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Articulo de referencia

Toyota Hilux

La Toyota Hilux ( / ˈ h aɪ . l ʌ k s / ; japonés : トヨタ・ハイラックス , romanizado : Toyota Hairakkusu ), estilizada como HiLux e históricamente como Hi-Lux , es una serie de camionet...

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La Toyota Hilux ( / ˈ h aɪ . l ʌ k s / ; japonés :トヨタ・ハイラックス, romanizado :  Toyota Hairakkusu ), estilizada como HiLux e históricamente como Hi-Lux , es una serie de camionetas pickup producidas y comercializadas por el fabricante de automóviles japonés Toyota . La mayoría de estos vehículos se venden como camioneta pickup o chasis cabina , aunque podían configurarse en una variedad de estilos de carrocería.

Según Toyota, el nombre "Hilux" es una combinación de las palabras "High Luxury" (Alto Lujo), que significa "vehículo cómodo con alta tecnología". [ 2 ] Se consideraba un vehículo de lujo solo en comparación con el austero y robusto Stout . Esto se debía a su equipamiento adicional tipo sedán, [ 3 ] similar al que se encontraba en los vehículos utilitarios Crown , Corona y Corona Mark II coupé disponibles hasta principios de la década de 1970.

La camioneta pickup se vendió con el nombre Hilux en la mayoría de los mercados, pero en Norteamérica , el nombre Hilux se retiró a partir del año modelo 1976 en favor de Pickup , y más tarde como Truck en el año modelo 1984. En este mercado, el popular paquete de opciones, el SR5 (Sport Runabout 5-Speed), se usó coloquialmente como nombre de modelo para la camioneta, aunque el paquete de opciones también se usó en otros modelos de Toyota, como el Corolla de 1972 a 1979. En 1984, el Trekker , la versión familiar de la Hilux, pasó a llamarse 4Runner en América , Australia y Medio Oriente , y Hilux Surf en Japón. En 1992, Toyota presentó un modelo de camioneta pickup más nuevo, el T100 de tamaño mediano en Norteamérica, y el Grandlux en Medio Oriente, lo que requirió nombres distintos para cada vehículo además de Truck . Desde 1995, el 4Runner es un SUV independiente , mientras que ese mismo año Toyota presentó el Tacoma para reemplazar al Hilux en Norteamérica, si bien este último se mantiene en el mercado en el resto del mundo.

Desde el lanzamiento del modelo de séptima generación en 2004, la Hilux comparte la misma plataforma de chasis de bastidor de escalera llamada IMV con el SUV Fortuner y el monovolumen Innova . Las ventas globales acumuladas en 2017 alcanzaron los 17,7 millones de unidades. [ 4 ]

Primera generación (N10; 1968)

La Hilux comenzó a producirse en marzo de 1968 [ 10 ] como el RN10 en forma de batalla corta con un motor de cuatro cilindros en línea de  1.5 L , que generaba una potencia máxima de salida de 77 PS (57 kW; 76 hp) en la especificación del mercado japonés. El vehículo fue concebido por Toyota y fue desarrollado y fabricado por Hino Motors en su planta de Hamura . [ 11 ] En Japón, estaba disponible en las cadenas minoristas de concesionarios Toyota Japan llamadas Toyota Store y Toyopet Store . La modificación al motor fue suficiente para una velocidad máxima declarada de 130 km/h (81 mph) . [ 12 ] El motor de 1.5 litros fue actualizado a un cuatro cilindros en línea de 1.6 litros en febrero de 1971.     

En abril de 1969, se añadió a la gama una versión de batalla larga, seguida de los modelos furgón en julio de 1970. [ 3 ] La versión de batalla corta también se mantuvo en producción durante muchos años más. La versión de batalla larga no se vendió en el mercado norteamericano hasta 1972, lo que permitió al Datsun Truck mantener una fuerte presencia en el mercado.

Hino Motors diseñó y ensambló la Hilux para reemplazar al vehículo anterior del que derivaba, llamado Briska [ 13 ], en el nicho de mercado inferior al de la Stout, más grande y antigua; en algunos mercados, la reemplazó por completo. Para el mercado norteamericano, la única carrocería disponible era una cabina sencilla con caja corta. Utilizaba una configuración típica de camioneta con brazos en A y resortes helicoidales en la parte delantera y un eje rígido con ballestas en la parte trasera. La transmisión manual de cuatro velocidades era estándar.

A partir de noviembre de 1971, el ensamblaje final de camiones para el mercado estadounidense fue realizado por Atlas Fabricators en Long Beach, California, posteriormente renombrada como Toyota Auto Body California . [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] Los camiones se enviaban desde la fábrica en Japón como un chasis cabina (el camión completo, sin la caja). Cuando los camiones llegaban a Estados Unidos, se construía localmente una caja y se acoplaba al chasis antes de enviarlos a los concesionarios. Este acuerdo era una forma de ingeniería arancelaria , que permitía a Toyota eludir el impuesto al pollo , un arancel del 25 por ciento sobre los camiones ligeros importados . [ 17 ] Al importar solo un chasis cabina , Toyota solo tenía que pagar un arancel del 4 por ciento. [ 18 ]

Motores

Mercados globales: [ 10 ]

  • 1968–1971: 1,5  L (1490  cc) 2R OHV I4 , 70–77 PS (51–57 kW; 69–76 hp)   
  • 1971–1972: 1,6  L (1.587  cc) 12R OHV I4, 83–91 PS (61–67 kW; 82–90 hp)   

Mercados norteamericanos: [ 19 ]

  • 1969: 1,9  L (1.897  cc) 3R OHV I4, 85 hp (63 kW; 86 PS)   
  • 1970–1972: 1,9  L (1.858  cc) 8R SOHC I4, 97 hp (72 kW; 98 PS)   
  • 1972: 2.0  L (1968  cc) 18R SOHC I4, 108 hp (81 kW; 109 PS)   

Segunda generación (N20; 1972)

En mayo de 1972, [ 10 ] se presentó el modelo Hilux del año 1973, designado como RN20. Apodado "RokeHi" (ロケハイ), una combinación de "Rocket Hilux", tiene un interior más cómodo junto con actualizaciones exteriores. Una "caja larga" de 2,25 m (7,4 pies) fue una opción por primera vez en los mercados norteamericanos, aunque dicha versión había estado disponible en todo el mundo desde abril de 1969. [ 10 ] Este recibió el código de chasis "RN25". [ 20 ] El motor 18R de 2,0 litros también estaba disponible en Japón, con una transmisión automática de tres velocidades disponible como opción. El modelo automático de 2,0 litros logró una velocidad máxima "suave" de 136,1 km/h (84,6 mph) en una prueba de carretera de la época realizada en Sudáfrica, a pesar de un declarado de 89 kW (121 PS; 119 hp) . [ 21 ]       

La Hilux fue rediseñada radicalmente en 1975 para ser más grande y con mayor equipamiento de serie. En Norteamérica, la nueva versión también supuso la introducción del motor 20R de 2.2 litros y el paquete de acabado SR5 de gama alta. La transmisión manual de cinco velocidades se convirtió en opcional. En este mercado, el nombre Hilux se eliminó por completo en favor de "Pickup" ese mismo año, y se suprimió de folletos, publicidad y manuales a partir del modelo de 1976. Algunos fabricantes norteamericanos de autocaravanas comenzaron a construir autocaravanas Toyota basadas en la Hilux.

Wolverine 4x4

A partir de 1975, "Off Road Marketing" en Garden Grove, California , Estados Unidos, desarrolló un sistema de tracción en las cuatro ruedas para estas camionetas y lo comercializó como Wolverine 4x4. Toyota nunca ofreció un sistema de tracción en las cuatro ruedas de fábrica para esta generación de Hilux; Off Road Marketing equipó camionetas de tracción en dos ruedas con todos los componentes necesarios para la tracción en las cuatro ruedas. Si bien fabricaron muchos de los componentes ellos mismos, la mayoría de los componentes principales, como el eje delantero, las ballestas y la caja de transferencia, eran "estándar" y se encontraban en el Jeep CJ y otros vehículos de tracción en las cuatro ruedas. El eje delantero es un Dana 30 (el eje trasero sigue siendo Toyota), la caja de transferencia es un Dana 20 y las ballestas son fabricadas por Cambria Spring Co. [ 22 ] El motor ofrecido es el 2.2 litros 20R acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades. Estas camionetas estuvieron disponibles para su compra en los concesionarios Toyota de Estados Unidos en todo el país entre 1975 y 1979. La producción del Wolverine cesó cuando Toyota comenzó a ofrecer una opción de tracción en las cuatro ruedas de fábrica en la tercera generación del Hilux. [ 23 ]

Mercados globales:

  • 1972-1978: 1,6  L (1587  cc) 12R I4 , 83 PS (61 kW) (SAE bruto, Japón), [ 20 ] 67 PS (49 kW) (SAE neto, exportación general)    
  • 1973–1978: 2.0  L (1968  cc) 18R I4, 105 PS (77 kW) (SAE bruto, Japón) [ 10 ] [ 24 ]  

Mercados norteamericanos:

  • 1973–1974: 2.0  L (1968  cc) 18R SOHC I4, 108 hp (81 kW; 109 PS)   
  • 1975–1978: 2,2  L (2189  cc) 20R SOHC I4, 96 hp (72 kW; 97 PS)   

Tercera generación (N30, N40; 1978)

El Hilux rediseñado (comercializado como Hilux California en Japón) se presentó en agosto de 1978, [ 10 ] con una variante de tracción a las cuatro ruedas presentada en enero de 1979. [ 10 ] El nuevo modelo tenía dimensiones similares a su predecesor, pero las vías delantera y trasera eran más anchas. También estaba disponible una variante con una cabina 90 mm (3,5 pulgadas) más corta, identificada por el pilar B más delgado , principalmente para los mercados japonés y asiático. [ 29 ] Otro cambio fue que la suspensión delantera pasó de resortes helicoidales a un diseño de barra de torsión , todavía con una disposición de doble horquilla . [ 30 ] La variante de tracción a las cuatro ruedas, que no se ofrecía con ningún motor más pequeño que el "18R" de 2.0 litros, presentaba algunas tecnologías comunes con el Land Cruiser más grande . [ 13 ] Su eje delantero era un diseño de ballestas vivas , a diferencia del tipo más parecido al de un automóvil utilizado en los Hilux de tracción trasera (esta configuración de suspensión se mantuvo para los modelos base de tracción en las cuatro ruedas N100/110 hasta 1997). El motor diésel de la serie L se ofreció en las variantes de tracción trasera desde septiembre de 1979 y también en las variantes de tracción en las cuatro ruedas a partir de octubre de 1981. [ 10 ] El chasis N40 también estuvo disponible como carrocería de doble cabina a partir de octubre de 1981. [ 29 ] Tiene un pilar C más delgado, similar a la variante de cabina corta.  

