Transporte en Seattle

El transporte en Seattle se centra principalmente en el automóvil, al igual que en muchas otras ciudades del oeste de Norteamérica ; sin embargo, la ciudad es lo suficientemente antigua como para que su trazado refleje la época en que predominaban los ferrocarriles y los tranvías . Estos antiguos medios de transporte estaban diseñados para un centro urbano relativamente bien definido y barrios consolidados al final de varias antiguas líneas de tranvía, ahora convertidas principalmente en líneas de autobús.

Debido a la geografía de Seattle, que se asemeja a un istmo , y a la concentración de empleos en la ciudad, gran parte del transporte en el área metropolitana se realiza a través de la propia ciudad. El transporte norte-sur depende en gran medida del corredor de la Interestatal 5 , que conecta el área de Puget Sound con las ciudades del suroeste de Washington y el área metropolitana de Portland , así como con ciudades al norte como Bellingham y Vancouver , Canadá . La I-5 continúa como la Carretera 99 de la Columbia Británica en el cruce del Arco de la Paz en la frontera entre Estados Unidos y Canadá , entre Blaine y Surrey . La Ruta Estatal 99 también es una importante vía arterial en la mitad occidental de la ciudad; incluía el ahora desaparecido Viaducto Alaskan Way a lo largo del paseo marítimo de Seattle. El túnel de reemplazo del Viaducto Alaskan Way se inauguró en lugar del viaducto elevado en febrero de 2019 debido a la inestabilidad sísmica.

El transporte hacia y desde el este se realiza a través del puente flotante Evergreen Point de la Ruta Estatal 520 y los puentes Lacey V. Murrow Memorial y Third Lake Washington de la Interestatal 90 , que cruzan el lago Washington . Estos puentes son, respectivamente, el primero, el segundo y el quinto puentes flotantes más largos del mundo. La Ruta Estatal 522 conecta Seattle con sus suburbios del noreste.

En Seattle operan dos agencias de transporte público : King County Metro , que gestiona autobuses locales y de cercanías dentro del condado de King , y Sound Transit , que gestiona trenes de cercanías , trenes ligeros y autobuses exprés regionales en la región metropolitana de Puget Sound . En los últimos años, con el rápido crecimiento de la población y el empleo en Seattle, el transporte público ha adquirido una importancia creciente dentro del área metropolitana. En 2017, casi el 50 % de los viajeros que se desplazaban al centro de Seattle lo hacían mediante transporte público. ^{[ 1 ]}

Washington State Ferries , el sistema de transbordadores más grande de Estados Unidos y el segundo más grande del mundo, opera un ferry exclusivo para pasajeros desde Colman Dock en el centro de la ciudad hasta la isla Vashon , transbordadores para automóviles desde Colman Dock hasta la isla Bainbridge y Bremerton , y un ferry para automóviles desde West Seattle hasta la isla Vashon y Southworth . Seattle fue en su día el hogar del Kalakala , un ferry aerodinámico de estilo art déco que navegó desde la década de 1930 hasta la de 1960.

Seattle alberga la mayor parte del Boeing Field , oficialmente llamado Aeropuerto Internacional del Condado de King; sin embargo, la mayoría de los pasajeros aéreos utilizan el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma, ubicado en la ciudad de SeaTac . Seattle también cuenta con tres rutas de Amtrak que parten de la estación King Street : las líneas Cascades , Coast Starlight y Empire Builder .

Aunque Seattle es lo suficientemente antigua como para que los ferrocarriles y tranvías dominaran su sistema de transporte, actualmente la ciudad está dominada en gran medida por los automóviles, si bien recientemente ha comenzado a reconstruir las líneas de tranvía y las rutas de tren ligero. Seattle también cuenta con una extensa red de autobuses y dos líneas de tren de cercanías que la conectan con muchos de sus suburbios.

