Aerolíneas internacionales Invicta

Invicta International Airlines Ltd era una aerolínea chárter con base en el aeropuerto de Manston, en el Reino Unido. Operaba servicios no regulares de pasajeros y carga entre 1965 y 1982.

Invicta International Airlines fue fundada en noviembre de 1964 por Hugh Kennard tras la adquisición de Air Ferry por parte de Air Holdings. Se estableció una base provisional en el aeropuerto de Ramsgate . ^[1]

El 12 de febrero de 1965 se adquirieron dos aviones Vickers Viking de Autair International Airways (posteriormente Court Line ), los modelos G-AHPL y G-AHOY. El 18 de febrero se adquirieron dos aviones Douglas DC-4 de British Eagle International Airlines , los modelos G-ASPM y G-ASPN el 20 de febrero. ^[2]

El entrenamiento de la tripulación se llevó a cabo a partir del 3 de marzo y el primer vuelo rentable tuvo lugar el 20 de marzo, cuando uno de los Viking realizó un vuelo chárter a Basilea , Suiza. El 30 de marzo, uno de los DC-4 operó el primer transporte de carga rentable, transportando 8 toneladas (8100 kg) de cadáveres de cordero al aeropuerto de Metz para la Real Fuerza Aérea Canadiense . ^[3]

Air Ferry dejó de utilizar el Viking en enero de 1966 y se negoció la compra de tres de sus aviones, el G-AIVD, el G-AIVF y el G-AOCH. El G-AIVD nunca voló para Invicta, ya que se compró únicamente como fuente de repuestos. En abril, se alquilaron los DC-4 G-APID, G-ASEN y G-ASZT, y los tres se unieron a la flota el 7 de abril. Tras el accidente del G-APID el 20 de junio, el DC-4 G-ARWK fue alquilado a Lloyd International Airways entre el 29 de junio y el 31 de agosto. ^[4]

En 1967, el DC-4 G-APID fue vendido, dejando Invicta el 28 de febrero y uniéndose a Spantax . Sufrió un colapso en la rueda de morro en marzo de 1967 y posteriormente fue retirado del servicio. En diciembre de 1976, el G-APID estaba en uso como bar de aperitivos "Aerolandia" en Sevilla , España. ^[2] El Viking G-AHOW fue retirado del uso después de Semana Santa, ^[5] siendo desguazado más tarde en el año. ^[2] Todavía estaba en existencia en septiembre, estacionado en una esquina del aparcamiento de Manston donde la gente podía ver el interior pagando una pequeña tarifa. El DC-4 G-ASZT fue devuelto a Autair el 29 de septiembre. ^[2]

El 1 de febrero de 1968, el Vickers Viscount G-AOCC fue entregado a Manston, seguido por el G-AOCB el 26 de marzo. ^[6] El Viking G-AIVF fue oficialmente retirado del servicio el 3 de febrero y desguazado en septiembre. El Viking G-AOCH también fue oficialmente retirado del servicio en esta fecha. El avión fue desguazado a finales de año. ^[2]

El 3 de enero de 1969 se anunció que Invicta se fusionaría con British Midland , a partir del 18 de marzo. British Midland operaría vuelos de pasajeros utilizando una flota de 12 Viscounts. Invicta operaría un servicio de carga bajo el nombre de "British Midland - Invicta Cargo" utilizando una flota de tres DC-4. En abril, Kennard había decidido que la fusión no estaba funcionando y en junio formó Invicta Airways (1969) Ltd. Los aviones eran los tres DC-4, G-ASPM, G-ASPN y G-ASEN. Los Viscounts habían pasado a British Midland como parte de la fusión. ^[7]

Un ex empleado de Invicta, Cornelius Donovan, los demandó por daños y perjuicios por 1.500 libras esterlinas, alegando que Invicta había querido que volara aviones en circunstancias "ilegales y peligrosas". Donovan había sido empleado en 1965 y los aviones en cuestión eran Vikings G-AHPL y G-AHOY. Invicta presentó una contrademanda por 2.151 libras esterlinas en vuelos y chárteres perdidos, negando las acusaciones de Donovan. El caso fue resuelto a favor de Invicta. ^[7]

En 1970, el DC-4 estaba envejeciendo y otros tipos de aeronaves disponibles tenían una capacidad mucho mayor. Se hicieron planes para reemplazar los DC-4. Durante julio y agosto, los trabajadores portuarios de todo el Reino Unido estuvieron en huelga, lo que llevó a un aumento del negocio del transporte aéreo de mercancías. El 10 de octubre, Air Holdings alquiló el Vickers Vanguard G-AXNT. ^[8]

