y R-112 ^{[ 20 ]} con dos versiones de cabina y diferentes opciones en motor y capacidad de carga. En 1983, se lanzó el K112 ^{[ 21 ]} fabricado en Tucumán (como el resto de los modelos) para reemplazar al BR-116. ^{[ 22 ]}

A mediados de 1985, Scania entró por primera vez en el mercado estadounidense (aparte de haber vendido 12 000 motores diésel instalados en camiones Mack entre 1962 y 1975), comenzando modestamente con el objetivo de vender 200 camiones en todo 1987 (se vendieron 121 camiones durante el año calendario 1986 ^{[ 23 ]} ). Scania limitó su comercialización a Nueva Inglaterra , donde las condiciones se asemejan más a las de Europa. ^{[ 24 ]}

En el Marcus Wallenberg-hallen (el Museo Scania) de Södertälje se pueden ver numerosos ejemplos de vehículos comerciales y militares de Scania, Vabis y Scania-Vabis .

El 1 de septiembre de 1969, Scania se fusionó con Saab AB y formó Saab-Scania AB. ^{[ 15 ]} Cuando Saab-Scania se dividió en 1995, el nombre de la división de camiones y autobuses cambió simplemente a Scania AB . Un año después, Scania AB se introdujo en la bolsa de valores, lo que resultó en un pequeño cambio de nombre a Scania AB (publ) .

El 7 de agosto de 1999, Volvo anunció que había llegado a un acuerdo para adquirir una participación mayoritaria en Scania. Volvo compraría la participación del 49,3% en Scania que pertenecía a Investor AB , el principal accionista de Scania en aquel entonces. La adquisición, por 7.500 millones de dólares estadounidenses  (60.700  millones de coronas suecas ), habría creado el segundo mayor fabricante mundial de camiones pesados, después de DaimlerChrysler . El dinero para la operación provendría de la venta de la división de automóviles de Volvo a Ford Motor Company en enero de 1999. ^{[ 29 ]}

La fusión fracasó después de que la Unión Europea la desaprobara, anunciando que una sola empresa tendría casi el 100% de la cuota de mercado en los mercados nórdicos.

En septiembre de 2006, el fabricante alemán de camiones MAN AG lanzó una oferta hostil de 10.300 millones de euros para adquirir Scania AB. El director ejecutivo de Scania, Leif Östling, se vio obligado a disculparse tras comparar la oferta de MAN con una " guerra relámpago ". Posteriormente, MAN AG retiró su oferta hostil, pero en enero de 2008, MAN aumentó sus derechos de voto en Scania al 17 por ciento.

La empresa automovilística alemana Volkswagen Group obtuvo la propiedad de Scania comprando primero la participación de Volvo en 2000, después del intento fallido de adquisición de esta última, aumentando su participación al 36,4% en el primer trimestre de 2007. ^{[ 30 ]} Luego compró Investor AB en marzo de 2008, ^{[ 31 ]} aumentando su participación ^{[ 32 ]} al 68,60% ^{[ 33 ]}

El acuerdo fue aprobado por los organismos reguladores en julio de 2008. Scania se convirtió entonces en la novena marca del Grupo Volkswagen. ^{[ 34 ]} Para el 1 de enero de 2015, el Grupo Volkswagen controlaba el 100% de las acciones de Scania AB. En 2018, Volkswagen Truck & Bus pasó a llamarse Traton .

