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Articulo de referencia

Interestatal 82

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Mapa de ruta :

La Interestatal 82 ( I-82 ) es una autopista interestatal en la región del Pacífico Noroeste de los Estados Unidos que atraviesa partes de Washington y Oregón . Recorre 232 km (144 millas) desde su extremo noroeste en la I-90 en Ellensburg, Washington , hasta su extremo sureste en la I-84 en Hermiston, Oregón . La autopista pasa por Yakima y las Tri-Cities , y también forma parte del enlace entre Seattle y Salt Lake City , Utah . La I-82 discurre simultáneamente con la Ruta 97 de los Estados Unidos (US 97) entre Ellensburg y Union Gap ; la US 12 desde Yakima hasta las Tri-Cities; y la US 395 desde Kennewick hasta Umatilla, Oregón .    

La I-82 sirve principalmente a la región agrícola del Valle de Yakima , siguiendo los ríos Yakima y Columbia hacia el sureste hasta las Tres Ciudades. La autopista entra al valle desde el norte cruzando la Cordillera de Manastash , que separa Yakima del Valle de Kittitas . La I-82 evita las Tres Ciudades dirigiéndose hacia el suroeste alrededor de Richland y Kennewick, y luego gira hacia el sur para cruzar el río Columbia por el Puente Umatilla . Su única ruta auxiliar , la I-182 , conecta la autopista con Richland y Pasco en las Tres Ciudades.

El corredor de la I-82 fue utilizado originalmente por varias carreteras estatales y nacionales, incluidas la Inland Empire Highway y la US  410 , construidas a principios del siglo XX. El gobierno federal creó la I-82 a finales de 1957 para dar servicio a las instalaciones militares de la región, reemplazando una designación anterior para lo que ahora es la I-84. El primer tramo de la I-82 que se construyó fue la circunvalación este de Yakima, que se inauguró en 1963 y se extendió gradualmente hacia el norte hasta Ellensburg en 1971. El tramo del valle de Yakima, que conecta Union Gap con Prosser , se construyó entre 1977 y 1982.

El trazado de la autopista entre Prosser y la I-84 fue muy controvertido entre los residentes de Tri-Cities, quienes presionaron para que se extendiera la I-82 para que les diera servicio. Los legisladores y funcionarios de carreteras de Oregón se opusieron a un trazado que evitara Umatilla, lo que llevó a varios intentos de encontrar un compromiso a lo largo del Wallula Gap o en otras áreas al sureste de Tri-Cities. En 1973, Oregón y Washington adoptaron un acuerdo federal para construir la I-82 a través de Umatilla y alrededor de las afueras de Tri-Cities con una ruta de ramal (I-182) para dar servicio directo a la zona. El tramo de Tri-Cities se inauguró en 1986, mientras que en Oregón, el tramo final de la I-82 se completó en 1988. A principios de la década de 2000, los funcionarios de carreteras de Oregón examinaron planes para extender la I-82 más al sur a través del este de Oregón y hacia California , pero no se consideraron para un estudio posterior.

Descripción de la ruta

La I-82 recorre 143,6 millas (231 km) [ 1 ] a través de una parte del Noroeste Interior en dirección generalmente noroeste-sureste a lo largo de los ríos Yakima y Columbia . [ 2 ] La autopista dividida de cuatro carriles forma parte del enlace entre Seattle y el Oeste interior, que incluye Boise, Idaho y Salt Lake City, Utah . [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] La I-82 es un componente del Sistema de Carreteras Interestatales y también está designada como una importante carretera nacional bajo el Sistema Nacional de Carreteras . [ 6 ] [ 7 ] También está catalogada como una Carretera de Importancia Estatal por el gobierno del estado de Washington. [ 8 ] La I-82 tiene una ruta auxiliar , la I-182 , una ruta de ramal que sirve a la región de Tri-Cities . [ 9 ] También tiene dos carreteras estatales secundarias en Washington : la Ruta Estatal 821 (SR 821) que va de Selah a Ellensburg , y la SR 823 que va de Yakima a Selah. [ 2 ] [ 10 ]    

La I-82 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) y el Departamento de Transporte de Oregón (ODOT) dentro de sus respectivos estados. Ambas agencias realizan encuestas anuales de tráfico en segmentos de la autopista, cuyos resultados se expresan en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. Las secciones con mayor y menor tráfico de la I-82 se encuentran en Washington; la sección más transitada está en el centro de Yakima cerca de la SR  24 , que transportó un promedio diario de 52,000 vehículos en 2016, y la sección con menor tráfico es el extremo en la I-90 cerca de Ellensburg, que transportó 9,100 vehículos. [ 11 ] En 2016, las mediciones de ODOT del tráfico diario promedio variaron desde un mínimo de 13,700 vehículos en Powerline Road cerca de Hermiston hasta un máximo de 21,700 vehículos en el puente Umatilla . [ 12 ]

