Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

LTV A-7 Corsair II

1999 ([[Portuguese Air Force]]) 2014 ([[Hellenic Air Force]])"},"status":{"wt":"Retired"},"primary_user":{"wt":"[[United States Navy]] (historical)"},"more_users":{"wt":"[[Unite...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El LTV A-7 Corsair II es un avión de ataque ligero subsónico estadounidense, apto para operar desde portaaviones , diseñado y fabricado por Ling-Temco-Vought (LTV).

El A-7 se desarrolló a principios de la década de 1960 como reemplazo del Douglas A-4 Skyhawk . Su diseño se derivó del Vought F-8 Crusader ; en comparación con el F-8, el A-7 es más pequeño y está limitado a velocidades subsónicas, siendo su fuselaje más simple y económico de producir. Tras una licitación competitiva de Vought en respuesta al requisito VAL (Heavy-than-air, Attack, Light) de la Armada de los Estados Unidos (USN) , se emitió un contrato inicial para este modelo el 8 de febrero de 1964. El desarrollo fue rápido, realizando su primer vuelo el 26 de septiembre de 1965 y entrando en servicio en escuadrones de la USN el 1 de febrero de 1967. A finales de ese año, los A-7 se desplegaron en el extranjero para la Guerra de Vietnam .

Inicialmente adoptado por la Armada de los Estados Unidos (USN), el A-7 resultó atractivo para otros servicios, siendo pronto adoptado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y la Guardia Nacional Aérea (ANG) para reemplazar sus antiguas flotas de Douglas A-1 Skyraider y North American F-100 Super Sabre . Se desarrollarían modelos mejorados del A-7, que generalmente incorporaban motores más potentes y aviónica cada vez más avanzada. Los A-7 estadounidenses se utilizarían en varios conflictos importantes, incluyendo la invasión de Granada , la Operación El Dorado Canyon y la Guerra del Golfo . Este modelo también se utilizó para apoyar el desarrollo del Lockheed F-117 Nighthawk .

El A-7 también se exportó a Grecia en la década de 1970 y a Portugal a finales de la década de 1980. La USAF y la USN optaron por retirar los ejemplares restantes de este modelo en 1991, seguidas por la ANG en 1993 y la Fuerza Aérea Portuguesa en 1999. El A-7 fue reemplazado en gran medida por cazas de nueva generación como el General Dynamics F-16 Fighting Falcon y el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . El último operador, la Fuerza Aérea Helénica , retiró los últimos A-7 durante 2014.

Desarrollo

Orígenes

En 1960, oficiales de la Armada de los Estados Unidos (USN) comenzaron a considerar la necesidad de reemplazar su flota existente de Douglas A-4 Skyhawk , un avión de ataque ligero. [ 2 ] En ese momento, no estaba claro que el A-4 continuaría en producción hasta 1979; además, según los autores de aviación Bill Gunston y Peter Gilchrist, algunas personas creían que existía una necesidad insatisfecha de una plataforma de ataque más capaz que pudiera alcanzar rutinariamente velocidades supersónicas , transportar cargas útiles más pesadas y volar más lejos que sus predecesores. Entre los defensores de un nuevo avión de ataque se encontraba el Secretario de Defensa Robert McNamara , quien instó a la Armada a considerar el asunto. [ 2 ]

En diciembre de 1962, el grupo de estudio de las Fuerzas de Ataque Aéreo con Base en el Mar (SBASF) comenzó a examinar evaluaciones detalladas de rendimiento y costo sobre el tema. [ 2 ] El grupo analizó un total de 144 aeronaves hipotéticas para respaldar sus hallazgos. Según Gunston y Gilchrist, un hallazgo importante de estos estudios fue que una aeronave subsónica lograría un rendimiento superior a una supersónica. [ 2 ] Al renunciar a la capacidad supersónica, la estructura de la aeronave podría ser más pequeña, más barata y más fácil de fabricar; se podrían adquirir cantidades considerablemente mayores de dicha plataforma de ataque en comparación con su contraparte supersónica. La velocidad de desarrollo también aumentó al mantener velocidades subsónicas, lo que representó una ventaja adicional. [ 2 ] Se hizo especial hincapié en el lanzamiento preciso de armas, lo que reduciría los costos de municiones por objetivo.

El 17 de mayo de 1963, estos criterios se formularon en un borrador de requisito, conocido como VAL (Heavy-than-air, Attack, Light). [ 3 ] El 29 de mayo de 1963, se emitió la solicitud de propuestas (RFP) asociada con el requisito. [ 2 ] Para minimizar los costos, todas las propuestas debían basarse en diseños existentes. [ 4 ] En consecuencia, Vought , Douglas Aircraft , Grumman y North American Aviation optaron por responder. [ 4 ] La propuesta de Vought se basó en su exitoso caza F-8 Crusader y compartía una configuración similar; sin embargo, tenía un fuselaje más corto con una nariz redondeada, lo que le daba a la aeronave una apariencia más "rechoncha". [ 3 ]

Todas las ofertas se recibieron en septiembre de 1963 y el proceso de evaluación se completó a principios de noviembre de ese año. [ 2 ] El 8 de febrero de 1964, el Congreso aprobó la financiación para VAL , lo que permitió que el programa siguiera adelante; tres días después, la propuesta de Vought fue seleccionada como ganadora. [ 2 ] El 19 de marzo de 1964, Vought recibió un contrato de la Armada para la fabricación del lote inicial de aeronaves, designadas A-7 . [ 3 ] El 22 de junio de 1964, tuvo lugar la revisión de la maqueta. [ 2 ] En 1965, el A-7 recibió el nombre de Corsair II ; Vought había producido previamente tres aeronaves conocidas como "Corsair". Durante la década de 1920, habían producido el avión de reconocimiento y observación biplano O2U Corsair y el bombardero de reconocimiento SBU Corsair de la década de 1930. Durante la Segunda Guerra Mundial , la empresa fabricó el exitoso F4U Corsair . El nombre Corsair II hace referencia al conocido F4U Corsair, famoso por su eficaz desempeño como cazabombardero en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea . Su objetivo era establecer una línea de sucesión entre aeronaves del mismo fabricante y diseñadas para misiones de ataque a tierra.

En producción

La primera maqueta del A-7 en 1964.

El 27 de septiembre de 1965, el primer A-7A realizó el vuelo inaugural de este tipo . [ 2 ] [ 5 ] El 2 de noviembre de 1965, Vought realizó una demostración pública del primer par de A-7A ante 1000 invitados; el piloto de pruebas John Conrad demostró la capacidad de la aeronave para realizar giros rápidos incluso cargada con una carga útil de seis bombas de 250 lb (110 kg) y doce bombas de 500 lb (230 kg) . Un portavoz de la Armada reconoció la capacidad del A-7 para transportar el doble de carga de bombas que un A-4E, o la misma carga útil a lo largo del doble de su distancia máxima. [ 6 ]    

El programa de pruebas de vuelo avanzó a un ritmo relativamente rápido, sin que se detectaran contratiempos importantes ni se produjeran retrasos significativos. Según Gunston y Gilchrist, algunos oficiales navales intentaron ralentizar el programa para que los sistemas de aviónica del A-7 pudieran revisarse y mejorar sus capacidades, pero esta preferencia fue superada por la urgencia percibida de poner el avión en servicio. [ 7 ] El 14 de octubre de 1966, se habían entregado suficientes aviones a la Armada como para formar el primer escuadrón. [ 2 ] Los primeros escuadrones de A-7 alcanzaron el estado operativo el 1 de febrero de 1967; estos pudieron comenzar operaciones de combate en el extranjero durante la escalada de la Guerra de Vietnam en diciembre de ese año. [ 8 ]

El contrato de junio de 1964 ordenaba la finalización de siete aviones de desarrollo y 35 cazabombarderos de producción estándar. [ 9 ] Un contrato posterior, realizado en septiembre de 1965, ordenaba 140 aviones más. Un tercer contrato para 17 aviones dio como resultado la fabricación de un total de 199 aviones A-7A. [ 9 ] Dado que se descubrió que la versión original tenía poca potencia, se realizó un gran pedido de 196 aviones de la variante mejorada A-7B , equipada con el motor Pratt & Whitney TF30-8 más potente . Se encargarían otras variantes del tipo, incluido el A-7D para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), durante 1966. [ 9 ] En parte debido a la escasez de motores, el Allison TF41 -A-2, un derivado bajo licencia del motor Rolls-Royce Spey , impulsaba el A-7D. [ 9 ] La adopción de un motor británico causó cierta controversia política a ambos lados del Atlántico . [ 7 ]

Desarrollo posterior

Fuerza Aérea de los Estados Unidos A-7D

YA-7D-1-CV AF Número de serie 67-14582 , el primer YA-7D de la USAF, 2 de mayo de 1968. Nótese la sonda de reabastecimiento de combustible de estilo naval (retraída junto a la cabina en la posición estándar, no la sonda de datos de pruebas aéreas en el cono de la nariz, que forma parte del equipo de pruebas de vuelo) y el número de la Oficina Naval modificado utilizado como su número de cola de la USAF.

