Mina naval

Las minas navales fueron inventadas por primera vez por innovadores chinos de la China imperial y fueron descritas con todo detalle por el oficial de artillería de principios de la dinastía Ming, Jiao Yu , en su tratado militar del siglo XIV conocido como Huolongjing . ^{[ 5 ]} Los registros chinos hablan de explosivos navales en el siglo XVI, utilizados para luchar contra los piratas japoneses ( wokou ). Este tipo de mina naval se cargaba en una caja de madera, sellada con masilla . El general Qi Jiguang fabricó varios explosivos a la deriva con temporizador para hostigar a los barcos piratas japoneses. ^{[ 6 ]} El tratado Tiangong Kaiwu ( La explotación de las obras de la naturaleza ), escrito por Song Yingxing en 1637, describe minas navales con una cuerda de ráfaga tirada por emboscadores ocultos ubicados en la costa cercana que hacía girar un mecanismo de pedernal de rueda de acero para producir chispas e incendiar la espoleta de la mina naval. ^{[ 7 ]} Aunque este es el primer uso de la rueda de acero giratoria en minas navales, Jiao Yu describió su uso para minas terrestres en el siglo XIV. ^{[ 8 ]}

El primer plan para una mina marina en Occidente fue de Ralph Rabbards, quien presentó su diseño a la reina Isabel I de Inglaterra en 1574. ^{[ 7 ]} El inventor holandés Cornelius Drebbel fue empleado en la Oficina de Artillería por el rey Carlos I de Inglaterra para fabricar armas, incluido el fallido "petardo flotante". ^{[ 9 ]} Aparentemente, los ingleses probaron armas de este tipo en el asedio de La Rochelle en 1627. ^{[ 10 ]}

El inventor estadounidense David Bushnell desarrolló la primera mina naval estadounidense para usarla contra los británicos en la Guerra de Independencia de los Estados Unidos . ^{[ 11 ]} La mina consistía en un barril hermético lleno de pólvora que flotaba hacia el objetivo y detonaba mediante un mecanismo de chispa al impactar contra un barco. El 13 de agosto de 1777, Bushnell intentó usar una mina para destruir el HMS Cerberus en el río Delaware , pero solo logró destruir su lancha auxiliar y matar a tres o cuatro marineros. ^{[ 12 ]}

El ataque a Boulogne en 1804 hizo un uso extensivo de dispositivos explosivos diseñados por el inventor Robert Fulton . El «torpedo-catamarán» era un dispositivo con forma de cofre, equilibrado sobre dos flotadores de madera y dirigido por un hombre con un remo. Lastrado con plomo para que flotara bajo en el agua, el operador iba disfrazado con ropa oscura y una gorra negra. ^{[ 13 ]} Su tarea consistía en acercarse al barco francés, enganchar el torpedo al cable del ancla y, tras activar el dispositivo quitando un pasador, retirar los remos y escapar antes de que el torpedo detonara. ^{[ 14 ]} También se desplegaron numerosos barriles llenos de pólvora, lastre y bolas combustibles. Estos flotarían con la marea y, al chocar contra el casco de un barco enemigo, explotarían. ^{[ 14 ]} La fuerza también incluía varios brulotes , que transportaban 40 barriles de pólvora y estaban preparados para explotar mediante un mecanismo de relojería. ^{[ 14 ]}

En 1812, el ingeniero ruso Pavel Shilling hizo explotar una mina submarina usando un circuito eléctrico . En 1842, Samuel Colt usó un detonador eléctrico para destruir un barco en movimiento para demostrar una mina submarina de su propio diseño a la Armada de los Estados Unidos y al presidente John Tyler . Sin embargo, la oposición del expresidente John Quincy Adams hundió el proyecto como "guerra no justa y honesta". ^{[ 15 ]} En 1854, durante el intento fallido de la flota anglo-francesa (101 buques de guerra) de tomar la fortaleza de Kronstadt , los buques de vapor británicos HMS Merlin  (9 de junio de 1855, la primera mina exitosa en la historia occidental), HMS Vulture  y HMS Firefly sufrieron daños debido a las explosiones submarinas de minas navales rusas. Especialistas navales rusos colocaron más de 1500 minas navales, o máquinas infernales , diseñadas por Moritz von Jacobi e Immanuel Nobel , ^{[ 16 ]} en el Golfo de Finlandia durante la Guerra de Crimea de 1853-1856. El minado del Vulcan dio lugar a la primera operación de desminado del mundo . ^{[ 17 ] [ 18 ]} Durante las siguientes 72 horas, se desminaron 33 minas. ^{[ 19 ]}

La mina Jacobi fue diseñada por el ingeniero ruso de origen alemán Jacobi en 1853. La mina estaba anclada al fondo marino mediante un cable conectado a una pila galvánica que la alimentaba desde la costa. La potencia de su carga explosiva equivalía a 14 kg (31 lb) de pólvora negra . En el verano de 1853, la producción de la mina fue aprobada por el Comité de Minas del Ministerio de Guerra del Imperio ruso . En 1854, se colocaron 60 minas Jacobi en las proximidades de los fuertes Pavel y Alexander ( Kronstadt ) para disuadir a la Flota Británica del Báltico de atacarlos. Poco a poco, la mina Nobel fue reemplazada por su competidora directa, por insistencia del almirante Fyodor Litke . Las minas Nobel fueron adquiridas al industrial sueco Immanuel Nobel , quien había entrado en connivencia con el jefe de la marina rusa, Alexander Sergeyevich Menshikov . A pesar de su elevado coste (100 rublos rusos ), las minas Nobel resultaron defectuosas: explotaban durante su colocación, no explotaban o se desprendían de sus cables, y se desplazaban sin control. Al menos 70 de ellas fueron posteriormente desactivadas por los británicos. En 1855, se colocaron 301 minas Jacobi más alrededor de Krostadt y Lisy Nos . Los barcos británicos no se atrevieron a acercarse. ^{[ 20 ]}  

En el siglo XIX, las minas se denominaban torpedos , nombre probablemente acuñado por Robert Fulton en honor al pez torpedo , que produce potentes descargas eléctricas . Un torpedo de mástil era una mina unida a un mástil largo que detonaba cuando el barco que la transportaba embestía a otra y se retiraba a una distancia segura. El submarino HL Hunley utilizó uno para hundir al USS Housatonic  el 17 de febrero de 1864. Un torpedo Harvey era un tipo de mina flotante remolcada junto a un barco y estuvo brevemente en servicio en la Marina Real en la década de 1870. Otros "torpedos" se acoplaban a los barcos o se autopropulsaban. Una de estas armas, llamada torpedo Whitehead en honor a su inventor, hizo que la palabra "torpedo" se aplicara tanto a misiles submarinos autopropulsados ​​como a dispositivos estáticos. Estos dispositivos móviles también se conocían como "torpedos pez".

