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Articulo de referencia

Ferrocarriles Federales Suizos

{{cite web |url=https://www.fedlex.admin.ch/eli/cc/1998/2847_2847_2847/de#art_2 |title=SR/RS 742.31 Bundesgesetz über die Schweizerischen Bundesbahnen (SBBG/LCFF/LFFS): Art. 2 F...

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Ferrocarriles Federales Suizos ( alemán: Schweizerische Bundesbahnen , SBB ; [ b ] francés: Chemins de fer fédéraux suisses , CFF ; [ c ] italiano: Ferrovie federali svizzere , FFS ) [ d ] [ 1 ] es la compañía ferroviaria nacional de Suiza .

La empresa fue fundada en 1902 y tiene su sede en Berna . [ 7 ] Solía ​​ser una institución gubernamental , pero desde 1999 es una sociedad anónima especial cuyas acciones pertenecen a la Confederación Suiza y a los cantones suizos . Es la mayor empresa de ferrocarriles y transporte de Suiza; opera en la mayoría de las líneas de ancho estándar de la red ferroviaria suiza . También colabora estrechamente con la mayoría de las demás empresas de transporte del país, como BLS , uno de sus principales competidores, o Südostbahn (SOB), para proporcionar horarios totalmente integrados con horarios cíclicos .

SBB ocupó el primer lugar entre los sistemas ferroviarios nacionales europeos en el Índice Europeo de Rendimiento Ferroviario de 2017 por su intensidad de uso, calidad de servicio y calificación de seguridad. [ 8 ] Mientras que muchos operadores ferroviarios en Europa continental han hecho hincapié en la construcción de trenes de alta velocidad , SBB ha invertido en la fiabilidad y la calidad del servicio de su red ferroviaria convencional, tanto a nivel nacional como regional. Además del transporte ferroviario de pasajeros , SBB opera servicios de transporte ferroviario de carga y mercancías a través de su filial SBB Cargo , y posee importantes propiedades inmobiliarias en Suiza.

Nombre

La empresa se conoce comúnmente por las iniciales de sus tres nombres oficiales, en alemán, francés e italiano, definidos por la ley federal SR/RS 742.31 (SBBG/LCFF/LFFS) Art. 2 §1 [ 1 ] , ya sea como SBB  CFF  FFS o por separado. La abreviatura oficial en inglés es SBB. [ e ] [ 3 ] [ 2 ] [ 4 ] [ 9 ]

Aunque el nombre oficial en romanche , Viafiers federalas svizras (VFS), se puede encontrar en las leyes federales y documentos asociados, [ 3 ] [ 4 ] [ 2 ] [ 10 ] así como en los medios de comunicación en idioma romanche, [ 11 ] no es utilizado por la propia empresa.

Organización

Los Ferrocarriles Federales Suizos están divididos en tres divisiones y ocho grupos. [ 12 ] Las divisiones gestionan las actividades operativas correspondientes. Estas divisiones son:

La antigua división Cargo se convirtió en una empresa independiente del grupo a principios de 2019.

Los ocho grupos de SBB gestionan la empresa y apoyan las operaciones de las divisiones con funciones de servicio y soporte. Estos grupos son:

  • Finanzas
  • HORA
  • ÉL
  • Comunicaciones
  • Desarrollo corporativo
  • Seguridad y calidad
  • Aspectos legales y cumplimiento normativo
  • Gestión de la cadena de suministro

La corporación se gestiona con espíritu emprendedor. Un acuerdo de rendimiento entre los Ferrocarriles Federales Suizos y la Confederación Suiza define los requisitos y se actualiza cada cuatro años. Al mismo tiempo, se definen las tarifas de compensación por tren y kilómetro de vía.

La filial alemana SBB GmbH es responsable del tráfico de pasajeros en Alemania. Opera el Wiesentalbahn , los servicios de Seehas y los servicios del S-Bahn de Schaffhausen . Otras filiales son Thurbo , RegionAlps , AlpTransit Gotthard AG , Cisalpino y TiLo (esta última en colaboración con las autoridades italianas). Los Ferrocarriles Federales Suizos poseen participaciones significativas en el Zentralbahn (ZB) y Lyria SAS .

La Fundación Patrimonio Histórico de los Ferrocarriles Federales Suizos ( SBB Histórico ) se fundó en 2002. Esta fundación se encarga del material rodante histórico y gestiona una biblioteca técnica en Berna, archivos documentales y fotográficos, y la colección de carteles de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB).

