Chevrolet Corvette

La primera generación del Corvette se presentó a finales del año modelo 1953 , apareciendo como un auto de exhibición para el General Motors Motorama de 1953, del 17 al 23 de enero en el Hotel Waldorf-Astoria de Nueva York . ^{[ 10 ]} En ese momento, el gerente general de Chevrolet, Thomas H. Keating, dijo que faltaban entre seis meses y un año para que estuviera listo para la producción. ^{[ 11 ]} El auto generó suficiente interés como para que la producción en masa comenzara el 30 de junio de 1953. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

De manera singular, el Corvette original utilizaba carrocería de fibra de vidrio , con refuerzos colocados a mano. Esta generación se conocía a menudo como la de los modelos de "eje rígido", y la suspensión trasera independiente apareció en la siguiente. ^{[ 17 ]} Se produjeron trescientos Corvette convertibles fabricados a mano, todos en color blanco Polo, para el año modelo 1953. ^{[ 18 ]}

Los vehículos del año modelo 1954 podían encargarse en azul Pennant, rojo Sportsman, negro o blanco Polo; se fabricaron 3.640 unidades.

Los modelos de 1953, 1954 y 1955 fueron los únicos Corvettes equipados con una versión de 235 pulgadas cúbicas (3,9 L) del motor de seis cilindros en línea Blue Flame de segunda generación, con una potencia de 150 hp (112 kW; 152 PS) .      

El modelo de 1955 ofrecía como opción un motor V8 de 265 pulgadas cúbicas (4,34 L) . El nuevo V8 mejoró la aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 3 segundos, hasta un tiempo aproximado de 8 a 5 segundos. Debido al gran inventario de modelos de 1954 sin vender, GM limitó la producción a 700 unidades para 1955. A pesar de las bajas ventas del Corvette en ese momento, el V8 fue una opción popular, con un estimado de seis autos producidos con el motor de seis cilindros en línea. ^{[ 14 ]}     

Ese mismo año se presentaron tres nuevos competidores: el Ford Thunderbird , el Studebaker Speedster y el Chrysler C-300, de mayor tamaño.

Se introdujo una nueva carrocería para el modelo de 1956 que presentaba un frente revisado y tomas de aire laterales; se eliminaron las aletas de las luces traseras. ^{[ 19 ]} Un sistema de inyección de combustible " Ramjet " opcional estuvo disponible a mediados del año modelo 1957. Fue uno de los primeros motores estadounidenses de producción en masa en la historia en alcanzar un hp por pulgada cúbica y la agencia de publicidad de Chevrolet usó un eslogan "un hp por pulgada cúbica" para publicitar el motor Chevrolet small-block de 283 hp y 283 pulgadas cúbicas. Otras opciones incluían ventanas eléctricas (1956), techo convertible con asistencia hidráulica (1956), frenos y suspensión de servicio pesado (1957) y transmisión manual de cuatro velocidades (finales de 1957). Radio de automóvil "híbrida" transistorizada con búsqueda de señal Delco Radio, que usaba tanto tubos de vacío como transistores en su circuito de radio (opción de 1956).

El Corvette de 1958 recibió revisiones de carrocería e interior, incluyendo un frontal más largo con faros cuádruples, salidas de escape que salían del parachoques, volante rediseñado y un tablero con todos los indicadores montados directamente frente al conductor. ^{[ 20 ]} Solo para 1958 se incluyeron rejillas de ventilación en el capó y dos lanzas en el maletero. ^{[ 20 ]} Los modelos de 1959-60 tuvieron pocos cambios, excepto una menor cantidad de cromo en la carrocería y una oferta de motores más potentes. ^{[ 21 ]}

En 1961, la parte trasera del coche fue completamente rediseñada con la adición de una cola cónica con cuatro luces redondas. El tratamiento de las luces continuaría en todos los Corvettes de los años modelo siguientes hasta 2014. ^{[ 22 ]} En 1962, el motor Chevrolet 283 cu in (4,64 L) Small-Block se amplió a 327 cu in (5,36 L) . En su forma estándar, tenía una potencia nominal de 250 hp (186 kW; 253 PS) . Por un 12 % adicional sobre el precio de lista, la versión con inyección de combustible producía 360 hp (268 kW; 365 PS) , ^{[ 23 ]} lo que lo convertía en el más rápido de la generación C1. 1962 también fue el último año para el parabrisas envolvente, el eje trasero rígido y el estilo de carrocería solo convertible. ^{[ 24 ]} La tapa del maletero y los faros expuestos no reaparecieron durante muchas décadas. ^{[ 25 ]}            

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  Corvette convertible de 1954
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  Corvette convertible de 1956
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  Corvette convertible de 1959 (parte trasera)
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  Corvette convertible de 1960

La segunda generación (C2) del Corvette, que introdujo el Sting Ray al modelo, continuó con paneles de carrocería de fibra de vidrio y, en general, era más pequeño que la primera generación. El automóvil fue diseñado por Larry Shinoda con gran inspiración en un diseño conceptual anterior llamado "Q Corvette", que fue creado por Peter Brock y Chuck Pohlmann bajo la dirección de estilo de Bill Mitchell . ^{[ 26 ] [ 27 ]} Anteriormente, Mitchell había patrocinado un automóvil conocido como " Mitchell Sting Ray " en 1959 porque Chevrolet ya no participaba en carreras de fábrica. Este vehículo tuvo el mayor efecto en el estilo de esta generación, aunque no tenía techo y no reveló cómo se vería la versión final del C2. ^{[ 28 ]} La tercera inspiración fue un tiburón mako que Mitchell había capturado mientras pescaba en aguas profundas. ^{[ 29 ]}

La producción comenzó para el año modelo 1963 y terminó en 1967. Presentando un nuevo nombre, "Sting Ray", el modelo de 1963 fue el primer año para un Corvette coupé y presentaba una distintiva cubierta trasera cónica (una característica que luego reapareció en el Buick Riviera "Boattail" de 1971 ) con, solo para 1963, una ventana trasera dividida. El Sting Ray presentaba faros ocultos, ventilaciones de capó no funcionales y una suspensión trasera independiente . ^{[ 30 ]} Al ingeniero jefe de Corvette, Zora Arkus-Duntov, nunca le gustó la ventana trasera dividida porque obstruía la visión trasera, pero Mitchell pensaba que era una parte clave de todo el diseño. La potencia máxima para 1963 era de 360 ​​hp (268 kW; 365 PS) y se elevó a 375 hp (280 kW; 380 PS) en 1964. Las opciones incluían el encendido electrónico , el Delcotronic activado por pulso magnético sin ruptor que se ofreció por primera vez en algunos modelos Pontiac de 1963. ^{[ 31 ]} En los modelos de 1964 se eliminaron las rejillas de ventilación decorativas del capó y Duntov, el ingeniero jefe del Corvette, logró que la ventana trasera dividida se cambiara por una ventana de ancho completo.      