En septiembre de 2017, Scania fue multada con 880 millones de euros (8.450 millones de coronas suecas ) por la UE por participar en un cártel de fijación de precios que duró 14 años. ^{[ 35 ]} Los otros cinco miembros del cártel —Daimler , DAF , MAN , Iveco y Volvo / Renault— llegaron a un acuerdo con la Comisión en 2016. ^{[ 36 ]}

El 13 de septiembre de 2022, tras la invasión rusa de Ucrania en febrero de 2022, Scania declaró el cese de sus operaciones en Rusia a partir de esa fecha , luego de que las sanciones y restricciones a la exportación impuestas a Rusia hicieran que la operación dejara de ser rentable. En marzo, Scania detuvo las entregas de camiones y repuestos a Rusia, así como toda la producción en el país. ^{[ 37 ]} Scania anunció la venta de los activos de su empresa en Rusia por 560 millones de dólares , disolviendo así su filial rusa. Vendieron sus activos en Rusia a socios locales. ^{[ 38 ]}

Scania desarrolla, fabrica y vende camiones con un peso bruto vehicular (PBV) superior a 16 toneladas ( Clase 8 ), destinados al transporte de larga distancia, la distribución regional y local de mercancías y el transporte para la construcción. La empresa ofrece vehículos con motores de combustión interna convencionales, incluyendo diésel y combustibles alternativos, así como sistemas de propulsión híbridos y eléctricos de batería. En 2025, Scania entregó 602 vehículos de cero emisiones en todo el mundo. ^{[ 2 ]} 

El LB76 de cabina adelantada de 1963 ayudó a consolidar a Scania-Vabis a nivel internacional y fue uno de los primeros modelos de camiones en incorporar un diseño de cabina sometido a exhaustivas pruebas de choque.

Rango actual

Todos los camiones Scania actuales forman parte de la gama PRT , comercializada en diferentes series según la altura de la cabina y la aplicación.

• Serie L : Presentada en 2017, la serie L cuenta con una cabina de acceso bajo optimizada para la distribución urbana, la recogida de residuos y otros servicios de corta distancia que requieren una mayor visibilidad y accesibilidad para el conductor.
• Serie P : Presentada en 2004, la serie P está diseñada para la distribución regional, la construcción y el transporte especializado. Está disponible con diversas configuraciones de cabina, incluyendo cabina diurna, cabina dormitorio y cabina doble.

• Serie G : Presentada en 2007, la serie G está diseñada para el transporte nacional de larga distancia y la construcción. Se ofrece con varias configuraciones de cabina dormitorio y diurna, así como con diversas opciones de chasis y ejes.
• Serie R : Introducida en 2004, la serie R está destinada principalmente a operaciones de larga distancia y ha recibido múltiples premios International Truck of the Year , incluidos los de 2005 y 2010. ^{[ 39 ]} La variante R 730 está impulsada por el motor V8 DC16 de 16,4 litros de Scania que produce 730 PS (540 kW; 720 hp) y 3500 N⋅m (2600 lb⋅ft) de par.     
• Serie S : Presentada en 2016, la serie S cuenta con la configuración de cabina más alta de Scania, con un diseño de piso plano pensado para el transporte de larga distancia.
• Camiones eléctricos de batería : Scania ofrece variantes eléctricas de batería en varias series para aplicaciones urbanas, regionales y de larga distancia seleccionadas. ^{[ 40 ]}

En enero de 2026, la cabina de la serie L de Scania, probada en una configuración de camión utilitario eléctrico, recibió una calificación de seguridad de cinco estrellas de Euro NCAP en su programa Safer Trucks. ^{[ 41 ]}

Las operaciones de Scania en el sector de autobuses y autocares se han centrado tradicionalmente en la fabricación de chasis para una amplia gama de aplicaciones, desde autocares turísticos hasta transporte público urbano y regional. Desde la década de 1950, cuando la empresa operaba bajo el nombre de Scania-Vabis, también ha producido autobuses completos para sus mercados nacionales en Suecia y otros países escandinavos . A partir de la década de 1990, la producción de autobuses completos se expandió a otros mercados europeos.

Chasis

Scania-Vabis participó en la producción de autobuses desde sus inicios, fabricando autobuses de correo en la década de 1920.

