Temporada de Fórmula Uno de 1963

• Porsche retiró su equipo oficial después de 1962, optando por centrarse en sus deportivos de calle. El expiloto Jo Bonnier fichó por el equipo privado de Rob Walker , mientras que Dan Gurney se unió al relativamente nuevo equipo del bicampeón mundial Jack Brabham . Esto dejó únicamente al Porsche privado pilotado por Carel Godin de Beaufort .
• Phil Hill, campeón de 1961 , y su compañero de equipo, Giancarlo Baghetti, abandonaron la Scuderia Ferrari después de 1962 para unirse a ATS . El nuevo equipo fue formado por exempleados de Ferrari, incluidos los ingenieros jefes Carlo Chiti y Giotto Bizzarrini , tras la "revuelta palaciega" de 1961.
• John Surtees fichó por Ferrari en 1963, dejando a Reg Parnell la tarea de buscar nuevos pilotos, a los que encontró en el veterano Maurice Trintignant y en el debutante Chris Amon .

• El Gran Premio de los Países Bajos se organizó un mes más tarde que en 1962, lo que hizo que volviera a ser la tercera carrera del campeonato.
• El Gran Premio de Francia se trasladó de nuevo a Reims-Gueux . Esta ciudad se alternaría como sede del GP con Rouen-Les-Essarts hasta 1964 .
• El Gran Premio de Gran Bretaña se trasladó de Aintree a Silverstone . Aintree había alternado con Silverstone desde 1955 , pero 1962 fue la última vez que albergó la Fórmula 1.
• El Gran Premio de México se añadió al calendario y se celebró en el circuito Magdalena Mixhuca de la Ciudad de México .

El Gran Premio de Mónaco recibió el título honorífico de Gran Premio Europeo y, más importante aún, funcionó como la carrera inaugural de la temporada de 1963. Con pocos cambios de pilotos en los equipos punteros y los constructores reticentes a introducir nuevos diseños en las estrechas calles de Montecarlo , se esperaba que la batalla entre los protagonistas del campeonato de 1962 se reanudara. Solo cinco pilotos tenían garantizado un puesto en la parrilla de salida: los anteriores Campeones del Mundo o los ganadores del Gran Premio de Mónaco . El resto tuvo que luchar en la clasificación por los once puestos restantes. El subcampeón de 1962, Jim Clark, lo consiguió con facilidad en su Lotus - Climax . Marcó el mejor tiempo en los entrenamientos y comenzó la carrera en la pole position . El vigente campeón, Graham Hill, salió segundo en su BRM , con John Surtees ( Ferrari ) y Richie Ginther (BRM) en tercer y cuarto lugar. Hill y Ginther tomaron la delantera en la salida, pero los primeros nueve coches siguieron rodando muy cerca unos de otros. Clark logró adelantar a Hill en la vuelta 7, pero luego se salió de la pista en la curva cerrada de Station y volvió a caer al tercer puesto. Lo intentó de nuevo y el liderato cambió de manos varias veces, antes de que Clark se pusiera definitivamente por delante y aumentara su ventaja a 17 segundos a tres cuartos de la carrera. De repente, su caja de cambios se atascó y sus ruedas se bloquearon. Hill se llevó la victoria, por delante de su compañero de equipo Ginther y Bruce McLaren en el Cooper . ^{[ 3 ]}

El Gran Premio de Bélgica se disputó en Spa-Francorchamps , uno de los circuitos más rápidos del año, donde los coches de 1,5 litros rodaban a máxima velocidad durante unos tres minutos por vuelta. Clark seguía teniendo problemas con la caja de cambios, por lo que Hill consiguió la pole position, por delante de Dan Gurney ( Brabham ) y del héroe local Willy Mairesse (Ferrari). Clark partió octavo, pero de alguna manera logró ponerse en cabeza antes de llegar a la primera curva. Hill le siguió y ambos consiguieron una ventaja de 15 segundos tras la primera vuelta. La carrera se disputó en condiciones de mucha lluvia y Clark tenía la ventaja, ampliando su ventaja a casi 30 segundos a mitad de carrera. Cuando la caja de cambios de Hill se averió, su victoria parecía asegurada, salvo que la tormenta más fuerte del día inundó la pista. Cinco pilotos chocaron y se debatió la posibilidad de detener la carrera, pero Clark completó las vueltas con cautela, por delante de McLaren y Gurney. ^{[ 4 ]}

