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Articulo de referencia

Tren de alta velocidad

El Southwest Chief de Amtrak en Los Cerrillos, Nuevo México . Tren Vande Bharat Express cerca de Chennai . CR200J en el ferrocarril Pekín-Shanghái Servicio de corredor de Via Ra...

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El ferrocarril de alta velocidad ( HrSR ) [ a ] se utiliza para describir los servicios ferroviarios de pasajeros interurbanos que alcanzan velocidades máximas superiores a las del ferrocarril convencional, pero no lo suficientemente rápidas como para ser consideradas servicios ferroviarios de alta velocidad . [ 4 ] [ 5 ] El término también es utilizado por los planificadores para identificar las mejoras ferroviarias graduales destinadas a aumentar la velocidad de los trenes y reducir el tiempo de viaje, como alternativas a los esfuerzos más ambiciosos para crear o expandir las redes ferroviarias de alta velocidad. [ 6 ]

Aunque la definición de tren de alta velocidad varía de un país a otro, la mayoría de los países utilizan el término para referirse a los servicios ferroviarios que operan a velocidades de hasta 200 km/h (125 mph) . [ 7 ]  

El concepto suele considerarse derivado de los esfuerzos por modernizar una línea ferroviaria antigua para adaptarla a los estándares de alta velocidad (velocidades superiores a 250 km/h o 155 mph ), pero generalmente no se alcanzan las velocidades previstas. Las velocidades más altas se logran mediante diversos medios, como nuevo material rodante (por ejemplo, trenes basculantes), mejoras en las vías (incluidas curvas menos pronunciadas), electrificación, señalización en cabina y paradas menos frecuentes. [ 8 ]  

Definiciones por país

Al igual que con las definiciones de tren de alta velocidad , la definición varía según el país. El término ha sido utilizado por agencias gubernamentales, [ 9 ] funcionarios gubernamentales, [ 10 ] planificadores de transporte, [ 11 ] el ámbito académico, [ 12 ] la industria ferroviaria, [ 13 ] y los medios de comunicación, [ 14 ] pero a veces con superposiciones en las definiciones de velocidad. Algunos países con una definición establecida de tren de alta velocidad incluyen:

  • En Canadá, según la Política de Transporte Terrestre del Departamento de Transporte , el rango de velocidad para el tren de alta velocidad está entre 160 y 240 km/h (100 y 150 mph) . [ 5 ]  
  • En India, según el Ministerio de Ferrocarriles , el rango de velocidad para el tren de alta velocidad de India estará entre 160 y 200 km/h (100 y 125 mph) . [ 7 ]  
  • En el Reino Unido, el término tren de alta velocidad se utiliza para vías mejoradas con velocidades de tren de hasta 125 mph (200 km/h) [ 15 ].  
  • En Estados Unidos, el término "tren de alta velocidad" (higher-speed rail), en contraposición a " tren de alta velocidad " (high-speed rail), es utilizado por los planificadores regionales en muchos estados de EE. UU. para describir los servicios ferroviarios de pasajeros interurbanos con velocidades máximas de entre 90 mph (145 km/h) [ 16 ] y 110 mph (175 km/h) . [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] Esto es equivalente a la definición de "tren de alta velocidad emergente" según la define la Administración Federal de Ferrocarriles . [ 20 ] El Servicio de Investigación del Congreso define los servicios ferroviarios en vías dedicadas con velocidades superiores a 150 mph (240 km/h) como "tren de muy alta velocidad". [ 21 ]      
    Los departamentos de transporte estatales y los consejos de gobierno pueden utilizar definiciones diferentes. A continuación se muestra la lista de definiciones conocidas de trenes de alta velocidad que utilizan algunos de los 5 niveles de velocidad: 80 mph (130 km/h) , 90 mph (145 km/h) , 110 mph (175 km/h) , 125 mph (200 km/h) y 150 mph (240 km/h) :          

límites de velocidad

En Canadá, se asume que la operación de servicios ferroviarios de alta velocidad entre 160 y 200 km/h (99 y 124 mph) requeriría "mejores niveles de protección en áreas aceptables". [ 25 ]  

En Estados Unidos, las vías férreas se utilizan principalmente para el transporte de mercancías, con cruces a nivel . En muchos corredores, los trenes de pasajeros circulan por vías compartidas con trenes de mercancías . La mayoría de los trenes tienen una velocidad máxima limitada a 127 km/h (79 mph ) , a menos que estén equipados con un sistema de señalización automática en cabina , parada automática de tren , control automático de tren o control positivo de tren aprobado por la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA). [ 26 ] Para desarrollar servicios ferroviarios de alta velocidad, es necesario utilizar uno de estos sistemas de seguridad.  

Además, la FRA establece una clasificación de la calidad de la vía que regula los límites de velocidad de los trenes con Clase 5, Clase 6, Clase 7 y Clase 8 para velocidades máximas de 90 mph (145 km/h) , [ 27 ] 110 mph (175 km/h) , 125 mph (200 km/h) y 160 mph (255 km/h) , respectivamente. [ 28 ] La FRA también regula el diseño de los trenes de pasajeros y las normas de seguridad para garantizar que los trenes que operan a velocidades de 80 mph (130 km/h) hasta 125 mph (200 km/h) cumplan con su estándar Tier I y los trenes que operan a velocidades de hasta 150 mph (240 km/h) cumplan con su estándar Tier II . [ 29 ]              

Otra limitación es la seguridad de los cruces a nivel (también conocidos como pasos a nivel , pasos a nivel planos , pasos a nivel sin separación de niveles ) que limita la velocidad a la que pueden ir los trenes. Las regulaciones de la FRA establecen límites de velocidad para las vías con cruces a nivel de la siguiente manera: [ 30 ] Los pasos a nivel son generalmente la parte más peligrosa de la red ferroviaria, con una gran cantidad de incidentes fatales que ocurren en un cruce a nivel.

  • Para velocidades de 175 km/h (110 mph ) o menos: Se permiten los cruces a nivel. Los estados y las compañías ferroviarias cooperan para determinar los dispositivos de advertencia necesarios, que incluyen señales de cruce pasivas , luces intermitentes, barreras de dos cuadrantes (que cierran solo los carriles de entrada), brazos de barrera largos, barreras centrales y diversas combinaciones. Las luces y/o barreras se activan mediante circuitos conectados a la vía ( circuitos de vía ).  
  • Para velocidades de 175 a 200 km/h (110 a 125 mph ) : La FRA permite los cruces solo si una "barrera impenetrable" bloquea el tráfico de la carretera cuando se aproxima un tren.  
  • A velocidades superiores a 200 km/h ( 125 mph) : No se permitirán los cruces.  

En Europa, el límite suele ser de 160 km/h (100 mph) en los pasos a nivel. [ 31 ] En Suecia existe una norma especial que permite 200 km/h (125 mph) si hay barreras y detección automática de vehículos de carretera detenidos en la vía. [ 32 ] En Rusia se permiten 250 km/h (155 mph) en los pasos a nivel. [ 33 ] El Reino Unido tiene líneas ferroviarias de 200 km/h (125 mph) que todavía utilizan pasos a nivel.        

