Blériot XI

El Blériot XI es un avión francés de la época pionera de la aviación. El primer ejemplar fue utilizado por Louis Blériot para realizar el primer vuelo a través del Canal de la Mancha en un avión más pesado que el aire, el 25 de julio de 1909. Este es uno de los logros más famosos de la era pionera de la aviación, y no solo le valió a Blériot un lugar perdurable en la historia, sino que también aseguró el futuro de su empresa de fabricación de aviones. El evento provocó una importante reevaluación de la importancia de la aviación; el periódico inglés The Daily Express encabezó su noticia del vuelo con el titular «Gran Bretaña ya no es una isla». ^{[ 1 ]}

La aeronave se fabricó en versiones monoplaza y biplaza, equipada con varios motores diferentes, y se utilizó ampliamente para competiciones y entrenamiento. Muchos países adquirieron versiones militares, que permanecieron en servicio hasta después del estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914. Se cree que dos ejemplares restaurados del Blériot XI original, uno en el Reino Unido y otro en Estados Unidos, son las dos aeronaves en condiciones de vuelo más antiguas del mundo.

El Blériot XI , diseñado en gran parte por Raymond Saulnier , ^{[ 2 ]} fue un desarrollo del Blériot VIII , que Blériot había volado con éxito en 1908. Al igual que su predecesor, era un monoplano de configuración tractora con un fuselaje de viga cajón parcialmente cubierto, construido en fresno con arriostramiento transversal de alambre. La principal diferencia radicaba en el uso de torsión de las alas para el control lateral. Las superficies de cola consistían en un pequeño timón de dirección equilibrado y totalmente móvil montado en el miembro vertical más posterior del fuselaje y un plano de cola horizontal montado bajo los largueros inferiores . Este último tenía superficies elevadoras que formaban la parte más externa de la superficie horizontal fija; estos "elevadores de punta" estaban conectados por un tubo de torsión que atravesaba la sección interior. Los cables de arriostramiento y torsión estaban unidos a una cabina dorsal de cinco componentes con forma de " techo de casa ", que consistía en un par de puntales en V invertida con sus vértices conectados por un tubo longitudinal, y una cabina ventral piramidal de cuatro lados invertida, también de tubo de acero, debajo. Cuando se construyó por primera vez, tenía una envergadura de 7 m (23 pies) y una pequeña aleta en forma de lágrima montada en la cabina, ^{[ 3 ]} que posteriormente fue retirada.  

Al igual que su predecesor, tenía el motor montado directamente delante del borde de ataque del ala y el tren de aterrizaje principal era similar al del Tipo VIII, con las ruedas montadas en brazos de arrastre giratorios que podían deslizarse hacia arriba y hacia abajo por tubos de acero, con el movimiento amortiguado por cuerdas elásticas . Este diseño simple e ingenioso permitía aterrizajes con viento cruzado con menor riesgo de daños. En la parte trasera del fuselaje, delante del plano de cola, se instaló una rueda de cola con suspensión, con un sistema giratorio similar.

Cuando se mostró en el Salón Aeronáutico de París en diciembre de 1908, la aeronave estaba propulsada por un motor REP de siete cilindros y 26 kW (35 hp) que accionaba una hélice de cuatro palas tipo paleta. La aeronave realizó su primer vuelo en Issy-les-Moulineaux el 23 de enero de 1909. ^{[ 4 ]} Aunque la aeronave se manejaba bien, el motor resultó extremadamente poco fiable y, por sugerencia de su mecánico, Ferdinand Collin, Blériot contactó con Alessandro Anzani , un famoso piloto de motocicletas cuyos éxitos se debían a los motores que fabricaba, y que recientemente había entrado en el campo de la fabricación de motores aeronáuticos. El 27 de mayo de 1909, se instaló un motor Anzani de 3 cilindros con configuración de ventilador (semirradial) de 19 kW (25 hp) . ^{[ 5 ]} La hélice también fue reemplazada por una hélice Chauvière Intégrale de dos palas tipo cimitarra hecha de madera de nogal laminada . Este diseño de hélice representó un gran avance en la tecnología aeronáutica francesa y fue la primera hélice europea en rivalizar con la eficiencia de las hélices utilizadas por los hermanos Wright . ^{[ 6 ]}    