El mercado australiano recibió originalmente el motor 12R de 1.6 litros en los modelos de tracción trasera, mientras que los modelos de tracción a las cuatro ruedas tenían el motor 18R-C de 2.0 litros con 63 kW (86 CV) . [ 31 ] Todos estos se construyeron sobre la distancia entre ejes más larga, con carrocería tipo pickup o chasis cabina . La velocidad máxima de la Hilux australiana de tracción a las cuatro ruedas era de 130 km/h (81 mph) . [ 32 ]    

La producción de la Hilux N30/40 cesó en julio de 1983, pero algunas variantes de tracción trasera (con motor de gasolina de 1,6 litros y diésel de 2,2 litros) continuaron fabricándose para el mercado japonés en paralelo con los modelos de la siguiente generación. [ 10 ] En agosto de 1985, el motor diésel fue reemplazado por una unidad más grande de 2,4 litros (2L), exclusivamente para el modelo LN41 de batalla larga. [ 25 ]

En los mercados norteamericanos, la Hilux (conocida como Pickup) también incorporó tracción en las cuatro ruedas. Este nuevo sistema de tracción en las cuatro ruedas contaba con una caja de transferencia RF1A accionada por engranajes. Esta caja de transferencia es única, ya que su sección de reducción de baja velocidad puede replicarse mediante lo que algunos denominan una caja de transferencia doble o triple. Esto resulta en una relación de transmisión general mucho menor. [ 33 ] Fue la primera Hilux disponible con transmisión automática en ese mercado. La carrocería de doble cabina nunca se ofreció en Estados Unidos y Canadá hasta que la Hilux se descontinuó en estos mercados en 1995.

En 1981, Toyota, Winnebago Industries y otros dos preparadores de vehículos firmaron un acuerdo de desarrollo . Este acuerdo permitió a Toyota ingresar al mercado de los SUV en Norteamérica. Los vehículos resultantes de esta colaboración fueron el Trekker (Winnebago), el Wolverine y el Trailblazer (Griffith). Los tres vehículos utilizaban la cabina y el chasis de la autocaravana Hilux con tracción en las cuatro ruedas, y una sección trasera completamente de fibra de vidrio (el Trailblazer tenía una caja de acero con techo de fibra de vidrio). El trabajo de investigación y desarrollo del Trekker condujo al desarrollo del 4Runner / Hilux Surf , que se presentó en 1984.

Hacia el final de la producción del SR5 (año modelo 1983 1/2 ) , Toyota introdujo el lujoso acabado Mojave para el mercado estadounidense como un modelo de producción limitada (3500 unidades) con opciones no disponibles en ninguna otra camioneta Toyota. [ 34 ] Con un precio de lista de US$8308 (equivalente a $26856 en 2025) , [ 34 ] tenía asientos individuales, radio multiplex de dos altavoces, parachoques delanteros y traseros cromados y logotipos de Toyota eliminados en la parrilla o el portón trasero . [ 34 ] El control de crucero , la dirección asistida y el aire acondicionado eran opcionales. [ 34 ] Estaba impulsado por el motor estándar de cuatro cilindros en línea de 2.4 L (150 pulgadas cúbicas) del SR5 . [ 34 ]   

En Tailandia, este modelo se vendió como Toyota Hilux Super Star.

Motores

  • 1978–1983: 1,6 L (1.587  cc) 12R SOHC I4, 80 PS (59 kW) a 5.200 rpm y 12,5 kg⋅m (123 N⋅m) de par a 3.000 rpm (RN30/40, Japón), [ 28 ] 51 kW (69 PS; 68 hp) a 5.200 rpm (Europa) [ 30 ]          
  • 1981–1983: 1.8 L preflow, manual de 4 velocidades (Australia),
  • 1978–1983: 2.0 L (1968  cc) 18R SOHC I4, 89 PS (65 kW) a 5000 rpm y 14,8 kg⋅m (145 N⋅m) de par a 3600 rpm (especificaciones europeas de 1983) [ 35 ]      
  • 1978–1980: 2.2 L (2189  cc) 20R SOHC I4, 67 kW (91 PS; 90 hp) a 4800 rpm y 165 N⋅m (122 lb⋅ft) de par a 2400 rpm       
  • 1981–1983: 2.4 L (2366  cc) 22R SOHC I4, 98 PS; 97 hp (72 kW) a 4800 rpm y 175 N⋅m (129 lb⋅ft) de torque a 2800 rpm       
  • 1979–1983: motor diésel I4 de 2,2 L, 46 kW (63 PS; 62 hp) a 4200 rpm y 126 N⋅m (93 lb⋅ft) de par (SR5 de caja larga solo en Estados Unidos), LN30/40      

Cuarta generación (N50, N60, N70; 1983)

El rediseño de agosto de 1983 (vendido como modelo del año 1984 en Norteamérica) introdujo la opción de cabina extendida Xtracab, con 150 mm (6 pulgadas) de espacio detrás del asiento para almacenamiento en la cabina. Los motores de la serie R se eliminaron gradualmente para los modelos japoneses e internacionales en favor de los motores de la serie Y. También se ofrecieron dos motores diésel de la serie L : un 2.2 litros y un 2.4 litros. En Japón, la Hilux N30/40 de tracción trasera más antigua continuó su producción hasta el final de esta generación, posicionándose como el modelo más económico. [ 39 ]  

En agosto de 1985, se dejó de fabricar el motor diésel L de 2,2 litros, mientras que se añadió a la gama un motor de gasolina 4Y de 2,2 litros. [ 40 ] [ 41 ] El motor 22R con carburador posteriormente estuvo disponible fuera de Norteamérica, comenzando en Oriente Medio en enero de 1986. [ 42 ] En agosto de 1986, la camioneta pasó por un rediseño menor del interior y el exterior, que incluyó una nueva parrilla, un nuevo parachoques delantero de una pieza, un interior actualizado con paneles de puerta altos completos con costuras de cuero sintético en los modelos base, un nuevo volante, el contorno del panel de instrumentos era más redondeado y presentaba costuras de cuero sintético, el panel de instrumentos presentaba una bandeja más corta que los modelos anteriores, el bisel de la radio también se coordinó con el color del resto del interior, los paneles de indicadores del tacómetro del modelo superior cambiaron el patrón de la cara de un patrón de cuadrícula a líneas horizontales, los espejos de las puertas exteriores también se cambiaron para tener una apariencia más aerodinámica, y la placa frontal de los controles del calentador también se rediseñó.

El 4Runner basado en el Hilux, que hizo su entrada en Australia, América, Europa y Oriente Medio en 1984, estaba basado en esta generación del Hilux N60 de batalla corta y tracción a las cuatro ruedas; en Japón, se llamaba Hilux Surf .

A partir de esta generación, la Hilux fue oficialmente renombrada como Truck en Norteamérica, sin embargo, esta y la siguiente generación todavía eran comúnmente conocidas como "Pickup" por muchos usuarios y entusiastas. Al igual que la generación anterior, no se ofreció la carrocería de doble cabina. En cambio, en 1985 se introdujeron dos modelos de tracción trasera con distancias entre ejes más largas para el año modelo 1986, exclusivamente para este mercado: un modelo Xtracab de caja larga (RN70), que presentaba una distancia entre ejes 235 mm (9,3 in) más larga que la doble cabina, y un chasis cabina (RN75) con ruedas traseras dobles y una distancia entre ejes de 3480 mm (137,0 in) . [ 38 ] El motor 22R de 2,4 litros con carburador se mantuvo del Pickup, al tiempo que se introdujo la opción de motor 22R-EC con inyección de combustible . También se introdujeron dos motores diésel de 2,4 litros en versiones de aspiración natural y turboalimentadas . Estos motores diésel se dejaron de fabricar después del año modelo 1986 en Estados Unidos (año modelo 1988 en Canadá), [ 43 ] esto se debió a las mayores expectativas de rendimiento de los clientes y a la amplia disponibilidad de gasolina barata. [ 44 ]    

El año modelo 1986 también vio la introducción de una opción de motor 22R-TEC turboalimentado en Norteamérica, quizás debido a la creciente competencia de Nissan que ya ofrecía la camioneta Hardbody V6 en ese momento. La palanca de cambios automática en los modelos de tracción trasera se reubicó en la columna, y se ofreció una desconexión automática del diferencial para el diferencial delantero (una alternativa a los cubos de bloqueo automático). Otro tratamiento especial para el mercado norteamericano fue el reemplazo del eje delantero rígido con ballesta por una suspensión delantera independiente de doble horquilla con configuración de barra de torsión en el modelo de tracción en las cuatro ruedas. [ 38 ] La configuración de doble horquilla para los modelos de tracción en las cuatro ruedas se implementó en la siguiente generación para el mercado internacional, aunque el eje delantero rígido también se ofreció para los modelos base hasta 1997. [ 45 ] [ 46 ] A partir del año modelo 1987, se introdujo un motor de gasolina V6 de 3.0 litros para reemplazar la opción de motor 22R-TEC turboalimentado para los modelos de tracción en las cuatro ruedas.

Toyota introdujo una nueva generación de la Hilux en la mayoría de los mercados a finales de 1988, pero la cuarta generación se mantuvo en producción hasta 1998 en Sudáfrica. Esto se debió a las leyes sudafricanas sobre contenido, que hicieron más económico continuar la producción de la cuarta generación de la Hilux que adaptar la planta para el modelo de quinta generación. [ 47 ] A pesar de esto, la Hilux del mercado sudafricano se actualizó con un motor diésel de 2.8 litros (3L) de la siguiente generación en 1995. [ 48 ]

En Tailandia, esta generación se vendió como Toyota Hilux Hercules/Hero.

Motores

Quinta generación (N80, N90, N100, N110, N200; 1988)

El siguiente rediseño, lanzado en septiembre de 1988, introdujo una opción de distancia entre ejes aún más larga, 3095 mm (121,9 pulgadas) para los modelos Xtracab de tracción en las cuatro ruedas, [ 55 ] mientras que los Hilux del mercado japonés se ofrecieron inicialmente con cuatro distancias entre ejes diferentes y sin la opción Xtracab como antes. [ 58 ] [ 57 ] Sus paredes de caja de carga de una sola pieza eliminaron las juntas propensas a la corrosión que se encontraban en los modelos anteriores. Los Xtracab ahora presentaban más espacio detrás de los asientos delanteros que la generación anterior, lo que permitía asientos plegables opcionales para los pasajeros traseros, una característica más acorde con los competidores de la época. El Xtracab SR5 V6 de tracción trasera ganó el premio Camioneta del Año de la revista Motor Trend ese año. [ 59 ] Al igual que la generación anterior, todos los modelos de tracción en las cuatro ruedas de Norteamérica estaban equipados con una suspensión delantera de doble horquilla y barra de torsión , mientras que en los mercados internacionales, esta configuración se limitó inicialmente a los modelos Xtracab. [ 45 ] [ 56 ]  

La Hilux recibió una ligera actualización estética en 1991 (para el año modelo 1992), que consistió en un cambio de parrilla que incorporaba el nuevo emblema de Toyota que se había adoptado recientemente. Para el mercado japonés, la distancia entre ejes del modelo de doble cabina con tracción en las cuatro ruedas se extendió de 2840 mm (111,8 pulg.) a 2855 mm (112,4 pulg.) , [ 58 ] convirtiéndola en la quinta variante de distancia entre ejes ofrecida en el país. Los modelos de doble cabina con tracción en las cuatro ruedas de gama alta también se actualizaron a una suspensión delantera de doble horquilla, mientras que las versiones de gama baja y las variantes de cabina simple conservaron el antiguo eje rígido con ballestas hasta 1997. Los modelos internacionales fuera de Norteamérica recibieron otra actualización estética y mejora en 1994, con nuevos frontales.    