Con las limitaciones mencionadas, muchos planificadores de transporte regional se centran en mejoras ferroviarias para alcanzar velocidades máximas de hasta 110 mph (175 km/h) al proponer un nuevo servicio ferroviario de alta velocidad. [ 21 ]  

Categorías similares

En los países donde se llevaron a cabo proyectos de mejora ferroviaria a finales del siglo XX y principios del XXI, existen servicios ferroviarios interurbanos con velocidades comparables a las de los trenes de alta velocidad, aunque no se les denomina específicamente "trenes de alta velocidad". A continuación, se presentan algunos ejemplos de estos servicios que aún están en funcionamiento.

  • Canadá: El corredor Quebec City-Windsor , que conecta la ciudad de Quebec con Windsor, permite que los trenes de Via Rail circulen a velocidades de 100 km/h (60 mph) , lo que equivale a unos 130 km/h (80 mph) en la actualidad.    
  • Europa: Los servicios InterCity en muchos países europeos alcanzan velocidades máximas de hasta 160 km/h (100 mph) , aunque pueden llegar a los 200 km/h (125 mph) . Los trenes InterCity que cruzan fronteras internacionales suelen denominarse EuroCity y alcanzan velocidades similares donde las vías lo permiten. Los trenes de alta velocidad también pueden utilizar líneas modernizadas y electrificadas , no construidas específicamente para este fin, durante parte de su trayecto, alcanzando velocidades de hasta 220 km/h (135 mph) .      
  • Japón: Las líneas Mini-shinkansen en Japón son líneas convencionales que se han convertido de vía estrecha a vía estándar para permitir que los trenes Shinkansen circulen a velocidades máximas de 130 km/h (80 mph) . [ 34 ] Sin embargo, la Unión Internacional de Ferrocarriles reconoce las líneas Mini-shinkansen como ferrocarril de alta velocidad. [ 35 ] Se han construido dos líneas Mini-shinkansen: el Yamagata Shinkansen y el Akita Shinkansen . [ 36 ] Ambas líneas se ramifican desde la línea de alta velocidad Tohoku Shinkansen con velocidades máximas de 320 km/h (200 mph).    
  • España: Muchos servicios ferroviarios interurbanos operados por Renfe Operadora , la empresa estatal , no están clasificados como trenes de alta velocidad. Estos servicios son Alaris , Altaria , Arco y Talgo (desde Talgo III hasta Talgo VII) con velocidades máximas de 160 y 200 km/h (100 y 125 mph) [ 37 ].  
  • En Noruega , a veces se habla de høy hastighet , que puede compararse con el tren de alta velocidad como se usa aquí, y høyhastighet , tren de alta velocidad. La mayor parte de la red ferroviaria es antigua, con curvas pronunciadas y velocidades de solo 70–130 km/h (45–80 mph) . Las líneas alrededor de Oslo están modernizadas o renovadas, o se planea que lo estén. Algunas secciones, como Follobanen (Oslo–Ski, 22 km), están construidas o planificadas para 250 km/h (155 mph) , aunque otras para høy hastighet , es decir, 160 km/h (100 mph) o 200 km/h (125 mph) . [ 38 ] Del mismo modo, los trenes noruegos FLIRT y las locomotoras El 18 tienen una velocidad máxima de 200 km/h. La Gardermobanen se denomina línea de alta velocidad, [ 39 ] y los trenes GMB Clase 71 y NSB Clase 73 suelen denominarse trenes de alta velocidad [ 40 ] , con una velocidad máxima de 210 km/h (130 mph) . Sin embargo, los límites son difusos. A veces, por ejemplo, los FLIRT se denominan trenes de alta velocidad. [ 41 ]            
  • Suecia: SJ (Ferrocarriles Suecos) opera servicios ferroviarios interurbanos utilizando trenes X 2000 y SJ 3000 (X55) en las principales rutas del país con velocidades máximas de 205 km/h (125 mph) . El operador los denomina snabbtåg ("trenes rápidos"), aunque en ocasiones se utiliza "trenes de alta velocidad" en los anuncios en inglés; [ 42 ] [ 43 ] sin embargo, la Unión Internacional de Ferrocarriles solo reconoce la línea de 320 km/h (200 mph) de Estocolmo a Malmö y Gotemburgo como la única línea ferroviaria de alta velocidad en Suecia, que aún se encuentra en fase de planificación y se denomina "höghastighetsbanor" ( ferrocarriles de alta velocidad ). [ 35 ]    
  • En Alemania, los trenes regionales que circulan por la línea de alta velocidad Múnich-Núremberg, construida para alcanzar los 300 km/h (185 mph) , lo hacen a 200 km/h (125 mph) sin necesidad de una designación específica. Estos trenes utilizan locomotoras que también se emplean en trenes interurbanos en otros lugares, y la mayor velocidad (en comparación con otros trenes regionales) se eligió principalmente para aumentar la capacidad.    
  • El Reino Unido cuenta con servicios ferroviarios que alcanzan los 200 km/h (125 mph) , como la East Coast Main Line , la West Coast Main Line , la Great Western Main Line y la Midland Main Line . Sin embargo, actualmente se están realizando mejoras en el sistema de señalización y en el material rodante de la East Coast Main Line para aumentar la velocidad a 225 km/h (140 mph) .    
  • Corea del Sur : MOLIT designa las líneas ferroviarias en tres categorías: líneas ferroviarias de alta velocidad ( 고속철도노선 ), líneas ferroviarias de velocidad media ( 준고속철도노선 ) o líneas ferroviarias convencionales ( 일반철도노선 ). Las líneas ferroviarias de alta velocidad se limitan a líneas dedicadas con una velocidad máxima superior a 300 km/h (185 mph) , mientras que las líneas de velocidad media pueden ser líneas de uso mixto con una velocidad máxima que oscila entre 200 km/h (125 mph) y 300 km/h (185 mph) . En el caso de las líneas ferroviarias convencionales, debido a las limitaciones de los sistemas de señalización y la velocidad máxima de diseño de los trenes, la mayoría de las líneas están limitadas a una velocidad máxima inferior a 150 km/h (95 mph) . Sin embargo, la línea Gyeongchun ha sido modernizada como una línea ferroviaria de alta velocidad, con trenes EMU ITX-Cheongchun dedicados diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h (110 mph) .          

Servicios de trenes de cercanías

Algunos servicios de trenes de cercanías que cubren distancias más cortas pueden alcanzar velocidades similares, pero normalmente no se les denomina trenes de alta velocidad. [ 19 ] Algunos ejemplos son:

Estrategias de mejora ferroviaria

Unidad de visualización de cabina de ACSES , un sistema PTC homologado.

