Hispanopedia Wiki
El Metro de Washington , a menudo abreviado como Metro y formalmente Metrorail , [ 4 ] es un sistema de transporte rápido que presta servicio al área metropolitana de Washington en los Estados Unidos. Es administrado por la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA), que también opera el servicio de Metrobus bajo el nombre de Metro. [ 5 ] Inaugurada en 1976, la red ahora incluye seis líneas, 98 estaciones y 210 km (130 millas ) de recorrido . [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
Metro presta servicio a Washington, D.C. , y a los estados de Maryland y Virginia . En Maryland, Metro presta servicio a los condados de Montgomery y Prince George ; en Virginia, a los condados de Arlington , Fairfax y Loudoun , y a la ciudad independiente de Alexandria . La expansión más reciente del sistema , la construcción de una estación de relleno que da servicio a Potomac Yard , se inauguró el 19 de mayo de 2023. Funciona principalmente como un metro subterráneo en las zonas más densamente pobladas del área metropolitana de D.C. (incluida la mayor parte del propio Distrito), mientras que la mayoría de las vías suburbanas están a nivel de superficie o elevadas . La escalera mecánica de un solo nivel más larga del hemisferio occidental, con 70 m (230 pies ) , se encuentra en la estación subterránea Wheaton de Metro . [ 9 ]
En 2025 , el sistema tenía una afluencia de 188.549.700 pasajeros , o alrededor de 545.900 por día laborable a partir del primer trimestre de 2026 , lo que lo convierte en el segundo sistema de transporte rápido ferroviario pesado más transitado de los Estados Unidos, en número de viajes de pasajeros, después del Metro de la Ciudad de Nueva York , y el quinto más transitado de América del Norte. [ 10 ] En junio de 2008, Metro estableció un récord mensual de pasajeros con 19.729.641 viajes, o 798.456 por día laborable. [ 11 ] Las tarifas varían según la distancia recorrida, la hora del día y el tipo de tarjeta utilizada por el pasajero. Los pasajeros pueden entrar y salir del sistema utilizando el pago sin contacto o una tarjeta de proximidad llamada SmarTrip .
Historia
Durante la década de 1950, se elaboraron planes para un sistema masivo de autopistas en Washington, D.C. Harland Bartholomew , quien presidía la Comisión Nacional de Planificación de la Capital , creía que un sistema de transporte ferroviario nunca sería autosuficiente debido a la baja densidad de uso del suelo y la disminución general del número de pasajeros. [ 12 ] Posteriormente, el plan de autopistas encontró una fuerte oposición y se modificó para incluir un sistema de circunvalación Capital Beltway, además de líneas radiales ferroviarias. La circunvalación recibió financiación completa, junto con financiación adicional del proyecto del sistema de autopistas Inner Loop Freeway, que se reasignó parcialmente a la construcción del sistema de metro. [ 13 ]
En 1960, el gobierno federal creó la Agencia Nacional de Transporte de la Capital para desarrollar un sistema ferroviario rápido. [ 14 ] En 1966, el gobierno federal, el Distrito de Columbia, Virginia y Maryland aprobaron un proyecto de ley que creó la WMATA, [ 6 ] transfiriéndole el poder de planificación del sistema de la NCTA. [ 15 ] [ 16 ] Un mapa de propuesta inicial de 1967 era más extenso que el que finalmente se aprobó, con la terminal occidental de la Línea Roja en Germantown en lugar de Shady Grove . [ 17 ]
WMATA aprobó los planes para un sistema regional de 97,2 millas (156,4 km) el 1 de marzo de 1968. El plan consistía en un sistema regional central, que incluía las cinco líneas originales del Metro, así como varias extensiones futuras, muchas de las cuales no se construyeron. [ 18 ] La primera estación experimental del Metro se construyó en superficie en mayo de 1968 con un costo de $69 000. Tenía 64 x 30 x 17 pies (19,5 m × 9,1 m × 5,2 m) y estaba destinada a probar técnicas de construcción, iluminación y acústica antes de los esfuerzos de construcción a gran escala. [ 19 ]
La construcción comenzó después de una ceremonia de colocación de la primera piedra el 9 de diciembre de 1969, cuando el presidente de WMATA , Frederick Babson , el alcalde del distrito, Walter Washington , el secretario de Transporte de los Estados Unidos, John A. Volpe , y el gobernador de Maryland, Marvin Mandel, lanzaron las primeras paladas de tierra en Judiciary Square. [ 20 ]
La primera parte del sistema abrió el 27 de marzo de 1976, con 4,6 millas (7,4 km) disponibles en la Línea Roja con cinco estaciones desde Rhode Island Avenue hasta Farragut North , todas en Washington, DC [ 21 ] [ 22 ] Todos los viajes fueron gratuitos ese día, con el primer tren saliendo de la parada de Rhode Island Avenue con funcionarios de Metro e invitados especiales, y el segundo con miembros del público en general. [ 23 ] El condado de Arlington, Virginia, se conectó al sistema el 1 de julio de 1977; [ 24 ] el condado de Montgomery, Maryland , el 6 de febrero de 1978; [ 25 ] el condado de Prince George, Maryland , el 17 de noviembre de 1978; [ 26 ] y el condado de Fairfax, Virginia , y Alexandria, Virginia , el 17 de diciembre de 1983. [ 6 ] [ 27 ] El Metro llegó al condado de Loudoun con la inauguración de la expansión de la Línea Plateada el 15 de noviembre de 2022. Las estaciones subterráneas se construyeron con arcos de hormigón similares a los de una catedral, resaltados por una iluminación suave e indirecta. [ 28 ] El nombre Metro fue sugerido por Massimo Vignelli , quien diseñó la señalización del sistema, así como la del metro de la ciudad de Nueva York . [ 29 ]
El sistema de 166 km (103 millas ) y 83 estaciones se completó con la apertura del segmento de la Línea Verde hasta Branch Avenue el 13 de enero de 2001. Sin embargo, esto no significó el fin del crecimiento del sistema. Una extensión de 5,18 km (3,22 millas ) de la Línea Azul hasta Morgan Boulevard y Largo se inauguró el 18 de diciembre de 2004. La primera estación de relleno , New York Ave–Florida Ave–Gallaudet University (ahora NoMa–Gallaudet U ) en la Línea Roja entre Union Station y Rhode Island Avenue , se inauguró el 20 de noviembre de 2004. La construcción de una extensión al Aeropuerto de Dulles, que se construirá en dos fases, comenzó en marzo de 2009 . [ 30 ] La primera fase, cinco estaciones que conectan East Falls Church con Tysons Corner y Wiehle Avenue en Reston, abrió el 26 de julio de 2014. [ 31 ] La segunda fase hacia Ashburn abrió el 15 de noviembre de 2022, después de muchos retrasos. La segunda estación de relleno, Potomac Yard en las líneas Azul y Amarilla entre Braddock Road y el Aeropuerto Nacional , abrió el 19 de mayo de 2023. [ 32 ]
La construcción del metro requirió miles de millones de dólares federales, originalmente proporcionados por el Congreso bajo la autoridad de la Ley de Transporte de la Capital Nacional de 1969. [ 33 ] El costo fue pagado con 67% de dinero federal y 33% de dinero local. Esta ley fue enmendada el 3 de enero de 1980 por la Enmienda de Transporte de la Capital Nacional de 1979 (también conocida como la Ley Stark-Harris), [ 34 ] que autorizó financiamiento adicional de $1.7 mil millones para permitir la finalización de 89.5 millas (144.0 km) del sistema según lo dispuesto en los términos de un acuerdo de subvención de financiamiento completo ejecutado con WMATA en julio de 1986, que requería que el 20% fuera pagado con fondos locales. El 15 de noviembre de 1990, las Enmiendas de Transporte de la Capital Nacional de 1990 [ 35 ] autorizaron 1.300 millones de dólares adicionales en fondos federales para la construcción de las 13,5 millas (21,7 km) restantes del sistema de 103 millas (166 km) , completadas mediante la ejecución de acuerdos de subvención de financiación completa, con una proporción de contrapartida federal del 63 %/local del 37 %. [ 36 ]
En febrero de 2006, los funcionarios de Metro eligieron a Randi Miller, empleada de un concesionario de automóviles de Woodbridge, Virginia , para grabar los nuevos anuncios de "apertura de puertas", "cierre de puertas" y "por favor, manténgase alejado de las puertas, gracias" tras ganar un concurso público para reemplazar los mensajes grabados por Sandy Carroll en 1996. El concurso "Cierre de puertas" atrajo a 1259 participantes de todo el país. [ 37 ]
Con el paso de los años, la falta de inversión en el Metro provocó su deterioro, y se han producido varios incidentes fatales en el Metro de Washington debido a la mala gestión y a la infraestructura defectuosa. Para 2016, según The Washington Post , la puntualidad había caído al 84%, y el servicio del Metro se veía frecuentemente interrumpido durante las horas punta debido a una combinación de fallos en el equipo, el material rodante, las vías y la señalización. [ 38 ] WMATA no recibió financiación específica de las tres jurisdicciones a las que prestaba servicio, Maryland, Virginia y DC, hasta 2018. [ 39 ]
Con el fin de abordar las percepciones negativas sobre su desempeño, en 2016, WMATA anunció una iniciativa llamada "Back2Good", centrada en abordar una amplia gama de preocupaciones de los pasajeros, desde mejorar la seguridad hasta agregar acceso a Internet en estaciones y túneles de tren. [ 40 ]
En mayo de 2018, Metro anunció una extensa renovación de andenes en 20 estaciones de todo el sistema, abarcando todas las líneas excepto la Línea Plateada. Las Líneas Azul y Amarilla al sur del Aeropuerto Nacional estuvieron cerradas del 25 de mayo al 9 de septiembre de 2019, en lo que sería el cierre de línea más largo en la historia de Metro. [ 41 ] [ 42 ] Se repararían estaciones adicionales entre 2020 y 2022, pero las líneas correspondientes no se cerrarían por completo. El proyecto costaría entre 300 y 400 millones de dólares y sería el primer gran proyecto de Metro desde su construcción. [ 43 ] [ 44 ]
En marzo de 2022, Metro anunció que a partir del 10 de septiembre de 2022 suspendería todo el servicio de la Línea Amarilla durante siete u ocho meses para completar las reparaciones y los trabajos de reconstrucción de su puente sobre el río Potomac y su túnel que conduce a la estación en L'Enfant Plaza . [ 45 ] Metro declaró que este era el primer trabajo significativo al que se habían sometido el túnel y el puente desde su construcción original más de cuarenta años antes. [ 45 ] El servicio de la Línea Amarilla se reanudó el 7 de mayo de 2023, pero con su terminal noreste truncada desde Greenbelt hasta Mount Vernon Square . [ 46 ] La estación Potomac Yard , una estación de relleno en las líneas Azul y Amarilla, abrió el 19 de mayo de 2023. [ 47 ] [ 48 ]
Fechas de apertura
A continuación se muestra una lista de fechas de apertura de segmentos de vía y estaciones de relleno en el Metro de Washington. Las entradas en las columnas "desde" y "hasta" corresponden a los límites de la extensión o estación que abrió en la fecha especificada, no a las terminales de las líneas. [ 9 ] : 3 [ 49 ] Las entradas en la columna "estaciones" excluyen los nuevos andenes que crean intercambios con estaciones existentes en otras líneas.
Patrones de servicio Rush+ y nocturnos
El 31 de diciembre de 2006, comenzó un programa piloto de 18 meses para extender el servicio de la Línea Amarilla hasta Fort Totten sobre las vías existentes de la Línea Verde. [ 51 ] [ 52 ] Esta extensión se hizo permanente posteriormente. [ 53 ] A partir del 18 de junio de 2012, la Línea Amarilla se extendió nuevamente a lo largo de las vías existentes como parte del programa Rush+, con una extensión hasta Greenbelt en el extremo norte y con varios trenes desviados a Franconia-Springfield en el extremo sur. Estas extensiones de Rush+ se suspendieron el 25 de junio de 2017. [ 54 ]
Además de expandir el sistema, Metro amplió los horarios de operación durante los primeros 40 años. Aunque originalmente abrió con servicio solo de lunes a viernes de 6 a. m. a 8 p. m., la documentación financiera asumió antes de la apertura que eventualmente operaría de 5 a. m. a 1 a. m. los siete días de la semana. Nunca operó exactamente en ese horario, pero los horarios se ampliaron, a veces más allá de eso. [ 55 ] El 25 de septiembre de 1978, Metro extendió su hora de cierre de lunes a viernes de 8 p. m. a medianoche y 5 días después comenzó el servicio de los sábados de 8 a. m. a medianoche. [ 56 ] [ 57 ] Metrorail inició el servicio de los domingos de 10 a. m. a 6 p. m. el 2 de septiembre de 1979, y el 29 de junio de 1986, la hora de cierre de los domingos se retrasó hasta la medianoche. [ 58 ] Metro comenzó a abrir a las 5:30 a.m., media hora antes, los días laborables a partir del 1 de julio de 1988. [ 59 ] El 5 de noviembre de 1999, el servicio de fin de semana se extendió hasta la 1:00 a.m., y el 30 de junio de 2000, se amplió hasta las 2:00 a.m. [ 60 ] [ 61 ] El 5 de julio de 2003, el horario de fin de semana se extendió nuevamente con el sistema abriendo una hora antes, a las 7:00 a.m. y cerrando una hora más tarde, a las 3:00 a.m. [ 62 ] El 27 de septiembre de 2004, Metro volvió a adelantar la hora de apertura de los días laborables media hora, esta vez a las 5 a.m. [ 63 ]
En 2016, Metro comenzó a reducir temporalmente las horas de servicio para permitir un mayor mantenimiento. El 3 de junio de 2016, terminaron el servicio nocturno de fin de semana con el Metrorail cerrando a medianoche. [ 64 ] Las horas se ajustaron nuevamente al año siguiente a partir del 25 de junio de 2017, con el servicio nocturno de lunes a viernes terminando media hora antes a las 11:30 p.m .; el servicio de los domingos se redujo para comenzar una hora más tarde (a las 8 a.m. ) y terminar una hora antes (a las 11 p.m.); y el servicio nocturno se restableció parcialmente a la 1 a.m. El horario de servicio fue aprobado hasta junio de 2019. [ 65 ]
El 29 de enero de 2020, Metro anunció que activaría sus planes de respuesta ante la pandemia en preparación para la inminente pandemia de COVID-19 , que sería declarada pandemia por la Organización Mundial de la Salud el 11 de marzo. En ese momento, Metro anunció que reduciría su horario de servicio de 5:00 a. m. a 9:00 p. m. de lunes a viernes y de 8:00 a. m. a 9:00 p. m. los fines de semana a partir del 16 de marzo para facilitar la limpieza de los trenes y trabajos adicionales en las vías. [ 66 ] A partir de 2022, se restablecieron los horarios de servicio previos a la COVID-19, con los horarios de servicio dominicales anteriores a 2016. [ 67 ]
Días de mayor actividad
El mayor número de pasajeros en un solo día se registró el día de la primera investidura de Barack Obama , el 20 de enero de 2009, con 1,12 millones de pasajeros. Se rompió el récord anterior, establecido el día anterior, de 866.681 pasajeros. [ 68 ] Junio de 2008 estableció varios récords de pasajeros: el récord de pasajeros en un solo mes de 19.729.641 pasajeros en total, el récord de mayor promedio de pasajeros entre semana con 1.044.400 viajes entre semana, tuvo cinco de los diez días con mayor número de pasajeros y tuvo 12 días laborables en los que los pasajeros superaron los 800.000 viajes. [ 11 ] El récord del domingo de 616.324 viajes se estableció el 18 de enero de 2009, durante los eventos previos a la investidura de Obama, el día en que los Obama llegaron a Washington y ofrecieron un concierto en las escaleras del Monumento a Lincoln. Rompió el récord establecido el 4 de julio de 1999. [ 69 ]
El 21 de enero de 2017, la Marcha de Mujeres de 2017 estableció un récord histórico de viajes en sábado con 1.001.616. [ 70 ] El récord anterior se estableció el 30 de octubre de 2010, con 825.437 viajes durante el Rally para Restaurar la Cordura y/o el Miedo . [ 71 ] Antes de 2010, el récord se había establecido el 8 de junio de 1991, con 786.358 viajes durante el rally Tormenta del Desierto. [ 72 ]
|- | 8 de abril de 2010 | 852.103 | Festival de los Cerezos en Flor 2010 / Béisbol de la MLB / Estrellas sobre hielo
Arquitectura
Durante las primeras etapas de planificación del Metro de Washington, los diseñadores querían evitar la percepción negativa que muchos estadounidenses tenían de las estaciones de metro, a las que consideraban sucias y oscuras. Por ello, los primeros conceptos empleaban techos bajos y planos, y una mampostería brillante con abundante iluminación, lo que daría a las estaciones un aspecto limpio, aunque sencillo. Sin embargo, tras la finalización en 1962 del llamativo y modernista Aeropuerto Internacional de Dulles , algunos diseñadores quisieron dotar al Metro de un diseño igualmente monumental, para que complementara mejor la grandiosa arquitectura de la capital del país. Esta idea quedó prácticamente impuesta cuando, en febrero de 1966, el presidente Lyndon B. Johnson escribió una carta al director de la Agencia Nacional de Transporte de la Capital, sugiriendo que el sistema de Metro de Washington D. C. debía «diseñarse de manera que sirviera de ejemplo para la nación y se situara entre los más atractivos del mundo». [ 75 ]
Siguiendo esta directiva, muchas de las primeras estaciones de Metro fueron diseñadas por el arquitecto de Chicago Harry Weese y sirven como ejemplos principales de la arquitectura moderna de finales del siglo XX . [ 76 ] Con su uso intensivo de hormigón visto y motivos de diseño repetitivos, las estaciones de Metro muestran aspectos del diseño brutalista . Las estaciones también reflejan la influencia de la arquitectura neoclásica de Washington en sus bóvedas de techo artesonadas , una característica modelada a partir del interior de la rotonda del Panteón romano . Weese trabajó con el diseñador de iluminación Bill Lam, con sede en Cambridge, Massachusetts, en la iluminación indirecta utilizada en todo el sistema. [ 77 ] [ 78 ] Todas las estaciones brutalistas originales de Metro se encuentran en el centro de Washington, DC , y en los corredores urbanos vecinos de Arlington, Virginia , mientras que las estaciones más nuevas incorporan diseños simplificados y rentables. [ 79 ]
En 2007, el diseño de las estaciones con techos abovedados del Metro fue votado como el número 106 en la lista " Arquitectura Favorita de Estados Unidos " compilada por el Instituto Americano de Arquitectos (AIA), y fue el único diseño brutalista en obtener un lugar entre los 150 seleccionados por esta encuesta pública. [ 80 ]
En enero de 2014, el AIA anunció que otorgaría su Premio de Veinticinco Años al sistema de metro de Washington por "un diseño arquitectónico de importancia perdurable" que "ha resistido el paso del tiempo al encarnar la excelencia arquitectónica durante 25 a 35 años". El anuncio citó el papel fundamental de Weese, quien concibió e implementó un "kit de diseño común de componentes", que continúa guiando la construcción de nuevas estaciones de metro más de un cuarto de siglo después, aunque con diseños ligeramente modificados por razones de costo. [ 81 ]
A partir de 2003, se añadieron marquesinas a las salidas existentes de las estaciones de metro debido al desgaste observado en las escaleras mecánicas por la exposición a la intemperie. [ 82 ]
Intersección de bóvedas de techo de hormigón artesonado en Metro Center (inaugurado en 1976), una importante estación de transferencia.
