Ruta 1 de Delaware

La DE  1 comienza en la línea estatal de Maryland al sur de la ciudad de Fenwick Island en Delaware Beaches , en el condado de Sussex , donde la carretera continúa hacia el sur hasta la ciudad de Ocean City, Maryland , como MD 528. Desde este punto, la DE 1 se dirige hacia el norte por Coastal Highway, una carretera dividida de cuatro carriles . Una cuadra después de la línea estatal, la ruta se cruza con el extremo este de la DE 54. La carretera continúa hacia el norte hasta la ciudad de Fenwick Island y atraviesa áreas comerciales con algunas residencias a poca distancia al oeste del Océano Atlántico . La DE 1 pasa al oeste del Centro de Información de la Cámara de Comercio del Área de Bethany-Fenwick al salir de Fenwick Island y entrar en el Parque Estatal de Fenwick Island , recorriendo una estrecha franja de tierra con la Bahía Little Assawoman al oeste y el Océano Atlántico al este. La ruta pasa por una pequeña área de desarrollo residencial antes de atravesar más del parque estatal, pasando al oeste de una torre de control de incendios de la Segunda Guerra Mundial . La carretera atraviesa la comunidad de York Beach y entra en la ciudad de South Bethany , donde pasa por zonas residenciales. La DE 1 sale de South Bethany y se dirige a las zonas comerciales de la comunidad de Middlesex Beach , desviándose brevemente hacia el noroeste antes de girar de nuevo hacia el norte. La ruta continúa hasta la ciudad de Bethany Beach , donde la carretera cambia de nombre a Delaware Avenue. La DE 1 pasa junto a residencias y llega a una intersección con la DE 26 , que se dirige hacia el este al centro comercial de Bethany Beach. La carretera se desvía hacia el noreste y sale de Bethany Beach al pasar al este de un campo de entrenamiento de la Guardia Nacional de Delaware . Siguiendo hacia el norte, la DE 1 vuelve a ser Coastal Highway y pasa junto a la comunidad de Sussex Shores , discurriendo entre zonas boscosas al oeste y casas frente al mar al este. Más al norte, la ruta cruza al Parque Estatal Delaware Seashore , donde recorre una franja de tierra entre la bahía de Indian River al oeste y el océano Atlántico al este. La DE 1 llega a un punto de acceso de entrada y salida a la derecha hacia el área de South Inlet del parque antes de cruzar el Indian River Inlet por el Indian River Inlet Bridge , un puente atirantado . ^{[ 5 ] [         6 ]}

Pasado el puente, la carretera pasa al este de la Estación de la Guardia Costera de los Estados Unidos Indian River Inlet y la zona de North Inlet del parque, continuando hacia el norte a través de más del parque estatal entre la Bahía de Rehoboth al oeste y el Océano Atlántico al este. La ruta pasa cerca de la Estación de Salvamento de Indian River y dos torres de control de incendios de la  Segunda Guerra Mundial antes de salir del Parque Estatal Delaware Seashore y dirigirse al oeste de la comunidad residencial de Indian Beach antes de entrar en la ciudad de Dewey Beach . En este punto, la DE  1 atraviesa zonas comerciales. La ruta llega a una intersección con el extremo sur de la DE  1A , que se dirige al norte hacia la ciudad de Rehoboth Beach . En esta intersección, la DE  1 gira al noroeste alejándose del Océano Atlántico y pasa por zonas residenciales con algunos desarrollos comerciales. La carretera sale de Dewey Beach y continúa hasta un intercambio de entrada y salida a la derecha con la DE  1B , que se dirige al norte hacia Rehoboth Beach. Inmediatamente después, la ruta cruza el canal Lewes y Rehoboth por un puente elevado de doble tramo y entra en zonas comerciales. Tras el puente, la carretera cuenta con una rampa en dirección sur que conecta con South Timberlake Trail y un giro a la derecha en dirección norte que da acceso a Oyster House Road, lo que permite realizar giros en U desde la dirección sur hacia la dirección norte a través de South Timberlake Trail y Oyster House Road. En este punto, la ruta incorpora un carril combinado para giros a la derecha, autobuses y bicicletas en dirección sur . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

La DE  1 se cruza con el extremo norte de la DE  1A, donde se ensancha a ocho carriles, con tres carriles de circulación en cada dirección más un carril combinado para giros a la derecha, autobuses y bicicletas en ambas direcciones. La carretera pasa junto a más negocios, con la vía de servicio de Rehoboth Avenue Extension que corre paralela a los carriles en dirección norte hasta la intersección de Shuttle Road/Sea Blossom Boulevard. Shuttle Road se dirige al sur hacia el Rehoboth Beach Park and Ride, una instalación de estacionamiento disuasorio que da servicio a los autobuses DART First State . A continuación, la carretera pasa entre dos secciones del centro comercial Tanger Outlets Rehoboth Beach. Más al noroeste, la ruta se dirige al noreste del Rehoboth Mall y llega a una intersección con el extremo este de la DE  24 y el extremo sur de la DE  1D en la comunidad de Midway . La DE  1 pasa al noreste de otra sección de Tanger Outlets, bordeada de más negocios. En la comunidad de Carpenters Corner , la ruta se cruza con la US  9 , que se dirige hacia el noreste para brindar acceso a la ciudad de Lewes , el Parque Estatal Cape Henlopen y el ferry Cape May–Lewes a través de la Bahía de Delaware . En este punto, la DE  1 se vuelve concurrente con la US  9, y las dos rutas atraviesan bosques antes de curvarse hacia el oeste pasando negocios y pasando al norte del centro de tránsito de Lewes , que sirve a los autobuses DART First State. En la intersección de Five Points, la US  9 se separa de la DE  1 dirigiéndose hacia el oeste concurrente con la DE  404 , con acceso a los extremos norte de la DE  23 y la DE  1D, mientras que la US  9 Bus. se dirige hacia el noreste hacia Lewes. En esta intersección, el acceso desde la US  9/DE  404 en dirección este a la DE 1 en dirección norte  se proporciona mediante un desvío invertido . Pasado Five Points, la DE  1 se estrecha de nuevo a cuatro carriles y se dirige al sur de un parque y un aparcamiento con piscina situados en una iglesia antes de rodear la comunidad de Nassau por el suroeste, girando hacia el noroeste para cruzar el sendero Georgetown-Lewes por un puente. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Después del puente sobre el sendero, la DE  1 deja el área turística de Delaware Beaches y se dirige a una mezcla de campos agrícolas y desarrollo residencial y comercial, llegando a un cruce con Minos Conaway Road y viajando al noreste de Red Mill Pond. La carretera se cruza con Cave Neck Road en la comunidad de Overbrook y pasa al noreste del aeródromo Eagle Crest y el lugar de eventos Hudson Fields mientras continúa a través de más áreas agrícolas con algunas subdivisiones residenciales y bosques. La ruta cruza el río Broadkill y corre al suroeste de un campo de golf antes de llegar a un cruce con la DE  16 , que se dirige al oeste hacia la ciudad de Milton y al este hacia la comunidad de Broadkill Beach a lo largo de la bahía de Delaware. Esta es la intersección señalizada más al norte en la DE  1. Después de esto, la carretera continúa a través de tierras de cultivo y bosques al suroeste del Refugio Nacional de Vida Silvestre Prime Hook , llegando a una intersección con el término norte de la DE  5 ; Esta intersección no tiene acceso desde la DE  1 en dirección norte a la DE  5. Inmediatamente después de esta intersección, la carretera cruza Waples Mill Pond a lo largo de Primehook Creek y se dirige hacia el norte-noroeste a través de más áreas agrícolas, cruzando Slaughter Creek . La ruta se curva hacia el noroeste mientras rodea la comunidad de Argos Corner al suroeste. Más adelante, la DE  1 cruza Cedar Creek y pasa cerca de un par de subdivisiones residenciales antes de intersectar Johnson Road. Un poco más adelante, la carretera llega a un intercambio que conecta con la DE  30 al noreste del Bayhealth Hospital, Sussex Campus . Después de este intercambio, la ruta llega a una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur con el extremo sur de la DE  1 Bus. , que se dirige al noroeste hacia la ciudad de Milford . En este punto, la DE  1 se curva hacia el norte y se convierte en la circunvalación de Milford, que rodea la parte este de la ciudad. La ruta pasa entre desarrollo residencial al oeste y tierras de cultivo al este antes de girar hacia el noroeste hacia áreas boscosas y llegar a un intercambio en diamante con la DE  36 . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Pasado este intercambio, la DE  1 cruza el río Mispillion hacia el condado de Kent y continúa hacia el noroeste hasta un intercambio con el extremo este de la DE  14 que sirve al centro de Milford. La carretera pasa entre negocios al suroeste y un barrio residencial arbolado al noreste, llegando a una salida hacia el sur y una salida y entrada hacia el norte con Northeast 10th Street; no hay acceso a través de la DE  1 en este intercambio. La ruta pasa cerca de más desarrollo antes de llegar a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con los extremos norte de la US  113 y DE  1 Bus. en el extremo norte de Milford. Pasado este intercambio, la DE  1 se convierte en Bay Road y cruza Swan Creek al este de Tub Mill Pond antes de pasar por una mezcla de campos de cultivo y áreas residenciales y comerciales. La ruta llega a un intercambio parcial de trébol con Thompsonville Road y continúa a través de tierras de cultivo con algunos bosques y desarrollo, cruzando Old Baptist Church Branch . La carretera se curva hacia el noroeste y llega a un cruce con Frederica Road y Milford Neck Road al pasar al suroeste del complejo deportivo DE Turf y un aparcamiento disuasorio al que da servicio el cruce; Frederica Road se dirige al noroeste hacia la ciudad de Frederica . DE  1 se curva hacia el norte y circunvala Frederica por el este, cruzando el río Murderkill en una zona pantanosa. La ruta tiene un cruce con el extremo oriental de DE  12 , que se dirige al sur (oeste) hacia Frederica. La carretera discurre hacia el norte a través de zonas agrícolas, pasando al oeste de Barratt's Chapel , antes de llegar a la comunidad de Little Heaven . Aquí, DE  1 llega a un cruce que conecta con Bowers Beach Road, que lleva al este hacia la ciudad de Bowers Beach a lo largo de la bahía de Delaware, y Clapham Road, que se dirige al noroeste hacia la ciudad de Magnolia y la comunidad de Rising Sun ; en este cruce, Old Beach Road sirve como vía de servicio hacia el oeste, mientras que Little Heaven Road sirve como vía de servicio hacia el este. A continuación, la carretera atraviesa tierras de cultivo con algunos bosques antes de llegar a un cruce con entrada y salida a la derecha con Trap Shooters Road, una carretera que conecta con Barkers Landing Road, que da acceso a Magnolia. En este punto, la ruta se convierte en una autopista de cuatro carriles . La DE  1 cruza el río St. Jones en una zona pantanosa por el puente Barkers Landing y continúa hacia el norte hasta un cruce en forma de diamante con el extremo sur de la DE  9., en cuyo punto entra en la ciudad de Dover . En este cruce, la ruta gira hacia el noroeste y pasa entre una planta de asfalto y una planta de arena al suroeste y las pistas de la Base de la Fuerza Aérea de Dover al noreste, con un desvío a la derecha hacia el sur que da servicio a la planta de asfalto y a la planta de arena. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