En 1991, la producción norteamericana comenzó en la planta NUMMI en Fremont, California . Fue durante esta generación que Toyota descontinuó la línea Hilux en Norteamérica (donde se comercializaba como "Toyota Truck"), reemplazándola con la nueva Tacoma para el año modelo 1995. [ 60 ]

Volkswagen fabricó y comercializó la Hilux bajo el nombre Volkswagen Taro desde febrero de 1989 hasta marzo de 1997. También se vendió en Tailandia como Toyota Hilux Mighty-X.

Motores

  • 1988–1995: 1,8 L (1.812 cc) 2Y-U I4 , 58 kW (79 PS; 78 hp) a 5.000 rpm , 140 N⋅m (100 lb⋅ft) a 3.200 rpm       
  • 1988–1995: 1,8 L (1.812 cc) 2Y I4, 61 kW (83 PS; 82 hp) a 4.800 rpm 140 N⋅m (100 lb⋅ft) a 2.800 rpm (mercados de exportación) [ 61 ]       
  • 1989–1997: 2.4 L (2366 cc) 22R SOHC I4, 81 kW (110 PS; 109 hp) a 5000 rpm y 187 N⋅m (138 lb⋅ft) a 3400 rpm         
  • 1989-1997: 2,4 L (2366 cc) 22R-E SOHC EFI I4, 84 kW (114 PS; 113 hp) a 4600 rpm y 192 N⋅m (142 lb⋅ft) a 3400 rpm         
  • 1989–1995: 3.0 L (2958 cc) 3VZ-E V6, 112 kW (152 PS; 150 hp) a 4800 rpm      
  • 1989–1997: 2,4 L (2446 cc) 2L-II diésel I4, 66 kW (90 PS; 89 hp) a 4200 rpm y 167 N⋅m (123 lb⋅ft) a 2400 rpm [ 62 ]         
  • Motor diésel de 2,8 L (2779 cc) , 3 L, 4 cilindros en línea, 67 kW (91 CV; 90 hp) a 4000 rpm y 188 N⋅m (139 lb⋅ft) a 2400 rpm.         

Ventas en Sudamérica

  • Colombia , Ecuador y Venezuela : la Hilux fue producida en Colombia entre 1993 y 1997 por la empresa Sofasa, equipada con el motor de gasolina 22R-E de 2.4 litros. Para estos mercados, el número de modelo para la versión 4x4 de doble cabina era RN106.
  • Para su venta en Argentina , Brasil y Uruguay , la Hilux se produjo en Argentina a partir de marzo de 1997 (Planta de Zárate, con motores de gasolina y diésel). En 2001, la camioneta recibió una cuarta actualización que se fabricó exclusivamente en Argentina y que también se renombró como la serie N200 (motores diésel de 3.0 L: 1KZ-TE KZ205 4WD y 5L LN200 2WD/LN205 4WD; y motor de gasolina de 2.7 L 3RZ-FE RZ200 2WD). El modelo RZ200 también se vendió en México de 2004 a 2005, cuando Toyota regresó al mercado mexicano en 2002, convirtiéndose así en el único mercado de Norteamérica que recibió la serie N200. [ 63 ]
  • Para su venta en Bolivia , Chile , Paraguay y Perú , la Hilux se importó de fábricas en Japón entre 1989 y 1997 (con motores de gasolina y diésel).
Toyota Hilux serie N200 (2001-2005) fabricada por Toyota Argentina

Las opciones disponibles para estos mercados eran:

  • Chasis de cabina simple (tracción trasera, tracción integral, motores de gasolina) (Colombia y Ecuador)
  • Cabina simple con caja larga (tracción 2WD, 4WD, motores de gasolina y diésel - disponible en todos los mercados sudamericanos; el motor diésel no está disponible en Colombia, Ecuador y Venezuela).
  • Xtracab (tracción trasera, tracción integral, gasolina - solo en Bolivia)
  • Doble cabina (tracción trasera, tracción integral, motores de gasolina y diésel - disponible en todos los mercados sudamericanos; el motor diésel no está disponible en Colombia, Ecuador y Venezuela).

América del norte

En Norteamérica, la Hilux continuó vendiéndose simplemente como la "Toyota Truck". Había una amplia gama de modelos disponibles (excluyendo el modelo de doble cabina disponible internacionalmente), que combinaban motores de cuatro y seis cilindros, cajas largas y cortas, cabinas regulares y Xtracab, transmisiones manuales y automáticas, y tracción en dos o cuatro ruedas. [ 64 ] La capacidad de carga era típicamente de 1640 lb (744 kg) para tracción en dos ruedas y 1400 lb (635 kg) para modelos de tracción en cuatro ruedas. Los GVWR variaban de 2565 a 5350 lb (1163 a 2427 kg) . [ 64 ] Inicialmente solo se importaban de Japón, las camionetas fabricadas por NUMMI comenzaron a aparecer en 1990, [ 65 ] sin embargo, algunas camionetas vendidas en los Estados Unidos durante los años modelo 1991 a 1995 todavía se fabricaban en Japón, ya que no todas las versiones se fabricaban en California. El número de identificación del vehículo (VIN) de los camiones fabricados por NUMMI comenzaba con '4T', mientras que los fabricados en Japón comenzaban con 'JT'.      

Si bien la quinta generación de la Hilux se siguió vendiendo en otras partes del mundo hasta 1997, en Norteamérica fue reemplazada por la nueva Tacoma después de un año modelo abreviado en 1995. [ 60 ]

Sexta generación (N140, N150, N160, N170, N190; 1997)

La sexta generación de la Hilux se presentó a finales de 1997, marcando la primera vez que el modelo Xtracab estuvo disponible en Japón. [ 73 ] La camioneta estaba equipada principalmente con motores de gasolina de cuatro cilindros de la serie RZ , con opciones adicionales de motores diésel de la serie L heredadas de la generación anterior. En 1998 se añadió un motor diésel 5L de 3.0 litros, que posteriormente se actualizó al 5L-E de inyección de combustible en el año 2000 para los mercados fuera de Japón. [ 76 ] Además, en 1999 se introdujo un motor turbodiésel 1KZ-TE de 3.0 litros , exclusivamente para mercados con volante a la derecha como Australia, Tailandia y Sudáfrica. [ 77 ]

El camión se renovó en 2001 para el modelo del año 2002, presentando un frontal más redondeado. El paquete Prerunner (serie N190), un modelo de tracción trasera de distancia entre ejes media equipado con la suspensión de la variante de tracción a las cuatro ruedas, estuvo disponible por primera vez. Para los mercados europeo, tailandés y malasio, los motores turbodiésel fueron reemplazados por los motores turbodiésel DOHC de la serie KD . Además, el motor V6 regresó en 2002 con la llegada del motor 5VZ-FE de 3.4 litros , aunque se ofreció exclusivamente para los modelos australianos de tracción a las cuatro ruedas. [ 78 ]

En 2004, Toyota cesó la producción de la camioneta Hilux para el mercado japonés; sin embargo, se siguió fabricando para los mercados de exportación durante algunos años. Esta fue la última generación de la Hilux que se fabricó en Japón; la producción para los mercados internacionales se trasladó a Tailandia a partir de 2004.

Motores

  • 1998–2000 1.8 L (1,812 cc) 2Y 8 válvulas OHV I4 carburador (solo Sudáfrica, 2WD) [ 79 ]  
  • 1997–2006 2.0 L (1998 cc) 1RZ 8 válvulas SOHC I4 carburador ( CCG , Sudáfrica y exportaciones generales solamente, 2WD)  
  • 1997–2003 2.0 L (1998 cc) 1RZ-E 8 válvulas SOHC I4 EFI , 81 kW (110 PS; 109 hp) (2WD/4WD – especificación japonesa)     
  • 1997–2005 2.4 L (2,438 cc) 2RZ-FE 16 válvulas DOHC I4 EFI, 106 kW (144 PS; 142 hp) (2WD/4WD)     
  • 1997–2005 2,4 L (2446 cc) 2L 8 válvulas SOHC diésel I4, 55 kW (75 PS; 74 hp) (Tailandia, Sudáfrica, Europa (hasta 2001) y exportaciones generales únicamente, 2WD – especificación del Reino Unido)     
  • 1997–2001 2.4 L (2446 cc) 2L-T 8 válvulas SOHC turbodiésel I4, 66 kW (90 PS; 89 hp) (solo en Europa, 2WD/4WD – especificación para Reino Unido)     
  • 1997–1999 2.4 L (2446 cc) 2L-TE 8 válvulas SOHC turbodiésel I4 EFI, 71 kW (97 PS; 95 hp) (solo en Japón, tracción en las cuatro ruedas)     
  • 2001–2005 2.5 L (2494 cc) 2KD-FTV 16 válvulas DOHC turbodiésel I4 D-4D , 75 kW (102 PS; 101 hp) (solo Europa, Tailandia y Malasia, 2WD/4WD – especificación tailandesa)     
  • 1997–2001 2.7 L (2693 cc) 3RZ-F 16 válvulas DOHC I4 carburador, 102 kW (139 PS; 137 hp) (solo para el CCG y exportaciones generales, 2WD/4WD)     
  • 1997–2005 2,7 L (2693 cc) 3RZ-FE 16 válvulas DOHC I4, 115 kW (156 PS; 154 hp) (2WD/4WD – especificación GCC) [ 80 ] [ 72 ]     
  • 1997–2005 2,8 L (2779 cc) 3 L 8 válvulas SOHC diésel I4, 69 kW (94 PS; 93 hp) (solo para exportaciones en el CCG y en general, 2WD/4WD – especificaciones del CCG) [ 72 ]     
  • 1999–2005 3.0 L (2982 cc) 1KZ-TE 8 válvulas SOHC turbodiésel I4 EFI, 85 kW (116 PS; 114 hp) (Australia, Sudáfrica y Tailandia solamente 2WD/4WD, – especificación tailandesa)     
  • 2002–2004 3.0 L (2982 cc) 1KD-FTV 16 válvulas DOHC turbodiésel I4 D-4D, 92 kW (125 PS; 123 hp) (solo en Tailandia, 2WD/4WD)     
  • 1997–2004 3.0 L (2986 cc) 5L 8 válvulas SOHC diésel I4, 67 kW (91 PS; 90 hp) (Japón (hasta 2004), Australia, Sudáfrica y Tailandia solamente, 2WD/4WD – especificación japonesa)     
  • 2000–2005 3.0 L (2986 cc) 5L-E diésel de 8 válvulas SOHC I4 EFI, 71 kW (97 PS; 95 hp) (solo para Australia, Sudáfrica y Tailandia, tracción 2WD/4WD, – especificación tailandesa)     
  • 2002–2004 3.4 L (3,378 cc) 5VZ-FE V6 DOHC de 24 válvulas , 142 kW (193 PS; 190 hp) (solo en Australia, tracción en las cuatro ruedas)     
Mercados sudamericanos