Los frenos de disco en las cuatro ruedas se introdujeron en 1965, así como una opción de motor " big block ": el V8 de 396 pulgadas cúbicas (6,49 L)    . Los tubos de escape laterales también estaban disponibles opcionalmente en 1965 y continuaron ofreciéndose hasta 1967. La introducción del big block de 396 pulgadas cúbicas (6,49 L) y 425 hp (317 kW; 431 PS) en 1965 marcó el principio del fin para el sistema de inyección de combustible Rochester . ^{[ 32 ]} La opción de 396 pulgadas cúbicas (6,49 L) costaba US$292,70 mientras que el motor de inyección de combustible de 327 pulgadas cúbicas (5,36 L) costaba US$538,00 . Pocos podían justificar gastar US$245.00 más por 50 hp (37 kW; 51 PS) menos, aunque la inyección de combustible podía ofrecer más de 20 mpg en carretera y seguiría suministrando combustible a pesar de las altas fuerzas G en las curvas tomadas a velocidades de carrera. Otra opción de 1963 y 1964 era el paquete de competición Z06, que ofrecía una suspensión más rígida, frenos más grandes con revestimiento multisegmento y tambores con aletas, y más. Solo un par de cientos de cupés y un único descapotable fueron equipados de fábrica de esta manera en 1963. Con solo 771 autos con inyección de combustible fabricados en 1965, Chevrolet descontinuó la opción al final de la producción de 1965, después de haber introducido un motor big block 396 menos costoso con una potencia de 425 hp a mediados del año de producción y vender más de 2000 en solo unos meses. Para 1966, Chevrolet introdujo una versión aún más grande del Big Block de 427 pulgadas cúbicas (7.00 L) . Otras opciones disponibles para el C2 incluían la radio AM con sintonización automática Wonderbar, radio AM-FM (mediados de 1963), aire acondicionado (finales de 1963), volante telescópico (1965) y reposacabezas (1966). La suspensión trasera independiente del Sting Ray se adaptó con éxito para el nuevo Chevrolet Corvair de 1965 , lo que resolvió los peculiares problemas de manejo de ese singular compacto con motor trasero. ^{[ 33 ]}                   

1967 fue el último año modelo para la segunda generación. El modelo de 1967 presentaba ventilaciones de guardabarros rediseñadas, menos ornamentación y luces de reversa, que estaban hacia adentro en 1966, se volvieron rectangulares y ubicadas en el centro. El primer uso de las cuatro luces traseras en rojo comenzó en 1961 y continuó a través de la línea C2 excepto en 1966. Esta característica regresó para el año modelo 1967 y luego continuó hasta 1968, el primer año modelo C3. El año modelo 1967 tuvo el primer motor L88 que estaba clasificado en 430 hp (321 kW; 436 PS) , pero estimaciones no oficiales sitúan la salida en 560 hp (418 kW; 568 PS) o más. ^{[ 34 ]} Solo se instalaron veinte de estos motores en la fábrica. Desde 1967 hasta 1969, el carburador Holley de triple cuerpo , o Tri-Power , estuvo disponible en el 427 L89 (una opción de $368, además del costo del 427 de alto rendimiento). ^{[ 35 ]} A pesar de estos cambios, las ventas cayeron más del 15%, a 22.940 (8.504 cupés, una caída cercana al 15%, y 14.436 convertibles, una caída de casi el 19%). ^{[ 36 ]}      

Duntov ideó una versión ligera del C2 en 1962. Preocupada por Ford y lo que estaban haciendo con el Shelby Cobra , GM planeó fabricar entre 100 y 125 Corvettes Grand Sport , pero solo se construyeron cinco. ^{[ 27 ]} Fueron conducidos por pilotos históricos como Roger Penske , AJ Foyt , Jim Hall y Dick Guldstrand, entre otros. Esos cinco autos (001–005) son propiedad de particulares y se encuentran entre los Corvettes más codiciados y valiosos jamás construidos. ^{[ 37 ]} El 002 se exhibe en el Museo Automotriz de la Fundación Simeone y está en condiciones de funcionamiento. ^{[ 38 ]}

La tercera generación del Corvette, inspirada en el prototipo Mako Shark II , se presentó para el año modelo 1968 y se fabricó hasta 1982. Los cupés C3 fueron los primeros en utilizar paneles de techo desmontables tipo T-top . Introdujo nombres que posteriormente se recuperaron, como LT-1, ZR-1, Z07 y Collector Edition. En 1978, el 25.º aniversario del Corvette se celebró con una edición Silver Anniversary bicolor y una réplica del C3 inspirada en el coche de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis. Esta fue también la primera vez que un Corvette se utilizó como coche de seguridad en las 500 Millas de Indianápolis . ^{[ 39 ]}

Los motores y los componentes del chasis se conservaron en su mayoría del C2, pero la carrocería y el interior eran nuevos. El motor de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) reemplazó al antiguo de 327 pulgadas cúbicas (5,36 L) como motor base en 1969, pero la potencia se mantuvo en 300 hp (224 kW; 304 PS) . 1969 fue el único año en que un C3 ofreció opcionalmente un escape lateral instalado de fábrica o una salida trasera normal con puntas cromadas. El motor ZL-1 de gran cilindrada de 427 pulgadas cúbicas (7,00 L) totalmente de aluminio también fue nuevo para 1969; el motor especial de carreras figuraba en 430 hp (321 kW; 436 PS) , pero se informó que producía 560 hp (418 kW; 568 PS) y aceleraba un ZL-1 a través del 1/4 de milla (0,40 km) en 10,89 segundos. ^{[ 40 ]}                   

Hubo una producción extendida para el año modelo 1969 debido a una larga huelga laboral, lo que significó que las ventas de los modelos 1970 disminuyeron a 17,316. ^{​​[ 41 ]} La potencia del motor small-block de 1970 alcanzó su punto máximo con el motor small-block LT-1 opcional de alta compresión y altas revoluciones que producía 370 hp (276 kW; 375 PS) . El motor big-block 427 se amplió a 454 pulgadas cúbicas (7.44 L) con una potencia nominal de 390 hp (291 kW; 395 PS) . El paquete especial ZR-1 fue una opción disponible para los años modelo 1970 a 1972, e incluía el motor LT-1 combinado con equipo especial de carreras. Solo se fabricaron 53 ZR-1. ^{[ 42 ]}         

