Antonov An-24

El Antonov An-24 ( en ruso / ucraniano : Антонов Ан-24 ; nombre de informe de la OTAN : Coke ) es un avión regional bimotor turbohélice de 50 plazas diseñado en 1957 en la Unión Soviética por la Oficina de Diseño Antonov . ^[¹^] Las variantes posteriores tuvieron otros usos, como transporte militar y cartografía aérea . La aeronave fue fabricada por las Fábricas de Aviación de Kiev, Irkutsk y Ulan-Ude. Todavía se produce bajo licencia en China como Xi'an Y-7 .

El An-24 fue el primero de una futura familia de turbohélices de Antonov. La primera variante fue el An-30 , equipado con una configuración cartográfica. Le siguió el An-26 , una versión más militarizada del avión de pasajeros. La variante final fue el An-32 , que contaba con equipamiento más moderno y motores más potentes. El An-132 fue el resultado de una empresa conjunta entre Antonov y la saudí Taqnia para desarrollar una versión modernizada de la familia An-24, pero Taqnia abandonó el proyecto y el único prototipo fue destruido , lo que provocó la cancelación del proyecto.

Diseño y desarrollo

El An-24, que realizó su primer vuelo en 1959, está propulsado por dos motores turbohélice Ivchenko AI-24 y se produjeron unas 1000 unidades de diversas versiones; en 2023, 93 seguían en servicio en todo el mundo, principalmente en la Comunidad de Estados Independientes y África. ^{[ 2 ]}

Fue diseñado para reemplazar al veterano avión de transporte de pistón Ilyushin Il-14 en vuelos de corto a medio alcance, optimizado para operar desde pistas de aterrizaje irregulares y aeropuertos no preparados en ubicaciones remotas. ^{[ 3 ]} La configuración de ala alta protege los motores y las palas de los escombros, la relación potencia-peso es mayor que la de muchos aviones comparables, y la máquina es robusta, lo que requiere un mínimo de equipo de apoyo en tierra.

Gracias a su robusta estructura y buen rendimiento, el An-24 se adaptó para realizar numerosas misiones secundarias, como reconocimiento en hielo y banco de pruebas de motores y hélices, además de desarrollarse para producir el avión de transporte táctico An-26, el avión de fotomapeo y reconocimiento An-30 y el avión de transporte táctico An-32 con motores más potentes. Se contemplaron diversos proyectos, como un avión de pasajeros de corto y medio alcance con cuatro motores a reacción y varias versiones de la planta motriz.

La principal línea de producción se encontraba en la planta de fabricación de aeronaves Kyiv-Svyatoshino (más tarde rebautizada como " Aviant "), donde se construyeron 985 aviones, 180 de ellos en Ulan Ude , y otros 197 aviones de transporte táctico/carga An-24T en Irkutsk . La producción en la URSS cesó en 1978.

La producción continuó en la Corporación Industrial Aeronáutica de Xi'an , en China , que fabricaba aeronaves bajo licencia, mediante ingeniería inversa y rediseñadas, como el Xian Y-7 y sus derivados. La fabricación del Y-7, en su versión civil, ha sido sustituida por el derivado MA60 , equipado con motores y aviónica occidentales, para mejorar el rendimiento y la economía, y ampliar su atractivo para la exportación.

Producción total

Variantes

Prototipo

An-24: Estos fueron los primeros aviones de producción, con un total de seis construidos entre 1959 y 1961. Se utilizaron principalmente para probar los instrumentos y el tren de aterrizaje de la aeronave, así como para pruebas en tierra y pruebas de deshielo. ^{[ 4 ]}

