Ruta Estatal 1 de California

En su extremo sur del condado de Orange , la SR  1 termina en la I-5 en Capistrano Beach , en Dana Point . Luego se dirige hacia el oeste hasta el centro de la ciudad. Después de salir de Dana Point, la Pacific Coast Highway (PCH) se convierte simplemente en "Coast Highway" mientras continúa hacia el noroeste a lo largo de la costa a través de Laguna Beach (donde se encuentra con el extremo sur de la SR  133 ) y el Parque Estatal Crystal Cove . ^{[ 21 ] [ 22 ]}

La SR  1 luego entra en Newport Beach y pasa por varios barrios acomodados, incluidos Newport Coast y Corona Del Mar , cruza la entrada a la bahía superior de Newport , que marca el límite entre la East Coast Highway y la West Coast Highway, y cruza la ruta estatal 55 de California cerca de su extremo sur. Al cruzar la desembocadura del río Santa Ana y entrar en Huntington Beach , la SR  1 recupera la designación de Pacific Coast Highway. Pasa por Huntington State Beach y el extremo sur de la ruta estatal 39 de California antes de llegar a Bolsa Chica State Beach y la Reserva Ecológica de Bolsa Chica . La PCH luego continúa a lo largo de la costa hasta Seal Beach , la última ciudad en su recorrido en el condado de Orange. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

La PCH entra en el condado de Los Ángeles y en la ciudad de Long Beach tras cruzar el río San Gabriel . La SR  1 continúa luego hacia el noroeste a través de la ciudad hasta su cruce con Lakewood Boulevard (Ruta Estatal 19) y Los Coyotes Diagonal en la rotonda de Los Alamitos , a más de 3,2 km (2 millas ) de la costa. Desde la rotonda, continúa hacia el interior oeste a través de Long Beach, incluyendo aproximadamente 1,6 km (una milla) junto al límite sur de Signal Hill . La PCH está señalizada como tal en Long Beach, pero originalmente se llamaba Hathaway Avenue al este de la rotonda y State Street al oeste de la misma. La PCH luego pasa por los distritos de Wilmington y Harbor City de Los Ángeles . Si bien evita la costa inmediata de Palos Verdes , la SR 1 continúa hacia el oeste adentrándose en las ciudades de Lomita y Torrance a lo largo de la ruta del antiguo Redondo-Wilmington Boulevard. ^{[ 21 ] [ 22 ]}  

La PCH luego gira hacia el norte a través de Redondo Beach y Hermosa Beach . Al entrar en Manhattan Beach , se convierte en Sepulveda Boulevard y vuelve a ser PCH a través de El Segundo . ^{[ 23 ]} En Imperial Highway, recupera el nombre de Sepulveda Boulevard mientras desciende y pasa por debajo de dos pistas del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) a través del túnel del aeropuerto . ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Después de salir del LAX, la SR  1 se separa de Sepulveda y gira hacia el noroeste, convirtiéndose en Lincoln Boulevard y pasando por los barrios de Westchester , Playa Vista y Venice en Los Ángeles , así como por la comunidad no incorporada de Marina Del Rey . Este tramo de la SR 1 sufre una fuerte congestión la mayor parte del tiempo debido a la escasez de vías arteriales alternativas de norte a sur al oeste de la Interestatal 405. Luego entra en la ciudad de Santa Mónica , donde la SR  1 gira hacia el suroeste, incorporándose al segmento más occidental de la Autopista de Santa Mónica . Al pasar por el Túnel McClure (que también sirve como el extremo occidental nacional de la Interestatal 10 ), la SR  1 emerge a lo largo de la costa de Santa Mónica como PCH nuevamente y continúa a lo largo de la costa, separada del centro de Santa Mónica por los acantilados al norte del Muelle de Santa Mónica ; este tramo también se conoce localmente como Palisades Beach Road y anteriormente como Roosevelt Highway. Al salir de Santa Mónica, la PCH sigue bordeando la costa, curvándose hacia el oeste a través del barrio de Pacific Palisades en Los Ángeles antes de convertirse en la principal arteria de la ciudad de Malibú , recorriendo los 34 km (21 millas ) de dicha ciudad. ^{[ 21 ] [ 22 ]} 