La Guerra Civil Estadounidense de 1861-1865 también presenció el uso exitoso de minas. El primer barco hundido por una mina, el USS Cairo  , naufragó en 1862 en el río Yazoo . La famosa orden del contralmirante David Farragut durante la Batalla de la Bahía de Mobile en 1864, "¡ Al diablo con los torpedos, a toda máquina! " ^{[ nota 1 ]} , se refiere a un campo de minas colocado en Mobile , Alabama.

Después de 1865, Estados Unidos adoptó la mina como su principal arma para la defensa costera . En la década siguiente a 1868, el mayor Henry Larcom Abbot llevó a cabo una extensa serie de experimentos para diseñar y probar minas amarradas que podían explotar al contacto o detonarse a voluntad cuando los buques enemigos pasaran cerca de ellas. Este desarrollo inicial de minas en Estados Unidos tuvo lugar bajo la supervisión del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , que entrenó a oficiales y soldados en su uso en la Escuela de Ingeniería Aplicada en Willets Point, Nueva York (más tarde llamada Fort Totten ). En 1901, los campos de minas submarinas pasaron a ser responsabilidad del Cuerpo de Artillería del Ejército de los Estados Unidos, y en 1907 esta fue una responsabilidad fundacional del Cuerpo de Artillería Costera del Ejército de los Estados Unidos . ^{[ 21 ]}

La Armada Imperial Rusa , pionera en la guerra de minas, desplegó minas con éxito contra la Armada Otomana tanto durante la Guerra de Crimea como durante la Guerra Ruso-Turca (1877-1878) . ^{[ 22 ]}

Durante la Guerra del Pacífico (1879-1883), la Armada peruana , en un momento en que la escuadra chilena bloqueaba los puertos peruanos, formó una brigada de torpederos bajo el mando del capitán de fragata Leopoldo Sánchez Calderón y el ingeniero peruano Manuel Cuadros , quien perfeccionó el sistema naval de torpedos o minas para que se activara eléctricamente al levantar el peso de la carga. Este sistema se empleó el 3 de julio de 1880, frente al puerto de Callao , cuando el transporte artillado Loa se hundió mientras capturaba una balandra minada por los peruanos. Un destino similar corrió la goleta cañonera Covadonga frente al puerto de Chancay , el 13 de septiembre de 1880, cuando una embarcación de recreo capturada explotó mientras era izada de costado. ^{[ 23 ]}

Durante la batalla de Tamsui (1884), en la campaña de Keelung de la guerra sino-francesa , las fuerzas chinas en Taiwán, bajo el mando de Liu Mingchuan , tomaron medidas para reforzar Tamsui contra los franceses; colocaron nueve minas torpedo en el río y bloquearon la entrada. ^{[ 24 ]}

Durante la Rebelión de los Bóxers , las fuerzas imperiales chinas desplegaron un campo de minas detonadas a distancia en la desembocadura del río Hai , antes de los fuertes de Dagu , para impedir que las fuerzas aliadas occidentales enviaran barcos para atacar. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

El siguiente uso importante de minas se produjo durante la guerra ruso-japonesa de 1904-1905. Dos minas explotaron cuando el Petropavlovsk chocó contra ellas cerca de Port Arthur , hundiendo el buque y matando al comandante de la flota, el almirante Stepan Makarov , y a la mayor parte de su tripulación. Sin embargo, las pérdidas causadas por las minas no se limitaron a los rusos. La Armada japonesa perdió dos acorazados, cuatro cruceros, dos destructores y un torpedero a causa de minas colocadas ofensivamente durante la guerra. El caso más famoso ocurrió el 15 de mayo de 1904, cuando el minador ruso Amur colocó un campo de 50 minas frente a Port Arthur y logró hundir los acorazados japoneses Hatsuse y Yashima .

Tras el fin de la guerra ruso-japonesa, varias naciones intentaron que se prohibieran las minas como armas de guerra en la Conferencia de Paz de La Haya (1907) . ^{[ 22 ]}

Muchas de las primeras minas eran frágiles y peligrosas de manipular, ya que contenían recipientes de vidrio llenos de nitroglicerina o dispositivos mecánicos que activaban una explosión al volcarse. Varios barcos minadores fueron destruidos cuando su carga explotó. ^{[ 27 ]}

A principios del siglo XX, las minas submarinas desempeñaron un papel fundamental en la defensa de los puertos estadounidenses contra los ataques enemigos, en el marco de los programas Endicott y Taft . Las minas empleadas eran minas controladas, ancladas al fondo de los puertos y detonadas de forma controlada desde grandes casamatas en tierra.

Durante la Primera Guerra Mundial , las minas se utilizaron ampliamente para defender las costas, el transporte marítimo costero, los puertos y las bases navales en todo el mundo. Los alemanes colocaron minas en las rutas marítimas para hundir buques mercantes y de guerra al servicio de Gran Bretaña. Los Aliados atacaron a los submarinos alemanes en el estrecho de Dover y las Hébridas. En un intento por sellar las salidas septentrionales del Mar del Norte, los Aliados desarrollaron la barrera de minas del Mar del Norte . Durante un período de cinco meses a partir de junio de 1918, se colocaron casi 70 000 minas a lo largo de las salidas septentrionales del Mar del Norte. El número total de minas colocadas en el Mar del Norte, la costa este británica, el estrecho de Dover y la bahía de Heligoland se estima en 190 000 y el número total durante toda la Primera Guerra Mundial fue de 235 000 minas marinas. ^{[ 28 ]} La limpieza de la barrera después de la guerra requirió 82 barcos y cinco meses, trabajando las 24 horas. ^{[ 29 ]} También durante la Primera Guerra Mundial, el buque hospital británico HMHS Britannic se convirtió en el mayor buque hundido por una mina naval . El Britannic era el buque gemelo del RMS Titanic y del RMS Olympic . ^{[ 30 ]}  

Durante la Segunda Guerra Mundial , la flota de submarinos alemanes , que dominó gran parte de la batalla del Atlántico , era pequeña al comienzo del conflicto, y gran parte de las primeras acciones de las fuerzas alemanas consistieron en minar las rutas de los convoyes y los puertos cercanos a Gran Bretaña. Los submarinos alemanes también operaron en el mar Mediterráneo , en el mar Caribe y a lo largo de la costa estadounidense.

Inicialmente, se empleaban minas de contacto (que requerían que un barco impactara físicamente contra una mina para detonarla), generalmente sujetas al extremo de un cable justo debajo de la superficie del agua. Estas minas solían perforar los cascos de los barcos. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las naciones habían desarrollado minas que podían lanzarse desde aeronaves, algunas de las cuales flotaban en la superficie, lo que permitía colocarlas en puertos enemigos. El uso de dragado y redes era eficaz contra este tipo de minas, pero consumía tiempo y recursos valiosos y obligaba al cierre de los puertos.

