Hispanopedia WikiLa IndyCar Series , conocida oficialmente como NTT IndyCar Series por motivos de patrocinio, es la máxima categoría del automovilismo estadounidense de monoplazas , que se celebra bajo los auspicios de diversos organismos reguladores desde 1920. La serie se autoorganiza a través de su empresa matriz, IndyCar, LLC , que comenzó en 1996 como la Indy Racing League (IRL) y fue creada por el entonces propietario del Indianapolis Motor Speedway, Tony George, como competidora de la Championship Auto Racing Teams (CART). En 2008, la IndyCar Series se fusionó con la sucesora de la CART, la Champ Car World Series , unificando la historia y las estadísticas de ambas series (así como las de sus predecesoras).
El evento principal de la serie son las 500 Millas de Indianápolis , que se celebraron por primera vez en 1911 (lo que también da nombre a la serie: « Indy Car»). Históricamente, las carreras de monoplazas fueron una de las modalidades más populares del automovilismo estadounidense.
Una amarga escisión (a menudo denominada por muchos como "La División") en 1994 entre la serie principal, CART, y Tony George condujo a la formación de la rival Indy Racing League en 1996, que dio origen a la actual IndyCar Series. A partir de ese momento, la popularidad de las carreras de monoplazas en Estados Unidos disminuyó drásticamente. [ 2 ] La disputa se resolvió en 2008 con un acuerdo para fusionar las dos series bajo la bandera de IndyCar, pero el daño ya estaba hecho al deporte. [ 3 ] No sería hasta la compra y reorganización de la serie en 2020 bajo Roger Penske, junto con la asociación de transmisión de 2025 con Fox Sports, que IndyCar comenzaría a ver un aumento en la audiencia y el interés nuevamente.
Descripción general
Nombre de la serie
Para 1996-1997, la serie se conocía simplemente como la Indy Racing League. Para 1998-1999, la serie obtuvo su primer patrocinador principal y se promocionó como la Pep Boys Indy Racing League . En 2000, la serie vendió sus derechos de nombre al motor de búsqueda de Internet Northern Light , y la serie pasó a llamarse Indy Racing Northern Light Series . [ 4 ]
El nombre IndyCar Series se adoptó oficialmente a partir de 2003, ya que la serie tenía ahora derecho legal a usarlo debido a la expiración de un acuerdo legal de 1996 con Championship Auto Racing Teams (CART). La serie comenzó a restar importancia progresivamente al antiguo nombre IRL, cambiándolo simplemente a IndyCar para la temporada 2008. La compañía cambió de nombre de manera similar en 2011.
Izod firmó un acuerdo de seis años para convertirse en el patrocinador principal de la serie desde el 5 de noviembre de 2009 hasta 2014, [ 5 ] pero el patrocinio se terminó al final de la temporada 2013. [ 6 ] En 2014, Verizon Communications se convirtió en el patrocinador principal de la serie hasta 2018. [ 7 ] En enero de 2019, se anunció que la empresa de comunicaciones japonesa NTT se convertiría en el patrocinador principal y socio tecnológico oficial de la IndyCar Series. [ 8 ] En 2023, IndyCar anunció que NTT había extendido su patrocinio principal por un período no informado. [ 9 ]
Especificaciones técnicas
La IndyCar Series permite a los fabricantes desarrollar diferentes tipos de motores, mientras que todos los equipos utilizan el mismo chasis. Actualmente, Dallara proporciona un chasis estándar a todos los equipos, mientras que Honda y Chevrolet les proporcionan motores diferentes. [ 10 ]
Chasis
1996–2011
En la primera temporada de la serie ( 1996 ), se utilizaron chasis CART de los años modelo 1992 a 1995, fabricados por Lola y Reynard . El primer IndyCar nuevo se presentó en 1997. Tony George estableció nuevas reglas técnicas para autos más económicos y motores de producción. Esta medida prácticamente prohibió los chasis CART y los motores turboalimentados que habían sido la base de las 500 Millas de Indianápolis desde finales de la década de 1970.
A partir de la temporada 2003, el reglamento de la serie se modificó para exigir que los fabricantes de chasis obtuvieran la aprobación de la liga antes de poder construir los autos. Anteriormente, cualquier persona interesada podía construir un auto, siempre que cumpliera con las normas y estuviera disponible para los clientes al precio establecido por la liga. En total, cuatro fabricantes han construido chasis para la IndyCar.
Dallara comenzó a producir autos IndyCar para la temporada de 1997. Los chasis Dallara y G Force estuvieron bastante igualados durante sus primeras temporadas, pero con el tiempo, Dallara empezó a ganar más carreras. Esto provocó que más equipos se pasaran a Dallara, lo que incrementó aún más su éxito. Hasta 2017, 17 ganadores de las 500 Millas de Indianápolis habían utilizado un chasis Dallara, aunque no ha habido ningún fabricante competidor desde 2008. Dallara también fue elegida para construir los autos Firestone Indy Lights . Tras la retirada del apoyo de fábrica de Panoz Auto Development , son el único proveedor de chasis nuevos.
El chasis G Force se presentó en 1997 y ganó las carreras de Indy 500 de 1997 y 2000. En 2002, Élan Motorsport Technologies compró G Force, y el chasis pasó a llamarse "Panoz G Force", y luego se acortó a "Panoz" en 2005. En 2003 se presentó un nuevo modelo, que ganó las 500 Millas de Indianápolis en 2003-2004 y terminó segundo en 2005. Cayó en desuso a partir de 2006, y para entonces, solo uno había terminado entre los diez primeros en Indy. A partir de ese momento, Panoz brindó poco apoyo de fábrica a los equipos de IndyCar, ya que se habían concentrado en su chasis DP01 para la rival Champ Car World Series. Para 2008, solo un Panoz había visto tiempo en pista, un intento abortado en el segundo fin de semana de Indy, que resultó en un accidente de práctica en el que Phil Giebler resultó herido.
Riley & Scott fabricó chasis para IndyCar entre 1997 y 2000. Su primer modelo, el Mark V, se lanzó a finales de la temporada de 1997, lo que limitó considerablemente su mercado potencial. Además, resultó ser poco competitivo. Tras la adquisición de Riley & Scott por Reynard, se presentó un modelo completamente nuevo, el Mark VII, para la temporada 2000. Ganó en Phoenix, la segunda carrera de la temporada (con Buddy Lazier al volante), pero no estuvo a la altura en Indianápolis y fue rápidamente descartado por sus equipos.