Gallery Place (inaugurada en 1976)
Un tren sale de McPherson Square (inaugurada en 1977), que conserva el diseño original de su bóveda de techo.
El edificio Van Ness–UDC (inaugurado en 1981) presenta una bóveda de techo modificada.
Twinbrook (inaugurada en 1984) es una típica estación original en superficie.
La estación King Street–Old Town (inaugurada en 1983) muestra un diseño de estación elevada modificado, utilizado en la histórica Alexandria , ya que resultaba menos intrusivo.
El diseño más reciente de la estación elevada, que se puede ver en Wiehle–Reston East , inaugurada en 2014, reproduce el diseño de las estaciones subterráneas originales.
Spring Hill (inaugurada en 2014) muestra una versión modificada del diseño más reciente, utilizado en algunas estaciones elevadas debido al ahorro de costes que supone.
La marquesina que cubre la entrada a L'Enfant Plaza (inaugurada en 1977) reproduce el techo abovedado del sótano.
Sistema
Desde su inauguración en 1976, la red del Metro ha crecido hasta incluir seis líneas, 98 estaciones y 208 km de recorrido. [ 83 ] La red ferroviaria está diseñada según un modelo de distribución radial , con líneas que conectan el centro de Washington con sus suburbios cercanos. El sistema utiliza ampliamente la interconexión: la operación de más de un servicio en la misma vía. Hay seis líneas en funcionamiento. [ 83 ] El mapa oficial del sistema fue diseñado por el reconocido diseñador gráfico Lance Wyman [ 84 ] y Bill Cannan cuando eran socios en la firma de diseño Wyman & Cannan en la ciudad de Nueva York. [ 85 ]
Aproximadamente 80 km (50 millas ) de la vía del Metro son subterráneas, al igual que 47 de las 98 estaciones. La vía discurre bajo tierra principalmente dentro del Distrito y los suburbios de alta densidad. La vía de superficie representa aproximadamente 74 km (46 millas ) del total, y la vía aérea constituye 14 km (9 millas ) . [ 83 ] El sistema opera con un ancho de vía de 1429 mm ( 4 pies 8 pulgadas + 1/4 de pulgada ) , que es 6,4 mm ( 1/4 de pulgada ) más estrecho que el ancho de vía estándar de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas + 1/2 pulgada ) , pero dentro de la tolerancia de los ferrocarriles de ancho de vía estándar y no es de ancho de vía estrecho en el sentido tradicional a pesar del ancho de vía. [ 86 ]
Anteriormente, el tiempo mínimo para viajar a través de 97 estaciones utilizando únicamente el transporte público era de 8 horas y 54 minutos, un récord establecido por el bloguero de viajes Lucas Wall el 16 de noviembre de 2022, el primer día completo en que la Fase 2 de la Línea Plateada estuvo en operación para pasajeros. [ 87 ] Este récord fue superado por una estudiante llamada Claire Aguayo, quien lo logró en 8 horas y 36 minutos el 23 de enero de 2023; ambos recorridos fueron antes de la apertura de la estación Potomac Yard el 19 de mayo de 2023. [ 88 ] Los pasajeros continuaron persiguiendo este desafío después de la apertura de la estación Potomac Yard, y el récord actual se sitúa en 7 horas y 38 minutos, establecido el 28 de marzo de 2025. [ 89 ]
Para generar ingresos, WMATA ha comenzado a permitir negocios minoristas en las estaciones de metro. WMATA ha autorizado máquinas expendedoras de alquiler de DVD y taquillas para los recorridos en tranvía por el casco antiguo y está buscando otros inquilinos comerciales. [ 90 ]
Financiación
Metro depende en gran medida de las tarifas de los pasajeros y de la financiación asignada por los gobiernos de Maryland , Virginia y Washington D.C. , que están representados en la junta directiva de Metro. En 2018, Maryland, Virginia y Washington D.C. acordaron contribuir con 500 millones de dólares anuales al presupuesto de capital de Metro. [ 39 ] Hasta entonces, el sistema no tenía una fuente de ingresos propia como los sistemas de transporte público de otras ciudades. Los críticos alegan que esto ha contribuido a los recientes problemas de mantenimiento y seguridad de Metro. [ 92 ] [ 38 ]
Para el año fiscal 2019, la tasa estimada de recuperación de la recaudación de tarifas (ingresos por tarifas divididos por gastos operativos) fue del 62 por ciento, según el presupuesto aprobado por WMATA. [ 93 ]
Infraestructura
Estaciones
Hay 40 estaciones en el Distrito de Columbia, 15 en el Condado de Prince George, 13 en el Condado de Fairfax, 11 en el Condado de Montgomery, 11 en el Condado de Arlington, 5 en la Ciudad de Alexandria y 3 en el Condado de Loudoun. [ 83 ] La estación más reciente se inauguró el 19 de mayo de 2023, una estación de relleno en Potomac Yard . [ 32 ] A 196 pies (60 m) bajo la superficie, la estación Forest Glen en la Línea Roja es la más profunda del sistema. No hay escaleras mecánicas; los ascensores de alta velocidad tardan 20 segundos en viajar desde la calle hasta el andén de la estación. La estación Wheaton , una parada al norte de la estación Forest Glen, tiene la escalera mecánica continua más larga de los EE. UU. y del hemisferio occidental , con 230 pies (70 m) . [ 83 ] [ 94 ] La estación Rosslyn es la estación más profunda de la Línea Naranja/Azul/Plata, a 36 m (117 pies) por debajo del nivel de la calle. La estación cuenta con la segunda escalera mecánica continua más larga del sistema de Metro, con 59 m (194 pies ) ; un viaje en escalera mecánica entre el nivel de la calle y el entresuelo dura casi dos minutos. [ 95 ]
El sistema no está centrado en ninguna estación en particular, pero Metro Center se encuentra en la intersección de las líneas Roja, Naranja, Azul y Plateada. [ 96 ] La estación también fue la ubicación de la oficina principal de ventas de WMATA, que cerró en 2022. Metro ha designado otras cinco "estaciones centrales" que tienen un alto volumen de pasajeros, entre ellas: [ 97 ] Gallery Place , estación de transferencia para las líneas Roja, Verde y Amarilla; L'Enfant Plaza , estación de transferencia para las líneas Naranja, Azul, Plateada, Verde y Amarilla; Union Station , la estación más concurrida por abordajes de pasajeros; [ 96 ] Farragut North ; y Farragut West .
Para hacer frente al elevado número de pasajeros en las estaciones de transbordo, Metro está estudiando la posibilidad de construir conexiones peatonales entre las estaciones de transbordo centrales cercanas. Por ejemplo, un pasaje de 230 m (750 pies) entre las estaciones Metro Center y Gallery Place permitiría a los pasajeros hacer transbordo entre las líneas Naranja/Azul/Plata y Amarilla/Verde sin tener que ir a una parada en la Línea Roja ni hacer un pequeño desvío por L'Enfant Plaza. Otro túnel entre las estaciones Farragut West y Farragut North permitiría transbordos entre las líneas Roja y Naranja/Azul/Plata, disminuyendo la demanda de transbordo en Metro Center en un estimado del 11%. [ 97 ] El túnel peatonal de Farragut aún no se ha implementado físicamente, pero se agregó de forma virtual a partir del 28 de octubre de 2011: el sistema SmarTrip ahora interpreta una salida de una estación Farragut y una entrada a la otra como parte de un solo viaje, lo que permite a los titulares de tarjetas hacer transbordo a pie sin tener que pagar una segunda tarifa completa. [ 98 ] Alrededor de 2003, la red comenzó a agregar ascensores redundantes , comenzando con Mount Vernon Square . Anteriormente se habían instalado varios ascensores en Friendship Heights (donde hay dos entradas de ascensor en ubicaciones diferentes) y Forest Glen (donde hay cinco ascensores en la misma entrada), pero Mount Vernon Square fue la primera estación en recibir ascensores redundantes bajo esta política. [ 99 ]
Material rodante
La flota de Metro consta de 1216 vagones, cada uno de 22,86 m (75 pies) de largo, con 1208 en servicio activo a mayo de 2024. Todos los trenes tienen una velocidad máxima de 121 km/h (75 mph ) y una velocidad media de 53 km/h (33 mph ) , incluyendo las paradas. [ 83 ] Todos los vagones funcionan como pares acoplados (numerados consecutivamente par-impar con una cabina en cada extremo del par, excepto los vagones de la serie 7000), con sistemas compartidos entre ambos. [ 101 ]
El material rodante del Metro se adquirió en siete fases, y cada versión de vagón se identifica con un número de serie distinto.
El pedido original de 300 vagones (todos los cuales fueron retirados a partir del 1 de julio de 2017) [ 107 ] fue fabricado por Rohr Industries , con la entrega final en 1978. [ 111 ] Estos vagones están numerados del 1000 al 1299 y fueron rehabilitados a mediados de la década de 1990.
Breda Costruzioni Ferroviarie (Breda) fabricó el segundo pedido de 76 vagones entregados en 1983 y 1984. [ 111 ] Estos vagones, numerados del 2000 al 2075, fueron rehabilitados a principios de la década de 2000 por Alstom en Hornell, Nueva York . [ 112 ] Todos los vagones de la serie 2000 fueron retirados antes del 10 de mayo de 2024. [ 113 ]
Un tercer pedido de 290 vagones, también de Breda, se entregó entre 1984 y 1988. [ 111 ] Estos vagones están numerados del 3000 al 3289 y fueron rehabilitados por Alstom a mediados de la década de 2000. [ 112 ]
Un cuarto pedido de 100 coches de Breda, numerados del 4000 al 4099, se entregó entre 1991 y 1994. [ 111 ] Todos los coches de la serie 4000 fueron retirados antes del 1 de julio de 2017. [ 105 ]
Un quinto pedido de 192 vagones fue fabricado por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) de España. Estos vagones están numerados del 5000 al 5191 y fueron entregados entre 2001 y 2004. [ 111 ] La mayoría de los vagones de la serie 5000 fueron retirados en octubre de 2018 y los últimos en la primavera de 2019. [ 108 ]
Un sexto pedido de 184 vagones de Alstom Transportation, numerados del 6000 al 6183, se entregó entre 2005 y 2007. [ 111 ] Las carrocerías de los vagones se construyeron en Barcelona , España, y el ensamblaje se completó en Hornell, Nueva York. [ 114 ]
Los vagones de la serie 7000, fabricados por Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company de Kobe, Japón, fueron entregados para pruebas in situ durante el invierno de 2013-2014 y entraron en servicio por primera vez el 14 de abril de 2015 en la Línea Azul. Estos vagones se diferencian de los modelos anteriores en que, si bien siguen operando en pares acoplados, se elimina la cabina de uno de ellos, convirtiéndolo en un vagón B. Este diseño permite una mayor capacidad de pasajeros, la eliminación de equipos redundantes, una mayor eficiencia energética y menores costos de mantenimiento. La investigación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte ( NTSB) sobre el fatal accidente del 22 de junio de 2009 concluyó que los vagones de la serie 1000 eran inseguros e incapaces de proteger a los pasajeros en caso de colisión. Como resultado, el 26 de julio de 2010, Metro votó a favor de la compra de 300 vagones de la serie 7000, que reemplazaron a los vagones restantes de la serie 1000. [ 115 ] [ 116 ] También se ordenaron 128 vagones adicionales de la serie 7000 para prestar servicio en la Línea Plateada hacia el Aeropuerto de Dulles (64 para cada fase). En abril de 2013, Metro realizó otro pedido de 100 vagones de la serie 7000, que reemplazaron a todos los vagones de la serie 4000. [ 117 ] El 13 de julio de 2015, WMATA utilizó su última opción y compró 220 vagones adicionales de la serie 7000 para la expansión de la flota y para reemplazar los vagones de la serie 5000, lo que elevó el número total de pedidos a 748 vagones. El 26 de febrero de 2020, WMATA aceptó la entrega del último vagón de la serie 7000. [ 118 ]
En septiembre de 2018, Metro emitió una solicitud de propuestas a fabricantes para 256 vagones de la serie 8000, con opciones para un total de hasta 800. [ 119 ] El primer pedido reemplazará el equipo de la serie 3000, mientras que las opciones, de ser seleccionadas, permitirían a la agencia aumentar la capacidad y retirar la serie 6000. [ 119 ] En octubre de 2020, Metro anunció que los vagones de la serie 8000 serían construidos por Hitachi Rail . [ 109 ] Los nuevos vagones de la serie 8000 se construirán en una fábrica en Hagerstown, Maryland. En octubre de 2022, Hitachi publicó su diseño final de la planta de fabricación de vagones y la vía de prueba. [ 120 ] Se espera que ochenta vagones estén operativos para finales de 2027. [ 121 ] En agosto de 2025, WMATA anunció el nuevo diseño de librea para la serie 8000, que presenta un cambio con respecto al diseño plateado de la serie 7000 y un regreso al esquema marrón de trenes anteriores, así como una gran M junto a las puertas. [ 122 ]
Señalización y funcionamiento
Durante el servicio normal de pasajeros en vías comerciales, los trenes están diseñados para ser controlados por un sistema integrado de operación automática de trenes (ATO) y control automático de trenes (ATC) que acelera y frena automáticamente sin intervención del operador. Todos los trenes siguen contando con operadores que realizan anuncios en las estaciones (en los trenes de las series 3000 y 6000), supervisan sus trenes y los operan manualmente cuando es necesario. [ 123 ]
En 2009, dos trenes de la Línea Roja colisionaron y causaron la muerte de nueve personas debido, en parte, a fallos en el sistema ATC. Tras la colisión, todos los trenes del Metro tuvieron que ser operados manualmente. [ 124 ] Las operaciones manuales en todo el sistema provocaron una grave degradación del servicio debido a requisitos como bloqueos absolutos, restricciones de velocidad y paradas al final del andén, lo que resultó en mayores intervalos entre trenes, mayor tiempo de parada y peor puntualidad. [ 125 ] Inicialmente, Metro planeaba que todos los trenes volvieran a estar automatizados para 2017, [ 126 ] pero esos planes se archivaron a principios de 2017 para centrarse en cuestiones de seguridad e infraestructura más urgentes. [ 127 ] En marzo de 2023, Metro anunció planes para reautomatizar el sistema para diciembre de ese año, [ 128 ] pero anunció en septiembre que estos planes se retrasarían hasta 2024. [ 129 ] ATO se reanudó en la Línea Roja el 15 de diciembre de 2024, en las líneas Verde y Amarilla el 23 de mayo de 2025, y en las líneas Azul, Naranja y Plateada el 15 de junio de 2025. [ 130 ] [ 131 ] [ 132 ] [ 133 ] [ 134 ] [ 135 ] [ 136 ] Además del regreso a ATO, Metro también regresó a las velocidades máximas permitidas (MAS), lo que permitió que los trenes circularan hasta 75 mph (121 km/h) en algunas secciones, lo que disminuyó los tiempos de viaje y permitió que Metro operara el servicio normal con menos trenes.
Las puertas del tren fueron diseñadas originalmente para abrirse automáticamente en un proceso que Metro denomina "puertas automáticas". Las puertas se volverían a abrir si un objeto las bloqueaba, de forma similar a como lo hacen las puertas de los ascensores. El operador del tren aún debe cerrarlas manualmente. Casi inmediatamente después de la inauguración del sistema en 1976, Metro decidió que estas características no eran propicias para una operación segura ni eficiente y las desactivó. Sin embargo, en marzo de 2019, Metro comenzó a probar nuevamente las puertas automáticas, citando retrasos y errores humanos, como un incidente en el que un operador de tren abrió por error las puertas del lado equivocado del tren. [ 137 ] [ 138 ] En octubre de 2023, se restablecieron las puertas automáticas en un número limitado de trenes de la Línea Roja. WMATA descubrió que el regreso de las puertas automáticas resultó en una reducción del tiempo de espera antes de que se abrieran las puertas, mejorando la experiencia del cliente y los tiempos de permanencia en la estación. Las puertas automáticas se probaron en las líneas Azul, Naranja y Plateada en junio de 2024, y se restablecieron en las seis líneas el 8 de julio de 2024. [ 139 ]
Horas y avances
Metrorail comienza su servicio a las 5 a. m. de lunes a viernes, y a las 6 a. m. los sábados y domingos; finaliza su servicio a medianoche de lunes a jueves, a las 2:00 a. m. los viernes y sábados, y a medianoche los domingos, aunque los últimos trenes salen de las estaciones terminales en dirección al centro aproximadamente media hora antes de estas horas. [ 140 ] [ 141 ] La pandemia de COVID-19 provocó que Metro aumentara los intervalos entre trenes debido a la disminución de pasajeros en el sistema. A junio de 2025, Metro había recuperado o superado en su mayoría los niveles de servicio previos a la pandemia. Los intervalos entre trenes son ahora menores o iguales a los niveles de 2018 en todas las líneas, excepto en las líneas Azul, Naranja y Plateada durante la hora pico (diez minutos en comparación con ocho en 2018). Metro también realizó cambios en los intervalos entre trenes de fin de semana, que ahora son menores que antes de la pandemia; los intervalos entre trenes de fin de semana ahora coinciden con los intervalos entre trenes de mediodía de los días laborables. [ 142 ]
Hasta 1999, Metro terminaba el servicio a medianoche todas las noches, y el servicio de fin de semana comenzaba a las 8 am. Ese año, WMATA comenzó el servicio nocturno los viernes y sábados hasta la 1 am. Para 2007, con el apoyo de las empresas, esa hora de cierre se había retrasado a las 3 am, [ 143 ] con tarifas pico vigentes para entradas después de la medianoche. Hubo planes para terminar el servicio nocturno debido a los costos en 2011, pero se encontraron con la resistencia de los pasajeros. [ 144 ] WMATA suspendió temporalmente el servicio ferroviario nocturno el 30 de mayo de 2016, para que Metro pudiera llevar a cabo un extenso programa de rehabilitación de vías en un esfuerzo por mejorar la confiabilidad del sistema. [ 145 ] [ 146 ] El 25 de junio de 2017, Metro redujo sus horas de operación cerrando a las 11:30 p.m. De lunes a jueves, a la 1 de la madrugada los viernes y sábados, y a las 11 de la noche los domingos, [ 147 ] [ 148 ]
El 22 de junio de 2025, Metro amplió el horario del sistema para cerrar a las 2 de la madrugada los viernes y sábados, y abrir a las 6 de la madrugada los sábados y domingos.