En 1971, para adaptarse al combustible regular con bajo contenido de plomo y menores propiedades antidetonantes, se redujeron las relaciones de compresión del motor, lo que resultó en una disminución de la potencia. La potencia del motor base L48 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) disminuyó de 300 a 270 caballos de fuerza, y la del motor LT1 opcional de alto rendimiento disminuyó de 370 a 330 caballos de fuerza. El motor LS5 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) se mantuvo y producía 365 hp (272 kW; 370 PS) . Solo en 1971 se ofreció el motor LS6 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) de gran cilindrada con culatas de aluminio y que entregaba 425 hp (317 kW; 431 PS) , el más alto de la serie de 1970-1972, y podía solicitarse con transmisión automática. Para el año modelo 1972, GM pasó a la medición SAE Net , lo que resultó en clasificaciones de potencia más reducidas, pero más realistas, que el estándar SAE Gross anterior. ^{[ 43 ]} Aunque la potencia de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) del modelo 1972 era en realidad la misma que la del año modelo 1971, se utilizaron las cifras de potencia neta más bajas en lugar de la potencia bruta. La clasificación del motor base L48 cayó a 200 hp (149 kW; 203 PS) SAE y el LT1 opcional bajó a 270 hp (201 kW; 274 PS) SAE. ^{[ 25 ]} Los modelos de 1974 tenían el último sistema de escape doble verdadero que se eliminó en los modelos de 1975 con la introducción de convertidores catalíticos que requerían el uso de combustible sin plomo. La potencia del motor disminuyó con el motor base ZQ3 produciendo 165 hp (123 kW; 167 PS) , la salida del L82 opcional 205 hp (153 kW; 208 PS) , mientras que el motor big-block 454 fue descontinuado. Los aumentos graduales de potencia después de 1975 alcanzaron su punto máximo en 1980 con el L82 opcional del modelo produciendo 230 hp (172 kW; 233 PS) en su último año. ^{[ 21 ]} 1981 vio un solo motor, el L81, que tenía 190 hp (142 kW; 193 PS) mientras que el L83 de 1982 con inyección de combustible tenía 200 hp (149 kW; 203 PS ) . ^{[ 44 ] [ 45 ]}                                       

El estilo cambió sutilmente a lo largo de la generación hasta 1978 para el 25 aniversario del automóvil. La placa de identificación Sting Ray no se usó en el modelo de 1968, pero Chevrolet todavía se refería al Corvette como un Sting Ray; sin embargo, los modelos de 1969 (hasta 1976) usaron el nombre " Stingray " como una sola palabra, sin el espacio. ^{[ 46 ]} En 1970, el diseño de la carrocería se actualizó incluyendo los guardabarros ensanchados, y los interiores se refinaron, incluyendo asientos rediseñados y luces indicadoras cerca de la palanca de cambios que fueron un uso temprano de fibra óptica. Para cumplir con las regulaciones de seguridad gubernamentales, el parachoques delantero cromado del Corvette de 1973 se cambió a un sistema de 5 millas por hora (8 km/h) con una cubierta de parachoques de uretano , ^{[ 47 ]} mientras que la parte trasera conservó el juego de parachoques cromado de dos piezas, su último año. Las tapas de ruedas con radios opcionales (izquierda) se ofrecieron por última vez en 1973. Solo se fabricaron 45 Z07 en 1973. A partir de 1974, tanto los parachoques delanteros como los traseros fueron de poliuretano. ^{[ 13 ]} 

En 1974, un sistema de parachoques trasero de 8 km/h (5 millas por hora ) con una cubierta de uretano cónica de dos piezas reemplazó la cola Kamm y las láminas cromadas del parachoques, y coincidía con el nuevo diseño frontal del año anterior. El año modelo 1975 puso fin al estilo de carrocería convertible hasta que regresó 11 años después, y Dave McLellan sucedió a Zora Arkus-Duntov como ingeniero jefe del Corvette. ^{[ 48 ]} Para los modelos de 1976, el piso de fibra de vidrio fue reemplazado por paneles de acero para brindar protección contra la alta temperatura de funcionamiento del convertidor catalítico . Durante 15 años modelo, los nombres Corvette, Sting Ray y Stingray fueron sinónimos. 1977 fue el último año en que se utilizó el tratamiento de techo túnel con una ventana trasera vertical; además, los asientos de cuero estuvieron disponibles sin costo adicional por primera vez. El color exterior negro regresó después de una ausencia de seis años. ^{[ 49 ]} 

El modelo del 25.º aniversario de 1978 introdujo la ventana trasera de cristal fastback y presentó un nuevo interior y tablero. El 25.º aniversario del Corvette se celebró con la edición limitada Indy 500 Pace Car y un modelo Silver Anniversary que presentaba pintura plateada sobre gris en la parte inferior de la carrocería. Todos los modelos de 1979 presentaban los asientos del coche de seguridad del año anterior y ofrecían los alerones delanteros y traseros como equipamiento opcional. ^{[ 26 ]} Se produjeron 53.807 para el año del modelo, lo que convierte a 1979 en el año de máxima producción para todas las versiones del Corvette. Las ventas han tendido a la baja desde entonces. ^{[ 50 ]} En 1980, el Corvette recibió un rediseño aerodinámico integrado que resultó en una reducción significativa de la resistencia . Después de varios años de aumentos de peso, los Corvettes de 1980 eran más ligeros ya que los ingenieros redujeron el peso tanto de la carrocería como del chasis. ^{[ 20 ]} A mediados de 1981, la producción se trasladó de St. Louis a Bowling Green, Kentucky (donde se han fabricado todas las generaciones posteriores del Corvette), y se ofrecieron varias opciones de pintura bicolor. Los modelos de 1981 fueron los últimos disponibles con transmisión manual hasta bien entrada la producción de 1984. En 1982, regresó un motor de inyección de combustible, y una edición final de coleccionista del C3 incluía una luneta trasera abatible exclusiva. ^{[ 20 ]}

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  Corvette Stingray coupé de 1971
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  Corvette Stingray coupé de 1974
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  Corvette Indy 500 Pace Car Edition de 1978 (parte trasera)
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  Detalles del Corvette Sting Ray

La cuarta generación del Corvette fue el primer rediseño completo del Corvette desde 1963. La producción debía comenzar para el año modelo 1983, pero problemas de calidad y retrasos en las piezas resultaron en la producción de solo 43 prototipos para el año modelo 1983, los cuales nunca se vendieron. Todos los prototipos de 1983 fueron destruidos o serializados como modelo 1984, excepto un ejemplar blanco con interior azul medio. ^{[ 12 ]} Después de extensas pruebas y modificaciones, inicialmente se retiró como pieza de exhibición ubicada en una pared exterior sobre la entrada de empleados de la planta de ensamblaje de Bowling Green. Posteriormente, este único prototipo de 1983 sobreviviente fue retirado, restaurado y exhibido en el Museo Nacional del Corvette en Bowling Green, Kentucky. Todavía es propiedad de GM. ^{[ 51 ] [ 52 ]} El 12 de febrero de 2014, estuvo a punto de perderse en un socavón que se abrió debajo del museo. Otros ocho Corvettes resultaron gravemente dañados. ^{[ 53 ]}

La producción regular de la cuarta generación comenzó el 3 de enero de 1983; el año modelo 1984 y la entrega a los clientes comenzaron en marzo de 1983. El modelo de 1984 conservó el motor V8 L83 "Crossfire" de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) del último modelo de tercera generación de 1982. ^{[ 26 ]} Las nuevas características del chasis fueron pinzas de freno de aluminio y una suspensión totalmente de aluminio para ahorrar peso y aumentar la rigidez. El nuevo techo Targa de una sola pieza no tenía refuerzo central. Se siguieron utilizando faros retráctiles, pero se convirtieron en unidades individuales, que se habían utilizado por última vez en 1957. Un nuevo tablero electrónico con pantallas digitales de cristal líquido para el velocímetro y el tacómetro era estándar. A partir de 1985, el motor L98 de 230 hp (172 kW; 233 PS) con inyección de combustible de puerto sintonizado se convirtió en el motor estándar. ^{[ 12 ]}      

