Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

El acorazado alemán Bismarck

Coordenadas : 48°10′N 16°12′W / 48.167°N 16.200°W / 48.167; -16.200 El Bismarck fue el primero de los dos acorazados de la clase Bismarck construidos para la Kriegsmarine de la ...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Coordenadas : 48°10′N 16°12′W / 48.167°N 16.200°W / 48.167; -16.200

El Bismarck fue el primero de los dos acorazados de la clase Bismarck construidos para la Kriegsmarine de la Alemania nazi . Bautizado en honor al canciller Otto von Bismarck , su construcción comenzó en losastilleros Blohm & Voss de Hamburgo en julio de 1936 y fue botado en febrero de 1939. Su construcción finalizó en agosto de 1940, cuando entró en servicio en la flota alemana. El Bismarck y su buque gemelo, el Tirpitz, fueron los acorazados más grandes jamás construidos por Alemania, y dos de los más grandes construidos por cualquier potencia europea.

Durante los ocho meses de servicio del buque de guerra, el Bismarck realizó una única operación ofensiva que duró ocho días en mayo de 1941, denominada Rheinübung . El buque, junto con el crucero pesado Prinz Eugen , debía penetrar en el océano Atlántico y atacar la navegación aliada desde Norteamérica hasta Gran Bretaña. Los dos buques fueron detectados varias veces frente a las costas de Escandinavia, y se desplegaron unidades navales británicas para bloquear su ruta. En la batalla del estrecho de Dinamarca , el crucero de batalla HMS Hood  se enfrentó inicialmente al Prinz Eugen , probablemente por error, mientras que el HMS Prince of Wales  se enfrentó al Bismarck . En la batalla subsiguiente , el Hood fue destruido por el fuego combinado del Bismarck y el Prinz Eugen , que a su vez dañó al Prince of Wales y lo obligó a retirarse. El Bismarck sufrió daños suficientes por tres impactos del Prince of Wales como para poner fin a la misión de ataque.

La destrucción del Hood desencadenó una implacable persecución por parte de la Royal Navy, en la que participaron decenas de buques de guerra. Dos días después, mientras se dirigía a la Francia ocupada para reparaciones, el Bismarck fue atacado por quince bombarderos torpederos Fairey Swordfish del portaaviones HMS Ark Royal ; uno de ellos logró un impacto que dejó inoperativo el mecanismo de dirección del acorazado. En su última batalla , a la mañana siguiente, el ya maltrecho Bismarck se enfrentó a dos acorazados británicos y dos cruceros pesados, sufriendo daños irreparables y una gran pérdida de vidas. El barco fue hundido para evitar que los británicos lo abordaran y para permitir su abandono, limitando así las bajas. La mayoría de los expertos coinciden en que los daños sufridos en combate habrían provocado su hundimiento inevitablemente. 

Los restos del naufragio fueron localizados en junio de 1989 por Robert Ballard , y desde entonces han sido objeto de estudios adicionales por parte de varias expediciones.

Diseño

Los dos acorazados de la clase Bismarck fueron diseñados a mediados de la década de 1930 por la Kriegsmarine alemana como respuesta a la expansión naval francesa, específicamente a los dos acorazados de la clase Richelieu que Francia había comenzado a construir en 1935. Iniciados tras la firma del Acuerdo Naval Anglo-Alemán de 1935, el Bismarck y su gemelo Tirpitz se encontraban nominalmente dentro del límite de 35 000 toneladas largas (36 000 t ) impuesto por el Tratado Naval de Washington que regía la construcción de acorazados en el período de entreguerras . Los buques superaron secretamente esta cifra por un amplio margen, aunque antes de que se completara cualquiera de los dos buques, el sistema de tratados internacionales se había desmoronado tras la retirada de Japón en 1937, lo que permitió a los signatarios invocar una "cláusula de escalada" que permitía desplazamientos de hasta 45 000 toneladas largas (46 000 t) . [ 3 ]  

Características generales

Una representación en 3D del Bismarck basada en su configuración durante la Operación Rheinübung.

El Bismarck desplazaba 41.700 t (41.000 toneladas largas) cuando estaba construido y 50.300 t (49.500 toneladas largas) a plena carga , con una eslora total de 251 m (823 pies 6 pulgadas) , una manga de 36 m (118 pies 1 pulgada) y un calado máximo de 9,9 m (32 pies 6 pulgadas) . [ 1 ] El acorazado fue el mayor buque de guerra de Alemania, [ 4 ] y desplazó más que cualquier otro acorazado europeo, con la excepción del HMS Vanguard , comisionado después de la guerra. [ 5 ] El casco del Bismarck utilizó una construcción soldada en un 90 por ciento para ahorrar peso; estaba dividido en 22 compartimentos estancos y tenía un doble fondo que se extendía por el 83 por ciento de la eslora del buque. [ 1 ]               

El Bismarck estaba propulsado por tres turbinas de vapor con engranajes Blohm & Voss que accionaban tres hélices de tres palas . El vapor era suministrado por doce calderas sobrecalentadas Wagner alimentadas con petróleo , que se ventilaban a través de una gran chimenea en el centro del buque. El sistema de propulsión estaba diseñado para producir 138.000 caballos de fuerza métricos (136.000 shp ) para una velocidad máxima de 29 nudos (54 km/h; 33 mph) , pero el buque superó significativamente ambas cifras en las pruebas de velocidad, alcanzando 150.170 caballos de fuerza métricos (148.120 shp) para 30,01 nudos (55,58 km/h; 34,53 mph) . El buque almacenaba 6400 t (6300 toneladas largas; 7100 toneladas cortas) de petróleo para las calderas, lo que le proporcionaba una autonomía de 8870 millas náuticas (16 430 km; 10 210 mi) a 19 nudos (35 km/h; 22 mph) . [ 1 ]           

La tripulación estándar contaba con 103 oficiales y 1962 marineros. [ 6 ] Cuando el Bismarck zarpó, el personal de la flota, las tripulaciones de presa y los corresponsales de guerra aumentaron la dotación de la tripulación a más de 2200 hombres. [ 7 ] Aproximadamente 600 de la tripulación provenían del crucero ligero Karlsruhe , que se había perdido durante la Operación Weserübung , la invasión alemana de Noruega. [ 8 ] La tripulación del Bismarck publicó un periódico naval titulado Die Schiffsglocke (La campana del barco). [ 9 ] El Bismarck transportaba cuatro hidroaviones de reconocimiento Arado Ar 196 en un hangar doble en el centro del barco y dos hangares individuales a la altura de la chimenea, con una catapulta transversal de doble extremo . [ 6 ]

Armamento y blindaje

El Bismarck estaba armado con una batería principal de ocho cañones SK C/34 de 38 cm (15 pulg.)   dispuestos en cuatro torretas dobles : dos superpuestas en la proa —«Anton» y «Bruno»— y dos en la popa —«Caesar» y «Dora»—. [ c ] El armamento secundario consistía en doce cañones L/55 de 15 cm (5,9 pulg.)   . [ 6 ] La batería principal y los cañones secundarios se apuntaban desde tres estaciones de control de tiro , que utilizaban computadoras mecánicas para trazar distancias y trayectorias de los objetivos y calcular los ángulos de los cañones. En la parte superior de cada estación de control de tiro se montó un telémetro en una cúpula giratoria; en marzo de 1941 se instaló un radar FuMO 23 Seetakt en la parte frontal de las tres cúpulas. [ 11 ] [ 12 ]

El armamento antiaéreo pesado consistía en dieciséis cañones C/33 de 10,5 cm (4,1 pulg.)   en ocho montajes dobles. [ 6 ] Los dos pares delanteros de montajes de cañones eran del antiguo tipo C/31, mientras que los dos pares traseros eran del nuevo tipo C/37. [ 13 ] El armamento antiaéreo medio y ligero consistía en dieciséis cañones C/30 de 3,7 cm (1,5 pulg.)   e inicialmente doce cañones antiaéreos C/30 de 2 cm (0,79 pulg.) .   [ 6 ] En abril de 1941, dos de los  cañones individuales de 2 cm montados en la plataforma del reflector en la parte superior de la proa fueron reemplazados por dos cañones cuádruples C/38 de 2 cm. [ 14 ] El control de tiro antiaéreo para los  cañones de 10,5 cm fue proporcionado por cuatro directores SL-8 estabilizados , [ 15 ] [ 13 ] aunque los  cañones de 3,7 y 2 cm solo recibieron telémetros portátiles. [ 16 ]

El cinturón principal del barco tenía un espesor de 320 mm (12,6 pulgadas) y estaba cubierto por un par de cubiertas blindadas superior y principal de 50 mm (2 pulgadas) y de 100 a 120 mm (3,9 a 4,7 pulgadas) de espesor, respectivamente. Las torretas de 38 cm (15 pulgadas) estaban protegidas por caras de 360 ​​mm (14,2 pulgadas) de espesor y laterales de 220 mm (8,7 pulgadas) de espesor. [ 1 ]            

Historial de servicio

El Bismarck en el puerto de Hamburgo.

El Bismarck fue encargado bajo el nombre de Ersatz Hannover (" reemplazo del Hannover "), un reemplazo para el antiguo pre-dreadnought SMS Hannover  , bajo el contrato "F". [ 1 ] El contrato fue adjudicado al astillero Blohm & Voss en Hamburgo, donde la quilla fue colocada el 1 de julio de 1936 en Helgen IX. [ 17 ] [ 18 ] El barco fue botado el 14 de febrero de 1939 y durante las elaboradas ceremonias fue bautizado por Dorothee von Löwenfeld, nieta del canciller Otto von Bismarck , quien da nombre al barco. Adolf Hitler pronunció el discurso de bautizo. [ 19 ] Después de la botadura, se realizaron trabajos de equipamiento , durante los cuales la proa recta original fue reemplazada por una proa inclinada "Atlantic" similar a las de los acorazados de la clase Scharnhorst . [ 20 ] El Bismarck fue comisionado en la flota el 24 de agosto de 1940 para realizar pruebas de mar , [ 6 ] que se llevaron a cabo en el Báltico. El Kapitän zur See Ernst Lindemann tomó el mando del buque en el momento de su comisionamiento. [ 21 ]

El 15 de septiembre de 1940, tres semanas después de su puesta en servicio, el Bismarck zarpó de Hamburgo para comenzar las pruebas de mar en la bahía de Kiel . [ 22 ] El Sperrbrecher 13 escoltó al buque a Arcona el 28 de septiembre, y luego a Gotenhafen para realizar pruebas en el golfo de Danzig . [ 23 ] La planta motriz del buque fue sometida a una prueba exhaustiva; el Bismarck realizó carreras de millas medidas y a alta velocidad. Mientras se probaban la estabilidad y la maniobrabilidad del buque, se descubrió un defecto en su diseño. Al intentar dirigir el buque únicamente mediante la alteración de las revoluciones de la hélice , la tripulación descubrió que el Bismarck solo podía mantenerse en rumbo con gran dificultad. Incluso con las hélices exteriores funcionando a máxima potencia en direcciones opuestas, generaban solo una ligera capacidad de giro. [ 24 ] Los cañones de la batería principal del Bismarck fueron probados por primera vez a finales de noviembre. Las pruebas demostraron que era una plataforma de artillería muy estable. [ 25 ] Las pruebas duraron hasta diciembre; El Bismarck regresó a Hamburgo, llegando el 9 de diciembre, para realizar modificaciones menores y completar el proceso de equipamiento. [ 22 ]

El barco tenía previsto regresar a Kiel el 24 de enero de 1941, pero un buque mercante se había hundido en el Canal de Kiel , impidiendo el uso de la vía fluvial. El mal tiempo dificultó las labores de remoción del pecio, y el Bismarck no pudo llegar a Kiel hasta marzo. [ 22 ] El retraso frustró enormemente a Lindemann, quien comentó que «[ el Bismarck ] había estado amarrado en Hamburgo durante cinco semanas  ... el valioso tiempo en el mar perdido como resultado no se puede recuperar, y por lo tanto, un retraso significativo en el despliegue final del barco en la guerra es inevitable». [ 26 ] Mientras esperaba para llegar a Kiel, el Bismarck recibió al capitán Anders Forshell, agregado naval sueco en Berlín. Regresó a Suecia con una descripción detallada del barco, que posteriormente fue filtrada a Gran Bretaña por elementos probritánicos de la Armada sueca . La información proporcionó a la Royal Navy su primera descripción completa del buque, aunque carecía de datos importantes, como la velocidad máxima, el radio de acción y el desplazamiento. [ 27 ]

El Bismarck en pruebas; los telémetros aún no se habían instalado.

