Camiones DAF

DAF Trucks es una empresa holandesa fabricante de camiones y una división de Paccar . Originalmente, DAF significaba van Doorne's Aanhangwagen Fabriek . Su sede y planta principal se encuentran en Eindhoven . ^{[ 2 ]} Las cabinas y los conjuntos de ejes se producen en su planta de Westerlo, Bélgica. Algunos de los modelos de camiones que se venden con la marca DAF son diseñados y fabricados por Leyland Trucks en su planta de Leyland, en el Reino Unido.

En 1928, Hubert "Hub" van Doorne fundó la empresa Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne's Machinefabriek . Su cofundador e inversor fue AH Huenges, director general de una cervecería. Van Doorne había reparado el coche de Huenges en varias ocasiones, y este, satisfecho con su trabajo, le ofreció financiación para el negocio. Hub comenzó a trabajar en un pequeño taller en los terrenos de la cervecería.

En 1932, la empresa, dirigida por Hub y su hermano Wim van Doorne , cambió su nombre a Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek (Fábrica de Remolques Van Doorne ), abreviado como DAF . Huenges dejó la empresa en 1936 y la compañía DAF quedó entonces completamente en manos de los hermanos van Doorne.

DAF desarrolló las conversiones Trado para transformar camiones Ford 4x2 en vehículos todoterreno 6x4 . Uno de los pocos vehículos blindados de DAF, el M39 Pantserwagen , utilizaba una evolución de este sistema de transmisión Trado . La producción del M39 llegó demasiado tarde para la Segunda Guerra Mundial ; en la invasión de los Países Bajos (1940), solo tres unidades entraron en combate.

Tras la Segunda Guerra Mundial, los coches y camiones de lujo escaseaban. Esto representó una gran oportunidad para DAF. En 1949, la empresa comenzó a fabricar camiones, remolques y autobuses, cambiando su nombre a Van Doorne's Automobiel Fabriek (Fábrica de Automóviles Van Doorne). El primer modelo de camión fue el DAF A30 .

Durante la década de 1950, DAF fue un importante proveedor para el reequipamiento de los vehículos ligeros del ejército holandés, con modelos como el DAF YA-126 y el DAF YA-328 Dikke Daf . Estos utilizaban la tracción integral H-drive desarrollada a partir de las conversiones de Trado.

A finales de 1954, Hub van Doorne tuvo la idea de utilizar transmisiones continuamente variables (CVT) accionadas por correa , como tantas otras máquinas de transmisión por correa en las fábricas, para impulsar vehículos de carretera. En 1955, DAF produjo su primer prototipo de un sistema de transmisión por correa para automóviles. Durante los años siguientes, el diseño se desarrolló y perfeccionó. En febrero de 1958, DAF presentó un pequeño automóvil de cuatro plazas con transmisión por correa en el salón del automóvil holandés ( AutoRAI ).

La reacción del público fue muy positiva y se encargaron 4000 coches. En 1959, DAF comenzó a vender el primer coche del mundo con transmisión CVT, el pequeño DAF 600 de cuatro plazas . Este fue el primero de una serie de modelos que se lanzarían en los años siguientes, incluidos el DAF 33 , el DAF 44 , el DAF 55 y el DAF 66 , todos ellos con el innovador sistema de transmisión Variomatic .

En 1967, DAF inauguró una nueva planta en Born para la producción de automóviles. El 44 fue el primer modelo que se produjo allí. ^{[ 3 ]}

En 1972, International Harvester de Chicago adquirió una participación del 33% en DAF (el gobierno holandés poseía el 25% y la familia Van Doorne el 42% restante), formando una empresa conjunta. Este acuerdo se mantuvo vigente hasta 1981. En 1975, DAF vendió su división de turismos, junto con lo que hoy es la fábrica de Nedcar en Born, a la empresa sueca Volvo Cars , lo que permitió a DAF concentrarse en su exitosa línea de camiones.