Desde la creación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en 1947, el Ejército de los Estados Unidos no ha tenido permiso para operar aeronaves de combate de ala fija. Para satisfacer su necesidad de apoyo aéreo cercano a sus tropas en Vietnam del Sur, el Ejército presionó a la Fuerza Aérea para que adquiriera una aeronave de ala fija especializada de apoyo aéreo cercano subsónica que se adaptara mejor a sus necesidades que la aeronave supersónica de uso general que la USAF prefería. [ 10 ]

El Vought A-7 parecía una forma relativamente rápida y económica de satisfacer esta necesidad. Sin embargo, la USAF se mostró inicialmente reacia a adoptar otro avión diseñado por la Armada, pero el Secretario de Defensa Robert McNamara insistió. El 5 de noviembre de 1965, el Secretario de la Fuerza Aérea Harold Brown y el Jefe de Estado Mayor de la USAF, General John P. McConnell, anunciaron que habían decidido encargar una versión del Corsair II, designada A-7D, para el Comando Aéreo Táctico . [ 10 ]

El A-7D se diferenciaba del Corsair II de la Armada en varios aspectos. Por un lado, la USAF insistió en una potencia significativamente mayor para su versión del Corsair II y seleccionó el motor turbofán Allison TF41-A-1, una versión fabricada bajo licencia del Rolls-Royce Spey. Este ofrecía un empuje de 14 500 lbf (64 000 N) , más de 2000 lbf (8900 N) superior al del TF30 que impulsaba los Corsair II de la Armada. Otros cambios incluían una pantalla de visualización frontal, un nuevo paquete de aviónica y un cañón rotativo M61A1 en lugar de los dos cañones monocañón de 20 mm. También se incluía un sistema computarizado de navegación y lanzamiento de armas con radar AN/APQ-126 y una pantalla de visualización frontal. [ 10 ] [ 11 ]    

Los A-7D-7-CV Corsair II 70-0976 , 70-0989 y 70-0970 del 354.º Ala de Caza Táctica surcan los cielos del sudeste asiático. Los aviones ' 976 y ' 989 fueron retirados y enviados al AMARC en 1992; el ' 970 se exhibe de forma permanente en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio.

Se completaron dos prototipos del YA-7D con motores TF30-P-6, y el primero de ellos voló el 6 de abril de 1968. El primer A-7D con motor Spey ( 67-14854 ) voló por primera vez el 26 de septiembre de 1968. El decimoséptimo avión de producción introdujo un sistema de reabastecimiento en vuelo con pértiga en lugar del sistema de sonda/cesta retráctil de estribor de la Armada, con el receptáculo de la pértiga ubicado en la parte superior del fuselaje detrás de la cabina y desplazado hacia babor. [ 10 ] [ 11 ]

A-7E mejorado

Un A-7E del escuadrón VA-192 sobre Vietnam. Este avión se perdió el 2 de noviembre de 1972.

La Armada quedó suficientemente impresionada con la mayor potencia que ofrecía el motor A-7D Spey utilizado por la Fuerza Aérea, y decidió emplearlo en su propia versión del Corsair II. Se le asignó la designación A-7E, y esta versión debía suceder al A-7B en la producción. Sin embargo, hubo retrasos en las entregas del motor TF41-A-2 especificado para el A-7E, por lo que los primeros 67 aviones del pedido se entregaron con el motor TF30-P-8. [ 12 ] Estos aviones contaban con todas las demás mejoras previstas para el A-7E, incluyendo la aviónica mejorada y el cañón rotatorio M61, y fueron redesignados A-7C tras su entrega. [ 8 ]

Durante 1967, la Armada decidió cancelar su pedido del A-7B, lo que resultó en la construcción de 257 aeronaves menos de esta variante. [ 7 ] En su lugar, se especificó y se puso en producción el A-7E , el modelo definitivo de la aeronave. Esta variante integró varias de las mejoras del A-7D de la USAF, incluyendo el motor TF41 y gran parte de su aviónica; sin embargo, el motor fue revisado para un empuje ligeramente mayor y las comunicaciones se modificaron para ser compatibles con los sistemas navales. [ 13 ] El 25 de noviembre de 1968, el primer A-7E realizó su primer vuelo; se fabricarían un total de 535 aeronaves de esta variante. [ 14 ] Durante las décadas de 1970 y 1980, también se desarrollaron varios modelos especializados, como el TA-7C para entrenamiento y el EA-7L para guerra electrónica . [ 15 ] Durante 1983, tuvo lugar la entrega final de un A-7 de nueva construcción. [ 1 ]

Diseño

El LTV A-7 Corsair II era un caza de ataque subsónico con capacidad para operar desde portaaviones. Era una derivación del Vought F-8 Crusader, un caza anterior; comparado con el Crusader, tenía un fuselaje más corto y ancho, y un ala de mayor envergadura, pero sin la característica de incidencia variable del Crusader . El ala del A-7 no solo era más grande, sino que tenía un menor ángulo de flecha, así como seis pilones con capacidad para transportar hasta 6800 kg (15 000 lb) de bombas u otro equipo. [ 6 ] Según Gunston y Gilchrist, no había características estructurales comunes entre las dos aeronaves a pesar de su similitud visual y herencia compartida. [ 2 ]  

El A-7 tenía controles de vuelo totalmente asistidos, al igual que el F-8. [ 9 ] Sin embargo, se utilizaron alerones externos convencionales (en lugar de los alerones abatibles montados en el interior del pliegue del ala del F-8 y que también funcionaban como flaps cuando estos se desplegaban), junto con grandes flaps ranurados en el área interior del ala; el pliegue del ala se encontraba entre los flaps y los alerones. El borde de ataque del ala era fijo y tenía una discontinuidad en forma de diente de perro . [ 9 ] Se instaló un gran freno aerodinámico en la parte inferior de la aeronave. El tren de aterrizaje de tres unidades se retraía en el fuselaje; el tren de aterrizaje delantero de dos ruedas era orientable y reforzado para despegues asistidos por catapulta . [ 9 ]

El VA-147 fue el primer escuadrón operativo de aviones A-7 de la Armada de los Estados Unidos, a partir de 1967.

Para lograr el alcance requerido, las versiones iniciales del A-7 estaban propulsadas por un único motor turbofán Pratt & Whitney TF30-P-6, que producía 11 350 lbf (50,5 kN) de empuje. [ 3 ] Este motor había reemplazado al motor turborreactor Pratt & Whitney J57 -P-20A con postcombustión del F-8. [ 6 ] El mismo motor también había impulsado a otros aviones de combate de la época, como el General Dynamics F-111 Aardvark y los primeros Grumman F-14 Tomcat . El TF30-P-6 no requería postcombustión para su función subsónica. [ 2 ]  

Las versiones posteriores del A-7 utilizaron motores diferentes; según Gunston y Gilchrist, esto se debió en gran medida a las dificultades de producción para satisfacer las numerosas demandas militares y civiles. [ 9 ] Estas nuevas plantas motrices incluían los motores Pratt & Whitney TF30-8, más potentes, y Allison TF41-A-2, un modelo con licencia del motor Rolls-Royce Spey. El TF41 corrigió problemas que habían afectado las operaciones iniciales del A-7, como las graves pérdidas de compresor y el bajo empuje. [ 9 ] El A-7D de la Fuerza Aérea tenía arranque autónomo mediante baterías internas y un motor de arranque de turbina de gas. El A-7E de la Armada utilizaba un motor de arranque de turbina de aire accionado por un suministro de aire externo.