Falcon Cars fue fundada por Michael Kranefuss y Ken Anderson en 2002 como el tercer proveedor de chasis aprobado para la temporada 2003. Se completó y exhibió un chasis rodante, pero nunca se le instaló un motor funcional ni se llegó a poner en marcha. Nunca se realizó ningún pedido. Superficialmente, los monoplazas de IndyCar se parecen mucho a los de otros monoplazas de Fórmula, con alerones delanteros y traseros y prominentes tomas de aire . Originalmente, los coches eran únicos, diseñados específicamente para carreras en óvalos; por ejemplo, los sistemas de aceite y refrigeración eran asimétricos para compensar la tendencia de los líquidos a desplazarse hacia el lado derecho del coche. Los coches posteriores se diseñaron para adaptarse a los requisitos adicionales de las carreras en circuitos de carretera.
Debido a un conflicto de calendario, el Panoz DP01 con especificaciones de la Champ Car World Series , equipado con un motor Cosworth , compitió en una prueba puntuable de la IndyCar Series en el Gran Premio Toyota de Long Beach de 2008 .
2012–2014
En 2010, IndyCar anunció que adoptaría oficialmente una fórmula de chasis de una sola marca, a partir de 2012, entre una selección de propuestas de las partes interesadas, y estableció el Comité Asesor ICONIC (Innovador, Competitivo, de Ruedas Abiertas, Nuevo, Relevante para la Industria, Rentable) para hacer una recomendación final. [ 11 ] Se presentaron y anunciaron propuestas de BAT Engineering, Dallara , Lola , Swift , así como el radical diseño DeltaWing que fue escrito por Ben Bowlby y financiado por Chip Ganassi .
En julio de 2010, IndyCar anunció que Dallara había ganado el contrato para seguir siendo el único proveedor de chasis de la serie. [ 12 ] En 2012, la serie adoptó el chasis Dallara IR-12 [ 13 ] como método de control de costos, e IndyCar negoció un precio de $349,000 por chasis. [ 14 ] La nueva especificación también mejoró la seguridad, siendo la característica más obvia el cerramiento parcial alrededor de las ruedas traseras, que actúa para evitar que los autos se eleven sobre la parte trasera de otro vehículo. Este chasis estaba diseñado para soportar múltiples kits aerodinámicos, pero la introducción de estos se retrasó hasta 2015, debido a que los equipos alegaron costos. [ 15 ]
Después de los eventos del Campeonato Mundial IZOD IndyCar 2011, el chasis fue apodado DW12 en honor a Dan Wheldon . [ 16 ]
2015–2017
En 2015, los equipos comenzaron a usar kits aerodinámicos desarrollados por sus fabricantes de motores como la primera actualización del Dallara DW12 . Estos kits, si bien aumentaban la velocidad y ofrecían una clara diferencia entre los dos fabricantes, provocaron un aumento significativo de los costos. Además, el kit aerodinámico de Chevrolet era el más dominante, y Honda solo pudo competir en óvalos gracias a una potencia de motor ligeramente superior. Si bien Honda logró avances en 2016, después de dos años de desarrollo, los kits se congelaron para 2017, y a partir de 2018 todos los autos volvieron a usar el mismo paquete aerodinámico. Para ayudar a reducir aún más los costos, IndyCar permitió a los equipos buscar piezas no relacionadas con la seguridad a precios competitivos, como los frenos, en lugar de exigir piezas de proveedores específicos. [ 17 ]
IndyCar esperaba establecer un nuevo récord de velocidad en el Indianapolis Motor Speedway para 2016 con la introducción de kits aerodinámicos y el trabajo de desarrollo asociado a ellos. Sin embargo, tras una serie de problemas de seguridad durante los entrenamientos para las 500 Millas de Indianápolis de 2015 con el paquete de kit aerodinámico de Chevrolet, esto no se logró. [ 18 ]
2018–present
La temporada 2017 fue el tercer y último año en que se utilizaron los kits aerodinámicos de Chevrolet y Honda en el chasis Dallara DW12 . A partir de 2018, todos los chasis DW12 Safety Cell incorporaron un kit de carrocería universal. A principios de mayo de 2017 se publicaron las primeras imágenes digitales de este kit, conocido como el coche «IR18», como parte de la segunda actualización del Dallara DW12 . El coche se presentó oficialmente a finales de julio, y el kit aerodinámico universal pasó a denominarse carrocería UAK18.
La carrocería está inspirada en los diseños de CART de los años 90 y 2000, con una apariencia más aerodinámica. El kit aerodinámico rediseñado reduce tanto la carga aerodinámica como los costos de desarrollo de diseño para el equipo y el fabricante. El kit aerodinámico universal se diseñó sin los guardabarros del chasis DW12, que se consideraron ineficaces y propensos a romperse. El IR-18 también carece de una entrada de aire sobre la cabina, una novedad para un chasis de la IndyCar Series (la mayoría de los chasis de Champ Car se habían diseñado de esa manera). El nuevo kit aerodinámico también tiene menos piezas aerodinámicas pequeñas que puedan romperse o desprenderse, con la intención de reducir la cantidad de escombros que terminan en la pista y los gastos de reparación. La protección de la cabina "aeroscreen" se agregó a tiempo para la temporada 2020, y posteriormente se realizaron algunas modificaciones menores para reducir el intenso calor causado por el aire estancado en los pilotos. [ 19 ]
Reemplazo planificado
La planificación para un sucesor del chasis Dallara DW12 se discutió públicamente por primera vez el 5 de marzo de 2024, teniendo en cuenta su antigüedad y la tendencia de las series de monoplazas a reemplazar los coches después de unos cinco años, siendo la última revisión del DW12 en 2018. Dallara seguirá siendo el constructor, socio y proveedor oficial de chasis de la serie para la era IR-27. [ 20 ] [ 21 ]
IndyCar anunció el 16 de diciembre de 2024 que comenzaría las pruebas en el túnel de viento de un chasis Dallara IR-27 completamente nuevo que se espera que debute en la temporada 2027. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]
El 12 de junio de 2025 se anunció que el chasis completamente nuevo planeado se retrasaría hasta 2028 y se renombraría como Dallara IR-28 . [ 25 ]
Transmisión y embrague
En cuanto a las transmisiones, todos los autos de la IndyCar Series utilizan actualmente una caja de cambios secuencial semiautomática de 6 velocidades AGS ( Sistema de Cambio de Marchas Asistido ) de accionamiento electrónico con un sistema de cambio de marchas con paletas de accionamiento electroneumático y un embrague neumático con activación semiautomática suministrado por Xtrac Limited desde la temporada 2008. [ 26 ] Todas las transmisiones actuales de IndyCar utilizan accionamiento neumático para el cambio y el embrague, por lo que el embrague solo es necesario para arrancar el auto desde parado y no es necesario para cambiar de marcha. Desde 1996 hasta 2007, todos los autos de la IndyCar Series usaron una transmisión manual secuencial de 6 velocidades con palanca de cambios, suministrada también por Xtrac desde 2000 hasta 2007. Los embragues de todos los IndyCars son de carbono con carcasa de acero, embrague de 3 discos accionado por pedal en 1996–2011, luego embrague de volante con paletas manuales en 2012–presente y suministrado por AP Racing . Se permiten diferenciales mecánicos de deslizamiento limitado y se usan ejes de transmisión con juntas homocinéticas. Todos los sistemas de transmisión de los autos de la IndyCar Series son actualmente de motor central trasero con tracción trasera .