Aviones producidos

An-24: Se construyeron diecisiete unidades. Este fue el primer modelo de producción, distinto de los prototipos construidos entre 1959 y 1961. Su producción fue aprobada el 19 de agosto de 1961, y los vuelos de prueba con pasajeros se realizaron en septiembre de 1962. Entró en servicio entre Kiev y Jersón el 31 de octubre de 1962. Posteriormente, se decidió reemplazarlos por modelos mejorados, y todos fueron exportados a Cuba y utilizados como transportes militares por la Fuerza Aérea Cubana. Tras ser utilizados como transportes para reemplazar al An-2, dos fueron entregados a aerolíneas civiles.
An-24A: Se construyeron 200 unidades (9 en 1962 y 191 en 1963) de esta versión mejorada, entregadas directamente desde la fábrica de Kiev. Tenía capacidad para 44 pasajeros y un mayor volumen interior. Además, el escape de la APU se trasladó a la punta de la góndola de estribor. Esta fue la segunda vez que se utilizó esta designación. ^{[ 5 ]}
An-24B: Se fabricaron 400 aeronaves de la segunda versión de producción. Se trataba de una versión de pasajeros con capacidad para hasta 52 personas. El peso máximo de despegue se incrementó a 21 toneladas, se añadió una ventana a cada lado, los flaps de doble ranura se sustituyeron por flaps de ranura simple y se alargó la cuerda central para compensar el bajo rendimiento de los flaps. Algunas aeronaves se entregaron con cuatro depósitos de combustible adicionales en el ala central. La producción comenzó en 1964. ^{[ 6 ]}

An-24T ( Transportnyy – transporte): Esta es la segunda vez que se utiliza este nombre para un avión de transporte táctico. Está equipado con una escotilla de carga ventral, un cabrestante de carga y una escotilla de escape detrás del tren de aterrizaje delantero, y su misión es transportar tropas aerotransportadas e infantería a bases de primera línea. ^{[ 7 ]}
An-24RT ( Reaktivnyy [Uskoritel'] Transportnyy - transporte impulsado): Similar al AN-24T, equipado con un motor turborreactor auxiliar. ^{[ 8 ]}
An-24PRT ( Poiskovo-spasahtel'nyy Reaktivnyy [Uskoritel'] Transportnyy - transporte impulsado por SAR): El An-24RT fue la base del avión de búsqueda y rescate, del cual se fabricaron 11 unidades, y estaba equipado con equipo de rescate y dispositivos de exploración en la cabina. Ambos se consideraban importantes debido a su capacidad para mantenerse en el aire. ^{[ 9 ]}
An-24RV ( Reaktivnyy [Uskoritel'] V – V potenciado): Versión de exportación con turborreactor, similar al An-24V pero equipada con un motor turborreactor auxiliar de 1985 lb (8830 N) de empuje en la góndola de estribor. ^{[ 10 ]}
An-24ShT ( Shtabnoy Transportnyy - Transporte de personal/cuartel general): Un puesto de mando aéreo táctico para uso de los comandantes, también capaz de formar comunicaciones terrestres y un cuartel general. ^{[ 11 ]}

An-24TV ( Transportnyy V – transporte V): La versión de carga de exportación del An-24T. ^{[ 12 ]}

Un-24V: Una versión de exportación del An-24B, equipada con un motor turbohélice AI-24T (SrsII), disponible en modelos inicial y posterior. El modelo inicial tiene alas estrechas en la cuerda, flaps dobles ranurados y una sola aleta ventral. El modelo posterior tiene un flap ranurado simple, aletas ventrales dobles y un interior modificado para permitir el transporte de carga además de pasajeros. La producción comenzó en 1964. ^{[ 13 ]}

An-24VSR: Avión de entrenamiento de navegación que entró en funcionamiento en 1965 mediante la modificación de un único avión An-24V y que estaba destinado a entrenar a los pilotos en comunicaciones por radio.

Avión de misión especial

An-24ALK ( Avtomatizeerovannaya [sistema] Lyotnovo Kontrolya – sistema automático de verificación de vuelo): Un único avión de pasajeros An-24A retirado fue convertido en un avión de observación satelital para su uso en misiones de calibración de satélites de navegación. Fue renombrado An-24LR "Toros" para vigilancia de defensa aérea, pero posteriormente fue modificado de nuevo y redesignado An-24ALK. El avión fue equipado con un fototeodolito y una potente fuente de luz para sensores ópticos. ^{[ 14 ]}

An-24LL ( Letyushchaya Laboratoriya – laboratorio volador): Un único An-24A, dado de baja del servicio de transporte de pasajeros, fue convertido en una aeronave experimental. El sufijo genérico LL puede aplicarse a cualquier banco de pruebas, pero en el caso del An-24, significa metrología (la ciencia de la medición), que se utiliza para probar la aeronavegabilidad de las aeronaves de producción. ^{[ 14 ]}

An-24LP ( LesoPozharnyy – avión de combate contra incendios forestales): Tres aviones An-24RV se convirtieron en bombarderos contra incendios/siembra de nubes mediante la instalación de un tanque en la cabina, detectores ópticos de humo y llamas, provisión para una cámara termográfica, soportes para transportar dispensadores de bengalas y la capacidad de transportar bomberos para lanzamiento en paracaídas. ^{[ 15 ]}