A principios de julio, Blériot estuvo ocupado con las pruebas de vuelo de un nuevo avión, el biplaza Tipo XII , pero reanudó los vuelos del Tipo XI el 18 de julio. Para entonces, se había retirado la pequeña aleta de cabina y la envergadura había aumentado en 79 cm (31 pulgadas) . El 26 de junio, logró un vuelo de 36 minutos y 55 segundos, y el 13 de julio, Blériot ganó el primer Prix du Voyage del Aero Club de France con un vuelo de 42 km (26 millas) entre Étampes y Orléans . ^{[ 7 ]}    

El Blériot XI alcanzó fama eterna el 25 de julio de 1909, cuando Blériot cruzó el Canal de la Mancha desde Calais hasta Dover , ganando un premio de 1000 libras (equivalente a 115 000 libras en 2018) otorgado por el Daily Mail . Durante varios días, los fuertes vientos habían impedido el despegue de Blériot y sus rivales: Hubert Latham , que volaba un monoplano Antoinette , y el conde de Lambert , que llevaba dos biplanos Wright . El 25 de julio, cuando el viento amainó por la mañana y el cielo se despejó, Blériot despegó al amanecer. Volando sin brújula, se desvió hacia el este de su ruta prevista, pero, aun así, avistó la costa inglesa a su izquierda. Luchando contra fuertes vientos, Blériot realizó un aterrizaje forzoso , casi colapsando el tren de aterrizaje y rompiendo una pala de la hélice, pero resultó ileso. El vuelo duró 36,5 minutos y convirtió a Blériot en una celebridad, lo que se tradujo de inmediato en numerosos pedidos de réplicas de su avión.

El avión, que nunca volvió a volar, fue reparado apresuradamente y expuesto en los grandes almacenes Selfridges de Londres. Posteriormente, se exhibió frente a las oficinas del periódico francés Le Matin y, finalmente, fue adquirido por el Museo de Artes y Oficios de París.

Después del exitoso cruce del Canal de la Mancha , hubo una gran demanda de Blériot XI. A finales de septiembre de 1909, se habían recibido pedidos de 103 aeronaves. ^{[ 8 ]} Después de un accidente en una reunión de aviación en Estambul en diciembre de 1909, Blériot abandonó los vuelos de competición, y los aviones de la compañía para las competiciones fueron pilotados por otros pilotos, incluido Alfred Leblanc , quien había gestionado la logística del vuelo a través del canal y posteriormente compró el primer Tipo XI de producción, llegando a ser uno de los instructores principales en las escuelas de vuelo establecidas por Blériot.

En febrero de 1912, el futuro del Tipo XI se vio amenazado por la prohibición del ejército francés sobre el uso de todos los monoplanos. Esto fue consecuencia de una serie de accidentes en los que aviones Blériot sufrieron fallos en las alas durante el vuelo. El primero de estos incidentes ocurrió el 4 de enero de 1910, cobrándose la vida de Léon Delagrange , y se atribuyó generalmente a que Delagrange había instalado un motor demasiado potente, lo que sobrecargó la estructura del avión. Un accidente similar le costó la vida al piloto peruano Jorge Chávez a finales de 1910, al término del primer vuelo sobre los Alpes, y en respuesta a esto, se reforzaron los largueros de las alas del Blériot. Un accidente posterior impulsó un mayor refuerzo de los largueros. ^{[ 9 ]} Blériot elaboró ​​un informe para el gobierno francés que concluía que el problema no radicaba en la resistencia de los largueros de las alas, sino en no haber tenido en cuenta la magnitud de la fuerza descendente a la que podían estar sometidas las alas de los aviones, y que el problema podía resolverse aumentando la resistencia de los cables de refuerzo superiores. Este análisis fue aceptado, y la pronta y exhaustiva respuesta de Blériot al problema mejoró, en lugar de dañar, su reputación. ^{[ 9 ]}