El 6 de marzo, el Bismarck recibió la orden de dirigirse a Kiel. En el trayecto, fue escoltado por varios cazas Messerschmitt Bf 109 y un par de buques mercantes armados , junto con un rompehielos . A las 08:45 del 8 de marzo, el Bismarck encalló brevemente en la orilla sur del Canal de Kiel; fue liberado en menos de una hora. El buque llegó a Kiel al día siguiente, donde su tripulación almacenó municiones, combustible y otros suministros y aplicó una capa de pintura deslumbrante para camuflarlo. Los bombarderos británicos atacaron el puerto sin éxito el 12 de marzo. [ 28 ] El 17 de marzo, el antiguo acorazado Schlesien , ahora utilizado como rompehielos, escoltó al Bismarck a través del hielo hasta Gotenhafen, donde este último continuó su entrenamiento de preparación para el combate. [ 29 ]

El Alto Mando Naval ( Oberkommando der Marine u OKM), comandado por el almirante Erich Raeder , tenía la intención de continuar la práctica de utilizar buques pesados ​​como corsarios de superficie contra el tráfico mercante aliado en el océano Atlántico. Los dos acorazados de la clase Scharnhorst estaban basados ​​en Brest, Francia , en ese momento, tras haber completado la Operación Berlín , una importante incursión en el Atlántico. El Tirpitz, buque gemelo del Bismarck , estaba a punto de ser completado. El Bismarck y el Tirpitz debían zarpar del Báltico y reunirse con los dos buques de la clase Scharnhorst en el Atlántico; la operación estaba inicialmente programada para alrededor del 25 de abril de 1941, cuando la luna nueva haría las condiciones más favorables. [ 30 ]

Los trabajos en el Tirpitz se completaron más tarde de lo previsto, y no fue comisionado hasta el 25 de febrero; el barco no estuvo listo para el combate hasta finales de año. Para complicar aún más la situación, el Gneisenau fue torpedeado en Brest y sufrió más daños por bombas mientras estaba en dique seco . El Scharnhorst requirió una revisión de calderas después de la Operación Berlín; los trabajadores descubrieron durante la revisión que las calderas estaban en peores condiciones de lo esperado. También estaría indisponible para la salida planificada. [ 31 ] Los ataques de bombarderos británicos a depósitos de suministros en Kiel retrasaron las reparaciones de los cruceros pesados ​​Admiral Scheer y Admiral Hipper . Los dos barcos no estarían listos para la acción hasta julio o agosto. [ 32 ] El almirante Günther Lütjens , Flottenchef (Jefe de Flota) de la Kriegsmarine, elegido para dirigir la operación, deseaba retrasarla al menos hasta que el Scharnhorst o el Tirpitz estuvieran disponibles, [ 33 ] pero el OKM decidió proceder con la operación, con nombre en clave Operación Rheinübung , con una fuerza compuesta únicamente por el Bismarck y el crucero pesado Prinz Eugen . [ 31 ] En una reunión final con Raeder en París el 26 de abril, Lütjens fue alentado por su comandante en jefe a proceder y finalmente decidió que la operación debía comenzar lo antes posible para evitar que el enemigo obtuviera algún respiro. [ 34 ]

Operación Rheinübung

El Bismarck , fotografiado desde el Prinz Eugen , en el Báltico al comienzo de la Operación Rheinübung.

El 5 de mayo de 1941, Hitler y el jefe del Alto Mando de la Wehrmacht , Wilhelm Keitel , con un gran séquito, llegaron a Gotenhafen para ver el Bismarck y el Tirpitz . Los hombres realizaron un recorrido exhaustivo por los buques, tras lo cual Hitler se reunió con Lütjens para discutir la próxima misión. [ 35 ] El 16 de mayo, Lütjens informó que el Bismarck y el Prinz Eugen estaban completamente preparados para la Operación Rheinübung; por lo tanto, se le ordenó proceder con la misión la noche del 19 de mayo. [ 36 ] Como parte de los planes operativos, un grupo de dieciocho buques de suministro se posicionaría para apoyar al Bismarck y al Prinz Eugen . Cuatro submarinos se colocarían a lo largo de las rutas de los convoyes entre Halifax y Gran Bretaña para explorar en busca de los atacantes. [ 37 ]

Al comienzo de la operación, la tripulación del Bismarck había aumentado a 2221 oficiales y marineros. Esto incluía un estado mayor de almirante de casi 65 y una tripulación de presa de 80 marineros, que podrían usarse para tripular los transportes capturados durante la misión. A las 02:00 del 19 de mayo, el Bismarck partió de Gotenhafen y se dirigió a los estrechos daneses . Se le unió a las 11:25 el Prinz Eugen , que había zarpado la noche anterior a las 21:18, frente al cabo Arkona. [ 38 ] Los dos barcos fueron escoltados por tres destructores — Z10 Hans Lody , Z16 Friedrich Eckoldt y Z23 — y una flotilla de dragaminas . [ 39 ] La Luftwaffe proporcionó cobertura aérea durante el viaje fuera de aguas alemanas. [ 40 ] Alrededor del mediodía del 20 de mayo, Lindemann informó a la tripulación del barco por altavoz sobre la misión del buque. Aproximadamente a la misma hora, un grupo de diez o doce aviones suecos que realizaban labores de reconocimiento se encontraron con la fuerza alemana e informaron sobre su composición y rumbo, aunque los alemanes no vieron a los suecos. [ 41 ]

Una hora más tarde, la flotilla alemana se encontró con el crucero sueco HSwMS Gotland  ; el crucero siguió a los alemanes durante dos horas en el Kattegat . [ 42 ] Gotland transmitió un informe al cuartel general naval, declarando: "Dos grandes buques, tres destructores, cinco buques de escolta y 10-12 aeronaves pasaron Marstrand , rumbo 205°/20'". [ 40 ] El OKM no estaba preocupado por el riesgo de seguridad que representaba Gotland , aunque tanto Lütjens como Lindemann creían que se había perdido el secreto operacional. [ 42 ] El informe finalmente llegó al capitán Henry Denham, el agregado naval británico en Suecia, quien transmitió la información al Almirantazgo . [ 43 ] Los criptógrafos de Bletchley Park confirmaron que un ataque al Atlántico era inminente, ya que habían descifrado informes de que el Bismarck y el Prinz Eugen habían capturado tripulaciones de presa y solicitaron cartas de navegación adicionales al cuartel general. Se ordenó a un par de Supermarine Spitfires que rastrearan la costa noruega en busca de la flotilla. [ 44 ]

El reconocimiento aéreo alemán confirmó que un portaaviones , tres acorazados y cuatro cruceros permanecían anclados en la principal base naval británica en Scapa Flow , lo que convenció a Lütjens de que los británicos desconocían su operación. En la tarde del 20 de mayo, el Bismarck y el resto de la flotilla llegaron a la costa noruega; los dragaminas se separaron y los dos corsarios y sus escoltas de destructores continuaron hacia el norte. A la mañana siguiente, los oficiales de interceptación de radio a bordo del Prinz Eugen captaron una señal que ordenaba a los aviones de reconocimiento británicos buscar dos acorazados y tres destructores que se dirigían al norte frente a la costa noruega. [ 45 ] A las 7:00 del 21, los alemanes avistaron cuatro aeronaves no identificadas, que se marcharon rápidamente. Poco después de las 12:00, la flotilla llegó a Bergen y ancló en Grimstadfjord , donde las tripulaciones de los barcos pintaron sobre el camuflaje báltico con el gris estándar para motores fuera de borda que usaban los buques de guerra alemanes que operaban en el Atlántico. [ 46 ] Además, mientras los alemanes navegaban cerca de Flekkefjord , miembros de la resistencia noruega transmitieron por radio observaciones de sus movimientos a los británicos. [ 47 ]

Fotografía de reconocimiento aéreo de la RAF que muestra al Bismarck anclado (centro derecha) en Grimstadfjord , Noruega.

Cuando el Bismarck estaba en Noruega, un par de cazas Bf 109 sobrevolaban la zona para protegerlo de los ataques aéreos británicos, pero el oficial de vuelo Michael Suckling logró volar su Spitfire directamente sobre la flotilla alemana a una altura de 8000 m (26 000 pies) y tomar fotos del Bismarck y sus escoltas. [ 48 ] Al recibir la información, el almirante John Tovey ordenó al crucero de batalla HMS Hood , al recién comisionado acorazado HMS Prince of Wales y a seis destructores que reforzaran a los dos cruceros que patrullaban el estrecho de Dinamarca . El resto de la Flota Nacional fue puesta en alerta máxima en Scapa Flow. Se enviaron dieciocho bombarderos para atacar a los alemanes, pero el tiempo sobre el fiordo había empeorado y no pudieron encontrar los buques de guerra alemanes. [ 49 ]    

El Bismarck no reabasteció sus reservas de combustible en Noruega, ya que sus órdenes operativas no lo requerían. Había salido del puerto con 200 t (200 toneladas largas) menos de la carga completa, y desde entonces había gastado otras 1000 t (980 toneladas largas) en el viaje desde Gotenhafen. El Prinz Eugen cargó 764 t (752 toneladas largas) de combustible. [ 50 ] A las 19:30 del 21 de mayo, el Bismarck , el Prinz Eugen y los tres destructores de escolta zarparon de Bergen. [ 51 ] A medianoche, cuando la fuerza estaba en alta mar, dirigiéndose hacia el Océano Ártico, Raeder reveló la operación a Hitler, quien consintió a regañadientes en el ataque. Los tres destructores de escolta se separaron a las 04:14 del 22 de mayo, mientras la fuerza navegaba frente a Trondheim . Alrededor de las 12:00, Lütjens ordenó a sus dos barcos que viraran hacia el estrecho de Dinamarca para intentar la salida al Atlántico abierto. [ 52 ] El mismo mal tiempo que había animado a Lütjens a iniciar el intento de salida impidió cualquier vuelo de reconocimiento sobre Bergen. Pero a las 16:00 un Martin Maryland logró despegar de RNAS Hatston y llegó a Bergen, donde pudo ver que el puerto estaba vacío. Al recibir el informe, Tovey abandonó Scapa Flow con la Flota Nacional a las 22:15. [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]   