Figuras

Tren de mercancías en el puente de Eglisau
Re 420 (Re 4/4 II ), la serie más grande de locomotoras de SBB, y Re 460 , la última locomotora de línea principal de producción suiza.
SBB RABDe 500 (ICN) entre Zúrich y Winterthur
RABDe 502 (Twindexx) en Zürich HB

Todas las cifras corresponden a 2024:

La red ferroviaria de los Ferrocarriles Federales Suizos está totalmente electrificada . Su última línea ferroviaria no electrificada ( Etzwilen-Singen ) se cerró al tráfico regular en 2004 y ahora es un ferrocarril histórico.

La línea de vía métrica Brünigbahn fue la única línea de ancho no estándar de SBB, hasta que fue externalizada y fusionada con la Luzern-Stans-Engelberg-Bahn para formar la Zentralbahn , en la que SBB posee acciones.

Historia

Tren histórico de tracción y empuje de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) compuesto por las locomotoras BDe 4/4, A y ABt cerca de Hettlingen, Zúrich.

En el siglo XIX, todos los ferrocarriles suizos eran propiedad de empresas privadas. Los intereses económicos y políticos de estas compañías propiciaron la construcción de líneas paralelas, y algunas quebraron debido a la competencia resultante. El 20 de febrero de 1898, el pueblo suizo aprobó en referéndum la creación de una compañía ferroviaria estatal .

Más tarde ese mismo año, la Asamblea Federal aprobó la compra de Schweizerische Centralbahn (SCB) para operar trenes en nombre del gobierno federal. El primer tren operado por cuenta de la Confederación Suiza circuló durante la noche de Nochevieja de 1900/Año Nuevo de 1901 desde Zúrich vía Berna hasta Ginebra , y recibió una bienvenida ceremonial a su llegada a Berna. La junta directiva de SBB se formó a mediados de 1901 y añadió Schweizerische Nordostbahn (NOB) al sistema el 1 de enero de 1902. Esta fecha se celebra actualmente como el aniversario oficial de SBB. [ 17 ]

Las siguientes compañías ferroviarias fueron nacionalizadas:

Posteriormente se incorporaron otras compañías y se amplió la red ferroviaria, que aún continúa creciendo .

El 1 de enero de 1999, los Ferrocarriles Federales Suizos fueron excluidos de la Administración Federal y se convirtieron en una sociedad anónima de propiedad totalmente estatal (el estado federal posee el 100% de todas las acciones ) regulada por el derecho público ( en alemán: Spezialgesetzliche Aktiengesellschaft ).

Los compartimentos de primera clase se suprimieron el 3 de junio de 1956, y los de segunda y tercera clase se reclasificaron como primera y segunda clase, respectivamente.

En 1982, los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) introdujeron el Taktfahrplan ( horario de hora fija ), con trenes para ciertos destinos que salían cada 60 minutos, lo que simplificó enormemente el horario.

Ejemplo de horarios integrados entre servicios interregionales y regionales en la red suiza. Los dos trenes están programados para encontrarse en el centro de Ginebra a las 15:30, compartiendo andén , para minimizar los tiempos de transbordo.

El 12 de diciembre de 2004 se puso en marcha la primera fase de Bahn2000 , un ambicioso programa para mejorar los servicios de la compañía. [ 18 ] El elemento central fue el triángulo Zurich HB – Bern – Basel SBB , donde los tiempos de viaje entre las ciudades se redujeron a menos de una hora, lo que resultó en buenas conexiones desde estas estaciones para la mayoría de los trenes. Algunas conexiones entre ciudades obtuvieron dos trenes en cada dirección por hora o más, y los servicios del S-Bahn se intensificaron a cuatro o más trenes por hora. Debido a estos cambios, se modificó el 90% del horario, se programaron un 12% más de trenes y los tiempos de viaje mejoraron en general. Fue el mayor cambio de horario desde la introducción del Taktfahrplan .

Para que este cambio fuera posible, hubo que modificar gran parte de la infraestructura y reconstruir muchas estaciones, como por ejemplo la línea de Ziegelbrücke a Sargans o la estación central de Berna , que recibió la "ola de Berna", un puente sobre las vías para facilitar el acceso a los andenes y al centro de la ciudad.