El transporte terrestre organizado en Seattle data al menos de 1871; para entonces, una carreta viajaba dos veces al día desde lo que hoy es First Avenue (cerca de Elliott Bay) hasta Lake Washington; el pasaje costaba 50 centavos, una suma considerable para la época. En 1880, un carruaje de dos caballos transportaba pasajeros y mercancías desde lo que hoy es Pioneer Square hasta Belltown cada dos horas, con un pasaje de 12,5 centavos en un coche descubierto o de 15 centavos en uno cubierto. Poco después, se establecieron servicios similares que conectaban con Lake Union y Madison Park en Lake Washington. ^{[ 2 ]}

El transporte fluvial era importante incluso dentro de lo que ahora son los límites de la ciudad. Un vapor conectaba South Lake Union con Latona (entre lo que hoy es Lower Wallingford y el Distrito Universitario ) y otro vapor cruzaba Green Lake .

El primer tranvía, el Seattle Street Railway , se inauguró en 1884, con vagones tirados por caballos que recorrían 5,6 km (3,5 millas) de vía por la actual Segunda Avenida hasta Pine Street, y luego por la Primera Avenida hasta Battery Street. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Yesler Way y Jackson Street obtuvieron sus tranvías de cable (desde Pioneer Square hasta Lake Washington) en 1888, lo que permitió el transporte público en rutas que atravesaban colinas demasiado empinadas para los caballos. Los tranvías eléctricos aparecieron en 1889, convirtiendo a Seattle en una de las primeras ciudades de Estados Unidos en adoptar esta innovación. ^{[ 4 ] [ 5 ]} 

El Gran Incendio de Seattle no frenó en absoluto este progreso: para 1890, había líneas a lo largo de la costa desde South Seattle (hoy South Park ) hasta Lower Queen Anne y desde el centro de la ciudad hasta Capitol Hill , Madison Park y Madrona . ^{[ 4 ]} Estas fueron fundamentales para la creación de un centro relativamente bien definido y barrios fuertes al final de sus líneas.

A principios de siglo, las calles estaban en tan mal estado que un niño llamado Joseph Bufonchio se ahogó en un socavón en la esquina de Third y Jackson. Como señaló Gordon Newell en 1956, los informes de la época no parecían considerar esto particularmente inusual. ^{[ 6 ]}

En aquel entonces, Seattle contaba con aproximadamente 25 líneas de transporte público independientes. En 1907, la Seattle Electric Company , propiedad de Stone & Webster , con sede en Boston , aprovechó su posición en la industria de la energía eléctrica para consolidarlas en una sola operación, conocida a partir de 1912 como Puget Sound Traction, Light and Power Company. El viaje costaba cinco centavos . Puget Sound Traction fue adquirida por la ciudad en 1919 por 15 millones de dólares estadounidenses. Sin embargo, bajo la administración municipal, los tranvías registraron pérdidas crónicas (incluso después de un aumento de tarifa en 1923 a tres viajes por veinticinco centavos , una tarifa de ocho centavos y un tercio), y la calidad del sistema se deterioró. ^{[ 7 ]}

La llegada del automóvil marcó el fin del ferrocarril en Seattle. El servicio ferroviario Tacoma-Seattle finalizó en 1929 y el servicio Everett-Seattle en 1939, siendo reemplazado por automóviles que circulaban por la red de autopistas recientemente desarrollada. Cuando la ciudad recibió una subvención federal de 10,2 millones de dólares para saldar deudas relacionadas con el transporte público y modernizar su sistema, las vías del tren en las calles fueron pavimentadas o retiradas, y la inauguración en 1940 del sistema de trolebuses de Seattle puso fin al servicio de tranvías en Seattle en la madrugada del 12 de abril de 1941. Esto dejó una extensa red de autobuses (incluyendo 303 km de líneas de trolebuses ) bajo la administración de una Comisión Municipal de Transporte independiente como el único transporte público dentro de la ciudad y en toda la región. ^{[ 8 ] [ 9 ]} 

El nuevo sistema de transporte público fue rentable y estuvo abarrotado durante el racionamiento de gasolina y caucho de la Segunda Guerra Mundial , pero el automóvil reinó supremo después de la guerra. Las tarifas subieron a 10 centavos, ^{[ 10 ]} el primero de muchos aumentos que llevarían a una tarifa regular para adultos actual de $2.75. ^{[ 11 ]} Varias propuestas para expandir el transporte público fueron rechazadas en las décadas de 1950 y 1960. En 1972, los votantes aprobaron el establecimiento de Metro Transit para operar las líneas de autobús en el condado de King. Una nueva expansión fue aprobada en 1996, luego de otra derrota en 1995. ^{[ 8 ]}