La Hilux fue producida en Colombia para su venta en Colombia, Venezuela y Ecuador desde 1998 hasta 2005 por la empresa SOFASA (con motores de gasolina de 2.4 y 2.7 litros). En Ecuador, el chasis de cabina simple 2WD/caja larga se denomina Stout II. [ 66 ] Para su venta en Bolivia, Chile, Paraguay y Perú, se importó de Japón desde 1998 hasta 2004 (motor de gasolina de 2.7 litros y motor diésel de 2.8 litros). Este modelo no se vendió en Argentina, Brasil y Uruguay porque la quinta generación de la Hilux había recibido un rediseño y una actualización (serie N200). Las opciones para los mercados sudamericanos incluían:

  • Chasis de cabina simple (tracción trasera, tracción integral, motores de gasolina – para la venta en Colombia y Ecuador)
  • Camioneta de cabina simple con caja larga (tracción 2WD, 4WD, motores de gasolina y diésel – todos los países de Sudamérica)
  • Xtracab (tracción en las cuatro ruedas, motores de gasolina y diésel – solo en Bolivia)
  • Doble cabina (tracción trasera, tracción a las cuatro ruedas, motores de gasolina y diésel; todos los países de Sudamérica, denominada Hilux Millennium desde 2002 hasta la actualidad).
mercado de Tailandia
Toyota Hilux Tiger Xtracab 2WD para el mercado tailandés (1998-2001)

En 1998, Toyota cambió la producción del Hilux Mighty-X (quinta generación) al Hilux Tiger (sexta generación) y lo convirtió en el centro de exportación global. Los modelos anteriores al rediseño del Hilux Tiger 2WD (solo Xtracab) y 4WD para el mercado tailandés presentaban frontales diferentes a la versión para los mercados internacionales. También existían dos modelos exclusivos para el mercado tailandés: un modelo de cabina simple con mayor distancia entre ejes y tracción trasera, y un modelo Xtracab con tracción a las cuatro ruedas construido sobre el chasis de distancia entre ejes media. [ 81 ] [ 82 ]

La Hilux Tiger fabricada en Tailandia pasó por las siguientes versiones:

  • 1998–2004: Hilux Tiger con motor de 2.4 L (solo tracción trasera )
  • 1998–1999: Hilux Tiger con motor de 3.0  L y 5 L.
  • 2000–2002: Hilux Tiger con motor 3.0  L 5L-E EFI
  • 2000–2002: Hilux Tiger con motor turbodiésel EFI 1KZ-TE de 3.0 L
  • Finales de 2001 – finales de 2004: Hilux Tiger con motor turbodiésel 2KD-FTV D-4D de 2,5 litros .
  • finales de 2002 – finales de 2004: Hilux SportCruiser con motores turbodiésel 3.0 L 1KD-FTV D-4D [ 83 ]

Motociclista deportivo

Toyota presentó en 1998 una variante SUV de tamaño mediano de la Hilux, llamada Sport Rider. Esta variante se vendió únicamente en Tailandia, donde también se fabricaba. En estilo y ejecución, la Sport Rider es similar a la 4Runner . El chasis y el sistema de suspensión de la Sport Rider derivan de la Hilux Tiger de tracción en las cuatro ruedas y distancia entre ejes media, incluyendo la suspensión delantera independiente y la suspensión trasera de ballestas de la Hilux. Los vehículos comenzaron como camionetas pickup de cuatro puertas y luego fueron modificados a camionetas familiares a su llegada a Tailandia por Thai Auto Works Co. (una empresa de propiedad mayoritariamente tailandesa en la que Toyota tiene una participación del 20%) y distribuidos por Toyota Tsusho Thailand a los concesionarios Toyota del país. [ 86 ]

El Sport Rider estaba disponible únicamente con el motor 5L de 3.0 litros y una transmisión manual de 5 velocidades. Se podía elegir entre el modelo PreRunner (tracción trasera) o el modelo 4WD. Toyota introdujo la primera actualización en el año 2000: el motor 5L de 3.0 litros fue reemplazado por el motor 5L-E de 3.0 litros, se añadió el motor turbodiésel 1KZ-TE de 3.0 litros para el modelo 4WD y un nuevo parachoques delantero con faros antiniebla integrados. [ 87 ]

En 2002, Toyota introdujo una segunda actualización, el motor 5L-E de 3.0 litros fue reemplazado por el motor 2KD-FTV de 2.5 litros, se agregó una transmisión automática de 4 velocidades al modelo PreRunner (2WD), un nuevo parachoques delantero, una nueva parrilla, nuevos faros estilo proyector y nuevas luces traseras. En 2003, el motor turbodiésel 1KZ-TE de 3.0 litros fue reemplazado por el motor 1KD-FTV de 3.0 litros, se agregó una transmisión automática de 4 velocidades al modelo 4WD [ 88 ] Toyota descontinuó el Sport Rider en 2004 y lo reemplazó con el Fortuner en 2005.

Motores

  • 1998–2000: 3.0 L (2986 cc) 5L 8 válvulas SOHC I4, 66 kW (90 PS; 89 hp) a 4000 rpm 192 N⋅m (142 lb⋅ft) a 2400 rpm (ECC neto)       
  • 2000-2002: 3,0 L (2986 cc) 5L-E I4 SOHC EFI de 8 válvulas , 71 kW (97 PS; 95 hp) a 4000 rpm 200 N⋅m (150 lb⋅ft) a 2600 rpm (ECC neto)       
  • 2000–2002: 3.0 L (2982 cc) 1KZ-TE I4 8 válvulas SOHC EFI turbodiésel , 85 kW (116 PS; 114 hp) a 3600 rpm y 315 N⋅m (232 lb⋅ft) a 2000 rpm (ECC neto)         
  • finales de 2001-2004: turbodiésel DOHC D-4D de 16 válvulas 2KD-FTV I4 de 2,5 L (2494 cc ), 75 kW (102 PS; 101 hp) a 3600 rpm y 260 N⋅m (190 lb⋅ft) a 1400–3400 rpm (ECC neto)         
  • finales de 2002-2004: turbodiésel DOHC D-4D de 16 válvulas , 3,0 L (2982 cc) 1KD-FTV I4, 92 kW (125 PS; 123 hp) a 4800 rpm y 315 N⋅m (232 lb⋅ft) a 1800-2600 rpm (ECC neto)         

Séptima generación (AN10, AN20, AN30; 2004)

La Hilux de séptima generación (designada AN10/AN20/AN30), parte del programa IMV liderado por el ingeniero jefe Kaoru Hosokawa, [ 98 ] comenzó su producción en Tailandia durante agosto de 2004. [ 89 ] Inicialmente se produjeron tres variantes de carrocería de camioneta: una cabina simple de dos puertas (denominada por Toyota como IMV1), una cabina extendida de dos puertas (IMV2) y una cabina doble de cuatro puertas (IMV3). [ 99 ] En septiembre de 2008, Toyota presentó la Smart Cab, una cabina de cuatro puertas con puertas traseras ocultas tipo concha . [ 100 ] El programa IMV también dio origen a la minivan Toyota Innova (AN40) (IMV4) y al SUV Toyota Fortuner (AN50/AN60) (IMV5). [ 89 ] [ 101 ]

Desarrollada principalmente en Tailandia, fue la primera generación de la Hilux que no se produjo en Japón. [ 11 ] Los modelos Hilux vendidos en los mercados asiáticos, europeos, de Oriente Medio y de Oceanía se construyeron y ensamblaron inicialmente en Tailandia con una producción anual prevista de 280.000 unidades, de las cuales 140.000 se destinaron a la exportación. [ 102 ] Posteriormente, la producción se delegó a Malasia y al sudeste asiático para aumentar las ventas en esas regiones. [ 89 ] En Tailandia, el vehículo se llama Hilux Vigo . [ 99 ] Para otros mercados europeos y Sudáfrica, la Hilux se construyó en Durban, Sudáfrica . [ 89 ] Las Hilux vendidas en Argentina y Brasil se construyeron en Argentina , al igual que la generación anterior de la Hilux. [ 103 ]

El chasis de bastidor de escalera utilizado por la Hilux de séptima generación es un 45 por ciento más rígido en comparación con su predecesor. Combinado con una reducción en el número de uniones soldadas gracias al uso de un bastidor interior unificado, presenta una mayor rigidez torsional, mientras que la rigidez vertical mejora gracias a travesaños más robustos . El modelo también incorporó una nueva suspensión delantera de doble horquilla que, según se indicó, mejoraba la estabilidad y el confort de marcha. [ 104 ]

El modelo también es considerablemente más grande que la generación anterior de Hilux. En la variante de doble cabina, el modelo 2005 es 400 mm (15,7 pulg.) más largo y 45 mm (1,8 pulg.) más ancho. La plataforma es 165 mm (6,5 pulg.) más larga y 50 mm (2,0 pulg.) más ancha y alta . El aumento de tamaño se logró sin un incremento significativo en el peso en vacío. El coeficiente de resistencia aerodinámica es de 0,36 (0,39 con guardabarros extendidos), lo que se consideró "líder en su clase" en el momento de su lanzamiento. [ 104 ]        

En Singapur, la Hilux estaba disponible con cabina simple y motor de 2,5 litros o con cabina doble y motor de 3,0 litros.

Esta generación de la Hilux se presentó en Argentina el 2 de marzo de 2005 en Buenos Aires, con un lanzamiento al mercado en abril. [ 105 ]

Esta generación de la Hilux también se vendió en Finlandia como TruckMasters OX por Truck Masters Finland. Debido a una suspensión trasera modificada, el camión está matriculado en Finlandia como camión ligero. El OX solo estaba disponible con un motor diésel D-4D de 3.0 litros. [ 106 ]

Motores

  • 2005 2.0  L gasolina VVT-i DOHC I4 (Sudáfrica, Indonesia y Oriente Medio) (TGN15)
  • 2005 2.5  L diésel D-4D DOHC I4, Turbodiésel 76 kW (103 PS; 102 hp) – 107 kW (145 PS; 143 hp) (Asia, Europa, Sudáfrica, Sudamérica) (KUN15, KUN25, KUN35)      
  • 2005 2.7  L gasolina VVT-i DOHC I4, 119 kW (162 PS; 160 hp) (Australia, Península Arábiga , Filipinas , Sudáfrica, Venezuela ) (TGN16, TGN26)   
  • 2005 3.0  L diésel D-4D DOHC I4, turbodiésel, common rail, 16 válvulas, inyección directa, 121 kW (165 CV; 162 hp) (Asia, Sudáfrica, Sudamérica, Australia, Europa). Esta versión se fabrica en la planta de Toyota en Zárate, Argentina. (KUN16, KUN26, KUN36)   
  • 2005 4,0  L gasolina VVT-i DOHC V6 , 170–176 kW (231–239 PS; 228–236 hp) (Australia, Sudáfrica, Venezuela, China) (GGN15, GGN25, GGN35)   
  • 2008 4.0  L Sobrealimentado DOHC V6 225 kW (306 PS; 302 hp) (solo en Australia, TRD Hilux 4000S y 4000SL) [ 107 ]   

Remodelación de 2008

En agosto de 2008, los distribuidores de Toyota en Malasia, UMW Toyota Motor, presentaron una versión renovada de la Hilux. Ese mismo mes, Toyota lanzó la Hilux Vigo con volante a la izquierda, mientras que en septiembre de 2008 se presentó un modelo renovado con volante a la derecha. Estos modelos renovados se introdujeron en Filipinas en octubre de 2008.