En 1987, DAF se fusionó con la división Leyland Trucks de Rover Group (que incluía Freight Rover ) y en junio de 1989 salió a bolsa en las bolsas de valores de los Países Bajos y Londres como DAF NV . ^{[ 4 ]} La nueva empresa operaba como Leyland DAF en el Reino Unido y como DAF en el resto del mundo.

DAF Bus se separó en 1990 para formar parte de United Bus . ^{[ 5 ]} Tras las dificultades en el mercado británico, DAF NV fue puesta bajo administración en febrero de 1993. Las operaciones holandesas se vendieron en una compra por parte de la dirección , y el negocio pasó a llamarse DAF Trucks.

En octubre de 1996, Paccar adquirió DAF Trucks. ^{[ 6 ]} DAF Trucks y Leyland Trucks se reunieron en junio de 1998, cuando Paccar también adquirió Leyland Trucks . ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} El 9 de enero de 2012, Paccar instaló la piedra angular de la nueva planta en la ciudad de Ponta Grossa , en el estado de Paraná , Brasil.

DAF cuenta ahora con un patrimonio neto de 1.700 millones de dólares.

Negocio de automóviles

El primer automóvil de pasajeros, el DAF 600 , se presentó al público en febrero de 1958. Contaba con una carrocería monocasco de acero, con un motor bóxer bicilíndrico refrigerado por aire montado en la parte delantera que impulsaba las ruedas traseras mediante un embrague centrífugo y la transmisión Variomatic CVT . Esta configuración eliminaba la necesidad de un diferencial, ya que las correas de transmisión absorbían la diferencia de velocidad en las curvas.

Esto funcionaba como un diferencial de deslizamiento limitado . El coche tenía suspensión independiente en las cuatro ruedas, con puntales MacPherson y una ballesta transversal en la parte delantera, y un diseño de brazo semitrasero con muelle helicoidal en la parte trasera. Los primeros 600 salieron de la línea de producción al año siguiente. El siguiente modelo fue el 750 , que incorporaba un motor bicilíndrico más grande de 749 cc (45,7 pulgadas cúbicas) .   

Posteriormente, DAF produjo un modelo más lujoso llamado Daffodil , dividido en tres versiones: DAF 30, DAF 31 y DAF 32. La denominación 32 se cambió a 33 con el lanzamiento en 1966 del modelo 44 , un vehículo de mayor tamaño para la clase media diseñado por Giovanni Michelotti .

El modelo 44 presentaba un diseño completamente nuevo, tanto estética como mecánicamente, pero tenía la misma configuración que los modelos "tipo A" (el 600, 750, 30, 31, 32 y 33), con la principal diferencia de su motor bicilíndrico de 850 cc (52 pulgadas cúbicas) y su diseño de eje trasero de oscilación completa, a diferencia de los brazos semitraseros del tipo A.   

El DAF 55 de 1968 montaba un motor de cuatro cilindros OHV de 1108 cc (67,6 pulgadas cúbicas) refrigerado por agua, derivado del motor del Renault 8 Cleon. Su carrocería se modificó respecto al modelo 44, incorporando un frontal rediseñado para alojar el motor y el radiador más largos, luces traseras de mayor tamaño y un interior más lujoso. La suspensión delantera pasó de ser de ballesta transversal a amortiguadores MacPherson con muelles de torsión y barra estabilizadora.   

El DAF 66 se presentó como sucesor del 55. Presentaba un nuevo diseño frontal de líneas más cuadradas y un nuevo eje trasero. Las dos correas de transmisión accionaban ahora un diferencial, y el eje pasó de ser oscilante a un eje De Dion con ballestas. Esto supuso una mejora sustancial respecto al manejo (complicado) de los ejes oscilantes de los modelos anteriores 33, 44 y 55.

Volvo adquirió una participación del 33 por ciento en DAF en diciembre de 1972, con la intención de obtener una participación mayor. ^{[ 10 ]} Aumentaron su participación al 75 por ciento el 1 de enero de 1975, haciéndose cargo de la empresa y la planta de Nedcar. Volvo dejó de fabricar los modelos 33 y 44, y posteriormente renombró el DAF 66 como Volvo 66 , con parachoques más grandes y un volante de seguridad.