A lo largo del perímetro de la Base Aérea de Dover, la DE  1 se convierte en la Autopista Conmemorativa de los Veteranos de la Guerra de Corea. La carretera llega a una entrada y salida en dirección norte que da acceso a la Puerta Comercial de la Base Aérea de Dover. La autopista pasa entre el campo de golf de la base aérea al suroeste y varios edificios de la base al noreste antes de llegar a un cruce en forma de diamante con Old Lebanon Road que proporciona acceso a la Puerta Principal al noreste y a las viviendas de la base al suroeste. Después de esto, la ruta continúa entre las residencias de la base y la parte principal de la base antes de llegar a una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur en el extremo este de la DE  10 y Bay Road que da acceso a la Puerta Norte de la Base Aérea de Dover; la ruta se convierte en una carretera de peaje en este cruce. La DE  1 discurre hacia el norte por el lado oeste de Bay Road antes de cruzarla, donde hay una salida y una entrada en dirección sur y una entrada en dirección norte que sirve para proporcionar acceso a la DE  10 desde la DE  1 en dirección sur y a la DE  1 en dirección norte desde la DE  10. Inmediatamente después hay una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte con la autopista Puncheon Run Connector , que se dirige hacia el oeste hacia la US  13. La autopista continúa hacia el norte por el borde este de Dover y llega a una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte en la DE  8 , que proporciona acceso al centro de Dover al oeste y a la ciudad de Little Creek al este. Pasado este intercambio, la carretera gira hacia el noroeste a través de zonas rurales, cruzando el río Little River antes de llegar a la plaza de peaje principal de Dover. La DE  1 pasa al noreste del Dover Motor Speedway y del hotel, casino y pista de carreras de trotones Bally's Dover mientras discurre entre los campamentos pertenecientes al circuito. Más adelante, la ruta llega a un cruce en forma de trompeta que da acceso a la US  13 y a Scarborough Road, que sirve a la parte norte de Dover. Este cruce tiene plazas de peaje en la salida en dirección sur y en la entrada en dirección norte. Después de este cruce, la autopista de peaje sale de Dover y cruza Dyke Branch mientras continúa a través de zonas boscosas con algunos campos y desarrollos cercanos. La ruta se dirige al este de la ciudad de Cheswold , pasando por debajo de la DE  42 sin un cruce y cruzando Alston Branch . La autopista gira hacia el norte y cruza el río Leipsic . La DE  1 continúa a través de zonas rurales a poca distancia al este de la US  13 antes de llegar a la ciudad de Smyrna.Aquí, la autopista llega a un cruce en forma de trompeta que sirve a la US  13 en el extremo sur de la ciudad, con peajes en la salida en dirección sur y la entrada en dirección norte. La carretera discurre a lo largo del borde este de Smyrna y cruza Mill Creek , dirigiéndose entre el desarrollo residencial al oeste y el terreno rural al este, y pasando por debajo de la DE  6 sin acceso. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

La DE  1 se curva hacia el noroeste y cruza el arroyo Duck Creek hacia el condado de New Castle , donde atraviesa tierras de cultivo con algunos bosques. La carretera cuenta con una estación de pesaje virtual para camiones en dirección norte, donde los camiones pueden ser pesados ​​a velocidad de autopista. La ruta cruza la US  13 en un intercambio al norte de Smyrna, con acceso al área de descanso de Smyrna a lo largo de la US  13 hacia el sur. La autopista continúa hacia el noroeste a través de áreas rurales al oeste de la US  13, se curva hacia el norte y cruza Sandom Branch y la US  13 para recorrer brevemente el lado este de la carretera US. La ruta cruza el arroyo Blackbird Creek antes de otro puente sobre la US  13 para volver a correr al oeste de la misma mientras pasa al este de la ciudad de Townsend , cruzando Herring Run en este tramo. La DE  1 se dirige hacia el norte y sigue de cerca el lado oeste de la US  13 mientras atraviesa áreas más rurales con desarrollo residencial al este. La autopista gira hacia el noroeste, alejándose de la US  13, y cruza el río Appoquinimink , pasando al noreste de un barrio residencial antes de llegar a un cruce en diamante con la DE  299 , que proporciona acceso a la ciudad de Middletown al oeste y a la ciudad de Odessa y la US  13 al este. Pasado este cruce, la DE  1 se curva hacia el noreste y vuelve a cruzar la US  13 antes de girar hacia el norte y cruzar Drawyer Creek . La autopista continúa hacia el norte una corta distancia al este de la US  13, pasando por urbanizaciones residenciales, hasta llegar a un cruce en diamante con Pole Bridge Road, que se dirige hacia el oeste para intersectar la US  13 y el extremo sur de la DE  896 en la comunidad de Boyds Corner . Este cruce tiene peaje en la salida en dirección norte y en la entrada en dirección sur. Después de este cruce, la DE  1 se curva hacia el noroeste y cruza la US  13, girando hacia el norte y llegando a la plaza de peaje principal de Biddles Corner . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Después de la plaza de peaje, la DE  1 se ensancha a seis carriles y llega a una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte con el extremo norte de la autopista de peaje US  301. Inmediatamente después, la ruta tiene una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte que dan acceso a la US  13 en la comunidad de St. Georges ; la salida en dirección sur conecta con la US  13 a través de Lorewood Grove Road, mientras que la entrada en dirección norte consiste en una rampa directa desde la US  13 que comienza en la intersección de esa ruta con Port Penn Road que se fusiona con la rampa de la US  301. Este intercambio marca el extremo norte de la sección de autopista de peaje de la DE  1. La autopista gira hacia el noroeste y cruza el Canal Chesapeake & Delaware y el Sendero Michael N. Castle en la orilla norte del canal sobre el Puente atirantado Senador William V. Roth Jr. La autopista pasa por una mezcla de campos y subdivisiones residenciales y se curva hacia el norte, cruzando Dragon Creek antes de llegar a un intercambio de diamante divergente con la US  13 y la DE  72 cerca de la comunidad de Wrangle Hill al oeste de la ciudad de Delaware City . En este punto, la US  13 se vuelve concurrente con la DE  1, con la autopista pasando por tierras de cultivo y pasando por encima de la línea ferroviaria Reybold Industrial Track de Norfolk Southern y la DE  7 sin acceso al oeste de la refinería de Delaware City de PBF Energy . La US 13/DE 1 cruza Red Lion Creek y continúa concurrente hasta la comunidad de Tybouts Corner , donde la DE 1 se divide en un intercambio para permanecer como autopista y la US 13 se dirige hacia el noreste como una carretera dividida con intersecciones a nivel. Dentro de este intercambio se encuentra el término norte de la DE 71 en la US 13; La DE 1 en dirección sur tiene una rampa directa a la DE 71. Pasado Tybouts Corner, la DE 1 se reduce a cuatro carriles y se dirige hacia el norte pasando por zonas residenciales, cruzando la línea ferroviaria secundaria New Castle de Norfolk Southern antes de un intercambio parcial en forma de trébol con la US 40 en Bear . La autopista incorpora un tercer carril auxiliar en cada dirección y continúa hacia el norte hasta un intercambio en forma de diamante con la DE 273 en Christiana , donde finalizan los carriles auxiliares. Pasado este intercambio, la autopista se convierte en seis carriles y atraviesa zonas boscosas, cruzando el río Christina.           antes de llegar a un intercambio parcial en forma de trébol con DE  7 y Mall Road que da servicio al Christiana Mall y al desarrollo comercial adyacente al este de la carretera. En este punto, DE  7 se une a DE  1 en la autopista de cuatro carriles, pasando al oeste del centro comercial antes de que DE  1 llegue a su término norte en un intercambio en forma de trébol modificado con la I-95 (Delaware Turnpike) que tiene rampas elevadas desde DE  1 en dirección norte hacia I-95 en dirección norte y desde I-95 en dirección sur hacia DE  1 en dirección sur; las rampas elevadas se separan de DE  1 al sur del  intercambio con DE 7. Pasada la I-95, la autopista continúa hacia el norte como parte de DE  7 hasta un intercambio parcial en forma de trébol con DE  58 ; este intercambio utiliza los números de salida de DE  1. En dirección sur, una carretera colectora/distribuidora da servicio tanto a DE  58 (intersectando esa carretera a nivel) como a la I-95. Pasada la DE  58, la DE  7 continúa hacia el norte como una carretera dividida con intersecciones a nivel. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