El 22 de junio de 2005, un cortocircuito en una línea de transmisión eléctrica de larga distancia en el centro de Suiza provocó una reacción en cadena. Toda la red ferroviaria suiza quedó fuera de servicio durante la hora punta y se estima que 200.000 personas y 1.500 trenes quedaron atrapados en estaciones o en algún punto de la vía. Se descubrió que la red de transmisión eléctrica de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) estaba sobrecargada y no contaba con la redundancia suficiente para tolerar la interrupción del servicio en la línea eléctrica de cuatro cables Amsteg - Steinen debido a obras de construcción. Así, la red eléctrica se dividió en dos partes: la mitad norte se sobrecargó y la mitad sur sufrió una reducción de carga, ya que las centrales eléctricas de los SBB se ubican en la parte sur (los Alpes ), mientras que la mayor parte de la energía se necesita en la parte norte (la meseta suiza ). Esta situación provocó fluctuaciones de alta tensión y, finalmente, el apagón y el corte de emergencia de todo el suministro eléctrico.

Ese mismo año, los Ferrocarriles Federales Suizos recibieron el Premio Wakker , otorgado por la Oficina Suiza de Patrimonio Histórico (institución dedicada a la conservación de edificios significativos), que generalmente solo se concede a los municipios, por sus extraordinarios esfuerzos. Los Ferrocarriles Federales Suizos cuentan con numerosos edificios catalogados de arquitectos de renombre como Herzog & de Meuron , Santiago Calatrava y Max Vogt .

En mayo de 2010, se inauguró en Lausana el primer centro de control de red integrado de SBB , para supervisar toda la red de SBB en la parte francófona de Suiza . Se abrirá otro centro de control integrado en Zúrich. [ 19 ]

Desde el cambio de horario del 11 de diciembre de 2005, todos los trenes y la mayoría de los edificios son espacios libres de humo .

A finales de 2006, la dirección de la corporación pasó del director ejecutivo de larga trayectoria, Benedikt Weibel, a su sucesor, Andreas Meyer .

El 13 de enero de 2019, Bloomberg informó que SBB estaba en conversaciones con la compañía de aviación alemana Lilium GmbH para crear taxis aéreos que transportaran a los clientes desde las estaciones de tren hasta su destino final. [ 20 ]

Reloj

reloj de ferrocarril suizo

El reloj de los Ferrocarriles Federales Suizos, diseñado por Hans Hilfiker, se ha convertido en un icono nacional. [ 21 ] Es especial porque se detiene durante poco más de un segundo al final de cada minuto, para esperar una señal del reloj maestro que lo pone en marcha de nuevo, manteniendo así sincronizados todos los relojes de las estaciones. [ 22 ] [ 23 ]

El reloj debe su tecnología a las exigencias particulares de la operación ferroviaria. En primer lugar, los horarios ferroviarios no incluyen los segundos; en Suiza, los trenes siempre salen de la estación en punto. En segundo lugar, todos los relojes de una estación de ferrocarril deben funcionar de forma sincronizada para mostrar la hora con precisión tanto a los pasajeros como al personal ferroviario en cualquier punto de la estación o sus alrededores. [ 22 ]

Los relojes de las estaciones en Suiza se sincronizan al recibir un impulso eléctrico de un reloj maestro central cada minuto en punto, lo que hace avanzar la manecilla de los minutos un minuto. La manecilla de los segundos es impulsada por un motor eléctrico independiente del reloj maestro. Tarda aproximadamente 58,5 segundos en dar una vuelta completa a la esfera, tras lo cual se detiene brevemente en la parte superior del reloj. Comienza una nueva rotación tan pronto como recibe el siguiente impulso del reloj maestro. [ 22 ] Este mecanismo se emula en algunos de los relojes con licencia fabricados por Mondaine .

Material rodante

El interior de un tren IC 2000

Locomotoras de línea principal

Las máquinas de vapor de los primeros tiempos de los Ferrocarriles Federales Suizos fueron, entre otras, la Ed 2x2/2 , la E 3/3 , la A 3/5 , la B 3/4 y la C 5/6 .

Las primeras pruebas eléctricas con corriente alterna monofásica se realizaron en 1903 en la línea Seebach – Wettingen junto con la Maschinenfabrik Oerlikon (MFO), utilizando las futuras locomotoras Ce 4/4 ("Eva" y "Marianne"). La electrificación de la red comenzó en 1919, motivada por la escasez de carbón durante la Primera Guerra Mundial , y se introdujeron nuevas locomotoras eléctricas: Ce 6/8 II / Ce 6/8 III "Cocodrilo" (1920–1926), Be 4/6 (1920), Be 4/7 (1921), Ae 3/6 I (1921), Ae 3/6 II (1924), Ae 3/6 III (1925), Ae 4/7 (1927) y Ae 4/6 (1941). En 1946 se produjo un cambio de paradigma, cuando comenzó la era de las locomotoras modernas con bogies y sin ejes traseros con la Re 4/4 I (1946), seguida de la Ae 6/6 (1952), la Re 4/4 II / Re 4/4 III (1964–1971), la Re 6/6 (1972), la Re 450 (1989) y la Re 460 / Re 465 "Lok 2000" (1992–1994).