Existen diversos tipos de trenes que pueden operar a alta velocidad. Generalmente, es necesario modernizar la infraestructura ferroviaria antes de su puesta en marcha. Sin embargo, los requisitos para la infraestructura (sistemas de señalización, radios de curvatura, etc.) aumentan considerablemente con velocidades más altas, por lo que la modernización a un estándar de alta velocidad suele ser más sencilla y económica que la construcción de nuevas líneas de alta velocidad. No obstante, la modernización de las vías existentes, que actualmente presentan un tráfico intenso en algunos tramos, plantea desafíos asociados a las obras que podrían interrumpir el servicio ferroviario. A continuación, se describen algunas estrategias utilizadas por los planificadores de transporte regionales y los propietarios de vías férreas para sus proyectos de mejora ferroviaria con el fin de poner en marcha los servicios de alta velocidad.

mejoras de señal

En Victoria , Australia, el aumento de la velocidad máxima de 130 a 160 km/h (80 a 100 mph) en el proyecto de Tren Rápido Regional requirió una modificación del sistema de señalización para compensar la mayor distancia de frenado. Antes del proyecto, el sistema constaba de una mezcla de equipos, desde señalización mecánica anterior a la Primera Guerra Mundial hasta sistemas de control remoto de la década de 1980. En algunos casos, los operadores debían llamar por teléfono a los operadores locales para controlar manualmente las cabinas de señalización. Con las nuevas velocidades, la señalización debía informatizarse. El proyecto empleó el enclavamiento de estado sólido con la nueva comunicación por fibra óptica entre los componentes para utilizar tres sistemas informáticos que controlan las señales. Si la salida de un ordenador difiere de la de los otros dos, el sistema desactiva ese ordenador y continúa con las operaciones de señalización siempre que las salidas de los otros dos ordenadores sean consistentes. El proyecto implementó el Sistema de Protección y Advertencia de Trenes , que permite al sistema aplicar automáticamente los frenos a una distancia suficiente para detener el tren si el conductor no controla la velocidad adecuadamente. El proyecto también incorporó un sistema de control y monitoreo de trenes para permitir el monitoreo en tiempo real de la posición de los trenes. [ 49 ]  

En Estados Unidos, el primer paso para aumentar la velocidad máxima de 79 mph (127 km/h) es instalar un nuevo sistema de señalización que incorpore un sistema de control positivo de trenes (PTC) aprobado por la FRA y compatible con la operación de trenes de alta velocidad. [ 50 ] Actualmente, en Estados Unidos se utilizan sistemas PTC basados ​​en transpondedores y en GPS . Por mandato, una parte significativa de las líneas ferroviarias de Estados Unidos contará con PTC para finales de 2015. [ 51 ]  

Traviesas de hormigón en una línea de BNSF

Seguimiento de las mejoras

Para soportar trenes que circulan regularmente a altas velocidades, los rieles deben ser fiables. La mayoría de las vías de carga tienen traviesas de madera que provocan que los rieles se desalineen ligeramente con el tiempo debido a la pudrición de la madera, el agrietamiento y el aflojamiento de los clavos (donde el clavo se afloja gradualmente de la traviesa). [ 52 ] Las traviesas de hormigón utilizadas para reemplazarlas tienen como objetivo hacer que la vía sea más estable, particularmente con los cambios de temperatura. [ 53 ] Las juntas de los rieles también son un problema, ya que la mayoría de las líneas ferroviarias convencionales utilizan pernos y placas de unión para unir dos secciones de riel. Esto provoca que la junta se desalinee ligeramente con el tiempo debido al aflojamiento de los pernos. Para lograr un viaje más suave a altas velocidades, los tramos de riel pueden soldarse para formar un riel soldado continuo (CWR). Sin embargo, los rieles soldados continuos son vulnerables a la tensión debido a los cambios de temperatura. [ 54 ]

En Australia, antes del proyecto Regional Fast Rail, las vías solo podían soportar trenes a velocidades máximas de 130 km/h (80 mph) . Las vías estaban compuestas por una mezcla de traviesas de madera y hormigón. El peso de los raíles variaba, pero la mayoría era de 47 kg/m (95 lb/yd) . La mejora de las vías en el proyecto incluyó el cambio al uso de traviesas de hormigón y el uso de un nuevo estándar de peso de raíl de 60 kg/m (121 lb/yd) para soportar las nuevas velocidades máximas de 160 km/h (100 mph) . [ 55 ]        

Puede haber restricciones en las velocidades máximas de operación debido a la geometría de la vía de la línea existente, especialmente en las curvas. Enderezar la ruta, cuando sea posible, reducirá el tiempo de viaje al aumentar las velocidades permitidas y al reducir la longitud de la vía. Cuando no sea posible construir rutas rectas, reducir el número de curvas y disminuir el grado de curvatura resultará en velocidades alcanzables más altas en dichas curvas. Un ejemplo es la eliminación de tres curvas inversas consecutivas en favor de una curva más grande. Se puede considerar aumentar el peralte para curvas pronunciadas que limitan significativamente la velocidad. Las velocidades más altas en esas curvas modificadas, junto con el mayor peralte, requerirán modificaciones en la vía para que las espirales de transición hacia y desde esas curvas sean más largas. [ 56 ]

Es posible que sea necesario reemplazar los desvíos antiguos para que los trenes puedan circular a mayor velocidad. En Estados Unidos, algunos desvíos antiguos tienen un límite de velocidad de 30 km/h (20 mph ) . Incluso con desvíos más modernos (clasificados como #20), el límite de velocidad de divergencia sigue siendo de 70 km/h (45 mph ) , lo que ralentizaría significativamente el paso del tren a mayor velocidad por esas secciones. Los desvíos de alta velocidad (clasificados como #32.7) son capaces de soportar velocidades máximas de divergencia de 130 km/h (80 mph ) . [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]      

Para minimizar el tiempo de inactividad durante la modernización de las vías, un tren de renovación de vías (TRT) puede automatizar gran parte del proceso, reemplazando rieles, traviesas y balasto a una velocidad de 2 millas por día. En Estados Unidos, Union Pacific Railroad utiliza un TRT en la vía compartida con el futuro servicio ferroviario de alta velocidad en el área de Illinois. [ 60 ] [ 61 ]

Para vías electrificadas, puede ser necesario reemplazar la antigua catenaria . La catenaria de tensión fija, aceptable para bajas velocidades, puede no ser adecuada para servicios ferroviarios regulares de alta velocidad, donde se mantiene automáticamente una tensión constante cuando los cambios de temperatura provocan la dilatación o contracción del cable. [ 62 ]

Mejoras en los cruces

Dado que los trenes circulan a mayor velocidad a lo largo de toda la ruta, es necesario tener en cuenta la seguridad en todos los pasos a nivel.

En Australia, los niveles de mejora del cruce en el proyecto de mejoras ferroviarias se basaron en el análisis de riesgos. Las mejoras incluyeron protección con luces intermitentes, barreras automáticas completas y pasos a nivel con puertas para peatones. El proyecto también introdujo el uso de paneles de goma en los cruces. [ 49 ]

En Estados Unidos, la FRA limita la velocidad de los trenes a 175 km/h (110 mph ) sin una barrera impenetrable en cada cruce. Incluso con esa velocidad máxima, los cruces a nivel deben contar con medios adecuados para prevenir colisiones. Otra opción es la separación de niveles , pero podría resultar prohibitiva en términos de costos, por lo que los planificadores podrían optar por mejoras en los cruces a nivel. [ 30 ]  

Las mejoras de seguridad en los cruces se pueden realizar mediante una combinación de técnicas. Esto incluye dispositivos pasivos como señalización y marcas viales mejoradas. Otro dispositivo pasivo de bajo costo son los separadores de mediana , que se instalan a lo largo del eje central de las carreteras, extendiéndose aproximadamente de 70 a 100 pies desde el cruce, para evitar que los conductores rodeen las barreras. Entre los dispositivos más activos se encuentra la barrera de cuatro cuadrantes , que bloquea ambos lados de cada carril de circulación. Los brazos de barrera más largos pueden cubrir 3/4 de la carretera. También se pueden instalar cámaras de video para detectar a los infractores. Asimismo, se puede instalar un sistema de monitoreo de señales para alertar a los equipos cuando el equipo del cruce presente fallas. [ 63 ]

En Noruega, la velocidad en los cruces a nivel no puede exceder los 160 km/h (100 mph) . [ 64 ]  

Desvío y paso por vías secundarias

El tren de mercancías de Norfolk Southern Railway entra en el Corredor Noreste (NEC) desde el ramal de Port Road en Perryville, Maryland.