A las 04:00 del 23 de mayo, Lütjens ordenó al Bismarck y al Prinz Eugen que aumentaran la velocidad a 27 nudos (50 km/h; 31 mph) para cruzar el estrecho de Dinamarca. [ 56 ] Al entrar en el estrecho, ambos buques activaron sus equipos de detección de radar FuMO. [ 57 ] El Bismarck aventajaba al Prinz Eugen por unos 700 m (770 yd) ; la niebla redujo la visibilidad a 3000–4000 m (3300–4400 yd) . Los alemanes encontraron hielo alrededor de las 10:00, lo que obligó a reducir la velocidad a 24 nudos (44 km/h; 28 mph) . Dos horas después, la pareja había llegado a un punto al norte de Islandia. Los buques se vieron obligados a zigzaguear para evitar los témpanos de hielo . A las 19:22, los operadores de hidrófono y radar a bordo de los buques de guerra alemanes detectaron el crucero HMS Suffolk a una distancia aproximada de 12.500 m (13.700 yd) . [ 56 ] El equipo de interceptación de radio del Prinz Eugen descifró las señales de radio que enviaba el Suffolk y supo que se había informado de su ubicación. [ 58 ]           

Lütjens autorizó al Prinz Eugen a atacar al Suffolk , pero el capitán del crucero alemán no pudo distinguir claramente su objetivo y, por lo tanto, no abrió fuego. [ 59 ] El Suffolk se retiró rápidamente a una distancia segura y siguió de cerca a los barcos alemanes. A las 20:30, el crucero pesado HMS Norfolk  se unió al Suffolk , pero se acercó demasiado a los corsarios alemanes. Lütjens ordenó a sus barcos que atacaran al crucero británico; el Bismarck disparó cinco salvas, tres de las cuales impactaron a ambos lados del Norfolk y arrojaron fragmentos de proyectil sobre su cubierta. El crucero desplegó una cortina de humo y huyó hacia un banco de niebla, poniendo fin al breve enfrentamiento. La onda expansiva del  disparo de los cañones de 38 cm inutilizó el radar FuMO 23 del Bismarck; esto llevó a Lütjens a ordenar al Prinz Eugen que se posicionara por delante para que pudiera usar su radar en funcionamiento para explorar la formación. [ 60 ]

Alrededor de las 22:00, Lütjens ordenó al Bismarck que hiciera un giro de 180 grados en un intento de sorprender a los dos cruceros pesados ​​que lo seguían. Aunque el Bismarck estaba visualmente oculto por un chubasco, el radar del Suffolk detectó rápidamente la maniobra, lo que permitió al crucero evadirla. [ 61 ] Los cruceros permanecieron en posición durante toda la noche, transmitiendo continuamente la ubicación y el rumbo de los buques alemanes. El mal tiempo cesó en la mañana del 24 de mayo, revelando un cielo despejado. A las 05:07, los operadores de hidrófonos a bordo del Prinz Eugen detectaron un par de buques no identificados que se acercaban a la formación alemana a una distancia de 20 millas náuticas (37 km; 23 millas) , informando: "¡Ruido de dos buques de turbina de rápido movimiento con rumbo relativo de 280°!" [ 62 ]   

Batalla del estrecho de Dinamarca

A las 05:45 del 24 de mayo, los vigías alemanes divisaron humo en el horizonte; resultó ser del Hood y del Prince of Wales , bajo el mando del vicealmirante Lancelot Holland . Lütjens ordenó a las tripulaciones de sus barcos que se pusieran en posición de combate . A las 05:52, la distancia había disminuido a 26.000 m (28.000 yd) y el Hood abrió fuego, seguido por el Prince of Wales un minuto después. [ 63 ] El Hood atacó al Prinz Eugen , que los británicos creyeron que era el Bismarck , mientras que el Prince of Wales disparó contra el Bismarck . [ d ] Adalbert Schneider , el primer oficial de artillería a bordo del Bismarck , solicitó dos veces permiso para devolver el fuego, pero Lütjens dudó. [ 65 ] Lindemann intervino, murmurando: «No permitiré que me acribillen a tiros». [ 66 ] Exigió permiso para disparar a Lütjens, quien cedió y a las 05:55 ordenó a sus barcos que atacaran a los británicos. [ 66 ]  

El Bismarck visto desde el Prinz Eugen después de la batalla del estrecho de Dinamarca.

Los barcos británicos se acercaron a los barcos alemanes de frente, lo que les permitió usar solo sus cañones de proa; Bismarck y Prinz Eugen podían disparar andanadas completas . Varios minutos después de abrir fuego, Holland ordenó un giro de 20° a babor, lo que permitiría a sus barcos atacar con sus torretas de cañones de popa. Ambos barcos alemanes concentraron su fuego en Hood . Aproximadamente un minuto después de abrir fuego, Prinz Eugen logró un impacto con un proyectil de alto explosivo de 20,3 cm (8,0 pulgadas) ; la explosión detonó la munición del proyectil sin girar y comenzó un gran incendio, que fue rápidamente extinguido. [ 67 ] Después de disparar tres salvas de cuatro cañones, Schneider había encontrado el alcance a Hood ; inmediatamente ordenó salvas de fuego rápido de los ocho cañones de 38 cm de Bismarck . También ordenó que los cañones secundarios de 15 cm del barco atacaran a Prince of Wales . Luego Holland ordenó un segundo giro de 20° a babor, para poner sus barcos en un curso paralelo con Bismarck y Prinz Eugen . [ 68 ] Lütjens ordenó al Prinz Eugen que cambiara el fuego y apuntara al Prince of Wales , para mantener a ambos oponentes bajo fuego. En pocos minutos, el Prinz Eugen logró dos impactos en el acorazado que provocaron un pequeño incendio. [ 69 ]    

Lütjens ordenó entonces al Prinz Eugen que se colocara detrás del Bismarck , para que pudiera seguir vigilando la ubicación de Norfolk y Suffolk , que aún estaban a 10 a 12 millas náuticas (19 a 22 km; 12 a 14 millas) al este. A las 06:00, el Hood estaba completando el segundo giro a babor cuando la quinta salva del Bismarck impactó. Dos de los proyectiles cayeron cortos, impactando en el agua cerca del barco, pero al menos uno de los proyectiles perforantes de 38 cm impactó al Hood y penetró su delgada cubierta blindada. El proyectil alcanzó el pañol de municiones trasero del Hood y detonó 112 t ( 110 toneladas largas) de propelente de cordita . [ 70 ] La enorme explosión partió la popa del barco entre el mástil principal y la chimenea trasera; la sección delantera continuó moviéndose hacia adelante brevemente antes de que el agua que entraba a raudales hiciera que la proa se elevara en el aire en un ángulo pronunciado. La popa también se elevó mientras el agua entraba a raudales por los compartimentos desgarrados. [ 71 ] Schneider exclamó "¡Se está hundiendo!" por los altavoces del barco. [ 70 ] En tan solo ocho minutos de disparos, el Hood había desaparecido, llevándose consigo a todos menos tres de sus 1419 tripulantes. [ 72 ]     

El Bismarck disparando su batería principal durante la batalla

El Bismarck entonces cambió el fuego hacia el Prince of Wales . El acorazado británico logró un impacto en el Bismarck con su sexta salva, pero el barco alemán acertó con su primera salva. Uno de los proyectiles impactó en el puente del Prince of Wales , aunque no explotó y salió por el otro lado, matando a todos en el centro de mando del barco, excepto al capitán John Leach , el oficial al mando del barco, y a otra persona. [ 73 ] Los dos barcos alemanes continuaron disparando contra el Prince of Wales , causándole graves daños. Los cañones fallaron en el barco británico recientemente comisionado, que todavía tenía técnicos civiles a bordo. [ 74 ] A pesar de las fallas técnicas en la batería principal, el Prince of Wales logró tres impactos en el Bismarck en el combate. El primero impactó en el castillo de proa por encima de la línea de flotación pero lo suficientemente bajo como para permitir que las olas rompieran y entraran en el casco. El segundo proyectil impactó debajo del cinturón blindado y explotó al contacto con el mamparo de torpedos , inundando por completo una sala de turbogeneradores e inundando parcialmente una sala de calderas adyacente. [ 75 ] El tercer proyectil atravesó uno de los botes que se llevaban a bordo del barco y luego pasó por la catapulta de hidroaviones sin explotar. [ 76 ]

A las 06:13, Leach dio la orden de retirada; solo cinco [ 77 ] de los diez cañones de 14 pulgadas (356 mm) de su barco seguían disparando y su barco había sufrido daños significativos. El Prince of Wales hizo un giro de 160° y desplegó una cortina de humo para cubrir su retirada. Los alemanes cesaron el fuego a medida que aumentaba el alcance. Aunque Lindemann abogó firmemente por perseguir al Prince of Wales y destruirlo, [ 78 ] Lütjens obedeció las órdenes operacionales de evitar cualquier enfrentamiento evitable con fuerzas enemigas que no estuvieran protegiendo un convoy, [ 79 ] rechazando firmemente la solicitud, y en su lugar ordenó al Bismarck y al Prinz Eugen que se dirigieran al Atlántico Norte. [ 80 ] En el enfrentamiento, el Bismarck había disparado 93 proyectiles perforantes y había sido alcanzado por tres proyectiles en respuesta. [ 72 ] El impacto en el castillo de proa permitió que entre 1000 y 2000 t (980 y 1970 toneladas largas) de agua inundaran el buque, contaminando el fueloil almacenado en la proa. Lütjens se negó a reducir la velocidad para permitir que los equipos de control de daños repararan el agujero del proyectil, que se amplió y permitió que entrara más agua en el buque. [ 81 ] El segundo impacto causó una inundación adicional. Las esquirlas del proyectil del segundo impacto también dañaron una tubería de vapor en la sala del turbogenerador, pero esto no fue grave, ya que el Bismarck tenía suficientes reservas de otros generadores. La inundación combinada de estos dos impactos causó una escora de 9 grados a babor y un asiento de 3 grados en la proa. [ 82 ]   

Mientras el Prince of Wales se retiraba, los operadores de hidrófonos del Prinz Eugen detectaron torpedos. Era improbable que se hubieran disparado torpedos, pero ambos buques alemanes realizaron maniobras evasivas. Al mismo tiempo, un hidroavión Short Sunderland del Escuadrón n.º 201 de la RAF, que seguía de cerca al Prince of Wales, se acercó demasiado y la artillería antiaérea pesada alemana abrió fuego contra él. [ 83 ] [ 84 ] Un Lockheed Hudson del Escuadrón n.º 269 de la RAF presenció la batalla desde la distancia y se mantuvo en contacto hasta las 08:08. Tras la batalla, el Sunderland informó de la mancha de petróleo y guió al destructor Electra hasta el lugar donde el Hood había explotado. El destructor encontró solo tres supervivientes. [ 84 ]

Perseguir

El rumbo del Bismarck y de los barcos que la persiguieron.