A unos 300 km (190 mi) al norte , el Circuito de Zandvoort albergó el Gran Premio de los Países Bajos . Clark partió desde la pole, por delante de Hill y McLaren. Los tres llegaron uno al lado del otro en la curva Tarzán, pero las posiciones no cambiaron. Brabham había salido cuarto, pero subió al segundo puesto, mientras que su compañero de equipo, Gurney, acaparó la atención de todos con una remontada heroica tras una mala salida. Hill volvió al segundo puesto, pero su BRM se estaba sobrecalentando. Gurney había subido al cuarto, pero un amortiguador bajo el coche se soltó y una parada en boxes lo hizo retroceder. El motor de Hill falló en la vuelta 58 y se vio obligado a entrar en boxes, lo que permitió a Surtees subir al segundo puesto y a Gurney al tercero. Este último había vuelto a hacer maravillas, pero Clark, mientras tanto, estaba una vuelta por delante de todos los demás. Ganó la carrera para lograr un "grand slam" , por delante de Gurney y Surtees; un trompo tardío del piloto de Ferrari le dio a Gurney un merecido lugar como "el mejor del resto". ^{[ 5 ]}  

En el Campeonato de Pilotos, Jim Clark ( Lotus ) lideraba con 18 puntos, por delante de Richie Ginther ( BRM ) con 11 y Bruce McLaren ( Cooper ) y Dan Gurney ( Brabham ), ambos con 10. Lotus lideraba el Campeonato de Constructores con 19 puntos, por delante de BRM con 14 y Cooper y Brabham con 10.

El líder del campeonato, Jim Clark, consiguió otra pole position en el Gran Premio de Francia , por delante de Graham Hill y Dan Gurney . En la salida, Hill caló su motor, al igual que Masten Gregory y el no emparentado Phil Hill , pero se les permitió arrancar empujándolos sin mayores consecuencias, lo que supuso una desviación de las reglas habituales por parte del director de carrera francés. Detrás de Clark, un grupo de Brabhams y BRM luchaban por el segundo puesto. Un par de vueltas más tarde, una serie de abandonos cambiaron el panorama, y ​​el motor de Clark tampoco alcanzaba las revoluciones máximas . Jack Brabham estaba alcanzando al Lotus líder , pero cuando cayó la lluvia, Clark volvió a ser el más rápido en pista y cruzó la meta para completar otro "grand slam" y un triplete de victorias. Cuando se soltó un cable eléctrico, el motor de Brabham se paró. Aunque pudo volver a arrancarlo, el segundo puesto quedó ahora en juego. Hill tomó la delantera, pero su embrague patinó y fue Tony Maggs , de Cooper, quien terminó primero detrás del todopoderoso Clark. Durante la carrera, los comisarios decidieron penalizar a los tres pilotos que se detuvieron en la parrilla añadiendo un minuto a su tiempo de carrera. ^{[ 6 ]} Hill seguía clasificado como tercero, pero posteriormente se decidió retener sus puntos del campeonato. No se otorgaron puntos por el tercer puesto. ^{[ 7 ]}

Para el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone , Clark consiguió su cuarta pole position consecutiva, por delante de Gurney y Hill. Clark tuvo problemas en la salida, pero volvió a ponerse al frente tras solo cuatro vueltas. Brabham fue el primero de un grupo que luchaba intensamente por el segundo puesto. Gurney tomó la delantera cuando el motor de Brabham explotó. La carrera transcurrió sin incidentes hasta que el motor de Gurney explotó en la vuelta 60 y derramó aceite por la pista. Hill se colocó segundo antes de empezar a quedarse sin combustible , lo que permitió a Surtees subir al segundo puesto y cruzar la meta en tercera posición. Clark consiguió su cuarta victoria consecutiva. ^{[ 8 ]}

