GT World Challenge Australia

En la primera época, las carreras del campeonato estaban abiertas a coches con techo cerrado (no necesariamente de producción) que cumplieran con el reglamento del Apéndice K de CAMS. El Apéndice K contemplaba coches Gran Turismo de producción modificados (como el Lotus Elite ), coches deportivos (como el Jaguar D-Type ) con techo, coches especiales (como el Centaur Waggott ) y turismos modificados más allá de los límites del reglamento vigente del Apéndice J. La participación disminuyó rápidamente con el paso de los años y tanto la categoría como el campeonato se suprimieron a finales de 1963.

De 1976 a 1981, el Campeonato Australiano de Autos Deportivos fue disputado por autos deportivos de producción del Grupo D. La reintroducción de los autos deportivos del Grupo A en 1982 hizo que el Grupo D necesitara un nuevo hogar. El Campeonato Australiano de GT se reintrodujo como sede para los sedanes deportivos de los Grupos D y B del Campeonato Australiano de Sedanes Deportivos (ASSC). La categoría era una especie de híbrido, con autos de carreras europeos, autos de carreras IMSA estadounidenses y una amplia variedad de sedanes deportivos australianos compitiendo juntos. Una diferencia importante entre los sedanes deportivos y los autos GT era que los sedanes deportivos estaban limitados a ruedas de 10 pulgadas, mientras que los autos GT podían usar neumáticos de hasta 18 pulgadas. Aunque muchos de los mejores sedanes deportivos V8 tenían una potencia similar a la de los autos GT, la diferencia en el tamaño de los neumáticos permitía a los autos GT transmitir su potencia al suelo de manera mucho más eficiente y también tomar las curvas mucho más rápido.

Los Porsche 935 dominaron desde el principio, con el campeón mundial de Fórmula 1 de 1980 , Alan Jones, ganando el campeonato de 1982 con un equipo respaldado por Porsche Cars Australia, del expiloto Alan Hamilton (Hamilton era el principal distribuidor de Porsche en Australia en ese momento). Porsche volvió a ganar en 1983 , esta vez con Rusty French al volante del coche ganador del título de 1982 que había adquirido de Hamilton, mientras que los campeonatos de 1984 y 1985 fueron ganados por Allan Grice y Bryan Thomson respectivamente, ambos al volante del Chevrolet Monza que perteneció a Bob Jane DeKon , con un motor V8 de 6.0 litros que producía unos 600 CV (447 kW; 608 PS) , y Thomson también condujo su exótico Mercedes-Benz 450 SLC biturbo con motor V8 Chevrolet en la serie de 1985. Se decía que el Thomson Mercedes producía más de 1000 CV (746 kW; 1014 PS), lo que lo convertía posiblemente en el coche de carreras más potente del automovilismo australiano. Sin embargo, el inconveniente era que, sin un gran presupuesto, el Thompson Mercedes sufrió numerosos problemas de fiabilidad (generalmente con el turbo) y ni Thompson ni su piloto de equipo (1985-1986), Brad Jones , ni tampoco John Bowe, que también había conducido el coche a principios de la década de 1980 mientras Thompson estaba brevemente retirado, pudieron demostrar su verdadero potencial.      

Con el paso del tiempo, los sedanes deportivos, generalmente más lentos, comenzaron a dominar la categoría a medida que disminuía el número de deportivos más caros. Los sedanes deportivos también se volvieron más efectivos, especialmente una vez que se involucraron fábricas locales de autos de carreras y equipos profesionales como Elfin Sports Cars y K&A Engineering, con sede en Adelaida , y equipos de turismos de primer nivel como el equipo Re-Car de Alan Browne y el JPS Team BMW del ex piloto de ASSC Frank Gardner . Al igual que en el Apéndice K de la década de 1960, las parrillas eran muy variadas, con Porsche 935 turboalimentados, BMW 318is , Chevrolet Monza con motor V8 de 5.0 y 6.0 litros , Holden Commodores , Alfa Romeo Alfettas , el único Mercedes-Benz 450 SLC de Thomson, el Porsche Carrera RSR sin turbo de Peter Fitzgerald , un par de Jaguar XJS V12 y una variedad de sedanes deportivos como el Holden Monaro y el Holden Torana , el Ford Falcon y el Ford Escort , y varios Toyota , Nissan y Mazda RX-7 turboalimentados .