Valle de Yakima

La I-82 comienza al sureste de Ellensburg, Washington , en un intercambio en forma de trompeta con la I-90 , la principal autopista este-oeste del estado. [ 13 ] La I-82 viaja hacia el sur en concurrencia con la US  97 , que continúa hacia el noroeste a lo largo de la I-90 alrededor de Ellensburg y se cruza con la SR  821 en Thrall en el borde sur del valle de Kittitas . [ 2 ] La autopista asciende la cresta de Manastash , viajando hacia el sureste alrededor del cañón del río Yakima , donde la SR  821 corre como una sinuosa carretera panorámica . Aquí, la I-82 también forma el borde occidental del Campo de Tiro de Yakima , una instalación de entrenamiento y ejercicios militares que se extiende a través de la meseta hasta el desfiladero del río Columbia . [ 14 ] La autopista alcanza su punto más alto en Vanderbilt Gap, que está a 2672 pies (814 m) sobre el nivel del mar y solo 300 pies (91 m) más bajo que Snoqualmie Pass en la I-90. Desde el paso, la autopista cruza al condado de Yakima y gira hacia el suroeste al comenzar su descenso desde la cresta. [ 15 ] [ 16 ]  

Un puente de arco que cruza un amplio cañón.
El puente Fred G. Redmon transporta la I-82 sobre el arroyo Selah en la cresta de Manastash.

Justo al norte de Selah , la I-82 cruza el puente Fred G. Redmon , un puente de arco doble de 99 m (325 pies) de altura que cruza el arroyo Selah. En el momento de su inauguración en 1971, el puente Redmon era el puente de arco de hormigón más largo de Norteamérica con 408 m (1337 pies ) , perdiendo su récord en 1993 ante los nuevos puentes de St. Paul, Minnesota , y Franklin, Tennessee . [ 17 ] Al suroeste del puente, la autopista pasa varias granjas y edificios industriales antes de llegar a un intercambio con el extremo sur de la SR 821. La I-82 continúa por la orilla este del río Yakima al este de Selah y se cruza con la SR 823 en Selah Gap , un cañón estrecho entre dos brazos de la cordillera Yakima . [ 18 ] La autopista, que corre paralela a un tramo de la SR 823 en su mediana , cruza los ríos Yakima y Naches en su confluencia y entra en Yakima . [ 15 ] [ 19 ]     

En el lado sur de la confluencia, la I-82 y la US  97 se cruzan con la US  12 , una importante carretera interestatal que utiliza White Pass para atravesar las montañas Cascade, y comienza a compartirla. [ 2 ] Las tres carreteras se dirigen hacia el sur a lo largo del río Yakima, desviándose al este del centro de Yakima y sus barrios interiores. La autopista pasa por varios intercambios urbanos, incluyendo el extremo occidental de la SR  24 en Nob Hill Boulevard y un intercambio híbrido de tipo hueso de perro y trébol parcial en Valley Mall . [ 20 ] La I-82 continúa hacia el sur a través de Union Gap y se separa de la US  97 en el cañón homónimo, donde cruza el río Yakima con la US  12. [ 15 ] [ 18 ]

La I-82 y la US  12 viajan hacia el sureste a la sombra de las colinas Rattlesnake y a lo largo del lado norte del río Yakima, frente a la US  97 y la subdivisión del valle de Yakima del ferrocarril BNSF en la reserva indígena Yakama . [ 21 ] La autopista sigue el ferrocarril Central Washington y se cruza con varias carreteras que conectan con ciudades en el lado sur del río, incluidas Wapato y Toppenish , esta última conectada a través de un intercambio con la SR 22 cerca de Buena . [ 2 ] [ 21 ] Esta sección de la autopista también pasa por la región agrícola del valle de Yakima, que incluye Rattlesnake Hills AVA y Yakima Valley AVA , áreas importantes para la producción de vino y lúpulo, junto con otros cultivos. [ 22 ] La I-82 viaja a lo largo del borde sur de Zillah y pasa por la histórica estación de servicio Teapot Dome , una gasolinera y pieza de arquitectura política y novedosa que se convirtió en una atracción de carretera. [ 23 ] Pasado Zillah, la autopista se cruza con la SR 223 en Granger y la SR 241 al sureste de Sunnyside , evitando ambas localidades. La I-82 continúa hacia el sureste a través de Grandview y hacia Prosser en el límite del área metropolitana de Tri-Cities en el condado de Benton . [ 15 ]   

Tri-Cities y Umatilla

Una carretera dividida que cruza matorrales y se acerca a una señal.
I-82 en dirección oeste cerca de Umatilla , aproximándose a un cruce con la US  395 y la US  730.