Clark parecía imparable al inicio del Gran Premio de Alemania , consiguiendo la pole position con su Lotus una vez más, por delante de Surtees y Bandini (BRM). Clark mantuvo el liderato al comienzo y se esperaba que se escapara, pero Richie Ginther, que salía sexto , lo adelantó, al igual que Surtees, más tarde en la primera vuelta. Surtees y Clark pronto superaron a Ginther, pero aun así, era un Ferrari quien lideraba, no un Lotus. Y así se mantuvo durante un tiempo, con Clark acelerando en las curvas, pero su motor Climax fallaba en un cilindro, lo que lo ralentizaba en las rectas. Graham Hill se retiró por un fallo en la caja de cambios. Cuando Surtees estableció un nuevo récord de vuelta, Clark redujo la velocidad para al menos asegurar el segundo puesto. Surtees le dio a Ferrari su primera victoria en dos años. Ginther terminó tercero. Hubo varios accidentes graves durante la carrera: el compañero de equipo de Surtees, Willy Mairesse, fue el más perjudicado con una fractura de brazo. ^{[ 9 ]}

Clark ahora tenía 20 puntos de ventaja en el campeonato, y se aseguraría el título si ganaba el Gran Premio de Italia , sin importar los resultados de sus rivales. A diferencia de 1962 , los organizadores habían planeado usar el circuito completo de Monza de 10 km (6.2 millas) , incluyendo el óvalo. Bob Anderson estrelló su Lola en los entrenamientos y lo describió como el accidente más seguro que podría desear tener. Sin embargo, la policía recorrió la pista y notó que no había vallas en el interior del óvalo para proteger a los espectadores. Los organizadores accedieron rápidamente, viendo que se iba a presentar una petición para rechazar la carrera a menos que se eliminara el peralte, y declararon que usarían solo el circuito de carretera para el resto del fin de semana. Surtees se clasificó en la pole frente a la afición local de Ferrari, por delante de Hill y Clark. Hill tuvo la mejor salida y fue seguido por Clark, antes de que comenzara el tradicional rebufo y el liderato cambiara de manos varias veces en las siguientes vueltas. Pronto, sin embargo, Surtees y Clark se quedaron solos, y entonces el motor Ferrari explotó. Esto le dio a Clark el liderato, pero sin rebufo, el motor Climax no dio la talla, así que Hill y Gurney lo alcanzaron y formaron un nuevo trío en cabeza. Pero el embrague de Hill falló justo después de la mitad de la carrera y el BRM de Gurney tuvo problemas con su sistema de combustible, por lo que Clark se quedó solo una vez más y su ritmo disminuyó. Sin embargo, en ese momento ya llevaba una vuelta de ventaja sobre Ginther, que iba segundo, y llegó a la meta sin problemas, llevándose la victoria y el campeonato de 1963. ^{[ 10 ]}  

Jim Clark ( Lotus ) lideraba el campeonato con 51 puntos, por delante de Richie Ginther ( BRM , 24) y John Surtees ( Ferrari , 22). En base a los puntos, Ginther aún podía igualar a Clark, pero solo los seis mejores resultados de la temporada contarían para el campeonato, así que en la remota posibilidad de que ganara las últimas tres carreras con Clark fuera de los puntos en las tres, sus dos cuartos puestos y su único quinto puesto se descontarían, lo que dejaría a Ginther con 43, todavía a 8 de Clark. Esto marcó el primer título para Clark y Lotus, y fue la primera vez que un piloto se aseguró el título a falta de tres carreras. En el Campeonato de Constructores, Lotus estaba en 51 puntos, por delante de BRM (28) y Ferrari (22).