Uso civil

El Type XI participó en muchas competiciones y carreras. En agosto de 1910, Leblanc ganó la carrera Circuit de l'Est de 805 km (500 mi) , y otro Blériot pilotado por Émile Aubrun fue el único otro avión en terminar el recorrido. ^{[ 10 ]} En octubre de 1910, Claude Grahame-White ganó la segunda competición del Trofeo Gordon Bennett pilotando un Type XI equipado con un Gnome de 75 kW (100 hp) , superando a un avión similar pilotado por Leblanc, que realizó un aterrizaje forzoso en la última vuelta. Durante la carrera, Leblanc había establecido un nuevo récord mundial de velocidad. ^{[ 11 ]} En 1911, Andre Beaumont ganó el Circuito de Europa en un Type XI y otro, pilotado por Roland Garros , quedó segundo.    

Louis Blériot fundó su primera escuela de vuelo en Etampes, cerca de Rouen, en 1909. Otra se abrió en Pau , donde el clima hacía más práctico volar durante todo el año, a principios de 1910, y en septiembre de 1910 se estableció una tercera en el aeródromo de Hendon , cerca de Londres. Se formó a un número considerable de pilotos: para 1914, casi 1000 pilotos habían obtenido su licencia del Aero Club de France en las escuelas Blériot, aproximadamente la mitad del número total de licencias expedidas. ^{[ 12 ]} La formación de vuelo se ofrecía gratuitamente a quienes habían comprado un avión Blériot; para los demás, inicialmente costaba 2000 francos, precio que se redujo a 800 francos en 1912. Un alumno talentoso, favorecido por el buen tiempo, podía obtener una licencia en tan solo ocho días, aunque para algunos tardaba hasta seis semanas. En aquellos primeros tiempos no existían aeronaves con doble mando; el entrenamiento consistía simplemente en instrucciones básicas sobre el uso de los controles, seguidas de ejercicios de rodaje en solitario, para luego pasar a vuelos cortos en línea recta y, finalmente, a circuitos. Para obtener la licencia, un piloto debía realizar tres vuelos circulares de más de 5  km (3  millas), aterrizando a menos de 150 m (490 pies) de un punto designado. ^{[ 13 ]}  