La I-82 y la US  12 pasan por varias bodegas y salas de degustación en el norte de Prosser antes de cruzar el río Yakima al este del centro de la ciudad. La autopista continúa hacia el noreste en el lado sur del río Yakima, corriendo a lo largo de la base de Horse Heaven Hills . Cerca de Chandler Butte, la autopista gira hacia el sureste y se cruza con la SR  224 y la SR  225 en el lado sur de Benton City . La I-82 continúa hacia el este hasta un intercambio con la I-182 , su única ruta auxiliar, en Goose Gap cerca de West Richland ; desde aquí, la I-182 viaja simultáneamente con la US  12 hacia Richland y Pasco , mientras que la I-82 circunvala las Tri-Cities hacia el suroeste, manteniéndose al sur de Badger Mountain . [ 2 ] La I-82 continúa hacia el sureste a lo largo del borde de Horse Heaven Hills hasta un intercambio con la US  395 al sur de Kennewick , donde forma otra concurrencia. [ 2 ] [ 15 ] El tramo Kennewick–Plymouth de la autopista también está señalizado como parte del Sendero Lewis y Clark , una ruta panorámica del estado de Washington . [ 24 ]

La I-82 y la US  395 viajan hacia el sur y ascienden las colinas de Horse Heaven hasta una intersección con la SR  397 , una carretera que proporciona una ruta alternativa para camiones para Kennewick y Finley . [ 25 ] La autopista continúa hacia el suroeste a lo largo de los cañones de Bofer y Fourmile, descendiendo de las colinas y pasando por tierras de cultivo irrigadas mientras se acerca al río Columbia . Al noreste de Plymouth , se cruza con el extremo oriental de la SR  14 , una carretera interestatal que sigue el río Columbia hacia el oeste hasta Vancouver , y cruza la subdivisión Fallbridge de BNSF , por donde circulan los trenes de pasajeros Empire Builder de Amtrak . [ 2 ] [ 15 ] [ 21 ] La I-82 y la US 395 cruzan el río Columbia al oeste de la presa McNary en el puente Umatilla , que consta de un singular puente de celosía de acero con múltiples voladizos que soporta los carriles en dirección este, un puente segmentado de hormigón más nuevo que soporta los carriles en dirección oeste y un sendero multiusos para ciclistas y peatones. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] 

Después de cruzar a Oregón, la autopista entra en Umatilla y se cruza con la US  730 , que se vuelve brevemente concurrente con la US  395 después de separarse de la I-82. La I-82, designada como la Carretera McNary No. 70 sin señalizar en el sistema de carreteras con nombre de Oregón , [ 29 ] continúa hacia el suroeste cruzando el río Umatilla alrededor del centro de Hermiston . [ 30 ] La autopista corre a lo largo del borde del Depósito Químico de Umatilla y termina en un intercambio con la I-84 , que es concurrente con la US  30 , al suroeste de Hermiston; [ 15 ] la I-84 y la US  30 continúan hacia el oeste a lo largo del río Columbia hacia Portland y hacia el este hacia Pendleton y Boise, Idaho . [ 31 ]

Historia

Autopistas predecesoras

Fotografía en blanco y negro de una carretera de hormigón que serpentea a lo largo de un río y una vía férrea en un cañón estrecho.
Un tramo de la carretera pavimentada con hormigón del cañón del río Yakima (ahora SR  821 ), visto poco después de su inauguración en 1924.

Varios tramos de la I-82 siguen vías férreas y caminos de carretas que se construyeron a finales del siglo XIX para conectar pueblos en el Territorio de Washington , generalmente siguiendo antiguos senderos indígenas. [ 32 ] En la década de 1880, el Ferrocarril del Pacífico Norte construyó un ferrocarril a lo largo del río Yakima entre Ellensburg y Pasco como parte de su ruta transcontinental a Tacoma a través del Paso Stampede . [ 33 ] [ 34 ] El tramo a través del Cañón del Río Yakima entre Ellensburg y North Yakima (ahora Yakima) evitaba un antiguo camino de peaje construido por el colono Jacob Durr que viajaba más al oeste a través del Valle de Wenas y el Cañón Shushuskin. [ 35 ] [ 36 ]