Frenos
Desde la creación de la IndyCar Series en 1996, el sistema de frenos consistía en discos de freno de carbono más delgados con pinzas de 4 pistones y pastillas de carbono en todas las carreras en óvalos hasta 2011. En 2005, se introdujeron discos de freno de acero más gruesos con pinzas de 6 pistones y pastillas de carbono para las carreras en circuitos urbanos y de carretera, con el fin de lograr una frenada más potente al acercarse a curvas más cerradas. A partir de 2012, la IndyCar Series abandonó los discos de freno de acero en favor de discos de freno de carbono en todo tipo de circuitos, pero la configuración de las pinzas se mantuvo igual que entre 1996 y 2011.
PFC ha suministrado sistemas de frenos para todos los coches de la IndyCar Series desde la temporada 2017, inicialmente solo con discos, y posteriormente, a partir de la temporada 2018, amplió su participación suministrando las pinzas y el resto de los componentes. Anteriormente, Brembo suministró los sistemas de frenos entre 2012 y 2016 (sistema completo), en 2017 (solo pinzas), y Alcon entre 2003 y 2011.
ruedas
BBS y OZ Racing suministran llantas forjadas desde 1996. Las llantas para todos los autos de la IndyCar Series están hechas de aleación de aluminio. El tamaño de las llantas de la IndyCar Series ha sido de 10 pulgadas × 15 pulgadas (254 mm × 381 mm) en la parte delantera y 14 pulgadas × 15 pulgadas (356 mm × 381 mm) en la parte trasera desde 1996; este tamaño se utilizará al menos hasta la temporada 2022. Se adoptarán llantas de 18 pulgadas si el sucesor del Dallara DW12 sale al mercado para la temporada 2023 en adelante.
Llantas
Firestone ha sido proveedor de neumáticos para la serie desde la temporada de 1996 y proveedor único desde 2000. Goodyear había suministrado neumáticos de 1996 a 1999 para varios equipos antes de retirar su apoyo. La IndyCar Series ha utilizado compuestos personalizados desde 1996 que fueron rediseñados en 2003. Los tamaños de los neumáticos delanteros son 305/45-R15 (10.0/25.8-R15) y los tamaños de los neumáticos traseros son 415/40-R15 (14.5/28.0-R15). Los compuestos y la construcción de los neumáticos de la IndyCar Series son únicos para cada posición de montaje en el coche. Para eventos en carretera/calle, hay especificaciones primarias y alternativas únicas para condiciones secas, junto con neumáticos de lluvia diseñados especialmente para todas las condiciones de lluvia; sin embargo, a diferencia de la Fórmula Uno que tiene neumáticos de lluvia intermedios para condiciones de lluvia ligera, no hay neumáticos de lluvia intermedios debido al costo. En las carreras en óvalos, se utiliza un único conjunto de especificaciones basado en la configuración y la velocidad de la pista, además de que los neumáticos traseros derechos son ligeramente más grandes que los traseros izquierdos (lo que se conoce como escalonamiento) para facilitar las curvas a alta velocidad.
Suspensión
La suspensión de todos los coches de la IndyCar Series es de doble brazo en A, varilla de empuje, con tercer muelle y barra estabilizadora multilink.
Componentes de la cabina y de seguridad
Todos los coches de la NTT IndyCar Series utilizan asientos de piloto con carcasa de fibra de carbono y arneses de seguridad de 6 puntos. Los volantes de los coches están diseñados por Cosworth e incorporan un sistema de botones que permite a los pilotos realizar ajustes en sus vehículos durante la carrera. Desde 2001 hasta 2017, los coches de la IndyCar Series estuvieron equipados con el volante Pi Research Sigma para mostrar datos, hasta que fue sustituido por la pantalla Configurable Display Unit 4.3 de Cosworth a partir de 2018 (aunque en 2018 algunos equipos más pequeños y con presupuestos reducidos de la IndyCar Series utilizaron los antiguos volantes Pi Research Sigma en lugar de la nueva Configurable Display Unit 4.3 de Cosworth por motivos de coste).
Las cabinas de todos los coches de la IndyCar Series son abiertas, pero están protegidas por zylon, un mamparo de protección para los pies y acolchado en la cabina.
A partir de la temporada 2020, la IndyCar Series implementó un sistema de protección de cabina. Este consiste en una combinación del Halo obligatorio en la Fórmula Uno y un parabrisas reforzado denominado "aeroscreen", proporcionado por Red Bull Advanced Technologies, para disminuir la probabilidad de lesiones craneales traumáticas por fragmentos proyectados. [ 27 ]
Otros componentes
Todos los autos de la IndyCar Series llevan una Unidad de Control Electrónico (ECU). La telemetría en vivo se usa solo para transmisiones de televisión, pero los datos se pueden grabar desde la ECU a una computadora si el auto está en el garaje y no en la pista. Desde 2007, McLaren suministró su sistema de Unidad de Control del Motor (ECU) a algunos equipos de la IndyCar Series y luego se convirtió en la Unidad de Control del Motor (ECU) estándar a partir de la temporada 2010. Anteriormente, Motorola suministró las ECU de la IndyCar Series entre 2003 y 2009 para autos con motor Honda , y Denso suministró las ECU de la IndyCar Series entre 2003 y 2005 para autos con motor Toyota . Zytek suministró las ECU de la IndyCar Series entre 2002 y 2005 para autos con motor Chevrolet .
Los espejos retrovisores son obligatorios en todos los coches de la IndyCar Series.
Combustible
metanol
En sus inicios, la IRL utilizó metanol como combustible de competición, que se había convertido en el estándar de facto en las carreras de monoplazas estadounidenses desde el accidente de Eddie Sachs y Dave MacDonald en las 500 Millas de Indianápolis de 1964. El metanol ofrece una alternativa más segura a la gasolina. Tiene un punto de inflamación más alto, se extingue fácilmente con agua y arde de forma invisible. Con la introducción de las carreras nocturnas de la IRL en 1997, la combustión del metanol se hizo visible por primera vez, manifestándose como una ligera neblina azul. Con esto en mente, y con el fin de aumentar su visibilidad en caso de incendio durante el día, se añadieron mezclas adicionales al combustible. Como medida de seguridad, el metanol ardía con un color característico.