La SR  1 cruza la línea del condado y continúa a través de la parte del condado de Ventura de la costa de Malibú a través del Parque Estatal Leo Carrillo y el Parque Estatal Point Mugu . Después de pasar por una muesca en el promontorio que marca Point Mugu , el extremo occidental de las montañas de Santa Mónica y el comienzo de la llanura de Oxnard . El corte de la carretera dejó una gran formación rocosa en la punta del punto que se llama Mugu Rock. En ese punto, la PCH deja la costa y se dirige hacia el norte, y luego hacia el noroeste como una autopista a lo largo del límite noreste de la Base Naval del Condado de Ventura Point Mugu por varias millas hasta un intercambio en Rice Avenue, Pleasant Valley Road y Oxnard Boulevard en Oxnard . ^{[ 21 ] [ 22 ]} El intercambiador reconstruido en Rice Avenue y Pleasant Valley Road canaliza el tráfico hacia el norte por la calle Rice Avenue, hacia el intercambiador con la US  101. La ruta histórica a lo largo de Oxnard Boulevard fue abandonada en 2014. El tráfico de camiones hacia y desde el Puerto de Hueneme también utiliza esta ruta designada en el conector Rice Avenue/Hueneme Road para conectarse con la Ruta 101 en el Intercambiador de Rice Avenue. ^{[ 24 ]}

Después de atravesar Ventura , la SR  1 se separa de la US  101 para recorrer la histórica ruta costera de Rincon que fue abierta originalmente por la construcción de la Ruta Costera del Ferrocarril desde Emma Wood State Beach hasta el paso subterráneo del muelle Mobil cerca de Sea Cliff , donde se reincorpora a la US  101 aproximadamente 3 millas (4,8 km) al sur del límite del condado de Santa Bárbara cerca de La Conchita . ^{[ 21 ] [ 22 ]} 

El tramo compartido de la US  101/SR 1 (aunque no existe  señalización que mencione la SR 1 en este segmento) desde el paso subterráneo del muelle Mobil se extiende por 87 km (54 millas) , pasando por la ciudad de Santa Bárbara y sus comunidades vecinas a lo largo de la costa del condado de Santa Bárbara. La ruta luego se desvía de la costa de Gaviota en la playa estatal de Gaviota , evitando Point Conception , y se dirige directamente al norte a través del Parque Estatal de Gaviota y el túnel de Gaviota . En Las Cruces , la SR 1, ahora llamada Cabrillo Highway, se separa nuevamente de la US 101 y se dirige al noroeste hacia la ciudad de Lompoc . Se une brevemente con la SR 246 a lo largo de la avenida Ocean Avenue de Lompoc, que discurre de este a oeste, antes de girar hacia el norte como H Street hasta Harris Grade Road, donde luego recupera el nombre de Cabrillo Highway. ^{[ 21 ] [ 22 ]}     

Tras llegar a la entrada principal de la Base de la Fuerza Espacial Vandenberg , la SR  1 gira hacia el noreste, alejándose de la costa inmediata de la base, para unirse a la SR  135. La SR  135 se separa de la SR  1 al sur de Orcutt , y la Carretera Cabrillo gira hacia el noroeste de regreso a la costa hacia Guadalupe . Entra en el condado de San Luis Obispo , evitando la costa inmediata de las protegidas Dunas de Guadalupe-Nipomo , antes de pasar por Grover Beach y posteriormente unirse a la US  101 por tercera vez en Pismo Beach . La concurrencia de la US  101/SR  1 evita entonces la costa inmediata de Avila Beach y la Central Eléctrica de Diablo Canyon , y en su lugar se dirige directamente hacia el interior hasta San Luis Obispo . ^{[ 21 ] [ 22 ]}

La SR  1 se separa de la US  101 en la calle Santa Rosa en San Luis Obispo y luego se convierte en una carretera de cuatro carriles como la Autopista Cabrillo. Se reincorpora a la costa en Morro Bay , atravesando la ciudad como una autopista, donde cruza Morro Creek en el sitio de un asentamiento prehistórico Chumash que data del Horizonte Millingstone . ^{[ 25 ]} Desde allí, la SR  1 continúa hacia el norte hasta Cayucos hasta que vuelve a ser una carretera sinuosa de dos carriles con carriles de adelantamiento ocasionales. Luego continúa a lo largo de la costa a través de Cambria y San Simeon , y pasa por la colonia de elefantes marinos en el Faro de Piedras Blancas . La SR  1 proporciona acceso al Castillo Hearst en San Simeon en el norte del Condado de San Luis Obispo. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