En 1909, el gobierno del estado de Washington asignó fondos para estudiar rutas a través del valle de Yakima como parte de una posible extensión del sistema de carreteras estatales. [ 37 ] En 1913, a sugerencia de defensores de buenas carreteras , la Legislatura del Estado de Washington estableció la autopista Inland Empire como una de las rutas principales de su sistema de carreteras estatales y asignó $301,000 (equivalente a $ 7.01 millones en dólares de 2024 ) [ 38 ] para construirla según los estándares modernos. [ 39 ] [ 40 ] La autopista incorporó varias carreteras del condado existentes y planificadas desde Ellensburg hasta Pasco; luego continuó hacia el este hasta Walla Walla y hacia el norte hasta Spokane y la frontera canadiense cerca de Kettle Falls . [ 41 ] [ 42 ] La carretera de peaje de Durr fue desviada por una nueva autopista a través del cañón del río Yakima que se inauguró el 12 de septiembre de 1924 y se pavimentó completamente en 1932. [ 36 ] 

La Inland Empire Highway también se incorporó al Yellowstone Trail , una ruta automovilística nacional , [ 43 ] y al sistema federal de carreteras numeradas creado en 1926. Bajo el sistema federal, la sección Ellensburg-Yakima formó parte de la US  97 , una ruta norte-sur a través del centro de Washington y Oregón, y la parte Yakima-Walla Walla pasó a formar parte de la US  410 , que conectaba Aberdeen con Lewiston, Idaho . [ 44 ] En 1923, el gobierno del estado de Washington renumeró la Inland Empire Highway como State Road 3, que continuaría como Primary State Highway 3 (PSH  3) en 1937. [ 45 ] [ 46 ] El sistema federal de carreteras se amplió en la década de 1930 con una extensión de la US  395 a lo largo de la US  730 desde Tri-Cities hacia Pendleton, Oregón y continuando hacia el sur. [ 47 ] Una carretera secundaria entre la PSH  3 y el río Columbia cerca de Plymouth —frente a Umatilla, Oregón— se agregó al sistema de carreteras estatales en 1943 como una extensión de la PSH  8 —la Carretera de la Ribera Norte—; fue renumerada como SR  12 en 1964 y luego como SR  14 en 1967. [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] La extensión de Plymouth conectaba con el puente de Umatilla , un puente de peaje que se construyó aguas abajo de la presa McNary en 1955. [ 27 ] La US  410 fue reemplazada por una extensión occidental de la US  12 que fue aprobada en junio de 1967. [ 51 ]

Planificación y disputas iniciales

El corredor Ellensburg-Pendleton fue autorizado en 1956, pero no se agregó formalmente al sistema interestatal hasta el 17 de octubre de 1957. [ 52 ] El corredor de 132 millas (212 km) fue propuesto por el Departamento de Defensa y el senador de Washington, Warren Magnuson, en parte para conectar instalaciones militares en la región de Puget Sound con el Sitio Hanford y el Depósito Químico de Umatilla . [ 53 ] [ 54 ] Su inclusión fue inicialmente rechazada por Oregón, que temía la pérdida del tráfico de camiones con destino al Oeste Intermontañoso a través de Portland . [ 55 ] Según el plan inicial aprobado por el gobierno del estado de Washington en enero de 1958, la carretera viajaría a través del Valle de Yakima y cruzaría el río Columbia en Boardman, Oregón , evitando por completo la región de Tri-Cities. [ 56 ] Fue numerada como "Interestatal 82" en 1958, reutilizando una designación anterior para lo que se convertiría en la Interestatal 80N (ahora I-84). [ 57 ] [ 58 ] En 1959, la Comisión de Carreteras del Estado de Washington solicitó que la interestatal siguiera la US 410 a través del Paso de Naches hasta Tacoma y Aberdeen , pero la propuesta fue abandonada discretamente. [ 59 ] [ 60 ]  

El trazado de la mitad noroeste de la autopista fue objeto de disputas, en particular el desvío del cañón del río Yakima, preferido por los camioneros debido a sus pendientes más suaves . [ 53 ] [ 61 ] En 1965, los comisionados de carreteras estatales eligieron la ruta oriental a través del Centro de Tiro de Yakima , principalmente por su costo y espacio para soportar cuatro carriles. [ 62 ] Una transferencia de tierras de 2612 acres (1057 ha) del Ejército de los EE. UU. fue aprobada por el Congreso en noviembre de 1967 para permitir la construcción de la autopista cerca del centro de tiro. [ 63 ] También se planeó que un tramo de la autopista del río Yakima pasara por parte de la reserva indígena Yakama , pero la Nación Yakama se negó a permitir la expropiación de 10 acres (4,0 ha) pertenecientes a sus miembros y presentó una demanda contra el gobierno estatal en 1969. [ 64 ] Tanto el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos como el Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito de los Estados Unidos fallaron a favor de los Yakama, lo que obligó a desviar la I-82 a través del río en tierras que no pertenecían a la reserva. [ 53 ] [ 64 ] [ 65 ]  