Seattle estableció su primer límite de velocidad en la década de 1880, en la época de los vehículos tirados por caballos. En aquel entonces, el tráfico en el barrio de Pioneer Square estaba limitado a 6 millas por hora (10 km/h) . ^{[ 12 ]} 

The city is described in a mid-20th-century civics textbook as "a city of islands—islands created both by water and by abrupt valleys that can be traversed only by bridges."^[13] Already by 1948, 221,500 vehicles a day crossed the city's bridges across the Lake Washington Ship Canal and Duwamish River; except for the high Aurora Bridge (officially George Washington Memorial Bridge) across the Ship Canal, these were all drawbridges.^[14] This was before the construction of the Interstate Highways or State Route 520; the original Lake Washington Floating Bridge (opened 1940) provided the only road out of town to the east; construction of the Alaskan Way Viaduct, the first limited-access highway through the city center, was still underway.

Even with the lesser population of that time and fewer major highways, difficulty parking downtown had already become "practically an institution".^[15] The total number of vehicles parking downtown in a day would already have filled a parking lot the size of downtown had they all been there at once; naturally, many of these were there only briefly for shopping. Parking meters had been introduced in the early 1940s, and multi-level parking garages provided some relief (and would later provide more), but the impact of the automobile on the city was very apparent. The city was considering various proposals, such as the establishment of large parking lots on the periphery of downtown with shuttle buses into the center. The city was seeking (and failing to get) state permission to use the right of eminent domain to acquire property for multi-level parking lots.^[15] Later, in the mid-1960s, the historic Seattle Hotel building was torn down for just this purpose; the reaction against that sparked the preservationist movement for the revival of Pioneer Square and made it clear that the city would not solve its problem by demolishing a ring around downtown.

Over 15,000 Seattleites are members of the car sharing program Zipcar (formerly Flexcar). While not all members are frequent users, as of September 2004 the use of these shared cars has been substantial enough to justify the purchase of over 150 cars and other light vehicles for the program, with an additional vehicle purchased approximately every ten days. Two other car-sharing services, Car2Go and ReachNow, formerly operated within Seattle.

La ciudad mantiene más de 3700 km (2300 millas) de aceras que cubren aproximadamente el 27 por ciento de las calles de Seattle. Grandes áreas de los barrios suburbanos anexados a la ciudad, incluyendo el norte de la calle North 85th y el sur de la Interestatal 90, carecen de aceras. ^{[ 16 ] [ 17 ]} A partir de 2024  , 13.500 manzanas carecen de aceras. ^{[ 17 ]}

Túnel SR 99

El túnel SR  99 es un túnel de carretera de dos niveles, excavado a lo largo de 3,2 km (2 millas ), que transporta un tramo de la Ruta Estatal 99 (SR 99) por debajo del centro de Seattle , desde SoDo en el sur hasta South Lake Union en el norte.  

Desde el terremoto de Nisqually de 2001 , la sustitución del viaducto Alaskan Way ha sido objeto de mucha controversia política, lo que refleja el proceso de Seattle . Las opciones para reemplazar el viaducto, por el que circulaban 110 000 vehículos al día, incluían la construcción de un túnel subterráneo , la construcción de otra autopista elevada o su eliminación, modificando otras calles y el transporte público. El plan actual surgió en 2009, cuando las autoridades gubernamentales aprobaron la construcción de un túnel de gran profundidad.

La construcción comenzó en julio de 2013 utilizando " Bertha ", que en aquel momento era la tuneladora de mayor diámetro del mundo . Tras varios retrasos, la perforación del túnel se completó en abril de 2017 y el túnel se abrió al tráfico el 4 de febrero de 2019.