La SR  1 luego entra en la región de Big Sur , cruzando el arroyo San Carpóforo justo al sur de la línea del condado de Monterey . Por aproximadamente 72 millas (116 km) desde el arroyo San Carpóforo hasta el arroyo Malpaso , la carretera serpentea y bordea los acantilados de Big Sur, pasando por varios parques costeros en el área, sin conexión con el otro lado de las montañas de Santa Lucía excepto por la carretera Nacimiento-Fergusson . La carretera se aleja brevemente de la costa por unas pocas millas, pasando por un bosque de secuoyas en el valle del río Big Sur. El segmento de Big Sur de la carretera, construido entre 1919 y 1937, también cruza una serie de puentes históricos, incluido el pintoresco puente Bixby , un arco de hormigón armado con un tramo de 320 pies (98 m) que pasa sobre el desfiladero del arroyo Bixby, el puente Rocky Creek , ^{[ 21 ] [ 22 ]} y el puente Big Creek . ^{[ 26 ]} El segmento de la SR 1 a través de Big Sur es "considerado uno de los recorridos más hermosos del mundo" y "atrae turistas de todo el mundo". ^{[ 27 ]}  

Tras cruzar el río Carmel, la SR  1 se adentra en el interior y discurre a lo largo del límite oriental de Carmel y el límite occidental de Carmel Valley antes de convertirse en autopista en Monterey . Tras bordear la costa inmediata de Pebble Beach y el resto de la península de Monterey , la autopista se dirige hacia el norte a lo largo de la costa de la bahía de Monterey , pasando por Sand City , Seaside y Marina . En el cruce con la SR  156 cerca de Castroville , la SR  1 continúa hacia el norte como una carretera rural de dos carriles hasta Moss Landing . ^{[ 21 ] [ 22 ]}

La SR  1 vuelve a ser una autopista justo antes de entrar en el condado de Santa Cruz . Esta autopista de cuatro carriles continúa por la costa de la bahía de Monterey a través de Watsonville hasta su intersección con la SR  17 en Santa Cruz . (Esta intersección en forma de trompeta se conoce localmente como "El Anzuelo" debido a sus rampas de bucle cerradas que se asemejan a un anzuelo vistas desde arriba). Después de un corto tramo de autopista, bordea el centro de Santa Cruz como la calle Mission de cuatro carriles, recuperando la designación de Carretera Cabrillo (nombre local/histórico es "Carretera Costera") después de salir de la ciudad y continúa hacia el noroeste como una carretera de dos carriles (con secciones ocasionales de cuatro carriles) por la costa a través de Davenport . ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Al entrar en el condado de San Mateo , la SR  1 sigue la costa oeste de la península de San Francisco , pasando por las colonias de mamíferos marinos del Parque Estatal Año Nuevo y el histórico faro de Pigeon Point , antes de llegar a Half Moon Bay . Entre Half Moon Bay y Pacifica , la carretera evita un tramo peligroso conocido como Devil's Slide a través de los túneles de Tom Lantos . ^{[ 21 ] [ 22 ]}

La SR  1 vuelve a ser una autopista en Sharp Park, en Pacifica, antes de desviarse hacia el interior para unirse a la Interestatal 280 en Daly City . Justo antes de llegar a la Ciudad y el Condado de San Francisco , la SR  1 se separa de la Interestatal 280, donde la carretera se convierte en Junipero Serra Boulevard . Poco después, la autopista gira ligeramente a la izquierda, convirtiéndose en la 19th Avenue , de seis carriles de ancho ; la línea de tranvía M Ocean View del Ferrocarril Municipal de San Francisco discurre por la mediana desde este punto hasta un cruce con una vía exclusiva para ferrocarril cerca de Rossmoor Drive. La SR 1 se convierte entonces en Park Presidio Boulevard después de pasar por el Golden Gate Park de la ciudad . Después de entrar en el Presidio de San Francisco , atraviesa el túnel MacArthur antes de unirse a la US 101 por cuarta vez en la aproximación al puente Golden Gate, conocida como Doyle Drive. ^{[ 21 ] [ 22 ]}  

Después de cruzar el puente y entrar en el condado de Marin , la SR  1 se separa nuevamente de la US  101 cerca de Marin City , donde sale de la ciudad y, como Shoreline Highway, vuelve a ser una carretera sinuosa de dos carriles al pasar por las colinas de Marin para unirse nuevamente a la costa en Muir Beach . Después de pasar Stinson Beach y la laguna de Bolinas , la SR  1 evita la costa inmediata del Parque Nacional de Point Reyes y el resto de la península de Point Reyes , y en su lugar se dirige hacia, y luego a lo largo de, la costa este de la bahía de Tomales . ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Al salir de Tomales Bay, la SR  1 se adentra más en el interior hasta cruzarse con Valley Ford Road justo al norte del límite del condado de Sonoma . Luego se reincorpora a la costa en Bodega Bay , donde cambia de nombre a Coast Highway, pasando por las playas estatales de la costa de Sonoma . Tras cruzar el río Russian en Jenner , la SR  1 continúa serpenteando a lo largo de la escarpada costa hasta Fort Ross , los parques estatales de Salt Point y la comunidad planificada de Sea Ranch . ^{[ 21 ] [ 22 ]}