El tramo de la DE  1 entre Milford y Little Heaven se construyó inicialmente como parte de la autopista DuPont, una carretera que cruzaba el estado desde Selbyville hacia el norte hasta Wilmington . La autopista se propuso como una vía moderna que mejoraría el transporte e impulsaría el desarrollo económico de los condados de Kent y Sussex como parte de una iniciativa filantrópica. La autopista DuPont se inspiraría en los grandes bulevares europeos y contaría con una franja de terreno de 61 metros de ancho, compuesta por una calzada de 12 metros para automóviles flanqueada por dos líneas de tranvía , calzadas de 9,1 metros para vehículos pesados, caminos sin pavimentar de 4,6 metros para caballos y aceras. Los servicios públicos se instalarían bajo tierra, debajo de los caminos para caballos. La autopista también incluiría estaciones experimentales agrícolas y mojones para futuros estudios topográficos. Los ingresos del tranvía contribuirían a financiar la construcción de la carretera. Después de que se construyeron tramos de la autopista DuPont, se planeó que estos tramos se entregaran al estado sin costo alguno. ^{[ 21 ]}    

En 1911, se estableció Coleman DuPont Road, Inc. y comenzó la construcción de la carretera. ^{[ 22 ]} Para 1912, la construcción se interrumpió debido a un litigio que cuestionaba tanto la constitucionalidad de la ley que establecía la corporación constructora de carreteras como la necesidad de que DuPont adquiriera un derecho de paso tan grande. ^{[ 23 ]} DuPont reduciría el derecho de paso propuesto a 100 pies (30 m) para llegar a un acuerdo con los opositores de la carretera, además de ofrecer a los propietarios de terrenos cuyas propiedades se vieron afectadas por la carretera cinco veces el valor tasado del terreno cinco años después de la finalización de la carretera. ^{[ 22 ]} La carretera DuPont terminaría construyéndose en un trazado de 60 pies (18 m) con una calzada de 32 pies (9,8 m) de ancho. La carretera DuPont al norte de Milford sería diseñada y construida por el Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (DSHD). ^{[ 24 ]} Una parte de la carretera al norte de Milford y desde Frederica hasta Little Heaven se completó en 1920. ^{[ 25 ]} La parte de la autopista DuPont desde el norte de Milford hasta Frederica estaba en construcción en 1920 y se completó en 1923, el mismo año en que se completó la última sección de toda la autopista Selbyville-Wilmington cerca de Odessa. ^{[ 26 ]} Cuando se designó el Sistema de Carreteras de los Estados Unidos en 1926, esta parte de la autopista DuPont pasó a formar parte de la US 113. ^{[ 27 ] [ 28 ]}    

El tramo de la DE  1 entre Little Heaven y la Base de la Fuerza Aérea de Dover se construyó como parte de una circunvalación de Dover para la US  113. Esta circunvalación se construyó sobre la Bay Road existente al norte del actual  cruce de la DE 9 y en un nuevo trazado al sur de allí. ^{[ 29 ]} La nueva carretera entre Little Heaven y Bay Road cruzaría el río St. Jones en un sitio llamado Barkers Landing. Entre diciembre de 1931 y finales de 1933, el DSHD construyó una calzada a través de 3150 pies (960 m) del pantano en la orilla este del río, un proceso que requirió múltiples aplicaciones de tierra de relleno y dinamita para crear una superficie estable para una carretera moderna. ^{[ 30 ]} En 1934 se construyó un puente basculante de elevación rodante Scherzer sobre el río St. Jones. Bay Road se amplió y los nuevos tramos de la carretera se construyeron con pavimento de hormigón de 6,1 m (20 pies) de ancho a partir de 1934. ^{[ 29 ]} La US 113 se trasladó a la circunvalación cuando la nueva carretera se inauguró para el Día de los Caídos en 1935. ^{[ 31 ]}   

La US  113 se amplió a una carretera dividida desde el norte de Milford hasta el sur de Frederica y alrededor de la Base de la Fuerza Aérea de Dover en 1959. ^{[ 32 ]} En 1965 se construyó una circunvalación dividida de cuatro carriles al este de Frederica, y el trazado anterior de la US  113 a través de Frederica ahora es Frederica Road. ^{[ 33 ]} La US  113 entre Frederica y Little Heaven se amplió en 1975. ^{[ 34 ] [ 35 ]} La US  113 entre Little Heaven y la Base de la Fuerza Aérea de Dover se amplió a una carretera dividida en 1984 y 1985; este proyecto incluyó el reemplazo del puente levadizo de dos carriles sobre el río St. Jones por un puente de vigas de cuatro carriles. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

Lo que se convertiría en la DE  1 entre Milford y Rehoboth Beach era originalmente una carretera del condado en 1920. ^{[ 25 ]} En 1924, se propuso que la carretera fuera una carretera estatal entre Nassau y Rehoboth Beach. ^{[ 38 ]} Un año después, se completó la carretera estatal entre Milford y Cedar Creek y desde Nassau hasta justo al oeste de Rehoboth Beach, con las secciones entre Cedar Creek y Nassau y hacia Rehoboth Beach en propuesta. ^{[ 39 ]} En 1927, se completó la carretera estatal entre Milford y Rehoboth Beach con la construcción de un puente basculante sobre el río Broadkill. ^{[ 40 ] [ 41 ]} En 1931, se extendió una carretera estatal de grava desde Bethany Beach hasta la ensenada de Indian River, proporcionando acceso a la ensenada para fines recreativos. ^{[ 42 ]} En enero de 1933, se presentaron ofertas para la construcción de un camino de grava desde Dewey Beach hacia el sur hasta Indian River Inlet, así como para un puente de madera que cruzara la ensenada, conectando con el camino de grava entre Indian River Inlet y Bethany Beach. Este camino de grava proporcionaría una conexión directa entre Bethany Beach y Rehoboth Beach y facilitaría un mejor acceso a la costa atlántica para actividades recreativas. ^{[ 43 ]} La Ocean Highway entre Bethany Beach y Rehoboth Beach se completó en 1933. A finales de ese año, se pavimentó la carretera entre Bethany Beach e Indian River Inlet, y se recomendó pavimentar la carretera hacia el norte desde Indian River Inlet hacia Rehoboth Beach. ^{[ 30 ]} En 1934, se pavimentó la Ocean Highway entre Indian River Inlet y Rehoboth Beach. Ese mismo año, se recomendó extender la Ocean Highway hacia el sur desde Bethany Beach hasta Fenwick Island, donde se conectaría con una carretera estatal de Maryland que continuaría hasta Ocean City. ^{[ 29 ]}

Cuando Delaware designó su sistema de carreteras estatales en 1936, la carretera estatal entre Milford y Bethany Beach pasó a formar parte de la DE  14, que continuaba hacia el oeste desde Milford hasta la frontera estatal de Maryland cerca de Burrsville, Maryland . ^{[ 44 ]} En 1939,  se construyó una extensión sur de la DE 14 entre Bethany Beach y la frontera estatal de Maryland en Fenwick Island como un camino de grava. ^{[ 45 ] [ 46 ]} En 1940, se inauguró un puente giratorio sobre la ensenada del río Indian. ^{[ 45 ] [ 47 ]} Ese mismo año, comenzaron las obras para una circunvalación de la ruta entre Dewey Beach y al oeste de Rehoboth Beach, que incluía un puente basculante sobre el canal de Lewes y Rehoboth. ^{[ 47 ]}  En 1942, se completó la circunvalación de Rehoboth Beach para la DE 14. ^{[ 48 ] [ 49 ]} Además, la carretera se pavimentó entre Fenwick Island y Bethany Beach ese mismo año. ^{[ 49 ]} En 1952, se inauguró un nuevo puente giratorio sobre la ensenada del río Indian después de que el puente anterior fuera destruido por el hielo y las mareas en 1948. ^{[ 50 ]}