Patrones de servicio especiales
Metro opera patrones de servicio especiales en días festivos y cuando eventos en Washington pueden requerir servicio adicional. Las actividades del Día de la Independencia requieren que Metro ajuste el servicio para proporcionar capacidad adicional hacia y desde el National Mall . [ 149 ] WMATA realiza ajustes similares durante otros eventos, como las tomas de posesión presidenciales . Debido a preocupaciones de seguridad relacionadas con el ataque al Capitolio de los Estados Unidos del 6 de enero , varias estaciones de Metro fueron cerradas para la toma de posesión de 2021. Metro ha modificado el servicio y ha utilizado algunas estaciones solo como entradas o salidas para ayudar a gestionar la congestión. [ 150 ]
Rush Plus
En 2012, WMATA anunció un servicio mejorado durante las horas pico, que se implementó el 18 de junio de 2012 bajo el nombre de "Rush+" (o "Rush Plus"). El servicio Rush Plus solo se prestaba durante las horas pico: de 6:30 a 9:00 y de 15:30 a 18:00, de lunes a viernes.
La reorganización de Rush+ tenía como objetivo liberar espacio en el Rosslyn Portal (el túnel entre Rosslyn y Foggy Bottom), que ya opera a plena capacidad. Cuando comenzó el servicio de Silver Line, esos trenes se desviarían a través del túnel, por lo que algunos de los trenes de Blue Line a Downtown Largo ahora se desviaron a través del Fenwick Bridge para convertirse en trenes de Yellow Line que circulaban por toda la Green Line hasta Greenbelt . Algunos trenes de Yellow Line que se dirigían al sur se desviaron por la Blue Line hasta Franconia-Springfield (en lugar de la terminal normal de Yellow Line en Huntington ). Hasta el inicio del servicio de Silver Line, la capacidad sobrante del Rosslyn Tunel fue utilizada por trenes adicionales de Orange Line que viajaban por la Blue Line hasta Largo (en lugar de la terminal normal de Orange Line en New Carrollton ). Rush+ tuvo el efecto adicional de brindar a un mayor número de pasajeros viajes sin transbordos, aunque aumentó considerablemente los intervalos entre trenes para la parte de Blue Line que va entre Pentagon y Rosslyn . En mayo de 2017, Metro anunció que el servicio Yellow Rush+ se eliminaría a partir del 25 de junio de 2017. [ 151 ]
COVID-19 y el descarrilamiento de la serie 7000 (2020-presente)
Los intervalos entre trenes se han alargado como resultado de la pandemia de COVID-19 en Washington, DC , a partir de principios de 2020. El servicio casi previo a la pandemia se restableció en ocasiones hasta octubre de 2021, pero debido al descarrilamiento de la serie 7000 cerca del cementerio de Arlington y la posterior retirada de todos los vagones de la serie 7000 del servicio (que constituían el 60% de la flota de WMATA), los intervalos se alargaron nuevamente a cada 15 minutos en la Línea Roja y cada 30 minutos en todas las demás líneas a partir del 19 de octubre de 2021. [ 152 ]
Desde entonces, con el regreso de más vagones de la serie 7000, la frecuencia de los trenes se ha restablecido gradualmente a niveles cercanos a los previos a la pandemia, especialmente fuera de las horas pico, lo que también ha incrementado el número de pasajeros. A septiembre de 2024, varias líneas presentan una frecuencia mayor que la de 2019 durante ciertas horas del día, tanto entre semana como los fines de semana. La frecuencia de los trenes en la Línea Roja durante la noche mejoró de 15 minutos en 2019 a 10 minutos en 2024. En 2019, todas las líneas, excepto la Línea Roja, tenían una frecuencia de 20 minutos por la noche, mientras que en 2024 las Líneas Verde y Amarilla circularán cada 8 minutos durante las noches y las Líneas Azul, Naranja y Plateada cada 15. La frecuencia del servicio de los domingos mejoró para igualar la de los lunes a viernes fuera de las horas punta y la de los sábados, que es de 6 minutos en la Línea Roja, 8 minutos en las Líneas Verde y Amarilla, y 12 minutos en las Líneas Azul, Naranja y Plateada, en comparación con la frecuencia anterior de 8 minutos en la Línea Roja y 15 minutos en todas las demás líneas. Las líneas Amarilla y Verde también circulan actualmente cada 6 minutos durante las horas punta a partir de 2023 (y fuera de las horas punta los días laborables a partir de 2024) por primera vez desde los importantes recortes de servicio en hora punta de 2017 que eliminaron Rush Plus y aumentaron la frecuencia de los trenes en hora punta en todas las líneas, excepto en la Línea Azul, de 6 a 8 minutos.
Avances actuales por línea
Avances al 28 de junio de 2026. [ 153 ]
Intervalos promedio actuales por segmento de línea
Intervalos promedio al 28 de junio de 2026. [ 153 ]
Sistemas de información para pasajeros
En el año 2000 se instaló un sistema de información para pasajeros (PIDS) en todas las estaciones de Metrorail. Las pantallas se ubican en todos los andenes y en las entradas del entrepiso de las estaciones. Proporcionan información en tiempo real sobre la llegada de los próximos trenes, incluyendo la línea, el destino, el número de vagones y el tiempo de espera estimado. Las pantallas también muestran información sobre trenes retrasados, anuncios de emergencia y otros boletines. [ 154 ] En 2013 se actualizaron los letreros para reflejar mejor los horarios de Rush Plus y Silver Line, y para priorizar la información sobre la llegada del próximo tren sobre otros anuncios. [ 155 ] En el verano de 2019 se instalaron nuevos letreros digitales PIDS en las seis estaciones al sur del Aeropuerto Nacional como parte del Proyecto de Mejora de Andenes. [ 156 ]
WMATA también proporciona información actualizada sobre trenes y otros datos relacionados a los clientes con navegadores web convencionales , así como a los usuarios de teléfonos inteligentes y otros dispositivos móviles. [ 157 ] En 2010, Metro comenzó a compartir sus datos PIDS con desarrolladores de software externos para su uso en la creación de aplicaciones adicionales en tiempo real para dispositivos móviles. Hay aplicaciones gratuitas disponibles para el público en las principales plataformas de software para dispositivos móviles ( iOS , Android , Windows Phone , Palm ). [ 158 ] [ 159 ] WMATA también comenzó a proporcionar información sobre trenes en tiempo real por teléfono en 2010. [ 160 ] En mayo de 2025, WMATA lanzó su aplicación oficial de información de Metro llamada MetroPulse para iOS y Android. La aplicación MetroPulse contiene información de llegada en tiempo real y alertas de servicio similares a las que se muestran en las pantallas PIDS. [ 161 ]
Estructura tarifaria
Los pasajeros pueden entrar y salir del sistema usando una tarjeta de valor almacenado en forma de tarjeta de proximidad conocida como SmarTrip . La tarifa se deduce del saldo de la tarjeta al salir. [ 162 ] Las tarjetas SmarTrip se pueden comprar en las máquinas expendedoras de las estaciones, en línea o en tiendas minoristas, y pueden almacenar hasta $300 en valor. Desde 2010, [ 163 ] Metro también ha aceptado la CharmCard de Baltimore, un sistema de tarjeta de pago sin contacto similar. [ 164 ] Los pagos sin contacto mediante tarjeta de crédito, tarjeta de débito o dispositivo inteligente se han aceptado en Washington Metro desde mayo de 2025. [ 165 ] [ 166 ]
Las tarifas del Metro varían según la distancia recorrida y la hora del día al ingresar. Las tarifas (vigentes desde 2024) oscilan entre $2.25 y $6.75, dependiendo de la distancia recorrida durante los días laborables antes de las 9:30 p. m. y entre $2.25 y $2.50 los fines de semana o después de las 9:30 p. m. los días laborables al momento de validar la tarjeta. Hay tarifas con descuento del 50 % al 100 % disponibles para niños de escuelas de DC, [ 167 ] beneficiarios de SNAP en Maryland, Virginia y Washington DC, [ 168 ] personas con discapacidad , [ 169 ] [ 170 ] y personas mayores . [ 170 ] Las tarifas de estacionamiento en las estaciones de Metro oscilan entre $3.00 y $5.20 los días laborables para los pasajeros; las tarifas para quienes no son pasajeros oscilan entre $3.00 y $10.00. El estacionamiento es gratuito los sábados, domingos y días festivos federales. [ 171 ]
Desde el 25 de junio de 2017, el primer aumento de tarifas en tres años, las tarifas de tren en hora punta aumentaron 10 centavos, con $2.25 como nuevo mínimo y $6.00 como tarifa máxima de ida. Las tarifas fuera de hora punta aumentaron 25 centavos, a un mínimo de $2.00 y un máximo de $3.85, al igual que las tarifas de autobús. [ 172 ] [ 173 ] [ 174 ] [ 148 ] Un nuevo pase ilimitado de tren / autobús de un día estuvo disponible por $14.75, [ 148 ] que actualmente está disponible por $13.50. [ 175 ]
El 24 de junio de 2024, WMATA anunció otro aumento de tarifas que entraría en vigor el 30 de junio de 2024, con un incremento general del 12,5 % en la mayoría de los servicios. De los aumentos de tarifas, la tarifa del tren durante los días laborables pasó a oscilar entre 2,25 y 6,75 dólares, mientras que la tarifa fija de 2,00 dólares durante la noche (después de las 21:30) y los fines de semana se sustituyó por una tarifa que oscilaría entre 2,25 y 2,50 dólares, dependiendo de la distancia recorrida. [ 176 ]
Los pasajeros pueden comprar pases en las máquinas expendedoras de tarjetas de transporte. Los pases se cargan en las mismas tarjetas SmarTrip como saldo, pero otorgan a los usuarios viajes ilimitados dentro del sistema durante un período de tiempo determinado. El período de validez comienza con el primer uso. Actualmente se venden cuatro tipos de pases: [ 175 ] [ 177 ]
- Un pase ilimitado de 1 día por $13.50, válido para viajes ilimitados en Metrorail y Metrobus durante un día. El pase vence al finalizar el día de operación.
- Un pase ilimitado de 3 días por $33.75, válido para tres días consecutivos de viajes ilimitados en Metrorail y Metrobus.
- Un pase ilimitado de 7 días para viajes cortos cuesta $40.50 y es válido por siete días consecutivos para viajes en Metrorail con un costo de hasta $4.50. Si el viaje cuesta más de $4.50, la diferencia se deduce del saldo de la tarjeta SmarTrip, posiblemente después de recargarla en la máquina de pago de salida. Se requiere un saldo no negativo para entrar y salir del sistema Metrorail.
- Un pase ilimitado de 7 días por $60.75, válido para siete días consecutivos de viajes ilimitados en Metrorail y Metrobus.
Además, Metro vende el Pase Mensual Ilimitado, antes llamado SelectPass, disponible para su compra en línea únicamente para titulares registrados de la tarjeta SmarTrip, válido para viajes de hasta un valor específico durante un mes calendario determinado, y el saldo se deduce del valor en efectivo de la tarjeta de forma similar al Pase de Viaje Corto. [ 178 ] El precio del pase se basa en 18 días de viajes de ida y vuelta. [ 179 ]
Los usuarios pueden agregar valor a cualquier tarjeta de tarifa. Los pasajeros pagan una tarifa de salida basada en la hora del día y la distancia recorrida. Los viajes pueden incluir segmentos en varias líneas con una sola tarifa siempre que el pasajero no salga de las puertas de acceso, con la excepción del intercambio fuera de la estación "Farragut Crossing" entre las estaciones Farragut West y Farragut North . En Farragut Crossing, los pasajeros pueden salir de una estación y volver a entrar en la otra dentro de 30 minutos con una sola tarifa. Al hacer un viaje que utiliza Metrobus y Metrorail, hay un descuento de $2.25 disponible al usar una tarjeta SmarTrip al hacer transbordo de Metrobus a Metrorail, y los transbordos de Metrorail a Metrobus son gratuitos; los transbordos deben hacerse dentro de 2 horas. [ 180 ] [ 98 ] Al entrar y salir en la misma estación, a los usuarios normalmente se les cobra una tarifa mínima ($2.25). Sin embargo, desde el 1 de julio de 2016, los usuarios tienen un período de gracia de 15 minutos para salir de la estación; quienes lo hagan recibirán un reembolso del monto pagado como recarga automática a su tarjeta SmarTrip. [ 181 ] [ 182 ]
Los estudiantes de las escuelas del Distrito de Columbia (públicas, autónomas, privadas y parroquiales) viajan gratis tanto en Metrobus como en Metrorail. [ 183 ]
Historial de tarifas
El contrato para el sistema de cobro de tarifas del Metro se adjudicó en 1975 a Cubic Transportation Systems . [ 184 ] Durante el primer año de operación, las tarifas fueron cobradas manualmente por los empleados de las estaciones y costaban 55¢ durante las horas pico y 45¢ fuera de las horas pico. [ 185 ] El primer día de servicio comercial, el 29 de marzo de 1976, 19.913 pasajeros viajaron en 188 viajes en tren. [ 186 ]
El cobro electrónico de tarifas mediante tarjetas de papel con banda magnética comenzó el 1 de julio de 1977, poco más de un año después de la apertura de las primeras estaciones. El histórico sistema de tarjetas de papel de Metro también lo utiliza Bay Area Rapid Transit , para el cual Cubic ganó un contrato en 1974. [ 184 ] El saldo restante en las tarjetas de papel se imprimía en la tarjeta en cada salida, y los pases se imprimían con la fecha de vencimiento.
En 2012 y 2013 se realizaron varios ajustes para cambiar la disponibilidad de pases de boletos de papel a tarjetas SmarTrip. En mayo de 2014, Metro anunció planes para modernizar más de 500 máquinas expendedoras de tarifas en todo el sistema para que dispensaran tarjetas SmarTrip, en lugar de tarjetas de tarifa de papel, y eventualmente eliminar por completo las tarjetas de tarifa magnéticas. [ 187 ] Esto se completó a principios de diciembre de 2015 cuando se vendió la última tarjeta de tarifa de papel. [ 188 ] Las puertas de acceso dejaron de aceptar tarjetas de tarifa de papel el 6 de marzo de 2016, [ 189 ] [ 190 ] y el último día para canjear tarjetas de tarifa para transferir el valor a SmarTrip fue el 30 de junio de 2016. [ 190 ]
WMATA anunció en 2020 que las tarjetas SmarTrip estarían disponibles para agregarse a las carteras de Apple de los usuarios para que estos pudieran usar su dispositivo Apple para pagar su tarifa. En 2021 se agregó compatibilidad con Google Wallet. [ 191 ] En mayo de 2025, WMATA lanzó un nuevo programa llamado "Tap. Ride. Go." que permite a los usuarios usar cualquier método de pago sin contacto directamente en el torniquete usando los lectores SmarTrip existentes. Los pasajeros deben usar el mismo medio de pago al entrar y salir. [ 165 ] [ 166 ]
Seguridad y protección
Seguridad
Los planificadores del Metro diseñaron el sistema priorizando la seguridad de los pasajeros y el mantenimiento del orden. El diseño de techos abovedados abiertos de las estaciones y las escasas obstrucciones en los andenes ofrecen pocas oportunidades para ocultar actividades delictivas. Los andenes se construyen alejados de las paredes de la estación para limitar el vandalismo y proporcionar una iluminación difusa mediante luces empotradas. Los esfuerzos del Metro por reducir la delincuencia, junto con el diseño de las estaciones teniendo en cuenta la prevención del delito , [ 192 ] han contribuido a que el Metro sea uno de los sistemas de metro más seguros y limpios de Estados Unidos. [ 193 ] Se utilizan cerca de 6000 cámaras de videovigilancia en todo el sistema para mejorar la seguridad. [ 194 ]
El Metro está patrullado por su propia fuerza policial, encargada de garantizar la seguridad de pasajeros y empleados. Los agentes de la Policía de Tránsito patrullan los sistemas de Metro y Metrobus , y tienen jurisdicción y facultades para realizar arrestos en toda el área de servicio del Metro, de 1500 millas cuadradas (3900 km² ) , por delitos que ocurran en o contra las instalaciones de la autoridad de transporte, o dentro de un radio de 150 pies (46 m) de una parada de Metrobus. El Departamento de Policía de Tránsito del Metro es una de las dos agencias policiales de EE. UU. que tiene autoridad policial local en tres jurisdicciones a nivel estatal (Maryland, Virginia y el Distrito de Columbia), siendo la Policía de Parques de EE. UU. la otra. [ 195 ]
Cada ciudad y condado en el área de servicio de Metro tiene ordenanzas similares que regulan o prohíben la venta ambulante en propiedades de Metro, y que prohíben a los pasajeros comer, beber o fumar en trenes, autobuses y estaciones de Metro; la Policía de Tránsito tiene fama de hacer cumplir estas leyes rigurosamente. Un incidente ampliamente difundido ocurrió en octubre de 2000 cuando la policía arrestó a Ansche Hedgepeth, de 12 años, por comer papas fritas en la estación Tenleytown–AU . [ 196 ] En una opinión de 2004 de John Roberts , ahora Presidente del Tribunal Supremo de los Estados Unidos , el Tribunal de Apelaciones del Circuito de DC confirmó el arresto de Hedgepeth. [ 197 ] Para entonces, WMATA había respondido a la publicidad negativa adoptando una política de emitir primero advertencias a los menores y arrestarlos solo después de tres infracciones en un año.
