Tren de carretera

El término tren de carretera se utiliza en Australia y generalmente se refiere a una cabeza tractora que arrastra dos o más remolques, excepto un B-double. ^{[ 14 ]} A diferencia de un semirremolque más común que arrastra un solo remolque o semirremolque , la cabeza tractora diésel de un tren de carretera arrastra dos o más remolques o semirremolques. Australia tiene los trenes de carretera legales más largos y pesados ​​del mundo, con un peso de hasta 200 toneladas (197 toneladas largas; 220 toneladas cortas) . ^{[ 1 ]}

Las combinaciones de trenes de carretera dobles (dos remolques) están permitidas en algunas carreteras de la mayoría de los estados de Australia, incluyendo accesos específicos a los puertos y zonas industriales de Adelaida , Australia Meridional ^{[ 15 ]} y Perth , Australia Occidental . ^{[ 16 ]} Un tren de carretera doble A no debe confundirse con un tren doble B , al que se le permite el acceso a la mayor parte del país y a todas las ciudades principales. ^{[ 17 ]}

En Australia Meridional, los B-triples de hasta 35,0 metros (114 pies 10 pulgadas) y los trenes de carretera de dos remolques de hasta 36,5 metros (119 pies 9 pulgadas) están permitidos en un pequeño número de rutas aprobadas en el norte y oeste del estado, incluido el acceso a las áreas industriales y de exportación suburbanas del noroeste de Adelaida, como Port Adelaide , Gillman y Outer Harbour a través de Salisbury Highway , Port Wakefield Road y Augusta Highway antes de 2017. ^{[ 15 ]} Un proyecto llamado Improving Road Transport for the Agriculture Industry agregó 7200 kilómetros (4500 millas) de rutas clave en las que está permitido operar vehículos de más de 30 m (98 pies 5 pulgadas) en 2015–2018. ^{[ 18 ]}        

Los trenes de carretera triples (de tres remolques) operan en el oeste de Nueva Gales del Sur , el oeste de Queensland , Australia Meridional, Australia Occidental y el Territorio del Norte , y los tres últimos estados también permiten los AB-quads (un B doble con dos remolques adicionales acoplados detrás). Darwin es la única capital del mundo donde se permiten trenes triples y cuádruples a menos de 1 km (0,62 millas) del distrito central de negocios (CBD). ^{[ 17 ]}  

En Australia, todos los operadores de trenes de carretera están sujetos a una normativa estricta en materia de licencias, matriculación, pesos y experiencia.

Los trenes de carretera se utilizan para transportar todo tipo de materiales; ejemplos comunes son el ganado , el combustible , los minerales y la carga en general. Su transporte rentable ha desempeñado un papel importante en el desarrollo económico de zonas remotas; algunas comunidades dependen totalmente de este servicio regular.

Cuando los trenes de carretera se acercan a zonas pobladas, se desenganchan los múltiples remolques de plataforma , se retiran las plataformas rodantes y se conectan individualmente a varios camiones en las zonas de "ensamblaje".

Cuando los remolques de plataforma plana de un tren de carretera deben transportarse vacíos, es práctica común apilarlos. Esto se conoce como "doblar" o "apilar". Si se deben mover muchos remolques a la vez, a veces se apilan en tres o "triplicar".

Los esquemas de límites de masa más altos (HML, por sus siglas en inglés) están vigentes en todas las jurisdicciones de Australia, lo que permite a los camiones transportar peso adicional más allá de los límites de masa generales. Algunas carreteras en algunos estados permiten regularmente hasta 4 remolques de 53,5 metros (175 pies 6 pulgadas) de largo y 136 toneladas (134 toneladas largas; 150 toneladas cortas) . ^{[ 19 ]} En propiedades privadas, como minas, las restricciones de carretera sobre la longitud, el peso y la cantidad de remolques pueden no aplicarse. Algunos de los trenes de carretera más pesados ​​que transportan mineral son unidades múltiples con un motor diésel en cada remolque, controlado por el tractor. ^{[ 20 ] [ 21 ]}  