La entrega de la última Re 465 marcó el fin de la industria ferroviaria suiza con el cierre de la Fábrica Suiza de Locomotoras y Maquinaria . Los Ferrocarriles Federales Suizos se dividieron en tres divisiones: pasajeros, mercancías e infraestructura, cada una con políticas de suministro de locomotoras independientes. Dado que la división de pasajeros recibió todas las modernas Re 460 y optó por trenes de unidades múltiples, las locomotoras de línea principal fueron adquiridas únicamente por la división de mercancías, concretamente la Re 482 "Traxx F140 AC" (2002), la Re 484 "Traxx F140 MS" (2004) y la Re 474 "ES64 F4" (2004).

Unidades múltiples

Trenes Stadler KISS (SBB RABe 511) y SMILE (SBB RABe 501) en la estación central de Zúrich (Zürich HB).

Las primeras unidades múltiples se originaron en la Seetalbahn , que se formó en 1922. Las series más grandes fueron poco comunes hasta después de 1950: Be 4/6 (1923), De 4/4 (1927), BDe 4/4 (1952), RBe 4/4 (1959), RBDe 560 "NPZ" (1984) y RABe 520 " GTW " (2002).

Los primeros trenes de unidades múltiples se compraron para la introducción del Taktfahrplan en la línea Zúrich-Meilen-Rapperswil en 1967: RABDe 12/12 " Mirage " (1965) y RABDe 8/16 " Chiquita " (1976). Los trenes de unidades múltiples comenzaron a predominar en la década de 1990, especialmente para el tráfico de cercanías: RABDe 500 "ICN" (1999), RABe 523 (et al.) " FLIRT " (2004), RABe  514 "DTZ" (2006) y RABe 503 (2008). Si bien los trenes remolcados por locomotoras rara vez se ven en el tráfico de cercanías hoy en día, siguen siendo habituales en el tráfico de larga distancia. En 2011, los trenes RABe 511 de Stadler se introdujeron en el S-Bahn de Zúrich y en 2012 se introdujeron como RegioExpress (RE) entre Ginebra y Romont , entre Ginebra y Vevey , y entre Berna y Biel/Bienne .

Algunos de los trenes de unidades múltiples históricos más populares son los Roten Pfeile ( literalmente , " Flechas Rojas " , RAe 2/4 ) y los Churchill-Pfeil (RAe 4/8). En el tráfico internacional, los trenes diésel Trans-Europ-Express (TEE) aparecieron en 1957, pero fueron reemplazados por los trenes eléctricos de cuatro sistemas RAe TEE II en 1961.

El 12 de mayo de 2010, los Ferrocarriles Federales Suizos anunciaron su mayor pedido de material rodante: la compra de 59 trenes eléctricos de dos pisos ( Twindexx /RABe 502) a Bombardier Inc. , además de una opción para otros 100 trenes. Inicialmente, la entrega de los nuevos trenes estaba prevista para comenzar en 2012, pero debido a varios retrasos, las entregas comenzaron en 2017 y finalizaron en 2020. [ 24 ] [ 25 ]

Además, SBB ha recibido y, a fecha de 2016, todavía está en proceso de entrega, unidades múltiples New Pendolino (RABe 503) [ 26 ] [ 27 ] y ha encargado 29 SMILE (RABe 501), con una opción para 92 más, que se espera que entren en servicio en 2019. [ 28 ]

Idiomas

Distribución de lenguas en Suiza

SBB utiliza tres idiomas oficiales: alemán , francés e italiano . Las regiones de habla romanche del cantón suizo de los Grisones ( Graubünden ) son atendidas principalmente por los Ferrocarriles Réticos (RhB). Las locomotoras y los automotores llevan la marca "SBB  CFF  FFS".

Las estaciones se nombran y señalizan exclusivamente en el idioma local. En ciudades bilingües, las estaciones se nombran y señalizan en ambos idiomas locales (por ejemplo, Biel/Bienne y Friburgo/Freiburg ). El horario solo utiliza estos nombres oficiales, independientemente del idioma en que aparezca.