La política de tolerancia cero de Metro con respecto a la comida, la basura y otras fuentes de desorden encarna la filosofía de las " ventanas rotas " para la reducción del crimen. Esta filosofía también se extiende al uso de los baños de las estaciones. Una política de larga data, destinada a frenar la actividad ilegal e indeseada, ha sido permitir que solo los empleados usen los baños de Metro. [ 193 ] Un ejemplo ampliamente difundido de esto fue cuando a una mujer embarazada se le negó el acceso al baño por parte de un gerente de estación en la estación Shady Grove . [ 198 ] Metro ahora permite el uso de los baños a los pasajeros que obtienen el permiso de un gerente de estación, excepto durante períodos de alertas terroristas elevadas . [ 199 ] [ 200 ]
El 22 de enero de 2019, el Consejo del Distrito de Columbia votó 11-2 para anular el veto de la alcaldesa Muriel Bowser a la Ley de Despenalización de la Evasión de Tarifas, estableciendo la pena por evasión de tarifas en una multa civil de 50 dólares , una reducción de la pena penal anterior de una multa de hasta 300 dólares y 10 días de cárcel. [ 201 ]
Registros aleatorios de bolsos
El 27 de octubre de 2008, el Departamento de Policía de Tránsito de Metro anunció planes para comenzar de inmediato registros aleatorios de mochilas, bolsos y otras bolsas. La policía de tránsito registraría a los pasajeros al azar antes de abordar un autobús o entrar a una estación. También explicó su intención de detener a cualquier persona que actuara de manera sospechosa. [ 202 ] Metro afirma que "la autoridad legal para inspeccionar paquetes introducidos en el sistema de Metro ha sido establecida por el sistema judicial en inspecciones similares en propiedades de transporte público, aeropuertos, instalaciones militares y juzgados". [ 203 ] El jefe de la Policía de Tránsito de Metro, Michael Taborn, declaró que, si alguien diera la vuelta y simplemente entrara al sistema por otra escalera mecánica o ascensor, Metro tiene "un plan para abordar el comportamiento sospechoso". [ 204 ] El experto en seguridad Bruce Schneier caracterizó el plan como " teatro de seguridad contra una amenaza de trama de película " y no cree que los registros aleatorios de bolsos mejoren realmente la seguridad. [ 205 ]
El Consejo Asesor de Usuarios del Metro recomendó a la junta directiva de WMATA que Metro celebrara al menos una reunión pública sobre el programa de búsqueda. A diciembre de 2008 , Metro no había realizado ni una sola revisión de bolsos. [ 206 ]
En 2010, Metro anunció una vez más que implementaría registros aleatorios de bolsos y realizó los primeros registros el 21 de diciembre de 2010. [ 207 ] [ 208 ] Si un pasajero se negaba a una solicitud oficial de registro de bolso, era monitoreado y no podía ingresar a los trenes de Metro con sus bolsos. [ 209 ] Los registros consisten en tomar muestras de bolsos y paquetes para detectar residuos de explosivos y radiografiar o abrir cualquier paquete que resultara positivo. El primer día de los registros, se produjo al menos un falso positivo de explosivos, lo que los funcionarios de Metro indicaron que podría ocurrir por una variedad de razones, incluyendo si un pasajero había estado recientemente en contacto con armas de fuego o había estado en un campo de tiro. [ 210 ] La Coalición de la Declaración de Derechos de DC y la Coalición de Derechos Civiles del Condado de Montgomery hicieron circular una petición en contra de los registros aleatorios de bolsos, sosteniendo que la práctica viola la Cuarta Enmienda de la Constitución de los Estados Unidos y no mejoraría la seguridad. [ 211 ] El 3 de enero de 2011, Metro celebró un foro público sobre los registros en una reunión del Consejo Asesor de Usuarios de Metro, en la que más de 50 usuarios se pronunciaron, la mayoría en contra de los registros. Sin embargo, en la reunión, los funcionarios de Metro calificaron las inspecciones aleatorias de bolsos como un "éxito" y afirmaron que pocos usuarios se habían quejado. [ 212 ]
Seguridad
Accidentes e incidentes
Se han producido varias colisiones en el metro de Washington, con heridos y fallecidos, además de numerosos descarrilamientos con pocos o ningún herido. WMATA ha sido criticada por ignorar las advertencias de seguridad y los consejos de los expertos. El Comité de Supervisión Triestatal supervisaba a WMATA, pero carecía de autoridad reguladora. El departamento de seguridad del metro suele encargarse de investigar los incidentes, pero no podía exigir a otros departamentos del metro que implementaran sus recomendaciones. [ 213 ] Tras varias fallas de seguridad, la Administración Federal de Tránsito asumió la supervisión de WMATA. [ 214 ]
Colisiones
Durante la tormenta de nieve de 1996 , el 6 de enero, un operador del Metro falleció cuando un tren no se detuvo en la estación Shady Grove . El tren de cuatro vagones se salió del andén y chocó contra un tren desocupado que esperaba ser asignado. La investigación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) determinó que el accidente fue consecuencia de una falla en el sistema de frenado controlado por computadora del tren. La NTSB recomendó que el Metro otorgara a los operadores de trenes la capacidad de controlar manualmente el sistema de frenado, incluso en condiciones climáticas adversas, y recomendó que el Metro prohibiera estacionar vagones en las vías utilizadas por los trenes que llegan y salen. [ 215 ]
El 3 de noviembre de 2004, un tren de la Línea Roja fuera de servicio retrocedió hacia la estación Woodley Park , chocando contra un tren en servicio detenido en el andén. El vagón trasero (1077) quedó atrapado por el primer vagón del tren detenido (4018). No hubo víctimas mortales, pero 20 personas resultaron heridas. [ 216 ] Una investigación de 14 meses concluyó que probablemente el maquinista no estaba alerta cuando el tren retrocedió hacia la estación. Los funcionarios de seguridad estimaron que, de haber ido el tren lleno, al menos 79 personas habrían muerto. El maquinista fue despedido y los funcionarios de Metro acordaron añadir protección antivuelco a más de 300 vagones. [ 217 ]
El 22 de junio de 2009, a las 5:02 p. m., dos trenes de la Línea Roja colisionaron . Un tren que se dirigía hacia el sur, en dirección a Shady Grove, se detuvo en la vía antes de la estación Fort Totten y otro tren que también se dirigía hacia el sur chocó contra su parte trasera. El vagón delantero del tren en movimiento (1079) quedó atrapado por el vagón trasero del tren detenido (5066), [ 218 ] y los pasajeros quedaron atrapados. Nueve personas murieron y más de 70 resultaron heridas, docenas de las cuales fueron descritas como " heridas leves ". [ 219 ] El servicio de la Línea Roja se suspendió entre las estaciones Fort Totten y Takoma, y la avenida New Hampshire fue cerrada. [ 220 ] [ 221 ] Uno de los fallecidos fue el conductor del tren que colisionó con el tren detenido.
El 29 de noviembre de 2009, a las 4:27 a. m., dos trenes colisionaron en la estación de trenes de West Falls Church. Un tren entró en la estación y chocó con la parte trasera del otro. No había pasajeros a bordo y solo se reportaron heridas leves entre los maquinistas y el personal de limpieza. Sin embargo, se cree que tres vagones (1106, 1171 y 3216) sufrieron daños irreparables. [ 222 ]
El 22 de abril de 2026, poco después de la medianoche, un tren de trabajo (Prime Mover 64, PM64) que viajaba desde el depósito ferroviario de Alexandria hasta el depósito ferroviario de New Carrollton colisionó con el vagón 7698 de un tren detenido de la Línea Plateada en la estación Metro Center , resultando heridos 11 pasajeros. La colisión provocó interrupciones en el servicio de las líneas Azul , Naranja y Plateada a la mañana siguiente. [ 223 ] [ 224 ]
Descarrilamientos
El 13 de enero de 1982, un tren descarriló en un cambio de vía defectuoso al sur de Federal Triangle . Al intentar volver a colocar el tren sobre las vías, los supervisores no se percataron de que otro vagón también había descarrilado. El otro vagón se salió de la vía y chocó contra un soporte del túnel, causando la muerte de tres personas e hiriendo a 25 en su primer accidente mortal. Casualmente, este accidente ocurrió unos 30 minutos después de que el vuelo 90 de Air Florida se estrellara contra el cercano puente de la calle 14 durante una fuerte tormenta de nieve. [ 6 ]
El 20 de enero de 2003, durante la construcción de una nueva marquesina en el Aeropuerto Nacional , Metro comenzó a hacer circular trenes por la vía central a pesar de que no había sido construida para operaciones estándar, y un tren de la Línea Azul descarriló en el cambio de vía. No hubo heridos, pero el accidente retrasó la construcción varias semanas. [ 225 ]
El 7 de enero de 2007, un tren de la Línea Verde con aproximadamente 120 personas a bordo descarriló cerca de Mount Vernon Square, en el centro de Washington. En ese momento, los trenes circulaban por una sola vía , y el descarrilamiento del quinto vagón ocurrió cuando el tren cambiaba de vía, pasando de la dirección sur a la norte. El accidente dejó al menos 18 heridos y obligó al rescate de 60 personas de un túnel. [ 226 ] Al menos una persona sufrió lesiones graves, pero que no ponían en peligro su vida. El incidente fue uno de una serie de cinco descarrilamientos que involucraron vagones de la serie 5000 , cuatro de los cuales ocurrieron en vías secundarias y no involucraron pasajeros. [ 227 ]
El 9 de junio de 2008, un tren de la Línea Naranja (serie 2000) descarriló entre Rosslyn y Court House. [ 228 ] [ 229 ]
El 27 de marzo de 2009, un tren de la Línea Roja descarriló poco antes de las 16:30 horas al sur de Bethesda , causando retrasos pero sin heridos. Se envió un segundo tren para retirar el primero, pero este también descarriló cuando se encontraba a unos 180 metros (600 pies) del primero. [ 230 ]
El 12 de febrero de 2010, un tren de la Línea Roja descarriló alrededor de las 10:13 a. m. al salir de la estación Farragut North en el centro de Washington. Tras salir de la estación, el tren entró en la vía de seguridad al norte de la estación. Mientras continuaba avanzando, un descarrilador automático al final de la vía de seguridad descarriló intencionalmente el tren como medida de seguridad. Si el tren hubiera continuado avanzando en la vía de seguridad, habría entrado en la trayectoria de un tren que venía en sentido contrario. Las ruedas de los dos primeros vagones del tren de seis vagones con destino a White-Flint se salieron de las vías, deteniendo el tren. Casi todos los aproximadamente 345 pasajeros fueron evacuados del tren dañado a las 11:50 a. m. y la NTSB llegó al lugar al mediodía. Se reportaron dos heridos leves y un tercer pasajero fue llevado al Hospital de la Universidad George Washington . [ 231 ] La NTSB dictaminó que el accidente se debió a que el operador del tren no siguió los procedimientos estándar y a que la administración de WMATA no proporcionó la supervisión adecuada del operador del tren, lo que resultó en la configuración incompleta de los códigos de identificación y destino del tren, lo que provocó que el tren se desviara hacia la vía de desvío. [ 232 ]
El 24 de abril de 2012, alrededor de las 19:15, un tren de la Línea Azul con destino a Franconia-Springfield descarriló cerca de Rosslyn. No se reportaron heridos. [ 233 ]
El 6 de julio de 2012, alrededor de las 16:45, un tren de la Línea Verde con destino al centro de Washington, D.C., y Branch Avenue descarriló cerca de West Hyattsville . No se reportaron heridos. Se identificó una torsión por calor , debido a las altas temperaturas, como la causa probable del accidente. [ 234 ]
El 6 de agosto de 2015, un tren sin pasajeros descarriló frente a la estación Smithsonian . El mal estado de la vía que provocó el descarrilamiento se había detectado un mes antes, pero no se había reparado. [ 235 ]
El 29 de julio de 2016, un tren de la Línea Plateada que se dirigía a la estación Wiehle–Reston East descarriló frente a la estación East Falls Church. El servicio se suspendió entre las estaciones Ballston y West Falls Church y McLean en las Líneas Naranja y Plateada. [ 236 ]
El 1 de septiembre de 2016, Metro anunció el descarrilamiento de un tren vacío de seis vagones en el depósito ferroviario de Alexandria. No se reportaron heridos ni interrupciones del servicio y la investigación continúa. [ 237 ]
El 15 de enero de 2018, un tren de la Línea Roja descarriló entre Farragut North y Metro Center. No se reportaron heridos. Este fue el primer descarrilamiento de los nuevos trenes de la serie 7000. [ 238 ]
El 7 de julio de 2020, un tren de la línea roja de la serie 7000 descarriló un juego de ruedas al salir de Silver Spring alrededor de las 11:20 de la mañana.
El 12 de octubre de 2021, un tren de la serie 7000 de la Línea Azul descarriló cerca del Cementerio de Arlington . Esto obligó a la evacuación de los 187 pasajeros a bordo, sin que se reportaran heridos. [ 239 ] La causa del descarrilamiento se declaró inicialmente como un eje que no cumplía con las especificaciones y resultó en la inmovilización de toda la flota de trenes de la serie 7000, aproximadamente el 60% de los trenes actuales de WMATA hasta el viernes 29 de octubre de 2021, para una inspección más exhaustiva. [ 240 ] El 28 de octubre de 2021, WMATA anunció que el sistema continuaría operando a capacidad reducida hasta el 15 de noviembre de 2021, mientras se llevaba a cabo una investigación más exhaustiva. [ 239 ] La inspección determinó que un defecto provoca que las ruedas del vagón se desplacen hacia afuera. A julio de 2022, el sistema seguía operando sin la mayoría de los vagones de la serie 7000. Los trabajadores inspeccionan manualmente las ruedas de ocho trenes diariamente para detectar el defecto antes de que se convierta en un problema; los vagones restantes están fuera de servicio a la espera de una reparación automatizada. [ 241 ]
Medidas de seguridad
El 13 de julio de 2009, WMATA adoptó una política de "tolerancia cero" para los operadores de trenes o autobuses que fueran sorprendidos enviando mensajes de texto o utilizando otros dispositivos portátiles durante su jornada laboral. Esta nueva y más estricta política surgió tras las investigaciones de varios accidentes de transporte público en Estados Unidos, que revelaron que los operadores estaban enviando mensajes de texto en el momento del accidente. El cambio de política se anunció al día siguiente de que un pasajero de un tren del Metro grabara en vídeo al operador enviando mensajes de texto mientras conducía. [ 242 ]
Incidentes de humo
Durante la hora punta de la tarde del 12 de enero de 2015, un tren de la Línea Amarilla se detuvo en el túnel. Se llenó de humo justo después de salir de L'Enfant Plaza con destino al Pentágono debido a un arco eléctrico ocurrido más adelante en el túnel. Todos los pasajeros fueron evacuados; 84 personas fueron trasladadas a hospitales y una falleció. [ 243 ]
El 14 de marzo de 2016, un riel electrificado se incendió entre McPherson Square y Farragut West, causando importantes interrupciones en las líneas Azul, Naranja y Plateada. Dos días después, se cerró todo el sistema de metro para inspeccionar la red eléctrica de sus rieles. [ 244 ]
Expansión futura
En 2008, WMATA preveía un promedio de un millón de pasajeros diarios para 2030. La necesidad de aumentar la capacidad ha reactivado los planes para añadir 220 vagones al sistema y desviar trenes para aliviar la congestión en las estaciones más concurridas. [ 245 ] El crecimiento demográfico en la región también ha impulsado los esfuerzos para extender el servicio, construir nuevas estaciones y líneas adicionales.