La ruta se amplió a una carretera dividida entre la DE  18 (ahora US  9/DE  404) en Nassau y Rehoboth Beach en 1954 para aliviar el tráfico que se dirigía a las playas. Se construyeron intersecciones canalizadas en la DE  18 en Nassau y en Rehoboth Avenue en Rehoboth Beach. ^{[ 51 ] [ 52 ]} Como parte de esta ampliación, la DE  14 se trasladó a una nueva alineación para evitar Wescoats Corner, eliminando una concurrencia con la DE  18; la alineación evitada de la DE  14 es ahora la US  9 Bus. (que reemplazó a la DE  18) y Wescoats Road. ^{[ 53 ]} En 1965, se construyó un nuevo puente doble sobre la ensenada del río Indian. ^{[ 54 ]} Para 1966, la DE  14A fue designada en la antigua alineación de la DE  14 a través de Rehoboth Beach. ^{[ 55 ]} La sección de carretera dividida de la DE  14 se extendió hacia el norte desde la DE  18 hasta la DE  16, que incluía una circunvalación de Nassau, y entre Indian River Inlet y South Bethany en 1967. El trazado anterior de la DE  14 a través de Nassau es ahora Nassau Road. ^{[ 56 ] [ 57 ]} Para 1967, se propuso una circunvalación dividida de Milford que iba desde la DE  14 al sureste de Milford hasta la US 113 al norte de Milford. ^{[ 57 ]} El diseño estructural de la circunvalación de Milford comenzó en 1968. ^{[ 58 ]} En 1969, comenzaron los trabajos de diseño para ampliar la DE 14 a una carretera dividida entre la DE 16 y la circunvalación de Milford. ^{[ 59 ]} La ruta se amplió a una carretera dividida entre Dewey Beach y Indian River Inlet el mismo año. ^{[ 60 ] [ 61 ]} En 1971, se completó la circunvalación dividida de Milford entre la DE 14 al sureste de Milford y la US 113 al norte de Milford. ^{[ 62 ] [ 63 ]} En 1971, se adjudicó un contrato para ampliar la DE 14 a una carretera dividida entre Fenwick Island y South Bethany. ^{[ 64 ]} Este proyecto de ampliación se completó un año después. ^{[ 63 ]} En 1973, se inició la construcción para convertir la DE 14 en una carretera dividida desde la circunvalación de Milford hasta la DE 16, que incluía una circunvalación de Argos Corner; esto se completó en 1974. El trazado anterior de la DE         La calle 14 que pasa por Argos Corner ahora es Argos Corner Road. ^{[ 65 ]}

En 1974, la DE  1 fue señalizada simultáneamente con la DE  14 al este de Milford y en la circunvalación de Milford. ^{[ 2 ]} En 1975 comenzaron las obras para ampliar el tramo de la DE  14 que circunvalaba Rehoboth Beach, lo que incluyó un nuevo puente sobre el canal de Lewes y Rehoboth. ^{[ 66 ]} En 1977, la DE  14 se acortó hasta Milford, y la DE  1 sustituyó la ruta entre Fenwick Island y el extremo sur de la circunvalación de Milford. ^{[ 67 ] [ 68 ]} Como resultado de esto, la DE  14A pasó a ser numerada como DE  1A. ^{[ 68 ]} En 1978 se inauguró un nuevo puente elevado que transportaba la DE  1 sobre el canal de Lewes y Rehoboth. ^{[ 69 ]} Para 1981, la DE  1 se amplió hasta convertirse en una carretera dividida entre Dewey Beach y el suroeste de Rehoboth Beach, excepto en el cruce del canal. ^{[ 68 ]} En 1985, el cruce sobre el canal Lewes y Rehoboth se duplicó con la construcción de un puente de alto nivel para el tráfico en dirección norte. ^{[ 70 ]} La DE  1 fue designada a lo largo de la US  113 entre Milford y Dover en 1988. ^{[ 71 ]}

A mediados de 1991, DelDOT promulgó medidas de preservación del corredor en la DE  1, incluyendo su concurrencia con la US  113, desde la Base de la Fuerza Aérea de Dover hasta Nassau para evitar un desarrollo excesivo a lo largo del corredor y así poder transformarlo gradualmente en una autopista. ^{[ 72 ]}

Entre 1990 y 1991, se construyó un cruce en forma de asa entre la US  9/DE  404 en dirección este y la DE  1 en dirección norte como parte de una reconfiguración de la intersección de Five Points que separaba la DE  23 y la intersección de Plantation Road de la US  9/DE  404. ^{[ 73 ]}

En 2004, se eliminó la  designación concurrente US 113 a lo largo de la DE 1 entre Milford y la Base de la Fuerza Aérea de Dover. ^{[ 74 ] [ 75 ]} 

Entre septiembre de 2003 y mayo de 2004, se llevó a cabo un proyecto de mejora de 5 millones de dólares en la DE  1 entre Dewey Beach y el puente del canal Lewes y Rehoboth, que incluyó la construcción de aceras a ambos lados de la carretera, una nueva mediana, mejoras en el pavimento, el drenaje y las intersecciones, y la instalación de semáforos peatonales junto con la sustitución de los semáforos de tráfico. ^{[ 76 ]}

En 2004, DelDOT consideró convertir la intersección de Five Points en un intercambiador, además de construir la Western Parkway. ^{[ 73 ]} La Western Parkway habría proporcionado un corredor vial desde DE  1 al norte de Five Points hacia el sur hasta DE  24, que discurría al oeste de DE  1. La parkway, que tenía como objetivo proporcionar otro corredor norte-sur en la zona, estaba planificada para tener un control parcial del acceso , con intersecciones con carreteras existentes pero sin entradas privadas ni acceso a nuevos desarrollos. ^{[ 77 ]} Se presentaron alternativas para estos proyectos en talleres públicos entre 2004 y 2008, aunque los proyectos se cancelaron debido a la falta de apoyo y limitaciones financieras. ^{[ 73 ]}

El 11 de septiembre de 2006, comenzaron las obras de un proyecto de 9,7 millones de dólares para ampliar la DE  1 entre la DE  24 en Midway y la US  9/DE  404 en Five Points, añadiendo un tercer carril en dirección sur y un carril de uso múltiple en ambos sentidos. El proyecto se completó el 9 de junio de 2008. ^{[ 78 ]}

El 27 de octubre de 2008, se inició la construcción de un intercambiador en la DE  9 cerca de la Base de la Fuerza Aérea de Dover, con la presencia de la gobernadora Ruth Ann Minner en la ceremonia de colocación de la primera piedra. ^{[ 79 ]} La construcción del intercambiador en la DE  9 se completó en septiembre de 2009. ^{[ 80 ]}

En noviembre de 2009, se inició la construcción de un intercambiador a distinto nivel con la DE  12 en Frederica; el intercambiador se completó en junio de 2011. ^{[ 81 ] [ 82 ]}

En septiembre de 2011, el cruce de la mediana en la intersección de Wilkins Road cerca del extremo norte de la DE  30 fue cerrado permanentemente. El cruce de la mediana en la DE  30 Alt. (Johnson Road) fue modificado para prohibir los giros a la izquierda desde la DE  30 Alt. en dirección norte hacia la  DE 1 en dirección norte; solo se permite a los conductores girar desde la DE  30 Alt. en dirección norte hacia la DE  1 en dirección sur y acceder a la DE  30 Alt. en dirección sur desde ambas direcciones de la DE  1. ^{[ 83 ]}

En 2009, comenzaron los trabajos para reemplazar el puente de vigas de acero Indian River Inlet Bridge por un tramo atirantado debido a la erosión que había sufrido el puente de vigas de acero. ^{[ 84 ] [ 85 ]} El nuevo Indian River Inlet Bridge se abrió al tráfico en dirección sur el 20 de enero de 2012. El gobernador de Delaware , Jack Markell , el senador estadounidense Tom Carper y el secretario de DelDOT, Shailen Bhatt, viajaron en el primer automóvil que cruzó el puente. ^{[ 86 ]} El 30 de enero de 2012, se abrió un carril en dirección norte del nuevo puente. ^{[ 86 ] [ 87 ]} Los cuatro carriles del puente, así como la pasarela peatonal y para bicicletas, se abrieron a principios de 2012. ^{[ 86 ]} La demolición del antiguo puente comenzó a principios de 2012 y se completó a principios de 2013. ^{[ 87 ]}

En noviembre de 2012, comenzaron las obras del cruce en la DE  30 al sureste de Milford, que se completaron en julio de 2014. ^{[ 88 ]}