Toyota también introdujo una cabina extendida de cuatro puertas llamada "Smart Cab" para reemplazar todos los modelos Xtra Cab en las versiones E y G. Los modelos Smart Cab se desarrollaron en Tailandia y solo se vendieron en el mercado tailandés. [ 100 ]

Remodelación de 2011

El 13 de julio de 2011, Toyota anunció que la Hilux recibiría una actualización, que incluía un frontal rediseñado (parrilla similar a la de la Innova y la Fortuner basadas en la plataforma IMV ) y otros cambios de estilo exterior, cambios en el interior y un nuevo motor diésel turboalimentado con una potencia de 107 kW (144 hp) y 343 N⋅m (253 lb⋅ft) de par, así como un menor consumo de combustible en comparación con el modelo anterior. [ 108 ] Esta actualización se lanzó inicialmente en Tailandia [ 109 ] y posteriormente en Australia bajo el nombre de Toyota IMV Project. [ 110 ]    

Hilux Vigo Champ

HiLux Vigo Champ TRD (Tailandia)
HiLux Vigo Champ TRD (Tailandia)

La Hilux Vigo Champ se presentó en Tailandia en agosto de 2012 como una "menor modificación" significativa, con un nuevo diseño frontal y un interior renovado para reforzar la percepción de lujo. El frontal se rediseñó desde el pilar A hacia adelante. A excepción de las puertas, el techo y el portón trasero, todo lo demás era nuevo: nuevos guardabarros, nuevos faros, nuevo parachoques, nuevo capó, nueva parrilla de tres barras, nuevas luces traseras, un nuevo parachoques trasero y nuevos emblemas. También había nuevos espejos y nuevos diseños de llantas de aleación. El interior presenta un nuevo diseño de la parte superior del tablero con un nuevo cuadro de instrumentos central horizontal. La calidad percibida mejoró gracias a la adopción de acabados uniformemente más oscuros con mayor consistencia de color en todo el interior. La versión Double Cab de gama alta ahora venía con reproductor de DVD, cámara trasera y conectividad Bluetooth. [ 111 ]

Esta actualización menor mejoró el estándar de emisiones a Euro 4, actualizó la transmisión automática de cuatro velocidades a cinco, aumentó la potencia del modelo de 3.0 litros de 122 a 128 kW (166 a 174 CV; 164 a 172 hp) , incrementó el par motor de 343 a 360 N⋅m (253 a 266 lb⋅pie) para la transmisión automática de cinco velocidades, y se introdujo la Smart Cab Prerunner 4×2 con transmisión automática. Otros cambios incluyeron un sistema de inyección de combustible más eficiente y la adición de un reposacabezas central en el asiento trasero de la cabina doble.     

El Vigo Champ CNG incluía el motor bifuel 2TR-FE de 2,7 litros que podía funcionar con gas natural comprimido (GNC).

Seguridad

Octava generación (AN110, AN120, AN130; 2015)

La octava generación de la Hilux se presentó simultáneamente el 21 de mayo de 2015 en Bangkok, Tailandia y Sídney, Australia . [ 139 ] Fue la primera de la familia Toyota IMV en recibir una nueva generación, ya que la Fortuner y la Innova, modelos relacionados, recibieron nuevas generaciones en julio y noviembre, respectivamente. [ 140 ] [ 141 ] [ 142 ] En algunos mercados asiáticos como Tailandia, Laos, Camboya, Myanmar y Pakistán, el modelo también adoptó un nuevo nombre, Hilux Revo . [ 143 ] [ 144 ]

El modelo se introdujo posteriormente en Filipinas en julio de 2015, [ 145 ] México y los países del CCG en agosto de 2015, [ 146 ] [ 147 ] [ 148 ] y Argentina y Brasil en noviembre de 2015, [ 149 ] [ 150 ] mientras que en Europa las especificaciones se dieron a conocer en septiembre de 2015 para una introducción al mercado a mediados de 2016. [ 151 ] [ 152 ] Las introducciones del modelo en más mercados comenzaron en 2016. En marzo de 2016, el modelo se lanzó en Sudáfrica, donde también se produce. [ 153 ] En Malasia, se lanzó en mayo de 2016, [ 154 ] mientras que en Pakistán se lanzó en septiembre de 2016. [ 144 ] En septiembre de 2017, Toyota lanzó la Hilux en Japón por primera vez desde 2004. [ 155 ]

La octava generación de la Hilux presenta el lenguaje de diseño "Keen Look" con una forma de faros más estilizada (con faros proyectores y luces diurnas LED opcionales ). Este diseño se extiende al interior con salidas de aire acondicionado y un diseño de la consola central similares, que se ha descrito como más "automóvil". [ 156 ] Por primera vez en una Hilux, esta generación está disponible con un sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB) opcional. [ 157 ]

Desarrollo

El desarrollo del vehículo fue liderado por Hiroki Nakajima como ingeniero jefe, quien visitó 120 países durante su desarrollo. Se informó que en 2011, Toyota reinició el desarrollo de la nueva Hilux tan solo seis meses después del lanzamiento de la Volkswagen Amarok y la Ford Ranger , que redefinieron el estándar de Toyota en cuanto a la "conducción similar a la de un automóvil". El presidente y director ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda, intervino personalmente para encaminar la Hilux hacia una nueva senda de desarrollo. [ 156 ]

Toyota declaró que la octava generación de la Hilux recibió un mayor espacio en la cabina delantera y trasera, con 19 mm (0,7 pulg .) más de espacio para los hombros, 8 mm (0,3 pulg.) más de espacio para la cabeza, 15 mm (0,6 pulg.) más de altura del asiento y 35 mm (1,4 pulg.) más de espacio para las rodillas en la parte trasera. También contaba con un rango de ajuste del asiento más amplio y un tanque de combustible más grande de 80 litros (17,6 galones imperiales ; 21,1 galones estadounidenses ) . Además, estaba equipada con salidas de aire traseras como opción, lo que la convertía en una de las pocas camionetas de su segmento con salidas de aire traseras en el momento de su lanzamiento. [ 158 ]            

El parachoques delantero tiene una protuberancia mayor para cumplir con las nuevas normas de seguridad para peatones , mientras que la sección inferior del parachoques delantero se ha moldeado para asegurar que la Hilux sea más ágil que su predecesora en condiciones todoterreno. En Oriente Medio, la Hilux recibió un parachoques delantero de acero opcional. [ 159 ] El ángulo de ataque es de 31 grados y el ángulo de salida es de 26 grados, en comparación con los 30 y 23 anteriores, respectivamente. [ 156 ]

El nuevo chasis de bastidor de escalera proporciona al vehículo un aumento del 20 % en la rigidez torsional en comparación con el modelo de la generación anterior. [ 160 ] El FIRM (Frame with Integrated Rigidity Mechanism) más robusto utiliza acero de alta resistencia a la tracción y más puntos de soldadura . Se afirma que la estructura de la carrocería mejorada produce menores niveles de ruido, vibración y aspereza . También está equipado con un sistema de suspensión de control dinámico de nuevo desarrollo y control de carrocería con demanda de par. [ 161 ]

Para la Hilux existen tres configuraciones de suspensión diferentes disponibles para distintos mercados. Los vehículos destinados a Australia, Sudáfrica, Rusia y Sudamérica incorporan una suspensión reforzada desarrollada en Australia que ofrece un mejor rendimiento todoterreno, una mayor supresión de vibraciones y una mayor rigidez antivuelco. Los vehículos vendidos en Tailandia cuentan con una configuración orientada al confort debido al amplio mercado de camionetas para uso personal. La tercera configuración de suspensión es una configuración general "adecuada para todas las condiciones de la carretera en todo el mundo". Esta configuración consiste en una suspensión delantera de doble horquilla con una barra estabilizadora delantera más gruesa y una configuración de ballesta trasera . [ 161 ] Su objetivo es brindar a la Hilux una experiencia de conducción más similar a la de un automóvil. [ 158 ]

Mercados

Argentina

A partir de 2016, la versión argentina tiene aproximadamente un 40% de piezas fabricadas localmente y un 60% de piezas fabricadas regionalmente. [ 162 ]

Australia

Durante su introducción en Australia, la octava generación de la Hilux se ofreció con 31 variantes, ocho más que su predecesora, con estilos de cabina simple, extra y doble 4×2 y 4×4, y niveles de equipamiento WorkMate, SR y SR5. [ 161 ] Toyota también ha añadido variantes Hi-Rider para los modelos SR y SR5, con mayor altura libre al suelo, suspensiones reforzadas, frenos de disco ventilados delanteros más grandes y frenos de tambor traseros más grandes . [ 163 ]

En el mercado se ofrecen cuatro opciones de motor, que van desde el turbodiésel de 2.4 litros, el turbodiésel de 2.8 litros (con diferentes potencias para las versiones 4×2 y 4×4), el motor de gasolina de 2.7 litros y el motor de gasolina V6 de 4.0 litros, y continúa importándose de Tailandia. [ 158 ]

La Hilux con especificaciones australianas ofrece una capacidad de remolque mejorada de 3500 kg (7716 lb) para la versión diésel manual o de 3200 kg (7055 lb) para la versión diésel automática, además de una capacidad de carga útil de hasta 1240 kg (2734 lb) . Viene equipada de serie con cámara de visión trasera, hasta siete airbags, control electrónico de estabilidad, control de balanceo del remolque y sensores de aparcamiento traseros.      

En marzo de 2017, el paquete de apariencia TRD estuvo disponible. [ 164 ] En enero de 2018, Toyota presentó las variantes Hilux Rugged X, Rogue y Rugged, que fueron completamente diseñadas, desarrolladas y fabricadas en Australia. Basadas en la Hilux 4x4 de doble cabina, las tres variantes están dirigidas a "aventureros urbanos" con cambios y adiciones relacionados con la conducción todoterreno. [ 165 ] [ 166 ] La actualización de 2020 se presentó en agosto, que también introdujo motores diésel mejorados y Toyota Safety Sense . [ 167 ]

En septiembre de 2022, la Hilux Rogue recibió mejoras como vías y guardabarros más anchos, ruedas más grandes de 18 pulgadas, frenos de disco traseros en lugar de frenos de tambor y discos de freno delanteros más grandes. También se le añadieron brazos de suspensión delanteros extendidos, un eje trasero alargado, amortiguadores traseros revisados ​​y una barra estabilizadora trasera, que según se afirma, aumentan la rigidez antivuelco del vehículo en un 20 por ciento. [ 168 ]

En enero de 2023, el modelo GR Sport se lanzó en Australia con un estilo diferente al del Hilux GR Sport en otros mercados, ya que compartía muchos elementos con el Hilux Rogue. Equipado con un motor diésel de 2.8 litros, recibió mejoras en el motor, suspensión reforzada, guardabarros más anchos y mayor ancho de vía. [ 169 ]

Camboya

La octava generación de la Hilux se introdujo oficialmente en el mercado camboyano en 2016, y el ensamblaje local para dicho mercado comenzó en mayo de 2024 en la Zona Económica Especial de Phnom Penh por TTMC . [ 170 ] La Hilux Revo ensamblada localmente se ofrece en las versiones V Edition y Rally, ambas equipadas con un motor diésel de 2.8 litros acoplado a una transmisión automática de seis velocidades y tracción en las cuatro ruedas. [ 171 ] El equipamiento estándar incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, faros Bi-LED y funciones de seguridad avanzadas. [ 172 ]