Autopistas en la región metropolitana

Hay 21 autopistas y carreteras diferentes que conforman el sistema de autopistas de Seattle. Son: la Interestatal 5 , la Interestatal 405 , la Interestatal 90 , la Interestatal 705 , la US 2 , la SR 3 , la SR 16 , la SR 18 , el Viaducto Alaskan Way /SR 99, la SR 167 , la SR 303 /Waaga Way, la SR 410 , la SR 509 , la SR 512 , la SR 518 , la SR 520 , la SR 525 , la SR 526 , la SR 599 , la Airport Expressway, propiedad del Puerto de Seattle, y la West Seattle Freeway, propiedad de la Ciudad de Seattle . La Interestatal 5 es la principal ruta norte-sur que atraviesa la región. La Interestatal 5 tiene cuatro o cinco carriles en la mayor parte de su recorrido por el área metropolitana. La autopista conecta el área metropolitana con California, Oregón y la Columbia Británica.

El sistema de autopistas utiliza semáforos en las rampas para ayudar a mantener el flujo del tráfico. El WSDOT utiliza letreros de mensajes variables para informar a los viajeros si hay un accidente, para indicar a los conductores cuánto tiempo les tomará llegar a ciertas áreas y para alertas Amber . Recientemente, el WSDOT instaló letreros de velocidad variable a lo largo de la SR 520 y la I-90 entre la I-5 y la I-405, y a lo largo de la I-5 entre la autopista West Seattle y la SR 520. También hay carriles HOV para que los autobuses y los vehículos compartidos circulen más rápido en muchas autopistas y vías arteriales. Los carriles HOV en la I-405 permiten que el tráfico general los use después de las 7 p. m. (hasta aproximadamente las 5 a. m.), y los carriles en la SR 167 son en realidad carriles HOT (los vehículos compartidos pueden usar los carriles gratis; los conductores que viajan solos pueden usar los carriles por una tarifa variable). Hay 225 millas de carriles HOV construidos y otras 100 sin construir. Las mejoras de las autopistas se financian con dos impuestos a la gasolina, el Impuesto a la Gasolina de 2003 y el Impuesto a la Gasolina de 2005.

Interestatal 5

Esta es la autopista más grande y ancha de Seattle. Los atascos de tráfico al entrar en Seattle desde el norte y el sur son muy comunes durante las horas punta de la mañana y la tarde.

La Interestatal 5 pasa justo al este del centro de Tacoma mientras atraviesa el área metropolitana. Después de pasar por Federal Way y el lado oeste de Kent, pasa por un importante centro comercial, Southcenter en Tukwila , donde conecta con el extremo sur de la Interestatal 405. Luego, la autopista continúa y pasa por el Aeropuerto Internacional SeaTac en los suburbios del sur de Seattle y pasa muy cerca de Boeing Field (también conocido como Aeropuerto Internacional del Condado de King ). A medida que la autopista se dirige hacia el centro de Seattle , los carriles reversibles , o carriles exprés, se desvían de la vía principal y continúan hacia el norte a través de la ciudad. Los carriles exprés transportan el tráfico en dirección sur por la mañana y el tráfico en dirección norte por la tarde. Los carriles exprés se fusionan con la vía principal en el área de Northgate en el norte de Seattle. Después de eso, la I-5 continúa hacia el norte a través de las ciudades de Shoreline , Mountlake Terrace y Lynnwood . En Lynnwood se fusiona nuevamente con la Interestatal 405. Continúa hacia el norte hasta la última gran ciudad en el área metropolitana de Seattle, Everett . Se construyó en South Tacoma entre 1955 y 1957, desde North Tacoma hasta Kent entre 1959 y 1961, entre Kent y el centro de Seattle en 1966, desde el centro de Seattle hasta Roanoke Street en 1964, desde Roanoke Street hasta Lake City Way/ SR 522 en 1960, y al norte de allí hasta Everett en 1964.