Las ventas de diésel en Australia (por año) rondan los 32 mil millones de litros, ^{[ 22 ]} de los cuales una parte se utiliza en trenes de carretera. Para reducir las emisiones y los costos operativos, se realizan pruebas con trenes de carretera alimentados por baterías . ^{[ 23 ] [ 24 ]}

En la mayor parte de Estados Unidos, los camiones en carreteras públicas están limitados a dos remolques (dos de 8,5 m y un carro para conectarlos; el límite es de 19 m ). Algunos estados permiten tres remolques de 8,5 m , aunque los triples suelen estar restringidos a estados menos poblados como Idaho, Oregón y Montana, además de la autopista de peaje de Ohio ^{[ 25 ]} y la autopista de peaje este-oeste de Indiana . Los triples se utilizan para el transporte de carga fraccionada de larga distancia (en cuyo caso los remolques son más cortos que un remolque típico de una sola unidad) o para el transporte de recursos en el oeste interior (como mineral o áridos ). Los triples a veces se marcan con pancartas de "CARGA LARGA" tanto en la parte delantera como en la trasera. Los "tractores que remolcan dos remolques de longitud completa" están permitidos en la autopista de peaje de Nueva York y la autopista de peaje de Massachusetts ( Interestatal 90 ), la autopista de peaje de Florida , la autopista de peaje de Kansas (ruta Kansas City-Wichita), así como en las autopistas de peaje de Ohio e Indiana . ^{[ 26 ]} Colorado permite lo que se conoce como "Rocky Mountain Doubles", que consiste en un remolque de longitud completa de 53 pies o 16 m y un remolque adicional de 28 pies o 8,5 m . El término "tren de carretera" no se usa comúnmente en los Estados Unidos; se ha usado "tren de autopista de peaje", generalmente en sentido peyorativo. ^{[ 27 ]}          

En el oeste de Estados Unidos, los vehículos comerciales ligeros (LCV) están permitidos en muchas autopistas interestatales . Los únicos LCV permitidos a nivel nacional son los STAA de doble remolque . ^{[ 28 ]}

En propiedades privadas, como granjas, no se aplican restricciones de longitud ni cantidad de remolques en las carreteras. Por ejemplo, a veces se transportan fardos de paja en convoyes de hasta 20 remolques que se extienden a lo largo de un octavo de milla y transportan un total de 3600 fardos. ^{[ 29 ]}

En Finlandia , Suecia , Alemania , los Países Bajos , Dinamarca , Bélgica y algunas carreteras de Noruega , los camiones con remolques pueden tener una longitud de 25,25 m (82,8 pies) . ^{[ 30 ]} En Finlandia, se permite una longitud de 34,5 metros (113 pies) desde enero de 2019. En Suecia, esta longitud se permite en varias carreteras principales, incluida toda la E4 , desde agosto de 2023. ^{[ 31 ]} 34,5 metros permiten dos contenedores de 40 pies .   

En otros países de la Unión Europea , el límite es de 18,75 m (61,5 pies) (Noruega permite 19,5 m o 64 pies ). Los camiones tienen un diseño de cabina sobre el motor, con un frontal plano y un piso alto de aproximadamente 1,2 m (3,9 pies) sobre el suelo. Los países escandinavos tienen una densidad de población menor que la mayor parte del resto de la UE, y las distancias de viaje allí, especialmente en Finlandia y Suecia, son largas. Hasta finales de la década de 1960, la longitud de los vehículos era ilimitada, lo que dio lugar a vehículos largos para transportar mercancías de forma rentable. A medida que aumentó el tráfico, la longitud de los camiones se convirtió en una preocupación mayor y se limitó, aunque a un nivel más permisivo que en el resto de Europa.      