Después del enfrentamiento, Lütjens informó: "Crucero de batalla, probablemente Hood , hundido. Otro acorazado, King George V o Renown , se alejó dañado. Dos cruceros pesados ​​mantienen contacto". [ 85 ] A las 08:01, transmitió un informe de daños y sus intenciones al OKM, que eran separar al Prinz Eugen para realizar ataques al comercio y dirigirse a Saint-Nazaire para reparaciones. [ 86 ] Poco después de las 10:00, Lütjens ordenó al Prinz Eugen que se colocara detrás del Bismarck para determinar la gravedad de la fuga de petróleo del impacto en la proa. Después de confirmar "amplias corrientes de petróleo a ambos lados de la estela [ del Bismarck ]", [ 87 ] el Prinz Eugen regresó a la posición de proa. [ 87 ] Aproximadamente una hora después, el Sunderland que seguía al Bismarck informó de la mancha de petróleo al Suffolk y Norfolk , a los que se había unido el Prince of Wales dañado . El contralmirante Frederic Wake-Walker , comandante de los dos cruceros, ordenó al Prince of Wales que permaneciera detrás de sus barcos. [ 88 ]

Cuando Dönitz ofreció la ayuda de todos los submarinos del Atlántico, Lütjens solicitó establecer una línea de patrulla en la ruta extrapolada del Bismarck hacia el Atlántico abierto. [ 89 ] Cinco submarinos — U-43 , U-46 , U-66 , U-94 y U-557 — recibieron la orden de tomar posiciones al sur de Groenlandia, donde se esperaba que hicieran contacto en la mañana del 25 de mayo. Dado que Lütjens tenía la intención de dirigirse a un puerto francés, un segundo grupo de submarinos compuesto por el U-48 , U-74 , U-97 , U-98 y U-556 fue estacionado en el Golfo de Vizcaya . Otros tres submarinos — U-73 , U-93 y U-111 — se apresuraban a reforzar la trampa. El U-108 y el U-552 recibieron la orden de zarpar del puerto para reforzar al grupo de Vizcaya. [ 90 ] [ 91 ]

El primer ministro Winston Churchill ordenó a todos los buques de guerra de la zona que se unieran a la persecución del Bismarck y el Prinz Eugen . La Flota Nacional de Tovey navegaba para interceptar a los corsarios alemanes, pero en la mañana del 24 de mayo todavía se encontraba a más de 350 millas náuticas (650 km; 400 millas) de distancia. El Almirantazgo ordenó a los cruceros ligeros Manchester , Birmingham y Arethusa que patrullaran el estrecho de Dinamarca en caso de que Lütjens intentara regresar por su ruta. El acorazado Rodney , que había estado escoltando al RMS Britannic y que debía someterse a una reparación en el astillero naval de Boston , se unió a Tovey. Dos antiguos acorazados de la clase Revenge fueron enviados a la caza: el Revenge , del Halifax, y el Ramillies , que escoltaba al convoy HX 127. [ 92 ] En total, seis acorazados y cruceros de batalla, dos portaaviones, trece cruceros y veintiún destructores fueron desplegados en la persecución. [ 93 ] Hacia las 17:00, la tripulación a bordo del Prince of Wales reparó nueve de sus diez cañones principales, lo que permitió a Wake-Walker colocarlo al frente de su formación para atacar al Bismarck si se presentaba la oportunidad. [ 94 ]    

Con el empeoramiento del tiempo, Lütjens intentó separar al Prinz Eugen a las 16:40. La ráfaga no fue lo suficientemente fuerte como para cubrir su retirada de los cruceros de Wake-Walker, que continuaron manteniendo contacto por radar. Por lo tanto , el Prinz Eugen fue llamado temporalmente. [ 95 ] El crucero se separó con éxito a las 18:14. El Bismarck viró para encarar la formación de Wake-Walker, obligando al Suffolk a virar a gran velocidad. El Prince of Wales disparó doce salvas contra el Bismarck , que respondió con nueve salvas, ninguna de las cuales impactó. La acción desvió la atención británica y permitió que el Prinz Eugen se escabullera. Después de que el Bismarck reanudara su rumbo anterior, los tres barcos de Wake-Walker tomaron posición en el costado de babor del Bismarck . [ 96 ]

Los bombarderos torpederos Swordfish de la fuerza de ataque se están preparando en la cubierta del HMS Victorious.

Aunque el Bismarck había sido dañado en el enfrentamiento con el Hood y obligado a reducir la velocidad, aún era capaz de alcanzar de 27 a 28 nudos (50 a 52 km/h; 31 a 32 mph) , la velocidad máxima del King George V de Tovey . A menos que se pudiera reducir la velocidad del Bismarck , los británicos no podrían impedir que llegara a Saint-Nazaire. Poco antes de las 16:00 del 25 de mayo, Tovey separó al portaaviones Victorious y cuatro cruceros ligeros para trazar un rumbo que lo posicionaría para lanzar sus bombarderos torpederos . [ 97 ] A las 22:00, el Victorious lanzó el ataque, que comprendía nueve bombarderos torpederos Fairey Swordfish del 825 Escuadrón Aéreo Naval , liderados por el teniente comandante Eugene Esmonde . Los aviadores inexpertos casi atacaron al Norfolk y al guardacostas estadounidense USCGC Modoc en su aproximación; La confusión alertó a los artilleros antiaéreos del Bismarck . [ 98 ]   

Bismarck también utilizó sus baterías principales y secundarias para disparar con máxima depresión y crear salpicaduras gigantes en las trayectorias de los bombarderos torpederos entrantes. [ 99 ] Ninguno de los aviones atacantes fue derribado. Uno de los Swordfish se perdió en la nube y no logró atacar. Bismarck evadió siete de los torpedos lanzados contra él, pero el octavo [ 100 ] [ 101 ] [ 98 ] impactó en el centro del buque en el cinturón blindado principal, lanzando a un hombre contra un mamparo y matándolo e hiriendo a otros cinco. [ 102 ] La explosión también causó daños menores al equipo eléctrico. El buque sufrió daños más graves por las maniobras para evadir los torpedos: los cambios rápidos de velocidad y rumbo aflojaron las esteras de colisión , lo que aumentó la inundación del agujero del proyectil de proa y finalmente obligó al abandono de la sala de calderas número 2 de babor. La pérdida de una segunda caldera, sumada a las pérdidas de combustible y al aumento de la inclinación de la proa, obligó al buque a reducir la velocidad a 16 nudos (30 km/h; 18 mph) . Los buzos repararon las esteras de colisión en la proa, tras lo cual la velocidad aumentó a 20 nudos (37 km/h; 23 mph) , la velocidad que el personal de mando determinó como la más económica para el viaje a la Francia ocupada. [ 103 ]    

Poco después de que el Swordfish abandonara la zona, el Bismarck y el Prince of Wales se enfrentaron en un breve duelo de artillería. Ninguno logró un impacto. [ 104 ] Los equipos de control de daños del Bismarck reanudaron sus labores tras el breve enfrentamiento. El agua de mar que había inundado la caldera número 2 del lado de babor amenazaba con entrar en el sistema de alimentación de agua del turbogenerador número 4, lo que habría permitido que el agua salada alcanzara las turbinas. El agua salada habría dañado las palas de la turbina y, por lo tanto, reducido considerablemente la velocidad del buque. Para la mañana del 25 de mayo, el peligro había pasado. El buque redujo la velocidad a 12 nudos (22 km/h; 14 mph) para permitir que los buzos bombearan combustible desde los compartimentos delanteros a los tanques traseros; se conectaron con éxito dos mangueras y se transfirieron varios cientos de toneladas de combustible. [ 105 ]  

Cuando la persecución entró en aguas abiertas, los barcos de Wake-Walker se vieron obligados a zigzaguear para evitar los submarinos alemanes que pudieran estar en la zona. Esto requirió que los barcos navegaran durante diez minutos a babor, luego diez minutos a estribor, para mantener los barcos en el mismo rumbo base. Durante los últimos minutos del giro a babor, el Bismarck estuvo fuera del alcance del radar del Suffolk. [ 106 ] A las 03:00 del 25 de mayo, Lütjens decidió abandonar el plan de atraer a los perseguidores a la trampa del submarino y dirigirse directamente a Francia. [ 107 ] Ordenó aumentar la velocidad a la máxima, que en ese momento era de 28 nudos (52 km/h; 32 mph) . Luego ordenó que el barco girara hacia el oeste y luego hacia el norte. Esta maniobra coincidió con el período durante el cual su barco estuvo fuera del alcance del radar; el Bismarck rompió con éxito el contacto de radar y giró de nuevo detrás de sus perseguidores. El capitán del Suffolk supuso que el Bismarck se había separado hacia el oeste e intentó encontrarlo navegando también hacia el oeste. Después de media hora, informó a Wake-Walker, quien ordenó a los tres barcos que se dispersaran al amanecer para realizar una búsqueda visual. [ 108 ]  

La búsqueda de la Royal Navy se amplió, a pesar de que muchos de los barcos británicos tenían poco combustible. El Victorious y sus cruceros de escolta fueron enviados al oeste, los barcos del Wake-Walker continuaron hacia el sur y el oeste, y Tovey siguió navegando hacia el Atlántico medio. La Fuerza H , con el portaaviones Ark Royal y navegando desde Gibraltar , aún estaba a por lo menos un día de distancia. [ 109 ] Sin saber que había despistado al Wake-Walker, Lütjens envió largos mensajes de radio al cuartel general del Grupo Naval Oeste en París. Las señales fueron interceptadas por los británicos, a partir de las cuales se determinaron las direcciones. Estas fueron trazadas erróneamente a bordo del King George V , lo que llevó a Tovey a creer que el Bismarck se dirigía de regreso a Alemania a través del estrecho Islandia-Islas Feroe, lo que mantuvo a su flota en el rumbo equivocado durante siete horas. Para cuando se descubrió el error, el Bismarck había creado una distancia considerable entre sí y los barcos británicos. [ 110 ]

El portaaviones HMS Ark Royal  con una formación de aviones Swordfish sobrevolando la zona.