Más tarde, algunos barcos sobrevivieron a las explosiones de minas, llegando a puerto con cascos deformados y costados rotos. Esto parecía deberse a un nuevo tipo de mina, que detectaba los barcos por su proximidad (una mina de influencia) y detonaba a distancia, causando daños con la onda expansiva de la explosión. Los barcos que habían logrado cruzar el Atlántico con éxito a veces eran destruidos al entrar en puertos británicos recién despejados. Se perdían más barcos de los que se podían reemplazar, y Churchill ordenó que la recuperación intacta de una de estas nuevas minas fuera la máxima prioridad.

Los británicos tuvieron un golpe de suerte en noviembre de 1939, cuando una mina alemana cayó desde un avión sobre las marismas de Shoeburyness durante la marea baja. Además, el terreno pertenecía al ejército y había una base con personal y talleres cerca. Se enviaron expertos desde el HMS Vernon  para investigar la mina. La Marina Real sabía que las minas podían usar sensores magnéticos, ya que Gran Bretaña había desarrollado minas magnéticas en la Primera Guerra Mundial, así que todos quitaron todo el metal, incluso los botones, y fabricaron herramientas de latón no magnético . ^{[ 31 ]} Desactivaron la mina y la llevaron rápidamente a los laboratorios del HMS Vernon, donde los científicos descubrieron que tenía un mecanismo de activación magnética. Un objeto ferroso grande que pasa a través del campo magnético terrestre concentra el campo a través de él, debido a su permeabilidad magnética; el detector de la mina estaba diseñado para activarse cuando un barco pasaba por encima, cuando el campo magnético terrestre se concentraba en el barco y no en la mina. La mina detectó esta pérdida del campo magnético, lo que provocó su detonación. El mecanismo tenía una sensibilidad ajustable, calibrada en miligauss .

A partir de estos datos, se utilizaron métodos conocidos para desminar estas minas. Los primeros métodos incluían el uso de grandes electroimanes arrastrados por barcos o por aeronaves que volaban a baja altura (varios bombarderos pequeños como el Vickers Wellington se utilizaron para esto). Ambos métodos tenían la desventaja de "barrer" solo una pequeña franja. Se encontró una mejor solución en el "Barrido Doble L" ^{[ 32 ]} que utilizaba cables eléctricos arrastrados por barcos que transmitían grandes pulsos de corriente a través del agua de mar. Esto creaba un gran campo magnético y barría toda el área entre los dos barcos. Los métodos más antiguos continuaron utilizándose en áreas más pequeñas. El Canal de Suez continuó siendo barrido por aeronaves, por ejemplo.

Si bien estos métodos resultaban útiles para desminar los puertos locales, eran de poca o ninguna utilidad en las zonas controladas por el enemigo. Estas zonas solían ser visitadas por buques de guerra, y la mayor parte de la flota se sometía entonces a un proceso masivo de desmagnetización , en el que se inducía en sus cascos una ligera polarización hacia el sur que contrarrestaba el efecto de concentración casi por completo.

Inicialmente, los principales buques de guerra y grandes transportes de tropas tenían una bobina desmagnetizadora de cobre instalada alrededor del perímetro del casco, energizada por el sistema eléctrico del buque cuando se encontraban en aguas sospechosas de estar minadas magnéticamente. Algunos de los primeros en ser equipados de esta manera fueron el portaaviones HMS Ark Royal  y los transatlánticos RMS Queen Mary  y RMS Queen Elizabeth  . Fue una fotografía de uno de estos transatlánticos en el puerto de Nueva York, que mostraba la bobina desmagnetizadora, la que reveló a la Inteligencia Naval alemana que los británicos estaban utilizando métodos de desmagnetización para combatir sus minas magnéticas. ^{[ 33 ]} Esto se consideró poco práctico para buques de guerra y mercantes más pequeños, principalmente porque los buques carecían de la capacidad de generación para energizar dicha bobina. Se descubrió que "limpiar" un cable conductor de corriente a lo largo del casco de un buque ^{[ 34 ]} cancelaba temporalmente la firma magnética de los buques lo suficiente como para anular la amenaza. Esto comenzó a finales de 1939, y para 1940 los buques mercantes y los buques de guerra británicos más pequeños eran en gran medida inmunes durante algunos meses seguidos hasta que volvían a formar un campo de batalla.

El crucero HMS Belfast  es solo un ejemplo de un barco que fue alcanzado por una mina magnética durante este período. El 21 de noviembre de 1939, una mina rompió su quilla, dañando su sala de máquinas y calderas, además de herir a 46 hombres, uno de los cuales falleció posteriormente a causa de sus heridas. Fue remolcado a Rosyth para su reparación. Incidentes como este provocaron que muchos de los barcos que navegaron a Dunkerque fueran desmagnetizados en una maratónica operación de cuatro días por estaciones de desmagnetización. ^{[ 35 ]}

Los Aliados y Alemania desplegaron minas acústicas en la Segunda Guerra Mundial, contra las cuales incluso los barcos con casco de madera (en particular los dragaminas ) seguían siendo vulnerables. ^{[ 36 ]} Japón desarrolló generadores sónicos para desminarlas; el equipo no estaba listo al final de la guerra. ^{[ 36 ]} El método principal que utilizó Japón fueron pequeñas bombas lanzadas desde el aire. Esto fue derrochador e ineficaz; usadas contra minas acústicas en Penang , se necesitaron 200 bombas para detonar solo 13 minas. ^{[ 36 ]}

Los alemanes desarrollaron una mina activada por presión y planearon desplegarla también, pero la reservaron para su uso posterior cuando quedó claro que los británicos habían vencido el sistema magnético. Estados Unidos también desplegó estas minas, añadiéndoles "contramedidas" que permitían que un número variable de barcos pasara ileso antes de detonar. ^{[ 36 ]} Esto las hizo mucho más difíciles de detectar. ^{[ 36 ]}

Las campañas de minado podrían tener consecuencias devastadoras. El esfuerzo estadounidense contra Japón, por ejemplo, cerró puertos importantes, como Hiroshima , durante días, ^{[ 37 ]} y al final de la Guerra del Pacífico había reducido la cantidad de carga que pasaba por Kobe - Yokohama en un 90%. ^{[ 37 ]}

Cuando terminó la guerra, más de 25 000 minas colocadas por Estados Unidos seguían en su lugar, y la Armada no pudo desminarlas todas, limitando los esfuerzos a las zonas críticas. ^{[ 38 ]} Tras casi un año de labores de desminado, en mayo de 1946, la Armada abandonó la operación con 13 000 minas aún sin desminar. ^{[ 38 ]} Durante los siguientes treinta años, más de 500 dragaminas (de diversos tipos) resultaron dañados o hundidos al intentar desminarlas. ^{[ 38 ]}

Estados Unidos comenzó a añadir contadores de retardo a sus minas magnéticas en junio de 1945. ^{[ 36 ]}

Desde la Segunda Guerra Mundial , las minas han dañado 14 buques de la Armada de los Estados Unidos , mientras que los ataques aéreos y con misiles han dañado cuatro. Durante la Guerra de Corea , las minas colocadas por las fuerzas norcoreanas causaron el 70% de las bajas sufridas por los buques de la Armada estadounidense y provocaron 4 hundimientos. ^{[ 39 ]}

Durante la guerra Irán-Irak, entre 1980 y 1988, las partes beligerantes minaron varias zonas del Golfo Pérsico y aguas cercanas. El 24 de julio de 1987, el superpetrolero SS Bridgeton fue atacado con una mina iraní cerca de la isla Farsi. El 14 de abril de 1988, el USS Samuel B. Roberts  chocó contra una mina iraní en la ruta marítima central del Golfo Pérsico , resultando heridos 10 marineros.