Proyectos planificados o propuestos
Extensiones de línea
El plan original contemplaba diez extensiones futuras sobre el sistema central. La Línea Roja se habría extendido desde Shady Grove hacia el noroeste hasta Germantown, Maryland . La Línea Verde se habría alargado hacia el norte desde Greenbelt hasta Laurel, Maryland , y hacia el sur desde Branch Avenue hasta Brandywine, Maryland . La Línea Azul inicialmente consistía en un ramal suroeste hasta Backlick Road y Burke, Virginia , que nunca se construyó. La Línea Naranja se habría extendido hacia el oeste a través del norte de Virginia, pasando por Vienna hasta Centreville o Haymarket , y hacia el noreste, pasando por New Carrollton hasta Bowie, Maryland . Como alternativa, las Líneas Azul y Plateada se habrían extendido hacia el este, pasando por Largo hasta Bowie. La futura Línea Plateada también estaba incluida en esta propuesta. [ 18 ]
En 2001, las autoridades consideraron reubicar la Línea Azul entre las estaciones Rosslyn y Stadium-Armory mediante la construcción de un puente o túnel desde Virginia hasta una nueva estación en Georgetown . Los trenes de la Línea Azul comparten un único túnel con los trenes de las Líneas Naranja y Plateada para cruzar el río Potomac. El túnel actual limita el servicio en cada dirección, creando un cuello de botella. [ 246 ] La propuesta fue posteriormente rechazada debido al costo, [ 247 ] pero Metro volvió a considerar un escenario similar en 2011. [ 248 ]
En 2005, el Departamento de Defensa anunció que trasladaría 18.000 puestos de trabajo a Fort Belvoir, Virginia, y al menos 5.000 a Fort Meade, Maryland, para 2012, como parte del plan de Reorganización y Cierre de Bases de ese año . Anticipándose a este traslado, las autoridades locales y las fuerzas armadas propusieron extender las líneas Azul y Verde para dar servicio a ambas bases. La extensión propuesta de la Línea Verde podría costar 100 millones de dólares por milla (60 millones de dólares por kilómetro), y se estimó que una extensión del tren ligero a Fort Belvoir costaría hasta 800 millones de dólares. Ninguna de las propuestas ha establecido plazos para su planificación o construcción. [ 249 ] [ 250 ]
El Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) anunció el 18 de enero de 2008 que, junto con el Departamento de Ferrocarriles y Transporte Público de Virginia (DRPT), había comenzado a trabajar en un borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para el corredor de la I-66 en los condados de Fairfax y Prince William. Según el VDOT, la DIA, denominada oficialmente Estudio Multimodal de Transporte y Medio Ambiente de la I-66, se centraría en mejorar la movilidad a lo largo de la I-66 desde el cruce con la Capital Beltway (I-495) en el condado de Fairfax hasta el cruce con la Ruta 15 de los Estados Unidos en el condado de Prince William. La DIA también incluye, supuestamente, una extensión de cuatro estaciones de la Línea Naranja más allá de Vienna. La extensión continuaría discurriendo por la mediana de la I-66 y tendría estaciones en Chain Bridge Road, Fair Oaks, Stringfellow Road y Centreville cerca de la Ruta 28 de Virginia y la Ruta 29 de EE. UU. [ 251 ] En su informe final publicado el 8 de junio de 2012, el estudio y el análisis revelaron que una "extensión tendría un impacto mínimo en el número de pasajeros del Metrorail y en los volúmenes de tráfico en las carreteras del área de estudio dentro de la circunvalación y, por lo tanto, no aliviaría la congestión en el corredor de estudio". [ 252 ]
En 2011, Metro comenzó a estudiar las necesidades del sistema hasta 2040. Posteriormente, WMATA publicó un estudio sobre las alternativas, ninguna de las cuales recibió financiación para su planificación o construcción. [ 248 ] [ 253 ] Las nuevas líneas de metro y las extensiones que se estaban considerando como parte de este plan a largo plazo incluían:
- una nueva línea circular que discurre paralela a la Capital Beltway , conocida como la "Línea Beltway" [ 253 ] : 7
- una nueva Línea Marrón desde la estación Friendship Heights hasta White Oak, Maryland , que pasaría por el Distrito y Silver Spring , discurriendo paralela a la Línea Roja. [ 253 ] : 6
- desviar la Línea Amarilla a una nueva alineación o a un nuevo túnel paralelo a la Línea Verde, en el Distrito al norte del río Potomac [ 253 ] : 4
- un ramal de 5 estaciones de la Línea Verde hacia National Harbor en Maryland [ 253 ] : 9
- desviar las líneas Azul o Plateada en el Distrito y/o construir una ruta exprés separada para la Línea Plateada en Virginia [ 253 ] : 5
- extensiones de líneas existentes, incluyendo: [ 253 ] : 8–9
- Línea Roja hacia el noroeste hasta Metropolitan Grove (2 estaciones)
- Línea Naranja hacia el este hasta Bowie (3 estaciones) o hacia el oeste hasta Centreville o Gainesville (3 o 5 estaciones, respectivamente).
- Línea amarilla hacia el sur hasta Lorton (8 estaciones)
- Línea Verde hacia el noreste hasta el aeropuerto BWI (6 estaciones) o hacia el sureste hasta White Plains (6 estaciones).
- Línea Azul hacia el este hasta Bowie (5 estaciones) o hacia el suroeste hasta Potomac Mills (4 estaciones).
- Línea Plateada hacia el noroeste hasta Leesburg (3 estaciones)
- cuatro conexiones entre líneas para permitir una mayor flexibilidad del servicio [ 253 ] : 10
- varias estaciones de relleno en líneas existentes [ 253 ] : 11
En septiembre de 2021, un informe sobre las mejoras de capacidad de las líneas Azul/Naranja/Plata propuso cuatro extensiones alternativas para el sistema:
- Convertir la Línea Azul en una línea circular, extendiéndola hasta National Harbor y Alexandria . [ 254 ] La extensión propuesta comienza en una nueva estación en Rosslyn , continúa hasta Georgetown a través de un nuevo túnel bajo el río Potomac, luego pasa por debajo de M Street NE , justo al norte del segmento central existente Azul/Naranja/Plata, y se conecta con la Línea Roja en Union Station . Luego gira hacia el sur en dirección a Buzzard Point , la Base Conjunta Anacostia-Bolling y National Harbor, y cruza el Puente Woodrow Wilson hasta Alexandria. El circuito se reincorpora al sistema actual en Huntington en la Línea Amarilla actual, que se redirige a Franconia-Springfield . [ 255 ] [ 256 ]
- Una extensión de la Línea Azul hasta Greenbelt , que seguiría una ruta similar a través de Georgetown hasta Union Station, luego giraría hacia el norte en dirección a Union Market e Ivy City antes de conectar con la Línea Verde en Greenbelt. [ 255 ]
- Un servicio Silver Line Express desde West Falls Church hasta Rosslyn con una ruta similar a la de Greenbelt, como la alternativa anterior.
- Una extensión de la Línea Plateada hasta New Carrollton .
Las cuatro alternativas utilizan el mismo trazado del segmento central desde Rosslyn hasta Union Station pasando por Georgetown. [ 255 ] NBC4 Washington informó además sobre el bucle propuesto en diciembre de 2022. En ese momento, había un problema de congestión en la estación de Rosslyn, y esta ampliación podría ser la solución para resolver dicho problema. El diseño final se publicó en julio de 2023. [ 257 ]
En mayo de 2026, la agencia propuso una línea de autobús de tránsito rápido : la Línea Dorada. La línea recorrería H Street y Benning Road, conectando la estación Union Station de Washington con el estadio RFK . La línea discurriría por el antiguo trazado del tranvía de DC . [ 258 ] [ 259 ]
Estaciones individuales y de relleno
Antes de que comenzara la construcción del Metro, se propuso una estación para el Centro Kennedy . El Congreso ya había aprobado la construcción de una estación en las líneas Naranja/Azul/Plata en las calles 23 y H, cerca de la Universidad George Washington, en el sitio de lo que ahora es la estación Foggy Bottom . Según un artículo del Washington Post de febrero de 1966, desviar la línea para acomodar una estación debajo del centro costaría aproximadamente $12.3 millones. [ 260 ] El administrador de la Agencia Nacional de Transporte de la Capital en ese momento, Walter J. McCarter, sugirió que el Centro "podría desear mejorar la relación con la estación construyendo una agradable pasarela elevada desde la estación hasta el Centro", refiriéndose a la entonces futura estación Foggy Bottom. El representante William B. Widnall , republicano de Nueva Jersey , aprovechó la oportunidad para impulsar el traslado del centro a una ubicación céntrica en el centro de la ciudad. [ 261 ]
El estudio de necesidades de transporte de Metro de 2011 identificó cinco sitios adicionales donde se podrían construir estaciones de relleno. Estos incluían Kansas Avenue y Montgomery College en la Línea Roja, respectivamente en el noroeste de DC y Rockville, Maryland; Oklahoma Avenue en las Líneas Azul, Naranja y Plateada cerca del DC Armory en el noreste de DC; Eisenhower Valley en la Línea Azul en Alexandria, Virginia; y el campus del Hospital St. Elizabeths en la Línea Verde en el sureste de DC [ 253 ] : 11 Se propuso una estación de relleno entre Takoma y Silver Spring llamada estación North Takoma que solía ser parte de la Subdivisión Metropolitana . [ 262 ] La estación Wolf Trap se propuso originalmente como parte de la Fase 1 entre Spring Hill y Wiehle-Reston East , pero esa estación fue excluida del proyecto debido a preocupaciones de rentabilidad. [ 263 ]
Se habló de construir una estación de relleno para el nuevo estadio en el campus RFK, en la intersección de Oklahoma Ave y Benning Road; sin embargo, WMATA indicó que una nueva estación sería costosa y no estaría lista a tiempo para el nuevo estadio. WMATA planea realizar mejoras en la estación Stadium-Armory . [ 264 ]
Proyectos relacionados ajenos a WMATA
Varios proyectos de tren ligero y tranvía urbano se encuentran en construcción o se han propuesto para ampliar o complementar el servicio prestado por el Metro.
Proyectos en construcción
La Línea Púrpura , un sistema de tren ligero operado por la Administración de Tránsito de Maryland , está en construcción desde 2026 [ 265 ] y está programada para abrir a finales de 2027. [ 266 ] El proyecto fue concebido originalmente como una línea circular de tren pesado que conectaría las estaciones exteriores en cada ramal del sistema Metrorail, en un patrón que refleja aproximadamente la Capital Beltway . [ 267 ] El proyecto actual operará entre las estaciones de Bethesda y New Carrollton pasando por Silver Spring y College Park . La Línea Púrpura conectará ambos ramales de la Línea Roja con las Líneas Verde y Naranja, y disminuirá el tiempo de viaje entre las estaciones suburbanas de Metro. [ 268 ] [ 269 ]
Proyectos propuestos
El Departamento de Transporte del Distrito de Columbia completó la construcción y comenzó a operar una única línea de 2,2 millas (3,5 km) del sistema de tranvías de DC en 2016. [ 270 ] Se han propuesto líneas de tranvía adicionales desde 1998, [ 271 ] pero la red nunca se amplió y el servicio de tranvías finalizó en 2026. [ 272 ]
En 2013, el Distrito de Mejora Comercial de Georgetown propuso un teleférico entre Georgetown y Rosslyn como alternativa a la ubicación de una parada de metro en Georgetown en sus planes económicos 2013-2028. [ 273 ] Washington, DC y el condado de Arlington han estado realizando estudios de viabilidad para ello desde 2016. [ 273 ] A partir de 2024, no se estaba planificando activamente un teleférico entre Georgetown y Rosslyn. [ 274 ]
En 2005, un legislador de Maryland propuso un sistema de tren ligero para conectar áreas del sur de Maryland , especialmente la zona de rápido crecimiento alrededor de la ciudad de Waldorf , con la estación Branch Avenue de la Línea Verde. [ 275 ] Aunque el proyecto se estancó durante años, en 2022 se asignaron fondos federales para estudios adicionales de la línea, y el proyecto sigue en desarrollo activo a partir de 2025. [ 276 ] [ 277 ]
En los medios
El metro de Washington ha aparecido con frecuencia en películas y series de televisión ambientadas en Washington. Sin embargo, debido a las tarifas y los gastos necesarios para filmar en el metro, las escenas que aparecen en las películas a menudo no muestran el metro en sí, sino otras estaciones de metro que se utilizan como sustitutos para representarlo. [ 278 ]
El metro aparece en el videojuego Fallout 3 de 2008. El sistema de metro se utiliza para que los jugadores viajen a través de las ruinas de Washington, D.C. tras una guerra nuclear. [ 279 ]
Los techos abovedados del Metro se han convertido en un símbolo cultural de Washington, D.C., y a menudo aparecen en fotografías y otras obras de arte que representan la ciudad. [ 280 ]
Véase también
Referencias
- ↑ "Informe de uso del transporte público del primer trimestre de 2026" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 28 de mayo de 2026. Consultado el 1 de junio de 2026 .
- ↑ "Informe de uso del transporte público del cuarto trimestre de 2025" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 20 de febrero de 2026. Consultado el 27 de febrero de 2026 .
- 1 2 "Resumen de WMATA: Rendimiento de vagones de ferrocarril nivelados para diseño y simulación" (PDF) . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 13 de octubre de 2013. Archivado del original (PDF) el 9 de febrero de 2014. Recuperado el 15 de octubre de 2014 .
- ↑ Schrag, Zachary (2006). «Introducción». El metro de la Gran Sociedad: Una historia del metro de Washington . Baltimore, Maryland: The Johns Hopkins University Press. pág. 9. ISBN 0-8018-8246-X.
- ↑ "Preguntas y respuestas sobre Metro" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 2017. Archivado del original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 20 de enero de 2017. ¿
Qué necesito saber para construir cerca de una propiedad de Metro? Metro revisa los diseños y supervisa la construcción de proyectos adyacentes a las propiedades de Metrorail y Metrobus...
- 1 2 3 4 "Historia" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 2017. Archivado del original el 26 de enero de 2017. Recuperado el 20 de enero de 2017 .
- ↑ «Metro lanza la Línea Plateada, la mayor expansión del sistema ferroviario de la región en más de dos décadas» (Comunicado de prensa). Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 25 de julio de 2014. Archivado del original el 18 de junio de 2016. Consultado el 20 de enero de 2017 .
- ↑ " Inversiones en rehabilitación de vías y estructuras ", WMATA, consultado el 31 de agosto de 2025.
- 1 2 "Datos del Metro 2018" (PDF) . WMATA . Archivado (PDF) del original el 11 de julio de 2019. Recuperado el 14 de noviembre de 2019 .
- ↑ "Con un aumento vertiginoso en el número de pasajeros del Metro, el tranvía de DC y el VRE, la región de Washington lidera la recuperación del transporte público en EE. UU ." . Greater Greater Washington. 6 de julio de 2023. Archivado del original el 22 de abril de 2024. Consultado el 6 de julio de 2023 .
- 1 2 "215 millones de personas viajaron en Metro en el año fiscal 2008" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 8 de julio de 2008. Archivado del original el 2 de febrero de 2017. Recuperado el 20 de enero de 2017 .
- ↑ "Harland Bartholomew: Sus contribuciones a la planificación urbana estadounidense" (PDF) . Asociación Estadounidense de Planificación . Archivado del original (PDF) el 25 de marzo de 2009. Consultado el 22 de noviembre de 2006 .
- ↑ Schrag, Zachary (2006). El metro de la Gran Sociedad: Una historia del metro de Washington . Baltimore, Maryland: The Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-8246-X.
- ↑ Ley Pública 86–669 , HR 11135, 74 Stat. 537 , promulgada el 14 de julio de 1960
- ↑ Schrag, Zachary M. "Planificación: El sistema regional adoptado, 1966–1968" . Archivado del original el 10 de marzo de 2016. Recuperado el 17 de agosto de 2006 .
- ↑ Ley Pública 89–774 , S. 3488, 80 Stat. 1324 , promulgada el 6 de noviembre de 1966
- ↑ "Propuesta de metro de WMATA de 1967" . 19 de junio de 2016. Archivado del original el 14 de diciembre de 2024. Consultado el 16 de febrero de 2024 .
- 1 2 "Aprueban el sistema de metro para Washington y sus suburbios" (PDF) . The New York Times . 2 de marzo de 1968. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de febrero de 2018 .
- ↑ M, Aaron (25 de junio de 2012). "La "Estación Experimental" de Metro, de 17 pies de largo"" . Fantasmas de DC . Archivado del original el 23 de febrero de 2019. Recuperado el 23 de febrero de 2019 .
- ↑ Eisen, Jack (10 de diciembre de 1969). "Se inician las obras del metro y Job Let: Se pone en marcha el proyecto del metro y Job Let". The Washington Post . pág. 1. ProQuest 143602416 .
- ↑ Eisen, Jack (28 de marzo de 1976). "Apertura del metro: multitudes retrasan algunos trenes". The Washington Post . pág. 1. ProQuest 146502708 .
- ↑ "Se inaugura el metro de Washington". Railway Gazette International . Mayo de 1976. pág. 163.
- ↑ "¿Cuándo abrió el Metro en DC?" . Fantasmas de DC . 15 de febrero de 2013. Archivado del original el 31 de diciembre de 2019 . Consultado el 31 de diciembre de 2019 .
- ↑ "DC inaugurará hoy un nuevo tramo de su metro". The Baltimore Sun. Associated Press. 1 de julio de 1977. pág. D2. ProQuest 541116307 .
- ↑ Feaver, Douglas B.; Johnson, Janis (7 de febrero de 1978). "Se inaugura la sección del metro: pocos fallos, pasajeros satisfechos". The Washington Post . pág. A1. ProQuest 146975623 .
- ↑ "La Línea Naranja del Metro comienza a operar hoy". The Washington Post . 20 de noviembre de 1978. pág. C1. ProQuest 146815281 .
- ↑ Lynton, Stephen J. (18 de diciembre de 1983). "La extensión del metro se inaugura con gran éxito: la línea amarilla se abre a Huntington. Alexandria da la bienvenida a la línea amarilla". The Washington Post . pág. B1. ProQuest 147511500 .
- ↑ Lazo, Luz (3 de diciembre de 2012). "Riders: Let there be light". Express . Washington, DC, pág. 12.
- ↑ Martin, Douglas (27 de mayo de 2014). "Massimo Vignelli, un diseñador visionario que desentrañaron el metro, muere a los 83 años" . The New York Times . Consultado el 28 de mayo de 2014 .
- ↑ "¿Qué es el metro de Dulles?" . MWAA. Archivado del original el 2 de enero de 2017. Consultado el 20 de enero de 2017 .
- ↑ "Acerca de la Línea Plateada" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. Archivado del original el 6 de noviembre de 2016. Consultado el 3 de agosto de 2014 .
- 1 2 Laris, Michael (19 de mayo de 2023). "La estación de metro Potomac Yard, cuya construcción tardó décadas, abre sus puertas en Alexandria" . The Washington Post . Archivado del original el 19 de mayo de 2023. Recuperado el 19 de mayo de 2023 .
- ↑ Ley Pública 91–143 , S. 2185, 83 Stat. 320 , promulgada el 9 de diciembre de 1969
- ↑ Ley Pública 96–184 , HR 3951 , 93 Stat. 1320 , promulgada el 3 de enero de 1980
- ↑ Ley Pública 101–551 , HR 1463 , 104 Stat. 2733 , promulgada el 15 de noviembre de 1990
- ↑ Shyam (24 de febrero de 2014). "Análisis crítico: financiación del Metro 2025" . planitmetro.com . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington . Archivado del original el 1 de octubre de 2016. Consultado el 24 de febrero de 2014 .
- ↑ Layton, Lyndsey (2 de febrero de 2006). "Metro elige una nueva voz para 'The Doors'" . The Washington Post . pág. B01. Archivado del original el 13 de agosto de 2018. Recuperado el 18 de septiembre de 2017 .
- 1 2 "El metro se hundió en una crisis a pesar de décadas de advertencias" . The Washington Post . 24 de abril de 2016. Archivado del original el 19 de febrero de 2019. Recuperado el 19 de febrero de 2019 .