Etanol
En 2005, el piloto Paul Dana consiguió el patrocinio del Consejo de Promoción e Información del Etanol (EPIC) para su equipo de IndyCar. EPIC es un consorcio de productores de etanol que promueve su mayor uso . EPIC buscaba abordar la preocupación pública de la época sobre los daños que el uso del etanol causaba en los motores y el bajo rendimiento de los automóviles de calle. Como estrategia de marketing, se creía que patrocinar un IndyCar podría utilizarse para promover la educación y la concienciación sobre el uso del etanol y para frenar la difusión de información errónea.
Dana murió en un accidente en 2006, pero la IRL ya había comenzado una transición al combustible de etanol . Para la temporada 2006, el combustible era una mezcla de 90 %/10 % de metanol y etanol . A partir de 2007, la liga publicitó " Etanol 100 % de grado combustible ", la primera serie competitiva en utilizar combustible renovable. La mezcla era en realidad 98 % de etanol y 2 % de gasolina, suministrada por Lifeline Foods de Saint Joseph, Missouri . Los aditivos cumplen con la exigencia del gobierno estadounidense de que el alcohol no sea apto para el consumo humano y añaden color visible en caso de incendio. Sin embargo, la Indy 300 de São Paulo de 2010 , celebrada en Brasil —fuera de las regulaciones estadounidenses— utilizó una mezcla completa de E100 , la primera vez en el deporte.
Para compensar la pérdida de potencia debida al uso de etanol, la cilindrada se incrementó de nuevo a 3,5 litros. Dado que el etanol ofrece un mejor rendimiento de combustible que el metanol, se redujo la capacidad del depósito de combustible.
En comparación con el metanol, el contacto humano con el combustible ICS actual es mucho menos agresivo y los vapores mucho menos irritantes. Estos vapores suelen compararse con el dulce aroma de la sidra de manzana o el pastel de manzana. A diferencia del metanol, el etanol no es cáustico y no provoca quemaduras químicas al entrar en contacto con la piel. Además, contamina menos en caso de derrame que el metanol.
En mayo de 2010, Sunoco se convirtió en el combustible oficial de la serie desde mediados de 2010 hasta 2018. [ 28 ] Para la temporada 2012, la proporción de la mezcla de combustible con etanol se redujo al 85% en referencia a la relevancia de los autos de calle. Speedway LLC asumió como proveedor oficial de combustible de la serie a partir de la temporada 2019, pero la fórmula E85 se mantuvo hasta 2022.
A partir de 2023, Shell USA (la división norteamericana de Shell plc ) suministrará combustible 100% procedente de etanol por primera vez desde 2011.
pila de combustible
Los depósitos de combustible de todos los coches actuales de la IndyCar Series están fabricados en caucho y recubiertos con una manta de Kevlar para mayor protección en caso de impacto lateral. Desde 2012, la capacidad es de 70 litros ( 18,5 galones estadounidenses ) . Las capacidades anteriores fueron de 83 litros (22 galones estadounidenses ) entre 2007 y 2011, 114 litros (30 galones estadounidenses ) entre 2004 y 2006, y 132 litros (35 galones estadounidenses ) entre 1997 y 2003.
Motores
Primera generación (1996)
Era de competición de motores (1996)
La temporada inicial de la IRL de 1996, así como las dos primeras carreras de la temporada 1996-97, contaron con motores cuyas especificaciones provenían de la competencia rival de la serie CART. Esas combinaciones de chasis y motor estaban esencialmente bajo las mismas reglas que los equipos que participaron en las 500 Millas de Indianápolis de 1995 , sancionadas por la USAC. Se permitían motores V-8 con una presión de sobrealimentación de 45 inHg (1,5 bar; 22,1 psi) . Sin embargo, el motor V6 Menard-Buick utilizado en 1996 era una versión actualizada del motor de 1995. Además, a los motores V-6 de bloque estándar (Buick-Menard) se les permitía una presión de sobrealimentación de 55 inHg (1,9 bar; 27,0 psi) en todas las carreras, en lugar de solo en Indianápolis. Durante la era de la CART, los bloques de motor V-6 de serie solo podían soportar 45 inHg (1,5 bar; 22,1 psi) en todas las carreras fuera de Indianápolis, lo que suponía una clara desventaja y hacía que el motor cayera en desgracia.
Ford-Cosworth brindó apoyo a regañadientes a los equipos que deseaban usar sus motores de especificaciones anteriores en la IRL, un punto importante de controversia para la dirección de CART, de la cual Ford-Cosworth era proveedor oficial de motores. El motor Ilmor Mercedes V-8, también un motor fundamental de CART, fue autorizado, pero la única vez que se usó fue en las 500 Millas de Indianápolis de 1996 por Galles Racing .
Segunda generación (1997–2011)
Motores de aspiración natural, época de competición 1997–2005
A partir de 1997, los autos de la IRL fueron impulsados por motores de combustión interna de 4.0 litros V8 , cuatro tiempos, pistón, ciclo Otto , que quemaban metanol , basados en prototipos de producción, de aspiración natural, y inyección electrónica indirecta de combustible multipunto en el puerto, producidos por General Motors (bajo la etiqueta Oldsmobile Aurora ) y Nissan (con la insignia Infiniti). Según las reglas de la IRL, los motores se vendían por no más de $80,000 (con una excepción de los equipos oficiales de la IndyCar Series que generalmente recibían motores gratis debido a la asociación directa con cada fabricante de motores), estaban limitados a 10,000 rpm y pesaban hasta 280 lb (127 kg ) (sin incluir colectores, embrague, ECU, caja de chispa o filtros). [ 29 ] Producían alrededor de 600–700 hp (450–520 kW) . [ 29 ] Estos motores utilizaban cigüeñales de 90° y, si bien los bloques de motor debían basarse en la producción, no eran "bloques estándar" como los motores Buick o Menard de las décadas de 1980 y 1990. Eran motores de carreras diseñados específicamente.
La fórmula del motor se modificó con la fórmula 2000-2004. La cilindrada se redujo de 4,0 a 3,5 litros (244 a 214 pulgadas cúbicas ) , y se eliminó el requisito de que el bloque fuera de producción, por lo que las antiguas regulaciones del motor V8 de 4,0 litros de aspiración natural de la Indy Racing League se transfirieron al recién resucitado Deutsche Tourenwagen Masters de 2000 a 2018. Los motores también cambiaron a cigüeñales de 180° , y los límites de revoluciones se ajustaron de vez en cuando. Estos motores producían 675 hp (503 kW) , funcionaban con combustible de carreras de metanol de 109 octanos y alcanzaban las 10.300 rpm, todo ello con un peso de tan solo 280 lb (130 kg) . [ 30 ] Esta fórmula se utilizó hasta 2003. [ 31 ] En 2004, a raíz de varios accidentes, incluido el accidente fatal de Tony Renna y el grave accidente de Kenny Bräck , la cilindrada se redujo a 3,0 litros utilizando los bloques de motor existentes para limitar las velocidades máximas (a partir de las 500 Millas de Indianápolis de 2004 ).