Desde septiembre de 1984 hasta 1988, los Corvettes estuvieron disponibles con una transmisión "4+3" diseñada por Doug Nash: una caja de cambios manual de cuatro velocidades acoplada a una sobremarcha automática en las tres marchas superiores. Fue concebida para ayudar al Corvette a cumplir con los estándares de consumo de combustible de EE. UU. ^{[ 54 ]} Desde 1981 (cuando se ofreció por última vez), la transmisión manual regresó al Corvette a partir de la producción de finales de 1984. La transmisión resultó problemática y fue reemplazada por una moderna transmisión manual ZF de seis velocidades en 1989. ^{[ 55 ]}

En 1986, se lanzó el segundo Corvette Indy Pace Car. Fue el primer Corvette convertible desde 1975. Se agregó una luz de señalización central alta (CHMSL), una tercera luz de freno central, en 1986 para cumplir con las normas de seguridad. Si bien el color del coche de seguridad utilizado en la carrera era amarillo, todos los convertibles de 1986 también tenían un emblema de Indy 500 montado en la consola, lo que hacía que cualquier color fuera una "edición de coche de seguridad". En 1987, la opción biturbo B2K estuvo disponible de fábrica. El Callaway Corvette era una opción de producción regular (RPO B2K). La opción B2K coexistió en 1990 y 1991 con la opción ZR-1, que luego la reemplazó. Los primeros B2K producían 345 hp (257 kW; 350 PS) y 450 lb⋅ft (610 N⋅m) ; ^{[ 56 ]} Las versiones posteriores contaban con 450 hp (336 kW; 456 PS) y 613 lb⋅ft (831 N⋅m) . ^{[ 57 ]}          

En 1988 se lanzó la edición del 35.º aniversario del Corvette. ^{[ 20 ]} En 1990, se presentó el Corvette ZR1 con el motor LT5 diseñado por Lotus y fabricado en la planta de Mercury Marine en Stillwater, Oklahoma. El motor LT5 era un diseño de cuatro árboles de levas (DOHC) que producía 375 hp (280 kW) . El C4 ZR1 se fabricó desde 1990 hasta 1995. En 1991, todos los Corvettes recibieron actualizaciones en la carrocería, el interior y las ruedas. La fascia trasera convexa que distinguía al ZR-1 de 1990 del modelo base se incluyó en los Corvettes L98, haciendo que el estilo del costoso ZR-1 fuera casi idéntico al de los autos base. La diferencia más obvia que quedaba entre los modelos base y ZR-1, además de las ruedas traseras más anchas, era la ubicación de la CHMSL, que estaba integrada en el nuevo panel trasero utilizado en el modelo base, pero permanecía en la parte superior del portón trasero en los ZR-1. ^{[ 25 ]}  

Para el año modelo 1992, se introdujo el motor LT1 de 300 hp (224 kW) , un aumento de 50 hp (37 kW) con respecto al motor L98 de 1991. Este motor presentaba refrigeración de flujo inverso (las culatas se enfriaban antes que el bloque), lo que permitía una mayor relación de compresión de 10,5:1. ^{[ 25 ]} También como novedad para 1992, se introdujo el Control de Deslizamiento de Aceleración (ASR), una forma de control de tracción que utilizaba los frenos, el retardo de encendido y el cierre del acelerador del Corvette para evitar el deslizamiento excesivo de las ruedas traseras y la posible pérdida de control. ^{[ 20 ]}    

La producción del ZR-1 terminó en 1995 después de que se construyeron 6939 autos. ^{[ 54 ]} 1996 fue el último año de producción del C4, y presentó modelos y opciones especiales, incluyendo el Grand Sport y Collector Edition, OBD II (diagnóstico a bordo), neumáticos run-flat y el motor LT4 . El LT4 V8 de 330 hp (246 kW; 335 PS) estaba disponible solo con una transmisión manual, mientras que todos los Corvettes LT1 de 300 hp (224 kW; 304 PS) usaban transmisiones automáticas. ^{[ 32 ]} Chevrolet lanzó la versión Grand Sport (GS) en 1996 para marcar el final de la producción del Corvette C4. El nombre Grand Sport era un guiño al modelo Grand Sport original producido en 1963. ^{[ 32 ]} El Grand Sport venía solo en Admiral Blue con una franja blanca en el medio, ruedas negras y dos franjas rojas en el paso de rueda delantero izquierdo. ^{[ 58 ]}      

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  Corvette de 1984 con techo targa abierto
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  Corvette convertible de 1986, edición Indy 500 Pace Car
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  Corvette coupé de 1988
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  Corvette C4 rojo de 1990
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  Corvette ZR-1 de 1992
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  Corvette Grand Sport de 1996

El Corvette C5 fue rediseñado por completo después de que las ventas de la generación anterior comenzaran a disminuir. La producción del Corvette C5 comenzó en 1996, pero problemas de calidad y fabricación retrasaron su lanzamiento al público hasta 1999; la producción continuó hasta el año modelo 2004. El C5 fue un diseño completamente nuevo que incorporó nuevos conceptos e innovaciones de fabricación, que posteriormente se aplicaron al C6 y al C7. Con una velocidad máxima de 283 km/h (176 mph ) , el C5 fue reconocido por la prensa especializada como un avance, con una dinámica mejorada en casi todos los aspectos con respecto al C4. Las innovaciones incluyeron un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,29, un peso notablemente menor con una distribución de peso cercana al 50/50 y un sistema de manejo activo (el primer control de estabilidad para un Corvette).  

Un motor LS1 de aluminio completamente nuevo (bloque pequeño Gen III) presentaba bobinas de encendido individuales para cada cilindro, y bloque y pistones de aluminio. Inicialmente tenía una potencia nominal de 345 hp (257 kW; 350 PS) y 350 lb⋅ft (475 N⋅m) , pero se aumentó a 350 hp (261 kW; 355 PS) en la edición de 2001. El nuevo motor, combinado con la nueva carrocería, era capaz de alcanzar hasta 28 mpg en carretera. ^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}        

En su primer año, el C5 solo estuvo disponible como cupé, aunque la nueva plataforma fue diseñada desde cero para ser un convertible, presentado para el año modelo 1998. Un cupé de techo fijo (FRC) le siguió en 1999. Un concepto para el FRC era que fuera un modelo despojado con un posible motor V6 (apodado internamente como "Billy Bob"). ^{[ 69 ]} Para el año 2000, los planes del FRC sentaron las bases para el regreso en 2001 del Z06, una opción RPO que no se veía desde el Corvette listo para carreras de Zora de 1963. ^{[ 70 ]}