- 1 2 "Metro recibe el tercer y último 'sí' mientras Maryland se compromete a aportar su parte total de la financiación específica" . The Washington Post . 22 de marzo de 2018. Archivado del original el 15 de febrero de 2019. Consultado el 19 de febrero de 2019 .
- ↑ Custis, Aimee (30 de noviembre de 2016). "Metro ahora tiene un plan oficial para mejorar en 2017. Se llama Back2Good" . Greater Greater Washington . Recuperado el 13 de noviembre de 2022 .
- ↑ Lazo, Luz (23 de mayo de 2019). "Así es como se puede sobrellevar el cierre de Metro durante todo el verano" . The Washington Post . Archivado del original el 23 de abril de 2022. Recuperado el 13 de noviembre de 2022 .
- ↑ Hedgpath, Dana (9 de septiembre de 2019). "Seis estaciones de metro de las líneas Azul y Amarilla reabren" . The Washington Post . Consultado el 13 de noviembre de 2022 .
- ↑ "Metro quiere reconstruir 20 andenes de estaciones en tres años, lo que provocará interrupciones similares a las del proyecto SafeTrack" . The Washington Post . 7 de mayo de 2018. Archivado del original el 19 de febrero de 2019. Consultado el 19 de febrero de 2019 .
- ↑ "Metro planea un 'cierre de verano' en las líneas Azul y Amarilla el próximo año" . WTOP. 7 de mayo de 2018. Archivado del original el 19 de febrero de 2019. Consultado el 19 de febrero de 2019 .
- 1 2 George, Justin (9 de marzo de 2022). "El puente de la Línea Amarilla del Metro sobre el Potomac cerrará durante unos ocho meses a partir de este otoño" . The Washington Post . Archivado del original el 16 de marzo de 2022. Recuperado el 13 de noviembre de 2022 .
- ↑ "La Línea Amarilla del Metro reabre el domingo con un cambio de sentido controvertido" . WJLA-TV . 7 de mayo de 2023. Archivado del original el 7 de mayo de 2023. Consultado el 7 de mayo de 2023 .
- ↑ DiMargo, Carissa (18 de mayo de 2023). "La nueva estación Potomac Yard-VT del Metro ya está abierta. Esto es lo que debes saber" . NBC4 Washington . Archivado del original el 25 de mayo de 2023. Consultado el 3 de julio de 2023 .
- ↑ "La estación Potomac Yard del Metro está abierta: esto es lo que necesitas saber" . DCist . 19 de mayo de 2023. Archivado del original el 19 de mayo de 2023. Consultado el 3 de julio de 2023 .
- ↑ Alpert, David (24 de julio de 2014). "Observe cómo Metro creció desde una línea corta en 1976 hasta la Línea Plateada actual" . Archivado del original el 25 de enero de 2018. Recuperado el 24 de enero de 2018 .
- ↑ "Subway finalmente llega a PG". Washington Star . 17 de noviembre de 1978.
- ↑ "La Línea Amarilla se extenderá hasta Fort Totten; la Línea Roja dará la vuelta en Grosvenor fuera de las horas punta para finalizar su recorrido" (Comunicado de prensa). Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 20 de abril de 2006. Archivado del original el 27 de noviembre de 2020. Consultado el 26 de abril de 2019 .
- ↑ "Se espera que se apruebe la Línea Amarilla a Fort Totten" . Washington Examiner . 20 de abril de 2006. Consultado el 30 de marzo de 2011 .
- ↑ "Promedio semanal de pasajeros en Metrorail" (PDF) . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. Archivado (PDF) del original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 20 de enero de 2017 .
- ↑ "Metro anuncia que el 25 de junio entrarán en vigor nuevos horarios, tarifas y rutas" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. Archivado del original el 11 de junio de 2017. Consultado el 18 de mayo de 2017 .
- ↑ Schwartz, Amy (28 de junio de 1987). "Metro: ¿Por qué no ampliar el horario?" . The Washington Post . Archivado del original el 15 de diciembre de 2018. Consultado el 13 de octubre de 2018 .
- ↑ Feaver, Douglas B. (24 de septiembre de 1978). "El horario extendido del metro comienza mañana por la noche". The Washington Post .
- ↑ Feaver, Douglas (1 de octubre de 1978). "Impecable: Multitudes abarrotan el Metro en las primeras salidas del sábado". The Washington Post .
- ↑ "Metrorail comenzará a operar los domingos". The Washington Post . 2 de septiembre de 1979. ProQuest 147136847 .
- ↑ Henderson, Neil (29 de abril de 1988). "Metrorail establece un nuevo horario de inicio a las 5:30 a. m." Archivado del original el 13 de octubre de 2018. Recuperado el 13 de octubre de 2018 .
- ↑ Layton, Lyndsey (5 de noviembre de 1999). "Esta noche, Metro comienza con horario extendido de fin de semana". The Washington Post .
- ↑ Lyndsey, Layton (9 de junio de 2000). "El metro planea una expansión radical de sus servicios". The Washington Post .
- ↑ Layton, Lyndsey (20 de junio de 2003). "El estacionamiento metropolitano registra el mayor aumento de tarifas". The Washington Post .
- ↑ "El metro abrirá 3 estaciones este año; el servicio comenzará media hora antes" . The Washington Post . 17 de septiembre de 2004. Archivado del original el 13 de octubre de 2018. Consultado el 13 de octubre de 2018 .
- ↑ "Los trenes del metro dejarán de funcionar a medianoche todas las noches" . NBC4 . 13 de mayo de 2016. Archivado del original el 13 de octubre de 2018. Consultado el 13 de octubre de 2018 .
- ↑ Smith, Max (21 de junio de 2017). "6 cosas que debes saber sobre el nuevo horario de Metro" . Archivado del original el 13 de octubre de 2018. Recuperado el 13 de octubre de 2018 .
- ↑ "COVID-19: Medidas que hemos tomado" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. Marzo de 2020. Archivado del original el 6 de julio de 2020. Consultado el 4 de julio de 2020 .
- ↑ "Horarios" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. Archivado del original el 24 de enero de 2018. Consultado el 19 de octubre de 2022 .
- ↑ "Metro establece un nuevo récord de mayor número de pasajeros en un solo día" (Comunicado de prensa). WMATA . 21 de enero de 2009. Archivado del original el 16 de noviembre de 2018. Consultado el 20 de enero de 2017 .
- ↑ "Metrorail establece un nuevo récord de asistencia en domingo" . Archivado del original el 11 de octubre de 2018. Consultado el 12 de octubre de 2018 .
- ↑ "El número de pasajeros del metro supera el millón y establece un récord para el sábado | Noticias de WTOP" . 22 de enero de 2017. Archivado del original el 28 de agosto de 2018. Consultado el 27 de agosto de 2018 .
- ↑ Malloy, Joanna; Siemaszko, Corky (1 de noviembre de 2010). "La multitud en la 'Marcha para Restaurar la Cordura' de Jon Stewart establece un nuevo récord para el transporte público de DC con 825.437 viajes" . (Nueva York) Daily News . Nueva York. Archivado del original el 4 de noviembre de 2010. Recuperado el 22 de junio de 2011 .
- ↑ "Metro establece un nuevo récord de mayor número de pasajeros en el Metrorail un sábado" (Comunicado de prensa). Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 31 de octubre de 2010. Archivado del original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 20 de enero de 2017 .
- ↑ Tuss, Adam (10 de abril de 2014). "Metro espera que el jueves ajetreado rompa récords de pasajeros" . NBC Washington . Archivado del original el 11 de septiembre de 2018. Recuperado el 11 de septiembre de 2018 .
- ↑ "Top 6: Los días de mayor afluencia en Metrorail" . The Washington Post . 23 de enero de 2017. Archivado del original el 11 de septiembre de 2018. Consultado el 11 de septiembre de 2018 .
- ↑ "Arquitectura: limpia y luminosa – Carta de Lyndon Johnson, 1966" . Universidad George Mason . Archivado del original el 9 de enero de 2026. Consultado el 19 de enero de 2026 .
- ↑ Mark Byrnes (4 de abril de 2024). "Lo bueno, lo malo y lo feo de la evolución del diseño y la señalización del metro de DC" . bloomberg.com . Bloomberg. Archivado del original el 19 de noviembre de 2025. Consultado el 26 de octubre de 2025 .
- ↑ Marquard, Bryan (4 de mayo de 2012). "William Lam, 87 años; arquitecto que integró la iluminación en el diseño" . The Boston Globe . Archivado del original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 13 de enero de 2015 .
- ↑ Lam, Willian (1977). Percepción e iluminación como formadoras de la arquitectura . Nueva York: McGraw Hill. pág. 293. ISBN 0-07-036094-4Archivado del original el 31 de marzo de 2015. Consultado el 22 de marzo de 2015 .
- ↑ "El metro tiene once tipos de arquitectura de estaciones. Conózcalas todas con este mapa interactivo" . Greater Greater Washington . Archivado del original el 11 de noviembre de 2016. Consultado el 2 de noviembre de 2014 .
- ↑ "FavoriteArchitecture.org" . Instituto Americano de Arquitectos . Archivado del original el 4 de marzo de 2012.
- ↑ Mortice, Zach. "Premio de veinticinco años 2014" . Instituto Americano de Arquitectos . Archivado del original el 19 de abril de 2015. Recuperado el 11 de febrero de 2014 .
- ↑ "El metro comenzará la instalación de la marquesina de las escaleras mecánicas en la entrada norte de la estación Dupont Circle esta primavera | WMATA" . www.wmata.com . Archivado del original el 27 de marzo de 2020. Consultado el 27 de marzo de 2020 .
- 1 2 3 4 5 6 "Datos del Metro 2015" (PDF) . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA). 2015. Archivado (PDF) del original el 2 de febrero de 2017. Recuperado el 15 de marzo de 2016 .
- ↑ Hedgpeth, Dana (4 de junio de 2011). "Después de más de 30 años, el mapa del Metro está siendo rediseñado por su creador, Lance Wyman" . The Washington Post . Archivado del original el 9 de diciembre de 2017.
- ↑ "Metro" . Archivado del original el 9 de marzo de 2016. Consultado el 28 de enero de 2017 .
- ↑ La lista de bolsillo de funcionarios ferroviarios . National Railway Publication Company. 1977. pág. 645.
- ↑ "Bloguera de viajes establece un nuevo récord de velocidad en el metro en el primer día completo de servicio de la Línea Plateada" . Fox 5 DC . 17 de noviembre de 2012. Archivado del original el 18 de noviembre de 2023. Consultado el 20 de diciembre de 2022 .
- ↑ "Estudiante de secundaria establece un nuevo récord de 'carrera de velocidad' al visitar todas las estaciones de metro del área de Washington D.C." 2 de febrero de 2023. Consultado el 4 de junio de 2023 .
- ↑ "Clasificación del Metro de Washington - Rutas de Tránsito" . Archivado del original el 25 de agosto de 2025. Consultado el 16 de agosto de 2025 .
- ↑ "Metro lanza tienda en la estación Smithsonian Metrorail" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. Archivado del original el 16 de octubre de 2017. Recuperado el 7 de abril de 2011 .
- ↑ Solo se incluyen los patrones de servicio programados regularmente que estuvieron activos durante más de un año.
- ↑ Mullins, Luke (9 de diciembre de 2015). "La exasperante historia de cómo Metro llegó a ser tan malo" . Washingtonian . Archivado del original el 5 de enero de 2016.
- ↑ "Presupuesto aprobado para el año fiscal 2019, vigente a partir del 1 de julio de 2018" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 28 de agosto de 2018. Consultado el 27 de agosto de 2018. Porcentaje
calculado a partir de las cifras de las páginas 12 y 41. 635,4 millones de dólares / 1022,9 millones de dólares = 62 %.
- ↑ Walsk, Sean Collins (1 de julio de 2011). "Para Washington, un viaje hacia la luz del día" . The New York Times . Consultado el 26 de julio de 2012 .
- ↑ "Descubre un nuevo horizonte". Revista Rosslyn . 1 (2): 21. Verano de 2006.
- 1 2 "Guía de medios 2008" (PDF) . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. Archivado del original (PDF) el 25 de marzo de 2009. Recuperado el 28 de enero de 2009 .
- 1 2 "Mejoras en la capacidad de las estaciones principales" (PDF) . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 21 de octubre de 2008. Archivado del original (PDF) el 10 de marzo de 2016. Recuperado el 28 de enero de 2009 .
- 1 2 "Metro lanza Farragut Crossing" (Comunicado de prensa). Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 28 de octubre de 2011. Archivado del original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 6 de enero de 2012 .
- ↑ "Estas estaciones de metro tienen ascensores de respaldo" . Greater Greater Washington . 30 de septiembre de 2015. Archivado del original el 21 de abril de 2024. Consultado el 29 de mayo de 2025 .
- ↑ "Resumen de pasajeros del Metrorail" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington . 24 de junio de 2025. Archivado del original el 28 de febrero de 2024. Consultado el 25 de junio de 2025 .
- ↑ "Glosario y acrónimos" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. Archivado del original el 5 de febrero de 2017. Consultado el 4 de febrero de 2017 .
- 1 2 3 4 5 6 "Presupuesto propuesto para el año fiscal 2020" (PDF) . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. Diciembre de 2018. Archivado del original (PDF) el 9 de febrero de 2019.
- ↑ @wmata (27 de octubre de 2017). "Hito: A partir de hoy, todos los vagones de pasajeros de la serie 1000 (excepto los números 1000-1001 que se están conservando) han sido enviados al desguace" ( Tweet ) . Recuperado el 10 de noviembre de 2017 – vía Twitter .
- ↑ "El fin de una era: Metro retirará el tren de la serie 2000" . WMATA . 9 de mayo de 2024. Consultado el 23 de septiembre de 2025.
Dos de los 76 vagones se conservarán como parte de la historia de Metro. Otros dos se utilizan como parte del tren de dinero de Metro
. - 1 2 Tuss, Adam (13 de febrero de 2018). "Adiós: Metro retira sus trenes menos fiables" . NBC4 Washington . Archivado del original el 17 de febrero de 2018. Recuperado el 16 de febrero de 2018 .
- ↑ "Se inaugura el simulador de entrenamiento del metro de Loudoun" . Gobierno del condado de Loudoun. 28 de junio de 2017. Archivado del original el 10 de agosto de 2017. Consultado el 20 de julio de 2017 .
- 1 2 «Metro retirará todos los vagones de las series 1000 y 4000 antes del 1 de julio, meses antes de lo previsto» (Comunicado de prensa). Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 7 de junio de 2017. Archivado del original el 4 de agosto de 2017.
- 1 2 WMATA [@wmata] (12 de octubre de 2018). "Fin de la línea: ¡Hoy es el último día que viajarás en un vagón de la serie 5000!" ( Tweet ) . Recuperado el 12 de octubre de 2018 – vía Twitter .
- 1 2 George, Justin (6 de octubre de 2020). "Metro selecciona a Hitachi Rail para construir su vagón de tren de próxima generación" . The Washington Post . Archivado del original el 10 de noviembre de 2022. Recuperado el 9 de diciembre de 2021 .
- ↑ "Metro inicia la adquisición de vagones de la serie 8000" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 4 de septiembre de 2018. Archivado del original el 5 de julio de 2024. Consultado el 16 de abril de 2019 .
- 1 2 3 4 5 6 "Presupuesto propuesto para el año fiscal 2019" (PDF) . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. Noviembre de 2017. Archivado (PDF) del original el 17 de febrero de 2018.
- 1 2 "Noticias breves sobre tránsito" . Revista Internacional de Ferrocarriles : 9. Diciembre de 2003. Archivado del original el 22 de junio de 2025. Recuperado el 24 de junio de 2025 .
- ↑ Roser, Lilly (9 de mayo de 2024). "Adiós, alfombra en el Metro. Se retirarán los trenes más antiguos del sistema" . NBC4 Washington . Archivado del original el 20 de agosto de 2024. Consultado el 6 de septiembre de 2024 .
- ↑ "Actualización semestral de vagones de ferrocarril" (PDF) . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 8 de febrero de 2007. Archivado (PDF) del original el 5 de febrero de 2017.
- ↑ Scott Tyson, Ann (28 de julio de 2010). "El accidente de la Línea Roja era inevitable, concluye la NTSB". The Washington Post . pág. A1.
- ↑ Tuss, Adam (22 de marzo de 2010). "Los vagones más antiguos del metro serán retirados del servicio" . WTOP . Consultado el 28 de julio de 2010 .
- ↑ "Washington encarga más vagones de metro Kawasaki" . Railway Gazette International . 22 de mayo de 2013. Archivado del original el 22 de agosto de 2016.
- ↑ @tomrousseyABC7 (26 de febrero de 2020). "El último vagón de la serie Metro 7000, el 7747, acaba de ser presentado. Metro encargó un total de 748 vagones en la serie 7000, el número es 47 porque comenzaron con el tren 7000" ( Tweet ) – vía Twitter .
- 1 2 "El Metro de Washington inicia la próxima renovación de su flota" . Metro Report International . 6 de septiembre de 2018. Archivado del original el 15 de septiembre de 2018. Recuperado el 15 de septiembre de 2018 .
- ↑ "Vídeo: Hitachi presenta su planta de vagones de ferrocarril en Norteamérica y sus planes de crecimiento" . 18 de octubre de 2022.
- ↑ WMATA (10 de julio de 2025). "Actualización de la serie 8K" (PDF) . Consultado el 27 de julio de 2025 .
- ↑ "Noticias" . Wmata.com . Consultado el 5 de julio de 2026 .
- ↑ "Actualización sobre el progreso de la parada precisa en las estaciones" (PDF) . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 21 de marzo de 2005. Archivado (PDF) del original el 5 de febrero de 2017. Recuperado el 4 de febrero de 2017 .
- ↑ Hohmann, James (19 de agosto de 2009). "Tras un accidente fatal, el metro sigue receloso de dejar que las computadoras controlen los trenes" . The Washington Post . Archivado del original el 13 de agosto de 2018. Consultado el 18 de septiembre de 2017 .
- ↑ Comité de Servicios al Cliente, Operaciones y Seguridad, " Operación manual frente a operación automática y restricciones operativas Archivado el 5 de febrero de 2017 en Wayback Machine ", Elemento de información IV-B, Junta de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington, 11 de marzo de 2010.