En el Reino Unido , en 2009, un estudio documental de dos años sobre vehículos pesados ​​de gran longitud (LHV, por sus siglas en inglés), que incluía combinaciones de hasta 11 ejes, 34 metros (111,5 pies) de largo y 82 toneladas (81 toneladas largas ; 90 toneladas cortas ) , descartó todos los vehículos tipo tren de carretera para el futuro previsible. 

En 2010, Suecia realizó pruebas en camiones de transporte de troncos, con un peso de hasta 90 t (89 toneladas largas; 99 toneladas cortas) y una longitud de 30 metros (98,4 pies) , y en camiones para dos contenedores de 40 pies, con una longitud total de 32 metros (105 pies) . ^{[ 32 ] [ 33 ]} En 2015, se inició un proyecto piloto en Finlandia para probar un camión maderero de 104 toneladas, de 33 metros (108 pies) y 13 ejes. Las pruebas del camión especial se limitaron a una ruta predefinida en el norte de Finlandia. ^{[ 34 ] [ 35 ]}     

Desde 2015, España ha permitido que los B-doubles con una longitud de hasta 25,25 metros (82,8 pies) y un peso de hasta 60 toneladas circulen por determinadas rutas. ^{[ 36 ]} En julio de 2024, tras 5 años de pruebas, se han autorizado los HCT en territorio español, con longitudes de hasta 32 metros (105 pies) y 70 toneladas brutas. ^{[ 37 ]}  

Desde 2016, Eoin Gavin Transport, Shannon y Dennison Trailers, Kildare han estado probando camiones articulados dobles de 25,25 metros (82,8 pies) en las autopistas irlandesas. ^{[ 38 ]} En febrero de 2024, The Pallet Network anunció cuatro camiones articulados dobles para operar entre Dublín, Cork y Galway. ^{[ 39 ]} 

En 2020, un pequeño número de trenes de carretera operaban entre Bélgica y los Países Bajos.

En México, los trenes de carretera tienen una capacidad limitada debido al tamaño de las vías en sus ciudades más grandes, y solo se les permite arrastrar dos remolques unidos por un remolque auxiliar o plataforma rodante. Recientemente, las regulaciones tienden a ser más severas y estrictas para evitar sobrecargas y accidentes, y para cumplir con las normas federales de transporte. Los conductores de camiones deben obtener un certificado que acredite su capacidad para manejar y conducir ese tipo de vehículo. ^{[ 40 ]}

Todos los vehículos tractores que realizan transporte tipo tren de carretera en el país (junto con los requisitos de seguridad normales) deben tener advertencias visuales como; ^{[ 40 ]}

• "Advertencia Doble Semirremolque" ( en español : Precaución Doble Semirremolque ) alerta ubicada en los guardabarros delanteros del tractor y en la parte trasera de cada remolque,
• Las luces amarillas de giro y advertencia serán más visibles para los demás conductores.
• un precinto para todo el vehículo que aprueba su uso como semirremolque doble,
• Placas de matrícula federales en todos los remolques, plataformas rodantes y unidades tractoras.

Algunas de las principales empresas de carga del país utilizan esta forma para reducir los costos de transporte de todo tipo de mercancías en algunas regiones donde otras formas de transporte son demasiado caras en comparación debido a la difícil geografía del país. ^{[ 41 ]}

La forma equivalente de tren de carretera mexicano en la norma australiana es la forma A-Double; la diferencia es que los trenes de carretera mexicanos pueden ser remolcados con un camión tractor de larga distancia.

En Zimbabue, se utilizan únicamente en una carretera, la que une Ngezi y Makwiro. Consisten en  trenes de carretera de 42 metros de longitud que arrastran tres remolques.