Los criptógrafos británicos lograron descifrar algunas de las señales alemanas, incluyendo una orden a la Luftwaffe para brindar apoyo al Bismarck en su viaje a Brest, descifrada por Jane Fawcett el 25 de mayo de 1941. [ 111 ] La Resistencia francesa proporcionó a los británicos la confirmación de que unidades de la Luftwaffe se estaban trasladando allí. Tovey pudo entonces dirigir sus fuerzas hacia Francia para converger en las áreas por las que el Bismarck tendría que pasar. [ 112 ] Dos hidroaviones Consolidated Catalina de los escuadrones n.° 209 y n.° 240 de la RAF, con base en RAF Castle Archdale en Irlanda del Norte, se unieron a la búsqueda, cubriendo las áreas por donde el Bismarck podría dirigirse en su intento de llegar a la Francia ocupada. [ 84 ] A las 10:30 del 26 de mayo, un Catalina pilotado por el oficial de vuelo británico Dennis Briggs y copilotado por el alférez Leonard B. Smith de la Armada de los EE. UU. la localizó, a unas 690 millas náuticas (1280 km; 790 millas) al noroeste de Brest. [ e ] A su velocidad actual, habría estado lo suficientemente cerca como para alcanzar la protección de los submarinos y la Luftwaffe en menos de un día. La mayoría de las fuerzas británicas no estaban lo suficientemente cerca como para detenerla. [ 114 ]   

La única posibilidad para la Royal Navy era el Ark Royal con la Fuerza H, bajo el mando del almirante James Somerville . [ 115 ] El Victorious , el Prince of Wales , el Suffolk y el Repulse se vieron obligados a interrumpir la búsqueda debido a la escasez de combustible; los únicos buques pesados ​​que quedaban aparte de la Fuerza H eran el King George V y el Rodney , pero estaban demasiado lejos. [ 116 ] Los Swordfish del Ark Royal ya estaban buscando cerca cuando el Catalina la encontró. Varios bombarderos torpederos también localizaron al acorazado, a unas 60 millas náuticas (110 km; 69 millas) de distancia del Ark Royal . Somerville ordenó un ataque tan pronto como los Swordfish regresaron y fueron rearmados con torpedos. Destacó al crucero Sheffield para seguir de cerca al Bismarck , aunque los aviadores del Ark Royal no fueron informados de esto. [ 117 ] Como resultado, los Swordfish, que estaban armados con torpedos equipados con detonadores magnéticos , atacaron accidentalmente al Sheffield . Los detonadores magnéticos no funcionaron correctamente y Sheffield salió ileso. [ 118 ] [ f ]   

Un Swordfish regresa al Ark Royal después de realizar el ataque con torpedos contra el Bismarck.

Al regresar al Ark Royal , el Swordfish cargó torpedos equipados con detonadores de contacto. El segundo ataque comprendió quince aviones y se lanzó a las 19:10. A las 19:50, el Ark Royal y el Renown pasaron la posición del U-556 . El submarino estaba en una posición de tiro ideal, pero había gastado todos sus torpedos en operaciones anteriores y no podía lanzar un ataque. [ 120 ] [ 121 ] Antes de atacar, el Swordfish hizo primer contacto a las 20:00 con el Sheffield , que les dio una dirección al Bismarck. Sin embargo, no pudieron encontrar el barco alemán y a las 20:30 volvieron a pedir dirección al Sheffield. [ 122 ] [ 123 ] Finalmente, a las 20:47, los bombarderos torpederos comenzaron su descenso de ataque a través de las nubes. [ 124 ] Mientras el Swordfish se acercaba, el Bismarck volvió a disparar su batería principal contra los aviones, tratando de alcanzarlos en columnas de salpicaduras. El Swordfish atacó entonces; El Bismarck comenzó a girar violentamente mientras sus baterías antiaéreas atacaban a los bombarderos. [ 125 ] Un torpedo impactó en el centro del buque, en el costado de babor, justo debajo del borde inferior del cinturón blindado principal. La fuerza de la explosión fue contenida en gran medida por el sistema de protección subacuática y el blindaje del cinturón, pero algunos daños estructurales causaron inundaciones menores. [ 126 ]

El segundo torpedo impactó al Bismarck en la popa, en el costado de babor, cerca del eje del timón de babor. El acoplamiento del conjunto del timón de babor resultó gravemente dañado y el timón quedó bloqueado en un giro de 12° a babor. La explosión también causó importantes daños por impacto. La tripulación finalmente logró reparar el timón de estribor, pero el de babor permaneció atascado. Lütjens descartó la sugerencia de cortar el timón de babor con explosivos, ya que los daños a las hélices habrían dejado al acorazado indefenso. [ 127 ] [ 128 ] A las 21:15, Lütjens informó que el barco era inmanejable. [ 129 ]

Hundimiento

Daños por esquirlas en la torreta de dirección trasera del Sheffield causados ​​por un impacto cercano del Bismarck.

Con el timón de babor atascado, el Bismarck navegaba ahora en un amplio círculo, incapaz de escapar de las fuerzas de Tovey. Aunque la escasez de combustible había reducido el número de barcos disponibles para los británicos, los acorazados King George V y Rodney seguían disponibles, junto con los cruceros pesados ​​Dorsetshire y Norfolk . [ 130 ] Lütjens envió una señal al cuartel general a las 21:40 del 26: "Barco inmanejable. Lucharemos hasta el último proyectil. ¡Viva el Führer!". [ 131 ] El ánimo de la tripulación se volvió cada vez más deprimente, especialmente a medida que los mensajes del mando naval llegaban al barco. Con la intención de levantar la moral, los mensajes solo resaltaban la desesperada situación en la que se encontraba la tripulación. [ 132 ] Mientras el Swordfish regresaba al portaaviones, el Bismarck disparó brevemente su batería principal contra el Sheffield que lo seguía de cerca . La primera salva se desvió una milla, pero la segunda salva impactó en el crucero. Fragmentos de proyectil cayeron sobre el Sheffield , matando a tres hombres e hiriendo a otros dos. Se dispararon cuatro salvas más, pero no se logró ningún impacto. [ 133 ] [ 134 ] El Sheffield se retiró rápidamente al amparo de una cortina de humo. [ 135 ] El Sheffield perdió contacto debido a la baja visibilidad y se ordenó al grupo de cinco destructores del capitán Philip Vian que mantuviera contacto con el Bismarck durante toda la noche. [ 136 ]

Estos destructores se encontraron con el Bismarck a las 22:38; el acorazado rápidamente los atacó con su batería principal. Después de disparar tres salvas, se colocó a horcajadas sobre el destructor polaco ORP Piorun  . El destructor continuó acercándose hasta que un impacto cercano a unos 12.000 m (39.000 pies) lo obligó a virar. Durante toda la noche y hasta la mañana, los destructores de Vian hostigaron al Bismarck , iluminándolo con bengalas y disparando dieciséis torpedos en nueve ataques separados, ninguno de los cuales impactó. [ 137 ] Entre las 05:00 y las 06:00, la tripulación del Bismarck intentó lanzar uno de los hidroaviones Arado 196 para llevarse el diario de guerra del barco, imágenes del enfrentamiento con el Hood y otros documentos importantes. El tercer impacto de proyectil del Prince of Wales había dañado la línea de vapor de la catapulta de aeronaves, dejándola inoperativa. Como no fue posible lanzar la aeronave, se convirtió en un peligro de incendio y fue arrojada por la borda. [ 138 ] Lütjens preguntó entonces a las 07:10 si un submarino podía reunirse con el Bismarck para recuperar estos documentos. El U-556 fue asignado inmediatamente a esta tarea, pero el submarino no recibió la orden señalada porque estaba sumergido. De todos modos, el U-556 tenía muy poco combustible para poder cumplir la orden. [ 139 ] [ 140 ]  

Rodney disparando contra Bismarck , que se puede ver ardiendo a lo lejos.

Después del amanecer del 27 de mayo, el King George V lideró el ataque. El Rodney lo siguió por su aleta de babor; Tovey tenía la intención de navegar directamente hacia el Bismarck hasta que estuviera a unas 8 millas náuticas (15 km; 9,2 millas) de distancia. En ese punto, giraría hacia el sur para colocar sus barcos paralelos a su objetivo. [ 141 ] A las 08:43, los vigías del King George V la avistaron, a unos 23.000 m (25.000 yardas) de distancia. Cuatro minutos después, las dos torretas de proa del Rodney , que comprendían seis cañones de 16 pulgadas (406 mm) , abrieron fuego, luego los cañones de 14 pulgadas (356 mm) del King George V comenzaron a disparar. El Bismarck respondió al fuego a las 08:50 con sus cañones de proa; con su segunda salva, rodeó al Rodney . [ 142 ] Posteriormente, la capacidad del Bismarck para apuntar sus cañones se deterioró, ya que el barco, incapaz de gobernar, se movía erráticamente en el fuerte oleaje y privó a Schneider de un rumbo predecible para los cálculos de alcance. [ 143 ]         

A medida que disminuía el alcance, las baterías secundarias de los barcos se unieron a la batalla. Norfolk y Dorsetshire se acercaron y comenzaron a disparar con sus cañones de 8 pulgadas (203 mm) . A las 09:02, un proyectil de 16 pulgadas del Rodney impactó la superestructura de proa del Bismarck , matando a cientos de hombres y dañando gravemente las dos torretas de proa. Según los supervivientes, esta salva probablemente mató a Lindemann y Lütjens y al resto del personal del puente, [ 144 ] aunque otros supervivientes afirmaron haber visto a Lindemann en la cubierta mientras el barco se hundía. [ 145 ] El director de control de tiro principal también fue destruido por este impacto, que probablemente también mató a Schneider. Un segundo proyectil de esta salva impactó la batería principal de proa, que quedó inutilizada, aunque disparó una última salva a las 09:27. [ 146 ] [ 147 ] El teniente comandante Müllenheim-Rechberg , en el puesto de control de popa, tomó el control de tiro de las torretas de popa. Logró disparar tres salvas antes de que un proyectil destruyera el director de tiro, inutilizando su equipo. Dio la orden de que los cañones dispararan de forma independiente, pero a las 09:31, las cuatro torretas de la batería principal habían quedado fuera de servicio. [ 148 ] Uno de los proyectiles del Bismarck explotó a 20 pies de la proa del Rodney y dañó su tubo lanzatorpedos de estribor; fue lo más cerca que estuvo el Bismarck de un impacto directo sobre sus oponentes. [ 149 ] A las 09:10, el Rodney lanzó seis de sus torpedos de 24,5 pulgadas (620 mm) desde una distancia de 10 km (6,2 mi) y el Norfolk lanzó cuatro desde 15 km (9,3 mi) . Todos los torpedos fallaron. [ 150 ] [ 151 ]        

El HMS Dorsetshire  rescata a los supervivientes.