La ruta elegida por la I-82 entre Union Gap y Granger atravesaría 24 km (15 millas ) de la llanura aluvial del río Yakima, lo que generó críticas de la Agencia de Protección Ambiental federal por sus posibles efectos en la zona. [ 66 ] Al gobierno del condado de Yakima también le disgustó la ruta, argumentando que destruiría cientos de acres de tierras agrícolas de primera calidad. [ 67 ] Un intento posterior de los ambientalistas para alejar la autopista del río, incluyendo una posible ruta a lo largo de Rattlesnake Ridge , [ 68 ] fue rechazado por la junta estatal de audiencias sobre costas en 1978 debido a su mayor distancia y sus posibles efectos en un raro pantano de mariposas. [ 69 ] [ 70 ] 

Disputa sobre el trazado de Tri-Cities

Mapa en blanco y negro de las rutas de autopistas en la región de Tri-Cities de Washington y el condado de Umatilla, Oregón, con varias opciones resaltadas y numeradas.
Un mapa elaborado por el Tri-City Herald en 1974 que muestra las rutas consideradas para la I-82 y posteriormente para la I-182.

El trazado de la mitad sur de la I-82 se modificó varias veces durante el proceso de planificación, que se extendió hasta principios de la década de 1970. [ 71 ] Debido a las complicaciones con la construcción de un cruce en la isla Blalock, que era el preferido por el Puerto de Morrow , los líderes de Oregón presionaron para que la interestatal cruzara más al este en el puente Umatilla existente. [ 71 ] [ 72 ] La ruta Prosser-Umatilla siguió siendo el trazado preferido para ambos estados en la primera parte del proceso de identificación de alternativas, a pesar de la creciente oposición de los líderes empresariales de Tri-Cities y Walla Walla que buscaban una conexión interestatal. [ 71 ] [ 73 ]

En 1962, el comisionado de carreteras de Washington ordenó un nuevo estudio de ruta para el corredor de la I-82 después de escuchar las solicitudes de los legisladores en el área de Tri-Cities. [ 74 ] [ 75 ] El estudio produjo cuatro corredores generales, incluyendo alternativas que acercaban la I-82 a Tri-Cities, atravesaban el área y continuaban hacia el sureste a lo largo del lago Wallula . [ 71 ] [ 76 ] Los estados se mantuvieron comprometidos con el cruce de Umatilla y aprobaron formalmente la ruta de Horse Heaven después de una audiencia pública de dos días en octubre de 1963. [ 77 ] Las rutas de Tri-Cities y Wallula fueron rechazadas, en parte debido a la limitada cantidad de millas asignadas por el Congreso al programa interestatal. [ 78 ] [ 79 ] El senador Magnuson y el congresista de Oregon Al Ullman intervinieron durante la aprobación federal de la ruta y pidieron un nuevo estudio. [ 73 ] [ 80 ] Magnuson propuso posteriormente un proyecto de ley para añadir 19.000 millas (31.000 km) al sistema interestatal, incluyendo una asignación para las Tri-Cities, [ 81 ] pero no logró avanzar más allá de los comités del Congreso durante varios años antes de excluir discretamente la I-82. [ 82 ] [ 83 ] En 1968, el gobierno federal autorizó 25 millones de dólares en financiación (equivalente a 172 millones de dólares en 2024 ) [ 38 ] para la adición de 28 millas (45 km) . [ 84 ]   

El nuevo estudio fue financiado conjuntamente por los dos estados y contratado a una empresa independiente que lo completó en septiembre de 1966. [ 85 ] [ 86 ] El estudio recomendó que la I-82 se desviara a través de Pasco y siguiera el lago Wallula hasta un cruce con la I-80N cerca de Pendleton, [ 71 ] cumpliendo los objetivos generales del proyecto a pesar de agregar 37 millas (60 km) a la carretera y costar otros $36 millones (equivalente a $ 265 millones en dólares de 2024 ) [ 38 ] para su construcción. [ 87 ] [ 88 ] Los legisladores de Oregón, en particular los que representaban el área de Umatilla, siguieron oponiéndose al trazado y acusaron a Washington de intentar "robar" el tráfico con destino a Oregón. [ 89 ] La Comisión de Carreteras del Estado de Washington dio la aprobación preliminar a la ruta de Wallula en diciembre de 1967, con el apoyo del director regional de la Oficina de Carreteras Públicas, [ 90 ] pero su homólogo de Oregón siguió oponiéndose. [ 91 ] El gobernador de Oregón, Tom McCall, se reunió con el senador Magnuson para proponer una ruta de compromiso que serviría a las Tres Ciudades y al Puerto de Umatilla , que más tarde formaría la base de un nuevo estudio iniciado a mediados de 1968. [ 92 ] [ 93 ]  