En India, las luces de señalización y los letreros para trenes de carretera son obligatorios: uno en el parabrisas del tractor y otro en la parte trasera del remolque. Estas señales también deben identificar el tipo de combinación utilizada. La configuración debe estar equipada con un sistema de red CAN y un sistema de frenado electrónico (EBS) para aumentar la seguridad. Además, las empresas están utilizando sistemas de cámaras de 360° y ejes direccionales para facilitar la conducción. ^{[ 42 ]}

Los tractores 4x2, 6x2 y 6x4 pueden utilizarse para la combinación conducida por personal con licencia de conducir de vehículos pesados. Con un límite de velocidad de 50 km/h en determinadas rutas y corredores, la combinación debe tener un diámetro de círculo de giro libre (TCCD) de 28 m utilizando acoplamientos de quinta rueda, barra de tiro y remolque convertidor. ^{[ 43 ]}

El 15 de febrero de 2025, Volvo Trucks India y Delhivery, una empresa de logística con sede en Gurgaon, presentaron el primer tren de carretera de la India, compuesto por un tractor Volvo FM 420 4x2 y una combinación B-Double de  un remolque delantero de 24 pies y  un semirremolque de 44 pies acoplados mediante una quinta rueda, lo que da una longitud total del vehículo cercana a los 80  pies. Con las aprobaciones del Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas (MORTH) y la Asociación de Investigación Automotriz de la India (ARAI) . Actualmente, los trenes de carretera solo tienen permitido operar en la autopista Mumbai-Nagpur . ^{[ 44 ]}

Un A-double consiste en una tractora que arrastra un remolque delantero normal con un enganche de remolque como un acoplamiento Ringfeder fijado en la parte trasera. Luego se fija un carro de quinta rueda al enganche, lo que permite acoplar otro remolque estándar. Los conjuntos de descarga de carbón de once ejes que transportan a Port Kembla , Australia, se describen como A-doubles. El conjunto representado tiene un peso en vacío de 35,5 t (39,1 toneladas cortas) y es capaz de transportar 50 t (55,1 toneladas cortas) de carbón. ^{[ 45 ]} Nótese el escudo en la parte delantera del segundo remolque para dirigir el carbón descargado del primer remolque hacia abajo. Los trenes de carretera A-double pueden utilizar carros de eje tándem o carros de tres ejes para conectar el segundo remolque al primero.  

Entre las ventajas se incluyen la posibilidad de usar semirremolques estándar y el potencial para transportar cargas muy grandes. Las desventajas radican principalmente en la dificultad para maniobrar marcha atrás debido a los múltiples puntos de articulación en los dos tipos de acoplamiento diferentes.

Un B-double consiste en una tractora que arrastra un remolque delantero especializado que tiene una quinta rueda montada en la parte trasera que arrastra un semirremolque ordinario, lo que resulta en dos puntos de articulación . También puede ser conocido como B-train , interlink en Sudáfrica, B-double en Australia, tractor-remolque tándem, tándem rig o double en Norteamérica. Por lo general, pueden tener hasta 27,5 m (90 pies 3 pulgadas) de largo. El acoplamiento de la quinta rueda está ubicado en la parte trasera del remolque delantero (primero) y está montado en una sección de "cola" que generalmente se encuentra justo encima de los ejes del remolque delantero. ^{[ 46 ]} En Norteamérica, esta área del remolque delantero a menudo se denomina "puente". El conjunto de doble remolque se engancha a una unidad tractora a través de la quinta rueda de la unidad tractora de la manera habitual.   

Una ventaja de la configuración B-train es su estabilidad inherente en comparación con la mayoría de las demás combinaciones de remolques gemelos, ya que la plataforma giratoria montada en el remolque delantero hace que la configuración B-train no requiera un carro convertidor como en todas las demás configuraciones de trenes de carretera. ^{[ 47 ]} Además, la marcha atrás es más sencilla porque todos los puntos de articulación están en acoplamientos de quinta rueda. Estas propiedades han asegurado su continuo desarrollo y aceptación global. ^{[ 48 ]}

Los remolques tipo B se utilizan para transportar muchos tipos de carga, entre los que se incluyen cisternas para graneles líquidos y secos, plataformas y semirremolques con laterales de lona para cargas en cubierta, graneleros para áridos y residuos de madera, remolques refrigerados para productos refrigerados y congelados, furgonetas para mercancías secas, remolques madereros para trabajos forestales y remolques para ganado.