Interestatal 90

La Interestatal 90 sale de Seattle hacia el este y termina en Boston . La autopista se construyó originalmente en 1940 desde Rainier Avenue hasta Issaquah . Atraviesa Bellevue , la ciudad más grande del Eastside , y bordea el lado norte del centro comercial Factoria Mall en Bellevue, donde se conecta con la Interestatal 405, que va de norte a sur. Luego, la autopista continúa hacia el este y pasa por Issaquah , Snoqualmie y North Bend antes de ascender a las montañas Cascade . Originalmente, la autopista constaba de cuatro carriles y cruzaba el puente flotante Lacey V. Murrow . A principios de la década de 1950, se construyó un intercambiador en Rainier Avenue y la autopista se extendió 1 milla más cerca del centro de Seattle a lo largo de "Corwin Place". A principios de la década de 1960, la congestión del tráfico obligó al Departamento de Carreteras a instituir un sistema de flujo de mareas, en el que tres carriles, controlados por semáforos aéreos, entraban a Seattle por la mañana y se dirigían hacia Bellevue por la tarde. En 1968, se realizaron mejoras al este de Mercer Island ; la autopista se amplió a hasta 6 carriles en cada dirección y el intercambio con la I-405 se mejoró de un trébol a un intercambio totalmente direccional. Un litigio impidió que se mejorara el tramo de 7 millas entre Bellevue y la Interestatal 5 hasta la década de 1980, momento en el que se construyó un nuevo puente desde Eastside hasta Mercer Island y se eliminó el peligroso "abultamiento" del puente flotante Lacey V. Murrow . En 1990, se completaron las renovaciones/ampliación de la autopista, incluyendo el nuevo puente Homer M. Hadley Memorial sobre el lago Washington para transportar el tráfico en dirección oeste y los carriles HOV / reversibles , o carriles exprés, desde Bellevue hasta Seattle, con el tráfico de propósito general permitido usar los carriles reversibles entre Mercer Island y Seattle. Los carriles exprés transportan el tráfico en dirección oeste por la mañana y el tráfico en dirección este por la tarde. Actualmente se están realizando mejoras adicionales para instalar carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) en ambas vías exteriores, con el fin de preparar la vía central para el tren ligero Link de Sound Transit .

Interestatal 405

La Interestatal 405 comienza en Tukwila en la I-5, la SR 518 y Westfield Southcenter , y continúa hacia el este a través de Renton y luego gira hacia el norte y pasa por Bellevue, Kirkland y Bothell, antes de girar hacia el noroeste y cruzar la I-5 en Lynnwood (cerca del centro comercial Alderwood Mall ), donde se convierte en la SR 525 , una autopista en sus primeros kilómetros. La I-405 se construyó por etapas entre 1955 y 1968, con una importante mejora al norte de Bellevue hasta Bothell en 1972. Se agregaron carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) en las décadas de 1980 y 1990, el intercambio entre la I-405 y la SR 520 se mejoró a principios de la década de 1990, y se han agregado nuevas rampas en el centro de Bellevue en los últimos años para complementar el intercambio original en NE 8th Street.

SR 520

La SR 520 comienza en Seattle en la I-5 y continúa hacia el este cruzando el lago Washington por el puente Evergreen Point a través de Bellevue, intercambia con la I-405, luego gira hacia el noreste, pasa el campus principal de Microsoft (que financió un paso elevado en NE 36th St y un intercambio en NE 40th para complementar el intercambio existente en NE 51st St), y termina en Redmond en la SR 202. El tramo entre la I-5 y Bellevue Way se inauguró en 1963, con el intercambio en la I-405 construido en 1966. Se extendió aún más hasta su término actual entre 1973 y 1982. El Departamento de Transporte del Estado de Washington está actualmente ampliando la autopista en el lado este, modificando los intercambios y moviendo los carriles HOV hacia el interior de la calzada.

SR 167

La SR 167 , también conocida como Valley Freeway, comienza en Renton en la I-405 y continúa hacia el sur a través de Kent , Auburn , donde intercambia con la SR 410 , Pacific y Algona, luego intercambia con la SR 410, y actualmente termina en la SR 161. La Valley Freeway se construyó por etapas entre 1964 y 1977, con una importante mejora de su extremo sur en 1986. El Departamento de Transporte del Estado de Washington está planeando extender la autopista hasta Tacoma . La SR 167 tiene carriles HOV entre la I-405 y la SR 18 que también permiten que los vehículos de un solo pasajero los utilicen por una tarifa variable, también conocidos como carriles HOT .