La SR  1 cruza el río Gualala y entra en el condado de Mendocino . La carretera entra en la ciudad de Point Arena , donde se convierte en Main Street, antes de seguir por School Street hacia el noroeste y luego volver a ser Shoreline Highway. Cruza el río García y luego, cerca de Elk , el río Navarro , donde se encuentra con la SR  128. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

En la ciudad de Albion , el río Albion es cruzado por el puente del río Albion , el único puente de caballetes de madera que queda en la carretera. La SR  1 luego pasa por Little River y el Parque Estatal Van Damme , cruza Big River y pasa por el Parque Estatal Mendocino Headlands y la comunidad victoriana de Mendocino . Continuando hacia el norte, la SR  1 cruza el Parque Estatal Russian Gulch por el puente Frederick W. Panhorst y pasa por la ciudad de Caspar . Pasa por una rotonda justo al sur de la intersección con el extremo occidental de la SR  20 , ^{[ 28 ] [ 29 ]} donde se ensancha a dos carriles, luego cruza el río Noyo en Noyo , se convierte en Main Street de Fort Bragg y cruza el ferrocarril California Western . ^{[ 21 ] [ 22 ]}

 Al norte de Fort Bragg, la SR 1 vuelve a ser una carretera de dos carriles y pasa por el Parque Estatal MacKerricher y los pueblos de Cleone e Inglenook antes de cruzar el río Ten Mile . Tras pasar la playa estatal Westport-Union Landing , la carretera atraviesa una serie de curvas cerradas entre secuoyas antes de llegar a Rockport . Al norte de Rockport, la carretera se desvía de la Costa Perdida para evitar las tierras altas escarpadas e inestables creadas por el levantamiento de la triple unión de Mendocino . La carretera sigue el arroyo Cottaneva tierra adentro a través de un terreno montañoso cubierto de secuoyas antes de terminar en la US  101, justo a las afueras de Leggett . ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Ansiosos por una ruta costera directa entre Ventura y Santa Bárbara , promotores cívicos utilizaron fondos recaudados localmente para comenzar la construcción de la Carretera Rincon Sea Level en 1911. La ruta entre el río Ventura y Carpinteria había sido una ruta sin pavimentar a lo largo de pequeñas playas aluviales que bordeaban afloramientos rocosos costeros durante la marea baja. ^{[ 31 ]} La construcción del ferrocarril Southern Pacific Coast Line había creado una carretera flanqueada por escolleras a lo largo de esta zona. Para convertirla en parte de la primera ruta costera para los automovilistas que viajaban de San Francisco a Los Ángeles , pavimentaron la carretera y construyeron terraplenes de madera donde la ruta se inundaba por las olas del océano. ^{[ 32 ]} La financiación local se agotó, pero la recién formada Comisión Estatal de Carreteras se hizo cargo y completó la carretera en 1913. ^{[ 33 ]}

Una de las rutas más difíciles de construir fue la que discurría por la costa de Big Sur . El estado aprobó por primera vez la construcción de la Ruta 56, o la Carretera Carmel-San Simeon, ^{[ 34 ]} para conectar Big Sur con el resto de California en 1919. Se asignaron fondos federales y en 1921 los votantes aprobaron fondos estatales adicionales. La prisión estatal de San Quentin estableció tres campos de prisioneros temporales para proporcionar mano de obra no calificada a los convictos y ayudar en la construcción de la carretera. Uno se estableció junto al río Little Sur , otro en Kirk Creek y un tercero se estableció posteriormente al sur, en Anderson Creek . A los reclusos se les pagaba 35 centavos por día y, a cambio, se les reducían sus condenas. La ruta requirió la construcción de 33 puentes, el más grande de los cuales fue el Puente Bixby . Se construyeron seis puentes de arco de hormigón más entre Point Sur y Carmel. ^{[ 35 ]}

Después de 18 años de construcción, con la ayuda de fondos del New Deal durante la Gran Depresión , la carretera pavimentada de dos carriles se completó y se inauguró el 17 de junio de 1937. ^{[ 36 ]} La carretera se llamó inicialmente Carretera Carmel-San Simeon (Ruta 56), pero era más conocida como Carretera Roosevelt, en honor al entonces presidente Franklin D. Roosevelt . Una ley de 1921 extendió la Ruta 56 hacia el sur sobre la carretera del condado hasta Cambria . ^{[ 37 ]}