En Australia, los semirremolques estándar están permitidos en casi todas las carreteras. Los B-doubles están sujetos a una regulación más estricta, pero los gobiernos estatales habilitan rutas para casi cualquier lugar donde se requiera un transporte de mercancías por carretera significativo. ^{[ 49 ]}

En los alrededores de los puertos de contenedores de Australia existe lo que se conoce como super B-double; un B-double con un eje adicional (un total de 4) en el remolque delantero y un conjunto de tres o cuatro ejes en el remolque trasero. Esto permite al super B-double transportar combinaciones de dos contenedores de 40 pies, cuatro contenedores de 20 pies o una combinación de un contenedor de 40 pies y dos de 20 pies. Sin embargo, debido a su longitud y su difícil acceso a calles estrechas, estos vehículos tienen restricciones de circulación y generalmente se utilizan para el transporte entre terminales, es decir, de muelle a zona de almacenamiento de contenedores o de muelle a muelle. El eje trasero de cada remolque también puede pivotar ligeramente al girar para evitar el desgaste de los bordes de los neumáticos debido a las pesadas cargas. ^{[ 50 ]}

Esencialmente, una disposición B-doble con un segundo remolque principal acoplado al primero, y un remolque ordinario acoplado al segundo remolque puente. ^{[ 51 ]} El principio del tren B se ha explotado en Australia, donde configuraciones como B triples, dobles B dobles y 2AB quads están permitidas en algunas rutas. Estos se utilizan en la mayoría de los estados de Australia donde se permiten trenes de carretera dobles. La Comisión Nacional de Transporte de Australia propuso un marco nacional para las operaciones de B-triples que incluye especificaciones básicas del vehículo y condiciones de operación que la comisión anticipa que reemplazarán el enfoque actual estado por estado, que desalienta en gran medida el uso de B-triples para operaciones interestatales. ^{[ 52 ]} En Australia Meridional, los B-triples de hasta 35,0 metros (114 pies 10 pulgadas) y los trenes de carretera de dos remolques de hasta 36,5 metros (119 pies 9 pulgadas) generalmente solo están permitidos en rutas específicas, incluido el acceso a áreas industriales y de exportación cerca del puerto de Adelaida desde el norte. ^{[ 49 ]}    

En Nueva Gales del Sur, los B-Triples se clasifican en B-Triples modulares y B-Triples no modulares. Los B-Triples modulares tienen una longitud máxima de 35,0 metros (114  pies 10 pulgadas), pero, lo que es más importante, la combinación debe poder formar un B-Double que cumpla con la normativa, con una longitud máxima de 26,0 metros, retirando cualquiera de sus tres semirremolques. ^{[ 53 ]} Por otro lado, los B-Triples no modulares pueden tener hasta 36,5 metros (119  pies 9 pulgadas) de longitud y no tienen restricciones en cuanto al tamaño relativo de cada uno de sus tres remolques.

A partir de 2018, el cuadrilátero B está permitido en Victoria, Nueva Gales del Sur y Queensland. ^{[ 54 ]}

Un triple AB consta de un remolque estándar con un B-Double detrás mediante un carro adaptador, con el siguiente orden de remolques: Estándar, Carro Adaptador, Tren B, Estándar. El último remolque puede ser un Tren B sin remolque o un remolque estándar. Por otro lado, un triple BA presenta esta configuración a la inversa, consistiendo en un B-Double con un carro adaptador y un remolque estándar detrás.

En Australia Meridional, los trenes de carretera más grandes de hasta 53,5 metros (175 pies 6 pulgadas) (tres remolques completos) solo están permitidos en ciertas rutas en el Extremo Norte . ^{[ 49 ]}  

Un quad BAB consta de dos unidades B-double unidas por un remolque con plataforma elevadora, con el siguiente orden de remolques: Tractora, Tren B, Plataforma elevadora, Tren B.