En zonas donde se producen frecuentes interferencias entre trenes de mercancías y de pasajeros debido a la congestión, lo que provoca que los trenes de pasajeros ralenticen la marcha, podrían ser necesarias mejoras más extensas. Ciertos tramos de la línea en zonas congestionadas podrían requerir un desvío. Podría ser necesario construir nuevas vías para evitar muchas curvas que ralentizan los trenes. En tramos con mucho tráfico de trenes de mercancías, debería considerarse la posibilidad de añadir apartaderos a lo largo del segmento. En ocasiones, podría ser necesario evitar ciertas estaciones. [ 65 ]

Electrificación

El tramo "Main Line" del corredor Keystone está totalmente electrificado.

Otra consideración es la electrificación . Electrificar una línea ferroviaria implica una importante modernización de la infraestructura y el equipo ferroviario. En cuanto a la infraestructura, requiere la construcción de líneas de catenaria sobre las vías. Se necesitan nuevas líneas de transmisión para transportar la energía desde las centrales eléctricas. Se requieren subestaciones en cada uno de los tramos de 64 km (40 millas) para reducir las graves pérdidas de tensión. También es necesario considerar la cantidad de suministro de energía requerida y puede que se necesiten nuevas centrales eléctricas. Para las locomotoras, se necesitan nuevas locomotoras eléctricas o se pueden adaptar las locomotoras diésel-eléctricas existentes para convertirlas en locomotoras totalmente eléctricas, pero es una tarea compleja. [ 66 ] Estos factores hacen que la electrificación tenga altos costos de inversión inicial. Las ventajas de las locomotoras totalmente eléctricas son que proporcionan un funcionamiento más silencioso, limpio y fiable que sus homólogas diésel-eléctricas. El consumo de combustible, los costos de mantenimiento de las locomotoras y el desgaste de las vías de todas las locomotoras totalmente eléctricas también son menores. [ 67 ] Además, la tracción eléctrica hace que el operador sea más independiente de las fluctuaciones del precio del petróleo y de las importaciones, ya que la electricidad puede generarse a partir de recursos nacionales o energías renovables. Esta fue una consideración importante en la electrificación de la red de la República Democrática Alemana , ya que el lignito (y por lo tanto la electricidad) era barato y abundante a nivel nacional, mientras que el petróleo debía importarse a precios del mercado mundial. 

Una alternativa a las líneas de catenaria es el uso de un sistema de tercer carril , que consiste en un conductor rígido semicontinuo colocado junto a los raíles o entre ellos. Sin embargo, la velocidad de operación de este tipo de sistemas no puede superar los 160 km/h (100 mph ) debido a la limitación de las interrupciones en el suministro eléctrico en los desvíos y los pasos a nivel. Por lo tanto, el sistema de tercer carril no se suele utilizar en trenes de alta velocidad. [ 68 ]  

Un ejemplo en Estados Unidos que sí implica electrificación es el Proyecto de Mejora de Keystone para proporcionar un servicio ferroviario de alta velocidad a lo largo del segmento Harrisburg - Pittsburgh del Corredor Keystone en Pensilvania . El plan incluye vías adicionales, un nuevo sistema de señalización y electrificación. Si se completa según lo previsto, esto permitiría a Amtrak utilizar energía eléctrica de forma continua en el servicio de Filadelfia a Pittsburgh. El primer segmento ("Línea Principal") ya ha estado utilizando locomotoras eléctricas con una velocidad máxima de 175 km/h (110 mph ) . [ 69 ]  

En funcionamiento

Estados Unidos

Esta es la lista de los trenes interurbanos y de larga distancia de alta velocidad que circulan actualmente. Para consultar la lista de trenes con una velocidad máxima de 177 km/h (110 mph ) o superior, véase Trenes de alta velocidad en Estados Unidos .  

Australia

Un XPT en septiembre de 2023
Un tren de maniobras diésel en Bowen Hills

En 1978, la Comisión de Transporte Público de Nueva Gales del Sur invitó a presentar ofertas para 25 vagones de alta velocidad , aunque se permitió a los licitadores proponer tipos alternativos de trenes de alta velocidad. Commonwealth Engineering presentó una oferta para una flota basada en el InterCity 125 diseñado por British Rail , que había entrado en servicio en el Reino Unido en 1976. [ 73 ] El XPT (Tren Expreso de Pasajeros) entró en servicio en Nueva Gales del Sur en 1982. [ 74 ] Redujo significativamente los tiempos de viaje, recortando hasta dos horas del viaje de Sídney a Melbourne. [ 75 ] El XPT opera a una velocidad máxima de 160 km/h (100 mph) . Sin embargo, teóricamente puede alcanzar velocidades de 200 km/h (120 mph) . [ 76 ]    

En 1999, el gobierno de Victoria impulsó el proyecto de Trenes Regionales de Alta Velocidad con el objetivo de ofrecer servicios ferroviarios exprés de alta velocidad entre cuatro de los principales centros regionales de Victoria ( Geelong , Ballarat , Bendigo y el Valle de Latrobe ) y Melbourne . La iniciativa incluía como componente clave la modernización de la infraestructura ferroviaria para alcanzar velocidades máximas de hasta 160 km/h (100 mph) . La fase de desarrollo del proyecto tuvo lugar entre 2000 y 2002. Finalmente, entre 2005 y 2006, los servicios en las cuatro líneas comenzaron a operar con velocidades máximas de 160 km/h utilizando trenes VLocity . [ 77 ]   

El tren basculante eléctrico entró en servicio en Queensland en 1998 en el Spirit of Capricorn entre Brisbane y Rockhampton . Con un tiempo de viaje de siete horas, redujeron más de dos horas del horario operado por los conjuntos InterCity Express anteriores . [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] Un tren basculante eléctrico alcanzó 210 km/h (130 mph) al norte de Bundaberg en mayo de 1999, un récord de velocidad australiano que aún se mantiene y que lo convierte en el tren de vía estrecha más rápido del mundo. [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] En agosto de 1999, se adjudicó un contrato a Walkers para dos trenes basculantes diésel para operar servicios desde Brisbane a Cairns . [ 84 ] A diferencia del tren basculante eléctrico, el tren basculante diésel es un tren basado en una locomotora de empuje-tracción . La velocidad máxima de los trenes basculantes en servicio es de 160 km/h (99 mph) . [ 85 ]    

En diciembre de 2000, Westrail adjudicó un contrato a United Goninan , Broadmeadow, para nueve automotores que reemplazarían la flota de la clase WAGR WCA/WCE construida en 1971. Siete eran para Prospector y dos para los servicios de AvonLink . [ 86 ] [ 87 ] El primero entró en servicio el 28 de junio de 2004. [ 86 ] Los nuevos automotores son capaces de alcanzar los 200 km/h (120 mph) , pero las condiciones de la vía limitan su velocidad máxima a 160 km/h (99 mph) . [ 88 ] [ 89 ]    

Porcelana

Líneas ferroviarias en China que operan servicios CRH
Mapa geográfico preciso de los servicios de CRH. Magenta y rojo: Tren de alta velocidad. Amarillo: Tren de velocidad aún mayor. Texto negro en la imagen: Ciudades que albergan las sedes de las divisiones de CR.
Un tren S511 en el ferrocarril suburbano de Pekín .
Tren K9787 en el ferrocarril del sur de Xinjiang .