La Ruta 60, desde Oxnard a través de la costa hasta San Juan Capistrano , se extendió desde Oxnard hasta El Río (a medio camino de Ventura, ahora el sitio del intercambio de Oxnard Boulevard con la US  101 ) en 1925. En Point Mugu , se abrió un camino para la carretera a través de las montañas usando explosivos sobrantes de la Primera Guerra Mundial, creando así Mugu Rock. ^{[ 38 ]} La legislación de 1921, en teoría, convirtió la Ruta 60 en un circuito costero continuo, con ambos extremos en lo que se convirtió en la US  101 en Oxnard y en Capistrano Beach (desde 1964 el extremo sur de la SR  1 en la Interestatal 5 en el Condado de Orange). ^{[ 39 ]} La Ruta 56 se extendió más al sur desde Cambria para conectarse con la actual US  101 en San Luis Obispo en 1931. ^{[ 40 ]}

La ruta de San Simeon a Carmel (que conecta con las carreteras del condado existentes en cada extremo) fue una de las dos secciones designadas como SR  1. Esta y la Ruta 60 fueron concebidas como enlaces en una carretera costera continua desde Oregón hasta México , ^{[ 41 ] [ 42 ]}

Una gran expansión del sistema de carreteras estatales en 1933 resultó en la extensión de la Ruta 56 en ambas direcciones. Hacia el sur, se agregó una segunda sección, que comenzaba en Pismo Beach en la US  101 (Ruta 2) y se dirigía hacia el sur a través de Guadalupe y Lompoc para unirse nuevamente a la US  101 en un cruce llamado Los Cruces (sic), justo al norte del Paso de Gaviota. (Un tramo corto cerca de Orcutt y Los Alamos había sido parte de la Ruta 2, que originalmente seguía la actual SR  135 desde Los Alamos hasta Santa María). Hacia el norte, la Ruta 56 continuó a lo largo de la costa desde Carmel a través de Santa Cruz hasta San Francisco . Se agregaron varios tramos discontinuos al norte de San Francisco, uno desde la Ruta 1 (US  101) al norte del Golden Gate hasta el límite del condado cerca de Valley Ford , otro desde el río Russian cerca de Jenner (donde terminaba la nueva Ruta 104 ) hasta Westport , y un tercero desde Ferndale hasta la Ruta 1 cerca de Fernbridge . Excepto por los tramos que faltan en la Ruta 56 al norte ^de San Francisco, estas adiciones completaron la carretera costera, mientras que otras secciones fueron formadas por las Rutas 1, 2 y 71. ^{[ 43 ] [ 44} ]

El tramo de la SR  1 desde Santa Mónica hasta Oxnard, pasando por Malibú, se contrató en 1925 como "Coast Boulevard", pero fue designado "Theodore Roosevelt Highway" cuando se inauguró en 1929. Antes de la finalización de su trazado actual en 1937, una carretera estrecha, sinuosa y empinada conocida como Pedro Mountain Road conectaba Montara con Pacifica. Esa carretera se completó en 1914 y compitió con el ferrocarril Ocean Shore , que operó entre San Francisco y Tunitas Creek desde 1907 hasta 1920. La SR  1 también solía discurrir a lo largo de la costa entre Pacifica y Daly City, pero este segmento resultó dañado y quedó inutilizable tras un terremoto de magnitud 5,3 el 22 de marzo de 1957. Un pequeño tramo permanece cerca de Thornton Beach .

La Ruta 56 a lo largo de Big Sur se incorporó al sistema de carreteras estatales y se renombró como SR  1 en 1939. El tramo de carretera a lo largo de la costa de Big Sur fue declarado la primera Carretera Escénica Estatal en 1965, y en 1966 la primera dama, Lady Bird Johnson , presidió la ceremonia oficial de designación en el puente Bixby . ^{[ 45 ]} La ruta fue designada como Carretera Panamericana por el Gobierno de los Estados Unidos. ^{[ 35 ]}

Las señales de SR  1 se colocaron por primera vez después de que California decidiera numerar sus carreteras en 1934. El tramo correspondiente a los condados de Humboldt , Mendocino , Sonoma , Marin , San Francisco , San Mateo , Santa Cruz , Monterey , San Luis Obispo y Santa Bárbara se señalizó como SR  1, el tramo de la carretera conocido como Ruta 56 (de Las Cruces a Fernbridge). Para los condados de Ventura , Los Ángeles y Orange , la Ruta 60 (de San Juan Capistrano a la zona de Oxnard) se convirtió en SR 3, y de hecho se colocaron  algunas señales de SR 3. ^{[ 46 ]} Las señales de SR 3 fueron reemplazadas por escudos de US 101 Alt. en 1936, a medida que se construía la carretera; este cambio también permitió que la extensión de la US 66 terminara en otra Ruta de los Estados Unidos, en Santa Mónica. ^{[ 47 ]}    