En septiembre de 2014, se inició un proyecto de $7.2 millones para mejorar la infraestructura peatonal a lo largo del tramo de la DE  1 entre el puente sobre el canal Lewes y Rehoboth en Rehoboth Beach y Nassau, que registra un intenso tráfico peatonal y ciclista durante los meses de verano. El proyecto incluyó la construcción de una acera continua a lo largo de este segmento de carretera, varios pasos de peatones nuevos y paradas de autobús nuevas y mejoradas. El proyecto de mejora peatonal se completó el 13 de junio de 2016, con la presencia del gobernador Markell, la secretaria del Departamento de Transporte de Delaware (DelDOT), Jennifer Cohan, el representante estatal Peter Schwartzkopf y el senador estatal Ernesto López en una ceremonia para conmemorar la finalización del proyecto. ^{[ 89 ]}

El 31 de enero de 2015 se colocó la primera piedra de un intercambiador en Thompsonville Road, al norte de Milford, con la presencia del gobernador Markell y el secretario de DelDOT, Bhatt. ^{[ 90 ] [ 91 ]} La construcción de este intercambiador implicó la extensión de Thompsonville Road hacia el oeste desde DE  1 hasta una intersección con Church Hill Road y Tub Mill Pond Road. El intercambiador en Thompsonville Road se inauguró en noviembre de 2016. ^{[ 92 ]}

El 18 de marzo de 2016, se llevó a cabo una ceremonia de colocación de la primera piedra para la construcción de un intercambiador en Frederica Road al sur de Frederica, con la presencia del gobernador Markell, el senador Carper y el administrador del condado de Kent, Michael J. Petit de Mange. ^{[ 93 ] [ 94 ]} El intercambiador de Frederica Road al sur de Frederica se abrió al tráfico el 10 de julio de 2018. ^{[ 95 ] [ 96 ]} El 10 de agosto de 2018 se celebró una ceremonia de corte de cinta para este intercambiador, con la asistencia del gobernador Carney, el senador Carper, la representante estadounidense Lisa Blunt Rochester y el secretario de DelDOT, Cohan. ^{[ 97 ]}

El 26 de marzo de 2018 se llevó a cabo una ceremonia de colocación de la primera piedra para la construcción de un intercambiador en la DE  14 en Milford; el gobernador Carney, el senador Carper, el representante estadounidense Blunt Rochester y el secretario del Departamento de Transporte de Delaware (DelDOT), Cohan, asistieron a la ceremonia. ^{[ 98 ]} La construcción del intercambiador en la DE  14 en Milford eliminó las intersecciones a nivel con la DE  14 y la calle Northeast 10th y también construyó una vía de conexión desde la DE  14 hasta la calle Northeast 10th. ^{[ 99 ]} El 18 de mayo de 2019 se llevó a cabo una ceremonia de corte de cinta para el intercambiador de la DE 14, con la asistencia  del secretario del DelDOT, Cohan, el senador Carper y el representante estatal Bryan Shupe . ^{[ 100 ]}

El 9 de noviembre de 2015, se inició la construcción de un intercambiador en Bowers Beach Road y Clapham Road en Little Heaven, con la presencia del gobernador Markell, el secretario de DelDOT Cohan, los senadores estadounidenses Carper y Chris Coons , y el presidente de la Cámara de Representantes de Delaware, Peter Schwartzkopf, en la ceremonia de colocación de la primera piedra. Las obras en el intercambiador en Bowers Beach Road y Clapham Road construyeron vías de servicio a ambos lados de la ruta con un puente que transporta la DE  1 sobre Bowers Beach Road. ^{[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]} El 20 de diciembre de 2017,  se abrieron las rampas que conectan la DE 1 en dirección sur y Clapham Road. ^{[ 104 ]} La vía de servicio este, llamada Little Heaven Road, se abrió el 27 de febrero de 2018 y sirvió como carriles temporales en dirección norte de la DE  1 mientras se construían los puentes sobre Bowers Beach Road. ^{[ 102 ] [ 105 ]} El nuevo trazado que lleva la DE  1 sobre Bowers Beach Road se abrió al tráfico el 4 de marzo de 2019; al mismo tiempo, el acceso a Bowers Beach Road y Clapham Road se trasladó a las rampas y vías de servicio. ^{[ 106 ] [ 107 ]} El tráfico bidireccional se implementó en la vía de servicio de Old Beach Road hacia el oeste el 14 de junio de 2019, y en la vía de servicio de Little Heaven Road hacia el este el 12 de julio de 2019. ^{[ 108 ]} El proyecto del intercambiador de Little Heaven costó 44 millones de dólares y eliminó los últimos semáforos a lo largo de la DE  1 en el condado de Kent. Una ceremonia de corte de cinta para el intercambiador tuvo lugar el 13 de agosto de 2019, con la asistencia del gobernador John Carney , la vicegobernadora Bethany Hall-Long , miembros de la Asamblea General de Delaware y el secretario de DelDOT Cohan. ^{[ 109 ]}

En septiembre de 2019, el cruce de la mediana en Cave Neck Road fue modificado para prohibir los giros a la izquierda desde Cave Neck Road hacia la DE  1 en dirección norte, así como los giros en U desde la DE 1 en dirección sur  ; permitiendo únicamente a los conductores girar desde Cave Neck Road hacia la DE  1 en dirección sur y acceder a Cave Neck Road desde ambas direcciones de la DE  1. ^{[ 110 ]}

Los cruces de mediana en Oyster Rocks Road, Hudson Road y DE  5 fueron modificados para proporcionar carriles de desaceleración más largos y prohibir los giros a la izquierda. Esto se completó en junio de 2020. ^{[ 110 ] [ 111 ]}

En 2021, se planificó la construcción de una valla central a lo largo de la DE  1 entre Read Avenue y Saulsbury Street en Dewey Beach, con el objetivo de dirigir a los peatones a cruzar la calzada por los pasos de cebra. ^{[ 112 ]} La valla central se construyó en 2022. Este tramo de valla es un proyecto piloto y la valla podría extenderse a lo largo de toda la DE  1 en Dewey Beach en el futuro. ^{[ 113 ]}

Se construyó una rampa directa desde la DE  1 en dirección sur hacia la US  9/DE  404 en la intersección de la DE  1D/DE 23 como parte de una reconfiguración de la intersección entre la US 9/DE 404 y la DE 1D/DE 23. La rampa se inauguró el 16 de mayo de 2024. ^{[ 73 ] [ 114 ] [ 115 ]}     

El 21 de junio de 2022, se llevó a cabo una ceremonia de colocación de la primera piedra para marcar el inicio de la construcción de un intercambio con DE  16 al este de Milton, con la asistencia del gobernador Carney, la secretaria de DelDOT Nicole Majeski y funcionarios estatales y locales. ^{[ 116 ]} El 31 de mayo de 2023,  el tráfico de DE 1 en dirección norte se cambió a las rampas en dirección norte terminadas para permitir la construcción de la separación de niveles . ^{[ 117 ]} El tráfico a lo largo de DE  1 en dirección sur se cambió temporalmente a los antiguos carriles en dirección norte el 19 de julio de 2023, para que se construyeran la separación de niveles y las rampas en dirección sur. ^{[ 118 ]} El 22 de abril de 2025, DE 1 en dirección sur  se cambió a la nueva alineación que pasa por encima de DE  16 y las rampas que conectan DE 1 en dirección sur  y DE  16 se abrieron al tráfico. ^{[ 119 ]} Se prevé que la construcción del intercambiador en DE  16 se complete a finales de 2025. ^{[ 116 ] [ 120 ]}

A principios de 2024, se inició la construcción de una barrera de cable central a lo largo de la DE  1 entre la DE  30 en Milford y Trap Shooters Road cerca de Magnolia para prevenir accidentes por cruce de carril; se prevé que la construcción finalice a principios de 2025. En el futuro, la barrera de cable central se extenderá más al sur a lo largo de la DE  1. ^{[ 121 ]}

Hay planes para reemplazar dos intersecciones a nivel más a lo largo de la ruta con intercambios a desnivel. Las dos intersecciones que se mejorarán a intercambios son Cave Neck Road en Overbrook ^{[ 122 ]} y Minos Conaway Road en Nassau. ^{[ 123 ]} Se planea que la construcción del intercambio en Cave Neck Road comience en 2026 y termine en 2028. ^{[ 124 ] [ 125 ]} El 20 de junio de 2025, se llevó a cabo una ceremonia de colocación de la primera piedra para el intercambio de Minos Conaway Road. ^{[ 126 ]} Se planea que la construcción del intercambio en Minos Conaway Road se complete en 2028. ^{[ 123 ]} Como parte de la construcción del intercambio en Minos Conaway Road, se eliminarán nueve cruces de mediana a lo largo de DE  1 y el tráfico se dirigirá al intercambio. ^{[ 127 ]}