En el verano de 1984, minas marinas magnéticas dañaron al menos 19 barcos en el Mar Rojo . Estados Unidos concluyó que Libia probablemente fue la responsable del minado. ^{[ 40 ]} En respuesta, Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y otras tres naciones ^{[ 41 ]} lanzaron la Operación Intense Look , una operación de desminado en el Mar Rojo en la que participaron más de 46 barcos. ^{[ 42 ]}

Por orden de la administración Reagan , la CIA minó el puerto de Sandino en Nicaragua en 1984 en apoyo de los Contras . ^{[ 43 ]} Un petrolero soviético fue uno de los barcos dañados por estas minas. ^{[ 44 ]} En 1986, en el caso Nicaragua contra Estados Unidos , la Corte Internacional de Justicia dictaminó que este minado fue una violación del derecho internacional.

Durante la Guerra del Golfo , las minas navales iraquíes dañaron gravemente al USS Princeton  y al USS Tripoli  . ^{[ 45 ]} La Armada de los Estados Unidos minó los accesos al puerto iraquí de Umm Qasr el 17 de enero de 1991. Tres A-6 Intruder del portaaviones USS Ranger lanzaron minas en el canal principal, en medio de un intenso fuego antiaéreo de ZU-23-2 y buques de la armada iraquí. Uno de los A-6 fue derribado y sus dos tripulantes fallecieron. El piloto de uno de los A-6 supervivientes afirma haber visto tres barcos inutilizados por las minas en la zona durante la última misión de la guerra. ^{[ 46 ]} Cuando concluyeron las hostilidades activas, ocho países llevaron a cabo operaciones de desminado. ^{[ 41 ]}

Las fuerzas hutíes en la guerra civil yemení han hecho un uso frecuente de minas navales, colocando más de 150 en el Mar Rojo a lo largo del conflicto. ^{[ 47 ]}

En el primer mes de la invasión rusa de Ucrania en 2022 , Ucrania acusó a Rusia de emplear deliberadamente minas a la deriva en la zona del Mar Negro. Casi al mismo tiempo, equipos de buceo militares turcos y rumanos participaban en operaciones de desactivación, cuando se avistaron minas perdidas cerca de las costas de estos países. El London P&I Club emitió una advertencia a los buques de carga en la zona, aconsejándoles que "mantuvieran la vigilancia en busca de minas y prestaran mucha atención a las advertencias de navegación locales". ^{[ 48 ]} Las fuerzas ucranianas han minado "desde el Mar de Azov hasta el Mar Negro, que bordea la ciudad estratégica de Odesa". ^{[ 49 ]}

Cuando Estados Unidos e Israel lanzaron una guerra aérea contra Irán , Irán plantó minas marinas en el estrecho de Ormuz , lo que dio lugar a la crisis del estrecho de Ormuz de 2026. ^{[ 50 ]}

Las primeras minas solían ser de este tipo. Todavía se utilizan hoy en día, ya que su coste es extremadamente bajo en comparación con cualquier otra arma antibuque y son eficaces, tanto como arma psicológica como método para hundir buques enemigos. Las minas de contacto requieren el contacto con el objetivo para detonar, lo que limita el daño a los efectos directos de la explosión y, por lo general, afecta solo al buque que las activa.

Las primeras minas tenían mecanismos mecánicos para detonarlas, pero estos fueron reemplazados en la década de 1870 por el "cuerno de Hertz" (o "cuerno químico"), que demostró funcionar de manera confiable incluso después de que la mina hubiera estado en el mar durante varios años. La mitad superior de la mina está salpicada de protuberancias huecas de plomo, cada una con un vial de vidrio lleno de ácido sulfúrico . Cuando el casco de un barco aplasta el cuerno metálico, agrieta el vial en su interior, permitiendo que el ácido fluya por un tubo hasta una batería de plomo-ácido que hasta entonces no contenía electrolito ácido. Esto energiza la batería, que detona el explosivo. ^{[ 51 ]}

Las primeras versiones del detonador empleaban un vial de ácido sulfúrico rodeado por una mezcla de perclorato de potasio y azúcar. Al romper el vial, el ácido encendía la mezcla de perclorato y azúcar, y la llama resultante prendía la carga de pólvora. ^{[ 52 ]}

Durante el período inicial de la Primera Guerra Mundial, la Marina Real Británica utilizó minas de contacto en el Canal de la Mancha y, posteriormente, en amplias zonas del Mar del Norte para obstaculizar las patrullas de los submarinos alemanes. Más tarde, la mina antena estadounidense se utilizó ampliamente, ya que los submarinos podían encontrarse a cualquier profundidad, desde la superficie hasta el lecho marino. Este tipo de mina constaba de un cable de cobre unido a una boya que flotaba sobre la carga explosiva, la cual estaba sujeta al lecho marino mediante un cable de acero. Si el casco de acero de un submarino tocaba el cable de cobre, la ligera variación de voltaje causada por el contacto entre dos metales diferentes se amplificaba y detonaba los explosivos. ^{[ 51 ]}

minas de contacto amarradas

Generalmente, este tipo de mina se coloca para flotar justo debajo de la superficie del agua o a una profundidad de hasta cinco metros. Un cable de acero que conecta la mina a un ancla en el lecho marino evita que se aleje. El mecanismo explosivo y de detonación está contenido en una carcasa flotante de metal o plástico. La profundidad a la que flota la mina se puede ajustar para que solo corran riesgo los buques de gran calado, como portaaviones, acorazados o grandes buques de carga, evitando así que la mina se utilice contra un objetivo menos valioso. En aguas litorales , es importante asegurar que la mina no sea visible cuando baja el nivel del mar durante la marea baja, por lo que la longitud del cable se ajusta teniendo en cuenta las mareas. Durante la Segunda Guerra Mundial, existían minas que podían anclarse a 300 m de profundidad (980 pies) .  