Como el personal del puente ya no respondía, el oficial ejecutivo, el capitán de fragata Hans Oels, tomó el mando del barco desde su puesto en el Centro de Control de Daños. Algunos incidentes cercanos con el costado de babor, y el hecho de que el barco ya no podía defenderse, llevaron a Oels a decidir alrededor de las 09:30 hundir el Bismarck [ 152 ] [ 153 ] para evitar que los británicos abordaran el barco y permitir que la tripulación lo abandonara para reducir las bajas. [ 154 ] El Bismarck también se estaba hundiendo lentamente debido a una escora creciente que permitía que el agua entrara en el barco a través de daños en la cubierta principal, lo que provocaba importantes efectos de superficie libre , [ 155 ] aunque la gran altura metacéntrica del barco lo mantenía a flote. [ 156 ] Alrededor de las 09:30 Oels ordenó a los hombres bajo cubierta que abandonaran el barco; Dio instrucciones a las tripulaciones de la sala de máquinas para que abrieran las compuertas estancas del barco y prepararan cargas de hundimiento. [ 157 ] La orden de prepararse para el hundimiento significaba que las escotillas estancas entre cubiertas se dejarían abiertas, asegurando que el agua que entrara en la cubierta de baterías por daños de proyectiles comenzaría a penetrar por debajo de la cubierta de baterías, aumentando significativamente la escora y, finalmente, provocando el hundimiento del Bismarck . [ 158 ]

Gerhard Junack, el jefe de máquinas, ordenó a sus hombres que colocaran las cargas de demolición con una mecha de 9 minutos, pero el sistema de intercomunicación falló y envió un mensajero para confirmar la orden de hundir el barco. El mensajero nunca regresó, así que Junack preparó las cargas y ordenó a sus hombres que abandonaran el barco. Salieron de las salas de máquinas alrededor de las 10:10. [ 159 ] [ 160 ] Junack y sus compañeros oyeron detonar las cargas de demolición mientras subían por los distintos niveles. [ 161 ] Oels corrió por todo el barco, ordenando a los hombres que abandonaran sus puestos. Alrededor de las 10:05 a 10:10, un proyectil de 14 pulgadas del King George V penetró el cinturón superior de la ciudadela y explotó en la cantina de popa del barco, matando a Oels en la cubierta de cañones y a cerca de un centenar más. [ 162 ] [ 163 ]

A las 10:00, los dos acorazados de Tovey habían disparado más de 700 proyectiles de su batería principal, muchos a muy corta distancia. [ 164 ] Rodney se acercó a 2700 m (3000 yd) , alcance a quemarropa para cañones de ese tamaño, y continuó disparando. El Bismarck había quedado reducido a escombros, en llamas de proa a popa. Se estaba hundiendo lentamente por la popa debido a la inundación incontrolada, con una escora de 20 grados a babor. [ 164 ] Tovey no cesaría el fuego hasta que los alemanes arriaran sus pabellones o quedara claro que estaban abandonando el barco. [ 165 ] En total, los cuatro barcos británicos dispararon más de 2800 proyectiles contra el Bismarck y lograron más de 400 impactos, pero no pudieron hundirlo con fuego de artillería. El intenso fuego de artillería a quemarropa devastó al Bismarck.  La superestructura y las secciones del casco que estaban por encima de la línea de flotación causaron numerosas bajas, pero contribuyeron poco al hundimiento final del barco. [ 166 ] El Rodney disparó dos torpedos desde su tubo de babor y afirmó haber alcanzado uno. [ 167 ] Según Ludovic Kennedy , "de ser cierto, [este es] el único caso en la historia de un acorazado torpedeando a otro". [ 149 ]

Las cargas de hundimiento detonaron alrededor de las 10:20. [ g ] A las 10:35, el barco había tomado una fuerte escora a babor, volcando lentamente y hundiéndose por la popa. [ 168 ] Alrededor de las 10:20, con poco combustible, Tovey ordenó al crucero Dorsetshire hundir al Bismarck con torpedos y ordenó a sus acorazados regresar a puerto. [ 169 ] El Dorsetshire disparó un par de torpedos al costado de estribor del Bismarck, uno de los cuales impactó. El Dorsetshire luego se movió a su costado de babor y disparó otro torpedo, que también impactó. Para cuando se produjeron estos ataques con torpedos, el barco ya estaba tan escorado que la cubierta estaba parcialmente inundada. [ 161 ] Parece que el último torpedo pudo haber detonado contra la superestructura del costado de babor del Bismarck , que para entonces ya estaba bajo el agua. [ 170 ] El Bismarck desapareció bajo la superficie a las 10:40. [ 168 ]

Junack, que había abandonado el barco cuando zozobró, no observó daños bajo el agua en el costado de estribor del barco. [ 171 ] Müllenheim-Rechberg informó lo mismo, pero supuso que el costado de babor, que entonces estaba bajo el agua, había sufrido daños más significativos. Algunos supervivientes informaron haber visto al capitán Lindemann de pie en posición de firmes en la proa del barco mientras se hundía. [ 145 ] Entre ochocientos y mil hombres se encontraban ahora en el agua; [ 172 ] El Dorsetshire y el destructor Maori se acercaron y bajaron cuerdas para subir a los supervivientes a bordo. A las 11:40, el capitán del Dorsetshire ordenó abandonar el esfuerzo de rescate después de que los vigías avistaran lo que creían que era un submarino. El Dorsetshire había rescatado a 85 hombres y el Maori a 25 cuando abandonaron el lugar. [ 173 ] El U-74 , que había estado observando la acción desde la distancia, rescató a tres hombres de una lancha neumática por la noche a las 19:30. Al día siguiente, el arrastrero alemán Sachsenwald rescató a otros dos de una balsa a las 22:45. [ 174 ] Uno de los hombres rescatados por los británicos murió a causa de sus heridas al día siguiente. De una tripulación de más de 2200 hombres, solo sobrevivieron 114. [ 168 ]

Destrucción

Descubrimiento de Robert Ballard

Pintura de Ken Marschall que representa la sonda no tripulada Argo explorando los restos del naufragio.

Los restos del Bismarck fueron descubiertos el 8 de junio de 1989 por Robert Ballard , el oceanógrafo responsable del hallazgo del RMS Titanic  . [ 175 ] El Bismarck fue hallado sobre su quilla a una profundidad aproximada de 4791 m (15 719 pies) , [ 176 ] a unos 650 km (400 millas) al oeste de Brest. El barco chocó contra un volcán submarino extinto, que se elevaba unos 1000 m (3300 pies) sobre la llanura abisal circundante , provocando un deslizamiento de tierra de 2 km (1,2 millas) . El Bismarck se deslizó montaña abajo, deteniéndose aproximadamente a dos tercios de su recorrido. Ballard mantuvo en secreto la ubicación exacta del naufragio para evitar que otros buceadores se llevaran artefactos del barco, una práctica que consideraba una forma de profanación de tumbas . [ 177 ]        

El estudio de Ballard no encontró penetraciones submarinas en la ciudadela completamente blindada del barco . Se encontraron ocho agujeros en el casco, uno en el lado de estribor y siete en el lado de babor, todos por encima de la línea de flotación. Uno de los agujeros está en la cubierta, en el lado de estribor de la proa. El ángulo y la forma indican que el proyectil que creó el agujero fue disparado desde el lado de babor del Bismarck y golpeó la cadena del ancla de estribor. La cadena del ancla ha desaparecido en este agujero. [ 178 ] Seis agujeros están en el centro del barco , tres fragmentos de proyectil perforaron el cinturón de esquirlas superior, y uno hizo un agujero en el cinturón de blindaje principal. [ 179 ] Más hacia popa es visible un enorme agujero, paralelo a la catapulta de aeronaves, en la cubierta. Los sumergibles no registraron ningún signo de penetración de proyectil a través del blindaje principal o lateral en este lugar, y es probable que el proyectil penetrara solo el blindaje de la cubierta. [ 180 ] Los historiadores navales William Garzke y Robert Dulin observaron que los acorazados británicos disparaban a muy corta distancia; la trayectoria plana de los proyectiles dificultaba alcanzar el objetivo relativamente estrecho representado por el cinturón blindado por encima de la línea de flotación debido a las altas olas, causadas por vientos huracanados, que protegían el cinturón blindado, ya que los proyectiles que no alcanzaban el objetivo impactaban en el agua y rebotaban hacia la superestructura o explotaban tras impactar contra las olas. [ 181 ]

Ballard señaló que no encontró evidencia de las implosiones internas que ocurren cuando un casco que no está completamente inundado se hunde. El agua circundante, que tiene mucha más presión que el aire en el casco, aplastaría el barco. En cambio, Ballard indica que el casco está en relativamente buen estado; simplemente afirma que " el Bismarck no implosionó". [ 182 ] Esto sugiere que los compartimentos del Bismarck se inundaron cuando el barco se hundió, lo que apoya la teoría del sabotaje. [ 183 ] Ballard agregó: "Encontramos un casco que parece intacto y relativamente sin daños por el descenso y el impacto". Concluyeron que la causa directa del hundimiento fue el sabotaje: el sabotaje de las válvulas de la sala de máquinas por parte de su tripulación, como afirmaron los supervivientes alemanes. [ 184 ]

La popa se había desprendido por completo; como no estaba cerca de los restos principales y aún no se ha encontrado, se puede suponer que esto no ocurrió al impactar contra el fondo marino. La sección faltante se desprendió aproximadamente donde había impactado el torpedo, lo que plantea dudas sobre una posible falla estructural. [ 185 ] La zona de la popa también había recibido varios impactos, lo que aumentó el daño causado por el torpedo. Esto, junto con el hecho de que el barco se hundió de popa y no tenía soporte estructural que lo mantuviera en su lugar, sugiere que la popa se desprendió en la superficie. Si bien nadie a bordo del Bismarck cuando se hundió pudo confirmarlo o negarlo, la popa del Prinz Eugen colapsó después de ser torpedeada de manera similar en la popa en 1942. Esto impulsó a los alemanes a reforzar las estructuras de popa en todos los buques capitales alemanes. [ 184 ]

Expediciones posteriores

En junio de 2001, Deep Ocean Expeditions, en colaboración con la Institución Oceanográfica Woods Hole , llevó a cabo otra investigación del pecio. Los investigadores utilizaron minisubmarinos de fabricación rusa . William N. Lange, experto de Woods Hole, declaró: «Se observa una gran cantidad de agujeros de proyectiles en la superestructura y la cubierta, pero no tantos a lo largo del costado, y ninguno bajo la línea de flotación». [ 186 ] La expedición no encontró penetraciones en el cinturón blindado principal, ni por encima ni por debajo de la línea de flotación. Los examinadores observaron varias grietas largas en el casco, pero las atribuyeron al impacto contra el fondo marino. [ 186 ]

Una expedición angloamericana en julio de 2001 fue financiada por un canal de televisión británico. El equipo utilizó el volcán —el único en esa zona— para localizar los restos del naufragio. Mediante ROVs (vehículos operados a distancia) para filmar el casco, el equipo concluyó que el barco se había hundido debido a daños en combate. El líder de la expedición, David Mearns, afirmó que se habían encontrado importantes brechas en el casco: «Creo que esos agujeros probablemente se alargaron por el deslizamiento, pero se iniciaron por torpedos». [ 186 ]

El documental de 2002 Expedición: Bismarck , dirigido por James Cameron y filmado entre mayo y junio de 2002 utilizando los sumergibles Mir , más pequeños y ágiles , reconstruyó los eventos que llevaron al hundimiento. Estos proporcionaron las primeras tomas del interior. [ 186 ] A diferencia de la expedición de Ballard, la investigación de Cameron pudo examinar partes de los costados del casco. Cuando el Bismarck tocó el fondo con la proa primero, una enorme "explosión hidráulica" separó gran parte del revestimiento del casco a lo largo de la línea donde se unía a la parte inferior del cinturón blindado. Las cubiertas debajo de la cubierta blindada se comprimieron entre 3 y 4 metros. [ 187 ] El daño más extenso, incluyendo las grietas que observó Mearns, se debió, por lo tanto, al impacto del casco con el fondo oceánico y no directamente a los daños de la batalla. [ 188 ]