El quad ABB consta de un remolque estándar y unidades B-triple unidas mediante un carro convertidor.

El quad AAB consta de dos vagones, uno doble (A) y otro doble (B), unidos mediante un carro convertidor. En cambio, en el quad BAA, esta configuración se invierte: primero el vagón doble (B) y luego el doble (A).

En algunas partes de Australia, se permiten trenes de carretera "super quad" de hasta 60 metros (196 pies 10 pulgadas) , que constan de cuatro remolques estándar conectados mediante tres plataformas de conversión, con una masa bruta de 196 toneladas y una carga útil de 140 toneladas. ^{[ 55 ] [ 56 ]}  

Un C-train es un semirremolque acoplado a una plataforma giratoria sobre un C-dolly. A diferencia de un A-Train, el C-dolly se conecta al tractor u otro remolque que se encuentra delante mediante dos barras de tiro , eliminando así la conexión de la barra de tiro como punto de articulación. Uno de los ejes del C-dolly es autodireccional para evitar el desgaste de los neumáticos. Los C-dollies no están permitidos en Australia debido a la falta de articulación.

Un remolque tipo "dog-trailer" (también llamado "pup") es un remolque corto con un carro fijo y una barra de tiro en forma de A que se acopla al enganche Ringfeder o al gancho de pivote en la parte trasera del camión o remolque delantero, lo que proporciona a la unidad dos o más puntos de articulación y muy poca rigidez al balanceo. Estos remolques se utilizan comúnmente en Australia, especialmente para volquetes como el que se muestra arriba. Normalmente, se limitan a un solo "dog-trailer" detrás de un camión de carrocería corta (con capacidad de carga independiente) con una longitud máxima estándar de 19 metros (20 metros con permisos de diseño). Un "dog-trailer" cuádruple, en combinación con un camión de carrocería, puede transportar más peso que un camión y un semirremolque simple con la misma longitud máxima y restricciones de acceso, además de transportar dos materiales diferentes como cargas separadas, como en el caso de volquetes y cisternas de fluidos.

En algunos estados de Australia, se reconoce y permite en ciertas carreteras una configuración de tren de carretera que consiste en un camión rígido que arrastra dos remolques para perros. Esta combinación se conoce comúnmente como Combinación Rígida. Su longitud permitida puede ser de hasta 36,5 metros (119  pies 9 pulgadas). ^{[ 57 ]}

En 1991, en una conferencia especial de primeros ministros , los jefes de gobierno australianos firmaron un acuerdo intergubernamental para establecer un sistema nacional de registro, regulación y tarificación de vehículos pesados: el Sistema Federal de Registro Interestatal (FIRS). ^{[ 58 ]} Sus requisitos son los siguientes:

Debido a los límites de masa "orientales" y "occidentales" en Australia, se establecieron dos categorías diferentes de registro. El segundo dígito de la placa de matrícula indicaba el límite de masa permitido para ese vehículo. Si un vehículo tenía una "V" como segunda letra, sus límites de masa coincidían con los límites de masa de los estados orientales, que eran:

• Eje direccional, 1 eje, 2 neumáticos: 5,40 t (5,31 toneladas largas ; 5,95 toneladas cortas ) 
• Eje direccional, 2 ejes, 2 neumáticos por eje: Suspensión sin reparto de carga 9,00 t (8,86 toneladas largas; 9,92 toneladas cortas) 
  • Suspensión de reparto de carga 10,00 t (9,84 toneladas largas; 11,02 toneladas cortas) 
• Eje simple, neumáticos dobles: 8,50 t (8,37 toneladas largas; 9,37 toneladas cortas) 
• Eje tándem, neumáticos dobles: 15,00 t (14,76 toneladas largas; 16,53 toneladas cortas) 
• Eje triple, neumáticos dobles o neumáticos "super sencillos": 18,00 t (17,72 toneladas largas; 19,84 toneladas cortas) 
• La masa máxima autorizada del conjunto en un vehículo de 6 ejes no debe exceder las 38 t (37 toneladas largas; 42 toneladas cortas). 