Los anuncios en las estaciones suelen hacerse en los idiomas locales. Sin embargo, en las estaciones frecuentadas por extranjeros (aeropuertos o zonas turísticas), los anuncios también se hacen en inglés. Los anuncios de bienvenida a bordo se hacen en todos los idiomas oficiales de las regiones a las que sirve ese tren, con anuncios adicionales en inglés a bordo de los trenes IC . A continuación, se anuncian las paradas en el idioma local de la ciudad, previamente grabado. En las estaciones de ciudades bilingües, el idioma del anuncio cambia en el momento de la parada: cuando los trenes viajan de la región francófona a la región germanófona a través de la ciudad bilingüe de Biel/Bienne , los anuncios se hacen en francés hasta llegar a Bienne, y luego cambian a alemán después de salir de Biel. Al llegar a los grandes nudos ferroviarios, el revisor toma el micrófono para anunciar en todos los idiomas oficiales de las regiones a las que sirve ese tren (además del inglés a bordo de los trenes IC) que el tren está llegando, si el tren va a tiempo o no, y las próximas conexiones en la estación.

Por ejemplo, la estación principal de Zúrich, ciudad de habla alemana, está señalizada como Zürich HB (abreviatura de Zürich Hauptbahnhof ) exclusivamente en alemán, mientras que su nombre en francés, Zurich gare centrale , su nombre en italiano , Zurigo stazione centrale , y su nombre en inglés, Zurich Main Station, se utilizan en sitios web y anuncios en los idiomas correspondientes.

Archivo de audio de la melodía SBB-CFF-FFS

Desde 2002, SBB ha utilizado música en los anuncios de trenes. Las notas de la música corresponden a las siglas SBB CFF FFS, transpuestas mediante las notas alemanas "Es - B - B" (E ♭ , B ♭ , B ♭ ), "C - F - F" (C, F, F) y "F - F - Es" (F, F, E ♭ ). Para la sigla alemana, como no hay nota "S", se utilizó "Es". Y para la última letra, se toca el acorde B ♭ / G ♭ . La melodía se toca con un vibráfono . [ 29 ] La melodía que se toca depende del cantón (o país a bordo de los servicios internacionales) en el que se encuentre la estación o el tren, y los anuncios manuales reproducen la melodía trilingüe del archivo anterior.

Servicios

Servicios de trenes

Tren remolcado por una locomotora Re 450 que opera para el S-Bahn de Zúrich.
Tren SBB-CFF-FFS llegando a Berna

SBB cuenta con los siguientes servicios: [ 30 ]

  • R#: Regio ( Regionalzug ), normalmente numerado, para en todas las estaciones.
  • S#: S-Bahn (tren de cercanías), normalmente numerado, organizado como un sistema de transporte rápido en las principales aglomeraciones, con varias líneas y un servicio generalmente muy frecuente (véase Redes de S-Bahn en Suiza ).
    • Los servicios de S-Bahn en la parte francófona de Suiza suelen designarse con la letra R# para Réseau Express Régional (por ejemplo, RER Vaud ) o L# ( Léman Express ).
  • RE#: RegioExpress , desde el cambio de horario de 2023, solo para en estaciones seleccionadas dentro de una región.
  • IR#: InterRegio , desde el cambio de horario de 2017, son los pilares del transporte público suizo.
  • IC#: InterCity , desde el cambio de horario de 2017, solo para en las principales ciudades.
    • ICN: Tren basculante InterCity ( InterCity-Neigezug ), similar al IC, pero que utiliza trenes basculantes en lugar de trenes estándar de dos pisos. La denominación ICN se eliminó el 10 de diciembre de 2017, y los antiguos servicios ICN ahora se denominan IC, aunque siguen siendo operados con trenes basculantes.
  • PE: Panorama Express , introducido en 2019, son servicios de larga distancia orientados al turismo (por ejemplo, el Gotthard Panorama Express ).
  • EXT: Se añade un tren chárter o un tren especial cuando se prevé un tráfico excepcionalmente denso.

Actualmente, varios servicios son operados por otras compañías ferroviarias , incluidas filiales de los Ferrocarriles Federales Suizos (por ejemplo, Thurbo ). Algunos servicios también son operados conjuntamente con otras compañías (por ejemplo, Treno Gottardo ).