Aunque se dispararon alrededor de 719 proyectiles de gran calibre contra el Bismarck esa mañana, el estudio de Cameron solo registró dos casos en los que el  cinturón blindado principal de 320 mm del costado había sido penetrado completamente en las partes visibles del casco. [ 189 ] Ambos se encontraban en el costado de estribor, en el centro del barco. Un agujero está delante del  cinturón blindado desplazado de 320 mm. En el segundo caso, la explosión desprendió un segmento rectangular del  blindaje de 320 mm. En cambio, la expedición sostiene que el fuego de largo alcance que impactó en la cubierta fue casi completamente responsable del daño que contribuyó directamente al hundimiento del barco. [ 190 ] El posterior bombardeo a corta distancia (incluido el del armamento secundario) "devastó la superestructura y expuso partes del casco por encima de la línea de flotación, y causó numerosas bajas", pero contribuyó poco al hundimiento del barco. [ 166 ] La precisión de la artillería británica era "mediocre en el mejor de los casos", debido en parte a las "pésimas" condiciones de tiro y a la escora del barco a babor, con solo alrededor del 10% de los disparos de calibre medio impactando. [ 191 ]

El informe Cameron declaró que «La devastación causada por el fuego de artillería, combinada con los efectos de varios impactos de torpedos, superó y derrotó al Bismarck , provocando que el barco comenzara a hundirse debido a una inundación progresiva e incontrolable. La tripulación alemana aceleró la inevitable desaparición de su barco al iniciar medidas de hundimiento». [ 192 ] Sugiere que los torpedos pudieron haber aumentado los daños extensos posteriores al barco cuando impactó contra el fondo del océano. [ 170 ] En algunos casos, las explosiones de los torpedos no lograron destrozar los mamparos de torpedos. [ 186 ] y algunos impactos reclamados pudieron haber sido torpedos que explotaron prematuramente debido al fuerte oleaje. [ 193 ] Sin embargo, las ubicaciones de otros impactos estaban enterradas en el lodo o eran imposibles de distinguir debido a la magnitud de los daños generales al barco. [ 170 ] En general, el informe refutó la afirmación de Mearns de que el hundimiento fue irrelevante para el momento del hundimiento. [ 187 ]

A pesar de sus puntos de vista a veces divergentes, estos expertos generalmente coinciden en que el Bismarck habría hundido si los alemanes no lo hubieran hundido primero. Ballard estimó que el Bismarck aún podría haber flotado durante al menos un día cuando los buques británicos cesaron el fuego, pero antes de ser torpedeado por el Dorsetshire , podría haber sido capturado por la Royal Navy, una posición apoyada por Ludovic Kennedy (quien servía en el destructor HMS Tartar  en ese momento). Kennedy afirmó: «Que se habría hundido tarde o temprano no cabe duda; pero el hundimiento aseguró que fuera más pronto que tarde». [ 182 ] El informe de la expedición de Cameron afirma: «El Bismarck sin duda se habría hundido debido a la inundación progresiva horas después de que terminara la batalla». [ 154 ] En el libro posterior de Mearns, Hood and Bismarck , admitió que el hundimiento «pudo haber acelerado lo inevitable, pero solo por una cuestión de minutos». [ 186 ] Ballard concluyó más tarde que "En lo que a mí respecta, los británicos habían hundido el barco independientemente de quién asestara el golpe final". [ 194 ]

Véase también

Notas a pie de página

Notas

  1. ↑ El calado del Bismarck a plena carga era de 9,9m (32pies 6pulgadas). [ 1 ]   
  2. ↑ Un trabajo afirma una velocidad de 31,1 nudos (57,6 km/h; 35,8 mph). [ 2 ]
  3. ↑ SK significa Schiffskanone (cañón de barco), C/34 significa Construktionsjahr (año de diseño) 1934, y L/52 denota la Länge (longitud) del cañón en términos de calibres , lo que significa que la longitud del cañón es 52 veces mayor que el calibre (diámetro interno) del cañón. [ 10 ]
  4. ↑ Los británicos desconocían que los buques alemanes habían cambiado de posición en el estrecho de Dinamarca. Los observadores del Prince of Wales identificaron correctamente los buques, pero no informaron al almirante Holland. [ 64 ]
  5. ↑ Smith fue uno de los nueve oficiales estadounidenses asignados a la RAF como observadores especiales. [ 113 ]
  6. ↑ La pistola Duplex podía activarse por impacto o por influencia magnética. Se utilizó en el exitoso ataque a la flota italiana en el puerto de Tarento. La pistola solo funcionaba bien en aguas tranquilas. [ 119 ]
  7. ↑ "¿QUIÉN HUNDIÓ EL BISMARCK? ¿Los británicos o los alemanes? Estamos convencidos de que la respuesta es... ¡¡AMBOS!! Sin duda, el Bismarck se habría hundido debido a la inundación progresiva horas después de que terminara la batalla. A las 09:30, el comandante Oels no recibió respuesta del puente y supo que el barco estaba indefenso, ya que las torretas César y Dora dejaron de funcionar. Hay pruebas suficientes para indicar que ordenó el hundimiento del barco para impedir su abordaje por los británicos y para poner fin a la agonía del prolongado bombardeo británico que impedía la huida hacia el mar." [ 166 ]

Citas

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Gröner , pág. 33.
  2. ↑ Jackson , pág. 24.
  3. ^ Garzke y Dulin 1985 , págs .
  4. ↑ Garzke y Dulin 1985 , pág. 203.
  5. ^ Gardiner y Chesneau , págs.16 , 224.
  6. 1 2 3 4 5 6 Gröner , pág. 35.
  7. ↑ Müllenheim-Rechberg 1980a , págs .
  8. ↑ Garzke, Dulin & Jurens 2019 , págs .
  9. ↑ Grützner , pág. 166.
  10. ↑ Campbell 1985 , pág. 219.
  11. ↑ Müllenheim-Rechberg 1980a , págs .
  12. ↑ Garzke, Dulin & Jurens 2019 , págs .
  13. ^ Stehr y Breyer 1999 , pág. 27.
  14. ↑ Draminski , pág. 23.
  15. ↑ Garzke, Dulin & Jurens 2019 , pág. 40.
  16. ↑ Draminski , pág. 24.
  17. ↑ Campbell 1987 , pág. 43.
  18. ↑ Konstam 2019 , pág. 25.
  19. ↑ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , pág. 77.
  20. ↑ Williamson , págs. 21–22.
  21. ↑ Williamson , pág. 22.
  22. ^ Garzke y Dulin 1985 , pág.210. 
  23. ↑ Müllenheim-Rechberg 1980a , pág. 38.
  24. ↑ Müllenheim-Rechberg 1980a , pág. 39.
  25. ↑ Müllenheim-Rechberg 1980a , págs .
  26. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 39.
  27. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  28. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 40.
  29. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 41.
  30. ^ Garzke y Dulin 1985 , págs .
  31. ^ Garzke y Dulin 1985 , pág. 211.
  32. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 43.
  33. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  34. ^ Boog, Rahn, Stumpf y Wegner , pág. 132.
  35. ↑ Müllenheim-Rechberg 1980a , pág. 71.
  36. ↑ Müllenheim-Rechberg 1980a , pág. 74.
  37. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  38. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 63.
  39. ↑ Müllenheim-Rechberg 1980a , pág. 76.
  40. ^ Garzke y Dulin 1985 , pág. 214.
  41. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 64.
  42. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 65.
  43. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  44. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 68.
  45. ↑ Zetterling y Tamelander 2009 , pág. 114.
  46. ↑ Müllenheim-Rechberg 1980a , pág. 83.
  47. ↑ Mackenzie , pág. 203.
  48. ↑ Müllenheim-Rechberg 1980a , pág. 84.
  49. ↑ Zetterling y Tamelander 2009 , pág. 120.
  50. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 71.
  51. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 72.
  52. ↑ Garzke y Dulin 1985 , pág. 215.
  53. ↑ Müllenheim-Rechberg 1980b , págs. 70–71.
  54. ↑ Busch 1980 , págs. 37–40.
  55. ↑ Tovey 1947 , págs. 4865–4866.
  56. ^ Garzke y Dulin 1985 , pág. 216.
  57. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 126.
  58. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  59. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 127.
  60. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  61. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 132.
  62. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  63. ^ Garzke y Dulin 1985 , págs .
  64. ↑ Zetterling y Tamelander 2009 , pág. 165.
  65. ↑ Zetterling y Tamelander 2009 , pág. 167.
  66. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 151.
  67. ↑ Garzke y Dulin 1985 , pág. 220.
  68. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  69. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  70. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 153.
  71. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  72. ^ Garzke y Dulin 1985 , pág. 223.
  73. ↑ Zetterling y Tamelander 2009 , pág. 176.
  74. ^ Zetterling y Tamelander 2009 , págs .
  75. ^ Cameron y col. 2002 , págs. 6-10.
  76. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  77. ↑ Roskill , pág. 406.
  78. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  79. ↑ Kennedy , pág. 79.
  80. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  81. ↑ Garzke y Dulin 1985 , pág. 224.
  82. ↑ Garzke y Dulin 1985 , pág. 226.
  83. ↑ Busch 1980 , págs. 64–65.
  84. 1 2 3 Tovey 1947 , pág. 4866.
  85. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 167.
  86. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 168.
  87. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 173.
  88. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  89. ↑ Busch 1980 , pág. 75.
  90. ↑ Blair 1998 , págs. 288–289.
  91. ↑ Rohwer 2005 , pág. 74.
  92. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  93. ↑ Williamson , pág. 33.
  94. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 175.
  95. ^ Zetterling y Tamelander 2009 , págs .
  96. ↑ Garzke y Dulin 1985 , pág. 227.
  97. ^ Zetterling y Tamelander 2009 , págs .
  98. ^ Garzke y Dulin 1985 , pág. 229.
  99. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 189.
  100. ↑ Stephen 1988 , pág. 84.
  101. ↑ Tovey 1947 , pág. 4853.
  102. ^ Garzke y Dulin 1985 , págs .
  103. ↑ Garzke y Dulin 1985 , pág. 230.
  104. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  105. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 226.
  106. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  107. ↑ Blair 1998 , pág. 289.
  108. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  109. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  110. ↑ Garzke y Dulin 1985 , pág. 231.
  111. ↑ Schudel .
  112. ↑ Garzke y Dulin 1985 , pág. 232.
  113. ↑ Miller , pág. 162.
  114. ↑ Garzke y Dulin 1985 , pág. 233.
  115. ↑ Zetterling y Tamelander 2009 , pág. 234.
  116. ↑ Zetterling y Tamelander 2009 , pág. 233.
  117. ↑ Zetterling y Tamelander 2009 , pág. 235.
  118. ^ Zetterling y Tamelander 2009 , págs .
  119. ↑ Stephen 1988 , pág. 38.
  120. ↑ Müllenheim-Rechberg 1980b , pág. 149.
  121. ↑ Busch 1980 , pág. 146.
  122. ↑ Müllenheim-Rechberg 1980b , pág. 125.
  123. ↑ Busch 1980 , pág. 107.
  124. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  125. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  126. ↑ Garzke y Dulin 1985 , pág. 234.
  127. ^ Garzke y Dulin 1985 , págs .
  128. ↑ Kennedy , pág. 211.
  129. ↑ Garzke y Dulin 1985 , pág. 237.
  130. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  131. ↑ Müllenheim-Rechberg 1980a , pág. 182.
  132. ^ Zetterling y Tamelander 2009 , págs .
  133. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 259.
  134. ↑ Stephen 1988 , págs. 89–92.
  135. ↑ Busch 1980 , págs. 107–108.
  136. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 279.
  137. ↑ Stephen 1988 , págs. 92–93.
  138. ^ Garzke y Dulin 1985 , págs .
  139. ↑ Müllenheim-Rechberg 1980b , págs. 148-150.
  140. ↑ Busch 1980 , pág. 125.
  141. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  142. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  143. ↑ Zetterling y Tamelander 2009 , pág. 268.
  144. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  145. ^ Zetterling y Tamelander 2009 , pág.282. 
  146. ↑ Zetterling y Tamelander 2009 , pág. 269.
  147. ↑ Garzke y Dulin 1985 , pág. 239.
  148. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 291.
  149. 1 2 Kennedy , pág. 246.
  150. ↑ Stephen 1988 , pág. 97.
  151. ↑ Müllenheim-Rechberg 1980b , pág. 174.
  152. ^ Cameron y col. 2002 , pág. 28.
  153. ↑ Garzke, Dulin & Jurens 2019 , págs. 416, 437.
  154. ^ Cameron y col. 2002 , pág. 50.
  155. ↑ Garzke, Dulin & Jurens 2019 , págs. 413, 581.
  156. ↑ Garzke, Dulin & Jurens 2019 , pág. 435.
  157. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 293.
  158. ↑ Garzke, Dulin & Jurens 2019 , págs. 413, 435, 581–582.
  159. ^ Cameron y col. 2002 , pág. 16.
  160. ↑ Garzke, Dulin & Jurens 2019 , pág. 545.
  161. ^ Zetterling y Tamelander 2009 , pág.281. 
  162. ↑ Garzke, Dulin & Jurens 2019 , págs .
  163. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 295.
  164. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs. 292-294.
  165. ^ Bercuson y Herwig 2003 , págs .
  166. ^ Cameron y col . 2002 , pág. 51.
  167. ↑ Gatacre , pág. 140.
  168. ^ Garzke y Dulin 1985 , pág.246. 
  169. ↑ McGowen , pág. 56.
  170. ^ Cameron y col . 2002 , pág. 33.
  171. ↑ Garzke, Dulin & Jurens 2019 , págs .
  172. ↑ Garzke, Dulin & Jurens 2019 , pág. 466.
  173. ^ Bercuson y Herwig 2003 , pág. 297.
  174. ↑ Müllenheim-Rechberg 1980b , págs .
  175. ↑ Garzke, Dulin & Jurens 2019 , pág. 474.
  176. ↑ Ballard 1990 , pág. 221.
  177. ↑ Ballard 1990 , págs. 216, 221.
  178. ↑ Ballard 1990 , pág. 194.
  179. ↑ Ballard 1990 , pág. 214.
  180. ↑ Ballard 1990 , pág. 191.
  181. ^ Cameron y col. 2002 , pág. 34.
  182. 1 2 Ballard 1990 , págs. 214–215.
  183. ↑ Jackson , pág. 88.
  184. 1 2 Ballard 1990 , pág. 215.
  185. ↑ Ballard 1990 , págs. 177–178.
  186. 1 2 3 4 5 6 New York Times , "Visitando Bismarck" .
  187. ^ Cameron y col. 2002 , pág. 42.
  188. ^ Cameron y col. 2002 , pág. 47.
  189. ^ Cameron y col. 2002 , pág. 30.
  190. ^ Cameron y col. 2002 , págs. 30-31.
  191. ^ Cameron y col. 2002 , págs. 32–34.
  192. ^ Cameron y col. 2002 , pág. 20.
  193. ^ Cameron y col. 2002 , pág. 31.
  194. ↑ Ballard 2008 , pág. 111.