El modelo Z06 reemplazó al modelo FRC como el Corvette C5 de mayor rendimiento. En lugar de un motor de doble árbol de levas en cabeza más pesado como el ZR-1 de la generación C4, el Z06 usó un LS6, un derivado de 385 hp (287 kW; 390 PS) del motor LS1 estándar. El uso del diseño de techo fijo mucho más rígido permitió al Z06 un mejor manejo gracias a frenos mejorados y menor flexión de la carrocería. ^{[ 71 ]} Estas características, junto con el uso de materiales como un sistema de escape de titanio y un capó de fibra de carbono en el año modelo 2004, llevaron a una mayor reducción de peso y ganancias de rendimiento para el C5 Z06. El LS6 fue posteriormente actualizado a 405 hp (302 kW; 411 PS) para 2002-2004. Aunque la potencia nominal del Z06 es igual a la del C4 ZR-1, la mayor rigidez, suspensión, frenos y el menor peso del C5 dieron como resultado un coche más rápido que el C4 ZR-1. ^{[ 72 ]}      

Para el Corvette C6, GM quiso centrarse más en perfeccionar el C5 que en rediseñarlo. ^{[ 66 ]} Car & Driver y Motor Trend describieron el C6 como una "evolución del C5, en lugar de una renovación completa". La distancia entre ejes del C6 se incrementó, mientras que los voladizos de la carrocería se redujeron en comparación con el C5. Los faros retráctiles se reemplazaron por unidades fijas, por primera vez desde 1962. El C6 trajo un interior nuevo y mejorado en comparación con el C5. Como resultado de la mejora del interior, el C6 tuvo un ligero aumento en el espacio para las caderas de los pasajeros. También contaba con un motor actualizado llamado LS2, que aumentó el LS1/LS6 de 5.7 L (350 cu in) a 6.0 L (364 cu in) y ganó 50 HP, produciendo 400 hp (298 kW; 406 PS) a 6000 rpm y 400 lb⋅ft (542 N⋅m) a 4400 rpm, y le dio al vehículo un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en menos de 4.2 segundos. ^{[ 73 ]} Puede alcanzar una velocidad máxima de 190 mph (310 km/h) . El C6 compartía algunos componentes con el convertible de techo rígido Cadillac XLR presentado dos años antes en 2003.                 

La generación C6 no igualó la economía de combustible relativamente buena de la generación anterior, a pesar de su coeficiente de resistencia aerodinámica relativamente bajo de 0,28 y su bajo peso en vacío, logrando 16/26 mpg (ciudad/carretera) equipado con transmisiones automáticas o manuales; como todos los Corvettes con transmisión manual desde 1989, está equipado con Selección de Marchas Asistida por Computadora (CAGS) para mejorar la economía de combustible al requerir que los conductores cambien de 1.ª a 4.ª marcha directamente en condiciones de baja velocidad/baja aceleración. Esta característica ayuda al C6 a evitar el Impuesto al Consumo de Gasolina al lograr una mejor economía de combustible. ^{[ 74 ]}

El nuevo Z06 llegó como modelo 2006 en el tercer trimestre de 2005. Tiene una  versión de 7.0 L del motor de bloque pequeño con nombre en clave LS7 . Con 427.6 pulgadas cúbicas, el Z06 fue el bloque pequeño más grande jamás ofrecido por General Motors. Debido al uso anterior del Corvette de bloques grandes de 427 pulgadas cúbicas a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, el tamaño del LS7 se redondeó a 427 pulgadas cúbicas. La potencia oficial era de 505 hp (377 kW; 512 PS) y tiene un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 3.7 segundos. La velocidad máxima es de 198 mph (319 km/h) . ^{[ 75 ]} Otra primicia para un Corvette, el Z06 presentaba un chasis completamente de aluminio. El bastidor replicaba la arquitectura del C5/6, pero sustituía los raíles hidroformados de aluminio y las extrusiones y fundiciones de aluminio en la parte delantera y trasera. Esto redujo el peso de 419 a 287 libras, a la vez que mejoró la rigidez del chasis. ^{[ 76 ]}       

Para 2008, el Corvette recibió una ligera actualización: un nuevo motor LS3 con una cilindrada aumentada a 6.2 L (380 pulgadas cúbicas) , lo que resultó en 430 hp (321 kW; 436 PS) y 424 lb⋅ft (575 N⋅m) ( 436 hp (325 kW; 442 PS) y 428 lb⋅ft (580 N⋅m) si se solicitaba con el escape de alto rendimiento opcional). La transmisión manual de seis velocidades también tiene un mecanismo de cambio mejorado, lo que permite un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 4.0 segundos, mientras que la automática está configurada para cambios más rápidos, lo que le da al C6 automático un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 4.0 segundos, más rápido que cualquier otro Corvette automático de producción hasta ese momento. El interior se actualizó ligeramente y se agregó un nuevo paquete interior 4LT con revestimiento de cuero. Las ruedas también se actualizaron a un nuevo diseño de cinco radios. ^{[ 77 ]}                 

El ZR1 fue anunciado formalmente en un comunicado de prensa de General Motors en diciembre de 2007, donde se reveló que su objetivo de 100 hp (75 kW; 101 PS) por 1 L (61 pulgadas cúbicas) se había alcanzado con un nuevo motor "LS9" con un motor Eaton de 6.2 litros sobrealimentado que producía 638 hp (476 kW; 647 PS) y 604 lb⋅ft (819 N⋅m) de torque. El motor LS9 fue el más potente jamás instalado en un automóvil deportivo de producción de GM. ^{[ 78 ]} Su velocidad máxima era de 205 mph (330 km/h) . ^{[ 79 ]}             

El nombre histórico Grand Sport regresó a la línea Corvette en 2010 como una serie de modelos completamente nueva que reemplazó la opción Z51. El nuevo modelo era un Z06 equipado con LS3 con un chasis de acero en lugar de aluminio. Conservaba muchas de las características del Z06, incluyendo una carrocería ancha con ruedas de 18x9.5 y 19x12 pulgadas, lubricación por cárter seco (solo para los cupés con transmisión manual), frenos delanteros de 6 pistones de 14 pulgadas y traseros de 4 pistones, y suspensión mejorada. ^{[ 51 ]} Los modelos cupé G/S equipados con transmisión manual recibieron un LS3 modificado con un cigüeñal forjado, se construyen a mano al estilo Z06 y utilizan un sistema de lubricación por cárter seco. Las tres primeras marchas también se acortaron para una mejor respuesta del acelerador y una aceleración más rápida. ^{[ 80 ]} Se introdujo un nuevo sistema de control de lanzamiento para todos los modelos que permite un 0-60 en menos de 4 segundos. La EPA estima un consumo de 26 MPG en carretera y 1,0 G en pista de derrape. ^{[ 22 ]}

A partir del año modelo 2011, a los compradores del Corvette Z06 y ZR1 se les ofreció la oportunidad de participar en el montaje de sus motores. Bajo el nombre de "Experiencia de montaje de motor Corvette", los compradores pagaban un extra para volar al Centro de Montaje de Alto Rendimiento de Wixom, Michigan. ^{[ 81 ]} Los participantes ayudaron a los trabajadores de la línea de montaje a construir el motor V8 y luego recogieron el coche en el Museo Nacional del Corvette en Bowling Green, Kentucky, cerca del punto de montaje final del Corvette. ^{[ 82 ]}