Los tramos no estatales de carretera a lo largo de la costa norte fueron finalmente completados por la Legislatura en 1951, aunque el Departamento de Obras Públicas del Estado no estaba obligado a mantener de inmediato las secciones recién añadidas. También se añadió una conexión desde las cercanías de Rockport hasta la Ruta Legislativa  1 (señalizada como US  101) en Leggett a la definición de la Ruta Legislativa 56, ^{[ 48 ]} ya que la carretera del condado existente al norte de Rockport a Ferndale aún no había sido pavimentada . ^{[ 49 ]}

Un tramo de la carretera que conduce al puente Golden Gate se amplió a cuatro carriles como parte de un proyecto finalizado en 1954. ^{[ 50 ]}

La Legislatura estatal en 1963 desechó los antiguos números de ruta legislativa contradictorios ( renumeración de 1964 ), eliminó algunas rutas antiguas famosas de EE. UU. y renumeró muchas carreteras estatales. Abolió la US  101A en los condados de Los Ángeles, Orange y Ventura y la renumeró como SR  1. La conexión de Rockport a Leggett se convirtió entonces en la Ruta Estatal 208. ^{[ 51 ]} La portada de la revista California Highways de principios de 1964 muestra a ingenieros estatales colocando el nuevo escudo en Point Mugu. ^{[ 52 ]} Ese mismo año, la Legislatura por ley estatal nombró a la SR 1 "Pacific Coast Highway" en los condados de Orange, Los Ángeles y Ventura, "Cabrillo Highway" desde Santa Bárbara hacia el norte hasta San Francisco, y "Shoreline Highway" desde el condado de Marin hasta su término norte. Sin embargo, muchas ciudades no cambiaron el nombre de las calles que forman parte de la SR 1, como los bulevares Lincoln y Sepulveda en Los Ángeles, Santa Mónica y El Segundo; y los bulevares Junipero Serra y Park Presidio en San Francisco. Otras ciudades y comunidades, como Newport Beach, Laguna Beach y Bodega Bay, simplemente denominaron sus respectivas calles como "Coast Highway".  

El tramo de autopista de la SR  1 desde la autopista 68 en Monterey hasta la avenida Munras se inauguró entre 1956 y 1960. El segmento desde la avenida Munras hasta el límite norte de Sand City y Seaside se inauguró en 1968 y evita el trazado original de la avenida Munras y la calle Fremont en Monterey, y el bulevar Fremont a través de Seaside. Al norte de Seaside, la autopista se construyó sobre el  trazado original de la SR 1 a través de Fort Ord en 1973. Al norte de Fort Ord, la SR  1 ahora se desvía a la izquierda del trazado original y evita Marina por el oeste. Este segmento, que incluye el intercambio con la SR  156 y la corta circunvalación de Castroville de dos carriles, se inauguró en 1976. Originalmente, la SR  1 seguía el  trazado de la SR 156 hasta la intersección con la SR  183 en Castroville, luego giraba hacia el noroeste, siguiendo la actual SR  183 a través de Castroville antes de volver a unirse a su trazado existente en el extremo norte de la circunvalación de Castroville.

Los planes para convertir la SR  1 en una autopista desde su extremo sur hasta Oxnard, incluyendo la construcción de una calzada marítima desde el muelle de Santa Mónica hasta Topanga Canyon Boulevard al sur de Malibú, fueron finalmente descartados en 1971 debido a la oposición local. ^{[ 53 ]} En 1980, se agregó otra sección al noroeste de Ventura cerca de Emma Wood State Beach , cuando varias millas del antiguo trazado de dos carriles de la US Route 101 fueron señalizadas como SR  1 donde la autopista la había circunvalado alrededor de 1960. Luego, en 1988, el segmento desde Purisima Road en Lompoc hasta la SR  135 fue redirigido desde Harris Grade Road a la antigua County Route S20 para que pudiera servir directamente a la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg .

La construcción para salvar la brecha en la región de Lost Coast entre Rockport y Ferndale finalmente se abandonó. La pendiente y los desafíos geotécnicos relacionados de las montañas costeras hicieron que este tramo de costa fuera demasiado costoso para que los constructores de carreteras establecieran rutas a través del área. ^{[ 54 ]} En 1984, la SR  1 fue entonces redirigida para reemplazar la Carretera Estatal 208, conectando Rockport y Leggett, mientras que el segmento entre Ferndale y Fernbridge fue renumerado como Carretera Estatal 211. [ ^{55 ] La} mayor parte de la costa en el área ahora es parte del Parque Estatal Sinkyone Wilderness y el Área Nacional de Conservación King Range .