Europa

La octava generación de la Hilux llegó a los mercados europeos, como el Reino Unido, en abril de 2016, con entregas a clientes en julio. Estaba disponible en los niveles de equipamiento Active, Icon, Invincible e Invincible X, y en carrocerías de cabina simple, extendida y doble. La única opción de motorización era el motor diésel de 2.4 litros. [ 160 ] El modelo renovado de 2020 recibió un motor diésel de 2.8 litros opcional, y una variante GR Sport desde 2022. [ 173 ] [ 174 ]

Al igual que la generación anterior, esta generación también se ha vendido como TruckMasters OX en Finlandia por Truck Masters Finland desde 2017. La suspensión modificada permite que el camión se registre como camión ligero en Finlandia, lo que conlleva impuestos más bajos. [ 175 ]

India

En India, la Hilux se presentó en enero de 2022 y salió a la venta a finales de marzo de 2022. Principalmente comercializada como un "vehículo utilitario de estilo de vida", [ 176 ] se ofrece en niveles de equipamiento Low y High. [ 122 ] Los modelos vendidos en India se ensamblan en la planta de Toyota Kirloskar Motor en Bidadi , Karnataka , y el 30 por ciento de sus componentes se obtienen localmente. [ 177 ]

Japón

Toyota Hilux (GUN12, Japón)

La Hilux se reintrodujo en Japón el 12 de septiembre de 2017, tras 13 años de ausencia. Los pedidos iniciales del vehículo superaron los 2000 en el primer mes de ventas. [ 178 ] Para el mercado japonés, la Hilux se importa de Tailandia, y solo está disponible en configuración de doble cabina 4WD en dos niveles de equipamiento, "X" y "Z", ambos equipados con un motor 2GD-FTV de 2.4 litros y una transmisión automática de 6 velocidades.

Pakistán

Indus Motor Company lanzó la octava generación de la Hilux a principios de 2017 bajo la marca Hilux Revo , con ocho variantes, todas equipadas con el motor 1KD-FTV de 3.0 litros . Se podía elegir entre una transmisión manual de 6 velocidades ( RC60/RC61 ) o una transmisión automática de 5 velocidades ( A750F ). [ 179 ]

En febrero de 2018, el motor diésel de 3.0 litros y la transmisión automática de 5 velocidades fueron descontinuados y reemplazados por el motor 1GD-FTV de 2.8 litros y la transmisión automática de 6 velocidades (AC60). La Hilux 2018 se ofreció con múltiples niveles de equipamiento, comenzando con el modelo básico "E", seguido por el modelo intermedio "G" y la variante "V" de gama alta, que estaba equipada con arranque por botón, entrada sin llave, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil y control de descenso, entre otras características avanzadas. [ 180 ]

En julio de 2021, se presentó la versión renovada, [ 181 ] seguida de la introducción de un nuevo nivel de equipamiento llamado Rocco en febrero de 2022, que presentaba un diseño más agresivo con pasos de rueda ensanchados, detalles en negro mate y un parachoques delantero actualizado. El lanzamiento de la Hilux Revo Rocco también trajo sensores de estacionamiento y climatizador bizona. [ 182 ] En marzo de 2023, se lanzó el modelo Hilux GR-S , que trajo compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, un nuevo parachoques delantero y parrilla del radiador, detalles rojos en el interior, molduras en negro piano, llantas de aleación en negro brillante y emblemas GR en la parte delantera y trasera. [ 183 ]

Filipinas

La octava generación de la Hilux se lanzó en Filipinas en julio de 2015. Inicialmente se ofreció en las versiones 2.4 Cab & Chassis (solo manual), 2.4 FX (solo manual), 2.4 J (solo manual), 2.4 E (solo manual), 2.4 G 4×2 (manual y automática) y 2.8 G 4×4 (manual y automática). [ 184 ]

En septiembre de 2020, la Hilux recibió una actualización y se ofrece en las versiones 2.4 Cab & Chassis (solo manual), 2.4 Cargo (solo manual), 2.4 FX (solo manual), 2.4 J (disponible en 4×2 o 4×4, solo manual), 2.4 E 4×2 (solo manual), 2.4 G 4×2 (manual y automático), 2.4 Conquest 4×2 (manual y automático) y 2.8 Conquest 4×4 (manual y automático). [ 185 ] En agosto de 2022, la Hilux obtuvo una actualización de su lista de características. [ 186 ]

En septiembre de 2023, la Hilux GR-S se actualizó de forma similar a la del mercado australiano. [ 187 ]

Sudáfrica

A partir de 2016Toyota South Africa Motors (TSAM) exportaría más de 55.000 unidades de Hilux y Fortuner a 74 países, incluyendo África (43 mercados), Europa (28 mercados) y Latinoamérica (tres mercados). Los vehículos Hilux vendidos en Sudáfrica se comercializan como 2.4 y 2.8 GD-6 respectivamente, lo que indica la cilindrada del motor, la serie de motores GD y la transmisión de 6 velocidades. Las exportaciones incluían variantes con volante a la derecha y a la izquierda, y constituirían más del 50 por ciento de la producción total de Hilux y Fortuner de TSAM en 2016. [ 188 ]

Taiwán

La octava generación de la Hilux se lanzó en Taiwán el 31 de julio de 2019. [ 189 ]

El 29 de julio de 2020, se lanzó en Taiwán la versión renovada de la Hilux. [ 190 ]

Tailandia

Toyota HiLux Revo cabina simple (Tailandia)

Tailandia es el principal centro de exportación del Hilux, con un 60 por ciento de la producción local destinada a la exportación a partir de 2015.Los planes iniciales contemplaban exportar 186.000 unidades a más de 130 países, centrándose en mercados importantes como Australia, Nueva Zelanda, Oriente Medio, Sudamérica y el Reino Unido. [ 191 ]

El modelo para el mercado nacional se comercializa como Hilux Revo , que consta de carrocerías de cabina simple, cabina extendida (Smart Cab) y cabina doble (Double Cab), y tanto el modelo Smart Cab como el Double Cab reciben como opción un modelo Prerunner de mayor altura. [ 192 ]

En marzo de 2016, el paquete de apariencia TRD Sportivo estuvo disponible. [ 193 ] En noviembre de 2017, también se presentó el Hilux Revo Rocco como el nivel de equipamiento más alto. El Rocco cuenta con una barra de parachoques trasera gris, llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos todoterreno, una barra deportiva negra con revestimiento de caja, insignia Rocco , parrilla negra brillante, detalles metálicos negros en el interior junto con un panel de instrumentos rediseñado. El motor y las características de seguridad para el Rocco permanecen sin cambios. [ 194 ] Desde septiembre de 2018, el Hilux Revo Rocco también está disponible con el motor diésel de 2.4 litros. [ 195 ] En agosto de 2021, el Hilux Revo recibió variantes GR Sport para modelos de baja y alta altura. [ 196 ] [ 197 ]

Remodelación de 2017

En noviembre de 2017 se presentó en Tailandia un rediseño menor de la Hilux. Presenta un estilo de parrilla frontal diferente, similar al de la Tacoma del mercado norteamericano , y un parachoques delantero diferente con faros antiniebla LED. En Tailandia, el frontal rediseñado solo se aplicó a las variantes 4x4 y 4x2 Prerunner de mayor altura, mientras que las versiones 4x2 de entrada de gama y menor altura permanecieron prácticamente sin cambios, con revisiones menores. En Australia, se lanzó en agosto de 2018 con los cambios restringidos a los niveles de equipamiento superiores, SR y SR5, mientras que los modelos básicos WorkMate no sufrieron cambios. [ 198 ] El resto del exterior es idéntico al del modelo inicial. [ 194 ] También se presentó en Tailandia una Hilux Revo Rocco de gama alta, que incluye accesorios exteriores. [ 194 ]

El Rocco se introdujo en Malasia como Hilux L-Edition en 2018. [ 199 ] En Filipinas, el Rocco se introdujo en febrero de 2018 como Conquest. [ 200 ] En el Reino Unido, este estilo solo estaba disponible para la variante 'Invincible X', [ 201 ] que se lanzó en el Commercial Vehicle Show el 24 de abril de 2018. [ 202 ] En Japón, este modelo se vendió como el Z "Black Rally Edition", que se anunció el 12 de noviembre de 2018 y se lanzó el 17 de diciembre de 2018 para conmemorar el 50 aniversario del lanzamiento de la primera generación de Hilux. [ 203 ]

Remodelación de 2020

En junio de 2020, Toyota presentó la segunda actualización de la serie AN110/120/130 Hilux para Asia, Europa y Sudamérica. El segundo modelo actualizado recibió un diseño renovado en la parte delantera y trasera con faros y luces traseras LED e intermitentes delanteros LED, una primicia para la Hilux, y llantas de aleación de 18 pulgadas rediseñadas. Las revisiones en el interior incluyen un nuevo diseño para el panel de instrumentos y la pantalla multiinformación de 4,2 pulgadas. Se introdujo una Hilux de estilo más robusto con una superficie de parrilla delantera más grande y guardabarros negros con diferentes nombres, como Rocco en Tailandia y Pakistán, Rogue en Australia y Malasia, [ 204 ] Conquest en Filipinas [ 205 ] y Sudamérica, [ 206 ] Adventure en los Emiratos Árabes Unidos , [ 207 ] e Invincible X en Europa. Una nueva variante GR-Sport se lanzó junto con la actualización de 2020, con diferentes variantes del modelo GR-S en Europa, el sudeste asiático y Tailandia.

Las cifras de potencia y par del motor diésel 1GD-FTV de 2,8 litros se han mejorado a 204 CV (150 kW; 201 hp) y 500 N⋅m (51,0 kg⋅m; 369 lb⋅ft) (con transmisión automática), mientras que su homólogo de 2,4 litros, el motor diésel 2GD-FTV, recibió un sistema de inyección de combustible common-rail de mayor presión , junto con pistones y aros de pistón optimizados y un alternador mejorado para soportar mejor cargas de trabajo más pesadas. [ 204 ] [ 167 ]      

Los amortiguadores de las versiones 4x4 y 4x2 de la Hilux 2020 rediseñada se han revisado para mejorar el confort de marcha y reducir las vibraciones, especialmente con poca carga útil. Los bujes de las ballestas se han actualizado para mayor comodidad en carreteras irregulares, así como para una mejor respuesta de la dirección en curvas y cambios de carril. También se ha añadido una goma autolubricante para el buje del grillete trasero, lo que mejora el confort de marcha. [ 167 ]

En algunos mercados del sudeste asiático, la Hilux pasó a estar disponible con Toyota Safety Sense . Esta actualización de la Hilux se presentó en Japón en agosto de 2020 y se ofrece en los niveles de equipamiento base X y Z.