Las minas flotantes suelen tener una masa de alrededor de 200 kg (440 lb) , incluyendo 80 kg (180 lb) de explosivos, por ejemplo, TNT , minol o amatol . ^{[ 53 ]}    

Minas de contacto amarradas con caída

Un tipo especial de minas de contacto amarradas son aquellas equipadas con una plomada. Al lanzar la mina (1), esta, junto con el ancla, flota primero, mientras que la plomada se hunde (2). Al hacerlo, la plomada desenrolla un cable, la línea de profundidad, que se utiliza para determinar la profundidad de la mina bajo la superficie del agua antes de su lanzamiento (3). Una vez que la línea de profundidad se ha desenrollado a la longitud preestablecida, el ancla se inunda y la mina se libera (4). El ancla comienza a hundirse y el cable de amarre se desenrolla hasta que la plomada alcanza el fondo marino (5). Al disminuir la tensión en la línea de profundidad, el cable de amarre se tensa. El ancla continúa hundiéndose hasta el fondo del mar, arrastrando la mina bajo la superficie del agua hasta una profundidad igual a la longitud de la línea de profundidad (6). De este modo, incluso sin conocer la profundidad exacta del fondo marino, se puede determinar una profundidad precisa de la mina bajo la superficie del agua, limitada únicamente por la longitud máxima del cable de amarre.

Utilizadas frecuentemente en combinación con artillería costera e hidrófonos, las minas controladas (o minas de detonación controlada) pueden estar desplegadas en tiempos de paz, lo que supone una gran ventaja para bloquear importantes rutas marítimas. Por lo general, las minas pueden convertirse en minas "normales" mediante un interruptor (que impide que el enemigo capture la estación de control y las desactive), detonarse con una señal o detonarse automáticamente. Las primeras fueron desarrolladas alrededor de 1812 por Robert Fulton . Las primeras minas controladas a distancia fueron minas amarradas utilizadas en la Guerra Civil Estadounidense, detonadas eléctricamente desde la costa. Se consideraban superiores a las minas de contacto porque no ponían en riesgo la navegación de los aliados. ^{[ 55 ]} El extenso programa de fortificaciones estadounidense iniciado por la Junta de Fortificaciones en 1885 incluyó minas controladas a distancia , que estuvieron desplegadas o en reserva desde la década de 1890 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 56 ]}

Los ejemplares modernos suelen pesar 200 kg (440 lb) , incluyendo 80 kg (180 lb) de explosivos ( TNT o torpedos ).    

Estas minas se activan por la influencia de un barco o submarino, en lugar de por contacto directo. Dichas minas incorporan sensores diseñados para detectar la presencia de una embarcación y detonar cuando esta se encuentra dentro del alcance de la explosión de la ojiva . Las espoletas de estas minas pueden incorporar uno o más de los siguientes sensores: magnéticos , acústicos pasivos o de desplazamiento de presión de agua causado por la proximidad de una embarcación. ^{[ 57 ]}

Utilizadas inicialmente durante la Primera Guerra Mundial, su uso se generalizó en la Segunda Guerra Mundial. La sofisticación de las espoletas de minas de influencia ha aumentado considerablemente con el paso de los años, gracias a la incorporación de transistores y, posteriormente, microprocesadores en sus diseños. Los sensores magnéticos simples han sido reemplazados por magnetómetros de campo total . Mientras que las primeras espoletas magnéticas de minas solo respondían a cambios en un único componente del campo magnético de un buque objetivo, un magnetómetro de campo total responde a cambios en la magnitud del campo de fondo total (lo que le permite detectar mejor incluso buques desmagnetizados). Del mismo modo, los hidrófonos de banda ancha originales de las minas acústicas de la década de 1940 (que operan sobre el volumen integrado de todas las frecuencias) han sido reemplazados por sensores de banda estrecha, mucho más sensibles y selectivos. Ahora, las minas pueden programarse para detectar firmas acústicas muy específicas (por ejemplo, una planta de energía de turbina de gas o sonidos de cavitación de un diseño particular de hélice ) e ignorar todas las demás. La sofisticación de las espoletas electrónicas modernas para minas, que incorporan estas capacidades de procesamiento de señales digitales, dificulta mucho más la detonación de la mina con contramedidas electrónicas, ya que varios sensores que trabajan conjuntamente (por ejemplo, magnéticos, acústicos pasivos y de presión de agua) permiten ignorar las señales que no se reconocen como la firma única de un buque objetivo previsto. ^{[ 58 ]}

Las minas de influencia modernas, como la BAE Stonefish, están informatizadas , con toda la programabilidad que esto implica, como la capacidad de cargar rápidamente nuevas firmas acústicas en las espoletas o programarlas para detectar una única firma de objetivo altamente distintiva. De esta forma, una mina con una espoleta acústica pasiva puede programarse para ignorar todos los buques amigos y los buques enemigos pequeños, detonando solo cuando un objetivo enemigo de gran tamaño pase por encima. Alternativamente, la mina puede programarse específicamente para ignorar todos los buques de superficie, independientemente de su tamaño, y apuntar exclusivamente a los submarinos.

Ya en la Segunda Guerra Mundial era posible incorporar una función de "contador de barcos" en las espoletas de las minas. Esto permitía que la mina ignorara los dos primeros barcos que pasaran por encima (que podrían ser dragaminas intentando activar minas deliberadamente), pero que detonara al pasar el tercer barco, que podría ser un objetivo de alto valor como un portaaviones o un petrolero . Aunque las minas modernas suelen alimentarse con una batería de litio de larga duración , es importante conservar la energía, ya que pueden necesitar permanecer activas durante meses o incluso años. Por este motivo, la mayoría de las minas de influencia están diseñadas para permanecer en un estado semiinactivo hasta que un sensor sin alimentación (por ejemplo, la desviación de una aguja de mu-metal ) o de baja potencia detecte la posible presencia de un buque, momento en el que la espoleta de la mina se activa por completo y los sensores acústicos pasivos comienzan a funcionar durante algunos minutos. Es posible programar minas computarizadas para retrasar su activación durante días o semanas después de su colocación. Del mismo modo, se pueden programar para que se autodestruyan o se desactiven tras un período de tiempo preestablecido. En general, cuanto más sofisticado sea el diseño de la mina, más probable es que tenga algún tipo de dispositivo antimanipulación para dificultar su remoción por buzos o sumergibles pilotados remotamente. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

Se han desarrollado varias minas especializadas para fines distintos a los de un campo minado común.

Mina anti-barrido

La mina antiminas es una mina muy pequeña ( con una ojiva de 40 kg ) y un dispositivo flotante lo más pequeño posible. Cuando el cable de un desminador golpea el cable de anclaje de la mina, lo arrastra consigo, haciendo que la mina entre en contacto con el cable de desminado. Esto detona la mina y corta el cable. Son muy económicas y suelen usarse en combinación con otras minas en un campo minado para dificultar el desminado. Un ejemplo es la Mark 23, utilizada por Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.  