Entre 1958 y 1971, se realizaron estudios para una circunvalación del segmento de la US  13 a través de Dover junto con un conector entre Dover y Frederica. ^{[ 128 ]} La ruta propuesta comenzaba en la US  113 y la DE  12 al norte de Frederica y continuaba hacia el noroeste hasta Woodside , donde se planeaba cruzar la US  13. Desde allí, la circunvalación se extendería hacia el oeste de Dover y se dirigiría hacia el norte hasta su término en la US  13 al norte de Cheswold. ^{[ 129 ]} Como parte de la planificación de la circunvalación de Dover, se tuvo que realizar un estudio arqueológico a lo largo de parte de la ruta propuesta entre 1972 y 1975. Para 1976, la construcción de la circunvalación de Dover se pospuso indefinidamente. ^{[ 130 ]} De 1971 a 1978, se estudió una extensión norte-sur de la autopista de peaje de Delaware (I-95) entre Wilmington y Dover. ^{[ 128 ]} Se propuso que esta extensión se extendiera desde el norte de la I-95 en Ogletown hacia el sur hasta la US  13 cerca de Camden . La carretera de peaje se dirigiría hacia el sur desde Ogletown y cruzaría el Canal Chesapeake & Delaware en el Puente Summit para llegar a un conector con la US  301 cerca del límite estatal de Maryland. Desde aquí, la autopista de peaje evitaría Middletown, Clayton , Smyrna y Dover hacia el oeste antes de llegar a la US  13. Se ubicarían intercambios intermedios al oeste de Dover, en la DE  6 al oeste de Smyrna, al oeste de Middletown, en la DE  896 al sur del Puente Summit, en la DE  71 al norte del Puente Summit, en la US  40 y en la I-95. La extensión norte-sur de la Autopista de Peaje de Delaware tendría una combinación de peajes en las rampas y barreras de peaje en la línea principal. Se ubicarían tres barreras de peaje en la línea principal entre la I-95 y la US  40, entre Middletown y Smyrna, y al norte de Camden. El costo proyectado del proyecto en 1972 era de $107 millones. ^{[ 131 ]} En 1983, comenzaron los estudios para una "Ruta de Alivio" de la US  13 entre Dover y Wilmington. ^{[ 128 ]} La nueva autopista se propuso para aliviar  el tráfico de la US 13 que se dirigía a las playas de Delaware en verano. ^{[ 132 ]} La Ruta de Alivio para la US  13 se planeó como una carretera de peaje para ayudar a pagar el costo de la construcción de la autopista. ^{[ 133 ]} Antes del inicio de la construcción, se realizó un estudio arqueológico a lo largo de la ruta propuesta de la autopista en 1986. ^{[ 134 ]} Ese mismo año, se dieron a conocer los planes para la ruta, que comenzaría en la US 113 al sur de Dover y dirigirse al norte hacia la US  13 en Tybouts Corner. La ruta de alivio cruzaría la US  13 varias veces, pasando al este de Dover y Smyrna y al oeste de Odessa. ^{[ 132 ]} La sección de DE  1 entre Tybouts Corner y Christiana se había planeado originalmente como una ruta de alivio para la DE  7, una carretera de dos carriles que conectaba la US  13 con la I-95 que tenía mucha congestión. ^{[ 135 ]} En julio de 1987, comenzó la construcción del primer segmento de la autopista entre la US  40 en Bear y la DE  273 en Christiana. ^{[ 3 ] [ 128 ]} En 1988, la  ruta de alivio de la US 13 recibió la  designación DE 1. La DE  1 se extendió desde su término norte en Milford para seguir la US  113 entre Milford y Dover y la US  13 entre Dover y Tybouts Corner. ^{[ 71 ] [ 136 ]} La construcción de la autopista entre la US  13 en Tybouts Corner y la US  40 en Bear comenzó en marzo de 1988. En agosto de ese año, se colocó la primera piedra del tramo de la  carretera de peaje DE 1 entre Dover y Smyrna. La construcción de la DE  1 comenzó entre la DE  273 y la I-95 en Christiana en agosto de 1990. El primer tramo de la  autopista DE 1 se inauguró en agosto de 1991 entre la US  13 en Tybouts Corner y la US  40 en Bear. Tres meses después, la autopista se abrió hacia el norte hasta la DE  273 en Christiana. ^{[ 128 ]}

En abril de 1992, se colocó la primera piedra del tramo de la DE  1 entre St. Georges y Tybouts Corner. ^{[ 128 ]} Se decidió que la carretera cruzaría el Canal Chesapeake & Delaware sobre un puente atirantado. ^{[ 137 ]} El tramo de la DE  1 entre la DE  273 y la I-95 en Christiana se inauguró en abril de 1993. ^{[ 128 ]} En agosto de ese año, se abrió al tráfico la DE  1 en dirección sur entre la US  113 en Lafferty Lane en Dover y la US  113 al sur de la DE  10 en la Base de la Fuerza Aérea de Dover. En septiembre de 1993, se permitió el paso de ciclistas por un tramo de la DE 1 en construcción.  La parte de la ruta que circunvalaba Smyrna se terminó en noviembre de ese año. ^{[ 138 ]} El tramo de la autopista de peaje entre la US  113 en la Base de la Fuerza Aérea de Dover y la US  13 al sur de Smyrna se inauguró el 21 de diciembre de 1993, con la presencia del Gobernador Tom Carper en la ceremonia de apertura. Este tramo se inauguró con una barrera de peaje principal y peajes en las rampas. ^{[ 139 ] [ 140 ]} Tras la finalización de este tramo, la DE  1 se desvió de la US  113 y la US  13 entre Dover y Smyrna. ^{[ 140 ]} Cuando  se inauguró este tramo de la DE 1, las señales de tráfico, con la excepción de las señales de límite de velocidad, estaban en unidades métricas en previsión de la conversión de Estados Unidos al sistema métrico . ^{[ 141 ]} El tramo de la DE  1 entre Dover y Smyrna tenía números de salida basados ​​en postes kilométricos, mientras que el tramo entre Tybouts Corner y Christiana originalmente tenía números de salida basados ​​en postes de millas. ^{[ 142 ]}

En 1997, los números de salida a lo largo del tramo de la ruta entre Tybouts Corner y Christiana se cambiaron para reflejar los mojones kilométricos. ^{[ 143 ]}

En diciembre de 1995, se inauguró el tramo de la DE  1 entre la US  13 en St. Georges y la US  13 en Tybouts Corner, que incluía el puente del canal Chesapeake & Delaware (ahora llamado puente Senador William V. Roth Jr.). ^{[ 142 ] [ 144 ]} Antes de la inauguración de este tramo, se realizó una caminata sobre el canal. ^{[ 144 ]} Tras la finalización de este segmento, la DE  1 se desvió del trazado superficial de la US  13 que cruzaba el canal en el puente de St. Georges . ^{[ 142 ]} Además, la US  13 se desvió para seguir la nueva DE  1 entre el  intercambio de la DE 72 y Tybouts Corner. ^{[ 142 ] [ 145 ]} La construcción de la nueva DE  1 había cortado la US  13 al sur de Tybouts Corner, con parte del trazado anterior al norte de la  intersección con la DE 7 convirtiéndose en una carretera de dos carriles, mientras que la sección al sur de allí se convirtió en una extensión de la DE  7 hasta la intersección con la US  13 y la DE  72. ^{[ 142 ]} Al construir la DE  1 sobre el Canal Chesapeake & Delaware, inicialmente se planeó demoler el antiguo Puente de St. Georges que transportaba la US  13 sobre el canal. El plan generó preocupación entre los residentes de St. Georges, quienes temían que la comunidad quedara dividida en dos. En cambio, el Puente de St. Georges se conservó y se renovó. Se construyó una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte en la US  13 al sur del Puente del Canal Chesapeake & Delaware a lo largo de la DE  1 según lo exigido por la legislación federal que otorgó al estado $115 millones para la construcción del nuevo puente del canal. ^{[ 146 ]}

El sistema E-ZPass entró en funcionamiento en la plaza de peaje de Dover el 6 de abril de 1999. ^{[ 147 ]}

La DE  7 desde la I-95 hasta el norte de la DE  58 se convirtió en una extensión de la autopista en 1999 con un intercambio construido en la DE  58 en un proyecto de construcción de 25 millones de dólares. ^{[ 148 ] [ 149 ]}

La extensión de la  autopista DE 1 hacia el sur a través de la Base de la Fuerza Aérea de Dover se construyó más tarde que el segmento de Dover a Smyrna debido a la necesidad de coordinar negociaciones con la instalación militar y permitir que la base remediara sitios de materiales peligrosos, mantuviera la seguridad y las restricciones de acceso con la construcción de una nueva Puerta Principal y reconstruyera las viviendas de la base en el lado oeste de la autopista. ^{[ 128 ] [ 150 ]} La construcción de un intercambio en la Puerta Principal de la Base de la Fuerza Aérea de Dover comenzó en febrero de 1996. ^{[ 128 ]} Este proyecto resultó en la reubicación de la Puerta Principal más atrás para construir el intercambio y el paso elevado que conecta la Puerta Principal con las viviendas de la base. Esta construcción resultó en que se tuviera que construir instalaciones en la Puerta Norte para poder manejar el tráfico de la base. ^{[ 151 ]} En mayo de ese año, se colocó la primera piedra para la  carretera de peaje DE 1 entre Odessa y St. Georges. El primer contrato del intercambiador de la Puerta Principal de la Base de la Fuerza Aérea de Dover se completó en diciembre de 1998, y el segundo contrato comenzó en marzo de 1999. ^{[ 128 ]} El segmento de DE  1 entre US  13 al sur de Odessa y US  13 en St. Georges se abrió en noviembre de 1999. ^{[ 128 ] [ 152 ]} Posteriormente, DE  1 se desvió de US  13 entre esos dos puntos. ^{[ 152 ]} La plaza de peaje principal de Biddles Corner contenía un pórtico E-ZPass de alta velocidad, con cuatro carriles, dos en cada dirección. ^{[ 153 ]}