En China, los ferrocarriles de alta velocidad son aquellos que no están oficialmente clasificados como ferrocarriles de alta velocidad, pero que permiten que los trenes eléctricos CRH circulen por ellos a velocidades de hasta 200  km/h. [ 90 ] Por lo general, estas líneas se clasifican como ferrocarriles convencionales de Grado I y son utilizadas tanto por servicios de pasajeros como de carga.

Cabe señalar que la mayoría de las líneas de alta velocidad también se denominan líneas "solo para pasajeros" ( en chino :客运专线). En China continental, este término evoca la idea de un tren de alta velocidad, pero su uso es inconsistente.

identificadores de trenes

Los identificadores que comienzan con G indican que al menos parte del recorrido del tren opera a una velocidad máxima de 300  km/h o superior (esta es una característica de la línea, no la velocidad máxima exacta de este tren en particular) y que no circula a velocidad reducida deliberadamente en ningún tramo. Otros tramos del recorrido pueden tener velocidades inferiores, de hasta 160  km/h.

Los identificadores que comienzan con C indican viajes de corta distancia en trenes CRH; la velocidad máxima es irrelevante (desde 160  km/h en el servicio Ürümqi-Korla hasta 350  km/h en el servicio Pekín-Tianjin (vía interurbano)).

Los identificadores que comienzan con D indican servicios CRH con una velocidad máxima de 265  km/h o menos, incluidos los trenes nocturnos con literas en  la línea Pekín-Guangzhou de 310 km/h (circular a 310  km/h durante la noche no solo provoca ruido, sino que también altera los patrones de sueño de los pasajeros. Este es un ejemplo de reducción deliberada de la velocidad).

Los identificadores que comienzan con S indican servicios metropolitanos que utilizan material rodante CRH y tienen un sistema tarifario diferente al nacional. Su velocidad máxima es de 160  km/h.

Nota: Las estaciones de inicio y fin que aparecen en las siguientes listas solo incluyen los servicios CRH. * indica que algún tramo de esta línea no cuenta con  servicios CRH de 160 km/h.

Líneas convencionales que operan servicios CRH

Líneas de nueva construcción que operan a menos de 200 km/h.

Designadas para 200 km/h, operan líneas de 160 km/h sin servicios de clase C/D/G en la actualidad.

Velocidades lentas en líneas que normalmente funcionan a alta velocidad.

Esta sección enumera los escenarios deliberadamente reducidos mencionados en la sección "identificadores de trenes" anterior.

Grecia

Desde 1997, se lleva a cabo una construcción continua para modernizar y construir líneas de alta velocidad capaces de alcanzar velocidades de hasta 200 km/h (120 mph) . El Plan PATh.E. ( Patras - Atenas - Tesalónica - Evzonoi ), como se le denomina, tiene como objetivo reducir los tiempos de viaje entre las principales ciudades de Grecia (Atenas, Tesalónica y Patras), así como mejorar la conexión ferroviaria entre Grecia y Macedonia del Norte . Actualmente, solo las líneas modernizadas de Domokos – Tesalónica , Aeropuerto de Atenas – Kiato y Tesalónica – Strymonas están en funcionamiento a velocidades máximas de 160 km/h (99 mph) . [ 93 ]    

India

Gatiman Express en la estación de tren de Nueva Delhi
El Tejas Express en Mumbai
El tren Vande Bharat Express en Bengaluru se dirige hacia Chennai.
Tren RapidX en el sistema RRTS Delhi-Meerut

El Gatiman Express fue el primer tren semirápido de la India. [ 94 ] En octubre de 2014, los ferrocarriles solicitaron un certificado de seguridad a la Comisión de Seguridad Ferroviaria para iniciar el servicio. En junio de 2015, el tren fue anunciado oficialmente. El tren se inauguró el 5 de abril de 2016 y completó su viaje inaugural entre Nizamuddin y Agra Cantt en 100 minutos. Pero debido a la baja ocupación, los Ferrocarriles Indios extendieron primero este tren de Agra a Gwalior el 19 de febrero de 2018 y luego a Jhansi el 1 de abril de 2018.

El Tejas Express fue introducido por Indian Railways en 2017. Cuenta con modernas instalaciones a bordo con puertas que se operan automáticamente. Tejas significa "afilado", "brillo" y "brillantez" en muchos idiomas indios. El viaje inaugural del Tejas Express fue el 24 de mayo de 2017 desde Mumbai Chhatrapati Shivaji Terminus a Karmali , Goa . Cubrió 552  km en 8 horas y 30 minutos. [ 95 ] El 1 de marzo de 2019, el segundo Tejas Express del país fue inaugurado entre Chennai Egmore y Madurai Junction por el Primer Ministro Narendra Modi . Cubrió 497  km en 6 horas y 30 minutos. [ 96 ] El Tejas Express Lucknow–Nueva Delhi , que fue inaugurado el 4 de octubre de 2019, es el primer tren de la India operado por operadores privados, IRCTC , una subsidiaria de Indian Railways . [ 97 ] El tren Ahmedabad–Mumbai Tejas Express, también operado por IRCTC, se inauguró el 17 de enero de 2020. [ 98 ] A partir del 1 de septiembre de 2021, los vagones LHB Rajdhani fueron reemplazados por vagones LHB Tejas Sleeper. Esto aumentó la velocidad del tren a 130  km/h. El tren puede viajar a una velocidad máxima de 160  km/h, lo que lo convierte en un tren semialta velocidad.

En 2021, Indian Railways comenzó a modernizar los vagones Rajdhani a vagones Tejas . Esto reemplazó sus tradicionales vagones LHB Rajdhani. El 15 de febrero de 2021, el Agartala Rajdhani Express fue modernizado con vagones Sleeper con librea Tejas. El 19 de julio de 2021, el Mumbai Rajdhani Express fue modernizado a vagones inteligentes de clase Tejas. Vagones LHB Rajdhani. [ 99 ] [ 100 ] El 1 de septiembre de 2021, el Rajendra Nagar Patna Rajdhani Express fue modernizado a trenes Tejas. Esto aumentó la velocidad del tren a 130  km/h. El tren puede viajar a una velocidad máxima de 160  km/h. [ 101 ]

En 2019, se inauguró el Vande Bharat Express , también conocido como Tren 18 , [ 102 ] . Se trata de una unidad eléctrica múltiple interurbana de alta velocidad de la India . [ 103 ] Fue diseñado y construido por Integral Coach Factory (ICF) en Perambur , Chennai, bajo la iniciativa Make in India del gobierno indio durante un período de 18 meses. El costo unitario del primer tren se dio como ₹ 1000 millones (US$10 millones) , aunque se espera que el costo unitario disminuya con la producción posterior. [ 104 ] Al precio original, se estima que es un 40 % más barato que un tren similar importado de Europa. [ 105 ] El tren se lanzó el 15 de febrero de 2019, de Delhi a Varanasi . [ 106 ] El servicio fue denominado 'Vande Bharat Express' el 27 de enero de 2019. [ 107 ] El 5 de octubre de 2019, se inauguró un segundo Vande Bharat Express desde Delhi a Katra. [ 108 ] El 30 de septiembre de 2022, el Primer Ministro Narendra Modi inauguró un tercer tren Vande Bharat Express que conectaba Mumbai y Ahmedabad pasando por Surat . Este tren era una versión mejorada de segunda generación. [ 109 ] Se inauguró otro tren de segunda generación desde Delhi a Una pasando por Chandigarh . [ 110 ] 

El Sistema Regional de Tránsito Rápido Delhi-Meerut (RRTS), también conocido como RapidX , es un proyecto ferroviario de alta velocidad inaugurado en 2023. Los trenes, llamados trenes Namo Bharat , pueden alcanzar velocidades de hasta 180 kilómetros por hora.