An-24LR-1 'Toros' (Ice Hummock)( Ledovyy Razvedchik – reconocimiento de hielo): Al menos dos An-24B fueron convertidos para transportar el radar aerotransportado de barrido lateral (SLAR) 'Toros' a ambos lados del fuselaje inferior, para reconocimiento de hielo, guiado de rompehielos, convoyes y otros buques. ^{[ 16 ]}^{[ nota 1 ]}

An-24LR-2 'Nit' (Hilo): Un tipo de aeronave de observación para el estudio de los recursos naturales de la Tierra y los océanos del mundo, modificada a partir de un único An-24B en 1978. Equipada con una gran cápsula SLAR "Nit" en el lateral del fuselaje inferior. ^{[ 17 ]}

An-24PS ( Poiskovo-Spasahtel'nyy – SAR): Un único avión An-24B convertido para misiones de búsqueda y rescate fue rechazado después de las pruebas de aceptación en favor de un derivado del An-24RT. ^{[ 18 ]}

An-24PRT: Un avión de búsqueda y rescate construido a partir de 12 An-24A modificados. Se omitió parte del equipamiento para reducir los costes de producción, pero esto no dificultó las operaciones de rescate.

An-24R: Se trataba de un prototipo de avión de reconocimiento fotográfico creado mediante la modificación de un único An-24A, pero dado que el An-30 era superior en general, acabó sirviendo como avión de pruebas y se utilizó para probar las cámaras fotográficas que se instalarían en el An-30.

An-24RR ( [samolyot] Radiotsionnyy Razvedchik – reconocimiento de radiación [avión]): Cuatro aeronaves convertidas en versiones de reconocimiento de guerra nuclear, biológica y química del An-24B, que transportaban cápsulas de muestreo de aire RR8311-100 en la parte baja del fuselaje delantero y una cápsula de sensores en un pilón en el lado de babor del fuselaje. ^{[ 19 ]}

An-24RT ( Retransyector – instalación de relés): Algunos aviones An-24T y An-24RT se convirtieron en aviones de retransmisión de comunicaciones. A veces se les denomina An-24RT para diferenciarlos del An-24RT. ^{[ 11 ]}

An-24T 'Troyanda' (ucraniano – rosa): Un avión experimental creado en 1968 al retirar el cabrestante y el equipo de medición de un An-24T. Desde la década de 1960, la Unión Soviética se enfrentó a amenazas de submarinos nucleares que eran prácticamente indetectables con la tecnología disponible. Para ayudar en el desarrollo de sistemas avanzados de detección óptica, química, sónica, infrarroja y electromagnética, se construyeron o modificaron varios aviones como bancos de pruebas. Un avión significativo fue el An-24T 'Troyanda', que se construyó nuevo para el desarrollo de sistemas de detección de sonoboyas e infrarrojos. Además del equipo dentro de la cabina, se podían montar sensores en grandes carenados en forma de lágrima a ambos lados de la parte inferior delantera del fuselaje, y se podía transportar equipo adicional en carenados extendidos de la sección central del ala. ^{[ 14 ]}

An-24USh ( Uchebno-Shturmanskiy (samolyot) - Avión de entrenamiento para navegantes): Siete An-24B fueron convertidos en aviones de entrenamiento An-24USh para navegantes y controladores de tráfico aéreo, con cinco estaciones de entrenamiento y cuatro filas estándar de asientos para alumnos en espera. Exteriormente, el USh se distinguía por las ventanas abombadas en cada estación de entrenamiento. ^{[ 14 ]}

An-24AEW: A principios de la década de 1990, Corea del Norte instaló radares de pulso-Doppler N-019 Topaz en al menos uno de sus aviones An-24A en un intento por lograr una capacidad rudimentaria de alerta temprana aerotransportada . ^{[ 20 ]}

Terminó siendo solo un plan.

An-24A: Originalmente, la aeronave iba a fabricarse con el motor turbohélice Kuznetsov NK-4 , pero la producción se detuvo cuando se canceló el NK-4. Posteriormente, el nombre se reutilizó para una versión de producción con un motor diferente. ^[⁴^]

An-24D: Una versión proyectada de avión de pasajeros de largo alcance del An-24B con un único motor propulsor RU-19 en la góndola de estribor, fuselaje alargado con capacidad para 60 pasajeros, estructura reforzada y mayor capacidad de combustible. ^{[ 21 ]}

An-24K: Se trataba de un avión de transporte civil de 18 plazas que iba a ser operado por el departamento de diseño y gestión de una empresa privada, pero que nunca llegó a la fase conceptual.