El aire se alimentaba al motor a través de conductos desde una entrada simple en la nariz, similar a la del F-8, a pesar del peligro potencial que representaba para el personal de la cabina de vuelo. [ 9 ] Una sonda de reabastecimiento aéreo estaba montada en el lado derecho de la nariz. [ 9 ] Se instalaron dos cañones en la parte inferior de la nariz. Para la autodefensa contra amenazas aéreas, el A-7, además de los cañones, tenía un soporte para misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder a cada lado del fuselaje. [ 9 ] Las variantes posteriores reemplazaron los dos cañones por un solo cañón rotatorio M61A1 Vulcan , junto con otras mejoras. [ 9 ] Para reducir la vulnerabilidad al fuego terrestre, los sistemas hidráulicos de control de vuelo se triplicaron, otros sistemas se duplicaron y gran parte del fuselaje tenía protección blindada. [ 16 ]

El A-7 estaba equipado con un radar AN/APQ-116 , seguido posteriormente por el AN/APQ-126, que se integró en el sistema de navegación digital ILAAS. El radar también alimentaba una computadora de navegación y lanzamiento de armas IBM que permitía el lanzamiento preciso de bombas desde una mayor distancia, mejorando considerablemente la supervivencia en comparación con aeronaves más rápidas como el McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [ 17 ] Fue la primera aeronave estadounidense en tener una pantalla de visualización frontal moderna (fabricada por Marconi - Elliott ), [ 18 ] ahora un instrumento estándar, que mostraba información como el ángulo de picado, la velocidad aerodinámica, la altitud, la deriva y la retícula de puntería. El sistema de navegación integrado también presentaba otra innovación: el sistema de visualización de mapas proyectados (PMDS), que mostraba con precisión la posición de la aeronave en dos escalas de mapa diferentes. [ 19 ]

El A-7 contaba con aviónica y sistemas más modernos que las aeronaves contemporáneas. Esto incluía capacidades de enlace de datos que, entre otras cosas, proporcionaban capacidad de aterrizaje en portaaviones sin intervención manual cuando se utilizaba con su compensador de potencia de aproximación (APC) o acelerador automático. Otro equipo notable y avanzado era una pantalla de mapas proyectada ubicada justo debajo de la pantalla del radar. La pantalla de mapas estaba sincronizada con el sistema de navegación inercial y proporcionaba una imagen de alta resolución de la posición de la aeronave superpuesta sobre las cartas TPC/JNC. Además, cuando estaba sincronizado con el piloto automático de todos los ejes, el sistema de navegación inercial podía volar la aeronave sin intervención manual hasta nueve puntos de referencia individuales. La deriva inercial típica era mínima para los modelos de nueva fabricación y el sistema de medición inercial aceptaba actualizaciones de sobrevuelo, radar y TACAN. [ 20 ]

Historial operativo

Introducción y operaciones iniciales

La base operativa inicial de los escuadrones A-7 de la Armada de los Estados Unidos se estableció en la Estación Aeronaval Cecil Field , Florida, para las unidades de la Flota del Atlántico, y en la Estación Aeronaval Lemoore , California, para las unidades de la Flota del Pacífico. Esto se ajustaba al papel que desempeñaban estas bases, que ya albergaban los escuadrones de ataque A-4 Skyhawk, los cuales posteriormente harían la transición al A-7.

Lynn Garrison en un Chance Vought F4U-7 Corsair lidera a los A-7 Corsair II del VA-147 , sobre la Base Aeronaval de Lemoore, California, el 7 de julio de 1967, antes del primer despliegue del A-7 en Vietnam a bordo del USS Ranger . El A-7A "NE-300" es la aeronave del Comandante del Grupo Aéreo (CAG) del Ala Aérea de Ataque de Portaaviones 2 (CVW-2).

De 1967 a 1971, un total de 27 escuadrones de la Armada de los EE. UU. recibieron cuatro modelos diferentes de A-7A/B/C/E. La planta de Vought en Dallas, Texas, empleó hasta 35.000 trabajadores que produjeron un avión por día durante varios años para apoyar las necesidades de la armada basadas en portaaviones para Vietnam y el sudeste asiático y los compromisos con la OTAN en Europa. En 1974, cuando el USS Midway  se convirtió en el primer portaaviones en tener su base en Yokosuka, Japón, dos escuadrones de A-7A asignados al Ala Aérea de Portaaviones Cinco (CVW-5) fueron trasladados a NAF Atsugi , Japón. En 1976, estos escuadrones ( VA-93 y VA-56 ) finalmente hicieron la transición al modelo A-7E mucho más avanzado. Seis escuadrones de ataque de la Reserva Naval también harían la transición al A-7, operando desde NAS Cecil Field, Florida; NAS Atlanta/ Dobbins ARB , Georgia; NAS New Orleans , Louisiana; NAS Alameda , California y NAS Point Mugu , California. En la década de 1980 se creó un escuadrón adicional en servicio activo, el Escuadrón Táctico de Guerra Electrónica 34 ( VAQ-34 ) en NAS Point Mugu, que operaba aeronaves biplaza TA-7C y EA-7L con un piloto y un oficial de vuelo naval en funciones de guerra electrónica adversaria. [ 21 ]

Los pilotos de los primeros A-7 elogiaron la aeronave por su facilidad de vuelo en general (con la excepción de una estabilidad deficiente en aterrizajes con viento cruzado y un pésimo rendimiento de frenado en pistas mojadas con un sistema de frenado antibloqueo inoperativo) y una excelente visibilidad frontal, pero señalaron una falta de empuje del motor. Esto se solucionó con el A-7B y de forma más completa con el A-7D/E. El motor turbofán proporcionó un aumento drástico en la eficiencia de combustible en comparación con los turborreactores anteriores: se decía que el A-7D tenía un consumo específico de combustible equivalente a una sexta parte del de un F-100 Super Sabre con un empuje equivalente. Un A-7D que transportaba doce bombas de 500 lb (230 kg) a 480 mph (770 km/h) a 33 000 pies (10 000 m) consumía solo 3350 lb (1520 kg) de combustible por hora. El consumo típico de combustible en la fase de retroceso de la misión durante la recuperación en portaaviones fue de aproximadamente 30 libras por minuto (14 kg/min) en comparación con más de 100 libras por minuto (45 kg/min) para la serie Phantom F-4J/N. [ 22 ] El A-7 Corsair II fue apodado "SLUF" (" Short Little Ugly Fucker " ) por los pilotos. [ 23 ]          

El sudeste asiático utiliza

Aviones A-7B del CVW-16 a bordo del USS Ticonderoga en 1968.

El A-7D entró en servicio por primera vez en 1970 con la 57.ª Ala de Armas de Caza en la Base Aérea Luke, Arizona, y la 354.ª Ala de Caza Táctica en la Base Aérea Myrtle Beach , Carolina del Sur, estaba equipada con cuatro escuadrones de A-7D para 1972; la 355.ª Ala de Caza Táctica en la Base Aérea Davis-Monthan estaba equipada con cuatro escuadrones en 1972, y en 1973, la 23.ª Ala de Caza Táctica en la Base Aérea England, Luisiana, estaba totalmente equipada con A-7D. [ 10 ]

El 354.º Ala de Caza Táctica desplegó por primera vez dos escuadrones de A-7D en la Base Aérea Real Tailandesa de Korat , Tailandia, en septiembre de 1972 como parte de la Operación Cornet Dancer. Los A-7D fueron rápidamente asignados a la "misión Sandy" de proporcionar cobertura aérea para misiones de búsqueda y rescate en combate de pilotos derribados. [ 24 ] Tomando el relevo de los Douglas A-1 Skyraider (y adoptando su indicativo de llamada "Sandy"), la mayor velocidad del A-7 fue algo perjudicial para escoltar a los helicópteros, pero la gran resistencia y durabilidad de la aeronave fueron una ventaja y se desempeñó admirablemente. [ 10 ]

El 18 de noviembre de 1972, el mayor Colin A. Clarke lideró una exitosa misión CSAR cerca de Thanh Hoa para rescatar a la tripulación de un Republic F-105 Thunderchief derribado . La misión duró un total de 8,8 horas, durante las cuales Clarke y su compañero recibieron varios impactos de  fuego antiaéreo de calibre 0,50 (12,7 mm). Por sus acciones en la coordinación del rescate, Clarke fue condecorado con la Cruz de la Fuerza Aérea , la segunda condecoración más alta de la USAF por valor, y su A-7D (número de serie AF 70-0970 ) fue finalmente exhibido el 31 de enero de 1992 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

3er TFS A-7D-10-CV Corsair II 71-0309 en la Base Aérea Real Tailandesa de Korat, 1973

Con el fin de la intervención estadounidense en Vietnam del Sur, la 354.ª Ala de Caza Táctica (TFW), desplegada en Korat, comenzó a realizar misiones de combate en Camboya para apoyar al gobierno de Lon Nol en apoyo de las Fuerzas Armadas Nacionales Khmer contra los Jemeres Rojos . Se iniciaron despliegues rotatorios a Korat desde la 355.ª TFW y la 23.ª TFW, con pilotos y personal de apoyo que comenzaron ciclos de despliegue de seis meses. En marzo de 1973, la 354.ª transfirió un escuadrón de A-7D a la 388.ª TFW, el ala anfitriona en la Base Aérea de Korat en ese momento, que restableció el 3.er Escuadrón de Caza Táctico y creó una presencia permanente de A-7D de la USAF en el sudeste asiático. Los A-7D de ambas alas estacionadas en Korat participaron en operaciones de combate en Camboya hasta el 15 de agosto de 1973, cuando un A-7D del 353.er Escuadrón de Caza Táctico/354.ª TFW desplegada llevó a cabo la última misión de apoyo aéreo. En marzo de 1974, la 354.ª Ala de Caza Táctica transfirió varias aeronaves más al 3.er Escuadrón de Caza Táctica antes de su regreso a la Base Aérea de Myrtle Beach.