SR 99/SR 599

La SR 99 / SR 599 , parte de la cual también se conoce como West Marginal Way, comienza en Tukwila en la I-5 y continúa hacia el norte hasta el puente de First Avenue South , donde se intercambia con la SR 509 , luego continúa como una calle de superficie (East Marginal Way) durante algunas millas, luego, junto al CenturyLink Field, se convierte en el túnel SR 99. Este túnel pasa por debajo del centro de Seattle y emerge en South Lake Union como Aurora Avenue, una autopista dividida (control parcial de acceso con intercambiadores) hasta Green Lake, donde vuelve a ser una calle de superficie. La SR 599 se construyó en 1968, el tramo de autopista de la SR 99 se construyó en 1956, al igual que el puente First Avenue South (una segunda estructura se construyó junto a la primera a principios de la década de 1990), y el viaducto Alaskan Way se inauguró en 1952, con una extensión inaugurada en 1959, hasta su cierre y demolición en 2019. Al norte de este, la avenida Aurora se construyó en 1932, incluyendo el puente George Washington Memorial de estructura en voladizo/celosía .

Autopista de West Seattle

La autopista West Seattle Freeway comienza en Seattle , en la I-5, y continúa hacia el oeste, donde se conecta con la SR 99 y termina en un semáforo en la intersección de Fauntleroy Way SW y 35th Avenue SW. La West Seattle Freeway se construyó en 1941, el puente elevado se inauguró en 1984 y la calzada se amplió en 2012 entre la I-5 y la SR 99.

Otras autopistas

La mayoría de las demás autopistas del área de Seattle tienen dos carriles en cada dirección y generalmente discurren en dirección norte-sur, con la excepción de la US 2 , la SR 410 , la SR 512 , la SR 518 , la SR 526 y Waaga Way . La SR 16 está señalizada como este-oeste, pero discurre principalmente en dirección norte-sur.

El área metropolitana de Seattle cuenta con una extensa red de transporte público que se divide entre varias agencias y entidades gubernamentales. En 2024, los sistemas transportaron un total de 151  millones de pasajeros en autobuses, trenes, transbordadores y vehículos de transporte adaptado en toda el área metropolitana. ^{[ 18 ]} El sistema más grande es King County Metro (también conocido como Metro Transit), que cuenta con 143 rutas y transportó 270 000 pasajeros en un día laborable promedio en 2024. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Metro también mantiene una red de rutas de trolebuses en Seattle que se encuentra entre las más grandes de los Estados Unidos. Sound Transit es la autoridad de transporte regional, encargada por los votantes en 1996 de construir un sistema de tren ligero , autobuses exprés y trenes de cercanías dentro del área central de Puget Sound . La agencia proporciona varias rutas regionales de autobuses exprés que conectan Seattle con los suburbios y ciudades vecinas.

El sistema de trenes de cercanías Sounder consta de dos líneas, que conectan Seattle con Lakewood a lo largo de su Línea Sur y Seattle con Everett a lo largo de su Línea Norte. Varias estaciones en ciudades intermedias a lo largo de las líneas también reciben servicio; los trenes circulan principalmente durante las horas pico en la dirección de mayor afluencia. ^{[ 21 ]}

El sistema de tren ligero, llamado Link light rail , incluye los 15,7 millas (25,3 km) iniciales desde el centro de Seattle hasta el aeropuerto Sea-Tac , que comenzó a operar en 2009. La extensión a la Universidad de Washington a través del túnel University Link y la estación Angle Lake comenzó a operar en 2016; a estas les siguió la extensión Northgate Link en 2021. Se la denominó Línea 1 y se unió a otras líneas en futuras extensiones aprobadas por los votantes en 2008 y 2016. Una segunda línea, la Línea 2 , abrió en 2024 para dar servicio al Eastside y está previsto que se extienda hasta Seattle en 2026. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Para 2025, la Línea 1 se había extendido a más de 40 millas (64 km) y 26 estaciones entre Lynnwood y Federal Way . ^{[ 22 ]} La medida electoral Sound Transit 3 , aprobada en 2016, ampliará aún más el sistema tanto a nivel regional como dentro de la ciudad, con servicio a Tacoma , Everett , Issaquah , el sur de Kirkland y a los barrios de Ballard y West Seattle . ^{[ 20 ]}     