Referencias

  • Ballard, Robert D. (1990). Bismarck: El acorazado más grande de Alemania revela sus secretos . Toronto: Madison Publishing. ISBN 978-0-7858-2205-9.
  • Ballard, Robert D. (2008). Oceanografía arqueológica . Princeton: Princeton University Press. ISBN 978-0-691-12940-2.
  • Bercuson, David J.; Herwig, Holger H. (2003) [2001]. La destrucción del Bismarck . Nueva York: The Overlook Press. ISBN 978-1-58567-397-1.
  • Blair, Clay (1998). La guerra de submarinos de Hitler: Los cazadores 1939-1942 . Vol.  1. Cassell. ISBN 978-0-304-35260-9.
  • Boog, Horst ; Rahn, Werner; Stumpf, Reinhard y Wegner, Bernd (2001). Alemania y la Segunda Guerra Mundial: Volumen 6: La guerra global . Oxford: Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 978-0-19-822888-2.
  • Busch, Fritz-Otto (1980). De vernietiging van de Bismarck (en holandés). Ámsterdam: omega book BV. ISBN 978-90-6057-197-2.
  • Campbell, John (1985). Armamento naval de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-87021-459-2.
  • Campbell, John (1987). «Alemania 1906–1922». En Sturton, Ian (ed.). Conway's All the World's Battleships: 1906 to the Present . Londres: Conway Maritime Press. pp. 28–49 . ISBN  978-0-85177-448-0.
  • Draminski, Stefan (2018). El acorazado Bismarck . Anatomía de un barco. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-2888-0.
  • Gardiner, Robert y Chesneau, Roger, eds. (1992). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5.
  • Garzke, William H. y Dulin, Robert O. (1985). Acorazados: Acorazados del Eje y neutrales en la Segunda Guerra Mundial . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0.
  • Garzke, William H.; Dulin, Robert O. y Jurens, William (2019). El acorazado Bismarck: Diseño e historia operativa . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-569-1.
  • Gatacre, GGO (1982). Una carrera naval: Informes de actas 1921–1964 . Sydney: Nautical Press & Publications. ISBN 978-0-949756-02-2.
  • Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815–1945 . Vol.  I: Principales buques de superficie. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Grützner, Jens (2010). Kapitän zur See Ernst Lindemann: Der Bismarck-Kommandant  - Eine Biographie (en alemán). Dos Puentes: VDM Heinz Nickel. ISBN 978-3-86619-047-4.
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ Los buques de guerra alemanes: biografías - un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente ] (en alemán). vol.  2. Clasificación: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
  • Jackson, Robert (2002). El Bismarck . Londres: Armas de guerra. ISBN 978-1-86227-173-9.
  • Kennedy, Ludovic (1991) [1974]. Persecución: El hundimiento del Bismarck . Londres: Fontana. ISBN 978-0-00-634014-0.
  • Konstam, Angus (2019). La caza del Bismarck: La persecución del acorazado más famoso de Alemania (edición en PDF  ). Londres: Osprey Publishing. ISBN 978-1-47283-384-6.
  • Mackenzie, William (2000). La historia secreta de la SOE: Special Operations Executive 1940–1945 . Londres: St Ermin's Press. ISBN 0-9536151-8-9.
  • McGowen, Tom (1999). Hundir el Bismarck: El superacorazado alemán de la Segunda Guerra Mundial . Brookfield: Twenty-First Century Books. ISBN 978-0-7613-1510-0– vía Archive.org.
  • Miller, Nathan (1997). Guerra en el mar: Una historia naval de la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-511038-8.
  • Müllenheim-Rechberg, Burkhard von (1980a). El acorazado Bismarck, la historia de un superviviente . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-096-9.
  • Müllenheim-Rechberg, Burkhard von (1980b). De ondergang van de Bismarck (en holandés). De Boer Marítimo. ISBN 978-90-228-1836-7.
  • Rohwer, J. (2005). Cronología de la guerra naval 1939-1945 . Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-119-8.
  • Roskill, Stephen (1976) [1954]. JRM Butler (ed.). La guerra en el mar 1939–1945 . Historia de la Segunda Guerra Mundial. Vol.  I: La defensa. Londres: HMSO. ISBN 978-0-11-630188-8.
  • Stehr, Werner FG; Breyer, Sigfrido (1999). Leichte und mitlere Artillerie auf deutschen Kriegsschiffen . Marine-Arsenal (en alemán). vol.  Banda Sonderheft 18. Wölfersheim-Berstadt: Podzun Pallas. ISBN 978-3-7909-0664-6.
  • Stephen, Martin (1988). Grove, Eric (ed.). Batallas navales en detalle: Segunda Guerra Mundial . Londres: Ian Allan ltd. ISBN 978-0-7110-1596-8.
  • Tovey, John (1947). «Informe sobre el hundimiento del acorazado alemán "Bismarck" el 27 de mayo de 1941» (PDF) . Despachos publicados en la London Gazette – vía ibiblio.org/hyperwar/UN/UK/londongazette.html.
  • Williamson, Gordon (2003). Acorazados alemanes 1939-1945 . New Vanguard n.º 71. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-498-6.
  • Zetterling, Niklas y Tamelander, Michael (2009). Bismarck: Los últimos días del mayor acorazado de Alemania . Drexel Hill: Casemate. ISBN 978-1-935149-04-0.

Fuentes en línea

  • Broad, William J. (3 de diciembre de 2002). "Visitando Bismarck, los exploradores revisan su historia" . New York Times . Recuperado el 16 de junio de 2011 .
  • Cameron, James; Dulin, Robert O.; Garzke, William H.; Jurens, William; Smith, Kenneth M. (2002). "El naufragio del DKM Bismarck: un análisis forense marítimo" . Recuperado el 30 de junio de 2020 .
  • Schudel, Matt (28 de mayo de 2016). "Jane Fawcett, descifradora de códigos británica durante la Segunda Guerra Mundial, muere a los 95 años" . Washington Post .

Lecturas adicionales

  • Ballard, R. (1990). El descubrimiento del Bismarck . Nueva York, NY. Warner Books Inc. ISBN 978-0-446-51386-9
  • Ballard, Robert D. (noviembre de 1989). "El hallazgo del Bismarck". National Geographic . Vol.  176, n.º  5, págs. 622–637 . ISSN 0027-9358 . OCLC 643483454 .   
  • Garzke, William H. y Dulin, Robert O. (1994). "La batalla final del Bismarck" . Warship International . XXXI (2). Organización Internacional de Investigación Naval . ISSN 0043-0374 . 
  • Junack, Gerhard (1967). "Las últimas horas del Bismarck" . Historia de la Segunda Guerra Mundial de Purnell, vol. 2, n.º 5 – vía KBismarck.com.
  • Koop, Gerhard; Schmolke, Klaus-Peter (2014). Acorazados de la clase Bismarck . Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-197-7.
  • Logotipo de Wikimedia CommonsContenido multimedia relacionado con el Bismarck (buque, 1939) en Wikimedia Commons.
  • CB 4051. Acorazado alemán Bismarck: Interrogatorio de supervivientes, agosto de 1941.

48°10′N 16°12′O / 48.167°N 16.200°O / 48.167; -16.200