En 1985, la parrilla estaba compuesta principalmente por sedanes deportivos, reforzados con turismos del Grupo C recientemente obsoletos (desde finales de 1984) , y el campeonato se disputaba simultáneamente con el Campeonato Australiano de Automóviles Deportivos . El veterano piloto Kevin Bartlett introdujo en 1985 un De Tomaso Pantera con efecto suelo muy rápido, que aportó la emoción que tanto necesitaba la categoría GT.

En 1986, los sedanes deportivos tomaron su propio camino. Un par de años después, los pilotos de Porsche tuvieron su propia serie, la Porsche Cup.

El Campeonato Australiano de GT se reanudó por segunda vez en 2005 tras la disolución del Campeonato Australiano de la Copa de Naciones . La mayoría de los coches que compitieron en 2004 siguieron siendo elegibles para 2005, aunque los controvertidos Holden Monaro 427C , que habían ganado las dos ediciones de las 24 Horas de Bathurst en 2002 y 2003 , fueron una notable excepción. Esto se debía a que, bajo las reglas de la Copa de Naciones, a los Monaro se les había permitido usar el motor Chevrolet V8 LS6 de 7.0 litros (427 pulgadas cúbicas) que se había utilizado con éxito en el Chevrolet Corvette C5-R , mientras que los Monaro CV8 de calle solo venían con el motor V8 Gen III de 5.7 litros . El Desafío de Conductores Porsche de Australia (la antigua Copa Porsche de Australia) también se fusionó con el Campeonato GT.

El reglamento FIA GT3, similar al del Campeonato Europeo FIA GT3, constituyó la base de la nueva serie. Los vehículos participantes eran GT3, con Porsches, Ferraris, Lamborghinis y el controvertido Mosler, aunque el reglamento solía especificar que los coches tuvieran entre dos y tres años para reducir costes. Los pilotos participantes se clasifican y penalizan para evitar la entrada masiva de pilotos profesionales de otras categorías. Además, se ha puesto énfasis en carreras más largas, permitiendo en ocasiones más de un piloto por coche.

La serie ha crecido de forma constante, gracias en parte a la transformación de las 12 Horas de Bathurst, que pasó de ser una carrera de coches de producción a una de GT. Los fabricantes se han diversificado ampliamente, alejándose de su base mayoritariamente Porsche, y además de las 12 Horas, también se han creado otras carreras de larga distancia, como la Phillip Island 101 y la Highlands 101 en Nueva Zelanda.

La Australian GT Trophy Series se introdujo como serie de apoyo en 2016, con coches GT3, GT4, Challenge y MARC de especificaciones anteriores . Los coches GT4 se integrarán en el campeonato principal en 2018.

En 2020, Australian Racing Group y SRO Motorsports Group asumieron conjuntamente la gestión de la categoría, la renombraron "GT World Challenge Australia" en consonancia con sus otras categorías SRO GT3 en todo el mundo, y organizaron eventos como parte de la serie de eventos SpeedSeries de ARG. ^{[ 2 ]} SRO se convirtió en el organizador exclusivo de la serie para la serie de 2024. ^{[ 2 ]} En 2024, la categoría principal World Challenge pasó a ser exclusivamente para coches con especificación SRO GT3 , con un conjunto separado de carreras para GT4 conocido como GT4 Australia .

Desde 2025, con el fin de la SpeedSeries, SRO Motorsports Group ha organizado sus propios fines de semana de eventos para el GT World Challenge Australia, con categorías de apoyo que incluyen GT4 Australia y Radical Cup Australia . ^{[ 3 ]}