Remodelación de 2024

El 1 de febrero de 2024, se presentó en Australia [ 208 ] e Indonesia [ 209 ] la tercera actualización de la serie Hilux AN110/120/130. La Hilux Revo actualizada también se lanzó en Tailandia en el 45.º Salón Internacional del Automóvil de Bangkok el 25 de marzo de 2024. [ 210 ] Sudáfrica también recibió la misma actualización para los modelos Raider de cabina doble y cabina extendida. [ 211 ]

GR Sport

Hilux GR Sport anterior al rediseño

La versión GR Sport de la Hilux se lanzó por primera vez en São Paulo, Brasil, en noviembre de 2018. [ 212 ] Se basa en la variante SRX, el modelo insignia disponible en Sudamérica, con resortes delanteros más rígidos, amortiguadores monotubo, gráficos exteriores Gazoo Racing , una nueva rejilla de panal con el emblema "Toyota", extensiones de los pasos de rueda en negro mate, capó y techo negros, estribos laterales, llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos todoterreno y el emblema GR, sin mejoras de rendimiento. [ 213 ]

La versión GR Sport basada en el modelo rediseñado de 2020 se lanzó en Tailandia el 25 de agosto de 2021, [ 196 ] [ 197 ] en Japón el 8 de octubre de 2021, [ 214 ] en Filipinas en octubre de 2021, [ 215 ] en Europa en enero de 2022, [ 216 ] en Indonesia en diciembre de 2022 [ 217 ] y en Pakistán en marzo de 2023. El modelo también se lanzó en Sudáfrica en septiembre de 2022, con el motor 1GD-FTV mejorado para producir 224 PS (165 kW; 221 hp) y 550 N⋅m (56,1 kg⋅m; 406 lb⋅ft) . [ 218 ] [ 219 ]      

En enero de 2023, se lanzó un modelo GR Sport especializado para el mercado australiano. Presentaba un estilo diferente al del Hilux GR Sport en otros mercados, con mejoras más enfocadas en la conducción todoterreno, como pasos de rueda ensanchados, mayor ancho de vía , suspensión reforzada y estribos laterales reforzados en lugar de estribos laterales. Equipado con un motor diésel de 2.8 litros, se mejoró para producir 224 CV (165 kW; 221 hp) y 550 N⋅m (56.1 kg⋅m; 406 lb⋅ft) . [ 169 ]      

Para conmemorar la novena victoria del Toyota Gazoo en el Rally Safari 2021, CFAO Motors Toyota lanzó en Kenia la edición limitada Hilux GR Safari Rally, disponible en versiones automática y manual con los colores de competición de GR (negro, rojo y blanco). [ 220 ]

Versión con lavado de cara

Concepto Hilux Revo BEV

El Hilux Revo BEV Concept es un prototipo de conversión a vehículo eléctrico basado en la octava generación del Hilux (Hilux Revo en Tailandia) de cabina simple que se presentó el 14 de diciembre de 2022 en el evento del 60 aniversario de Toyota Motor Thailand . [ 221 ]

Concepto Hilux FCEV

Toyota Hilux FCEV Concept 2024 en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2024.

El concepto Hilux FCEV es un prototipo de vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV) alimentado por hidrógeno , basado en la Hilux de octava generación con tracción en dos ruedas y cabina espaciosa. [ 222 ] [ 223 ] Fue presentado en septiembre de 2023 y desarrollado en el Reino Unido en la planta de automóviles de Toyota Manufacturing UK en Burnaston con financiación proporcionada por el gobierno del Reino Unido . [ 222 ] El prototipo utiliza el mismo sistema de propulsión que el FCEV de producción completa de Toyota, el Mirai , y tiene tres tanques de combustible de alta presión con una autonomía prevista de más de 365 millas (587 km) . [ 222 ] [ 223 ] Toyota dijo que produciría diez prototipos para pruebas para finales de 2023. [ 222 ] 

Tren motriz

El modelo está disponible con los motores diésel de la serie GD de 2.4 y 2.8 litros de nuevo desarrollo , combinados con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión automática de 6 velocidades con tecnología de cambio secuencial. [ 224 ] El modelo manual, promocionado como una transmisión manual "inteligente", ayuda a eliminar los tirones al cambiar de marcha al igualar las revoluciones del motor con la velocidad de la transmisión. El motor GD de 2.8 litros se presentó en mayo de 2015 en el 36.º Simposio Internacional del Motor de Viena. [ 225 ] Los motores GD están equipados con inyección directa common-rail, turbos de geometría variable, recirculación de gases de escape y un sistema opcional de arranque/parada . Se afirma que consume un 10 % menos de combustible que los motores KD anteriores.

Los antiguos motores diésel de la serie KD de 2.5 litros y 3.0 litros se ofrecieron en varios mercados junto con los nuevos motores de la serie GD. Los motores de gasolina de 2.0, 2.7 y 4.0 litros de la generación anterior regresaron con una actualización Dual VVT-i para aumentar la potencia y el par motor. [ 226 ] [ 227 ] A diciembre de 2022 La opción de motor 5L-E es comercializada por Toyota Gibraltar Stockholdings junto con otros distribuidores en África, como África Occidental Francesa, [ 228 ] y para compra institucional por entidades gubernamentales y ONG acreditadas por la ONU , solo con transmisión manual de 5 velocidades, tracción en las cuatro ruedas y volante a la izquierda únicamente. [ 229 ]

Seguridad

La Hilux actualizada en su configuración más básica para el mercado latinoamericano con 7 bolsas de aire recibió 5 estrellas para ocupantes adultos y 5 estrellas para bebés de Latin NCAP 2.0 en 2019. [ 230 ]

Novena generación (AN220, AN230; 2025)

La novena generación de la Hilux se presentó el 10 de noviembre de 2025 simultáneamente en Tailandia, Europa y Australia. El diseño exterior estuvo a cargo de Toyota Australia . [ 242 ] [ 243 ] [ 244 ] El ingeniero jefe Anyarat Sutthibenjakul lideró el desarrollo de esta novena generación de la Hilux. [ 240 ]

Toyota anunció que las variantes BEV y FCEV se lanzarán en 2026 y 2028 respectivamente. [ 245 ] [ 243 ]

Batería eléctrica

Está disponible una versión eléctrica de batería (código de modelo XPN225), [ 246 ] comercializada como Hilux BEV en los mercados de exportación y como Hilux Travo-e en Tailandia, impulsada por un sistema de tracción total con doble motor. [ 247 ]

Mercados

Asia

Camboya

La novena generación de la Hilux, también conocida como Hilux Travo, se lanzó en Camboya el 2 de julio de 2026, con ensamblaje local para el mercado camboyano. Está disponible en configuraciones de carrocería de doble cabina, con tres versiones: Rally, V-Edition y L-Edition. Todas las versiones están equipadas con el motor diésel turboalimentado de 2.8 litros ( 1GD-FTV ), con tracción integral 4TREX de serie. [ 248 ]

Japón

La novena generación de la Hilux salió a la venta en Japón el 28 de mayo de 2026. La Hilux está equipada con un motor diésel turboalimentado de 2.8 litros ( 1GD-FTV ) con tracción a las cuatro ruedas 4TREX de serie. Solo está disponible en carrocería de doble cabina, en los acabados "Z" y "Z Adventure". [ 249 ]

Indonesia

La novena generación de la Hilux y su versión eléctrica de batería se lanzaron en Indonesia el 29 de junio de 2026, reemplazando a la octava generación. Un motor diésel turboalimentado de 2.8 litros ( 1GD-FTV ) y la tracción a las cuatro ruedas 4TREX son estándar en todas las variantes, excepto en la versión eléctrica de batería, que está equipada con tracción total . Está disponible en configuraciones de cabina doble y cabina simple. La configuración de cabina doble se ofrece en tres acabados: E, G y V. Los acabados E y G están equipados con transmisiones manuales de 6 velocidades, mientras que el acabado V está equipado con una transmisión automática de 6 velocidades. Para la configuración de cabina simple, se ofrece únicamente el acabado E con la misma transmisión manual de 6 velocidades. [ 250 ]

Kazajistán

La novena generación de la Hilux se lanzó en Kazajstán el 2 de junio de 2026, está disponible solo en configuración de doble cabina y tracción en las cuatro ruedas, en el único acabado Comfort, con el motor de gasolina de 2.7 litros ( 2TR-FE ). [ 251 ]

Laos

La novena generación de la Hilux también adoptó el nombre de Hilux Travo y se lanzó en Laos el 12 de junio de 2026. Importada de Tailandia, está disponible en configuraciones de carrocería Standard Cab, Smart Cab y Double Cab, con cinco versiones: 4TREX (Mid/Hi/Hi-Premium), Prerunner (Hi) y la Hilux Travo-e eléctrica. Todas las versiones, excepto la variante BEV, están equipadas con el motor diésel turboalimentado de 2.8 litros ( 1GD-FTV ). Su ensamblaje local en el país comenzará en 2028. [ 252 ]

Malasia

La novena generación de la Hilux se lanzó en Malasia el 2 de abril de 2026, en la única variante eléctrica de batería importada completamente de Tailandia. [ 253 ]

Filipinas

La novena generación de la Hilux se lanzó en Filipinas el 4 de junio de 2026 en el Salón Internacional del Automóvil de Filipinas de 2026. Solo está disponible en configuración de doble cabina, con cinco versiones: E, G, Conquest, V y la Hilux BEV eléctrica. Todas las versiones, excepto la variante BEV, están equipadas con el motor diésel turboalimentado de 2.8 litros ( 1GD-FTV ), con tracción a las cuatro ruedas 4TREX de serie en las variantes E 4x4, V 4x4 y Conquest 4x4. [ 254 ]

Las ventas comenzaron el 22 de julio de 2026. [ 255 ]

Taiwán

La novena generación de la Hilux se lanzó en Taiwán el 25 de mayo de 2026 y está disponible únicamente en la variante Double Cab 4WD, con el motor diésel turboalimentado de 2.8 litros ( 1GD-FTV ). [ 256 ]

Tailandia

En Tailandia, la Hilux Travo está disponible en configuraciones de carrocería Standard Cab, Smart Cab y Double Cab. La Standard Cab está disponible en un único nivel de equipamiento sin nombre, equipado de serie con tracción a las cuatro ruedas 4TREX. La Smart Cab está disponible con los niveles de equipamiento Smart y Premium, con tracción a las cuatro ruedas 4TREX opcional en este último. La Double Cab está disponible con los niveles de equipamiento Smart, Premium, Overland y Overland Plus, con tracción a las cuatro ruedas 4TREX opcional en los tres últimos. [ 257 ] [ 258 ] [ 259 ] [ 260 ]

La Hilux Travo-e eléctrica a batería viene en configuración de doble cabina y está disponible en una única variante. [ 261 ]

Vietnam

La novena generación de la Hilux se lanzó en Vietnam el 29 de enero de 2026, con tres variantes: Standard, Pro y Trailhunter. Todas las variantes están equipadas con el motor diésel turboalimentado de 2.8 litros ( 1GD-FTV ), con tracción a las cuatro ruedas 4TREX de serie en la variante Trailhunter, la tope de gama. [ 262 ]

Europa

La Hilux y la Hilux BEV se presentaron en el Salón del Automóvil de Bruselas de 2026 [ 263 ]. La Hilux se ofrecía con un motor 1GD-FTV de 2.8 litros con sistema híbrido ligero de 48 voltios. En algunos mercados europeos, también estaban disponibles variantes diésel y gasolina. [ 264 ]