El A-7D de la USAF realizó un total de 12.928 salidas de combate durante la guerra con solo seis pérdidas [ 27 ] , la cifra más baja de cualquier caza estadounidense en el teatro de operaciones. El avión fue superado únicamente por el Boeing B-52 Stratofortress en la cantidad de munición lanzada sobre Hanói y lanzó más bombas por salida con mayor precisión que cualquier otro avión de ataque estadounidense. [ 24 ]

A-7 Familiarization (1970), rollo de película oficial de entrenamiento desclasificado de la Marina de los EE. UU .

En Vietnam, el aire cálido y húmedo mermaba la potencia de los motores a reacción, e incluso los A-7D y A-7E modernizados no alcanzaban los niveles de potencia requeridos en estas condiciones. Las carreras de despegue eran largas, y los aviones completamente armados tenían dificultades para alcanzar los 800 km/h (500 mph ) . Para los aviones A-7A, los despegues a gran altitud y con peso máximo en pista a menudo requerían una "transición baja", donde el avión se mantenía intencionalmente en "efecto suelo" a pocos metros de la pista durante la retracción del tren de aterrizaje, y hasta 16 km (10 millas) de despegue a la altura de las copas de los árboles antes de alcanzar una velocidad segura para la retracción de los flaps. (Los sistemas de flaps de las alas del A-7A estaban completamente extendidos o completamente retraídos. La palanca de flaps del A-7A no tenía la función de microinterruptor de los modelos posteriores que permitía elevar lentamente los flaps varios grados con cada pulsación de la palanca a medida que aumentaba gradualmente la velocidad del aire durante los despegues con peso máximo). [ 28 ] [ 29 ]    

Los lanzamientos con catapulta desde portaaviones con peso máximo bajo estas condiciones que mermaban el rendimiento no fueron significativamente mejores y se caracterizaron por una desaceleración de la aeronave de hasta 20 nudos (37 km/h) inmediatamente después del lanzamiento. Como resultado, las unidades A-7A operaron sus aeronaves 4000 libras (1800 kg) por debajo del peso máximo de despegue nominal para el A-7E. [ 30 ] [ 31 ]  

En una incursión contra el puente Thanh Hóa el 6 de octubre de 1972, cuatro A-7C del escuadrón VA-82 lograron lanzar con éxito 8000  libras de explosivos de alta potencia. Dos de las aeronaves transportaban dos bombas Walleye de 2000 libras (910 kg) , mientras que las otras dos llevaban 2000 libras en bombas Mk 84 GP . En un ataque simultáneo, el pilar central del lado oeste del puente fue alcanzado y la estructura se partió por la mitad. Tras este suceso, el puente Thanh Hoa se consideró destruido definitivamente y se eliminó de la lista de objetivos.   

El A-7E, propulsado por un motor Spey, entró en servicio en el sudeste asiático en mayo de 1970 con los escuadrones VA-146 y VA-147 desplegados a bordo del USS America  . El A-7E participó en numerosas misiones de apoyo aéreo cercano sobre Vietnam del Norte y del Sur, y su avanzado sistema de bombardeo y navegación demostró ser particularmente fiable y preciso. La mayoría de las alas aéreas que operaban A-4 Skyhawk y los primeros A-7 fueron reequipadas con A-7E. El A-7E participó en el minado del puerto de Haiphong en 1972 y desempeñó un papel vital en las Operaciones Linebacker I y Linebacker II , que culminaron con el fin formal de la participación de Estados Unidos en la Guerra de Vietnam el 24 de enero de 1973.

El 15 de mayo de 1975, aviones A-7E que operaban desde el USS Coral Sea  , junto con aviones A-7D asignados al 3.er Escuadrón de Caza Táctico en la Base Aérea Real de Korat, proporcionaron cobertura aérea en la que se considera la última batalla de la Guerra de Vietnam, la recuperación del SS Mayagüez después de que fuera secuestrado por lanchas cañoneras de los Jemeres Rojos. [ 32 ]

Un total de 98 A-7 Corsairs de la USN se perdieron durante la guerra. [ 27 ]

Era posterior a Vietnam

Guardia Nacional Aérea

Avión A-7 Corsair II de la Guardia Nacional Aérea de Iowa (IA) y Dakota del Sur (SD).

Tras la retirada de la USAF de sus bases en Tailandia a finales de 1975, los A-7D estacionados en Korat fueron trasladados inicialmente a la base aérea de Clark , en Filipinas . El 3.er Escuadrón de Caza Táctico (3d TFS) pasó de sus Corsairs a los F-4E Phantom II y permaneció en Clark. Los A-7D fueron devueltos a Estados Unidos, donde fueron reasignados a varios escuadrones de la Guardia Nacional Aérea .

Con el fin de la Guerra de Vietnam, la Fuerza Aérea comenzó a transferir sus aviones A-7D de servicio activo a unidades de la Guardia Nacional Aérea a partir de 1974. Los Corsairs habían sido, en cierto sentido, una adquisición forzada por la USAF a finales de la década de 1960, y la rivalidad entre los servicios por volar un avión de la Armada había llevado, a partir de 1970, al desarrollo de su propio avión de apoyo aéreo cercano. [ 33 ] En 1974, se seleccionó el Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II como reemplazo del A-7D. Los primeros A-10A fueron recibidos por el 354.º TFW en 1977 en la Base de la Fuerza Aérea de Myrtle Beach; El 355.º TFW en la base aérea Davis-Monthan comenzó a reemplazar sus A-7D en 1978, y el 23.º TFW en la base aérea England en 1979. A medida que se recibían los A-10, los A-7D se transferían de la USAF a la Oficina de la Guardia Nacional para su posterior reasignación. [ 34 ] Para 1981, cuando el 23.º TFW envió sus últimos A-7D al aeropuerto Tonopah Test Range , Nevada, para su uso clandestino en el programa de desarrollo del Lockheed F-117 Nighthawk , quince escuadrones de la ANG estaban equipados con el A-7D Corsair II.

Sin embargo, las decisiones del Congreso añadieron fondos adicionales a los presupuestos del Departamento de Defensa para los años fiscales 1975 y 1976 para la adquisición de más A-7D, principalmente para mantener abierta la línea de producción de LTV en Dallas y a los trabajadores empleados tras las reducciones en las adquisiciones del Departamento de Defensa posteriores a la guerra de Vietnam. Como resultado de estas adquisiciones no planificadas, la Fuerza Aérea asignó estos nuevos aviones (todos con números de cola de 1975) al 152.º Escuadrón de Caza Táctico de la Guardia Nacional Aérea de Arizona en Tucson, que operaba la escuela de entrenamiento de transición de la Guardia Nacional Aérea para pilotos de Corsair II. [ 10 ] En 1978, LTV desarrolló un entrenador A-7 biplaza para la Fuerza Aérea, denominado A-7K. Se construyó un prototipo modificando un fuselaje A-7D existente; sin embargo, los A-7K de producción fueron de nueva construcción con números de cola de 1979 y 1980. El A-7K era un avión con plena capacidad de combate, así como un avión de entrenamiento de doble mando. La mayoría de los aviones de entrenamiento A-7K fueron enviados a la escuela de transición en Tucson, y los A-7D de los escuadrones fueron redistribuidos a otros escuadrones de la Guardia Nacional Aérea (ANG). Sin embargo, a todos los escuadrones de la ANG se les asignó un avión de entrenamiento A-7K, además de su dotación de A-7D.