El 5 de septiembre de 2002, se inauguró un intercambiador parcial en la DE  8 en Dover, utilizando las rampas existentes para vehículos de emergencia . ^{[ 154 ] [ 155 ]} Este intercambiador se incluyó en los planes iniciales de la autopista, pero se descartó debido al bajo volumen de tráfico. Como parte de la construcción del intercambiador, DelDOT adquirió los derechos de desarrollo de parcelas adyacentes para evitar un mayor desarrollo en el área del intercambiador. ^{[ 155 ]}

En marzo de 2000, se colocó la primera piedra del segmento final de la  autopista DE 1 entre Smyrna y Odessa. El intercambio en la Puerta Principal de la Base de la Fuerza Aérea de Dover se completó en julio de ese año. ^{[ 128 ]} La construcción del segmento final resultó en que una parte de la US  13 al sur de Odessa se desplazara más al este, ya que la DE  1 se construiría sobre la carretera. Una vía de servicio daría servicio a las propiedades en el lado sur de la US  13. ^{[ 156 ]} En octubre de 2001, la US  13 en dirección norte se realineó a la nueva alineación al sur de Odessa para construir la DE  1 en esa área. ^{[ 157 ]} En mayo de 2002, la US  13 se desplazó a una nueva alineación en dirección sur al sur de Odessa, y la parte anterior de la ruta en esa área se convirtió en una vía de servicio conocida como Harris Road. ^{[ 158 ] [ 159 ]} El 19 de mayo de 2003, el gobernador Minner cortó la cinta del tramo final de la  autopista de peaje DE 1 entre la US  13 al norte de Smyrna y la US  13 al sur de Odessa. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Este tramo se abrió al tráfico dos días después. ^{[ 3 ]} Como resultado, la DE  1 se desvió de la US  13 entre Smyrna y Odessa. ^{[ 4 ]} El costo total de construcción de la autopista de peaje fue de 900 millones de dólares y fue el mayor proyecto de obras públicas en la historia de Delaware. ^{[ 160 ]} Como parte de la construcción de la DE  1, DelDOT creó nuevos humedales para reemplazar los que se perdieron en la construcción de la autopista. ^{[ 161 ]} Como resultado de la finalización del tramo final,  se eliminó la salida en dirección norte y la entrada en dirección sur con la US 13 al sur de Odessa. ^{[ 4 ] [ 162 ]}

El 24 de mayo de 2004 se celebró una ceremonia de inauguración para conmemorar la finalización de cuatro nuevos carriles de alta velocidad E-ZPass en la plaza de peaje principal de Dover, con la asistencia del secretario de DelDOT, Nathan Hayward III, y el alcalde de Dover, Stephen Speed ; los carriles se abrieron al tráfico el 27 de mayo. ^{[ 163 ]}

En noviembre de 2006, el puente del canal Chesapeake & Delaware pasó a llamarse puente Senador William V. Roth Jr. en honor al senador estadounidense William V. Roth Jr. , quien no solo prestó su nombre a la cuenta Roth IRA , sino que fue fundamental para conseguir financiación federal para la construcción del puente.

La congestión del tráfico en el intercambio con la I-95 en Christiana obligó a DelDOT a reconstruir prematuramente el intercambio. El proyecto incluyó la adición de rampas de conexión elevadas desde DE  1 en dirección norte a I-95 en dirección norte y desde I-95 en dirección sur a DE  1 en dirección sur, lo que permitió patrones de incorporación más fáciles y la eliminación de largas filas de vehículos en el diseño anterior de la rampa. ^{[ 164 ] [ 165 ]} La construcción comenzó en febrero de 2011 con el trabajo para reemplazar el puente sobre DE  1/DE  7 que conduce al Christiana Mall para permitir espacio para las rampas elevadas; ^{[ 166 ]} este puente se completó en marzo de 2012. ^{[ 167 ]} La rampa desde I-95 en dirección sur a DE  1 en dirección sur se abrió el 27 de agosto de 2013, y la rampa desde DE  1 en dirección norte a I-95 en dirección norte se abrió el 17 de octubre de 2013, con una ceremonia de corte de cinta a la que asistieron el gobernador Markell y el secretario de DelDOT Bhatt. ^{[ 168 ] [ 169 ]}

El 21 de septiembre de 2015 se inició un proyecto para construir un carril auxiliar en dirección norte entre los intercambios de la US  40 y la DE  273 con el fin de reducir la congestión, el cual se completó en noviembre de 2015. ^{[ 170 ]}

El 29 de abril de 2016, el gobernador Markell, el secretario del Departamento de Transporte de Delaware (DelDOT), Cohan, y funcionarios locales asistieron a la ceremonia de colocación de la primera piedra de un proyecto de 7 millones de dólares que reconstruyó el  cruce de la DE 72 con un diseño de diamante divergente, el primero de este tipo en Delaware. ^{[ 171 ]} La configuración del cruce de diamante divergente se implementó el 19 de noviembre de 2016. ^{[ 172 ]}

El 19 de abril de 2017, se inauguró una báscula virtual en la carretera DE  1 en dirección norte, al sur del cruce con la US  13 al norte de Smyrna. Esta báscula permite pesar camiones a velocidad de autopista; los camiones con posibles infracciones reciben instrucciones mediante señales para salir y seguir por la US  13 en dirección norte hasta una báscula en Blackbird para una inspección y evaluación adicionales, mientras que los camiones sin problemas pueden permanecer en la DE  1. La báscula virtual se construyó para garantizar que los camiones que viajaban hacia el norte a través de Delaware fueran pesados ​​después de que la finalización de la DE  1 en 2003 permitiera que el tráfico de camiones evitara la báscula a lo largo de la US  13. ^{[ 173 ]}

El 24 de diciembre de 2018, se inauguró una rampa de acceso de reemplazo desde la US  13 hacia la DE 1 en dirección norte en St. Georges, ubicada más al sur de la plaza de peaje principal de Biddles Corner. ^{[ 174 ] [ 175 ]} 

Un nuevo intercambiador con la US  301 en dirección sur se abrió al tráfico el 10 de enero de 2019. ^{[ 176 ]}

El 17 de marzo de 2020, se suspendió el cobro de peajes en efectivo en las plazas de peaje principales de Dover y Biddles Corner debido a la pandemia de COVID-19 . Todos los peajes se cobraron electrónicamente a través de los carriles de alta velocidad E-ZPass y a los conductores sin E-ZPass se les facturó por correo. El cobro de peajes en efectivo se reanudó el 21 de mayo de 2020. ^{[ 177 ] [ 178 ]}

El 20 de marzo de 2020, comenzaron las obras de un carril auxiliar en dirección sur entre los intercambios de la DE  273 y la US  40; este carril auxiliar se abrió al tráfico en noviembre de 2020. ^{[ 179 ]}

DelDOT tiene planes para ampliar la DE  1 con un carril adicional en cada dirección entre el puente Senator William V. Roth Jr. y el  intercambio DE 273 en Christiana. El proyecto implicará la ampliación de puentes y la reconfiguración de intercambios. El proyecto se encuentra actualmente en la etapa de diseño y planificación. ^{[ 180 ]} El 27 de octubre de 2021, se llevó a cabo un taller público virtual sobre el proyecto de ampliación y reconstrucción entre el puente Senator William V. Roth Jr. y la DE  273. La alternativa preferida para el proyecto incluye la construcción de una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte en Newtown Road y la reconstrucción del  intercambio DE 273 en un intercambio urbano de un solo punto . ^{[ 181 ]} El proyecto de construcción de ampliación de la DE  1 entre la US  40 en Bear y la DE  7 en Christiana recibirá fondos federales de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos firmada por el presidente Joe Biden en 2021, lo que permitirá un inicio más temprano del proyecto. ^{[ 182 ] [ 183 ]}

Existe una propuesta para construir un intercambiador en la carretera DE  1 en Dover que proporcionaría acceso directo al centro comercial Dover Mall con el fin de mejorar la actividad comercial en el mismo. El intercambiador, cuyo costo se estima en 31 millones de dólares, cuenta con el apoyo del propietario del centro comercial, Simon Property Group, junto con funcionarios gubernamentales. El intercambiador incluiría una plaza de peaje en sus rampas. ^{[ 184 ]}

 La Ruta 1A de Delaware ( DE  1A ) es una carretera estatal en el condado de Sussex . La ruta, que está señalizada de norte a sur, recorre 3,23 km (2,01 millas) desde la DE 1 en la ciudad de Dewey Beach hacia el norte hasta otra intersección con la DE 1 al oeste de la ciudad de Rehoboth Beach . La ruta proporciona acceso a Rehoboth Beach desde la DE 1, dirigiéndose hacia el norte antes de girar hacia el oeste. La DE 1A sigue la Avenida King Charles, la Avenida Bayard, la Calle 2 (en dirección sur), la Calle Christian (en dirección norte) y la Avenida Rehoboth. ^{[ 5 ] [ 185 ]}      