El último Corvette C6 se fabricó en febrero de 2013. ^{[ 83 ] [ 84 ]} En mayo de 2013, se anunció una investigación federal sobre problemas con más de 100 000 sistemas de iluminación del C6. ^{[ 85 ]}

El desarrollo de la séptima generación del Corvette comenzó en 2007. Una consideración primordial fue contrarrestar no solo la percepción, sino también el hecho de que el Corvette se había convertido en un "juguete de viejos", confirmado por un estudio de GM de octubre de 2012 que mostró que alrededor del 46 por ciento de los compradores de Corvette tenían 55 años o más, en comparación con el 22 por ciento de los clientes del Audi R8 y el 30 por ciento de los del Porsche 911. El jefe de marketing de Chevy, Chris Perry, reconoció que demasiada gente lo veía como el coche del "fontanero exitoso". John Fitzpatrick, gerente de marketing del Corvette, dijo: "Es el viejo dicho: 'Nadie quiere que lo vean conduciendo un coche de viejo, pero todos quieren que los vean conduciendo un coche de joven'". ^{[ 50 ]}

Originalmente previsto para ser presentado en el año modelo 2011, el debut del C7 se retrasó hasta el año modelo 2014 para realizar cambios que lo hicieran más atractivo para los compradores más jóvenes. ^{[ 86 ]} Se habían considerado configuraciones de motor central y motor trasero , pero se mantuvo la plataforma de motor delantero y tracción trasera (RWD) para mantener bajos los costos de producción. ^{[ 87 ]} Los esfuerzos promocionales dirigidos a una nueva generación de compradores incluyeron una versión camuflada del automóvil que se puso a disposición en el popular videojuego Gran Turismo 5 en noviembre de 2012, ^{[ 88 ]} y el C7 fue presentado como el auto de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis de 2013, la duodécima vez que el Corvette estuvo en el centro de atención.

El Chevrolet Corvette 2014 incluía un motor LT1 V8 de 6.2 L (376 pulgadas cúbicas) que producía 455 hp (339 kW; 461 PS) o 460 hp (343 kW; 466 PS) con el escape de alto rendimiento opcional. El motor LT1 (la designación "LT1" fue utilizada por primera vez por GM en 1970 y luego en 1992) pertenece a la familia Gen V de motores de bloque pequeño , que se utilizó en vehículos GM como la nueva opción de V8 pequeño. Presentaba tres nuevas tecnologías avanzadas: inyección directa, distribución variable de válvulas y un sistema de gestión activa de combustible. ^{[ 89 ]} Los inyectores de combustible están ubicados debajo del colector de admisión. El Corvette mantuvo la tracción trasera con el transeje ubicado en la parte trasera. Las opciones de transmisión incluían una manual de 7 velocidades o una automática de 6 velocidades (2014) / 8 velocidades (2015-) con paletas de cambio. El nuevo interior incluía asientos de base ancha de serie, con versiones más deportivas con refuerzos laterales altos como opción. El logotipo de la bandera del Corvette se rediseñó para el nuevo modelo y se añadió una pequeña figura de una raya a la ornamentación del coche.      

Las características de la estructura de la nueva generación incluían un capó de fibra de carbono y un panel de techo desmontable. Los guardabarros, las puertas y los paneles laterales traseros seguían siendo de material compuesto. En la parte trasera del coche, los característicos faros traseros redondos cambiaron a una forma más cuadrada. Los paneles inferiores de la carrocería estaban hechos de material compuesto de "carbono-nano" y utilizaba un nuevo bastidor de aluminio que colocaba las cuatro ruedas una pulgada más separadas, de adelante hacia atrás y de lado a lado. El espacio para el equipaje se redujo en un 33% con respecto a la generación anterior. ^{[ 90 ]} General Motors no anunció el peso total del coche hasta muchos meses después de su primera presentación en enero de 2013. A pesar del mayor uso de aluminio y otros materiales ligeros, numerosas publicaciones informaron que el peso se mantendría prácticamente sin cambios con respecto al de la generación anterior. ^{[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]} En agosto de 2013, se informó que el peso del nuevo Corvette era de 3444 lb (1562 kg) , ^{[ 94 ]} lo que significaba que pesaría más que el modelo C6 ZR1 de la generación anterior ( 3324 lb (1508 kg) ), que incluía un supercargador e intercooler. ^{[ 95 ]}    

Chevrolet anunció el C7 Z06 en el Salón del Automóvil de Detroit de 2014. El Corvette Z06 de 2015 producía 650  hp gracias al motor V8 de aluminio LT4 de 6.2 L sobrealimentado. ^{[ 96 ] [ 97 ]}

La nueva generación del Corvette resucitó el nombre "Stingray". Originalmente se escribía "Sting Ray" en los modelos de 1963 a 1967 y "Stingray" desde 1969 hasta 1976. ^{[ 98 ]}

Para el modelo 2015, Chevrolet comenzó a ofrecer una versión transaxle de la automática de ocho velocidades 8L90 para reemplazar la anterior de seis velocidades 6L80. ^{[ 99 ] [ 100 ]}

Para el año modelo 2017, Chevrolet presentó una vez más el modelo Grand Sport (GS). ^{[ 101 ]} Este modelo incluía características de estilo de carrocería ancha Z06 y ajuste de suspensión junto con la configuración del motor LT1 de cárter seco Z51. Los modelos Grand Sport estaban disponibles en 10 colores exteriores y podían tener el paquete Heritage opcional que incluía gráficos de marcas de rayas en los guardabarros (disponible en seis colores). Como parte de la presentación del Grand Sport en Ginebra, Suiza, Chevrolet también anunció una edición de coleccionista del Chevrolet Corvette Grand Sport 2017 que estaría limitada a 1000 vehículos en total, con 850 para el mercado estadounidense. Las cifras de producción finales muestran que se fabricaron 784 cupés y 151 convertibles; 935 en total. ^{[ 102 ]}

El paquete de opciones Z25 de $4,995 era una mejora estética que contenía marcas azules en los guardabarros, superficies de asientos de cuero azul de dos tonos con un logotipo en el reposacabezas del asiento, costuras de cuero azul, placa numerada de edición serializada en el tablero y tapetes de alfombra con logotipo,

La variante ZR1 regresó para el año modelo 2019. El bloque motor de su nuevo LT5 era el mismo que el del LT4, pero la cilindrada del sobrealimentador aumentó de 1,7 litros a 2,65 litros. La potencia del C7 ZR1 era de 755 caballos de fuerza.