Minas de localización

Se trata de minas que contienen un arma móvil como ojiva, ya sea un torpedo o un cohete .

Por lo general, solo se producen daños por minas de contacto, y el daño directo consiste en un agujero en el barco. Entre la tripulación, las heridas por fragmentación son la forma más común de daño. La inundación suele ocurrir en uno o dos compartimentos estancos principales, lo que puede hundir barcos pequeños o inutilizar los más grandes. El daño por minas de contacto suele producirse en la línea de flotación o cerca de ella, cerca de la proa, ^{[ 86 ]} pero dependiendo de las circunstancias, un barco podría ser alcanzado en cualquier parte de la superficie exterior de su casco (el ataque con minas al USS Samuel B. Roberts  es un buen ejemplo de una mina de contacto que detonó en el centro y debajo del barco).

El efecto de chorro de burbuja se produce cuando una mina o torpedo detona en el agua a corta distancia del buque objetivo. La explosión crea una burbuja en el agua y, debido a la diferencia de presión, esta colapsa desde el fondo. La burbuja es flotante, por lo que asciende hacia la superficie. Si la burbuja alcanza la superficie al colapsar, puede crear una columna de agua que puede elevarse más de cien metros en el aire (una "columna"). Si las condiciones son las adecuadas y la burbuja colapsa sobre el casco del buque, los daños pueden ser extremadamente graves; la burbuja al colapsar forma un chorro de alta energía similar a una carga hueca que puede abrir un agujero de un metro de ancho a través del buque, inundando uno o más compartimentos, y es capaz de partir en dos buques más pequeños. La tripulación en las zonas alcanzadas por la columna suele morir instantáneamente. Otros daños suelen ser limitados. ^{[ 86 ]}

El incidente de Baengnyeong , en el que el ROKS Cheonan se partió por la mitad y se hundió frente a la costa de Corea del Sur en 2010, fue causado por el efecto de chorro de burbujas, según una investigación internacional. ^{[ 87 ] [ 88 ]}

Si la mina detona a cierta distancia del barco, el cambio en la presión del agua provoca que el barco resuene. Este suele ser el tipo de explosión más letal, si es lo suficientemente fuerte. ^{[ 89 ]} Todo el barco se sacude peligrosamente y todo a bordo se mueve violentamente. Los motores se arrancan de sus soportes, los cables de sus abrazaderas, etc. Un barco muy sacudido generalmente se hunde rápidamente, con cientos, o incluso miles, de pequeñas fugas por todo el barco y sin forma de alimentar las bombas. La tripulación no corre mejor suerte, ya que la violenta sacudida los lanza de un lado a otro. ^{[ 86 ]} Esta sacudida es lo suficientemente fuerte como para causar lesiones incapacitantes en las rodillas y otras articulaciones del cuerpo, particularmente si la persona afectada se encuentra de pie sobre superficies conectadas directamente al casco (como las cubiertas de acero).

La cavitación de gas resultante y el diferencial del frente de choque a lo largo del ancho del cuerpo humano son suficientes para aturdir o matar a los buceadores . ^{[ 90 ]}

Los diseñadores pueden hacer que los barcos sean difíciles de detectar para las minas, evitando así su detonación. Esto es especialmente cierto para los dragaminas y cazaminas que operan en campos minados, donde una firma mínima es más importante que la necesidad de blindaje y velocidad. Estos barcos tienen cascos de fibra de vidrio o madera en lugar de acero para evitar firmas magnéticas. Pueden utilizar sistemas de propulsión especiales, con motores eléctricos de bajo magnetismo para reducir la firma magnética, y hélices Voith-Schneider para limitar la firma acústica . Se construyen con cascos que producen una firma de presión mínima. Estas medidas generan otros problemas: son costosos, lentos y vulnerables al fuego enemigo. Muchos barcos modernos cuentan con un sonar de alerta de minas : un sonar sencillo que apunta hacia adelante y alerta a la tripulación si detecta posibles minas. Solo es efectivo cuando el barco se mueve lentamente. (Véase también el sonar de detección de minas SQQ-32 ).

Un barco con casco de acero puede desmagnetizarse (o, más correctamente, desmagnetizarse o despermeabilizarse ) utilizando una estación de desmagnetización especial que contiene numerosas bobinas grandes e induce un campo magnético en el casco mediante corriente alterna. Esta solución resulta bastante problemática, ya que las brújulas magnéticas necesitan recalibrarse y todos los objetos metálicos deben mantenerse en el mismo lugar. Los barcos recuperan lentamente su campo magnético al atravesar el campo magnético terrestre, por lo que el proceso debe repetirse cada seis meses. ^{[ 92 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, Charles F. Goodeve desarrolló una variante más sencilla de esta técnica para el Almirantazgo británico. Su método de limpieza ahorró tiempo y recursos.

Entre 1941 y 1943, la fábrica de cañones navales de EE. UU. (una división del Laboratorio de Artillería Naval) en Washington, D. C., construyó modelos físicos de todos los buques de la Armada estadounidense. Se utilizaron tres tipos de acero en la construcción naval: acero dulce para los mamparos, una mezcla de acero dulce y acero de alta resistencia para el casco, y acero con tratamiento especial para el blindaje. Los modelos se colocaron dentro de bobinas que podían simular el campo magnético terrestre en cualquier ubicación. Las firmas magnéticas se midieron con bobinas desmagnetizadoras. El objetivo era reducir la componente vertical de la combinación del campo terrestre y el campo del buque a la profundidad habitual de las minas alemanas. A partir de las mediciones, se colocaron las bobinas y se determinaron las corrientes de las mismas para minimizar la probabilidad de detonación de cualquier buque, en cualquier rumbo y a cualquier latitud. ^{[ 93 ]}

Algunos barcos se construyen con inductores magnéticos , grandes bobinas colocadas a lo largo del casco para contrarrestar su campo magnético. Mediante sondas magnéticas en puntos estratégicos del barco, se puede ajustar la intensidad de la corriente en las bobinas para minimizar el campo magnético total. Esta es una solución pesada y aparatosa, adecuada solo para barcos de tamaño pequeño a mediano. Los barcos suelen carecer de los generadores y el espacio necesarios para esta solución, mientras que la cantidad de energía requerida para superar el campo magnético de un barco grande resulta poco práctica. ^{[ 93 ]}

En comparación con los buques convencionales, los aerodeslizadores pueden presentar menor vulnerabilidad a algunas minas navales. ^{[ 94 ]}

Las contramedidas activas son métodos para despejar un camino a través de un campo minado o eliminarlo por completo. Esta es una de las tareas más importantes de cualquier flotilla de guerra de minas.