Durante la era posterior a Vietnam, la Guardia Nacional Aérea desplegó con frecuencia sus Corsairs en ejercicios operacionales anuales. Los despliegues se realizaron en bases de la OTAN y USAFE en Alemania Occidental y Dinamarca como parte de ejercicios de entrenamiento junto con los ejercicios de entrenamiento USAREUR Reforger. [ 10 ]

A partir de 1974, los escuadrones en servicio activo de las bases aéreas de Myrtle Beach, Inglaterra y Davis-Monthan comenzaron a desplegar A-7D en la base aérea de Howard, Panamá, para entrenar con las fuerzas del Ejército y la Armada que defendían el Canal de Panamá . Estos despliegues, denominados "Coronet Cove", generalmente duraban noventa (90) días y se rotaban entre los escuadrones de las tres alas en los Estados Unidos. A partir de 1977, con la retirada gradual del A-7D de las unidades en servicio activo, la Guardia Nacional Aérea comenzó a asumir esta misión. Durante la Operación Urgent Fury , varias unidades de la Guardia Nacional Aérea desplegaron A-7D para apoyar a los Marines y a la 82.ª División Aerotransportada en operaciones de contingencia en Granada . [ 35 ] En diciembre de 1989, el 175.º Escuadrón de Caza Táctico de Dakota del Sur y el 112.º Escuadrón de Caza Táctico de Ohio se encontraban en la Base Aérea Howard en un despliegue en Coronet Cove cuando el presidente George H. W. Bush anunció la Operación Causa Justa, la invasión de Panamá por parte de Estados Unidos. Los escuadrones de la Guardia Nacional Aérea participaron en la invasión, realizando 34 misiones de combate, completando 34 salidas, acumulando 71,7 horas de vuelo y gastando 2715 proyectiles. [ 10 ]

En el ataque a la base de la Guardia Nacional Aérea de Muñiz en 1981 , el 12 de enero, 10 aviones A-7D del 198.º Escuadrón de Caza Táctico de la Guardia Nacional Aérea de Puerto Rico fueron destruidos o dañados en un ataque terrorista perpetrado por el Ejército Popular Boricua en la base de la Guardia Nacional Aérea de Muñiz, el mayor ataque jamás perpetrado contra una base militar estadounidense desde la Guerra de Vietnam. [ 36 ] Este ataque terrorista pasó prácticamente desapercibido debido a la crisis de rehenes en Irán que se vivía en ese momento.

Granada y Líbano

Aviones A-7E a bordo del USS Independence  en 1983.
Un A-7E del escuadrón VA-72 a bordo del USS America  frente a las costas de Libia en abril de 1986.
Un A-7E del escuadrón VA-72 sobrevolando el desierto saudí durante la Operación Escudo del Desierto.

Los escuadrones de A-7E VA-15 y VA-87 de la Armada , del USS Independence , proporcionaron apoyo aéreo cercano durante la invasión de Granada , denominada Operación Urgent Fury, en octubre de 1983. [ 37 ]

Los A-7 de la Armada también proporcionaron apoyo aéreo durante la misión estadounidense en el Líbano en 1983. Un A-7 y un A-6 Intruder fueron derribados por misiles tierra-aire (SAM) sirios el 4 de diciembre de 1983. [ 37 ] El piloto del A-7, el comandante Edward Andrews, logró guiar su averiado Corsair sobre aguas costeras antes de eyectarse; fue rescatado por un barco pesquero libanés y regresó sano y salvo a los Marines estadounidenses. [ 38 ]

Libia

El 24 de marzo de 1986, durante la disputa del Golfo de Sidra con Libia, operadores de defensa aérea libios lanzaron misiles SA-5 contra dos Grumman F-14 Tomcat del Escuadrón de Caza 102 ( VF-102 ) del USS America que orbitaban en el espacio aéreo internacional en una estación de Patrulla Aérea de Combate (CAP). Aviones A-7 que operaban desde el USS Saratoga  respondieron lanzando los primeros misiles AGM-88 HARM utilizados en combate. Al día siguiente, aviones A-6 atacaron buques de guerra libios que se acercaban a la flota estadounidense, mientras que los A-7 volvieron a lanzar misiles HARM contra emplazamientos de misiles tierra-aire libios. [ 39 ]

En abril de 1986, los A-7E de la Sexta Flota de la Armada, pertenecientes a los escuadrones VA-72 y VA-46, embarcados a bordo del USS America, también participaron en la Operación El Dorado Canyon , el ataque de represalia contra Libia, utilizando misiles antirradar HARM y Shrike para proteger a la fuerza de ataque naval de los misiles tierra-aire. [ 39 ]

Servicio en operaciones contra Irán

Los A-7E operaron desde Nimitz y Coral Sea durante la Operación Eagle Claw . Los A-7 tenían una franja naranja rodeada por dos franjas negras para su identificación. [ 40 ] Los A-7E operaron desde varios portaaviones de la Armada de los EE. UU. mientras proporcionaban escolta a petroleros en el Golfo Pérsico durante la Operación Earnest Will . Los A-7E de los escuadrones VA-22 y VA-94 del portaaviones Enterprise hundieron la fragata iraní Sahand que operaba junto al escuadrón VA-95 como parte de la Operación Praying Mantis . [ 41 ]

Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto

Mientras que los A-7 de la USAF permanecieron en tierra en favor de los A-10, la USN desplegó dos de sus últimos escuadrones de A-7E en la Operación Escudo del Desierto en agosto de 1990 a bordo del USS John F. Kennedy  , el único portaaviones de los seis desplegados en la Operación Tormenta del Desierto que operó el A-7. Los escuadrones navales VA-46 y VA-72 realizaron las últimas salidas de combate del A-7 en la Operación Tormenta del Desierto , volando desde el Mar Rojo hacia objetivos en todo Irak. El A-7 se utilizó tanto de día como de noche para atacar una amplia gama de objetivos de interdicción profunda fuertemente defendidos en Irak, así como "zonas de eliminación" (zonas de eliminación geográficamente definidas) en Kuwait, empleando una variedad de armas, incluyendo municiones guiadas de precisión (PGM), como la bomba planeadora Walleye guiada por TV, bombas no guiadas de uso general y misiles antirradiación de alta velocidad (HARM). El A-7 también se utilizó como avión cisterna en numerosas misiones de reabastecimiento en vuelo.

Uso en el desarrollo del F-117

El 4450.º Grupo Táctico, estacionado en la Base Aérea Nellis, Nevada, tuvo la distinción de ser la última unidad activa de la USAF en operar el A-7 Corsair II. La misión del 4450.º TG era el desarrollo operativo del F-117, y la unidad necesitaba una aeronave sustituta para el entrenamiento y la práctica de pilotos. Se obtuvieron A-7D y A-7K de varios escuadrones en servicio activo y de la Guardia Nacional Aérea, y se asignaron inicialmente a la unidad "(P)" o "Provisional" del 4450.º Grupo Táctico, que fue redesignada como 4451.º Escuadrón Táctico en enero de 1983. [ 42 ]

Los A-7 fueron utilizados como aeronaves de engaño y entrenamiento por el grupo entre 1981 y 1989. Fue seleccionado porque requería una carga de trabajo para el piloto similar a la esperada en el F-117A, era monoplaza y muchos de los pilotos del F-117A tenían experiencia en F-4 o F-111. Los A-7 se utilizaron para el entrenamiento de pilotos antes de la entrega de cualquier F-117A, para que todos los pilotos alcanzaran un nivel de entrenamiento de vuelo común. Posteriormente, los A-7 se utilizaron como aviones de seguimiento en pruebas del F-117A y otras pruebas de armamento en el Campo de Pruebas de Nellis. [ 42 ]

A-7D-5-CV AF Número de serie 69-6241 del 4451.º Escuadrón de Pruebas / 4450.º Grupo Táctico en la Base Aérea Nellis , Nevada, en 1984.