El túnel de tránsito del centro de Seattle es un túnel de 2,1 kilómetros (1,3 millas) que pasa por debajo del centro de la ciudad , construido en 1987 e inaugurado en 1990 para aliviar la congestión de autobuses en las calles de superficie. Originalmente, el túnel era utilizado por autobuses bimodales que funcionaban eléctricamente en su interior. Entre 2005 y 2007, se reacondicionó para dar cabida al tren ligero, y en 2009, los trenes del tren ligero Link comenzaron a prestar servicio en las estaciones del túnel como parte del segmento inicial de Central Link. Todas las rutas de autobús del túnel se desviaron a las calles de superficie en 2019 para dar paso a la demolición de la estación Convention Place , convirtiendo el túnel en un metro exclusivo para los trenes Link dentro del centro de la ciudad. ^{[ 23 ]} Sobre el túnel, la 3.ª Avenida que atraviesa el centro funciona como una importante arteria de autobuses, con acceso restringido a autobuses solo durante las horas pico. ^{[ 24 ]}

La ciudad se encuentra actualmente en proceso de expansión de una moderna red de tranvías . En diciembre de 2007, la ciudad inauguró su línea de tranvía South Lake Union entre Westlake Center y paradas en el barrio de South Lake Union . En 2009, el consejo municipal de Seattle aprobó una segunda línea, el tranvía First Hill , para conectar First Hill con el tren ligero Link en las estaciones Capitol Hill e International District/Chinatown. La línea comenzó a prestar servicio en 2016 después de dos años de retrasos. ^{[ 25 ]} Metro Transit también operaba una histórica línea de tranvía Waterfront que recorría Alaskan Way , pero el depósito de mantenimiento del tranvía fue demolido para dar paso al Olympic Sculpture Park , lo que resultó en el cierre posterior de la línea. King County Metro ahora opera una línea de autobús de reemplazo que reproduce la ruta. El proyecto propuesto City Center Connector conectaría los tranvías South Lake Union y First Hill en una sola línea con un recorrido a lo largo de la 1st Avenue en el centro de Seattle .

En 2009, se introdujo la tarjeta ORCA como una nueva forma de pago de tarifas entre las siete agencias de transporte público de la región de Puget Sound. La tarjeta utiliza tecnología RFID para procesar pagos con pases, cupones o la cartera electrónica, una cuenta de débito con valor almacenado. El predecesor de ORCA, PugetPass, se mantendrá como uno de los pases que se pueden cargar automáticamente en la tarjeta. El sistema también calcula los transbordos para un período de dos horas para quienes pagan con la cartera electrónica. Desde 2022, todas las agencias de transporte público del área de Puget Sound han eximido del pago de tarifas a los pasajeros menores de 18 años como parte de un programa estatal. ^{[ 26 ]}

El monorraíl del Seattle Center , construido para la Exposición Century 21 , recorre aproximadamente 1 milla (1,6 km) entre el Seattle Center en Lower Queen Anne y el Westlake Center en el centro de la ciudad . 

Las agencias de transporte público locales ofrecen planificadores de viajes en sus sitios web que brindan información sobre el transporte público en Seattle y sus alrededores (condados de King, Pierce y Snohomish). Los usuarios ingresan su origen y destino, junto con la hora, la fecha y otra información opcional, y el planificador de viajes muestra itinerarios con las paradas, los horarios de salida y llegada, y el tiempo estimado para llegar desde el origen al destino. La planificación de viajes, los horarios y las llegadas en tiempo real también están disponibles en mapas de terceros, como Google Maps , y a través de aplicaciones específicas como OneBusAway. ^{[ 27 ]}

BoltBus comenzó a ofrecer el primer servicio de autobús interurbano con parada en la acera de Seattle en mayo de 2012, con Portland como su primer destino. ^{[ 28 ]} El servicio se expandió posteriormente con paradas en Everett y Tacoma, pero fue descontinuado por la empresa matriz Greyhound en 2021. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