SBB CFF FFS también opera trenes internacionales EuroCity (EC) y EuroNight (EN) dentro de Suiza, mientras que Deutsche Bahn opera servicios Intercity Express (ICE) desde, hacia y dentro del país, conectando ciudades suizas como Interlaken , Berna , Basilea , Zúrich y Chur . Bajo el nombre de TGV Lyria, la compañía ferroviaria francesa SNCF opera conexiones TGV a Suiza. Lyria SAS, una empresa constituida bajo la legislación francesa, es una filial de la Compañía Nacional de Ferrocarriles Francesa, SNCF, que posee el 74%, y de los Ferrocarriles Federales Suizos, que poseen el 26%. TGV Lyria conecta varias ciudades suizas, entre ellas Ginebra , Lausana , Basilea, Zúrich, Berna e Interlaken. También ofrece servicios a ciertas localidades, como Brig ( Valais ), especialmente durante la temporada de invierno, para conectar a los turistas que visitan principalmente los Alpes suizos del sureste. Estas conexiones se comercializan bajo el nombre de TGV Lyria des Neiges . [ 31 ]

Pauta

Desde 2018, los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) utilizan números y colores distintivos para todas sus líneas InterCity (IC) e InterRegio (IR) (como en una red de metro) para facilitar las conexiones. Las líneas IC, IR y RE ( RegioExpress ) (incluidas las rutas alternativas) son las siguientes:

InterCity

Los trenes InterCity (IC) son trenes de larga distancia en Suiza que conectan las principales aglomeraciones del país, y su oferta de servicios (en Suiza) se sitúa entre InterRegio (IR, interregional) y EuroCity (EC).

InterRegio

InterRegio (IR) es una categoría de trenes europeos , y Suiza cuenta con la red más densa. Los trenes IR son trenes de larga distancia semirrápidos con más paradas y, por lo general, a precios más bajos que los trenes de larga distancia de gama alta, como el InterCity .

Las líneas IR26 (desde 2020), IR35 (desde 2021) e IR46 (desde 2020) son operadas conjuntamente con Südostbahn (SOB). Las líneas IR17 e IR65 son operadas por BLS desde diciembre de 2020 y diciembre de 2019, respectivamente. [ 32 ]

Regio Express

Servicio al cliente

SBB ofrece servicios adicionales para clientes. [ 33 ] SBB Digital promueve nuevos servicios digitales para clientes. Por ejemplo, SBB inició una colaboración con el servicio de intermediación laboral Jacando, [ 34 ] y su propio espacio de coworking en Zúrich . [ 35 ] SBB ha ganado premios CRM en Suiza por sus actividades de SBB Digital. [ 36 ]

Código compartido de aerolíneas

Véase también

Notas y referencias

Notas

  1. ↑ Si bien la abreviatura "VFS" es la que está registrada en el registro mercantil del cantón de Berna , no se utiliza en los documentos y leyes federales en romanche.
  2. ↑ Pronunciación del alemán estándar suizo: [ ˈʃvaɪtsərɪʃɛ ˈbʊndəsˌbaːnən ] y [ ɛsbeːˈbeː ]ⓘ .
  3. ↑ Pronunciación francesa: [ ʃəmɛ̃ də fɛʁ fedeʁo sɥis ] y [ seɛfɛf ]ⓘ .
  4. ↑ Pronunciación italiana: [ ferroˈviːe fedeˈraːli ˈzvittsere ] y [ ˈɛffe ˈɛffe ˈɛsse ] .
  5. ↑ Aunque la abreviatura "SFR" también está registrada en el registro mercantil del cantón de Berna , nunca se utiliza.

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 "SR/RS 742.31 Bundesgesetz über die Schweizerischen Bundesbahnen (SBBG/LCFF/LFFS): Art. 2 Firma, Rechtsform und Sitz, §1" (ley federal) (en alemán, francés e italiano). Berna, Suiza: Consejo Federal: Federal Lex (fedlex). 20 de marzo de 1998 . Consultado el 3 de abril de 2023 . Unter der Firma «Schweizerische Bundesbahnen SBB, Chemins de fer fédéraux CFF, Ferrovie federali svizzere FFS» besteht eine spezialgesetzliche Aktiengesellschaft mit Sitz en Berna.
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  • El sitio web de carga de SBB se archivó el 18 de septiembre de 2004 en Wayback Machine.
  • El sitio web de CityNightLine en alemán, neerlandés o inglés fue archivado el 24 de agosto de 2004 en Wayback Machine.
  • Hans-Peter Bärtschi: "Ferrocarriles Federales" en alemán , francés e italiano en el Diccionario Histórico de Suiza en línea , 27 de noviembre de 2012.