Incluso con el título asegurado, Jim Clark no se relajó y luchó por la pole position para el Gran Premio de Estados Unidos , pero fue el campeón de 1962 , Graham Hill, quien se la arrebató por una décima de segundo. Sus rivales en la lucha por el segundo puesto en el campeonato, John Surtees y Richie Ginther , salieron desde la segunda fila. En la salida, el motor de Clark se caló, por lo que Hill no tuvo oposición en la primera curva. El Lotus cobró vida y el recién coronado campeón comenzó su carrera con más de una vuelta de desventaja. En la vuelta 7, Surtees tomó el liderato de Hill y Dan Gurney le arrebató el tercer puesto a Ginther. Hill siguió al Ferrari , pero ya estaba harto en la vuelta 30. Intentó adelantar dos veces, pero en ambas ocasiones, Surtees lo volvió a adelantar en la recta. En la vuelta 80, Hill estaba perdiendo terreno con problemas de manejo, pero Surtees entró en boxes con un motor averiado. Los BRM de Hill y Ginther terminaron 1-2, por delante de Clark en tercer lugar, cuyo motor estaba fallando pero había visto a más de diez otros pilotos retirarse. ^{[ 11 ]}

Clark volvió a la cima en el Gran Premio de México , partiendo por delante de Surtees y Hill. Ginther, segundo en la clasificación del campeonato, partió quinto. En la salida, Hill falló una marcha y cayó al octavo puesto. Gurney, que partía cuarto, subió al segundo lugar. Surtees entró a boxes en la vuelta 19 y fue descalificado por necesitar ayuda de sus mecánicos para arrancar . El bicampeón mundial Jack Brabham heredó el tercer lugar y logró adelantar a Ginther. Clark terminó una carrera solitaria en la cima, casi una vuelta por delante de Brabham y Ginther. Hill terminó cuarto. ^{[ 12 ]}

Antes de la última carrera, el Gran Premio de Sudáfrica , Ginther (29 puntos), Hill (25) y Surtees (22) aún podían terminar subcampeones. El acuerdo se concretaría si alguno de ellos lograba vencer a Clark, pero el campeón partió desde la pole position. Surtees comenzó cuarto, subió a segundo al final de la primera vuelta, pero volvió a la cuarta posición en la vuelta 5. Se retiró repentinamente en la vuelta 43 cuando su motor explotó. Brabham había comenzado segundo, pero perdió posiciones por una pérdida de potencia, mientras que su compañero de equipo, Gurney, se mantenía cómodamente segundo, incluso siguiendo el ritmo de Clark, pero sin poder hacer más. El eje de transmisión de Ginther falló en la vuelta 44, lo que permitió a Hill ascender al tercer lugar y otorgarle al británico el segundo puesto en el campeonato. ^{[ 13 ]}

El Campeonato de Pilotos finalizó con Jim Clark ( Lotus ) con 54 puntos, consiguiendo así su primer título, por delante de sus compañeros de equipo en BRM , Graham Hill y Richie Ginther , ambos con 29 puntos, aunque el británico se hizo con el segundo puesto por desempate . En el Campeonato de Constructores, Lotus sumó 54 puntos, alzándose también con su primer título, por delante de BRM con 36 y Brabham con 28.

Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Solo los seis mejores resultados contaron para el campeonato.

La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contabilizaba los puntos del piloto mejor clasificado en cada carrera. Además, al igual que en el Campeonato de Pilotos, solo se contabilizaban los seis mejores resultados para la copa.

Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:

• La cursiva indica la vuelta más rápida.
• El texto en negrita indica la posición de salida.

‡ No se otorgaron puntos ya que el auto de Hill fue empujado en la línea de salida. ^{[ 16 ]}

• Los resultados destacados se contabilizaron para el total del campeonato.

‡ No se otorgaron puntos ya que el auto de Hill fue empujado en la línea de salida. ^{[ 16 ]}