Lo que ahora es DE  1A fue originalmente parte de DE  14 entre 1936 y 1942. ^{[ 44 ] [ 49 ]} La carretera fue designada DE  14A en 1966. ^{[ 55 ]} En la década de 1970, DE  1A fue designada junto con DE  14A durante algunos años antes de que DE  14A fuera desmantelada en favor de DE  1A. ^{[ 2 ] [ 67 ]} Entre 2002 y 2006, un proyecto de paisaje urbano revitalizó la parte de Rehoboth Avenue de la ruta y se agregó una rotonda en la entrada norte de Rehoboth Beach. ^{[ 186 ] [ 187 ]}

 La Ruta 1B de Delaware ( DE  1B ) es un ramal de la carretera estatal DE 1,21 km (0,75 millas ) que permite el acceso a la ciudad de Rehoboth Beach en el condado de Sussex . La DE 1B comienza en el acceso sur al puente del canal Lewes y Rehoboth en la DE 1, con rampas de entrada y salida que proporcionan acceso a ambas direcciones de la DE 1. Desde este punto, la DE 1B se dirige hacia el suroeste desde los carriles en dirección sur de la DE 1 como la calle Washington, de dos carriles sin división, y pronto gira hacia el noroeste en la calle Jefferson. La carretera se curva hacia el norte y se convierte en la calle Roosevelt, pasando por debajo del puente de la DE 1 sobre el canal. La ruta se cruza con la carretera estatal, que proporciona acceso a los carriles en dirección norte de la DE 1, y en ese punto se dirige hacia el noreste alejándose del canal por la carretera estatal. La DE 1B continúa hacia Rehoboth Beach y pasa junto a casas antes de llegar a su final en la DE 1A . En esta intersección, los giros a la izquierda están prohibidos desde DE 1B hacia DE 1A en dirección norte. ^{[ 5 ] [ 188 ]} DE 1B tiene un promedio anual de conteo de tráfico diario que varía desde un máximo de 2485 vehículos en la intersección con DE 1A hasta un mínimo de 1588 vehículos en el conector hacia DE 1 en dirección norte. ^{[ 1 ]}                  

Intersecciones principales Toda la ruta se encuentra en Rehoboth Beach , condado de Sussex .

 La Ruta 1D de Delaware ( DE  1D ) es una carretera estatal que es una ruta auxiliar de la DE  1 en el condado de Sussex . La ruta comienza en la DE  1 en la comunidad de Midway , donde se dirige hacia el suroeste paralelamente a la DE  24 en la carretera John J. Williams de cuatro carriles divididos , que pronto se convierte en una carretera sin división. La carretera pasa por casas y negocios mientras se transforma en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda . La DE  1D se separa de la DE  24 girando hacia el noroeste en la carretera Plantation Road de dos carriles sin división paralelamente a la DE  24 Alt. La carretera atraviesa una mezcla de tierras de cultivo y desarrollo residencial. Al llegar a la intersección de Five Points en la comunidad de Nassau , la carretera se curva hacia el oeste, llegando a una rotonda con la DE  23. En este punto, la DE  1D termina mientras que la carretera continúa hacia el suroeste como DE  23 y DE  24 Alt. La DE  23 se dirige hacia el norte en este punto para intersecarse inmediatamente con la US  9 / DE  404 , que se dirige hacia el este para dar acceso a la DE  1. ^{[ 5 ] [ 189 ]} Plantation Road sirve como alternativa a la DE  1, que tiene mucho tráfico en los meses de verano. ^{[ 9 ]}

En 1991, la intersección de Five Points se reconfiguró para separar la  intersección de DE 23 y Plantation Road de US  9/DE  404, con una corta carretera de conexión que unía US  9/DE  404 con las dos carreteras. Además, se construyó un desvío desde US  9/DE 404 en dirección este hacia DE 1  en dirección norte. ^{[ 73 ]} DE 1D fue designada en 1996. ^{[ 142 ]} La parte de la ruta a lo largo de Plantation Road se volvió concurrente con DE 24 Alt. para 2006. ^{[ 75 ]} En 2022, comenzó la construcción para reconfigurar la intersección entre US 9/DE 404 y DE 1D/DE 23 que realinearía DE 1D y DE 23 para encontrarse en una rotonda e intersectar una carretera de conexión más larga que enlaza con US 9/DE 404 y también construir una rampa directa desde DE 1 en dirección sur a US 9/DE 404 en la intersección DE 1D/DE 23. Se planea que la construcción de este proyecto termine en 2024. ^{[ 73 ] [ 114 ]} La rotonda en el cruce DE 1D y DE 23 abrió el 19 de abril de 2024, y la conexión entre la rotonda y US 9/DE 404 abrió el 16 de mayo. ^{[ 115 ] [ 190 ]}                    

Intersecciones principales. Toda la ruta se encuentra en el condado de Sussex .

 La Ruta Comercial 1 de Delaware ( DE  1 Bus. ) es una ruta comercial de la DE  1 que atraviesa la ciudad de Milford . La DE  1 Bus. comienza en un intercambio parcial con la DE  1 al sureste de Milford en el condado de Sussex , con acceso a la DE  1 en dirección sur y desde la DE  1 en dirección norte. En este intercambio, la ruta comercial se cruza con el extremo norte de la DE  30 , con acceso desde la DE  1 Bus. en dirección sur a la DE  30 y acceso desde la DE  30 a la DE  1 Bus. en dirección norte. Desde este intercambio, la ruta se dirige hacia el noroeste hacia Milford como el Bulevar South Rehoboth, de dos carriles sin división, pasando por urbanizaciones residenciales. La carretera continúa pasando casas y algunos negocios, pasando al este de Marshalls Pond antes de llegar a una intersección con la DE  36. La DE  1 Bus. gira hacia el norte antes de dirigirse hacia el noroeste hacia áreas boscosas y pasa por encima del río Mispillion sobre un puente levadizo , momento en el que entra en el condado de Kent y se convierte en el Bulevar North Rehoboth. La ruta continúa hacia áreas comerciales y cruza la DE  14. La carretera pasa por establecimientos comerciales, dirigiéndose al suroeste de una planta de pollos Perdue Farms  , y gira hacia el norte en North Walnut Street. La DE 1 Bus. pasa al oeste de Milford High School y se dirige hacia el norte hasta una intersección con la US  113 , en cuyo punto se vuelve concurrente con esa ruta en el bulevar Dupont de cuatro carriles divididos  . La US 113/DE  1 Bus. continúa hacia el norte por una corta distancia y termina en un intercambio parcial con la DE  1 en el extremo norte de Milford, con acceso a la DE  1 en dirección norte y desde la DE  1 en dirección sur. ^{[ 5 ] [ 191 ]} La sección de la ruta entre la DE  30 y la DE  36 está designada como parte de la Delaware Bayshore Byway , una Delaware Byway y National Scenic Byway . ^{[ 11 ] [ 12 ]} DE  1 Bus. tiene un promedio anual de conteo de tráfico diario que varía desde un máximo de 30.038  vehículos a lo largo de la  concurrencia de la US 113 en el límite norte de Milford hasta un mínimo de 3.863  vehículos en la intersección con la US  113 a lo largo de North Walnut Street. ^{[ 1 ]}El tramo de la DE  1 Bus. que coincide con la US  113 forma parte del Sistema Nacional de Carreteras . ^{[ 14 ]}

Lo que ahora es DE  1 Bus. al sur de DE  36 y a lo largo de North Walnut Street y US  113 se completó como carretera estatal en 1925. ^{[ 39 ]} En 1926, se hicieron sugerencias para construir una circunvalación al este de Milford que conectara la US  113 (DuPont Boulevard) al norte de la ciudad con la carretera estatal que va desde Milford al sureste hacia Rehoboth Beach para proporcionar una mejor ruta a las playas y reducir la congestión del tráfico en Milford durante los meses de verano. ^{[ 192 ]} En 1928, se hicieron planes para construir la circunvalación, que incluía un puente levadizo sobre el río Mispillion. ^{[ 193 ]} La construcción del puente levadizo estaba en marcha en 1929. ^{[ 194 ]} La circunvalación al este de Milford, junto con el puente levadizo, se completaron en 1930. ^{[ 195 ]} Cuando Delaware designó sus carreteras estatales en 1936, la DE  14 fue designada a lo largo de Rehoboth Boulevard al sur de Northeast Front Street, donde la ruta giraba hacia el oeste. ^{[ 44 ]} La circunvalación dividida de Milford al este de la ciudad se completó en 1971. ^{[ 62 ] [ 63 ]} En 1977, la DE  1 Bus. fue designada en su trazado actual, corriendo concurrente con la DE  14 al sureste de Northeast Front Street. ^{[ 67 ] [ 68 ]} La  concurrencia de la DE 14 se eliminó en 1984 cuando esa ruta se realineó para seguir Northeast Front Street hasta la DE  1. ^{[ 196 ]}

Intersecciones principales. Toda la ruta se encuentra en Milford .