- ↑ «Los trenes controlados por computadora regresan a la Línea Roja del Metro cinco años después del fatal accidente ferroviario» . The Washington Post . 20 de septiembre de 2014. Archivado del original el 26 de septiembre de 2014. Consultado el 20 de septiembre de 2014 .
- ↑ "El metro suspende los planes para reintroducir trenes automatizados" . WAMU. 6 de abril de 2017. Consultado el 3 de mayo de 2017 .
- ↑ George, Justin (6 de marzo de 2023). "El metro volverá al sistema de trenes automáticos por primera vez en 14 años" . The Washington Post . Consultado el 6 de marzo de 2023 .
- ↑ George, Justin (14 de septiembre de 2023). "El metro retrasa la transición completa a trenes automatizados hasta el próximo año" . The Washington Post . Archivado del original el 15 de septiembre de 2023. Consultado el 31 de enero de 2024 .
- ↑ "WMATA | El metro comenzará a operar trenes automáticos por primera vez en 15 años" . WMATA . Archivado del original el 13 de diciembre de 2024. Consultado el 16 de diciembre de 2024 .
- ↑ Golden, Lianna (15 de diciembre de 2024). "El primer día de operaciones automatizadas de trenes fue un éxito, según WMATA y los usuarios de la Línea Roja" . WJLA . Consultado el 16 de diciembre de 2024 .
- ↑ Kaplan, David (15 de diciembre de 2024). "Metro reanuda las operaciones automáticas de trenes en la Línea Roja después de 15 años" . FOX 5 DC . Consultado el 16 de diciembre de 2024 .
- ↑ Kerr, Jacob (20 de mayo de 2025). "Metro obtiene aprobación para ampliar la automatización a las líneas verde y amarilla" . WTOP News . Consultado el 21 de mayo de 2025 .
- ↑ Rosenthal, Sophie (15 de diciembre de 2024). "Las líneas verde y amarilla comienzan a operar trenes automáticos el viernes" . wusa9.com . Consultado el 21 de mayo de 2025 .
- ↑ "Las líneas Azul, Naranja y Plateada del Metro comienzan a operar con trenes automáticos" . NBC4 Washington . 15 de junio de 2025. Archivado del original el 16 de junio de 2025. Consultado el 16 de junio de 2025 .
- ↑ Leon, Jeffery (13 de junio de 2025). "Metro amplía la automatización completa de trenes a todas las líneas por primera vez en 16 años" . WTOP News . Consultado el 16 de junio de 2025 .
- ↑ "¡Las puertas se abren... más rápido! El metro se prepara para las puertas automáticas" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington . 18 de octubre de 2023. Archivado del original el 18 de octubre de 2023. Consultado el 23 de noviembre de 2023 .
- ↑ "El metro comienza a probar el funcionamiento de las puertas automáticas en los trenes de pasajeros" . WMATA . 4 de marzo de 2019. Archivado del original el 10 de mayo de 2019. Consultado el 9 de marzo de 2019 .
- ↑ "Puertas automáticas ya en funcionamiento en todas las líneas de Metrorail" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington . 8 de julio de 2024. Archivado del original el 10 de junio de 2025. Consultado el 10 de junio de 2025 .
- ↑ "Servicio de metro" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. Archivado del original el 18 de enero de 2018. Consultado el 24 de enero de 2018 .
- ↑ "Estaciones" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. Archivado del original el 26 de enero de 2017. Consultado el 29 de mayo de 2016 .
- ↑ "Horarios de trenes" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. Archivado del original el 24 de enero de 2018. Consultado el 24 de enero de 2018 .
- ↑ Rosiak, Luke (11 de febrero de 2011). "El metro contempla cierres a medianoche los fines de semana" . The Washington Post . Archivado del original el 5 de marzo de 2016.
- ↑ DuLac, J. Freedom; Schulte, Brigid ; Shin, Annys; Vargas, Theresa (13 de febrero de 2011). "La propuesta del Metro de eliminar los trenes nocturnos de fin de semana irrita a la gente fiestera de Washington" . The Washington Post . Archivado del original el 7 de marzo de 2023. Recuperado el 7 de marzo de 2023 .
- ↑ "Metro GM publica el borrador del plan 'SafeTrack' para las jurisdicciones locales" (Comunicado de prensa). Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 6 de mayo de 2016. Archivado del original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 7 de mayo de 2016 .
- ↑ "Para respaldar la estrategia de mantenimiento a largo plazo, Metro GM propondrá cerrar el sistema ferroviario a las 10 p. m. los domingos y a medianoche las demás noches de forma permanente" (Comunicado de prensa). Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 26 de julio de 2016. Archivado del original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 20 de enero de 2017 .
- ↑ "La Junta del Metro aprueba la suspensión del servicio nocturno" . NBC4 Washington. Associated Press. 15 de diciembre de 2016. Archivado del original el 20 de diciembre de 2016. Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
- 1 2 3 "Metro anuncia la entrada en vigor, el 25 de junio, de nuevos horarios, tarifas y rutas" (Comunicado de prensa). WMATA . 12 de mayo de 2017. Archivado del original el 11 de junio de 2017. Consultado el 23 de mayo de 2017 .
- ↑ "Plan de operaciones del 4 de julio de 2005" (PDF) . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 16 de junio de 2005. Archivado (PDF) del original el 5 de febrero de 2017. Recuperado el 28 de enero de 2009 .
- ↑ "Varias estaciones de Metrorail solo tendrán entrada y salida el día de la inauguración" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 13 de enero de 2009. Archivado del original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 28 de enero de 2009 .
- ↑ "Metro anuncia la entrada en vigor, el 25 de junio, de nuevos horarios, tarifas y rutas" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. Archivado del original el 11 de junio de 2017. Consultado el 11 de junio de 2017 .
- ↑ Dempsey, Tom (19 de octubre de 2021). "La NTSB ha identificado '21 vagones adicionales con problemas en las ruedas' mientras continúa la investigación del Metro, dice el delegado Norton" . WUSA9. Archivado del original el 19 de octubre de 2022. Recuperado el 19 de octubre de 2022 .
- 1 2 "Horarios" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. Archivado del original el 24 de enero de 2018. Consultado el 22 de junio de 2025 .
- ↑ «El metro ofrece mejoras para los monitores de información para pasajeros» (Comunicado de prensa). Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 26 de marzo de 2004. Archivado del original el 2 de febrero de 2017.
- ↑ "El metro trabaja en mejoras en sus letreros de llegada de trenes" . The Washington Post . 20 de noviembre de 2013. Archivado del original el 21 de febrero de 2019. Consultado el 20 de febrero de 2019 .
- ↑ "A medida que se levanta el confinamiento, 6 estaciones de metro se acercan a su reapertura" . WTOP. 6 de septiembre de 2019. Archivado del original el 4 de octubre de 2019. Consultado el 4 de octubre de 2019 .
- ↑ "Servicios móviles" . WMATA . Archivado del original el 8 de diciembre de 2008.
- ↑ "Metro invita a desarrolladores de software a debatir sobre un nuevo sistema de datos de transporte público" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte del Área Metropolitana de Washington. 6 de agosto de 2010. Archivado del original el 2 de febrero de 2017.
- ↑ "Recursos para desarrolladores" . WMATA . 5 de febrero de 2017. Archivado del original el 5 de febrero de 2017.
- ↑ «Información en tiempo real sobre la llegada del próximo tren disponible ahora por teléfono» (Comunicado de prensa). Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 31 de agosto de 2010. Archivado del original el 2 de febrero de 2017.
- ↑ "WMATA | Nueva aplicación móvil del metro: MetroPulse" . WMATA . Archivado del original el 3 de junio de 2025. Consultado el 23 de junio de 2025 .
- ↑ "Cómo usar las puertas de acceso, las tarjetas de acceso y los pases del Metrorail" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. Archivado del original el 8 de noviembre de 2016. Consultado el 27 de enero de 2009 .
- ↑ Rodrigues, Charlitta (21 de septiembre de 2010). "CharmCard y SmarTrip unen fuerzas" . NBC4 Washington . Consultado el 29 de mayo de 2025 .
- ↑ "CharmCard®" . Administración de Tránsito de Maryland . Consultado el 29 de mayo de 2025 .
- 1 2 Weiner, Rachel (28 de mayo de 2025). "Ahora puedes pagar los trenes del Metro de DC con tu tarjeta de crédito" . The Washington Post . ISSN 0190-8286 . Archivado del original el 29 de mayo de 2025. Recuperado el 29 de mayo de 2025 .
- 1 2 "Metro comienza a implementar el pago sin contacto en las estaciones" . NBC4 Washington . 28 de mayo de 2025. Consultado el 29 de mayo de 2025 .
- ↑ "Programa de viajes gratuitos para niños | ddot" . ddot.dc.gov . Consultado el 1 de septiembre de 2024 .
- ↑ "Metro Lift" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington . Consultado el 31 de agosto de 2024 .
- ↑ "Preguntas frecuentes sobre MetroAccess" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington . Archivado del original el 1 de septiembre de 2024. Consultado el 31 de agosto de 2024 .
- 1 2 "Tarifas reducidas" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. Archivado del original el 1 de septiembre de 2024. Recuperado el 31 de agosto de 2024 .
- ↑ "Detalles de estacionamiento" . WMATA . Archivado del original el 26 de abril de 2019. Consultado el 26 de abril de 2019 .
- ↑ Powers, Martine; McCartney, Robert; Siddiqui, Faiz (30 de octubre de 2016). "El presupuesto del gerente general del Metro, Paul Wiedefeld, aumenta las tarifas, reduce el servicio y recorta 1000 empleos" . The Washington Post . Archivado del original el 3 de abril de 2017. Consultado el 7 de mayo de 2017 .
- ↑ Powers, Martine; Siddiqui, Faiz (6 de marzo de 2017). "Metro avanza con los aumentos de tarifas para el próximo año" . The Washington Post . Archivado del original el 5 de mayo de 2017. Recuperado el 7 de mayo de 2017 .
- ↑ Siddiqui, Faiz (23 de marzo de 2017). "Metro lo hace oficial: tarifas más altas y servicio reducido a partir del 1 de julio" . The Washington Post . Archivado del original el 26 de marzo de 2017. Recuperado el 6 de mayo de 2017 .
- 1 2 "Metro ofrece una variedad de pases ilimitados diarios, semanales y mensuales que se adaptan a tu vida. | WMATA" . www.wmata.com . Archivado del original el 26 de enero de 2017 . Consultado el 20 de febrero de 2020 .
- ↑ "Los cambios en las tarifas del metro entran en vigor el domingo" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington . 24 de junio de 2024. Archivado del original el 25 de junio de 2024. Consultado el 26 de junio de 2024 .
- ↑ "Tarifas Base" . WMATA . Archivado del original el 6 de enero de 2017. Consultado el 27 de enero de 2016 .
- ↑ "Pase mensual ilimitado | WMATA" . www.wmata.com . Archivado del original el 20 de febrero de 2020. Consultado el 20 de febrero de 2020 .
- ↑ "Metro amplía las opciones de SelectPass, con más de 1 millón de dólares en ventas desde el lanzamiento del programa piloto" (Comunicado de prensa). WMATA . 22 de agosto de 2016. Archivado del original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 20 de enero de 2017 .
- ↑ "Tarifas de Metrobus" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. Archivado del original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 28 de enero de 2017 .
- ↑ "Los usuarios del metro ahora tienen un período de gracia de 15 minutos para salir en la misma estación" (Comunicado de prensa). WMATA . 1 de julio de 2016. Archivado del original el 20 de diciembre de 2016. Consultado el 15 de diciembre de 2016 .
- ↑ "Período de gracia de 15 minutos para el Metrorail" . WMATA . Archivado del original el 20 de diciembre de 2016. Consultado el 15 de diciembre de 2016 .
- ↑ Hauslohner, Abigail (17 de agosto de 2015). "Los estudiantes de DC viajarán gratis en Metro este año" . The Washington Post . Archivado del original el 22 de agosto de 2015. Consultado el 26 de agosto de 2015 .
- 1 2 "40 años de éxito del transporte de Cubic" . Collection Point . N.° 18. Cubic Transportation Systems. Octubre de 2012. pág. 18. Archivado del original el 13 de noviembre de 2013.
1975 Cubic gana un contrato de 54 millones de dólares para proporcionar un sistema para Washington D.C.
- ↑ Raschke, Kurt (8 de julio de 2011). "Una breve historia del cobro de tarifas del Metrorail" . Greater Greater Washington . Recuperado el 16 de mayo de 2026 .
- ↑ "Historia del Metro" (PDF) . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. Archivado (PDF) del original el 1 de julio de 2017. Recuperado el 24 de enero de 2017 .
- ↑ «La modernización de las máquinas expendedoras de billetes encamina al Metro hacia la eventual eliminación de las tarjetas de transporte en papel» (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte del Área Metropolitana de Washington. 21 de mayo de 2014. Archivado del original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 20 de enero de 2017 .
- ↑ "Metro vende el último billete de papel" . NBC Washington. Associated Press. 3 de diciembre de 2015. Archivado del original el 3 de abril de 2016. Consultado el 20 de marzo de 2016 .
- ↑ "El metro alcanza un hito en la eliminación del papel; todas las máquinas expendedoras de billetes ahora solo venden SmarTrip®" (Comunicado de prensa). Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 3 de diciembre de 2015. Archivado del original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 5 de febrero de 2016 .
- 1 2 "Eliminación de las tarjetas de transporte en papel" . Archivado del original el 26 de agosto de 2016.
- ↑ "WMATA planea implementar opciones de pago abierto en 2025" . DC News Now | Noticias, clima, tráfico y deportes en vivo de DC, Virginia y Maryland . 13 de diciembre de 2024. Archivado del original el 20 de mayo de 2025. Consultado el 25 de junio de 2025 .
- ↑ La Vigne, Nancy G. (noviembre de 1997). "Visibilidad y vigilancia: el enfoque situacional del metro para prevenir la delincuencia en el metro (resumen de investigación)" (PDF) . Instituto Nacional de Justicia, Departamento de Justicia de los Estados Unidos. Archivado (PDF) del original el 21 de diciembre de 2016. Recuperado el 26 de julio de 2006 .
- 1 2 La Vigne, Nancy G. (1996). "Transporte seguro: Seguridad por diseño en el metro de Washington (Capítulo 6)". En Clarke, Ronald V. (ed.). Prevención de delitos en el transporte público . Criminal Justice Press. ISBN 1-881798-28-3.
- ↑ "Metro planea triplicar el número de cámaras de seguridad" . NBC Washington . 1 de abril de 2013. Archivado del original el 7 de septiembre de 2015. Consultado el 31 de octubre de 2015 .
- ↑ "Policía de Tránsito" . WMATA . Archivado del original el 9 de mayo de 2021. Recuperado el 5 de febrero de 2017 .
- ↑ Sullivan, Emmet G. (30 de septiembre de 2003). "Hedgepeth v. WMATA, et al" (PDF) . Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Columbia.
- ↑ Hedgepeth v. Washington Metropolitan Area Transit Authority Archivado el 7 de febrero de 2017 en Wayback Machine , 386 F.3d 1148 ( DC Cir. 2004) (Argumentado el 17 de septiembre de 2004, decidido el 26 de octubre de 2004)
- ↑ Tuss, Adam; Swalec, Andrea (29 de junio de 2016). "Mujer embarazada dice que un trabajador del metro se negó a dejarla usar el baño de la estación" . NBC4 Washington . Archivado del original el 17 de febrero de 2018. Recuperado el 16 de febrero de 2018 .
- ↑ "El metro refuerza la seguridad como medida de precaución tras el desbaratado complot terrorista en Londres" (Comunicado de prensa). WMATA . 10 de agosto de 2006. Archivado del original el 25 de enero de 2018. Consultado el 20 de enero de 2017 .
- ↑ Powers, Martine (30 de junio de 2016). "¿Quieres usar el baño de una estación de metro? Conoce tus derechos" . The Washington Post . Archivado del original el 11 de enero de 2021. Consultado el 16 de febrero de 2018 .
- ↑ Pascale, Jordan (22 de enero de 2019). "El consejo anula el veto del alcalde; la evasión de tarifas pronto será una multa civil de 50 dólares" . WAMU . Archivado del original el 10 de noviembre de 2021. Recuperado el 1 de junio de 2019 .
- ↑ Sun, Lena H. (28 de octubre de 2008). "El metro registrará aleatoriamente las bolsas de los pasajeros" . The Washington Post . pág. A01. Archivado del original el 23 de diciembre de 2016. Consultado el 18 de septiembre de 2017 .
- ↑ «La Policía de Tránsito Metropolitano comenzará un programa de inspección de bolsos» (Comunicado de prensa). Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 27 de octubre de 2008. Archivado del original el 17 de febrero de 2018. Consultado el 16 de febrero de 2018 .
- ↑ Taborn, Michael (28 de octubre de 2008). "El jefe de policía de Metro Transit habla sobre la nueva política de búsqueda" . The Washington Post . Archivado del original el 6 de enero de 2010. Recuperado el 27 de enero de 2009 .
- ↑ "Bruce Schneier habla sobre los registros de bolsos en el metro" . The Washington Post . 31 de octubre de 2008. Archivado del original el 7 de noviembre de 2012. Consultado el 27 de enero de 2009 .
- ↑ Dr. Gridlock (7 de diciembre de 2008). "Es necesario debatir sobre la política de registro de bolsos del metro" . The Washington Post . pág. C02. Archivado del original el 28 de marzo de 2018. Consultado el 18 de septiembre de 2017 .
- ↑ "El metro comienza a realizar registros aleatorios de bolsos" . WRC-TV . 21 de diciembre de 2010. Archivado del original el 5 de febrero de 2017. Consultado el 5 de febrero de 2017 .
- ↑ "El metro de DC comenzará a realizar registros aleatorios de bolsos" . CBS Baltimore . 17 de diciembre de 2010. Consultado el 29 de mayo de 2025 .
- ↑ Persinko, Tim (17 de enero de 2011). "Se vigilará a quienes se nieguen a que les revisen las bolsas" . NBC4 Washington . Recuperado el 29 de mayo de 2025 .