Los motores de Infiniti, aunque fiables, eran significativamente menos potentes que los Aurora en 1997, lo que llevó a muchos de los equipos que inicialmente habían optado por Infiniti a cambiar. Para finales de la temporada de 1998, solo un puñado de equipos de bajo presupuesto utilizaban Infiniti; sin embargo, a principios de la temporada de 1999, Cheever Racing , un equipo con buena financiación, fue contratado para desarrollar el motor. El propietario del equipo, Eddie Cheever, amplió el equipo a dos coches e incorporó a su hermano Ross Cheever como piloto de pruebas. Para el año 2000, el motor había mejorado notablemente y Cheever consiguió la primera victoria de la marca en el Pikes Peak International Raceway . A pesar del éxito, pocos equipos se pasaron a Infiniti y la compañía abandonó la serie después de la temporada de 2002 para centrarse en la potencia de los nuevos coches de la liga, la Infiniti Pro Series (ahora Firestone Indy Lights).
Como parte de la descontinuación de la marca Oldsmobile por parte de General Motors, el motor Olds fue renombrado como Chevrolet a partir de la temporada 2002. [ 32 ] El esfuerzo carecería de competitividad frente a Toyota y Honda, que llegaron a la IRL en 2003 desde la serie rival CART. En agosto de 2003, Chevrolet anunció al público su motor "Gen IV", un motor Cosworth renombrado , para la competición. En ese momento, Cosworth era propiedad de Ford. El 4 de noviembre de 2004, Chevrolet declaró que pondría fin a su programa de motores de la IRL a partir del final de la temporada 2005, citando costos que superaban el valor, según el entonces director de GM Racing, Doug Duchardt: "La inversión no cumplió con nuestros objetivos".
Toyota ganó su primera carrera en Miami, así como las 500 Millas de Indianápolis y el título de la serie. Sin embargo, Toyota solo logró un podio en las últimas siete carreras de 2004, y solo Penske Racing presentó autos competitivos con motor Toyota en 2005, mientras que Honda se convirtió en el fabricante de motores dominante de la serie. En noviembre de 2005, los directivos de Toyota anunciaron la retirada de la compañía de las carreras de monoplazas estadounidenses y la interrupción inmediata de su programa IRL, coincidiendo con su entrada en la Craftsman Truck Series de NASCAR en 2004 y la interrupción de su programa IMSA .
Época de motores con especificaciones de un solo fabricante (2006-2011)
Después de que Chevrolet y Toyota decidieran cerrar su participación en la IRL después de la temporada 2005 ( Chevrolet hizo una pausa temporal de la IndyCar Series durante seis años mientras que Toyota USA optó por centrarse en la participación en NASCAR ), Honda se convirtió en el único fabricante de motores de especificación estándar en la IndyCar Series a partir de 2006 y continuó en esa capacidad hasta 2011 como lo anunciaron el presidente y director de operaciones de la Indy Racing League, Brian Barnhart, y el presidente de Honda Performance Development, Robert Clarke, el 15 de diciembre de 2005. [ 33 ] [ 34 ] La IndyCar Series continuó con un solo fabricante de motores a pesar de que el acuerdo televisivo requería que al menos dos o tres fabricantes de motores participaran en la serie para garantizar la continuidad futura. El motor Honda Indy V8 fue asociado y codesarrollado por Ilmor , que es propiedad parcial de Roger Penske para la puesta a punto, el mantenimiento del motor, la organización y el soporte en pista. La cilindrada del motor se redujo de 3,0 a 3,5 litros (de 183 a 214 pulgadas cúbicas ) a partir de la temporada 2007.
Durante ese tiempo, dado que la IndyCar Series tenía un solo fabricante de motores, Honda se centró en minimizar las fallas de los motores y los costos en lugar de derrotar a sus rivales. Por lo tanto, los motores fueron moderadamente desajustados. Los motores demostraron ser bastante duraderos: no hubo fallas de motor en Indy entre 2006 y 2010, lo que también redujo el número de accidentes. La mayoría de los motores, incluidos los utilizados para las 500 Millas de Indianápolis, se utilizan para varias carreras y fueron diseñados para durar 1200 millas (1931 kilómetros ) entre reconstrucciones. [ 35 ] Los motores Honda solo estaban disponibles mediante un acuerdo de arrendamiento con Honda, que, para la temporada completa de 2010, costó $935 000 USD por temporada, por auto. [ 36 ]
Los motores de la IndyCar Series tenían un límite de revoluciones de 10.300 rpm y producían aproximadamente 650 hp. Un sistema de "push-to-pass" se adoptó intermitentemente desde mediados de la temporada 2009, lo que aumentó las cifras a 10.500 rpm y 690 hp cuando se utilizó. El tren de válvulas es una configuración de doble árbol de levas en cabeza con cuatro válvulas por cilindro. La alimentación de combustible del motor Honda Indy V8 era una inyección electrónica indirecta multipunto de combustible. El cigüeñal es de acero aleado, con cinco tapas de cojinetes principales. Los pistones son de aleación de aluminio forjado, mientras que las bielas son de acero aleado mecanizado. El sistema electrónico de gestión del motor es suministrado por Motorola, que activa un sistema de encendido inductivo digital CDI. La lubricación del motor es de tipo cárter seco, refrigerado por una sola bomba de agua. En 2009, Honda paralizó el desarrollo del motor V8 de Indy para las temporadas 2009-2011 debido a que Honda se centró en un nuevo motor turbo V6 de tercera generación para la temporada 2012.