Las operaciones de vuelo del A-7 comenzaron en junio de 1981, simultáneamente con los primeros vuelos del YF-117A. Los A-7 lucían un código de cola único "LV" (de Las Vegas) y un esquema de pintura morado oscuro/negro. Los A-7 tenían su base oficial en la Base de la Fuerza Aérea Nellis y eran mantenidos por el 4450.º Escuadrón de Mantenimiento. [ 42 ] Además de servir como justificación para la existencia y las actividades del 4450.º, los A-7 también se utilizaban para mantener la competencia de los pilotos, especialmente en las primeras etapas, cuando había muy pocos F-117A de producción disponibles. Los pilotos aprendían a realizar vuelos de seguimiento en vuelos de prueba y entrenamiento del F-117A, a practicar despliegues encubiertos y a practicar cualquier otro propósito que no pudiera lograrse con los F-117A, dadas las estrictas restricciones impuestas a todas las operaciones de este avión. [ 42 ]

Algunos A-7 operaban desde el Aeropuerto de Pruebas de Tonopah, a unos 48 km al sureste de Tonopah, Nevada, donde se realizaban pruebas operativas de los F-117. Como parte de una operación de engaño, se tuvo especial cuidado en asegurar que los F-117A nunca se dejaran estacionados fuera de los hangares durante el día. Sin embargo, los A-7 se dejaban deliberadamente y de forma rutinaria fuera de los hangares para beneficio de los satélites espía soviéticos en órbita . Las agencias de inteligencia soviéticas que examinaran las imágenes satelitales de la base sin duda notarían los A-7 estacionados en la pista de Tonopah y no les interesarían particularmente. La intención de este engaño era convencer a los soviéticos de que en Tonopah no operaba nada más interesante que algunos obsoletos A-7 Corsair. La historia oficial para el público era que los A-7 realizaban "misiones de calibración de radar" desde Tonopah. Además, para ayudar a mantener el engaño, entre 1984 y 1988 se desplegaron unos cinco o seis A-7D en Corea del Sur. Allí entrenaron con el Ejército durante aproximadamente un mes en operaciones de apoyo aéreo cercano . A los soviéticos les pareció que se trataba de un escuadrón real con una misión de combate, ya que se podía ver a los aviones cargando municiones y realizando misiones de entrenamiento. [ 42 ] 

Se utilizaron aproximadamente 20 aviones A-7D en el desarrollo del F-117, incluyendo varios entrenadores A-7K biplaza. En enero de 1989, tres meses después de que la USAF admitiera la existencia del F-117A, los A-7 fueron retirados al Centro de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial (AMARC) y reemplazados por AT-38B Talon como aviones de entrenamiento, y el 4451.º TS fue desactivado. [ 42 ]

Formación, jubilación y usuarios extranjeros

Los prototipos YA-7D 67-14582 y 67-14584 , junto con los aviones 69-6191 y 69-6217, realizan su última formación de vuelo de despedida sobre la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California, rumbo a AMARC , en agosto de 1992.

Los pilotos bromeaban diciendo que el Corsair "no es muy rápido, pero sí es lento". [ 43 ] Para el entrenamiento de combate aéreo disímil y las demostraciones aéreas de los Blue Angels , la Armada elegiría el más ágil A-4 Skyhawk como plataforma de maniobra subsónica, ya que algunos consideraban que el A-7 era inadecuado en combate aéreo, a pesar de su gran maniobrabilidad. Si bien algunos cuestionaban su capacidad de combate aéreo, era ampliamente considerado un avión de ataque muy exitoso, en parte gracias a su estabilidad como plataforma de bombardeo. A pesar de esto, el Cuerpo de Marines también rechazó el Corsair, optando en su lugar por el V/STOL (despegue o aterrizaje vertical/corto) AV-8 Harrier como su avión de ataque ligero para reemplazar sus A-4F/M Skyhawk.

La Fuerza Aérea Helénica de Grecia encargó sesenta nuevos aviones A-7H y cinco TA-7H en 1974. La entrega de los aviones comenzó en 1975 y equipó a los escuadrones 347 , 340 y 345. En 1993, la Fuerza Aérea Helénica recibió sesenta y dos A-7E adicionales y diecinueve TA-7C excedentes de la Armada de los Estados Unidos, que fueron asignados a los escuadrones 335 y 336. Los últimos A-7E fueron retirados en octubre de 2014 del 336.º Escuadrón de Bombarderos. [ 44 ]

En 1976, Pakistán inició conversaciones para adquirir 110 A-7E con el fin de reforzar su frontera con India, pero la administración Carter rechazó el acuerdo por temor a que intensificara la carrera armamentística en el sur de Asia, dado que India había concluido recientemente un acuerdo de armas con la Unión Soviética por valor de 1600 millones de dólares. En 1978, Estados Unidos ofreció a Pakistán 40 F-5E Tiger II con equipamiento por 400 millones de dólares, [ 45 ] [ 46 ] pero Pakistán no consideró aceptable el acuerdo y, en su lugar, compró los F-7MP/PG y A-5C chinos . [ 47 ] [ 48 ]

Los F-16 Fighting Falcon de General Dynamics comenzaron a reemplazar a los Corsair de la Guardia Nacional Aérea a finales de la década de 1980, y los últimos fueron retirados en 1993 por las unidades de la Base de la Guardia Nacional Aérea de Rickenbacker , Ohio; la Base de la Guardia Nacional Aérea de Des Moines , Iowa; la Base de la Guardia Nacional Aérea de Tulsa , Oklahoma; y la Base de la Guardia Nacional Aérea de Springfield , Ohio.

Los A-7 Corsair de la Armada de los Estados Unidos comenzaron a ser retirados de la flota a mediados de la década de 1980 con la llegada del McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . Los escuadrones de A-7 de la Reserva de la Armada de los Estados Unidos realizaron la transición simultáneamente con (pero antes de que se completara) la de todos los escuadrones regulares de la Armada. Los últimos A-7 de la Armada fueron retirados por los últimos escuadrones operativos de la flota (VA-46 y VA-72) en mayo de 1991, poco después de su regreso de la Operación Tormenta del Desierto. A finales de 1998, con la excepción de algunos fuselajes utilizados como exhibiciones estáticas, todos los A-7 de los Estados Unidos fueron dados de baja por el AMARC.

Algunos de estos aviones excedentes fueron transferidos a Grecia, Tailandia y Portugal. Los A-7P de la Fuerza Aérea Portuguesa entraron en servicio en 1981 y comenzaron a ser retirados en 1994 con la llegada del primer lote de F-16A Block 15. La última unidad fue retirada en 1999 tras 18 años de servicio. El Corsair II prestó servicio durante 49 años.

Variantes

Un A-7A del escuadrón VA-203 , los "Blue Dolphins", en la base aeronaval de Jacksonville, Florida, en 1976.
TA-7C del VA-174 en 1988
EA-7L del VAQ-34 en 1987
Un avión LTV TA-7C Corsair II de la Fuerza Aérea Griega despega del Royal International Air Tattoo , Reino Unido, 2014.
A-7A
Primera versión de producción. Los primeros Corsair II de la Armada de los EE. UU. contaban con dos cañones Colt Mk 12 de 20 mm con 250 proyectiles cada uno. La carga máxima de armamento, transportada principalmente en los pilones de las alas, era teóricamente de 6800 kg (15 000 lb) , pero estaba limitada por el peso máximo de despegue, por lo que la carga completa solo podía transportarse con una cantidad de combustible interna muy reducida. Este modelo estaba equipado con el radar de navegación AN/APN-153, un radar de seguimiento de terreno AN/APQ-115 y un radar de ataque AN/APQ-99 independiente. Se construyeron 199 unidades.  
A-7B
Motor TF30-P-8 mejorado con 12 190 lbf (54,2 kN) de empuje. En 1971, todos los A-7B supervivientes fueron modernizados con el motor TF30-P-408 con 13 390 lbf (59,6 kN) de empuje. El radar de seguimiento de terreno AN/APQ-115 fue reemplazado por un radar de seguimiento de terreno AN/APQ-116. Se construyeron 196 unidades.    
A-7C
Los primeros 67 A-7E de producción con motores TF30-P-8.
TA-7C
Versión de entrenamiento biplaza para la Armada de los Estados Unidos. Se convirtieron 24 unidades a partir de A-7B y 36 a partir de A-7C. En 1984, 49 fuselajes, incluidos los 8 EA-7L, fueron remotorizados con el motor TF41-A-402 y actualizados al estándar A-7E.
A-7D
Versión construida para la Fuerza Aérea de los EE. UU. con un motor turbofán Allison TF41-A-1 más potente que producía 63,4 kN (14 250 lb) de empuje y un cañón rotativo M61 Vulcan de 20 mm . Se le instaló un radar de navegación AN/APN-185 mejorado y un radar de seguimiento de terreno AN/APQ-126 actualizado. Se construyeron 459 unidades.
A-7E
Básicamente, se trata de un A-7D modificado para operaciones navales, con el mismo motor Allison TF41-A-1 y el cañón rotativo M61 Vulcan de 20 mm . Otras mejoras incluyeron un radar de navegación AN/APN-190 y un radar de seguimiento de terreno AN/APQ-128, además de un sistema de frenado y alas plegables para permitir operaciones en portaaviones. Se construyeron 529 unidades.
YA-7F Strikefighter (A-7D Plus)
Versión supersónica alargada del A-7 propulsada por un motor F100. Fue optimizada para misiones de interdicción, pero su desarrollo se canceló tras la construcción de dos prototipos.
A-7G
Versión propuesta para Suiza, ninguna construida. [ 49 ]
YA-7E/YA-7H
Prototipos biplaza construidos por Ling-Temco-Vought como iniciativa privada.
A-7H
A-7E modificado para Grecia, sin capacidad de reabastecimiento en vuelo. Se construyeron 60 unidades.
TA-7H
Versión de entrenamiento de dos plazas para Grecia.
A-7K
Versión de entrenamiento biplaza para la Guardia Nacional Aérea. Se fabricaron 30 unidades.
EA-7L
Ocho TA-7C fueron modificados para convertirlos en aviones agresores electrónicos y utilizados por el VAQ-34 . En 1984, estos aviones fueron actualizados a los estándares mecánicos del A-7E.
A-7P
Aviones A-7A de la Armada de los EE. UU. reconstruidos para la Fuerza Aérea Portuguesa . 44 reacondicionados con motores TF30-P-408 y una configuración de aviónica similar a la del A-7E.
TA-7P
Versión de entrenamiento biplaza para la Fuerza Aérea Portuguesa. Se convirtieron 6 unidades a partir de aviones A-7A de segunda mano de la Armada de los Estados Unidos.
B.HT.1
( Tailandés : บ.จต.๑ ) Designación de las Fuerzas Armadas Reales de Tailandia para el A-7E. [ 50 ]