Hay extensas vías regionales multiusos libres de automóviles que conectan la ciudad y el condado con las áreas circundantes, incluido el Sistema Regional de Senderos del Condado de King , que tiene 175 millas (282 km) de senderos en todo el condado. ^{[ 35 ]} Muchos de los senderos se convirtieron a partir de antiguas vías férreas , incluido el popular Sendero Burke-Gilman . El Departamento de Transporte de Seattle tiene como objetivo desarrollar una red de 608.3 millas (979.0 km) de carriles para bicicletas , que incluye carriles en calles, carriles para bicicletas protegidos y senderos, dentro de la ciudad para 2034. ^{[ 36 ]} La ciudad abrió su primera intersección protegida en mayo de 2024 en Dexter Avenue y Thomas Street en South Lake Union , que fue utilizada por un promedio diario de 680 ciclistas en octubre de 2023. ^{[ 37 ]}   

Un sistema urbano de bicicletas compartidas , llamado Pronto Cycle Share , se lanzó en octubre de 2014 y se suspendió en marzo de 2017. ^{[ 38 ]} Un programa piloto que permitía a las empresas privadas de bicicletas compartidas sin estaciones operar dentro de la ciudad comenzó en julio de 2017, convirtiendo a Seattle en la primera gran ciudad de Norteamérica en contar con un sistema de este tipo. ^{[ 39 ]} Varios operadores privados debutaron con bicicletas y luego se expandieron a patinetes eléctricos después de que el gobierno de la ciudad los aprobara en 2020. En 2022, SDOT registró 1,1  millones de viajes en bicicleta y 2,7  ​​millones de viajes en patinete en estos sistemas. ^{[ 40 ]} Durante 2025, se realizaron más de 10 millones de viajes en Bird y Lime , los dos operadores restantes en Seattle. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

El área metropolitana de Seattle cuenta con varios aeropuertos que dan servicio tanto a la aviación comercial como a la general. El principal aeropuerto comercial de la ciudad es el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma , conocido localmente como Aeropuerto Sea-Tac y ubicado en la ciudad de SeaTac , que recibe su nombre del aeropuerto. Es operado por el Puerto de Seattle y cuenta con varias aerolíneas que conectan la región con destinos internacionales, nacionales y nacionales. ^{[ 43 ]} El aeropuerto es un importante centro de operaciones para Delta Air Lines, así como para Alaska Airlines y su filial regional, Horizon Air .

El aeropuerto Paine Field de Everett también comenzó a operar vuelos en marzo de 2019 tras la construcción de una terminal de pasajeros con dos puertas. Recibe un número limitado de vuelos diarios de Alaska Airlines; antes de 2021, también contaba con servicio de United Airlines . ^{[ 44 ]}

Más cerca del centro, Boeing Field se utiliza principalmente para aviación general, vuelos de carga y pruebas/entrega de aviones de pasajeros Boeing. En 2005, Southwest Airlines solicitó permiso para trasladar sus operaciones de pasajeros de Sea-Tac a Boeing Field, pero el condado lo rechazó. ^{[ 45 ]} Boeing Field tiene vuelos comerciales a las Islas San Juan . La base de hidroaviones Kenmore Air Harbor en el lago Union , inmediatamente al norte del centro, es utilizada por dos aerolíneas que operan hidroaviones a las Islas San Juan y la Columbia Británica. ^{[ 43 ] [ 46 ]}

• Barcos de vapor y transbordadores en el lago Washington
• Escaleras de Seattle
• Trazado de las calles de Seattle
• Vehículos eléctricos enchufables en Washington (estado) §  Seattle

• Peterson, Lorin; Davenport, Noah C. (1950). "Vivir en Seattle" (Documento). Seattle: Escuelas Públicas de Seattle.
• Newell, Gordon (1956). "Cuentos de tótems del viejo Seattle" (Documento). Seattle: Superior Publishing Company.

• Cómo moverse por Seattle (del Departamento de Transporte de Seattle)
• Departamento de Transporte del Estado de Washington