El DAF 46 se desarrolló con la ayuda de Volvo y era básicamente un 44 con el eje trasero de un 66 y una transmisión Variomatic de una sola correa (la mitad de la transmisión del 66). Una gran debilidad de este sistema era que una correa de transmisión rota inutilizaba el coche. El último diseño de DAF, con nombre en clave P900, inicialmente destinado al DAF 77, se desarrolló durante la transición a la propiedad de Volvo y finalmente se lanzó como la serie Volvo 300 en 1976, primero como el Volvo 343 de tres puertas con transmisión Variomatic .

Tras unas ventas iniciales lentas, la gama se amplió con los modelos 340/360, que incluían una variante de cinco puertas y la opción de transmisión manual. La gama 340/360 se convirtió en un éxito de ventas, superando finalmente los 1,3  millones de unidades cuando cesó su producción en 1991. Los posteriores Volvo 440/460/480 y los modelos S40/V40 de primera generación también se fabricaron en la planta de Nedcar, hasta que Volvo vendió su participación a Mitsubishi Motors en 2001, poniendo fin a la colaboración de Volvo con la antigua planta de DAF tras casi treinta años. La planta fue propiedad de VDL Nedcar , que fabricaba por contrato ciertos modelos Mini para BMW . La producción de automóviles en la planta de Nedcar finalizó en 2024 con la conclusión del contrato con BMW. ^{[ 11 ]}

Prototipos y coches especiales

Para ser una empresa pequeña, DAF fabricó una gran cantidad de prototipos. Además, carroceros famosos como Giovanni Michelotti y OSI construyeron automóviles basados ​​en la mecánica de DAF. Por ejemplo, el OSI City Car, que se convirtió en una miniatura. También existió el coche de playa "Shellette" de Michelotti, que posteriormente se modificó para usar la plataforma del Fiat 850. La familia real holandesa utilizó uno de estos en su residencia de verano de Porto Ercole . ^{[ 12 ]}

DAF produjo su primer camión , el A30 , en 1949. Este camión fue mejorado en los años siguientes. Su primer intento en el mercado internacional fue un fracaso, el 2000DO . Su siguiente camión fue el 2600 de 1964 , que se convirtió en un gran éxito de ventas con su cabina bien equipada pero práctica. ^{[ 13 ]} También produjeron un tractor frontal tipo torpedo.

En la década de 1970, se introdujo una nueva cabina modular basculante llamada F218 en la gama de vehículos F1600/F2000. Tres años después, se presentó la F241 , más ancha y con el característico parabrisas de tres limpiaparabrisas de DAF, como el DAF 2800. Este diseño se mantuvo hasta la introducción de la cabina estilo 95 en 1987. También existió una versión más ligera y estrecha llamada F198, que se introdujo en 1972 en los modelos F1200 y F1400, pero este modelo, de corta duración, fue reemplazado después de solo tres años. En 1984, la producción de camiones DAF fue de 13.645 unidades; esta aumentó a 14.382 en el año calendario 1985. ^{[ 14 ]}

DAF también fue uno de los primeros en introducir un motor diésel turboalimentado con intercooler en sus camiones, lo que se hizo muy evidente en aquellos años con su modelo 3600. Su motor turbodiésel de seis cilindros y 11,6 litros (710 pulgadas cúbicas) más grande se basaba en el antiguo motor Leyland O.680. ^{[ 15 ]} Se convertiría en el motor grande estándar de DAF durante gran parte de la década de los noventa.  

La serie 95 de DAF se lanzó en 1987 y rápidamente obtuvo el codiciado premio "Camión del Año". El 95 incorporaba una cabina completamente nueva, desarrollada conjuntamente con ENASA de España y denominada Cabtec, una versión revisada del motor ATI de 11,6 litros, con potencias de 310, 350 o 380 CV (métricas), y una caja de cambios ZF Friedrichshafen de 16 velocidades . En Europa, la caja de cambios Twinsplitter de Eaton estaba disponible como opción. Se ofrecía una amplia gama de configuraciones de ejes para adaptarse a cualquier necesidad operativa.