Operadores

Un A-7E retirado de la Marina Real Tailandesa en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa

Aviones en exhibición

Avión A-7 Corsair II retirado frente al Museo de Veteranos en Halls, Tennessee.
LTV A-7D Corsair II, cabina

Especificaciones (A-7E)

Dibujo lineal de 3 vistas del LTV A-7 Corsair II
Dibujo lineal de 3 vistas del LTV A-7 Corsair II

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1982–83, [ 52 ] Complete Encyclopedia of World Aircraft , [ 53 ] International Directory of Military Aircraft , [ 54 ] Combat Aircraft since 1945 , [ 55 ] A-7E Standard Aircraft Characteristics (SAC) [ 56 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 46  pies 2  pulgadas (14,06  m)
  • Envergadura: 11,8 m ( 38  pies 9 pulgadas )  
  • Ancho: 7,24 m ( 23  pies 9 pulgadas ) con las alas plegadas  
  • Altura: 4,9 m ( 16  pies 1 pulgada )  
  • Superficie del ala: 374,9 pies  cuadrados  (34,83  ​​m² )
  • Perfil aerodinámico : NACA 65A007 en raíz y punta.
  • Peso en vacío: 19.127  lb (8.676  kg)
  • Peso máximo al despegue: 41.998  lb (19.050  kg) en condición de sobrecarga.
  • Capacidad de combustible: 1338 galones  estadounidenses (5060 litros; 1114 galones imperiales ) o 8697 libras (3945 kg) de capacidad interna.      
  • Planta motriz: 1 × motor turbofán Allison TF41-A-2 sin postcombustión, empuje de 15 000  lbf (66,7 kN) 

Actuación

  • Velocidad máxima: 600  nudos (690  mph, 1100  km/h) a nivel del mar.
562  nudos (1041  km/h; 647  mph) a 5000  pies (1500  m) con 12 bombas Mk82
595  nudos (1102  km/h; 685  mph) a 5000  pies (1500  m) después de lanzar las bombas
  • Autonomía: 1070  millas náuticas (1231  millas, 1981  km) con combustible interno máximo.
  • Alcance de combate: 772  millas náuticas (888  millas, 1430  km) misión alta-baja-baja-alta (crucero de entrada y salida de 100 millas náuticas a nivel del mar) con 6× Mk 82 Snakeye, 3× tanques de salida de 300 galones [ 56 ]
    • Misión de ataque principal de 432  millas náuticas (497  millas; 800  km) (crucero de entrada de 200 millas náuticas a nivel del mar; salida a gran altitud) con 12 Mk 81 Snakeye, solo combustible interno [ 56 ]
    • Misión de ataque nuclear de 916  millas náuticas (1054  millas; 1696  km) (velocidad máxima de 50 millas náuticas (~Mach 0,87) entrada y salida a nivel del mar) con 1 bomba nuclear Mk 43 y 3 tanques de salida de 300 galones [ 56 ] [ nb 1 ]
  • Autonomía del ferry: 1342  millas náuticas (1544  millas, 2485  km) con combustible interno y externo máximo.
  • Techo de servicio: 42 000  pies (13 000  m) [ 57 ]
  • Velocidad de ascenso: 15.000  pies/min (76,2  m/s)
  • Carga alar: 77,4  lb/  pie cuadrado (378  kg/ m² )
  • Empuje/peso : 0,50 (combustible interno lleno, sin provisiones)
  • Rendimiento de maniobrabilidad sostenida: radio de giro de 5300  pies (1600  m) a 4,3 g y 500  nudos (930  km/h; 580  mph) con un peso total (AUW) de 28 765  lb (13 048  kg).
  • Carrera de despegue: 1705  m (5594  pies) con un peso de 19 000  kg (42 000  lb)

Armamento

aviónica

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas

  1. ↑ Todas las cifras asumen 500 proyectiles de munición de 20 mm para el cañón M61, tanques desechados cuando están vacíos e incluyen combustible de reserva para 20 minutos de permanencia a nivel del mar.
  2. ↑ en las estaciones de pilón 1, 3, 6 y 8, que cuentan con sistema hidráulico. Se utiliza para vuelos de traslado, mayor alcance y mayor tiempo de permanencia en el aire. A menudo transportaba un sistema de reabastecimiento en vuelo con manguera y cesta, además de tanques auxiliares, para su uso como avión cisterna.