Tercera generación (2012-presente)
La fórmula actual de IndyCar de tercera generación se introdujo en 2012 incluyendo dos nuevos fabricantes, y marcó el regreso de la guerra de competencia de fabricantes de motores de la IndyCar Series desde la temporada 2005. Los motores ahora son V6 biturbo DOHC de 2.2 litros de bajo consumo de combustible con ciclo Otto de pistón de cuatro tiempos que desarrollan un estimado de 550–750 hp dependiendo del nivel de sobrealimentación utilizado y no tienen sistemas de intercooler. Están limitados a 12,000 rpm y un peso mínimo de 248 lb (112 kg ) . Los motores son suministrados actualmente por Chevrolet y Honda. [ 37 ] Desde la temporada 2012, McLaren ha suministrado su unidad de control de motor TAG-400i . El suministro de combustible del motor actual ahora combina inyección directa e indirecta electrónica que produce aproximadamente 300 bar (4,351 psi ) de presión de riel. No existe restricción de flujo de combustible en la configuración del motor de la IndyCar Series. Chevrolet regresó a la serie en 2012 para proporcionar motores V6 biturbo totalmente nuevos, desarrollados y diseñados por Ilmor, después de una pausa de seis años, mientras que Honda sigue comprometida con la serie para proporcionar también motores V6 monoturbo totalmente nuevos en el mismo año. Lotus Cars proporcionó un motor desarrollado por Judd en 2012, pero abandonó la serie en 2013 debido a la falta de interés de los equipos en usar el motor Lotus subdesarrollado y poco competitivo. [ 38 ] El sistema eléctrico de adelantamiento push-to-pass se reintrodujo durante la carrera Honda Indy Toronto de 2012 , y todavía se usa hoy. El sistema eléctrico de adelantamiento produce aproximadamente 60 hp (45 kW ) con una duración de entre 6 y 200 segundos. Este sistema es recargable y su duración de uso varía según las dimensiones de la pista. Porsche expresó interés en unirse a la serie como tercer proveedor de motores en 2019. Finalmente, Porsche se retiró cuando IndyCar se negó a permitirles usar un sistema de propulsión híbrido. Casualmente, IndyCar anunció sus planes para un sistema de propulsión híbrido un mes después. Chevrolet fue el primer fabricante de motores en utilizar la configuración biturbo junto con Lotus en 2012, mientras que Honda utilizó el turbocompresor único entre 2012 y 2013. Honda abandonó el turbocompresor único después de 2013 en favor de los turbocompresores dobles desde 2014 hasta la actualidad. A partir de la temporada 2024, los sistemas híbridos... Se presentará un sistema que consta de un motor multifásico, un inversor y una batería que generará recuperación de energía del sistema de frenado del automóvil, así como de la cilindrada actual del motor. [ 39 ]
Turbocompresor
Tras haber estado ausentes desde 1997, los turbocompresores se reintrodujeron al comienzo de la temporada 2012. La configuración de turbo que se ha hecho obligatoria desde 2014 es un doble turbo con un rango de presión restringido a 1,3–1,6 bar (19–23 psi ) dependiendo de la forma de la pista. La empresa estadounidense de turbocompresores BorgWarner es el proveedor exclusivo de kits de turbocompresor, y todos los coches desde la temporada 2014 utilizan el modelo EFR7163 para ahorrar costes. Anteriormente, el turbo simple BorgWarner EFR9180 se utilizaba exclusivamente en coches con motor Honda, mientras que los turbos dobles BorgWarner EFR6758 se utilizaban en coches con motor Chevrolet y Lotus (2012). Normalmente, los coches de gasolina con motor turbo incorporan intercoolers , pero los coches de la IndyCar Series no utilizan un kit de intercooler para evitar peso adicional; el combustible de etanol arde a temperaturas más bajas, lo que ayuda a mantener el motor frío.
bujías
Bosch ( Chevrolet ) y NGK ( Honda ) suministran bujías para todos los coches de la IndyCar Series desde 2012. Anteriormente, NGK fue proveedor exclusivo de bujías entre 2006 y 2011, cuando Honda era el proveedor estándar de motores de la IndyCar Series. Denso también fue proveedor de bujías entre 2003 y 2005 para los coches con motor Toyota .
Actuación
La velocidad máxima actual de los autos de la IndyCar Series es de aproximadamente 235–240 mph (378–386 km/h ) solo en el trazado oval del Indianapolis Motor Speedway . En óvalos intermedios y largos, la velocidad máxima es de aproximadamente 215–220 mph (346–354 km/h ) , y en circuitos urbanos y óvalos cortos, es de aproximadamente 200–210 mph (322–338 km/h ) dependiendo de la configuración de carga aerodinámica. [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]
Hipódromos
Tras la separación de la IndyCar World Series, la Indy Racing League se consolidó como una serie de carreras exclusivamente en óvalos . Junto a la prestigiosa Indy 500 , se añadieron al calendario los óvalos de una milla de Phoenix y Loudon. Además, la familia Hulman supervisó la planificación de la construcción de un nuevo circuito en Walt Disney World, Florida. En el nuevo Walt Disney World Speedway, la primera carrera de la IRL tuvo lugar en enero de 1996.
Tras la creación de la serie, se empezó a competir en óvalos utilizados principalmente por NASCAR. Estos incluían los nuevos circuitos de Las Vegas y Fort Worth, así como los autódromos ya existentes de Charlotte y Atlanta. Sin embargo, tras una serie de graves accidentes en Charlotte y Atlanta y la escasa afluencia de público, los óvalos de Atlanta, Charlotte y Las Vegas fueron eliminados del calendario. Para la temporada 2001, la IRL también comenzó a competir en óvalos que utilizaba CART. Los circuitos de Homestead y Gateway pasaron de CART al calendario de la IRL, y la carrera en Walt Disney World fue suprimida en favor de Homestead. Además, se añadieron los nuevos óvalos de 2,4 kilómetros (1,5 millas) de Kansas, Kentucky y Chicagoland. Estas pistas fueron la columna vertebral de la IRL hasta 2011. Después de que Roger Penske vendiera sus circuitos (Fontana, Michigan y Nazareth) a International Speedway Corporation , la IRL comenzó a competir en estas pistas en la temporada 2002. Nazareth Speedway solo albergó tres carreras antes de que ISC cerrara la pista en 2004. En Michigan Speedway se compitió hasta la temporada 2007 y en Auto Club Speedway, anteriormente California Speedway, hasta la temporada 2015.
El primer cambio importante tuvo lugar en la temporada 2005. Por primera vez en la historia de la IRL, se celebraron carreras en circuitos urbanos y de carretera. Se añadió al calendario una carrera en el circuito urbano de San Petersburgo. Además, se incorporaron las carreras de Sonoma y Watkins Glen, los dos circuitos de carretera de la NASCAR. En 2007, se añadió el Mid-Ohio Sports Car Course . Tras la disolución de la Champ Car World Series en 2008, algunas de sus carreras fueron asumidas por la IndyCar Series. Estas son las carreras urbanas de Long Beach, Detroit y Toronto, y a partir de 2016, Road America. Además, se programaron y celebraron una carrera en el circuito de carretera del Barber Motorsports Park en Birmingham y una carrera en el óvalo del Iowa Speedway .