En mayo de 1969, la Administración Federal de Carreteras (FHWA), sucesora de la Oficina de Carreteras Públicas, anunció una nueva propuesta de compromiso, que desviaba la I-82 a través de Umatilla y añadía una ruta de ramal, la I-182, para dar servicio a las Tri-Cities. [ 94 ] La Comisión de Carreteras del Estado de Washington aprobó el compromiso en julio de 1969, [ 95 ] pero la delegación de Oregón expresó su apoyo al trazado de Wallula después de que se modificara para terminar más al oeste cerca de Stanfield . [ 96 ] [ 97 ] La FHWA aprobó el trazado de Wallula en octubre de 1971, [ 98 ] pero las protestas de los ambientalistas por el daño potencial a las áreas de vida silvestre locales, incluido el Refugio Nacional de Vida Silvestre McNary , obligaron a que el plan se reconsiderara a principios de 1973. [ 99 ]

La comisión de Oregón se mantuvo en contra de todas las opciones que evitaban el puente de Umatilla, reflejando la opinión pública de las audiencias en Pendleton, mientras que la comisión de Washington consideró un conjunto reducido de opciones alrededor de Umatilla que fueron rechazadas tanto por Tri-Cities como por Walla Walla. [ 100 ] El apoyo a la ruta de Wallula desde Tri-Cities disminuyó a finales de 1973, lo que permitió un resurgimiento del compromiso de la I-182 propuesto por la FHWA. [ 101 ] [ 102 ] La comisión de Washington aprobó una ruta de compromiso a lo largo de Horse Heaven Hills que conectaba Kennewick con el puente de Umatilla, junto con el ramal de la I-182 hacia Tri-Cities, en octubre de 1973 y la comisión de Oregón la aprobó ese diciembre. [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ] El gobierno del estado de Washington también creó una nueva carretera estatal, SR  143, que conectaba el puente de Umatilla con Plymouth. [ 106 ] La FHWA aprobó la decisión de trazado, pero incluso en 1978 se hicieron intentos de proponer nuevos trazados para la autopista en Oregón. [ 71 ] [ 107 ]

Construcción y apertura

La primera sección de la I-82 en abrirse fue la circunvalación este de Yakima, que se planeó como una mejora de la PSH  3 en la década de 1950 y se completó en noviembre de 1963. [ 108 ] [ 109 ] La autopista de circunvalación se extendió posteriormente 2 millas (3,2 km) hacia el sur hasta Union Gap en agosto de 1965 y hacia el norte hasta Selah en agosto de 1967. [ 110 ] [ 111 ] La sección de 26 millas (42 km) entre Ellensburg y Yakima se financió antes de lo previsto, desviando dinero de proyectos de autopistas estancados en el área de Seattle, y la construcción comenzó en octubre de 1968. [ 112 ] [ 113 ] El proyecto de autopista de 35 millones de dólares (equivalente a 207 millones de dólares en 2024 ) [ 38 ] requirió la excavación de aproximadamente 20 millones de yardas cúbicas ( 15 millones de m 3 ) de tierra y facilitó el descubrimiento de una nueva falla geológica que sería monitoreada para detectar movimiento sísmico. [ 114 ] [ 115 ] Los contratistas del WSDOT construyeron los tramos de arco de hormigón más largos de América del Norte en el puente Fred G. Redmon , que cruza el arroyo Selah cerca de la ciudad del mismo nombre. [ 114 ] La autopista Ellensburg-Yakima se inauguró el 12 de noviembre de 1971, y la US 97 fue transferida a la nueva autopista y la ruta del cañón de Yakima se convirtió en la SR 821 , una carretera panorámica. [ 114 ] [ 116 ]       