Desminado

Un barrido puede ser de contacto, un cable arrastrado por el agua por uno o dos barcos para cortar el cable de amarre de las minas flotantes, o de distancia, que simula a un barco detonando las minas. Los barridos son arrastrados por dragaminas , ya sean buques militares construidos específicamente para ello o arrastreros reconvertidos . Cada recorrido cubre entre cien y doscientos metros (330 y 660 pies) , y los barcos deben moverse lentamente en línea recta, lo que los hace vulnerables al fuego enemigo. Esto fue aprovechado por el ejército turco en la batalla de Galípoli en 1915, cuando las baterías móviles de obuses impidieron que británicos y franceses despejaran el camino a través de los campos minados. 

Si un barrido de contacto golpea una mina, el cable del barrido roza contra el cable de amarre hasta que se corta. A veces se utilizan "cortadores", dispositivos explosivos para cortar el cable de la mina, con el fin de reducir la tensión en el cable del barrido. Las minas liberadas se registran y se recogen para su investigación o se destruyen con un cañón de cubierta. ^{[ 95 ]}

Los dragaminas se protegen con una oropesa o paraván en lugar de un segundo dragaminas. Se trata de cuerpos remolcados con forma de torpedo, similares a un torpedo Harvey , que se lanzan desde el buque de barrido, manteniendo así el barrido a una profundidad y posición determinadas. Algunos grandes buques de guerra estaban equipados de forma rutinaria con paravanes cerca de la proa en caso de que navegaran inadvertidamente hacia campos minados: la mina sería desviada hacia el paraván por el cable en lugar de hacia el buque por su estela. Más recientemente, helicópteros de carga pesada han arrastrado trineos de dragaminas, como en la Guerra del Golfo Pérsico de 1991. ^{[ 96 ]}

El detector de distancia imita el sonido y el magnetismo de un barco y es arrastrado por el barredor. Cuenta con bobinas flotantes y grandes tambores subacuáticos . Es el único detector eficaz contra las minas de fondo.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Mando Costero de la RAF utilizó bombarderos Vickers Wellington DW.Mk I equipados con bobinas desmagnetizadoras para activar minas magnéticas. ^{[ 97 ]} En un desarrollo paralelo, la Luftwaffe adaptó algunos aviones Junkers 52/3m para que también llevaran una bobina alimentada por electricidad suministrada por un generador a bordo. La Luftwaffe denominó a esta adaptación Minensuch(e) (literalmente, búsqueda de minas). ^{[ 98 ]} En ambos casos, los pilotos debían volar a baja altitud (hasta unos 200 pies sobre el nivel del mar) y a velocidades bastante bajas para ser efectivos.

Las minas de influencia modernas están diseñadas para discriminar contra entradas falsas y, por lo tanto, son mucho más difíciles de barrer. A menudo contienen mecanismos antibarrido inherentes. Por ejemplo, pueden estar programadas para responder al ruido característico de un tipo de barco en particular, su firma magnética asociada y el desplazamiento de presión típico de dicho buque. Como resultado, un dragaminas debe imitar con precisión la firma del objetivo requerida para activar la detonación. La tarea se complica por el hecho de que una mina de influencia puede tener programada una o más de un centenar de firmas de objetivos potenciales diferentes. ^{[ 99 ]}

Otro mecanismo anti-barrido es un contador de barcos en la espoleta de la mina. Cuando está activado, permite la detonación solo después de que la espoleta se haya activado un número preestablecido de veces. Para complicar aún más las cosas, las minas de influencia pueden programarse para armarse (o desarmarse automáticamente, lo que se conoce como autoesterilización ) después de un tiempo preestablecido. Durante el retraso de armado preestablecido (que podría durar días o incluso semanas), la mina permanecería inactiva e ignoraría cualquier estímulo objetivo, ya sea real o falso. ^{[ 99 ]}

Cuando se colocan minas de influencia en un campo minado oceánico, pueden tener diversas combinaciones de configuraciones de espoletas. Por ejemplo, algunas minas (con el sensor acústico activado) pueden activarse a las tres horas de su colocación, otras (con los sensores acústico y magnético activados) pueden activarse después de dos semanas, pero con el mecanismo de conteo de buques configurado para ignorar los dos primeros eventos de activación, y otras en el mismo campo minado (con los sensores magnético y de presión activados) pueden no activarse hasta que hayan transcurrido tres semanas. Los grupos de minas dentro de este campo minado pueden tener diferentes firmas de objetivo que pueden o no superponerse. Las espoletas de las minas de influencia permiten muchas permutaciones diferentes, lo que complica el proceso de desminado. ^{[ 99 ]}

Las minas con contadores de buques, retardos en el armado y firmas de objetivo altamente específicas en sus espoletas pueden convencer falsamente a un beligerante de que un área determinada está libre de minas o ha sido barrida eficazmente porque una sucesión de buques ya la han atravesado sin problemas.

Caza de minas

A medida que las minas navales se han vuelto más sofisticadas y capaces de discriminar entre objetivos, también se han vuelto más difíciles de eliminar mediante el barrido convencional. Esto ha dado lugar a la práctica de la caza de minas. La caza de minas es muy diferente del barrido, aunque algunos cazaminas , conocidos como buques de contramedidas antiminas (MCMV), pueden realizar ambas tareas. Los cazaminas utilizan sonares especializados de alta frecuencia y sonares de barrido lateral de alta fidelidad para localizar minas, que luego son inspeccionadas y destruidas por buzos o ROV (minisubmarinos no tripulados controlados a distancia). ^{[ 91 ] : 18} Es lento, pero también es la forma más fiable de eliminar minas, ya que elude la mayoría de las contramedidas antiminas. La caza de minas comenzó durante la Segunda Guerra Mundial, pero fue solo después de la guerra cuando se volvió realmente efectiva.

Los mamíferos marinos (principalmente el delfín nariz de botella ) han sido entrenados para cazar y marcar minas, sobre todo por el Programa de Mamíferos Marinos de la Armada de los Estados Unidos . Se desplegaron delfines desminadores en el Golfo Pérsico durante la Guerra de Irak en 2003. La Armada de los Estados Unidos afirma que estos delfines fueron eficaces para ayudar a despejar más de 100 minas antibuque y trampas explosivas submarinas del puerto de Umm Qasr . ^{[ 100 ]}

El Grupo de Investigación Submarina del oficial naval francés Jacques Yves Cousteau participó en operaciones de búsqueda de minas: retiraron o detonaron diversas minas alemanas, pero un lote particularmente resistente a la desactivación —equipado con sensores de presión, magnéticos y acústicos de alta sensibilidad y cableado de tal manera que una explosión activaba el resto— simplemente se dejó intacto durante años hasta que la corrosión (con suerte) las desactivara. ^{[ 101 ]}