• Oskar Bider – Aviador suizo que sobrevoló los Pirineos y los Alpes en 1913. ^{[ 15 ]}
• El barón Carl Cederström realizó el primer vuelo de una aeronave más pesada que el aire en Noruega el 14 de octubre de 1910. Realizó un vuelo de 23 minutos y alcanzó una altura de 300 metros (983,9  pies). ^{[ 16 ]}
• Jorge Chávez – Aviador franco-peruano que cruzó los Alpes en 1910, pero se estrelló al llegar y murió. ^{[ 17 ]}
• Jean Conneau (André Beaumont) ganó en 1911 la carrera París-Roma, el Circuito de Europa (Vuelta a Europa) el 7 de julio y la carrera Daily Mail Circuit of Britain el 26 de julio de 1911.
• Edith Maud Cook (nombre de vuelo: Miss Spencer Kavanaugh). Asistió a la Escuela de Vuelo de Louis Blériot en Pau, Francia, siendo la primera alumna de la escuela. Fue la primera mujer piloto británica ^{[ 18 ]} y la primera mujer británica en realizar un vuelo en solitario, en un Blériot XI (tipo traversée de la Manche), pero murió en un accidente de paracaídas en 1910 antes de obtener su licencia.
• Antal Lányi (Monarquía Austro-Húngara) El 28 de agosto de 1911, Antal Lányi sobrevoló el lago Balaton (el lago más grande de Europa) desde Badacsony hasta Fonyód con un avión Blériot XI.
• Denys Corbett-Wilson – Aviador anglo-irlandés que realizó el primer vuelo exitoso de Gran Bretaña a Irlanda en abril de 1912. ^{[ 19 ]}
• Leon Delagrange – Una de las primeras personas en pilotar un avión en Francia, murió el 4 de enero de 1910 mientras volaba un Blériot XI cuando falló un ala. ^{[ 20 ]}
• Carlo Piazza – El 22/23 de octubre de 1911, el capitán Piazza del Servicio Aéreo del Ejército Real Italiano realizó el primer vuelo de reconocimiento aéreo, entre Trípoli y Ain Zara durante la guerra ítalo-turca . ^{[ 21 ]}
• John Domenjoz (1886–1952) – Realizó acrobacias aéreas en Sudamérica, Centroamérica y Norteamérica entre 1914 y 1918. Su Blériot-XI, propulsado por un motor rotatorio Gnome, se exhibe en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de Washington. ^{[ 22 ] [ 23 ]}
• Roland Garros – Ganó el segundo lugar en la carrera Circuito de Europa de 1911 y estableció dos récords mundiales de altitud en 1912 en un Tipo XI adaptado, volando a 5000 m (16000 pies) el 6 de septiembre de 1912 ^{[ 24 ]}  
• Claude Grahame-White ganó la carrera del Trofeo Gordon Bennett de 1910 , celebrada en Nueva York, volando un Blériot ^{[ 25 ].}
• Eugène Gilbert – Ingresó en la escuela Blériot en 1910 tras haber construido su propio avión pequeño, sin éxito, en 1909. Durante un vuelo a través de los Pirineos en la carrera aérea París-Madrid de 1911, él y su Blériot XI fueron atacados por un águila grande, a la que Gilbert ahuyentó disparándole con una pistola. ^{[ 26 ]}
• Tryggve Gran – Aviador noruego, fue el primero en cruzar el Mar del Norte desde Escocia hasta Noruega, el 30 de julio de 1914. El vuelo estableció un récord como el vuelo más largo sobre mar abierto, una distancia de 450 km (280 millas) que duró 4 horas y 10 minutos. ^{[ 27 ]}  
• Maurice Guillaux – Aviador francés, visitó Australia entre abril y octubre de 1914. Voló el primer correo aéreo y carga aérea de Australia desde Melbourne a Sídney, del 16 al 18 de julio de 1914. ^{[ 28 ]}
• Gustav Hamel – Realizó el primer servicio regular de correo aéreo del mundo entre Hendon y Windsor en septiembre de 1911. ^{[ 29 ]}
• Vasily Kamensky , un famoso poeta futurista ruso y uno de los aviadores pioneros de Rusia. ^{[ 30 ]}
• Jan Kašpar – Aviador checo, primera persona en volar en tierras checas el 16 de abril de 1910. ^{[ 31 ]}
• Hubert Le Blon , un expiloto de carreras, se dedicó a la aviación y diseñó su propio monoplano. El 2 de abril de 1910, mientras volaba un Blériot XI, se convirtió en la segunda víctima mortal (después de Delagrange) de ese tipo de avión tras estrellarse en San Sebastián, España.
• Alfred Leblanc – Rompió el récord de velocidad aérea en vuelo el 29 de octubre de 1910 mientras volaba un Blériot XI. Su velocidad se calculó en 68,20  mph (109,76  km/h): el 11 de abril de 1911 elevó el récord a 111,8  km/h ^{[ 32 ]}
• Bernetta Miller – Quinta mujer piloto con licencia en los EE. UU. Fue elegida como piloto para demostrar el monoplano Moisant-Bleriot al Ejército de los EE. UU. en 1912.
• Jan Olieslagers (1883–1942) – Teniente del Ejército belga durante la Primera Guerra Mundial. ^{[ 33 ]}
• Earle Ovington – Primer piloto de correo aéreo en los Estados Unidos, utilizó un Blériot XI para transportar un saco de correo desde Garden City, Nueva York hasta Mineola, NY ^{[ 34 ].}
• Adolphe Pégoud – Fue el primer hombre en demostrar todo el potencial acrobático del Blériot XI, realizando un loop con él en 1913. Junto con John Domenjoz y Edmond Perreyon, creó con éxito lo que se considera el primer espectáculo aéreo . ^{[ 35 ]}
• Harriet Quimby – Primera mujer piloto con licencia en los Estados Unidos; primera mujer en volar sola el Canal de la Mancha. ^{[ 36 ]} Murió el 1 de julio de 1912 cuando ella y su pasajero fueron eyectados de su nuevo Blériot XI-2.
• René Simón – En febrero de 1911, el gobierno mexicano contrató a René Simón, miembro de un circo aéreo que realizaba una gira por el suroeste de Estados Unidos, para reconocer las posiciones rebeldes cerca de la ciudad fronteriza de Juárez . ^{[ 37 ]}
• Emile Taddéoli – Aviador suizo que realizó su primer vuelo el 22 de marzo de 1910, en su recién adquirido Blériot XI, y voló unos 150.000 kilómetros (93.000 millas) durante los siguientes cinco años, utilizando diversas aeronaves, entre ellas el Blériot XI, el monoplano Morane-Borel , el Dufaux 4 , el Dufaux 5 y el hidroavión SIAI S.13 . ^{[ 38 ]} 
• Ahmet Ali Çelikten – Piloto de caza turco nacido en el Imperio Otomano , fue el primer piloto negro en la historia de la aviación.