La construcción principal en el Valle de Yakima comenzó en 1977 con la construcción de un tramo de $5 millones (equivalente a $ 18.8 millones en dólares de 2024 ) [ 38 ] entre Zillah y Granger, y una circunvalación de Prosser estimada en $7.2 millones (equivalente a $ 25 millones en dólares de 2024 ). [ 38 ] [ 117 ] La ​​construcción de la autopista se aceleró para tramos que evitaban los peores tramos de la US 410, incluyendo carreteras sinuosas o carreteras de alto tráfico. [ 118 ] La autopista Zillah-Granger de 4 millas (6.4 km) se abrió en enero de 1979, [ 119 ] y la circunvalación de Prosser se abrió a finales de agosto del mismo año. [ 120 ] Luego, la I-82 se extendió 7 millas (11 km) hacia el oeste desde Prosser hasta Grandview en enero de 1981 a un costo de $19 millones. [ 121 ] Una conexión de 15 millas (24 km) entre la autopista Yakima existente en Union Gap y la autopista Zillah se completó el 24 de noviembre de 1981 y costó $ 47 millones para construir (equivalente a $ 124 millones en dólares de 2024 ). [ 38 ] [ 122 ] [ 123 ] La construcción de la autopista creó un terraplén entre el río Yakima y las áreas circundantes, lo que ayudó a empeorar las grandes inundaciones; también requirió la excavación de varias canteras de grava cercanas, que luego se convirtieron en siete estanques con truchas que alimentan una población local de águilas pescadoras . [ 53 ] [ 124 ] La última sección de la autopista del valle de Yakima en construirse, que va desde Granger hasta Sunnyside y Grandview, se abrió al tráfico el 29 de octubre de 1982, poco después de una ceremonia de dedicación para conmemorar el proyecto del valle de Yakima. [ 125 ]        

Un par de puentes largos que cruzan un río vistos desde la orilla.
El puente original de Umatilla , que ahora soporta los carriles en dirección este de la I-82, visto desde el lado de Oregón.

El trazado de la I-82 alrededor de las Tri-Cities y hasta el puente Umatilla fue aprobado por el gobierno del condado de Benton en 1972, siguiendo generalmente la SR  14 y evitando Kennewick por el suroeste. [ 126 ] La construcción de la I-82 y la I-182 comenzó en 1980, utilizando 340 millones de dólares (equivalentes a 2950 millones de dólares en 2024 ) [ 38 ] en fondos recientemente asignados por el Congreso de los Estados Unidos. [ 127 ] [ 128 ] Un tramo corto de 2 millas (3,2 km) que evitaba Plymouth y preparaba el terreno para el nuevo puente Umatilla se abrió al tráfico el 31 de agosto de 1981 y costó 5 millones de dólares construirlo (equivalentes a 14,6 millones de dólares en 2024 ). [ 38 ] [ 129 ] Las secciones restantes de la SR 14 entre Plymouth y Kennewick se construyeron y pavimentaron entre 1983 y 1985. [ 130 ] [ 131 ] La US 395 se realineó en la nueva autopista en 1985, reemplazando una alineación anterior que pasaba por Wallula , [ 132 ] mientras que la SR 14 se acortó hasta Plymouth y la SR 143 se eliminó. [ 133 ] [ 134 ] La sección final de la I-82 dentro del estado de Washington, que abarca 17 millas (27 km) desde Kiona hasta un intercambio al sur de Kennewick, se dedicó el 23 de febrero de 1986 y se abrió al mes siguiente. [ 135 ] [ 136 ] Durante la construcción de la I-82, unos trabajadores encontraron cerca de Kiona y Plymouth, respectivamente, un par de colmillos fosilizados pertenecientes a un mastodonte y un mamut colombiano , que fueron excavados por arqueólogos locales. [ 137 ] [ 138 ] La autopista dividida existente de 12 millas (19 km) entre Prosser y Kiona, construida en 1960, [ 139 ] fue mejorada a los estándares interestatales en 1987 a un costo de $19.2 millones (equivalente a $ 45.3 millones en dólares de 2024 ). [ 38 ] [ 140 ] [ 141 ]          

La construcción del puente Umatilla en dirección norte, ubicado a 30 m (100 pies ) río arriba del puente original, comenzó en 1985. [ 142 ] [ 143 ] El nuevo puente costó $16.5 millones (equivalente a $ 39 millones en dólares de 2024 ) [ 38 ] y se completó en octubre de 1987 después de dos años de construcción. [ 144 ] La sección final de la I-82, que se extiende 9.9 millas (15.9 km) entre Umatilla y Hermiston, comenzó a construirse en febrero de 1984 y fue dedicada y abierta al tráfico el 20 de septiembre de 1988. [ 145 ] [ 146 ] También fue el segmento final del sistema de autopistas interestatales en Oregon, que abarcaba 731 millas (1,176 km) . [ 147 ] El puente Umatilla en dirección sur se sometió a un importante proyecto de rehabilitación de 5,2 millones de dólares (equivalente a 11,9 millones de dólares en 2024 ) [ 38 ] y se reabrió en julio de 1990. [ 148 ] [ 149 ] El costo total de construcción de la I-82 se estimó en 1988 en 317 millones de dólares (equivalente a 723 millones de dólares en 2024 ), [ 38 ] de los cuales 288 millones de dólares (equivalente a 657 millones de dólares en 2024 ) [ 38 ] se gastaron en Washington y 29 millones de dólares (equivalente a 66,2 millones de dólares en 2024 ) [ 38 ] se gastaron en Oregón. [ 150 ]        