- ↑ Tyson, Ann Scott (21 de diciembre de 2010). "Las inspecciones de bolsas del metro causan pequeñas molestias a los clientes" . The Washington Post . Archivado del original el 28 de marzo de 2018. Recuperado el 18 de septiembre de 2017 .
- ↑ "Grupos lanzan petición contra los registros de bolsos en el metro" . MSNBC. 20 de diciembre de 2010. Archivado del original el 10 de noviembre de 2021. Consultado el 4 de enero de 2011 .
- ↑ "Usuarios del metro se quejan de los registros de bolsos" . WTOP. 4 de enero de 2011. Archivado del original el 21 de agosto de 2016. Consultado el 4 de enero de 2011 .
- ↑ Becker, Jo; Layton, Lyndsey (6 de junio de 2005). "Las advertencias de seguridad a menudo se ignoran en el metro" . The Washington Post . Archivado del original el 8 de noviembre de 2012. Recuperado el 25 de junio de 2009 .
- ↑ "Funcionarios federales asumirán la responsabilidad de la seguridad del Metro – The Washington Post" . The Washington Post . Archivado del original el 16 de septiembre de 2016. Consultado el 3 de agosto de 2016 .
- ↑ "Informe de accidente ferroviario: Colisión del tren T-111 de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington con un tren detenido en la estación de pasajeros de Shady Grove, Gaithersburg, Maryland, 6 de enero de 1996" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad del Transporte. 29 de octubre de 1996. Archivado (PDF) del original el 10 de noviembre de 2021. Consultado el 5 de febrero de 2017 .
- ↑ Layton, Lyndsey; Ginsberg, Steven (4 de noviembre de 2004). "20 heridos en choque de 2 trenes de la Línea Roja" . The Washington Post . págs. A01. Archivado del original el 12 de mayo de 2008. Recuperado el 27 de enero de 2009 .
- ↑ Sun, Lena H. (23 de marzo de 2006). "Operador de excavadora culpado en accidente ferroviario" . The Washington Post . pág. A01. Archivado del original el 25 de enero de 2018. Recuperado el 18 de septiembre de 2017 .
- ↑ "Resumen NTSB RAR-10/02" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad del Transporte. Archivado (PDF) del original el 11 de febrero de 2017. Recuperado el 5 de febrero de 2017 .
- ↑ "Metro: El operador del tren no usa el teléfono celular" . WTOP. 25 de junio de 2009. Archivado del original el 27 de junio de 2009. Consultado el 16 de julio de 2009 .
- ↑ "Fotos del lugar" . Myfoxdc.com. Archivado del original el 26 de junio de 2009. Consultado el 16 de julio de 2009 .
- ↑ "9 muertos y 76 heridos en el desastre más mortífero en la historia del área metropolitana" . Wjla.com. 23 de junio de 2009. Archivado del original el 4 de diciembre de 2010. Consultado el 16 de julio de 2009 .
- ↑ "Dos trenes de seis vagones chocan dentro de la estación de trenes del Metro" (Comunicado de prensa). Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 29 de noviembre de 2009. Archivado del original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 20 de agosto de 2010 .
- ↑ Domingo, Ida (22 de abril de 2026). "11 heridos tras colisión de un vehículo de trabajo con un tren de la Línea Plateada en Metro Center" . WJLA . Consultado el 22 de abril de 2026 .
- ↑ Alnwick, Melanie (22 de abril de 2026). "11 heridos después de que un vehículo de trabajo de WMATA chocara contra un tren estacionado en la estación Metro Center" . FOX 5 DC . Consultado el 22 de abril de 2026 .
- ↑ Layton, Lyndsey (27 de febrero de 2003). "Se culpa a la vía del metro del descarrilamiento: la sección no estaba hecha para uso regular". The Washington Post . pág. A1.
- ↑ Klein, Allison; Well, Martin (8 de enero de 2007). "Descarrilamiento de tren de la Línea Verde del Metro; al menos 18 heridos" . The Washington Post . págs. A01. Archivado del original el 20 de agosto de 2011. Recuperado el 24 de junio de 2009 .
- ↑ Weiss, Eric M. (9 de enero de 2007). "Investigadores federales cuestionan la seguridad del Metro" . The Washington Post . págs. A01. Archivado del original el 25 de octubre de 2012. Recuperado el 27 de enero de 2009 .
- ↑ Sun, Lena H.; Dean, Daniela (10 de junio de 2008). "Tren del metro descarrila, causando grandes retrasos" . The Washington Post . págs. B01. Archivado del original el 10 de noviembre de 2021. Recuperado el 24 de junio de 2009 .
- ↑ Sun, Lena H. (11 de junio de 2008). "El metro afirma que el operador no fue el primero en detectar el descarrilamiento" . The Washington Post . págs. B01. Archivado del original el 6 de septiembre de 2008. Recuperado el 24 de junio de 2009 .
- ↑ "Dos trenes del metro de Washington D.C." descarrilan . United Press International . 27 de marzo de 2009. Archivado del original el 17 de marzo de 2021. Consultado el 16 de marzo de 2021 .
- ↑ "Tren del metro de DC descarrila en Farragut North" . The Washington Post . 12 de febrero de 2010. Archivado del original el 24 de junio de 2011. Consultado el 13 de febrero de 2010 .
- ↑ "Informe sobre accidente ferroviario, accidente DCA-10-FR-004" (PDF) (PDF). Archivado (PDF) del original el 1 de febrero de 2017. Recuperado el 5 de febrero de 2017 .
- ↑ Weil, Marin; Hedgpeth, Dana (24 de abril de 2012). "El metro sufre retrasos tras el descarrilamiento de Rosslyn; no se reportan heridos" . The Washington Post . Archivado del original el 28 de abril de 2012. Consultado el 27 de abril de 2012 .
- ↑ "Los investigadores identifican una anomalía térmica como la causa probable del descarrilamiento del viernes" (Comunicado de prensa). Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 7 de julio de 2012. Archivado del original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 20 de enero de 2017 .
- ↑ Siddiqui, Faiz; Aratani, Lori (12 de agosto de 2015). "La causa del descarrilamiento del metro de la semana pasada se había detectado a principios de julio" . The Washington Post . Archivado del original el 5 de enero de 2016. Recuperado el 18 de enero de 2016 .
- ↑ "Tramos de las líneas Naranja y Plateada permanecerán cerrados tras el descarrilamiento del Metro" . WTOP . 29 de julio de 2016. Archivado del original el 31 de julio de 2016. Consultado el 29 de julio de 2016 .
- ↑ Mann, Kendra (septiembre de 2016). "Metro: Tren de 6 vagones descarrila en Alexandria Yard; no hay pasajeros a bordo" . WJLA . Archivado del original el 8 de enero de 2017. Recuperado el 2 de septiembre de 2016 .
- ↑ Barnes, Sophia; Tuss, Adam (15 de enero de 2018). "Nuevo tren del metro descarrila en el centro de Washington D.C. con 63 pasajeros a bordo" . NBC Washington. Archivado del original el 15 de enero de 2018. Recuperado el 15 de enero de 2018 .
- 1 2 "Metro planea reducir los niveles de servicio hasta el 15 de noviembre mientras desarrolla un plan de pruebas para restaurar los vagones" . The Washington Post . ISSN 0190-8286 . Archivado del original el 10 de noviembre de 2021. Recuperado el 31 de octubre de 2021 .
- ↑ "Metrorail suspende el servicio al menos hasta el domingo tras retirar el 60% de su flota para investigar un descarrilamiento" . WTOP. 18 de octubre de 2021. Archivado del original el 31 de octubre de 2021. Consultado el 31 de octubre de 2021 .
- ↑ "Metro retiró la solicitud de más trenes para el Día de la Independencia" . The Washington Post . 5 de julio de 2022. Archivado del original el 6 de julio de 2022.
- ↑ Hughes, John (9 de julio de 2009). "Los operadores de trenes del metro de Washington sorprendidos enviando mensajes de texto serán despedidos" . Bloomberg LP. Archivado del original el 25 de octubre de 2012.
- ↑ Jaffe, Christopher (13 de enero de 2015). "Un muerto tras el cierre de una estación de metro de Washington D.C." por una nube de humo . CNN . Archivado del original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 18 de enero de 2016 .
- ↑ "Todo el servicio de Metrorail quedará suspendido el miércoles 16 de marzo para inspecciones de emergencia" (Comunicado de prensa). Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 15 de marzo de 2016. Archivado del original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 16 de marzo de 2016 .
- ↑ "El metro detalla las mejoras para satisfacer las necesidades de capacidad futuras" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 18 de abril de 2008. Archivado del original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 8 de diciembre de 2008 .
- ↑ "Planificación a largo plazo del área metropolitana" . Asociación Nacional para Restaurar el Orgullo en la Capital de Estados Unidos. Archivado del original el 5 de agosto de 2016. Consultado el 25 de enero de 2009 .
- ↑ Whoriskey, Peter (15 de abril de 2005). "Un cuello de botella ralentiza los trenes de la Línea Naranja" . The Washington Post . pág. B01. Archivado del original el 25 de enero de 2018. Recuperado el 18 de septiembre de 2017 .
- 1 2 Weir, Kytja (14 de junio de 2011). "Metro estudia más líneas de ferrocarril para el futuro" . WashingtonExaminer.com. Archivado del original el 27 de julio de 2014. Recuperado el 22 de junio de 2011 .
- ↑ Smith, Leef (20 de mayo de 2005). "Estudios del metro: Extensión de Fort Belvoir" . The Washington Post . pág. B01. Archivado del original el 16 de marzo de 2017. Recuperado el 18 de septiembre de 2017 .
- ↑ McGowan, Phillip (9 de junio de 2005). "Fort Meade propone una extensión del Metro" . The Baltimore Sun.
{{cite news}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace ) - ↑ "Ley de extensión del metro del norte de Virginia de 2011" . Biblioteca del Congreso. 5 de enero de 2011. Archivado del original el 4 de julio de 2016. Consultado el 31 de diciembre de 2012 .
- ↑ Cambridge Systematics (8 de junio de 2012). "Estudio multimodal de la I-66: dentro de la circunvalación: informe final" (PDF) . Departamento de Transporte de Virginia . págs. 2–6 . Archivado del original (PDF) el 4 de marzo de 2016. Recuperado el 18 de enero de 2016. La extensión tendría un impacto mínimo en el número de pasajeros del Metrorail y en los volúmenes de las carreteras del área de estudio dentro de la circunvalación y, por lo tanto ,
no aliviaría la congestión en el corredor de estudio.
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "Plan del Sistema de Tránsito Regional (RTSP)" (PDF) . planitmetro.com . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. Diciembre de 2013. Archivado del original (PDF) el 20 de enero de 2019. Recuperado el 19 de febrero de 2019 .
- ↑ "Estudio de capacidad y confiabilidad azul/naranja/plata" (PDF) . WMATA . 9 de septiembre de 2021. Archivado (PDF) del original el 7 de septiembre de 2021. Recuperado el 11 de septiembre de 2021 .
- 1 2 3 "Estudio de capacidad y confiabilidad azul/naranja/plata" . WMATA . Archivado del original el 10 de noviembre de 2021. Recuperado el 11 de septiembre de 2021 .
- ↑ "La opción de expansión preferida del metro crearía un segundo túnel sobre el río Potomac y añadiría la estación de Georgetown" . The Washington Post . 25 de febrero de 2022. ISSN 0190-8286 . Archivado del original el 23 de diciembre de 2022. Consultado el 16 de enero de 2023 .
- ↑ "¿Seguirá adelante Metro con su mayor expansión ferroviaria desde la Línea Plateada?" . DCist . Archivado del original el 23 de julio de 2023 . Consultado el 23 de julio de 2023 .
- ↑ "Mejoras en el transporte público 3B para apoyar el desarrollo de RFK" (PDF) . wmata.com . 13 de mayo de 2026. pág. 16. Consultado el 13 de mayo de 2026 .
- ↑ Murillo, Mike (12 de mayo de 2026). "No se planea una nueva estación de metro en el sitio del estadio RFK, pero se propone un nuevo servicio de autobús Gold Line para gestionar las multitudes" . WTOP News . Consultado el 14 de mayo de 2026 .
- ↑ "El enlace de metro del Kennedy Center es considerado costoso". The Washington Post . 18 de febrero de 1966. pág. A22.
- ↑ Tom (25 de junio de 2013). "La propuesta de parada de metro en el Kennedy Center es demasiado cara" . Ghosts of DC . Archivado del original el 20 de febrero de 2019. Consultado el 19 de febrero de 2019 .
- ↑ "Informe sobre el Plan del Centro de Silver Spring y Comunidades Adyacentes, Junta de Planificación del Condado de Montgomery, Punto N.° 7, 30-09-2021" (PDF) . Junta de Planificación de Montgomery . Comisión de Parques y Planificación de la Capital Nacional de Maryland . Consultado el 28 de marzo de 2025 .
- ↑ Yates, Steven. "Pregúntale a GGW: ¿Por qué no hay una estación de la Línea Plateada en Wolf Trap?" . Greater Greater Washington . Archivado del original el 25 de septiembre de 2022 . Recuperado el 25 de septiembre de 2022 .
- ↑ Tuss, Adam (12 de mayo de 2026). "El metro no planea una estación de tren en el estadio RFK, sugiere autobuses de la 'Línea Dorada' en su lugar" . NBC4 Washington . Consultado el 25 de mayo de 2026 .
- ↑ "Actualizaciones y desvíos" . Línea Púrpura . Administración de Tránsito de Maryland. Archivado del original el 9 de marzo de 2025. Consultado el 4 de febrero de 2025 .
- ↑ Sears, Bryan P. (1 de marzo de 2024). "El costo de la línea púrpura aumenta una vez más, la finalización se retrasa" . Maryland Matters .
- ↑ "¿Adónde iría la Línea Púrpura?" . Sierra Club. Archivado del original el 2 de noviembre de 2005. Consultado el 26 de enero de 2009 .
- ↑ Shaver, Katherine (26 de enero de 2022). "La junta de Maryland aprueba un contrato de 3400 millones de dólares para completar la Línea Púrpura" . The Washington Post . Archivado del original el 12 de agosto de 2022. Consultado el 2 de julio de 2022 .
- ↑ "Acerca del proyecto" . Administración de Tránsito de Maryland. Archivado del original el 21 de octubre de 2008. Consultado el 22 de junio de 2011 .
- ↑ Laris, Michael (27 de febrero de 2016). "¿Quieres viajar en el tranvía de DC? Aquí tienes una práctica sección de preguntas frecuentes" . The Washington Post . Archivado del original el 10 de febrero de 2022. Consultado el 4 de febrero de 2025 .
- ↑ Kravitz, Derek (24 de octubre de 2010). "Se revelan detalles sobre los tranvías de DC, que comenzarán a funcionar en 2012" . The Washington Post . Archivado del original el 18 de septiembre de 2024. Consultado el 4 de febrero de 2025 .
- ↑ Roussey, Tom (31 de marzo de 2026). "Los usuarios del tranvía de DC se despiden definitivamente al finalizar el servicio tras turbulentos 10 años" . WJLA . Consultado el 4 de mayo de 2025 .
- 1 2 Steingart, Jon (28 de junio de 2017). "Al Consejo de DC le gusta la idea del teleférico Georgetown-Rosslyn" . Greater Greater Washington . Archivado del original el 5 de agosto de 2017. Recuperado el 29 de junio de 2017 .
- ↑ Egitto, Dan (21 de noviembre de 2024). "Los sueños de góndola persisten en Arlington mientras los planes ganan terreno en otras partes de EE. UU . " ARLnow . Archivado del original el 10 de febrero de 2026. Recuperado el 25 de enero de 2026 .
- ↑ Paley, Amit (15 de febrero de 2005). "Dyson impulsa el tren ligero y la ampliación del puente" . The Washington Post . pág. SM01. Archivado del original el 5 de agosto de 2017. Consultado el 18 de septiembre de 2017 .
- ↑ DePuyt, Bruce (19 de septiembre de 2022). "Por primera vez, los sueños de transporte público del sur de Maryland dan señales de vida" . Maryland Matters . Archivado del original el 6 de marzo de 2025. Recuperado el 25 de enero de 2026 .
- ↑ Roussey, Tom (15 de abril de 2025). "Los líderes de Maryland se muestran optimistas sobre el futuro del proyecto de transporte rápido del sur de Maryland" . WJLA . Archivado del original el 30 de julio de 2025. Consultado el 28 de enero de 2026 .
- ↑ Butler, Bethonie (24 de febrero de 2014). "¿Qué pasa con las estaciones de metro falsas de Hollywood?" . The Washington Post . Archivado del original el 22 de noviembre de 2022. Consultado el 9 de mayo de 2023 .
- ↑ Gomez, Greg (16 de abril de 2024). "Fallout: 8 lugares emblemáticos de la vida real" . gamerant.com . Valnet . Consultado el 10 de junio de 2025 .
- ↑ Williams, Elliot (19 de abril de 2019). "Este artista local transforma las estaciones del metro de Washington D.C. en hermosos paisajes naturales" . Washingtonian . Archivado del original el 10 de mayo de 2023. Recuperado el 9 de mayo de 2023 .
Enlaces externos
- Sitio web oficial
- Comisión de Seguridad del Metrorail de Washington
- Fotos antiguas de la construcción del metro de Washington – Blog Ghosts of DC
- Mapa del Metro de DC 2024: Cómo moverse por el sistema de metro de Washington, DC.
- Establecimientos en Washington, DC, en 1976
- Área metropolitana de Washington
- Transporte ferroviario de pasajeros en Maryland
- Transporte ferroviario de pasajeros en Virginia
- Transporte ferroviario de pasajeros en Washington, DC
- Transporte rápido en Maryland
- Transporte rápido en Virginia
- Transporte rápido en Washington, DC
- Introducciones relacionadas con los trenes en 1976
- Transporte rápido subterráneo en los Estados Unidos
- Transporte en el norte de Virginia
- Edificios de Harry Weese
- Electrificación ferroviaria de 750 V CC
- Arquitectura brutalista en los Estados Unidos
- Ferrocarriles eléctricos en Washington, DC
- Ferrocarriles eléctricos en Maryland
- Ferrocarriles eléctricos en Virginia