Blériot XI (REP)

1908, el primer Tipo XI, propulsado por un motor REP de 22 kW (30 hp) , exhibido en la Exposición del Salón de París de 1908, voló por primera vez en Issy el 18 de enero de 1909. ^{[ 39 ]}  

Blériot XI (Anzani)

1909, el primer avión remotorizado con un motor Anzani de 19 kW (25 hp) y con alas ampliadas de 12 a 14 ^m² ( 130 a 150 pies cuadrados ) . Equipado con una bolsa de flotación para el vuelo de Blériot a través del canal. ^{[ 39 ]}     

Blériot XI Militar

Monoplaza militar, propulsado por un motor Gnome de 37 kW (50 hp) . ^{[ 39 ]}  

Blériot XI Artillería

Muy similar a la versión Militaire , pero con un fuselaje dividido en dos secciones para poder plegarlo para su transporte. ^{[ 39 ]}

Artillería Blériot XI-1

Monoplaza propulsado por un motor Gnome 7 Omega de 50 hp (37 kW) , con fuselaje plegable para su transporte. ^{[ 40 ]}  

Blériot XI E1

Versión de entrenamiento para un solo usuario.

Blériot XI Tipo Escuela

Un entrenador con considerable diedro alar, patín de cola de caña en bucle, elevadores en las puntas y otras modificaciones. ^{[ 39 ]}

Pingüino Blériot XI R1

Los Rouleur , o aviones de entrenamiento en tierra, estaban equipados con alas recortadas y un tren de aterrizaje de vía ancha con un par de patines que se proyectaban hacia adelante para evitar vuelcos. Algunos ejemplares estaban equipados con un motor Anzani de 26 kW (35 hp) y otros con antiguos motores Gnome de 37 kW (50 hp) que ya no producían su potencia máxima. ^{[ 39 ]}    

Blériot XI (1912)

Desde marzo de 1912 con elevadores de dos piezas y patín de fuselaje alto. ^{[ 39 ]}

Blériot XI (1913)

En cuanto al Blériot XI (1912) con los refuerzos del tren de aterrizaje retirados, propulsado por un Clerget 7Y de 60 hp (45 kW) ^{[ 40 ]}  

Blériot XI Parasol

también conocido como Brevet-gouin , modificado por el teniente Gouin y Henri Chazal con un ala tipo sombrilla y aerofreno/timón dividido. ^{[ 39 ]}

Blériot XIbis

En enero de 1910, el bis introdujo plumas de cola más convencionales y elevadores elípticos con un motor Gnome parcialmente cubierto. ^{[ 39 ]}

Blériot XI-2 Tandem

Modelo estándar biplaza en tándem para turismo, reconocimiento y entrenamiento, propulsado por un motor rotativo de pistón Gnome 7 Gamma de 52 kW (70 hp) . ^{[ 39 ]}  

Blériot XI-2 bis " côte-à-côte "

Febrero de 1910 Modelo de 2 plazas, con asientos uno al lado del otro y un plano de cola triangular no sustentador con elevadores de borde de salida semielípticos, con varias variaciones tales como flotadores, morro extendido, patín de cola modificado y otros cambios. ^{[ 39 ]} (Longitud 8,32 m (27,3 pies) , Envergadura 10,97 m (36,0 pies) ^{[ 41 ]}    