Oceanía

Australia

La novena generación de la Hilux salió a la venta en Australia el 9 de diciembre de 2025, con cinco versiones: WorkMate, SR, SR5, Rogue y Rugged X. En Australia, la Hilux está disponible en configuraciones de carrocería de cabina simple, cabina extendida y cabina doble. La cabina simple está disponible únicamente en la versión WorkMate, con tracción a las cuatro ruedas 4TREX opcional. La cabina extendida está disponible únicamente en la versión SR, equipada con tracción a las cuatro ruedas 4TREX de serie. La cabina doble está disponible en las versiones WorkMate, SR, SR5, Rogue y Rugged X, equipada con tracción a las cuatro ruedas 4TREX de serie, pero opcional en las dos primeras versiones. En cuanto a los motores, todas las variantes están equipadas con el motor diésel turboalimentado 1GD-FTV de 2.8 litros, que también está disponible con el sistema híbrido ligero de 48 V. [ 265 ]

Nueva Zelanda

La novena generación de la Hilux salió a la venta en Nueva Zelanda el 13 de noviembre de 2025, con cuatro versiones: SR, SR5, SR5 Limited y Adventure. En Nueva Zelanda, la Hilux está disponible en configuraciones de carrocería de cabina simple, cabina extendida y cabina doble. La cabina simple está disponible únicamente en la versión SR, equipada con tracción a las cuatro ruedas 4TREX de serie. La cabina extendida está disponible únicamente en la versión SR, equipada con tracción a las cuatro ruedas 4TREX de serie. La cabina doble está disponible en las versiones SR, SR5, SR5 Limited y Adventure, equipada con tracción a las cuatro ruedas 4TREX de serie, aunque opcional en la versión SR. En cuanto a los motores, todas las variantes están equipadas con el motor diésel turboalimentado 1GD-FTV de 2.8 litros, que también está disponible con el sistema híbrido ligero de 48 V. [ 266 ]

África

Sudáfrica

La novena generación de la Hilux se lanzó en Sudáfrica el 8 de junio de 2026. En Sudáfrica, la Hilux está disponible en configuraciones de carrocería Xtra Cab y Double Cab. La Xtra Cab solo está disponible en el acabado Raider X, con tracción a las cuatro ruedas 4TREX opcional. La Double Cab está disponible con los acabados SRX, Raider y Legend, con tracción a las cuatro ruedas 4TREX opcional en todos los acabados excepto en el Raider. En cuanto a los motores, todas las variantes están equipadas con el motor diésel turboalimentado 1GD-FTV de 2.8 litros, que también está disponible con el sistema híbrido ligero de 48 V de serie en las variantes Double Cab Legend. [ 267 ]

Tren motriz

Todos los motores de la novena generación de la Hilux son de cuatro cilindros en línea. El motor turbodiésel 1GD-FTV de 2.8 litros, que produce 150 kW (201 hp; 204 PS) , viene de serie en todos los modelos. Produce 500 N⋅m (51 kg⋅m; 369 lb⋅ft) de par motor con transmisión automática y 420 N⋅m (43 kg⋅m; 310 lb⋅ft) con transmisión manual. [ 243 ] [ 268 ] El motor de gasolina 2TR-FE de 2.7 litros de la generación anterior sigue estando disponible en algunos mercados. [ 241 ]         

Seguridad

Hilux Champ (2023)

Hilux Champ 2023

La Toyota Hilux Champ es una camioneta pickup de dos puertas o chasis cabina , ubicada por debajo de la Hilux y basada en la plataforma y el chasis IMV, compartidos con la Hilux. Se presentó por primera vez como el concepto IMV 0 en diciembre de 2022 y salió a la venta como Hilux Champ en Tailandia en noviembre de 2023. [ 270 ]

Producción y ventas

Producción mundial

En 2017, Toyota informó que la Hilux vendió alrededor de 521.000 unidades en 190 países, con producción en 6 países. Se vendieron 167.000 unidades en Asia, 116.000 en Sudamérica, 65.000 en Oriente Medio, 55.000 en África, 51.000 en Oceanía, 41.000 en Europa, 19.000 en Norteamérica y alrededor de 1.000 en Japón. En el mismo año, se produjeron 310.500 unidades en Tailandia, 103.000 en Argentina, 76.500 en Sudáfrica, 18.200 en Malasia, 6.500 en Pakistán y 600 en Venezuela. [ 4 ]

Ventas

Reputación

A menudo se ha descrito que la Hilux tiene un alto nivel de durabilidad y fiabilidad durante un uso intensivo prolongado o incluso un maltrato. [ 384 ] [ 385 ] [ 386 ]

Esta reputación se destacó en varios episodios del programa de automovilismo de la BBC Top Gear . En la temporada 3 , episodios 5 y 6, una Hilux N50 diésel de 1988 con 305.775 km (190.000 millas) en el odómetro fue sometida a un considerable maltrato, incluyendo ser abandonada en una playa para la marea alta, abandonada en el techo de un edificio mientras era demolido y ser incendiada. [ 387 ] [ 388 ] La Hilux sufrió graves daños estructurales, pero aún funcionaba después de ser reparada solo con las herramientas típicas que se encontrarían en la caja de herramientas de un camión (con la excepción de un parabrisas reemplazado para la seguridad del conductor). [ 389 ] En temporadas posteriores, esta Hilux se convirtió en una de las decoraciones de fondo en el estudio de Top Gear, y ahora está expuesta en la exhibición "World of Top Gear" en el Museo Nacional del Automóvil, Beaulieu . [ 390 ] En la temporada 8 , episodio 3, Jeremy Clarkson eligió una Hilux como plataforma para crear un vehículo anfibio (aunque al final del episodio la Hilux no arrancaba), y en Top Gear: Polar Special , Clarkson y James May condujeron una Hilux modelo 2007 especialmente modificada hasta el polo norte magnético desde el norte de Canadá, convirtiendo a esa camioneta en el primer vehículo motorizado en realizar ese viaje. El vehículo del equipo de filmación de este episodio fue modificado posteriormente y conducido hasta cerca de la cima del volcán islandés en erupción Eyjafjallajökull por James May, en la temporada 15 , episodio 1. 

En 1999, la Hilux apareció en una serie de anuncios televisivos de «Bugger» en Nueva Zelanda y Australia, exagerando su potencia y durabilidad con fines cómicos. [ 391 ] [ 392 ] Los anuncios fueron prohibidos en Nueva Zelanda tras recibir 120 quejas, pero posteriormente fueron reinstaurados. [ 393 ]

El equipo de apoyo de los participantes en la carrera Amundsen Omega 3 al Polo Sur 2008/2009 logró un récord mundial. Viajaron en Toyota Hilux especialmente adaptadas y modificadas por Arctic Trucks , completando un viaje de más de 5000 km (3100 millas) desde Novo, una estación científica rusa en la Antártida, hasta el Polo Sur geográfico y de regreso, convirtiéndose así en los primeros vehículos 4x4 en llegar al Polo Sur. [ 394 ] El viaje de regreso de 2500 km (1600 millas) desde el Polo Sur hasta la estación Novo se completó en un tiempo récord de 8 días y 17 horas.  

Carreras

Toyota Hilux Dakar 2017

Dos camionetas Hilux participaron en el Rally Dakar en 2012, preparadas por el equipo Imperial Toyota de Sudáfrica. El piloto Giniel de Villiers logró el tercer lugar en 2012 , el segundo lugar general en 2013 , el cuarto en 2014 y nuevamente el segundo lugar en 2015. Sin embargo, estas eran versiones no de producción fuertemente modificadas construidas alrededor de un chasis tubular personalizado solo para carreras y utilizando un motor Toyota V8 de mayor capacidad . [ 395 ] Desde 2016, la Hilux del Rally Dakar ha sido preparada por Toyota Gazoo Racing WRT . Giniel logró el tercer lugar con él en 2016, el 5.º en 2017, el 3.º en 2018 y el 9.º en 2019. Nasser Al-Attiyah ganó el Rally Dakar 2019 , obteniendo la primera victoria de Toyota en el Rally Dakar ; también quedó segundo en 2018 y 2021. En el Rally Dakar 2020 , se inscribieron seis Hilux preparados por Gazoo Racing y otros nueve por Overdrive Racing. Gazoo Racing construyó un nuevo Toyota GR DKR Hilux T1+, más ancho, más pesado y con ruedas más grandes, para el Rally Dakar 2022 , equipado con un motor V6 biturbo de 3.5 litros, basado en el Toyota Land Cruiser 300 GR Sport. [ 396 ]

Vehículos tácticos no estándar

Dos Hilux Facelift 2024 [ 397 ] con minigun M134P instalada y blindaje adicional en la parte delantera y lateral; utilizados como vehículo de reconocimiento especial por el Batallón de Reconocimiento de la Infantería de Marina de Indonesia . [ 398 ]

Aunque no son de dotación estándar, varios países, incluido el ejército estadounidense, en particular las fuerzas de operaciones especiales, han utilizado vehículos Toyota Hilux para diversos fines. A menudo se adquieren como vehículos técnicos o vehículos tácticos no estándar (NSTV) y se modifican para misiones específicas. Estos vehículos son preferidos por su fiabilidad, facilidad de mantenimiento y capacidad para operar en diversos entornos. [ 399 ] [ 400 ]

Uso por grupos militantes

Una Toyota Hilux con una ametralladora DShKM utilizada por la milicia kurda YPG .

Debido a su durabilidad y fiabilidad, la Toyota Hilux, junto con la Toyota Land Cruiser (J70) de mayor tamaño , se ha popularizado entre los grupos paramilitares en regiones devastadas por la guerra como vehículo técnico . [ 401 ] Según el analista de terrorismo Andrew Exum , la Hilux es "el equivalente vehicular del AK-47 . Es omnipresente en la guerra de insurgencia". [ 402 ] En 2015, funcionarios antiterroristas estadounidenses preguntaron a Toyota cómo el grupo extremista yihadista salafista Estado Islámico había adquirido aparentemente un gran número de Toyota Hilux y Land Cruiser. Mark Wallace , director ejecutivo del Proyecto Contra el Extremismo, dijo: "Lamentablemente, la Toyota Land Cruiser y la Hilux se han convertido prácticamente en parte de la marca del ISIS". [ 403 ]

La Guerra de Toyota entre Libia y Chad en 1986 y 1987 recibió ese nombre debido al uso intensivo y exitoso de camiones Hilux y Land Cruiser para tareas técnicas. [ 402 ]

Notas

  1. ↑ Cifras basadas en el registro (Malasia)
  2. ↑ Incluyendo los modelos Hilux Rangga

Véase también

Referencias

  1. ↑ブリスカ[ Briska ] (en japonés). 日野自動車・車図鑑 [Hino Motors, Galería de imágenes]. 29 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2013 . Consultado el 22 de mayo de 2012 .
  2. ↑ "10 nombres de modelos Toyota más explicados" (Comunicado de prensa). Reino Unido: Toyota. 28 de octubre de 2014. Consultado el 12 de abril de 2026 .
  3. ^ "歴代 ハ イ ラ ッ ク ス" (en japonés). Toyota. 21 de marzo de 2018.
  4. 1 2 3 "Hilux en cifras" . Toyota . Consultado el 8 de julio de 2021 .
  5. 1 2 "Historia" . Archivado del original el 5 de septiembre de 2017. Recuperado el 19 de julio de 2020 .
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