Si un vehículo tenía una X como segunda letra, sus límites de masa estaban en consonancia con los límites de masa de los estados occidentales, que eran:

• Eje direccional, 1 eje, 2 neumáticos: 6,00 t (5,91 toneladas largas; 6,61 toneladas cortas) 
• Eje direccional, 2 ejes, 2 neumáticos por eje
  • Suspensión sin reparto de carga 10,00 t (9,84 toneladas largas; 11,02 toneladas cortas) : Suspensión con reparto de carga 11,00 t (10,83 toneladas largas; 12,13 toneladas cortas)  
• Eje simple, neumáticos dobles: 9,00 t (8,86 toneladas largas; 9,92 toneladas cortas) 
• Eje tándem, neumáticos dobles: 16,50 t (16,24 toneladas largas; 18,19 toneladas cortas) 
• Eje triple, neumáticos dobles o neumáticos "super sencillos": 20,00 t (19,68 toneladas largas; 22,05 toneladas cortas) 
• La masa máxima autorizada del conjunto en un vehículo de 6 ejes no debe exceder las 42,50 t (41,83 toneladas largas ; 46,85 toneladas cortas ). 

Si el segundo dígito de la matrícula es una T , significa que se trata de un remolque.

Uno de los principales requisitos para el registro es que no se permite la operación dentro del mismo estado. La carga debe provenir de un estado o territorio y ser entregada en otro. Muchos transportistas de grano fueron denunciados y procesados ​​por el traslado desde el campo hasta los silos. Sin embargo, si la carga se dirigía a un silo portuario, se les concedía el beneficio de la duda, ya que era muy probable que ese grano se exportara.

Doble B

Letrero de "Vehículo largo" ubicado en el parachoques trasero

Los trenes de carretera australianos llevan letreros horizontales en la parte delantera y trasera con letras mayúsculas negras de 180 mm (7,1 pulgadas) de alto sobre un fondo amarillo reflectante que dicen "ROAD TRAIN" (TREN DE CARRETERA). El letrero debe tener un borde negro y medir al menos 1,02 m (3,3 pies) de largo y 220 mm (8,7 pulgadas) de alto, y debe colocarse entre 500 mm (19,7 pulgadas) y 1,8 m (5,9 pies) por encima del suelo en la superficie delantera o trasera de la unidad.          

En el caso de los camiones articulados de tres ejes (B-triples) en Australia Occidental, se les identifica por delante y por detrás con la inscripción "ROAD TRAIN" hasta que cruzan la frontera entre Australia Occidental y Australia Meridional, donde se les identifica con la inscripción "LONG VEHICLE" por delante y por detrás.

Los carros de conversión deben llevar un letrero colocado horizontalmente en el extremo posterior, que cumpla con las mismas condiciones y que diga "VEHÍCULO LARGO". Esto es obligatorio cuando un carro se remolca detrás de un remolque.

De acuerdo con los requisitos de la NHVR (Regulador Nacional de Vehículos Pesados), las señales de Vehículo Largo deben exhibirse en la parte trasera de cada combinación que mida más de 22 m (72  pies 2 pulgadas) pero no más de 30 m (98  pies 5 pulgadas). Todas las combinaciones de más de 30 m, independientemente de la configuración del remolque, deben exhibir señales de "Tren de Carretera" en la parte delantera y trasera del vehículo, es decir, en la cabeza tractora y en la parte trasera del último remolque de la combinación. ^{[ 59 ]}

Doble B

26 m (85,3 pies) máx. Australia Occidental, 27,5 m (90,2 pies) máx.    