Hidroavión Blériot XI-2

Hidroavión biplaza con una envergadura de 11 m (36 pies) propulsado por un motor Rhône de 60 kW (80 hp) . ^{[ 42 ]} Voló por primera vez con un timón extendido con un flotador en la parte inferior; posteriormente se sustituyó por un timón estándar y un flotador instalado bajo el fuselaje trasero. ^{[ 39 ]}    

Artillería Blériot XI-2

Biplaza militar propulsado por un Gnome 7 Gamma de 70 hp (52 kW) , con timón y tren de aterrizaje modificados. ^{[ 40 ]} Dos aeronaves o versiones de la misma aeronave con elevadores diferentes.  

Blériot XI-2 Génie

Versión militar diseñada para facilitar el transporte, impulsada por un Gnome 7 Gamma de 70 hp (52 kW) , podía desmontarse y volverse a montar en 25 minutos. ^{[ 39 ] [ 40 ]}  

Blériot XI-2 Visión total

Un XI-2 modificado con un ala de parasol en julio de 1914, también conocido como XI Brevet-Gouin . ^{[ 40 ] [ 39 ]}

Blériot XI-2 Altura

Impulsado por un motor de pistón rotativo Gnome de 60 kW (80 hp) y utilizado por Roland Garros en vuelos récord de altitud en agosto de 1912 y marzo de 1913. ^{[ 39 ]}  

Blériot XI-2 BG

Modelo de parasol de dos plazas con ala alta.

Blériot XI-3 Concours Militaire

Modelo tándem de 3 plazas, propulsado por un motor rotativo Gnome 14 Gamma-Gamma de 14 cilindros y doble fila, 100 kW (140 hp) . Envergadura 11,35 m (37,2 pies) , longitud 8,5 m (28 pies) ^{[ 39 ] [ 43 ]}      

Thulin A

Fabricado bajo licencia en Suecia.

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina

 Australia

• Cuerpo Aéreo Australiano
  • Escuela Central de Vuelo AFC en Point Cook, Victoria

 Bélgica

• Componente aéreo belga ^{[ 44 ]}

Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana

Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña

Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara

 Chile

• Fuerza Aérea Chilena

 Dinamarca

• Real Fuerza Aérea Danesa

 Francia

• Armada francesa

Grecia

• Fuerza Aérea Helénica

 Guatemala

• Fuerza Aérea Guatemalteca

Reino de Italia

• Cuerpo Aeronáutico Militare

 Japón

• Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés

México

• Fuerza Aérea Mexicana

 Noruega

Servicio Aéreo del Ejército Noruego . Uno solo: Tryggve Gran 's

 Nueva Zelanda

Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . Un monoplano XI 2 estuvo en servicio desde 1913 hasta 1914. La aeronave se llamaba "Britiania" y fue el primer avión militar de Nueva Zelanda.

Rumania

• Cuerpo Aéreo Rumano

 Rusia

• Servicio Aéreo Imperial Ruso

Serbia

• Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia

 Suecia

• Fuerza Aérea Sueca
• Armada sueca

 Suiza

• Fuerza Aérea Suiza

Imperio Otomano

• Escuadrones de aviación otomanos

 Reino Unido

• Cuerpo Aéreo Real
  • Escuadrón N.º 2 RFC
  • Escuadrón N.º 3 RFC
  • Escuadrón N.º 4 RFC
  • Escuadrón N.º 5 RFC
  • Escuadrón N.º 6 RFC
  • Escuadrón N.º 9 RFC
  • Escuadrón N.º 10 RFC
  • Escuadrón N.º 16 RFC
  • Escuadrón N.º 23 RFC
  • Escuadrón N.º 24 RFC

 Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya

Además del avión que Louis Blériot utilizó para su vuelo transcanal en 1909, expuesto en el Museo de Artes y Oficios de París, se conservan varios ejemplares. Tanto el británico como el estadounidense, restaurados para volver a volar, cada uno con más de un siglo de antigüedad y considerados los dos aviones en condiciones de vuelo más antiguos del mundo, suelen utilizarse únicamente para vuelos cortos debido a su singularidad.