Referencias

Citas

  1. 1 2 Gunston y Gilchrist 1993 , pág. 242 
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Gunston y Gilchrist 1993 , pág. 238 
  3. 1 2 3 4 Swanborough y Bowers 1990 , pág. 460 
  4. 1 2 Air International marzo de 1982 , pág. 143 
  5. ↑ Dorr 1987 , pág. 61 
  6. 1 2 3 Gunston y Gilchrist 1993 , págs. 238–9 
  7. 1 2 3 Gunston y Gilchrist 1993 , pág. 240 
  8. 1 2 Swanborough y Bowers 1990 , pág. 461 
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Gunston y Gilchrist 1993 , pág. 239 
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Munzenmaier 2009.
  11. 1 2 Wagner 1982 , pág. 528 
  12. ↑ "Características estándar de la aeronave: A-7C" (PDF) . NAVAIR. Abril de 1972. Archivado del original (PDF) el 11 de septiembre de 2011. Consultado el 19 de octubre de 2019 .
  13. ↑ Gunston y Gilchrist 1993 , págs. 240-1 
  14. ↑ Gunston y Gilchrist 1993 , pág. 241 
  15. ↑ Gunston y Gilchrist 1993 , págs. 241-2 
  16. ↑ Gunston 1974 , pág. 239 
  17. ↑ Alspaugh, Thomas A.; Faulk, Stuart R.; Heninger Britton, Kathryn L.; Parker, R. Alan; Parnas, David L.; Shore, John E. (1992). "1. La computadora TC-2". Requisitos de software para la aeronave A-7E . Laboratorio de Investigación Naval. NTIS ADA255746, NRL/FR/5530—92-9194. El software A-7 debe ejecutarse en la computadora IBM 4PI TC-2 .
  18. ↑ "Aviónica: HUDAVAC." flightglobal.com. Consultado el 13 de octubre de 2010.
  19. ↑ "Ejecutivo de adquisiciones | Industria de la aviónica | Encuesta de aviónica | 1973 | 2885 | Archivo de vuelos" . Flightglobal.com . Consultado el 25 de septiembre de 2018 .
  20. ↑ NAVAIR 01-45AAE-1 , págs. 8-48–8-148 
  21. ↑ "Ceremonia de establecimiento: 09:00 del 1 de marzo de 1983." VAG 34. Consultado el 2 de octubre de 2012.
  22. ↑ NAVAIR 01-45AAE-1 , págs. 11-1–11-93 
  23. ↑ Brown 1997
  24. 1 2 3 LTV A-7D Corsair II . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
  25. ↑ "Hoja informativa del A-7D 70-970". Archivado el 3 de febrero de 2012 en Wayback Machine, Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
  26. ↑ "Homenajes a veteranos" .
  27. 1 2 Hobson 2001 , págs. 268–9 
  28. ↑ NAVAIR 01-45AAA-1 , págs. 1–68 
  29. ↑ NAVAIR 01-45AAE-1 , págs. 1–66 
  30. ↑ NAVAIR 01-45AAA-1 , págs. 1–233 
  31. ↑ NAVAIR 01-45AAE-1 , págs. 1–177 
  32. ↑ Wetterhahn, Ralph (2002). La última batalla: El incidente de Mayagüez y el fin de la guerra de Vietnam . Nueva York: Plume. ISBN 0-452-28333-7.
  33. ↑ "El A-10 Warthog, el mejor negocio que la Fuerza Aérea nunca quiso" . Archivado del original el 9 de abril de 2013.
  34. ↑ "Registros organizativos de las Alas y Grupos 354.º TFW, 355.º TFW y 23.º TFW de la AFHRA" . Archivado del original el 11 de febrero de 2013.
  35. ↑ "Fuerzas estadounidenses y aliadas para la Operación Urgent Fury: La invasión de Granada en 1983" (PDF) . fireandfury.com .
  36. ↑ "En todo el país: Ocho aviones militares destruidos en una base aérea en Puerto Rico". The New York Times, 12 de enero de 1981. Consultado el 13 de octubre de 2010.
  37. 1 2 Dorr 1987 , pág. 63 
  38. ↑ Rausa 1987 , pág. 34 
  39. 1 2 Mersky 2003 , pág. 150 
  40. ↑ Thigpen, Jerry L.; Hobson, James L. (2011). The Praetorian STARShip: The Untold Story of the Combat Talon . Air University Press. pág. 210. ISBN  978-1780391977Archivado del original el 24 de enero de 2023. Consultado el 19 de octubre de 2020 .
  41. ↑ "Vista aérea: Operación Mantis Religiosa" . Mayo de 1989.
  42. 1 2 3 4 5 6 Holder y Wallace 2000
  43. ↑ Higham y Williams 1978
  44. ↑ "Grecia retirará los Corsair II a finales de año" . Archivado del original el 28 de abril de 2014. Consultado el 1 de junio de 2014 .
  45. ↑ "Documentos históricos - Oficina del Historiador" . history.state.gov . Consultado el 29 de abril de 2025 .
  46. ↑ Gunston 1984
  47. ↑ "AQUELLA ÉPOCA EN QUE PAKISTÁN BUSCÓ EL A-7 CORSAIR II" . Quwa.org . 21 de octubre de 2019.
  48. ↑ Auerbach, Stuart (3 de septiembre de 1980). "Pakistán obligado a dejar en tierra viejos aviones de combate estadounidenses" . The Washington Post . Consultado el 26 de mayo de 2022 .
  49. ↑ Schürmann 2009
  50. ↑ "Designaciones de aeronaves militares tailandesas" . designation-systems.net . Consultado el 20 de marzo de 2025 .
  51. ↑ Airforce.gr. "Retirada del A-7: Base aérea de Araxos, 17 de octubre de 2014" . www.airforce.gr .
  52. ↑ Taylor, John WR. (1983). Jane's All the World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Publishing Company. ISBN 0-7106-0748-2.
  53. ↑ Donald 1997 , pág. 899
  54. ↑ Frawley 2002
  55. ↑ Wilson 2000 , pág. 141
  56. 1 2 3 4 CARACTERÍSTICAS ESTÁNDAR DE LA AERONAVE A-7E INTRUDER (PDF) (Informe). Comando de Sistemas Aéreos Navales. Abril de 1972.
  57. ↑ "Aerospaceweb.org - Museo de Aeronaves - A-7 Corsair II" . www.aerospaceweb.org .

Bibliografía

  • «Un Corsair con otro nombre: La historia de Sandy, SLUF y los pequeños Hummers». Air International . Vol.  22, n.º  3. Marzo de 1982. págs. 121–125 , 143–146 . ISSN 0306-5634 .  
  • «Un Corsair con otro nombre: Sandy, SLUF y los pequeños Hummers: Segunda parte». Air International . Vol.  22, n.º  4. Abril de 1982. págs. 169-176 , 202-203 . 
  • Birzer, Norman; Mersky, Peter (2004). Unidades del A-7 Corsair II de la Armada de los EE. UU. en la Guerra de Vietnam . Osprey Combat Aircraft. Vol.  48. Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-731-4.
  • Brown, David F. (1997). SLUF A-7 Corsair II . Hong Kong: Concord Publications. ISBN 978-962-361-723-9.
  • Donald, David, ed. (1997). «Vought A-7 Corsair II». La enciclopedia completa de aeronaves del mundo . Nueva York: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-0592-5.
  • Donald, David; Lake, Jon, eds. (1996). Enciclopedia de aeronaves militares del mundo . Londres: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-24-2.
  • Dorr, Robert F. (agosto de 1987). "Un plus para el Corsair". Air International . Vol.  33, n.º  2, págs. 61–65 , 84–87 , 93. 
  • Eden, Paul, ed. (2004). La enciclopedia de aeronaves militares modernas . Londres: Amber Books. ISBN 1-904687-84-9.
  • Frawley, Gerald (2002). «Vought A-7 Corsair II». Directorio Internacional de Aeronaves Militares, 2002/2003 . Fishwick, ACT: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-55-2.
  • Gunston, Bill (1974). Aviones de ataque del Oeste . Ian Allan. ISBN 0-7110-0523-0.
  • Gunston, Bill (1984). Aviones de combate modernos . Nueva York: Random House. ISBN 0-517-44115-2.
  • Gunston, Bill; Gilchrist, Peter (1993). Jet Bombers: From the Messerschmitt Me 262 to the Stealth B-2 . Osprey. ISBN 1-85532-258-7.
  • Higham, Robin; Williams, Carol (1978). Aviones de combate en vuelo de la USAAF-USAF . Vol.  2. Andrews AFB, Maryland, EE. UU.: Air Force Historical Foundation. ISBN 0-8138-0375-6.
  • Hobson, Chris (2001). Pérdidas aéreas en Vietnam, USAF/USN/USMC, Pérdidas de aeronaves de ala fija en el sudeste asiático, 1961–1973 . North Branch, Minnesota, EE. UU.: Specialty Press. ISBN 1-85780-115-6.
  • Holder, Bill; Wallace, Mike (2000). Lockheed F-117 Nighthawk: Una historia ilustrada del caza furtivo . Atglen, PA: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-76430-067-7.
  • Mersky, Peter B. (Otoño de 2003). El A-7 Corsair II en servicio en la Armada de los EE. UU . International Air Power Review. Vol.  10. Norwalk, CT, EE. UU.: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-58-7ISSN 1473-9917​​ 
  • Munzenmaier, Walter (2009). LTV A-7D/K Corsair II: El 'SLUF' en servicio en la USAF y la USANG 1968–1993 . Aviones famosos de la USAF y la USAG. Vol.  1. Erlangen, Alemania: Double Ugly Books/ / AirDOC. ISBN 978-3-93568-712-6.
  • NAVAIR 01-45AAA-1, Manual de vuelo del A-7A/B . Washington, DC, EE. UU.: Armada de los EE. UU. 15 de agosto de 1973.
  • NAVAIR 01-45AAE-1, Manual de vuelo del A-7C/E . Washington, DC, EE. UU.: Armada de los EE. UU. 1 de marzo de 1973.
  • Rausa, Rosario, ed. (1987). "Guerra aérea; Capítulo III: Proyección de poder, Primer Escuadrón Hornet, Granada y Líbano" . De los pistones a los reactores . Washington D.C.: Departamento de la Marina – Centro Histórico Naval.
  • Schürmann, romano (2009). Helvetische Jäger: Dramen und Skandale am Militärhimmel (en alemán). Zúrich: Rotpunktverlag . ISBN 978-3-85869-406-5.
  • Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1989). Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909. Washington, DC, EE. UU.: Smithsonian Books. ISBN 0-87474-880-1.
  • Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1990). Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911. Londres: Putnam. ISBN 0-85177-838-0.
  • Wagner, Ray (1982). Aviones de combate estadounidenses (3.ª  ed.). Nueva York: Doubleday. ISBN 978-0-38513-120-9.
  • Wilson, Stewart (2000). Aviones de combate desde 1945. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-50-1.
  • Era del A-7D Corsair II del 355.º Ala de Caza Táctica
  • Asociación A-7 Corsair II