Se prestó mucha atención al aislamiento acústico; por ejemplo, el mecanismo de la caja de cambios era telescópico, mientras que los niveles de ruido en la cabina del modelo 95 superaban con creces los de muchos sedanes de lujo. En 1991 se actualizó la gama con nuevas potencias de 329, 364 y ​​401 CV; en la primavera de 1992 se introdujo una variante de 430 CV, junto con modelos de tractora de plataforma baja y un interior renovado.

Dos años después, tras un exhaustivo estudio del mercado de transporte de ultralarga distancia, DAF presentó el 95.500 Super Spacecab en el Salón del Automóvil de Dublín (RAI) de 1994. La cabina de la serie 95 había ganado altura y longitud, y se asentaba sobre el motor Cummins N14 de 14 litros, con una potencia de 507 CV. Incorporaba la nueva caja de cambios ZF 16S221 con carcasa de aluminio, con retardador opcional. Una de las innovaciones fue el cambio de marchas hidráulico desarrollado en colaboración con Konsberg de Noruega.

Con una altura total de 3,85 m, el Super ofrecía una altura interior de 2,25 m, una litera de lujo con espacio de almacenamiento debajo y una amplia gama de opciones, incluyendo microondas, nevera y sistema de televisión/vídeo. El 95.500 estaba disponible como tractor 4x2 o rígido con lanza, solo con volante a la izquierda, aunque el Super Spacecab estaba disponible en los modelos con motor de 11,6 litros.

El diseño básico de la cabina se mantiene en producción hasta el día de hoy, primero como el 95XF y ahora como el XF105, aunque ambos desarrollos del 95 original son máquinas totalmente diferentes en su estructura interna. Otros vehículos de la gama DAF incluyen el Roadrunner heredado de Leyland Trucks (conocido como DAF 600, 800 y 1000 en el continente), que evolucionó hasta convertirse en la Serie 45, cuya cabina se utilizó en el 55 de 18 toneladas de peso bruto, también como 4x4 con especificaciones militares.

A finales de 1992 debutó una gama completamente nueva de vehículos de peso medio a pesado, los modelos 65, 75 y 85, que utilizaban la misma cabina en forma de cuña. Equipados con motores DAF de 6,24 litros (381 pulgadas cúbicas ) , 8,65 litros (528 pulgadas cúbicas ) y 11,6 litros (710 pulgadas cúbicas ) , presentaban algunos detalles de estilo novedosos, mientras que la cabina de la Serie 85 se ubicaba 10 cm (3,94 pulgadas) más alta en el chasis para dejar espacio al motor WS.        

Un modelo de corta duración fue la Serie 80, fabricada entre 1990 y 1993, que utilizaba la cabina del T45 Roadtrain adquirida tras la compra de Leyland Trucks y estaba equipada con la transmisión ATI. También se ofreció durante un breve periodo el 3200, básicamente un 2800 remodelado con la parrilla de tres barras de estilo corporativo.

Existe una versión híbrida del DAF LF45 , que fue presentada por DAF en la IAA 2010 en Hannover. ^{[ 16 ]}

• 1965 - 1990 Richard Nagtegaal
• 1990 - 2011 Frans Nagtegaal
• 2011 - presente Harry Wolters

• Serie LF
• Serie CF
• Serie XF
• Serie XG
• Serie XG+
• Serie XD
• Serie XB

• Sitio web oficial
• Daf Club Nederland, club oficial de propietarios de Daf y otros coches con sistema variomático en los Países Bajos.
• El museo (oficial) de DAF en Eindhoven (sitio web en neerlandés) cuenta con una "DAFeteria" para tomar un refrigerio.
• Sitio web del DAF Oldtimer Truck Club
• Sitio web clásico de DAF
• Información sobre camiones DAF
• El mayor grupo de concesionarios DAF del Reino Unido
• Commercial Motor – Lanzamiento del DAF 95 en agosto de 1987