El segundo gran cambio tuvo lugar en la temporada 2012. En 2011, la serie regresó al Las Vegas Motor Speedway por primera vez desde el año 2000. Sin embargo, el circuito había sido reconstruido para NASCAR, aumentando la inclinación de 12 grados a una inclinación progresiva de hasta 20 grados. Esta nueva configuración dio lugar a carreras muy juntas . Además, se ofreció un bono de 5 millones de dólares si un piloto de otra serie o disciplina de carreras ganaba la carrera, ya que sería la última carrera para el chasis actual, y un récord de 34 autos participaron en esta carrera (la parrilla de las 500 Millas de Indianápolis, en comparación, está limitada a 33 autos). Como resultado de las carreras en grupo, combinadas con muchos autos y pilotos inexpertos, ocurrió un gran accidente en la vuelta 11, que hirió a varios pilotos y resultó en la muerte del vigente ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Dan Wheldon . Este evento provocó fuertes críticas de los medios de comunicación hacia las carreras en óvalos para vehículos de ruedas descubiertas. Como resultado, y también debido a la pérdida gradual de espectadores en las temporadas anteriores, todas las carreras en óvalos de 1.5 millas, excepto el Texas Motor Speedway, fueron eliminadas del calendario. Solo las carreras en óvalos de Indianápolis, Milwaukee, Iowa, Texas y Fontana se mantuvieron durante las siguientes tres temporadas. En cambio, se celebraron más carreras en ciudades como Houston, Baltimore y São Paulo. En los años siguientes, el calendario se estabilizó con el regreso de las carreras en Phoenix, Pocono y Gateway, aunque las carreras en Fontana, Pocono, Phoenix y Milwaukee fueron posteriormente eliminadas del calendario debido a la escasa asistencia de público o a accidentes graves, incluido el accidente mortal de Justin Wilson en Pocono en 2015.
Desde la temporada 2012, el calendario ha consistido aproximadamente en 1/3 de carreras en óvalos, 1/3 de carreras en circuitos permanentes y 1/3 de carreras en circuitos urbanos temporales en las ciudades más grandes. En 2019, se celebró por primera vez una carrera de IndyCar en un circuito actual de Fórmula 1, la "Indycar Classics" en el Circuito de las Américas en Austin, Texas .
Debido a las restricciones gubernamentales impuestas a los grandes eventos en 2020 a causa de la pandemia de COVID-19 , muchas carreras programadas para la temporada 2020 se vieron afectadas. Por primera vez desde 1911, las 500 Millas de Indianápolis no se celebraron el tradicional domingo anterior al Día de los Caídos. Además, se cancelaron las tradicionales carreras urbanas en Long Beach, Detroit y Toronto. Como compensación, se llevaron a cabo carreras dobles en Road America, Iowa, Mid-Ohio y Gateway.
El Texas Motor Speedway fue retirado del calendario para la temporada 2024 luego de que la serie y la pista no lograran ponerse de acuerdo sobre una fecha. [ 43 ] En octubre de 2024, se confirmó oficialmente que la IndyCar Series regresaría al norte de Texas para el Gran Premio de Arlington programado para marzo de 2026. La pista de 2.73 millas se instaló en el Distrito Deportivo de Arlington alrededor del Estadio AT&T y el Globe Life Field . [ 44 ]
Equipos
Sistema de puntos del campeonato
Al igual que otros organismos rectores, IndyCar otorga puntos según la posición final del piloto en cada carrera. El ganador recibe 50 puntos. Los cuatro primeros pilotos están separados por diez, cinco y tres puntos respectivamente. Del cuarto al décimo puesto, la diferencia es de dos puntos. Del undécimo al vigésimo quinto puesto, la diferencia es de un punto. Todos los demás pilotos que participan en la carrera obtienen cinco puntos. Se otorgan puntos extra de la siguiente manera: un punto al piloto que consigue la pole position en cada carrera (excepto en Indianápolis), un punto a cualquier piloto que lidere al menos una vuelta y dos puntos extra adicionales al piloto que lidere la mayor cantidad de vueltas.
En las 500 Millas de Indianápolis, se otorgan puntos de clasificación a los 33 autos participantes. La escala de puntos varía según los equipos que clasifican para la ronda final de los nueve mejores, y luego desciende por velocidad y posición.
Desde 2014 hasta 2022, las 500 Millas de Indianápolis otorgaban el doble de puntos a todos los participantes. A partir de 2023, se eliminó el doble de puntos y los pilotos obtuvieron la misma puntuación que en cualquier otra carrera.
En caso de empate, la IndyCar Series determinará al campeón según el mayor número de primeros puestos. Si persiste el empate, la IndyCar Series determinará al campeón según el mayor número de segundos puestos, luego el mayor número de terceros puestos, y así sucesivamente, hasta que se determine un campeón. La IndyCar Series aplicará el mismo sistema a otros empates en la clasificación al final de la temporada y en cualquier otro momento durante la misma.
Estaciones
La siguiente tabla enumera los campeonatos que se remontan únicamente a la existencia del organismo regulador más reciente. Sin embargo, los campeonatos que tuvieron lugar antes de ese período (bajo organismos reguladores anteriores) también se contabilizan como parte de un único campeonato continuo tras la fusión de CART / Champ Car con la Indy Racing League en 2008. Fue entonces cuando la IRL adquirió toda la propiedad intelectual y los registros históricos, que se remontan a 1909.
- ↑ En 1996, Scott Sharp y Buzz Calkins empataron en la clasificación final y fueron declarados campeones conjuntos. Calkins tenía una victoria, mientras que Sharp no tenía ninguna, pero no había criterios de desempate.
- ↑ Aunque era el primer año de Scott Dixon en la IRL IndyCar Series y ganó el campeonato, no se le consideró un novato debido a su experiencia previa en la CART.
- ↑ En 2006, Sam Hornish Jr. y Dan Wheldon empataron en la clasificación final por el primer puesto. En esta ocasión, la IndyCar aplicó criterios de desempate, y Hornish se alzó con el campeonato al obtener más victorias que Wheldon durante la temporada.
- 1 2 Entre 2006 y 2011, Honda fue el único fabricante de motores de la serie y, por lo tanto, no se otorgaron campeonatos de fabricantes de motores durante este período. [ 45 ]
- ↑ Aunque no se publicó ningún informe oficial al respecto en 2008, IndyCar.com confirmó en 2009 que el nombramiento de Danica Patrick como Piloto Más Popular fue su "quinta victoria consecutiva" del premio. [ 46 ]
- 1 2 3 4 Desde 2009, Dallara es el único fabricante de chasis de la serie.
- ↑ La temporada 2011 originalmente debía terminar en Las Vegas , pero la muerte de Dan Wheldon en un accidente al principio de la carrera provocó que IndyCar la cancelara. Los puntos se reiniciaron según la clasificación de la penúltima carrera programada en Kentucky, y Franchitti se alzó con el campeonato.
- ↑ Otorgado póstumamente a Dan Wheldon mediante votación de los miembros en el sitio web oficial de IndyCar Nation. Esta fue la primera vez que un piloto a tiempo parcial ganó el premio.
- ↑ En 2015, Dixon y Juan Pablo Montoya terminaron empatados en puntos, y Dixon ganó el título por victorias (3 a 2).