B-triple

hasta 36,5 m (120 pies) máximo.  

NTC modular B-triple

35,0 m (115 pies) máximo (utiliza 2 remolques dobles B convencionales)  

Tren de carretera de bolsillo

27,5 m (90,2 pies) máximo. (Solo en Australia Occidental) Esta configuración se clasifica como un "vehículo largo".  

Tren de carretera doble o tren de carretera AB

36,5 m (120 pies) máximo.  

Trenes de carretera triples y ABB o cuádruples BAB

53,5 m (176 pies) máximo.  

Los pesos operativos se basan en las masas de los grupos de ejes, como se indica a continuación:

Eje simple (neumático direccional)

6,0 t (5,9 toneladas largas ; 6,6 toneladas cortas ) 

Eje simple (eje direccional con neumáticos 'super sencillos')

6,7 t (6,6 toneladas largas; 7,4 toneladas cortas) 

Eje simple (neumáticos dobles)

9,0 t (8,9 toneladas largas ; 9,9 toneladas cortas ) 

Agrupación de ejes en tándem

16,5 t (16,2 toneladas largas; 18,2 toneladas cortas) 

Agrupación de tres ejes

20,0 t (19,7 toneladas largas; 22,0 toneladas cortas) 

Por lo tanto,

• Un B-double (dirección de un solo eje, tracción en tándem y dos grupos de tres ejes) tendría un peso operativo de 62,5 t (61,5 toneladas largas; 68,9 toneladas cortas) . 
• Un tren de carretera doble (dirección de un solo eje, tracción en tándem, tres ejes, tándem, tres ejes) tendría un peso operativo de 79 t (78 toneladas largas; 87 toneladas cortas) . 
• Un triple pesa 115,5 t (113,68 toneladas largas; 127,32 toneladas cortas) . 
• Los quads pesan 135,5 t (133,4 toneladas largas; 149,4 toneladas cortas) . 
• Los límites de peso concesionales, que aumentan el peso permitido a los operadores acreditados ^{[ 60 ]} pueden ver (por ejemplo) un quad que pesa hasta 149 t (147 toneladas largas; 164 toneladas cortas) . 

• Si se utiliza una máquina tractora de tres ejes, junto con plataformas rodantes de tres ejes, los pesos pueden alcanzar casi 170 t (167 toneladas largas; 187 toneladas cortas) . 

El límite de velocidad nacional para vehículos pesados ​​en Australia es de 100 km/h (62 mph) , excepto en Nueva Gales del Sur y Queensland, donde el límite de velocidad para cualquier tren de carretera es de 90 km/h (56 mph) . ^{[ 61 ]} Los trenes de carretera triples B tienen un límite de velocidad de 100 km/h (62 mph) en Queensland. ^{[ 62 ]}      

En Canadá, no hay diferencia entre los límites de velocidad de los automóviles y los trenes de carretera, que van de 80 a 100 km/h (50 a 62 mph) en carreteras de dos carriles y de 100 a 110 km/h (62 a 68 mph) en carreteras de tres carriles. ^{[ 63 ]}    

En Europa, el límite de velocidad para camiones de mercancías pesadas suele ser de 80 km/h (50 mph) . Los camiones pesados ​​deben llevar limitadores de velocidad , lo que les impide circular a más de 90 km/h (56 mph) . ^{[ 64 ]} Estos límites suelen ser los mismos para los trenes de carretera. Se desaconseja a los camiones adelantar a vehículos ligeramente más lentos en las autopistas porque esto obstruye el carril izquierdo, aunque este tipo de adelantamiento sigue siendo común, por ejemplo, cuando los trenes de carretera pesados ​​pierden velocidad en una pendiente.    

• El 12 de abril de 2016 en Gotemburgo , Suecia , un Volvo FH16 750 remolcó 20 remolques con contenedores apilados doblemente con una longitud total de 300 metros (984  pies) y con un peso total de 750 toneladas. ^{[ 76 ]}