Primera marcha y entrada en servicio

El tren fue inaugurado por el Primer Ministro de la India, Narendra Modi, el 15 de febrero de 2019, [ 111 ] y su servicio comercial comenzó el 17 de febrero de 2019. Recorrerá la ruta Delhi-Varanasi, [ 112 ] vía Kanpur y Prayagraj , conectando la ciudad sagrada de Varanasi con la capital, reduciendo el tiempo de viaje en un 15 por ciento. [ 103 ] Se espera que los frenos regenerativos del tren también permitan un ahorro del 30% en los costos de electricidad en comparación con su predecesor. [ 113 ] A una velocidad operativa de 160 kilómetros por hora (99 mph) , superará al Shatabdi Express en 30 kilómetros por hora (19 mph) . [ 112 ] Aunque el tren ha sido probado a velocidades de hasta 180 km/h, es capaz de circular a una velocidad de 200 km/h. En el tren, cada dos vagones son motorizados. [ 114 ] El viaje de 8 horas desde Nueva Delhi hasta la estación de Varanasi tiene una tarifa de ₹1755,00 en clase CC de vagón con asientos y cubre una distancia total de aproximadamente 762 kilómetros. [ 115 ]    

Japón

Amanecer en Izumo desde Tokio en dirección a Izumo, Shimane.

El servicio de tren expreso limitado Skyliner entre Tokio y el aeropuerto de Narita es el servicio ferroviario no Shinkansen más rápido del país, con una velocidad de 160 km/h (99 mph) . [ 116 ]  

Antes de 2015, el servicio de tren expreso limitado Hakutaka en la línea Hokuhoku en la prefectura de Niigata también alcanzaba una velocidad de 160 km/h (99 mph) . Sin embargo, tras la inauguración del Hokuriku Shinkansen el 14 de marzo de 2015, el límite máximo de velocidad de la línea se redujo a 130 km/h (80 mph) . [ 117 ]    

Corea del Sur

Great Train eXpress (GTX), una red de trenes de cercanías en el área metropolitana de Seúl , alcanza una velocidad de 180 km/h (110 mph) . Actualmente, solo está operativa una línea, la GTX-A. Está previsto que otras dos líneas, la GTX-B y la GTX-C, abran sus puertas en 2030. [ 118 ] Se están planificando otras tres líneas, denominadas GTX-D, GTX-E y GTX-F. [ 119 ]  

Laos

Los trenes de pasajeros del ferrocarril Boten-Vientiane, inaugurado en 2021, viajan a velocidades de hasta 160  km/h, [ 120 ] [ 121 ] sin embargo, el ferrocarril también ha sido descrito como de "alta velocidad". [ 122 ] Algunos tramos del ferrocarril fueron planificados para permitir velocidades de hasta 200  km/h, pero esta se redujo a 160  km/h en el diseño final. [ 123 ] [ 124 ]

Intentos anteriores

Canadá

Se han realizado varios intentos diferentes de implementar trenes de alta velocidad en el corredor Quebec-Windsor , y también varios intentos de trenes de alta velocidad. [ 5 ]

Irlanda

En 2010, el Chartered Institute of Logistics and Transport encargó un informe como revisión intermedia de Transport 21 , un plan de infraestructura irlandés anunciado en 2005. El informe recomendaba, entre otras cosas, el desarrollo del ferrocarril nacional para ofrecer servicios ferroviarios de alta velocidad. [ 125 ] Sin embargo, no se ha avanzado en la implementación de dicha recomendación.

Estados Unidos

Se han planteado proyectos a largo plazo para establecer redes ferroviarias de alta velocidad en diferentes regiones de Estados Unidos, pero sin la financiación adecuada. Durante la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 , se produjo un aumento del interés por solicitar subvenciones del gobierno federal para iniciar dichos proyectos. Sin embargo, muchas propuestas se han suspendido o cancelado al no conseguir financiación ni apoyo del público o de políticos locales clave. [ 126 ] [ 127 ]

Cascadas de Amtrak

El servicio ferroviario interurbano Amtrak Cascades, de 752 km (467 millas ) , se extiende desde Eugene , Oregón, a través del estado de Washington hasta Vancouver , Columbia Británica, en Canadá. En 2010, el objetivo a largo plazo de este corredor era que las velocidades máximas del segmento entre Eugene, Oregón, y Blaine , Washington, oscilaran entre 145 y 195 km/ h (90 y 120 mph ) , y eventualmente alcanzaran los 240 km/h (150 mph ) en una vía exclusiva. [ 128 ] Sin embargo, a partir de 2012, el Departamento de Transporte del Estado de Washington planea que su tramo de 300 millas (480 km) tenga velocidades máximas de solo 79 mph (127 km/h) , [ 129 ] y el plan en Oregón es limitar las velocidades a 79 mph (127 km/h) también, con preocupaciones de seguridad y otros servicios de carga expresadas por el propietario de la vía, Union Pacific Railroad . [ 130 ] Esto esencialmente detiene el plan de proporcionar un servicio ferroviario de mayor velocidad en este corredor en un futuro cercano.          

Minnesota

El proyecto Northern Lights Express , en fase de planificación y cuya construcción se prevé que comience en 2017, modernizaría las vías de BNSF entre Minneapolis y Duluth para admitir un servicio de hasta 90 mph (145 km/h) . [ 131 ]  

Otras propuestas de trenes de alta velocidad se consideran periódicamente, pero tendrían que pasar por estados vecinos, que hasta ahora no han accedido a cooperar. Los planificadores de transporte de Minnesota propusieron un servicio de tren de alta velocidad llamado River Route , con velocidades máximas de 110 mph (175 km/h) , entre Minneapolis-Saint Paul, Minnesota, y Chicago, vía Milwaukee, Wisconsin, que sigue la ruta Empire Builder . [ 132 ] El servicio finalmente se inauguraría en 2024 como Borealis , aunque con una velocidad máxima de solo 79 mph (127 km/h) .    

Otra alternativa que se ha discutido es tener una nueva ruta que se dirija al sur hacia Iowa para unirse al enlace ferroviario de Iowa a Chicago. [ 133 ] Hubo un informe en 2011 que decía que Iowa detendría su participación en proyectos de trenes de alta velocidad. [ 134 ] Sin embargo, el Departamento de Transporte de Iowa y el Departamento de Transporte de Illinois continúan investigando el enlace ferroviario entre Chicago y Omaha, Nebraska , a través de Iowa con velocidades máximas de 110 mph (175 km/h) . [ 135 ] [ 136 ] Por lo tanto, se desconoce el estado de la propuesta para conectar Minneapolis-Saint Paul con Chicago a través de Iowa.  