Avión de exhibición

• 9 – El Bleriot XI se exhibe de forma estática en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . Fue construido en 1911 por Ernest Hall y cuenta con un motor Detroit Aero. ^{[ 53 ] [ 54 ]}
• 76 – Bleriot XI en exhibición estática en el Museo Técnico Nacional de Praga. Fue utilizado por Jan Kašpar. ^{[ 55 ] [ 56 ]}
• 153 – Bleriot XI en exhibición estática en el Museo Cuna de la Aviación en Garden City, Nueva York . Fue comprado originalmente por Rodman Wanamaker , es el primer avión importado a Estados Unidos y fue adquirido del Aeródromo Old Rhinebeck. ^{[ 57 ]}
• 164 – Bleriot XI en exhibición estática en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Londres. Tiene un fuselaje de reproducción y un motor Anzani de seis cilindros instalado. ^{[ 58 ] [ 59 ]}
• 686 – Bleriot XI-2 en exhibición estática en el Musée de l'Air et de l'Espace de París. ^{[ 60 ] [ 61 ]}
• 3856 – Bleriot XI en exhibición estática en el Aeródromo Old Rhinebeck en Red Hook, Nueva York. Fue construido en los EE. UU. en 1911 por American Aeroplane & Supply House de Hempstead, Nueva York como una versión de "campo largo" de mayor alcance con un tanque de combustible ventral de cobre, y había estado almacenado al menos desde noviembre de 1915 antes de su descubrimiento en 1963, y restaurado en 1975-76 por Cole Palen. Anteriormente voló en el museo con su motor Gnome de siete cilindros y 70 HP anterior al Monosoupape . ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]} Estuvo en exhibición por un período de tiempo en el Museo Marítimo-Aéreo-Espacial USS Intrepid en la ciudad de Nueva York.
• Identificación desconocida: Bleriot XI en exhibición estática en el Museo de Artes y Oficios de París. Este es el avión original Tipo XI que Louis Blériot voló a través del Canal de la Mancha el 25 de julio de 1909. ^{[ 65 ]}
• Identificación desconocida: Bleriot XI en exhibición estática en el Musée de l'Air et de l'Espace de París. ^{[ 60 ] [ 66 ]}
• Identificación desconocida: Bleriot XI en exhibición estática en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC. Esta aeronave fue fabricada en 1914, comprada por el piloto suizo John Domenjoz, y tiene instalado un motor Gnôme de 37 kW (50 hp) . ^{[ 67 ]}  

• Identificación desconocida: VanDersarl Bleriot en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . Fue construido por los hermanos adolescentes Jules y Frank A. Van Dersarl de Denver , Colorado. A partir de 1909, los hermanos construyeron la aeronave desde cero, incluyendo el motor, logrando vuelos exitosos sin instrucción de vuelo previa en junio de 1911. Fue restaurado y pilotado con éxito por Javier Arrango en 2011. ^{[ 68 ]}
• Identificación desconocida: Bleriot XI en exhibición estática en el Museo Canadiense de Aviación y Espacio en Ottawa , Ontario. Fue fabricado bajo licencia por la California Aeroplane Manufacturing and Supply Company en 1911 para John W. Hamilton y tiene  instalado un motor Elbridge Aero Special de 60 hp. ^{[ 69 ]}
• Identificación desconocida: Bleriot XI Mk II "Looper" en exhibición estática en el Museo Powerhouse de Sídney. Este avión fue pilotado por Maurice Guillaux en el primer envío de correo aéreo australiano de Melbourne a Sídney en 1914. ^{[ 70 ] [ 71 ]}
• Identificación desconocida: Bleriot XI en exhibición estática en el Deutsches Museum de Múnich, Baviera. ^{[ 72 ]}
• Identificación desconocida: Bleriot XI en exposición estática en el Museo del Aire de Madrid. Originalmente propiedad de S. García Cames, fue reconstruido por Juan Vilanova y Luis Acedo y se exhibe en el museo desde 1968. ^{[ 73 ] [ 74 ]}
• Identificación desconocida: monoplano en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Fue construido por Ernest C. Hall en 1911, quien lo donó al museo en 1969. ^{[ 75 ]}
• Identificación desconocida: Bleriot XI en exhibición estática en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Morón, Buenos Aires  . La aeronave tiene alas réplica y está propulsada por un motor Anzani de tres cilindros en forma de "W" de 25 hp. ^{[ 76 ] [ 77 ]}
• Identificación desconocida: Bleriot XI en exhibición estática en el Museo Flieger Flab en Dübendorf, Suiza . La aeronave fue fabricada en 1914.
• Reproducción: Bleriot IX en exhibición estática en el Museo de Aeronaves de South Yorkshire en Doncaster, South Yorkshire . ^{[ 78 ]}
• Réplica – Bleriot XI en exhibición estática en el Museo Brooklands en Weybridge, Surrey . ^{[ 79 ]}
• Réplica: Bleriot XI en exhibición estática en Flugausstellung Hermeskeil en Hermeskeil, Renania-Palatinado . ^{[ 80 ] [ 81 ]}
• Réplica del Bleriot XI en exhibición estática en el Museo de Aviación de College Park en College Park, Maryland . ^{[ 82 ]}
• Réplica del Bleriot XIII en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Novosel, cerca de Ozark, Alabama . Es una de las primeras réplicas conocidas y fue construida en la década de 1930. ^{[ 83 ]}
• Réplica del Bleriot XI en exhibición estática en el Museo y Galería de Arte Queen Victoria en Inveresk , Launceston, Tasmania . Equipado con un motor aeronáutico radial Anzani original y una hélice réplica. La aeronave fue construida por estudiantes de Burnie Tafe en 2003 y voló en el Devonport Airshow. ^{[ 84 ]}