An-24AT: Un proyecto de 1962 para un transporte táctico con rampa de carga trasera y propulsado por turbohélices acopladas Isotov TV2-117DS. ^{[ 22 ]}

An-24AT-RD (RD – Reaktivnyye Dvigateli – motores a reacción): El proyecto de transporte táctico An-24AT con dos propulsores turborreactores montados en cápsulas bajo las alas exteriores y una rampa de carga más ancha. ^{[ 22 ]}

An-24AT-U ( Uskoriteli – propulsores): Un transporte táctico proyectado de 1966 con tres o cinco botellas JATO PRD-63 ( Porokhovoy Raketnyy Dvigatel – motor cohete de pólvora), rampa de carga más ancha y provisión para hasta tres paracaídas de frenado. ^{[ 22 ]}

An-24T ( Transportnyy – transporte): (primer uso) Versión de transporte táctico, rechazada debido a su bajo rendimiento en el campo y su alcance, junto con la incapacidad de cargar o lanzar vehículos desde el aire durante las pruebas de aceptación. ^{[ 23 ]}

Avanzado

An-26: Transporte táctico con rampa de carga.
An-30: Aviones de reconocimiento/fotocartografía.
An-32: Diseñado para soportar mejor las condiciones climáticas adversas que el An-26 estándar.
An-34: La designación inicial del transporte táctico de producción An-24T. ^{[ 7 ]}
An-44: Se proyectaron aviones de carga derivados del An-24. También se planificaron versiones de reconocimiento y transporte en hielo.
An-50: Un proyecto de mediados de la década de 1960 para un An-24 propulsado a reacción, con cuatro motores turbofán Ivchenko AI-25 en pares en góndolas, montados en pilones delante de las alas. No se llevó a cabo debido a la competencia del Yak-40. ^{[ 24 ]}
Xian Y-7: El Y-7 es un derivado de fabricación china de la familia An-24/An-26. ^{[ 25 ]}
MA60: Y-7 modernizado y adaptado a Occidente.

Operadores

operadores militares

Camboya: Real Fuerza Aérea Camboyana – 2
Corea del Norte: Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea – 1 (convertido en un rudimentario avión de alerta temprana aerotransportada)
Rusia

Ucrania

Fuerza Aérea Ucraniana ^{[ 27 ]}

Ex operadores militares

Afganistán: La Fuerza Aérea Afgana recibió seis desde 1975 (An-24TV).
Argelia: Fuerza Aérea Argelina (Seis An-24V)
Angola: Fuerza Aérea Popular y de Defensa Aérea de Angola (Seis An-24V)
Armenia: Fuerza Aérea Armenia (Un An-24V)
Azerbaiyán: Fuerza Aérea de Azerbaiyán (Un An-24V)
Bangladesh: Fuerza Aérea de Bangladesh (Un An-24V)
Bielorrusia: Fuerza Aérea de Bielorrusia (2 An-24B)
Bulgaria: Fuerza Aérea de Bulgaria (Un An-24V)
República Popular de China

República del Congo: Fuerza Aérea Congoleña
Cuba: Fuerza Aérea Cubana – En 1962 se encargaron veinte aviones An-24RV que se introdujeron gradualmente para fines de transporte, pero actualmente solo tres están en servicio.
República Checa: Fuerza Aérea Checa (antes de 2005)
Checoslovaquia: Fuerza Aérea Checoslovaca – Ya no está en servicio
República Democrática Alemana: Fuerzas Aéreas del Ejército Popular Nacional
Egipto: Fuerza Aérea Egipcia
Georgia: Fuerza Aérea Georgiana
Guinea: Ejército de Guinea
Guinea-Bissau: Ejército de Guinea-Bissau
Guinea Ecuatorial: Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial
Hungría: Fuerza Aérea Húngara , ninguno en servicio, todos retirados en 1992.
Irán: Fuerza Aérea Iraní
Irak: Fuerza Aérea Iraquí
Kazajistán: Ejército de Kazajistán
Laos