En 1946, la compañía presentó la serie B de chasis de autobús, que incorporaba un motor montado sobre el eje delantero, lo que permitía un voladizo delantero corto y situaba la puerta detrás del eje. La primera generación incluía los modelos B15/B16, B20/B21/B22 y B31, que se diferenciaban principalmente por su peso y distancia entre ejes. Estos se actualizaron en 1948 con los modelos 2B20/2B21/2B22 y 3B31. En 1947 se introdujo un chasis de trolebús, el T31/T32.

En 1950 llegó una nueva generación con los modelos B41/B42, B61/B62/B63/B64 y, posteriormente, el B83. A partir de este período, Scania-Vabis también ofreció la serie BF (BF61/BF62/BF63), cuyo motor estaba montado delante del eje delantero, lo que resultaba en un voladizo delantero más largo y una ubicación diferente de las puertas. Las actualizaciones posteriores en la década de 1950 incluyeron los modelos B51/B71 y BF71/BF73, seguidos por los B55/B65/B75 y BF75 en 1959, y más tarde los B56/B66/B76 y BF56/BF76 a partir de 1963.

Poco antes de que la empresa adoptara el nombre Scania en 1968, se entregó un número limitado de chasis CR76 para carrocería externa, basados ​​en el autobús CR76 completo. A partir de 1968, esta plataforma se comercializó como BR110. ^{[ 42 ]} Otros modelos de chasis fueron renombrados, con números de modelo alineados con la cilindrada del motor, como B80/B110 y BF80/BF110.

En 1971, Scania presentó una nueva gama de chasis longitudinales con motor trasero, incluyendo el BR85 y el BR145 de 14 litros con motor V8, destinado al mercado de autobuses. En Brasil, una variante conocida como BR115 utilizaba el motor estándar de 11 litros. El BR111 reemplazó al BR110 y derivaba del autobús completo CR111. Las actualizaciones de modelos a mediados de la década de 1970 dieron lugar a nuevas denominaciones como 86 y 111, y el BR145 fue posteriormente reemplazado por el BR116.

El BR112, lanzado en 1978, precedió a la Serie 2 y reemplazó al BR111. La Serie 2 se introdujo en 1981, con modelos como el F82/F112, el S82/S112 y el K82/K112. El BR112 evolucionó al N112 en 1984, y se introdujo una versión de tres ejes del K112, denominada K112T. En 1985, el K82 y el F82 fueron reemplazados por el K92 y el F92 de 8,5 litros. Los modelos con motor delantero se fueron descontinuando gradualmente en los mercados europeos a mediados de la década de 1980, aunque la producción continuó en Brasil.

La Serie 3 llegó en 1988, manteniendo la configuración general de la Serie 2. En 1990 se presentó el L113, que incorporaba un motor trasero longitudinal inclinado 60 grados para reducir la altura total. La Serie 4 se lanzó en 1997 como plataforma modular, sustituyendo el motor de 8,5 litros por uno de 9 litros y el de 11 litros por uno de 11,7 litros; en el año 2000 se añadió un motor de 10,6 litros.

Desde 2006, la gama de chasis para autobuses y autocares de Scania se comercializa como las series K , N y F , según la posición del motor. ^{[ 43 ]} Además de los sistemas de propulsión diésel, la gama está disponible con sistemas de propulsión híbridos y eléctricos de batería.

Actual

La gama actual de chasis para autobuses y autocares consta de las siguientes series: ^{[ 44 ]}

• Serie K : motor trasero (montado longitudinalmente), disponible con sistemas de propulsión diésel, híbrido y eléctrico de batería.
• Serie N : motor trasero (montado transversalmente), disponible con sistemas de propulsión diésel, híbrido y eléctrico de batería.
• Serie F : con motor delantero, disponible principalmente con sistemas de propulsión diésel e híbridos.