- ↑ Otorgado póstumamente a Justin Wilson mediante votación de los miembros en el sitio web oficial de IndyCar Nation. Esta fue la segunda vez que un piloto a tiempo parcial ganó el premio.
- ↑ Otorgado póstumamente a Bryan Clauson mediante votación de los miembros en el sitio web oficial de IndyCar Nation. Esta fue la tercera vez que un piloto a tiempo parcial ganó el premio.
Estadística
Campeonatos por piloto
Campeonatos por equipo
Campeonatos por fabricante de motores
Radiodifusión
The three-race inaugural season was televised on ABC. The 1996–97 season was broadcast by ABC, CBS and ESPN. In 1998, TNN was added to the rotation.[48][49] In 1999, Fox Sports Net aired the majority of the races, and the remaining ones aired on Fox, ABC and ESPN2.[50] From 2000 to 2008, ABC and ESPN were the exclusive television partners of the Indy Racing League.[51]
In 2009, Versus (later NBCSN) and ABC began a 10-year deal with IndyCar, NBCSN broadcast 13 IndyCar races per season, whereas the remaining races, including the Indianapolis 500, would remain on ABC.[52] As of the 2018 season, ABC aired 5 races per-season (plus two days of qualifying for the Indianapolis 500), with NBCSN or other NBCUniversal cable networks (in the event of scheduling conflicts) airing the remainder of the schedule.[53]
On March 21, 2018, NBC Sports announced an agreement to become the sole U.S. rightsholder for the IndyCar Series under a new three-year contract beginning in 2019; NBCSN continued as the primary broadcast outlet for most races, and overflow content would be available through the "IndyCar Pass" service on its subscription streaming platform NBC Sports Gold. Eight to as many as 13 races per-season would be televised by NBC—including the Indianapolis 500, marking the first time in 54 years that the race was not televised by ABC.[54][55] In 2021, the contract was renewed through the 2024 season; with the closure of NBCSN and NBC Sports Gold, their coverage moved to USA Network and Peacock respectively. Peacock would also hold exclusive rights to at least one race per-season.[56][57]
On June 13, 2024, IndyCar announced that its media rights would move to Fox Sports beginning in the 2025 season under a multi-year deal; all IndyCar Series races will air on Fox, while shoulder content such as qualifying (outside of the Indianapolis 500, whose weekend qualifying sessions will be carried on Fox) and Indy NXT events will air on FS1 and FS2.[58]
International
En el Reino Unido y la República de Irlanda, desde el lanzamiento de BT Sport en agosto de 2013, las carreras se transmiten por uno de los canales de BT o por ESPN. Antes de agosto de 2013, las carreras de la IndyCar Series se emitían en la cadena Sky Sports , y las cifras de audiencia de las carreras de IndyCar en el Reino Unido e Irlanda superaban las de las carreras de NASCAR. La IndyCar Series también tenía resúmenes de todas las carreras en el canal terrestre británico Five y Five USA , pero se suspendió desde la temporada 2009, mientras que Sentana, que se convirtió en Eir Sports en 2016, era donde se mostraban todos los resúmenes en la República de Irlanda hasta principios de 2013, cuando se convirtió en el único proveedor de cobertura de IndyCar en Irlanda hasta el final de la asociación con BT a finales de 2018. [ 59 ] Para la temporada 2019 , las transmisiones de IndyCar volvieron a Sky Sports en ambos países, y la serie se mostró en su canal Sky Sports F1 .
En Portugal, todas las carreras de la IndyCar Series se transmiten por Sport TV .
En febrero de 2013, Sportsnet anunció que se convertiría en la emisora oficial canadiense de la IndyCar Series a partir de la temporada 2013, mediante un acuerdo de cinco años con la serie. El nuevo contrato incluirá transmisiones en las cadenas regionales de Sportsnet, Sportsnet One y City, junto con cobertura móvil y derechos en francés sublicenciados a TVA Sports . Además, Sportsnet también produciría la cobertura del Gran Premio Firestone de San Petersburgo , las 500 Millas de Indianápolis y el Honda Indy Toronto con Bill Adam , Todd Lewis y Rob Faulds . El piloto canadiense Paul Tracy también se unió a Sportsnet como analista. [ 60 ] En 2023 se anunció que TSN transmitiría IndyCar por primera vez desde 2012. [ 61 ]
En Australia, Stan Sport es el socio de transmisión de IndyCar y los resúmenes también se transmiten en Nine Network . [ 62 ]
En Brasil, DAZN es el socio de transmisión de IndyCar en ese país desde 2019, con todas las carreras, clasificaciones y sesiones de práctica en vivo. Anteriormente, SBT transmitió las dos primeras carreras de IRL, pero luego de las quejas de Tony George por el horario de la transmisión (VTs a la 1:30 AM), y porque también transmitían la serie CART , le quitó los derechos de transmisión a Emerson Fittipaldi y se los dio a Rede Bandeirantes para transmitir la temporada de ese año desde las 500 Millas de Indianápolis en adelante. Band transmitió la serie de 1996 a 2001 y de 2004 a 2020 (este último período junto con BandSports ). SporTV también transmitió carreras de 2001 a 2004. En 2021, el evento fue transmitido por TV Cultura . [ 63 ] La temporada 2022 también será transmitida por ESPN (en cable y streaming por Star+ ). [ 64 ] [ 62 ]
ESPN es el socio de transmisión internacional de la IndyCar Series en el resto de Latinoamérica hasta 2018 y nuevamente a partir de la temporada 2022.
Eurosport ha sido el socio de retransmisión internacional de IndyCar en la mayor parte de Europa (excepto en Bosnia y Herzegovina, Rusia y el Reino Unido).
A finales de la década de 2000, el sitio web oficial transmitía en línea todas las carreras, las sesiones de clasificación y las prácticas sin restricciones. Ese servicio ahora está limitado en Estados Unidos a los suscriptores del servicio de transmisión asociado (actualmente Fox One ). En 2022, IndyCar lanzó su servicio de transmisión (con la marca IndyCar Live ) para espectadores en ciertos territorios internacionales sin un socio de transmisión local. [ 65 ]
Historia del logotipo
2008 (en conjunto con DirecTV HD)
2016–2018
2019–2025
2025–present
Notas
Véase también
Referencias
- ↑ La primera temporada del campeonato estadounidense de automóviles tuvo lugar en 1905 .
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Enlaces externos
- Sitio web oficial
- Sitio web oficial de las 500 Millas de Indianápolis. Archivado el 4 de febrero de 2012 en Wayback Machine .
- Serie IndyCar
- Establecimientos en Estados Unidos en 1996
- Series de carreras de autos en Canadá
- Series de carreras de autos en los Estados Unidos
- Serie de carreras de Fórmula
- Fórmula 1
- Serie monomarca
- Eventos deportivos recurrentes establecidos en 1996.