La carretera a lo largo de Devil's Slide , al sur de Pacifica , se convirtió en escenario de frecuentes accidentes mortales y deslizamientos de tierra que obligaban a cerrarla . A partir de 1958, Caltrans apoyó un plan para construir una circunvalación interior sobre la montaña Montara como ruta alternativa, pero finalmente se enfrentó a la oposición de grupos comunitarios y ambientalistas que apoyaban la construcción de un túnel. Tras décadas de disputas legales, la Administración Federal de Carreteras ordenó a Caltrans en 1995 que reevaluara el túnel propuesto. El 5 de noviembre de 1996, los votantes del condado de San Mateo aprobaron la Medida T para cambiar la preferencia oficial del condado de la circunvalación al túnel. La construcción comenzó en 2005 y los túneles Tom Lantos se inauguraron en abril de 2013.

En 2014, se restableció el tráfico en ambos sentidos a lo largo del segmento original de la PCH desde la calle Copper Lantern hasta la calle Blue Lantern en el centro de la ciudad de Dana Point después de 25 años de operación en un solo sentido. ^{[ 56 ]} Durante ese período, solo el tráfico en dirección norte había fluido por esta sección de la PCH, mientras que el tráfico en dirección sur había sido desviado a la avenida Del Prado paralela.

 Nunca se planeó que la SR 1 se extendiera hacia el sur hasta San Diego , ni hacia el norte hasta Crescent City , donde la I-5 (que reemplazó la  designación y señalización de la US 101 entre Los Ángeles y San Diego) y la US  101 sirven como carreteras costeras en esas áreas, respectivamente.

Para los Juegos Olímpicos de Verano de 1932 , el segmento de la SR  1 entre Oxnard y Santa Mónica (entonces conocida como la Autopista Theodore Roosevelt) albergó parte de las pruebas de ciclismo en ruta . ^{[ 57 ]} Partes de la SR  1 también han albergado etapas del Tour de California . ^{[ 58 ] [ 59 ]}

Los frecuentes deslizamientos de tierra y la erosión a lo largo de la costa han provocado que tramos de la SR  1 permanezcan cerrados durante largos períodos de tiempo o que se desvíen por completo. Algunos ejemplos son:

• Un tramo de la costa entre Pacifica y Daly City, en lo que ahora es Thornton Beach, resultó dañado e inutilizable tras un terremoto de magnitud 5,3 el 22 de marzo de 1957.  Posteriormente, la carretera estatal SR 1 fue desviada hacia el interior para unirse a la Interestatal 280.
• El proyecto de realineación de Piedras Blancas planea desviar la carretera hasta 145 metros (475 pies) tierra adentro para evitar la erosión costera prevista desde el faro de Piedras Blancas hasta el puente del Arroyo de la Cruz en el condado de San Luis Obispo. ^{[ 61 ]} 
• El deslizamiento de tierra de Big Rock Mesa en septiembre de 1983 en Malibú fue uno de los peores en la historia del estado. Un total de 250 viviendas se derrumbaron, se agrietaron o se deslizaron de sus cimientos, y 30 fueron declaradas inhabitables. El estado acordó pagar cuarenta millones de dólares, ya que la excavación de la ladera para construir la autopista Pacific Coast Highway fue una de las causas contribuyentes. ^{[ 62 ]}
• La zona de Devil's Slide ha sido propensa a grandes deslizamientos de tierra. Un deslizamiento en 1995 provocó el cierre de la carretera durante cinco meses, mientras que otro en 2006 causó un cierre de cuatro meses. ^{[ 63 ]} Los túneles Tom Lantos , que llevan el nombre del excongresista estadounidense Tom Lantos , se inauguraron en 2013 para desviar la carretera de la zona. ^{[ 64 ]}
• En 2011, se completó una importante reconstrucción entre Muir Beach y Stinson Beach, que incluyó la adición de un muro de contención de 159 m de largo y 6,1 m de alto , aunque en su mayor parte enterrado. Esto siguió a una reconstrucción de cuatro meses y 25 millones de dólares que reparó los daños causados ​​por un deslizamiento de tierra en 2007. ^{[ 65 ]}  
• Un deslizamiento de tierra ocurrido en marzo de 2011 en la región de Big Sur obligó a Caltrans a cerrar la carretera durante varios meses. ^{[ 66 ]} Un tramo al sur de Lucia, también propenso a deslizamientos frecuentes, conocido como Pitkins Curve y Rain Rocks, fue reemplazado por un puente y un cobertizo de piedra cubierto. ^{[ 67 ]}
• Durante el invierno de 2016-2017, la región de Big Sur recibió más de 150 cm de lluvia. La carretera estuvo cerrada o parcialmente cerrada debido a deslizamientos de lodo y tierra en al menos seis lugares. El 20 de febrero, Caltrans declaró que el puente Pfeiffer Canyon, justo al sur del Parque Estatal Pfeiffer Big Sur, estaba dañado sin posibilidad de reparación, cerrando ese segmento de la SR 1 durante ocho meses y dividiendo efectivamente Big Sur en dos. ^{[ 68 ]} Algunos negocios, aislados de sus clientes y sin acceso a suministros, se vieron obligados a cerrar. Para algunos residentes, la única forma de salir era en helicóptero. ^{[ 69 ] [ 30 ]} En marzo, Caltrans demolió el puente y comenzó la construcción del nuevo. ^{[ 70 ]} El puente reconstruido se inauguró el 13 de octubre de 2017, con un costo de 24 millones de dólares. ^{[ 71 ] [ 72 ]}  
• Otro deslizamiento importante en Mud Creek cerró un tramo de 48 km (30 millas ) de la carretera en mayo de 2017. ^{[ 73 ]} El enorme deslizamiento en Mud Creek cubrió aproximadamente 0,54 km (un tercio de milla) de carretera con 12 m (40 pies ) de tierra y roca. El deslizamiento ocurrió en una sección de la carretera que ya estaba cerrada debido a deslizamientos menores. La magnitud del deslizamiento se comparó con un deslizamiento muy grande ocurrido durante el invierno de 1983-1984 que cerró la SR 1 durante más de un año. ^{[ 74 ]} Se construyó una carretera de reemplazo sobre el deslizamiento y se inauguró en julio de 2018, con un costo de 40 millones de dólares. ^{[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]}    
• Después de fuertes lluvias, un tramo de la carretera en el marcador de milla 30, cerca de Rat Creek en el condado de Monterey , se derrumbó en el océano en enero de 2021. ^{[ 79 ]} Se reabrió en abril de 2021. ^{[ 80 ]}
• Múltiples deslizamientos de tierra durante sucesivos sistemas de tormentas en enero de 2023 obligaron al cierre de casi 40 millas (64 km) de la carretera. ^{[ 81 ]} A partir de abril de 2023  , más de 25 millas (40 km) de la carretera permanecieron cerradas. ^{[ 82 ]} Un tramo de 7 millas (11 km) de la carretera cerca de Lucia permanecería cerrado hasta enero de 2026. ^{[ 83 ]}  
• Los deslizamientos de tierra ocurridos en marzo de 2024 obligaron al cierre de un tramo de 2,3 km (1,4 millas ) al norte del puente de Rocky Creek en la región de Big Sur. ^{[ 84 ]} 

En 2014, Caltrans cedió la parte de la SR  1 en Oxnard a lo largo de Oxnard Boulevard. El plan es entonces que la PCH entre Pleasant Valley Road y la US  101 sea desviada de Oxnard Boulevard hacia Rice Avenue. ^{[ 85 ] [ 86 ]} Ese segmento de Rice Avenue incluye un cruce ferroviario a nivel en 5th Avenue que fue el sitio del descarrilamiento del tren de Oxnard en febrero de 2015 , que finalmente provocó una muerte y 29 heridos. Este fue el duodécimo accidente en el cruce en diez años. ^{[ 87 ]} Se ha planeado un paso elevado en ese sitio durante casi dos décadas, pero no ha habido fondos disponibles en el condado de Ventura para el proyecto de separación de niveles estimado en $35 millones. ^{[ 88 ]} El 12 de julio de 2023, la Comisión de Transporte del Condado de Ventura y la Ciudad de Oxnard recibieron $15 millones en fondos estatales para construir un paso elevado. Se estimaba que el proyecto estaría terminado para el otoño de 2027. ^{[ 89 ]} A febrero de 2025, se habían invertido 134,5 millones de dólares en el proyecto. La construcción comenzó el 19 de marzo y se estima que estará terminada en diciembre de 2029. ^{[ 90 ]}

En 2015, se propuso un proyecto de 20 millones de dólares para añadir más de 150 mejoras de seguridad al tramo de la autopista en Malibú. Esto se produjo tras una serie de accidentes mortales en la zona, incluido uno en el que se vio involucrada Caitlyn Jenner y que le costó la vida a otra persona. ^{[ 91 ]}

El proyecto Calera Parkway propone ampliar el segmento no perteneciente a la autopista en Pacifica entre los distritos de Rockaway Beach y Vallemar, pero enfrenta la oposición de los residentes locales y los ambientalistas. ^{[ 92 ]}