El DC-4 G-ASEN fue vendido a Wenela el 3 de febrero de 1971 y llegó a Johannesburgo el 4 de febrero. El 1 de marzo, Vanguard adquirió el G-AXOO y, el 8 de mayo, el G-AXOP. Este avión fue alquilado a Air Holdings. ^[9]

El Vanguard G-AZRE fue arrendado a Air Holdings el 27 de marzo de 1972. El DC-4 G-ASPN fue vendido a Africair el 18 de abril y entregado a Johannesburgo. El 2 de mayo, el Vanguard G-AXOY fue arrendado a Air Holdings. El 5 de septiembre, el DC-4 G-ASPM fue vendido a Africair. Este era el último DC-4 en el registro civil del Reino Unido en ese momento. ^{[2] [10]}

A principios de 1973, la situación financiera de Invicta era crítica. Los proveedores les negaban créditos por bienes y servicios. El 15 de enero, Air Holdings recuperó sus cinco Vanguard, que fueron trasladados al aeropuerto de Lydd para su almacenamiento. En febrero de 1973, European Ferries Group adquirió una participación del 76% en Invicta y llegó a un acuerdo con Air Holdings para comprar los Vanguard con un plazo de entrega diferido. Los aviones fueron devueltos a Manston, pero el certificado de aeronavegabilidad del Vanguard G-AXOO expiró el 28 de febrero y no fue renovado. El avión se utilizó como fuente de repuestos hasta que fue desguazado más tarde ese año.

El 10 de abril, el Vanguard G-AXOP se perdió en Solothurn , Suiza. El Vanguard G-AYFN fue arrendado como reemplazo del G-AXOO el 16 de abril y comprado el 16 de octubre. Los Vanguard CF-TKA, CF-TKM y CF-TKS fueron comprados en Canadá y desguazados allí para proporcionar una fuente de repuestos, siendo enviadas las piezas al Reino Unido. El 3 de noviembre, el Boeing 720B G-BCBA fue entregado a Manston. Middle East Airlines no había tomado una opción sobre la aeronave, que fue arrendada por European Ferries. ^{[2] [11]}

El 10 de mayo de 1974, European Ferries adquirió el Boeing 720 G-BCBA. Durante el año, el avión fue enviado a los Estados Unidos para que se le instalaran asientos y ventanas adicionales. El proceso llevó dos meses. El 5 de junio, Air Holdings alquiló el Vanguard G-BAFK. ^[12] El 13 de diciembre, Monarch Airlines alquiló el Bristol Britannia G-AOVT . ^[2]

El Britannia G-AOVT fue retirado del mercado el 10 de marzo de 1975 y Monarch lo retiró. Se conservó en el Museo Imperial de la Guerra , Duxford . En mayo, European Ferries anunció que había decidido retirarse del negocio de la aviación a fines de octubre. El Vanguard G-AYRN fue vendido a Europe Air Service y entregado a Perpiñán el 29 de agosto. A esto le siguió la venta de los Vanguard G-AXNT, G-AXOY y G-AZRE. El G-AXOY realizó el último vuelo de pasajeros de un Vanguard en el Reino Unido el 26 de octubre de 1975, un vuelo de placer de una hora desde Luton. El fondo de comercio y los activos de Invicta fueron adquiridos en diciembre de 1975 por Universal Air Transport Sales Ltd, cuyo presidente era Hugh Kennard. Se llegó a un acuerdo con IAS Cargo Airlines para que Invicta arrendara dos Britannias. ^[13]

El 1 de enero de 1976, el Britannia G-AOVS fue arrendado a IAS, seguido por el G-AOVF el 22 de enero. El contrato de arrendamiento se basó en una base ACMI (aeronave, tripulación, mantenimiento y seguro), y la aeronave operó con los indicativos y números de vuelo de IAS. ^[14] El 13 de junio, el G-AOVS finalizó su contrato de arrendamiento y fue devuelto a IAS. ^[2] El 14 de junio de 1976, el Britannia 5Y-AZP fue arrendado con tripulación a Monarch. ^[14]

El 7 de enero de 1977, Invicta compró el Britannia 308F, 5Y-AZP, y lo volvió a registrar como G-ANCF tres días después. El G-AOVF fue devuelto al IAS a finales de septiembre. ^[15] El Britannia G-ANCF operó todos los vuelos de Invicta hasta noviembre de 1978. El 2 de noviembre, Invicta compró el G-AOVF al IAS. ^[16]

En enero de 1979, ambos Britannias fueron repintados. Durante el verano, se celebró la Broadstairs Water Gala, que incluyó un espectáculo aéreo. Invicta fue invitada a participar, con el resultado de que el G-AOVF realizó un vuelo rasante con tres motores y el costado de babor cubierto de aceite. Las fotografías muestran que el costado de estribor fue presentado a la multitud. ^[17]