Datos de Angelucci ^{[ 85 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 7,62  m (25  pies 0  pulgadas)
• Envergadura: 7,79  m (25  pies 7  pulgadas)
• Altura: 2,69  m (8  pies 10  pulgadas)
• Superficie del ala: 14  m² (150 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 230  kg (507  lb)
• Planta motriz: 1 × Anzani 3 cilindros, motor radial de pistones de 3 cilindros refrigerado por aire, 19  kW (25  hp)
• Hélices: Chauvière Intégrale de 2 palas , 2,08  m (6  pies 10  pulgadas) de diámetro.

Actuación

• Velocidad máxima: 75,6  km/h (47,0  mph, 40,8  nudos)
• Techo de servicio: 1.000  m (3.300  pies)

• Benichou, Michel (febrero de 1991). "Jean Salis et le Blériot XI-2" [ Jean Salis y el Blériot XI-2 ] . Le Fana de l'Aviation (en francés) (255): 26–29 . ISSN 0757-4169 . 
• Hartmann, Gerard. "Le grand concours d'aviation militaire de Reims 1911" [ Concurso de aviación militar de Reims, 1911 ] (PDF) . Dossiers historiques et Techniques aéronautique française (en francés). Gerard Hartmann . Consultado el 11 de septiembre de 2022 .
• Moulin, Jean (octubre de 2004). "¡Reims 1911, el primer concurso de aparatos militares del mundo!" [ Reims 1911, ¡el primer concurso de aviones militares del mundo! ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (139): 51– 58. ISSN 1243-8650 . 

• Página de Blériot XI de 1909-10 del antiguo aeródromo de Rhinebeck
• El Blériot XI, el avión en vuelo más antiguo del mundo.
• Vídeo de YouTube del Blériot XI N60094 de Old Rhinebeck realizando un vuelo corto.
• El Blériot XI más antiguo de la Colección Shuttleworth haciendo un vuelo
• Louis Blériot – Desarrollador de aeronaves comerciales y militares. Comisión del Centenario del Vuelo de EE. UU .
• Un Blériot XI en el Museo Maurice Dufresne, Francia
• Blériot XI en el Museo de Transportes de Lucerna, Suiza
• Bleriot Tipo XI N° 225 en MAPICA La Baule, Francia
• John Domenjoz, granero y acrobacia aérea
• Enlace al sitio web del Museo de Ciencia y Tecnología de Estocolmo. Documentación de la restauración del Blériot XI con texto en sueco, vídeos del vuelo de exhibición pública, vuelo de prueba, prueba del motor y montaje de las alas.