Las variantes eléctricas de batería se ofrecen principalmente para aplicaciones de transporte público urbano y regional. ^{[ 3 ]}

Histórico

• B55/B56/B65/B66/B75/B76/B80/B110
• BF56/BF75/BF76/BF80/BF110
• BR110
• BR85/BR115/BR145
• B86/B111
• BF86/BF111
• BR111
• BR86/BR116
• Serie 2 : BR112/N112, F82/F92/F112, K82/K92/K112, S82/S112
• Serie 3 : F93/F113, K93/K113, L113, N113, S113
• Serie 4 : F94, K94/K114/K124, L94, N94

Autobuses completos

El primer modelo completo de autobús de Scania-Vabis fue el Metropol (C50), con motor trasero transversal, fabricado bajo licencia de Mack entre 1953 y 1954 para Stockholms Spårvägar . En 1955 le siguió el Capitol (C70/C75/C76), más corto, que se produjo hasta 1964. En 1959 se presentó la serie CF (CF65/CF75, posteriormente CF66/CF76), con motor delantero, que se mantuvo en producción hasta 1966.

En 1965, el CR76 con motor trasero reemplazó al Capitol. Tras el cambio de Suecia a la circulación por la derecha en 1967 , aumentó la demanda de configuraciones con puertas a la derecha. Después de que la empresa cambiara su nombre a Scania en 1968, el modelo se convirtió en el CR110. Ese mismo año, Scania adquirió Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) en Katrineholm , consolidando la producción de carrocerías de autobuses. ^{[ 10 ]}

Durante la década de 1970, Scania presentó el CR111, seguido por los autobuses CR85 y CR145 con motor V8. El CR112, lanzado en 1978, introdujo un diseño más anguloso y posteriormente fue renombrado como CN112. Se produjeron variantes para Norteamérica en cantidades limitadas. Los modelos posteriores incluyeron el CK112/CK113 y el CL113, aunque los volúmenes de producción se mantuvieron relativamente bajos.

El MaxCi (CN113CLL), presentado en 1992, fue el primer autobús de entrada baja de Scania. En 1996, el OmniCity , con carrocería de aluminio, se convirtió en el primer autobús de piso totalmente bajo de la compañía , seguido por el OmniLink en 1998 y el OmniLine en 2000.

Scania regresó al mercado de autocares en 2007 con el OmniExpress . El autocar Touring , presentado en 2009 y fabricado por Higer Bus en China, marcó un nuevo lenguaje de diseño para la marca. En 2011, el Citywide reemplazó al OmniCity y al OmniLink. En India, el autocar Metrolink se lanzó en 2013. El Interlink le siguió en 2015 como sucesor del OmniExpress.

En 2021, Scania presentó la gama Fencer , desarrollada en cooperación con Higer Bus y lanzada inicialmente para el mercado del Reino Unido. ^{[ 45 ]}

En 2023, Scania anunció que dejaría de producir internamente carrocerías completas de autobuses y se centraría en ofrecer chasis y sistemas de transmisión en colaboración con carroceros como Higer, Irizar , Caetano y Carrocera Castrosua . ^{[ 46 ]}

Actual

• Fencer : gama de autobuses urbanos, interurbanos y de pasajeros de piso bajo, con carrocería de Higer Bus.
• Touring : modelo de autocar fabricado por Higer Bus.

Histórico

• Metropol (C50) – autobús de cercanías con motor trasero y entrada escalonada
• Capitol (C70/C75/C76) – autobús urbano con motor trasero y entrada escalonada
• CF65/CF75/CF66/CF76 – Autobús urbano e interurbano con motor delantero y entrada escalonada
• CR76/CR110/CR111 – autobús urbano e interurbano con motor trasero y entrada escalonada
• C80/C110/CF110 – Autobús urbano e interurbano con motor delantero y entrada escalonada.
• CR85/CR145 – autocar con motor trasero
• CR112/CN112/CN113 – Autobús urbano e interurbano con motor trasero y entrada escalonada (rígido y articulado )
• CK112/CK113/CL113 – autobús interurbano con motor trasero
• MaxCi (CN113CLL) – autobús urbano de acceso bajo
• OmniCity : autobús urbano de piso bajo (rígido, articulado y de dos pisos ).
• OmniExpress – gama de autobuses interurbanos y de pasajeros
• OmniLink : autobús urbano de acceso bajo (rígido y articulado)
• OmniLine – autobús interurbano
• Metrolink – autobús interurbano (India)
• En toda la ciudad : gama de autobuses urbanos de piso bajo y acceso bajo.
• Interlink – gama de autobuses interurbanos y de pasajeros