Años posteriores

La I-80N fue renumerada como I-84 en 1980 como parte de un mandato de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte para eliminar las rutas con sufijos y reducir la confusión de los viajeros. [ 151 ] La designación de la I-82 quedó fuera del esquema de numeración estándar para las interestatales, que utiliza números comparativamente más altos para las rutas este-oeste más septentrionales. [ 152 ] [ 153 ] Una propuesta de la década de 1970 para renumerar la I-82 para que cumpliera con el esquema de numeración fue rechazada por el Departamento de Carreteras del Estado de Washington debido al costo del reemplazo de la señalización y la posible confusión del público. [ 154 ]

En 1999, la Asamblea Legislativa de Oregón aprobó un proyecto de ley que ordenaba al ODOT estudiar una propuesta para una extensión de la I-82 hasta la frontera con California o Nevada . [ 155 ] [ 156 ] La propuesta incluía el uso potencial de peajes para financiar la nueva autopista, pero posteriormente fue rechazada por el ODOT. [ 157 ] El estudio de extensión de la I-82 se completó dos años después y describió tres rutas generales que reemplazarían las carreteras norte-sur existentes en el este de Oregón. La ruta más occidental seguiría la US  97 desde Klamath Falls a través de Bend y Redmond hasta Biggs Junction , dependiendo de la I-84 para completar su conexión con la I-82. Una variación de la ruta con una conexión directa a la I-82 cerca de Hermiston se bifurcaría en Madras y viajaría hacia el noreste a través de una región montañosa a lo largo de la Ruta  218 y la Ruta  207 . La ruta más oriental seguiría la US  395 entre la frontera con California y Pendleton, pasando por una región menos densamente poblada pero dando servicio a Burns y John Day . [ 158 ] El estudio concluyó que una nueva autopista tendría poco efecto en el crecimiento económico del este de Oregón y en el alivio de la congestión en el valle de Willamette , pero proporcionaría una ruta alternativa adecuada para viajes de larga distancia. [ 158 ]

Desde la década de 1990, el gobierno del estado de Washington ha mejorado o reconstruido varios intercambios en la I-82, particularmente en el área de Yakima. En 1998, la SR  823 se extendió hacia el sur desde Selah hasta el norte de Yakima a través de una nueva carretera en la mediana de la I-82, cuyos puentes sobre los ríos Naches y Yakima también fueron renovados. [ 159 ] [ 160 ] El intercambio Valley Mall en Union Gap fue reconstruido entre 2009 y 2011 utilizando una serie de rotondas y una rampa en bucle para reemplazar las rampas de la autopista existentes. En 2010, dos pasos elevados que transportaban la I-82 fueron demolidos y reemplazados con nuevas estructuras que darían cabida a un futuro proyecto de ampliación. [ 161 ] [ 162 ] Una propuesta independiente de principios de la década de 2010 incluía un tercer carril para la I-82 en el norte de Yakima, pero se pospuso en favor de la construcción de un nuevo intercambiador y una carretera este-oeste en el sitio de desarrollo de Cascade Mill . [ 163 ] [ 164 ] En la década de 2000 se presentó una propuesta para agregar carriles de ascenso para camiones en las pendientes pronunciadas de Manastash Ridge entre Ellensburg y Yakima, la cual permanece sin financiación hasta 2017.. [ 165 ]

El actual cruce de la I-82 con la SR  224 en Kiona fue reconstruido en 2016 y se complementará con un nuevo cruce que dará servicio a la AVA de Red Mountain . [ 166 ] La construcción del nuevo cruce, que tenía como objetivo desviar el tráfico con destino a la región vitivinícola y al nuevo desarrollo cerca de West Richland, fue propuesta por políticos locales a principios de la década de 2000, pero no logró obtener financiación del estado. [ 167 ] [ 168 ] El proyecto se pospuso en septiembre de 2019 después de que funcionarios federales declararan que los volúmenes de tráfico serían demasiado bajos para justificar un cruce. [ 169 ]

Lista de salida

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