El último Corvette C7 (que también lo convierte en el último Corvette con motor delantero), un Z06 negro, fue subastado el 28 de junio de 2019 por 2,7 millones de dólares (aproximadamente 3,26 millones de dólares en 2024 ) ^{[ 103 ]} en la subasta Barrett-Jackson Northeast. La subasta benefició a la Fundación Stephen Siller Tunnel to Towers, que ayuda a pagar las hipotecas de las familias de los socorristas que murieron en acto de servicio y construye "viviendas inteligentes accesibles y sin hipoteca" para los militares heridos. ^{[ 104 ]} 

El desarrollo de la octava generación del Corvette comenzó en 2016 con una configuración de motor central. ^{[ 105 ]} Inicialmente previsto para el año modelo 2018, se retrasó de 2019 a 2020. ^{[ 106 ] [ 107 ]}

El Corvette C8 2020 fue el primer Corvette en tener una configuración de motor central trasero , ^{[ 108 ]} el primero de GM desde el Pontiac Fiero de 1984. El cupé Stingray básico se presentó el 18 de julio de 2019 en el Centro Espacial Kennedy con tres colores de lanzamiento: rojo (con el paquete Z51), blanco y azul, y el convertible el 2 de octubre se unió al auto de carreras C8.R , que participó en las 24 Horas de Daytona de 2020 .

El motor base es el V8 LT2 de 6.2 litros de aspiración natural, que genera 495 hp (369 kW; 502 PS) y 470 lb⋅ft (637 N⋅m) de torque cuando está equipado con el paquete de escape de alto rendimiento o el paquete de rendimiento Z51. El C8 es el primer Corvette que se ofrece sin una transmisión manual tradicional, ya que todos los Corvettes de 1982 se fabricaron con una transmisión automática de 4 velocidades con sobremarcha, y el convertible es el primer Corvette con techo rígido retráctil. ^{[ 7 ]}     

En enero de 2020, el automóvil se convirtió en el vehículo benéfico más caro de la semana en la subasta de Barrett-Jackson, vendiéndose por 3 millones de dólares (aproximadamente 3,57 millones de dólares en 2024 ). Los ingresos de la venta se destinaron al Detroit Children's Fund. ^{[ 109 ]} 

El LT2 recibió mejoras en su sistema de gestión de combustible para el modelo 2022, que incluían una nueva bomba de combustible e inyectores. El precio base también aumentó en $1200. Se presentó un nuevo paquete IMSA GTLM Championship Edition, limitado a 1000 unidades, para 2022. ^{[ 110 ]}

El Corvette C8 Z06 debutó en el año modelo 2023. Cuenta con el motor LT6 , un V8 de 5.5 litros, DOHC y cigüeñal plano de 670 hp (500 kW) , el V8 de producción de aspiración natural más potente. El Z06 tiene un límite de revoluciones de 8600 rpm y cuenta con la misma transmisión de doble embrague que el Stingray, con cambios en la relación de transmisión específicos para el rendimiento de este modelo. ^{[ 111 ]}  

El Corvette C8 E-Ray se presentó el 17 de enero de 2023 como modelo del año 2024. Es el primer Corvette de producción en incluir componentes de motor eléctrico de tracción delantera. El sistema de propulsión híbrido ofrece una potencia combinada de 655 hp (488 kW) generada por un motor V8 LT2 de 6.2 L, junto con un motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras. Su precio de lista superaba los $122,000 antes de opciones. ^{[ 112 ]}  

El Corvette C8 ZR1 fue presentado el 25 de junio de 2024 como modelo del año 2025. Chevrolet lo denominó "Rey de la Colina" y contaba con 1064 hp (1079 PS; 793 kW) y 828 lb⋅ft (1123 N⋅m) de torque provenientes de un V8 biturbo de cigüeñal plano de 5.5 L. ^{[ 113 ]} El auto puede acelerar de 0 a 60 mph en 2.3 segundos y completar el cuarto de milla en 9.6 segundos a 150 mph. ^{[ 114 ]} Ambas fueron las mejores cifras jamás registradas por el Corvette. El precio inicial del C8 ZR1 se anunció en $174,996 antes de las opciones.      

El Corvette ZR1X, presentado para el año modelo 2026, es una variante híbrida del Corvette C8, que combina el motor V8 LT7 biturbo de 5.5 litros del ZR1 con una versión mejorada del motor eléctrico y el sistema de tracción total del E-Ray. Se informa que produce una potencia combinada de 1250 hp (932 kW; 1267 PS) , lo que lo convierte en el Corvette más potente jamás producido. Chevrolet afirma que el ZR1X puede alcanzar un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) en menos de 2 segundos y un tiempo de cuarto de milla en menos de 9 segundos. ^{[ 115 ]} El ZR1X estableció un tiempo de vuelta en Nürburgring de 6:49.275, superando al Ford Mustang GTD y estableciendo un nuevo récord de vuelta para un automóvil de producción estadounidense. ^{[ 116 ]}     

El modelo del año 2027 tiene una nueva velocidad máxima de 200 mph, lo que lo convierte en el modelo Corvette más rápido en alcanzar la marca de las doscientas. ^{[ 117 ]}

General Motors , en asociación con la empresa industrial Pratt Miller , con sede en Michigan , dirigió anteriormente un programa de carreras GT de fábrica con el Corvette bajo el nombre de Corvette Racing , una operación que presentó cuatro generaciones del Corvette en competencia con altos niveles de éxito. La asociación de fábrica duró 24 años desde 1999 hasta 2023, luego de la descontinuación de la clase LM GTE y General Motors cambió su enfoque hacia equipos de clientes. ^{[ 148 ]} A partir de 2024, el equipo cambió su nombre a un equipo de apoyo bajo el nombre 'Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports '. Corvette Racing actualmente apoya a equipos como Pratt Miller Motorsports en varias series, incluyendo el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , GT World Challenge y el Campeonato IMSA SportsCar .

C5-R

A finales de los 90, General Motors y Pratt & Miller se unieron para crear un equipo oficial que participara en carreras de gran turismo no solo en Norteamérica, sino también en otras partes del mundo. General Motors, que históricamente se había opuesto a brindar apoyo oficial a los programas de competición del Corvette, optó por demostrar las capacidades de rendimiento de la nueva generación C5 del Corvette a través de las carreras.

Después de rigurosas pruebas con mulas, nació el Chevrolet Corvette C5-R , que debutó en 1999. ^{[ 149 ]} Se convirtió en uno de los autos más dominantes en las carreras GT , con victorias en las 24 Horas de Daytona , las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans , así como campeonatos en la American Le Mans Series . ^{[ 150 ]} El C5-R fue sucedido por el C6.R en 2005, aunque algunos modelos continuaron compitiendo durante un par de años más allá de la vida útil del auto.

C6.R

El Chevrolet Corvette C6.R reemplazó al C5-R en 2005, adoptando el estilo de carrocería de la nueva generación C6 del Corvette e incorporando mejoras para aumentar la velocidad y la fiabilidad en pista. A diferencia de su predecesor, el C6.R se desarrolló paralelamente al modelo de producción. Durante su ciclo de vida, se desarrollaron dos versiones del C6.R: la versión Group GT1 , que compartía elementos con el modelo Z06 , y la versión GT2 , basada en el ZR1 . El C6.R ostenta el récord de victorias de un Corvette desarrollado por la operación conjunta General Motors - Pratt Miller , con 78 triunfos en nueve años de competición.