Autobuses mediante colaboraciones

Además de suministrar chasis a carroceros externos y producir autobuses completos, Scania ha colaborado con varios fabricantes de carrocerías para comercializar vehículos a través de su red de distribución, tanto a nivel mundial como en mercados regionales específicos.

En 1969, Scania se asoció con MCW para producir el autobús de un solo piso Metro-Scania para el mercado británico, basado en el chasis BR110MH y posteriormente en el BR111MH. En 1973, fue reemplazado por el autobús de dos pisos Metropolitan , construido sobre el chasis BR111DH. La producción finalizó en 1978, cuando el BR111 fue sustituido por el BR112 .

East Lancashire Coachbuilders (ELC) presentó el MaxCi en 1993, basado en el chasis CN113, seguido del European sobre el L113 en 1995. En 2003, ELC lanzó el autobús de dos pisos OmniDekka y el midibus OmniTown utilizando chasis Scania.

Desde mediados de la década de 1990, Scania inició una larga colaboración con el carrocero español Irizar , distribuyendo los autocares Irizar a través de su red. Durante muchos años, Scania ostentó los derechos exclusivos de distribución de los autocares Irizar en el norte de Europa. Entre los modelos más destacados se encontraban el Irizar Century y, posteriormente, el Irizar PB .

En 1985, el distribuidor noruego de Scania colaboró ​​con el fabricante finlandés Ajokki para lanzar el Scania Classic , un autocar fabricado exclusivamente para Noruega. ^{[ 47 ]} Las generaciones posteriores se produjeron bajo la marca Carrus tras la reestructuración de Ajokki. La producción finalizó a principios de la década de 2000 tras la adquisición de Carrus por parte de Volvo. Otros modelos exclusivos para Noruega fueron el Scania Cruiser , el Scania Universal y el Scania InterClassic .

En 2006, Scania y Higer Bus anunciaron el lanzamiento del autocar A80, fabricado sobre chasis Scania en China. Variantes de la serie Higer A se comercializaron en Asia y Europa. Posteriormente, el A80 se conoció mundialmente como Scania Touring .

Desde 2012, Scania ha ofrecido modelos selectos de la serie TX del fabricante belga Van Hool en chasis Scania K EB , incluidos el Astronef, Astromega y Altano. ^{[ 48 ]} Desde 2014, el concepto Exqui.City BRT está disponible en chasis Scania N UA , incluidas variantes de gas natural comprimido (GNC). ^{[ 49 ]}

Además de motores para autobuses y camiones, Scania produce soluciones de energía industrial y marina utilizadas en la construcción, minería, manipulación de materiales, agricultura, generación de energía y aplicaciones marítimas. Estas ofertas incluyen motores de combustión interna, así como sistemas de energía híbridos y totalmente eléctricos, incluyendo soluciones de baterías industriales para aplicaciones específicas. ^{[ 50 ] [ 51 ]} La participación de Scania en el desarrollo de motores de combustión interna se remonta a finales del siglo XIX, cuando la empresa producía motores para los primeros vehículos a motor. Con el tiempo, Scania amplió su cartera para incluir unidades de energía para camiones, autobuses, propulsión marina y aplicaciones industriales, suministradas a mercados de todo el mundo.

Los años entre paréntesis indican el primer año de aplicación en vehículos de carretera.

Scania otorga licencias para productos de marca como ropa y maquetas. ^{[ 52 ]}