La mía está funcionando

Un método más drástico consiste simplemente en hacer pasar un barco por el campo minado, permitiendo que otros barcos sigan el mismo camino de forma segura. Un ejemplo temprano de esto fueron las acciones de Farragut en la bahía de Mobile durante la Guerra Civil Estadounidense . Sin embargo, a medida que la guerra de minas se desarrolló, este método se volvió antieconómico. La Armada Imperial Alemana lo retomó durante la Primera Guerra Mundial . Ante el exceso de barcos inactivos debido al bloqueo aliado , los alemanes introdujeron un barco conocido como Sperrbrecher ("rompebloques"). Este tipo de barco también se utilizó durante la Segunda Guerra Mundial . Generalmente, se trataba de un antiguo carguero, cargado con mercancías que lo hacían menos vulnerable al hundimiento (madera, por ejemplo), que navegaba delante del barco que se pretendía proteger, detonando cualquier mina que pudiera estar en su camino. El uso del Sperrbrecher eliminó la necesidad de un barrido continuo y minucioso, pero el costo fue elevado. Más de la mitad de los aproximadamente 100 barcos utilizados como Sperrbrecher en la Segunda Guerra Mundial se hundieron durante la guerra. Como alternativa, un buque de poco calado puede navegar a alta velocidad a través del campo minado para generar una onda de presión suficiente para activar las minas, mientras que el dragaminas se desplaza lo suficientemente rápido como para mantenerse alejado de la onda de presión y evitar que las minas activadas destruyan el propio buque. Estas técnicas son el único método conocido públicamente para el barrido de minas de presión. La técnica puede contrarrestarse fácilmente mediante el uso de un contador de buques, configurado para permitir un cierto número de pasadas antes de que la mina se active. La doctrina moderna recomienda la búsqueda de minas terrestres en lugar de su barrido. Se está introduciendo un nuevo sistema para el barrido de minas de presión; sin embargo, los contadores seguirán siendo un problema. ^{[ 102 ] [ 103 ]}

Una versión actualizada de este método consiste en el uso de pequeños ROV no tripulados (como el dron Seehund ) que simulan las firmas acústicas y magnéticas de buques de mayor tamaño y están diseñados para sobrevivir a la explosión de minas. Se requerirían barridos repetidos en caso de que una o más minas tuvieran activada su función de "contador de buques", es decir, estuvieran programadas para ignorar las primeras 2, 3 o incluso 6 activaciones de objetivos.

La mina antisubmarina MK56 de la Armada de los Estados Unidos (la más antigua aún en uso) fue desarrollada en 1966. Entre las minas más avanzadas se encuentran la MK60 CAPTOR (abreviatura de "torpedo encapsulado"), la MK62 y MK63 Quickstrike y la MK67 SLMM (mina móvil lanzada desde submarino). Actualmente, la mayoría de las minas navales estadounidenses se lanzan desde aeronaves.

Mina móvil lanzada desde submarino MK67 SLMM. El SLMM fue desarrollado por Estados Unidos como una mina desplegada desde submarino para su uso en áreas inaccesibles para otras técnicas de despliegue de minas o para el minado encubierto de entornos hostiles. El SLMM es una mina para aguas poco profundas y es básicamente un torpedo Mark 37 modificado .

Características generales

• Tipo: Mina de fondo colocada por submarino
• Sistema de detección: Dispositivos de detección de objetivos magnéticos/sísmicos/de presión (TDD)
• Dimensiones: 0,485 x 4,09 m (19,1 x 161,0 pulgadas)  
• Rango de profundidad: aguas poco profundas
• Peso: 754 kg (1662 lb)  
• Explosivos: 230 kg (510 lb) de explosivo de alta potencia  
• Fecha de despliegue: 1987

MK65 Quickstrike La Quickstrike ^{[ 104 ]} es una familia de minas aéreas de aguas poco profundas utilizadas por los Estados Unidos, principalmente contra embarcaciones de superficie. La MK65 es una mina específica de 910 kg (2000 lb) . Sin embargo, otras versiones de Quickstrike (MK62, MK63 y MK64) son bombas de uso general convertidas. Estas tres últimas minas son en realidad un solo tipo de espoleta electrónica instalada en las bombas aéreas Mk82 , Mk83 y Mk84 . Debido a que este último tipo de espoleta Quickstrike ocupa solo una pequeña cantidad de espacio de almacenamiento en comparación con una mina marina específica, las carcasas de las bombas aéreas tienen un doble propósito, es decir, pueden equiparse con espoletas de contacto convencionales y lanzarse sobre objetivos terrestres, o bien se les puede instalar una espoleta Quickstrike que las convierte en minas marinas.  

Características generales

• Tipo: mina de fondo colocada desde aeronave (con descenso al agua ralentizado por un paracaídas u otro mecanismo)
• Sistema de detección: Dispositivos de detección de objetivos magnéticos/sísmicos/de presión (TDD)
• Dimensiones: 0,74 x 3,25 m (29 x 128 pulgadas)  
• Rango de profundidad: aguas poco profundas
• Peso: 1.086 kg (2.394 lb)  
• Explosivos: Diversas cargas
• Fecha de despliegue: 1983

Características generales del MK56

• Tipo: Mina amarrada de aeronaves
• Sistema de detección: Explosivo magnético de campo total
• Dimensiones: 0,570 x 2,9 m (22,4 x 114,2 pulgadas)  
• Rango de profundidad: Profundidades moderadas
• Peso: 909 kg (2004 lb)  
• Explosivos: 164 kg (362 lb) HBX-3  
• Fecha de despliegue: 1966

Según una declaración realizada al Parlamento del Reino Unido en 2002: ^{[ 105 ]}

La Marina Real no posee reservas de minas y no las ha tenido desde 1992. No obstante, el Reino Unido conserva la capacidad de colocar minas y continúa investigando su explotación. Se siguen colocando minas de práctica para ejercicios con el fin de mantener las habilidades necesarias.

Sin embargo, una empresa británica ( BAE Systems ) fabrica la mina de influencia Stonefish para su exportación a países amigos como Australia, que tiene existencias de guerra y versiones de entrenamiento de Stonefish, ^{[ 106 ]} además de existencias de minas italianas más pequeñas MN103 Manta. ^{[ 65 ]} La espoleta computarizada de una mina Stonefish contiene sensores de detección de objetivos acústicos, magnéticos y de desplazamiento de presión de agua . Stonefish puede ser desplegada por aeronaves de ala fija, helicópteros, buques de superficie y submarinos. Hay disponible un kit opcional para permitir que Stonefish sea lanzada desde el aire, que comprende una sección de aleta de cola aerodinámica y un paquete de paracaídas para retardar el descenso del arma. La profundidad operativa de Stonefish oscila entre 30 y 200 metros. La mina pesa 990 kilogramos y contiene una ojiva explosiva PBX aluminizada de 600 kilogramos .