Lituania

Fuerza Aérea Lituana

Malí: Fuerza Aérea de Malí – dos ^{[ 28 ]}
Moldavia: Fuerza Aérea Moldava
Mozambique: Ejército de Mozambique
Nicaragua: Fuerza Aérea Nicaragüense
Yemen del Norte: Fuerza Aérea de la República Árabe de Yemen : tres compradas en 1979 ^{[ 29 ]}
Polonia: Fuerza Aérea Polaca – 6 unidades en servicio desde 1966 hasta 1977; reemplazadas por el An-26.
Rumania: Fuerza Aérea Rumana : el último An-24 de la RoAF fue retirado en 2007. ^{[ 30 ]}
Eslovaquia: Fuerza Aérea Eslovaca : el último An-24 de la SAF fue retirado en 2006.
Somalia: Cuerpo Aéreo Somalí
URSS

Sudán: Fuerza Aérea Sudanesa : al menos cinco An-24TV comprados a la URSS a finales de la década de 1960. Retirados a finales de la década de 1990. ^{[ 31 ]}
Siria: Fuerza Aérea Árabe Siria – 1 a partir de 2023. ^{[ 32 ]} El gobierno sirio de Al-Asad cayó ante los rebeldes a finales de 2024, y la Fuerza Aérea Árabe Siria fue desmantelada. Fue restablecida como la Fuerza Aérea Siria , pero la revolución, y los ataques aéreos israelíes que la siguieron, causaron estragos en el inventario de la Fuerza Aérea. A finales de 2025, la publicación World Air Forces de FlightGlobal , que realiza un seguimiento de los inventarios de aeronaves de las fuerzas aéreas del mundo y publica sus recuentos anualmente, eliminó todas las aeronaves de la Fuerza Aérea Siria de su informe World Air Forces 2026. Por lo tanto, es cuestionable si la Fuerza Aérea Siria tiene alguna aeronave operativa en su inventario, y en particular, algún An-24, a diciembre de 2025. ^{[ 33 ]}
Turkmenistán: Fuerzas armadas de Turkmenistán
Uzbekistán: Ejército de Uzbekistán
Vietnam: Fuerza Aérea Popular de Vietnam
Yemen: Fuerza Aérea de Yemen

Operadores civiles

En julio de 2018, 86 An-24 estaban en servicio en aerolíneas. ^{[ 34 ]}

Tras los incidentes fatales de julio de 2011, el presidente ruso Dmitry Medvedev propuso la retirada acelerada de los An-24, ^{[ 35 ]} lo que resultó en la prohibición de este tipo de aeronaves en vuelos regulares dentro de Rusia . ^{[ 36 ]} Sin embargo, posteriormente se canceló la prohibición y, a partir de 2023, los An-24 aún prestan un servicio comercial limitado en Rusia.

Kazajistán

Aerolíneas SCAT (7)

Moldavia

Air Moldova (6) Utilizado en vuelos a estados de la CEI y como aeronave chárter

Rusia

Angara Airlines (5)
Komiaviatrans (2)
ALROSA (aerolínea) (3)
IrAero (11)
KrasAvia (3)
Aerolíneas de Khabarovsk (4)
Polar Airlines (13) Mayor operador de pasajeros del An-24
Aerolíneas Yakutia (4)

Tailandia

Aerolíneas Phetchabun (1)

Ucrania

Motor Sich Airlines (3)

Antiguos operadores civiles

Entre los operadores civiles se incluyen:

África

Servicios Aéreos Panafricanos

Afganistán

Bielorrusia

Belavia

Bulgaria

Aerolíneas búlgaras de los Balcanes

Camboya

República Popular de China

Congo

Lina Congo

Cuba

Aero Caribbean – Operaba un An-24B.
Cubana – Operaba los aviones An-24B, An-24V y An-24RV. Hasta enero de 2025, cinco aeronaves se habían perdido por completo en accidentes (CU-T875 (An-24V), CU-T1262 (AN-24RV), CU-T1295 (An-24RV), CU-T876 (An-24V), CU-T879 (An-24B)).