Corvette Racing comenzó a competir con el C6.R en 2005, mientras que los equipos privados, principalmente en Europa, continuaron compitiendo con el C5-R durante un par de años antes de cambiar al nuevo coche. El C6.R fue inmediatamente competitivo, ganando su clase en nueve de las diez carreras en las que participó en la American Le Mans Series de 2005. [ ^{151 ] A} finales de 2009, Corvette había conseguido cuatro títulos consecutivos de equipos y constructores de la American Le Mans Series GT1 (2005, 2006 , 2007 , 2008 ) y tres victorias de clase en las 24 Horas de Le Mans en la categoría LMGT1 ( 2005 , 2006 , 2009 ). La última carrera oficial para los Corvettes de fábrica de la clase GT1 fue la de las 24 Horas de Le Mans de 2009. ^{[ 152 ]}

Mientras que algunos privados continuaron usando la versión GT1 del C6.R en Europa, Corvette Racing cambió de la persistente categoría GT1 a la mucho más competitiva y popular clase GT2 a mediados de 2009. El nuevo auto usó una versión modificada de la carrocería del modelo ZR1 , aunque no conservó el motor LS7.R de la versión GT1 y en su lugar usó un V8 de menor cilindrada que era considerablemente más restringido y menos potente debido a que las reglas GT2 se basaban más en vehículos de producción. El auto debutó en el Sports Car Challenge de Mid-Ohio de 2009. En Le Mans , el C6.R corrió en 2011 asegurando ambas victorias de clase GT, con Corvette Racing y Larbre Compétition llevándose a casa las clases GTE Pro y GTE Am respectivamente. ^{[ 153 ]} El C6.R recuperó los títulos de la American Le Mans Series en 2012 y 2013 , ganando cuatro de diez carreras en el primero y cinco de diez carreras en el segundo.

C7.R

El Chevrolet Corvette C7.R fue presentado oficialmente en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2014 y, posteriormente, completó su primera aparición de pruebas, camuflado, en la Rolex Motorsports Union en Laguna Seca . ^{[ 154 ] [ 155 ]} Rápidamente se volvió competitivo en su primer año de competición, ganó cuatro carreras consecutivas y terminó segundo en la general, detrás de los competidores rivales Dodge y su SRT Viper GTS-R . ^{[ 156 ]} El C7.R ganó tres títulos consecutivos de pilotos y equipos del Campeonato IMSA SportsCar en 2016 , 2017 y 2018 , ganó las 24 Horas de Daytona dos veces en 2015 y 2016 , y las 24 Horas de Le Mans en 2015 .

C8.R

El Chevrolet Corvette C8.R se presentó en 2019 junto con el Corvette convertible de la generación C8 . ^{[ 157 ]} Construido según las regulaciones LM GTE , el C8.R fue el último Corvette construido para carreras bajo la asociación entre General Motors y Pratt & Miller . También fue el primer Corvette de carreras en usar un V8 de cigüeñal plano y el primer Corvette con motor central construido para carreras GT . ^{[ 158 ]} Completó su debut en las 24 Horas de Daytona de 2020. El C8.R ganó un total de tres campeonatos de equipos y tres de pilotos durante su trayectoria. El C8.R fue admitido por una temporada en IMSA GTD, la clase GT3 del Campeonato IMSA SportsCar , antes de ser finalmente retirado en 2024. ^{[ 159 ]}

Para el año modelo 2022, Chevrolet ofreció un paquete de edición especial IMSA GTLM inspirado en el C8.R para el Corvette Stingray de producción. ^{[ 160 ]}

La carrera de las 500 Millas de Indianápolis ha utilizado un Corvette como coche de seguridad en 18 ocasiones. ^{[ 161 ]} La edición de 2008 de las 500 Millas de Indianápolis representó un récord de cinco años consecutivos liderando la parrilla hasta 2009, cuando se seleccionó el Chevrolet Camaro SS . Los años y detalles del Corvette como coche de seguridad incluyen:

• 1978 – Conducido por Jim Rathmann , ganador de la carrera de 1960 ; Chevrolet produjo 6.502 réplicas de producción.
• 1986 – Conducido por el famoso piloto Chuck Yeager ; los 7.315 descapotables producidos fueron considerados descapotables de seguridad e incluían gráficos oficiales (que se instalaban a discreción del propietario).
• 1995 – Impulsado por Jim Perkins, entonces gerente general de Chevrolet; se produjeron 527 réplicas.
• 1998 – Conducido por Parnelli Jones, ganador de la carrera de 1963 , después de que una lesión impidiera al golfista Greg Norman desempeñar la función; se produjeron 1.158 réplicas.
• 2002 – Conducido por el actor Jim Caviezel ; no se produjeron réplicas, pero los gráficos estaban disponibles por encargo. Se vendieron aproximadamente 300 unidades.
• 2004 – Protagonizada por el actor Morgan Freeman ; no se produjeron réplicas para la producción.
• 2005 – Conducido por el general Colin Powell ; no se produjeron réplicas de producción.
• 2006 – Conducido por el campeón de ciclismo Lance Armstrong ; primer Corvette Z06 coche de seguridad; no se produjeron réplicas de producción.
• 2007 – Conducido por el actor Patrick Dempsey ; 500 réplicas de producción, todas descapotables.
• 2008 – Pilotado por el ganador de la carrera, Emerson Fittipaldi ; 500 réplicas de producción: cupés y descapotables.
• 2012 – Conducido por el presentador de televisión Guy Fieri ; primer Corvette C6 ZR1 de seguridad; no se produjeron réplicas de producción.
• 2013 – Conducido por Jim Harbaugh , exjugador de fútbol americano de los Indianapolis Colts ; primer año de producción de la generación C7.
• 2015 – Conducido por Jeff Gordon , ganador de la Brickyard 400 ; primer Chevrolet Corvette C7 Z06 coche de seguridad.
• 2017 – Conducido por el actor Jeffrey Dean Morgan ; Grand Sport Convertible 2017 ^{[ 162 ]}
• 2018 - Conducido por el jugador de baloncesto de los Indiana Pacers, Victor Oladipo . Chevrolet Corvette C7 ZR1; no se fabricaron réplicas de producción.
• 2019 - Conducido por el ex piloto de NASCAR y comentarista deportivo de NBC, Dale Earnhardt Jr. Último año de producción de la generación C7; no se fabricaron réplicas.
• 2020 - Conducido por el presidente de GM, Mark Reuss. Corvette C8 Stingray Torch Red Coupé 2020. No se produjeron réplicas.
• 2021 - Conducido por la ex piloto de IndyCar Danica Patrick . ^{[ 163 ]} 2021 Corvette C8 Stingray Arctic White Hardtop.
• 2022 - Conducido por la ex piloto de IndyCar Sarah Fisher . ^{[ 164 ]} 2023 Corvette C8 Z06 Edición 70 Aniversario Z06.
• 2023 - Conducido por el jugador de baloncesto de los Indiana Pacers, Tyrese Haliburton . ^{[ 165 ]} Corvette C8 Z06 Hardtop 2023.