Nueva York

Un RTL Turboliner sin reconstruir en Nueva York en 1983.

En 1998, el estado de Nueva York inició un programa de $185 millones en asociación con Amtrak para aumentar la velocidad del Empire Service a 125 mph (200 km/h) mediante la reconstrucción de los siete trenes Turboliner de turbina de gas , construidos originalmente en 1976-1977, a la nueva especificación RTL-III . Los trenes reconstruidos, junto con las mejoras de las vías, reducirían el tiempo de viaje entre la ciudad de Nueva York y Albany en 20 minutos. Sin embargo, el proyecto se topó con muchos problemas, incluyendo problemas con los trenes y la implementación fallida de las mejoras de vía requeridas. [ 137 ] Nueva York finalizó el programa de rehabilitación en 2005 después de gastar $70.3 millones. [ 138 ] Las consecuencias del programa llevaron a un litigio entre Nueva York y Amtrak; Amtrak finalmente pagó a Nueva York $20 millones y se comprometió a financiar $10 millones en mejoras de vía. [ 139 ] Nueva York subastó sus Turboliners excedentes en 2012 por 420.000 dólares. [ 140 ]  

Ohio

El Ohio Hub, un proyecto de mejora ferroviaria propuesto por el Departamento de Transporte de Ohio , tiene como objetivo revitalizar el servicio ferroviario de pasajeros en la región de Ohio. La propuesta consistía en aumentar la velocidad máxima a 175 km/h (110 mph ) en la red que conecta Cleveland , Columbus y Cincinnati , conocida comúnmente como el corredor 3-C. [ 141 ] El proyecto se encuentra actualmente en un estado desconocido después de que el gobierno de EE. UU. retirara la financiación federal a Ohio y la redirigiera a otros estados. [ 126 ]  

Wisconsin

En octubre de 2009, el Departamento de Transporte de Wisconsin adoptó el plan Connections 2030 , que es el plan a largo plazo para las necesidades de transporte del estado. El plan incluye el Wisconsin Rail Plan 2030 , el plan de veinte años para mejorar el sistema ferroviario estatal para 2030. En el plan ferroviario, hay un proyecto multifase para modernizar el servicio ferroviario desde Chicago hasta Milwaukee y Madison, Wisconsin , con velocidades máximas de 110 mph (175 km/h) . Las fases posteriores del proyecto extenderán el mismo servicio a Minneapolis-Saint Paul en Minnesota y otra ruta a Green Bay , Wisconsin. [ 142 ] Hubo una reacción en contra del proyecto en 2010, y la subvención de 810 millones de dólares que el estado recibió originalmente para el proyecto del gobierno federal fue revocada. [ 126 ] A partir de 2012, el plan ferroviario se pospuso indefinidamente. [ 143 ]  

Esfuerzos actuales

Estados bálticos

Los tres estados bálticos han estado trabajando con la Unión Europea como parte de la iniciativa Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T) en un estudio para construir una línea ferroviaria de alta velocidad en el corredor Rail Baltica para conectar Varsovia , en Polonia, y Tallin , en Estonia. [ 144 ]

Bangladesh

El Gobierno de Bangladesh ha tomado iniciativas para desarrollar un ferrocarril de alta velocidad (HSR) entre sus dos ciudades principales: Dhaka, la capital nacional, y Chattogram (antes Chittagong), la segunda ciudad más grande y el principal puerto del país. Bangladesh Railway (BR), la agencia de transporte estatal, firmó un contrato por valor de 102 millones de taka bangladesíes el 31 de mayo de 2018 con un consorcio formado por China Railway Design Corporation (CRDC), una empresa china, y Mazumder Enterprise (ME), una empresa privada bangladesí, para el estudio de viabilidad y el diseño detallado de la construcción de la línea de alta velocidad propuesta entre Dhaka y Chattogram, vía Cumilla/Laksam.

Con  una longitud de 320,79 km, el tramo Dhaka-Chattogram es el principal corredor comercial y la línea vital de BR. Actualmente, la ruta ferroviaria es un camino tortuoso que pasa por Tongi, Bhairab Bazar, Brahmanbaria, Cumilla y Chattogram. La ruta más corta propuesta, que sería Dhaka-Cumilla/Laksham-Chattogram, reduciría la longitud en unos 91  km, dejando la longitud total en alrededor de 230  km. La velocidad prevista del tren de alta velocidad propuesto sería superior a 300  km/h (aún por determinar) y el trayecto desde Dhaka hasta Chattogram duraría menos de una hora, mientras que actualmente dura más de cinco horas. En virtud del contrato de 18 meses, las responsabilidades del consorcio incluirán la identificación de trazados alternativos, la evaluación de la viabilidad del proyecto, la preparación del diseño de ingeniería detallado y la estimación de costes. [ 145 ]

Canadá

Para una ruta ferroviaria que conectara Windsor, Ontario con Detroit, Michigan en Estados Unidos, se propuso un plan de tren de alta velocidad como alternativa después de que un estudio sobre la ruta Windsor- Quebec en Canadá considerara únicamente trenes de alta velocidad con velocidades máximas de 200 km/h (125 mph) o más. Políticos de la zona de Windsor propusieron en 2012 que la conexión ferroviaria de alta velocidad entre Windsor y Detroit debía formar parte de la consideración. [ 25 ] [ 146 ] [ 147 ]  

Otro estudio de viabilidad está en curso como parte de la Iniciativa Ferroviaria Interurbana del Norte de Nueva Inglaterra para conectar los trenes de Boston y Montreal a velocidades máximas de 90 mph (145 km/h) . [ 148 ]  

Grecia

En Grecia se encuentra en marcha un proyecto para modernizar la red ferroviaria. Se ha diseñado un nuevo trazado de 106 km (66 millas) entre Tithorea y Domokos para evitar la zona montañosa. La nueva línea tendrá velocidades de 160 y 200 km/h (100 y 125 mph) . [ 149 ]    

India

En octubre de 2013, el Ministro de Ferrocarriles anunció en la conferencia técnica internacional de dos días sobre Viajes en Tren de Alta Velocidad; Solución de Bajo Costo que el enfoque de la mejora del ferrocarril de la India era implementar una solución de menor costo para satisfacer las necesidades inmediatas mediante la prestación de servicios ferroviarios de mayor velocidad como un paso incremental antes de que se pueda lograr el ferrocarril de alta velocidad de vía dedicada. El ferrocarril de mayor velocidad de la India estaría en el rango de 160 y 200 km/h (100 y 125 mph) . [ 7 ] El 3 de julio de 2014, se completó con éxito una prueba con nuevas velocidades máximas de 160 km/h (100 mph) en un viaje de 200 km (125 mi) entre Delhi y Agra . El nuevo servicio, operativo desde el 5 de abril de 2016, redujo el tiempo de viaje de 126 minutos (en comparación con los trenes estándar) con una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) a 99 minutos. [ 150 ]        

En 2019, el gobierno aprobó 3 ferrocarriles regionales rápidos, incluido el Sistema Regional de Tránsito Rápido Delhi-Meerut con velocidades de hasta 160  km/h. [ 151 ]

En junio de 2020, el gobierno de Kerala aprobó el Corredor Ferroviario Semirrápido Thiruvananthapuram-Kasargode o Línea Plateada , una línea ferroviaria semirrápida que conecta el estado. [ 152 ]

En julio de 2021, el Gobierno anunció planes para crear 10 nuevas líneas del Vande Bharat Express que conectarían más de 40 ciudades. Se prevé que esto se complete para 2022. [ 153 ]

Malasia

Un autobús KTM Clase 93 (servicio Platinum) llegando a Kuala Lumpur.