República Democrática Alemana

Interflug

Egipto

Guinea

Avión de Guinea
Unión de Transportes Africanos (West Coast Airways)

Irak

Iraqi Airways – An-24B, An-24V, An-24RV, An-24TV

Kazajistán

Aire Kazajistán

Kirguistán

Compañía Aérea de Kirguistán

Laos

Lao Aviation

Lituania

Aerolíneas lituanas , 1991-1996

Líbano

Transporte aéreo libanés

Malí

Air Mali (1960-1989)

Mongolia

Corea del Norte

Aire Koryo

Pakistán

Aviación Askari

Filipinas

Mosphil Aero

Polonia

LOT Aerolíneas Polacas

Rumania

TAROM

Rusia

Somalia

Jubba Airways

URSS

Aeroflot

Sri Lanka

Lionair

Sudán

Aviación Marsland ^{[ 37 ]}

Turkmenistán

Aerolíneas de Turkmenistán (22)

Ucrania

Aerosvit

Emiratos Árabes Unidos

Daallo Airlines

Uzbekistán

Aerolíneas de Uzbekistán

accidentes

Especificaciones (An-24V)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1976–77 ^{[ 38 ]}

Características generales

Tripulación: 3
Capacidad: 50 pasajeros
Longitud: 23,53 m (77 pies 2 pulgadas)
Envergadura: 29,20 m (95 pies 10 pulgadas)
Altura: 8,32 m (27 pies 4 pulgadas)
Superficie alar: ^74,98 m² ( 807,1 pies cuadrados )
Relación de aspecto : 11,7:1
Peso en vacío: 13.300 kg (29.321 lb)
Peso máximo al despegue: 21.000 kg (46.297 lb)
Capacidad de combustible: 5.550 L (1.470 galones estadounidenses ; 1.220 galones imperiales )
Planta motriz: 2 motores turbohélice Ivchenko AI-24 A , 1900 kW (2550 shp) cada uno (eshp)
Hélices: Hélices AV-72 de 4 palas de velocidad constante , de 3,90 m (12 pies 10 pulgadas) de diámetro.

Actuación

Velocidad máxima: 485 km/h (301 mph, 262 nudos) a 6.000 m (20.000 pies)
Velocidad de crucero: 450 km/h (280 mph, 240 nudos) a 6.000 m (20.000 pies)
Alcance: 2400 km (1500 millas, 1300 millas náuticas) con combustible máximo; 550 km (340 millas, 300 millas náuticas) con carga útil máxima.
Techo de servicio: 8.400 m (27.600 pies)
Tiempo para alcanzar la altitud: ^{[ 39 ]}
- 17,5 minutos para alcanzar los 6.000 m (20.000 pies)
- 45,2 minutos para alcanzar los 8.100 m (26.600 pies)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas

↑ El incidente del An-24 en Gambell, Alaska, ocurrió el 27 de febrero de 1974, cuando un avión soviético Antonov An-24LR "Toros" (CCCP-47195), un avión de reconocimiento de hielo, con poco combustible, que transportaba a tres miembros de la tripulación y doce científicos, aterrizó en el aeropuerto de Gambell.

Referencias

Citas

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↑ «Banco de Datos de AeroTransport» .
↑ Stroud 1968 , págs. 78–79
^ Gordon , Komissarov y Komissarov 2003 , pág. 16
^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003 , págs.16 , 18
^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003 , págs. 20-22
^ Gordon , Komissarov y Komissarov 2003 , págs. 26-27
^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003 , pág. 30
^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003 , pág. 32
^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003 , págs. 30-31
^ Gordon , Komissarov y Komissarov 2003 , pág. 34
^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003 , págs. 29-30
^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003 , págs. 22-23
^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003 , pág . 36
^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003 , págs. 32-33
^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003 , págs. 34-35
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↑ Hoyle 2015 , pág. 51
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Bibliografía

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Enlaces externos

Contenido multimedia relacionado con el Antonov An-24 en Wikimedia Commons.

[17] El incidente del An-24 en Gambell, Alaska, ocurrió el 27 de febrero de 1974, cuando un avión soviético Antonov An-24LR "Toros" (CCCP-47195), un avión de reconocimiento de hielo, con poco combustible, que transportaba a tres miembros de la tripulación y doce científicos, aterrizó en el aeropuerto de Gambell.

[An-24-1] Gordon , Komissarov y Komissarov 2003

[2] «Banco de Datos de AeroTransport» .

[stroud_p78-9-3] Stroud 1968 , págs. 78–79

[An-24p16-4] Gordon , Komissarov y Komissarov 2003 , pág. 16

[An-24p16,8-5] Gordon, Komissarov y Komissarov 2003 , págs.16 , 18

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