El KTM ETS es un servicio ferroviario interurbano operado por Keretapi Tanah Melayu Berhad que utiliza unidades múltiples eléctricas. [ 154 ] Es el segundo servicio de tren eléctrico operado por la compañía ferroviaria malasia, después del servicio KTM Komuter .

El ETS, que comenzó a operar en agosto de 2010, es el servicio de trenes de vía estrecha más rápido de Malasia y opera a lo largo del tramo electrificado y de doble vía de la Línea de la Costa Oeste entre Gemas y Padang Besar en la frontera entre Malasia y Tailandia , formando parte del corredor ferroviario norte-sur de la Malasia peninsular. [ 155 ]

Con la finalización y puesta en servicio del Proyecto de Doble Vía Electrificada Gemas–Johor Bahru el 11 de diciembre de 2025, los servicios de ETS se extendieron a JB Sentral , ubicado cerca del extremo sur de la Malasia peninsular y que sirve como puerta de entrada ferroviaria a Singapur . [ 156 ] [ 157 ] JB Sentral también sirve como futuro punto de intercambio para el Sistema de Tránsito Rápido Johor Bahru–Singapur (RTS Link), que se espera que mejore la conectividad ferroviaria transfronteriza entre Malasia y Singapur una vez finalizado.

Posteriormente, a partir del 1 de enero de 2026, se ampliaron determinados servicios del ETS para proporcionar conectividad directa norte-sur entre Padang Besar y JB Sentral , uniendo la frontera con Tailandia en el norte con la puerta de entrada sur de Malasia y permitiendo el viaje continuo en tren eléctrico a través de la Malasia peninsular. [ 158 ]

El servicio ferroviario es operado por KTM Intercity Division. Anteriormente era operado por ETS Sendirian Berhad, una subsidiaria de propiedad total de Keretapi Tanah Melayu Berhad. La velocidad operativa de este servicio es de 140  km/h, con una velocidad máxima de diseño de 160  km/h. [ 159 ]

Nueva Zelanda

El grupo de defensa Greater Auckland propuso la iniciativa Regional Rapid Rail en 2017, que incluía trenes basculantes con una velocidad máxima de 160  km/h. [ 160 ] Esta red conectaría Auckland con Hamilton , Tauranga y Rotorua . En diciembre de 2018, el gobierno de Nueva Zelanda comprometió fondos para reintroducir un servicio ferroviario de prueba de cinco años entre Papakura, en el sur de Auckland, y Hamilton, a partir de 2020. [ 161 ]

Panamá

China afirmó invertir capitales en  un corredor ferroviario de 160 km/h, cuya longitud total sería de 491  km. [ 162 ]

Filipinas

La empresa estatal Philippine National Railways planea reconstruir su histórica Línea Principal Sur desde Manila hasta la región de Bicol en el extremo sureste de Luzón . La agencia construirá 639 km (397 mi) de vía, con la línea principal que llegará a Matnog, Sorsogon y un ramal que llegará a la ciudad de Batangas . Será un ferrocarril de ancho estándar operado por unidades múltiples diésel de fabricación china con una velocidad máxima de 160 km/h (100 mph) y una velocidad promedio de 107 km/h (66 mph) incluyendo las paradas. [ 163 ] El proyecto comenzará la construcción a mediados de 2020 y se prevé que se inaugure parcialmente para 2022.      

En enero de 2022, el director general de PNR, Junn Magno, definió los futuros proyectos de trenes de alta velocidad de la agencia como ferrocarriles electrificados con una velocidad máxima de al menos 200 km/h (120 mph) . Los altos costos de la energía y los consiguientes precios elevados de los billetes hicieron que la operación de trenes de alta velocidad en el país se considerara inviable. La agencia recurrió entonces a trenes expresos de velocidad media para sus nuevas líneas de ancho estándar. [ 164 ]  

Estados Unidos

Esta es una lista parcial de proyectos ferroviarios de alta velocidad en curso desde la costa este hasta la costa oeste .

Rutas propuestas

Además de los proyectos en curso, existen rutas propuestas que aún no han alcanzado la etapa de estudio de viabilidad. En Pensilvania, un grupo defensor del ferrocarril inició en 2014 una campaña de recaudación de fondos para obtener 25 000 dólares para un estudio preliminar y 100 000 dólares adicionales para el estudio de viabilidad de la ruta entre Erie y Pittsburgh . La propuesta contempla servicios de trenes expresos a 175 km/h (110 mph ) para conectar directamente ambas ciudades. Una alternativa consiste en realizar paradas intermedias en ciudades de Ohio, como Ashtabula , Warren y Youngstown, antes de regresar a New Castle, Pensilvania . [ 186 ]  

En Ohio, un grupo defensor del ferrocarril trabaja con líderes políticos locales de Ohio, Indiana e Illinois para considerar una línea ferroviaria de alta velocidad entre Cincinnati y Chicago . Esto surge como respuesta a otro grupo defensor en Indiana que obtuvo financiación para la ruta Columbus, Ohio – Fort Wayne – Chicago, la cual ya se encuentra en la etapa de estudio de viabilidad. El grupo persuadió al gobierno del condado de Hamilton en Ohio para que abogara por el estudio. [ 187 ] Los comisionados del condado votaron unánimemente en septiembre de 2014 a favor de realizar un estudio de viabilidad. Como posible ruta que atraviesa los estados de Kentucky e Indiana, el condado espera que el Consejo Regional de Gobiernos de Ohio-Kentucky-Indiana ayude a financiar un estudio de viabilidad. [ 188 ]

En Michigan, un grupo ambientalista está llevando a cabo un estudio de viabilidad para una nueva línea ferroviaria entre Detroit y Grand Rapids . La propuesta contempla que los trenes circulen a velocidades de entre 79 y 110 mph (127 y 177 km/h) . El departamento de transporte estatal está interesado en el estudio, pero aún no está listo para avanzar más allá de esta fase. [ 189 ]  

En Texas, el Consejo del Corredor del Este de Texas propuso una ruta ferroviaria de alta velocidad entre Longview y Dallas . Los trenes operarán a velocidades de 80 mph (130 km/h) y 110 mph (175 km/h) . [ 190 ]    

Vietnam

En 2018, Vietnam planeó construir una línea ferroviaria de alta velocidad en el norte del país para conectar Haiphong , Hanói y Lào Cai, que a su vez se conecta con China. La línea de 391 kilómetros (243 millas) discurrirá paralela a la línea ferroviaria regular existente. Las velocidades máximas de los nuevos servicios alcanzarán los 160 km/h (100 mph) . [ 191 ]   

Véase también

Notas

  1. ↑ También conocido como ferrocarril de alto rendimiento , [ 1 ] ferrocarril de rendimiento superior , [ 2 ] ferrocarril de velocidad media-alta o ferrocarril de velocidad casi alta . [ 3 ]

Referencias

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