A principios de 1980, Invicta fue vendida al empresario keniano Horatio De Gama Rose. Kennard dejó la compañía y estableció un negocio en Canterbury para renovar automóviles clásicos. El Britannia G-ANCF fue retirado del servicio el 30 de octubre de 1980, dejando solo en vuelo al G-AOVF. En diciembre, se acordó que el G-AOVF sería arrendado a IAC Cargo Airlines de Zaire . El avión fue repintado entre el 30 de diciembre de 1980 y el 2 de enero de 1981, rematriculado 9Q-CAZ. ^[18]

El Britannia G-AOVF fue devuelto a su estado de arrendamiento el 16 de junio de 1981. De Gama Rose estaba en conversaciones con Redcoat Air Cargo para venderles Invicta. Esto no llegó a nada, ya que Redcoat se declaró en quiebra en diciembre de 1981. ^[19] El 8 de abril de 1982, De Gama Rose declaró que Invicta era insolvente y se convocó a los administradores. El Britannia restante, G-AOVF, estaba siendo sometido a una revisión de mantenimiento cuando Invicta se derrumbó y finalmente fue desmantelado.

El 28 de agosto, el avión pasó a ser propiedad del síndico oficial. Los activos de Invicta se vendieron a Seabourne Aviation. El G-AOVF se adecuó posteriormente para un vuelo en ferry a Southend , como se señaló en febrero de 1983. En 1984, fue trasladado a Cosford y ahora se conserva en el Museo Aeroespacial. El G-ANCF fue desmantelado en 1984. ^[20] Se almacenó en Kemble y en 2007 se programó su restauración en el aeropuerto John Lennon de Liverpool . ^[21]

• El 15 de abril de 1965, el Viking G-AHOY se volcó en Manston y dañó sus hélices y luego su rueda de cola y la estructura circundante al caer hacia atrás. Más tarde se consideró necesario cambiar un motor. ^[3]
• El 2 de agosto de 1965, el Viking G-AHPL se volcó durante un despegue fallido en Manston. Las reparaciones tardaron un mes en completarse. ^[3]
• El 20 de junio de 1966, el DC-4 G-APID sufrió el colapso de su rueda de morro cuando rodaba para despegar desde Manston. ^[4]
• 10 de abril de 1973 - El vuelo 435 de Invicta International Airlines , un Vickers Vanguard 952 que volaba de Bristol Lulsgate a Basilea-Mulhouse , se estrelló contra una ladera boscosa y nevada cerca de Hochwald , Solothurn , Suiza. Dio una voltereta y se partió, matando a 108 personas y 40 supervivientes. Muchos de los pasajeros eran mujeres de los pueblos de Axbridge , Cheddar , Wrington , Winscombe y Congresbury , en Somerset, Inglaterra . ^{[22] [23] [24]}
• 3 de mayo de 1975. Durante un vuelo desde el aeropuerto de Luton al aeropuerto de Exeter , la columna de control del Vanguard G-BAFK se desprendió del panel de instrumentos. El copiloto realizó un aterrizaje seguro. ^[13]
• El 5 de abril de 1980, el tren de aterrizaje de estribor del Britannia G-AOVF no logró retraerse durante el despegue del aeropuerto de Ponta Delgada (Portugal). El aterrizaje fue seguro en Manston, donde se descubrió que había una grieta de 610 mm (2 pies) en la viga del bogie. ^[19]

¡Vaya!

Vickers 498 Viking 1A. c/n 124. Primer vuelo 4 de octubre de 1946. A British European Airways el 11 de octubre de 1946 como G-AHOW, llamado Vanessa . Al Ministerio de Aviación Civil el 2 de febrero de 1948. Posteriormente vendido a James Stewart Travel y luego pasó a GS Sale. Vendido el 4 de agosto de 1950 a Trans World Charter. Vendido el 3 de diciembre de 1951 a Crewsair, llamado African Trader . Vendido en diciembre de 1952 a Eagle Aviation . El 11 de enero de 1953 fue arrendado a Airwork . Reinscrito con número de serie militar XD636 el 10 de marzo, utilizado para tareas de tropas. Vendido el 5 de noviembre de 1954 a Trek Airways , Sudáfrica . Reinscrito ZS-DKI y llamado Louis Trichardt . El 2 de abril de 1955, el avión perdió algo de tela de un ala. Se realizó un aterrizaje de emergencia en una pista de aterrizaje cerca de Messina . Vendido el 31 de julio de 1958 a African Air Safaris , rematriculado G-AHOW y nombrado Skukuza . El 26 de noviembre de 1959, la aerolínea cambió su nombre a Air Safaris Ltd. Arrendado el 4 de mayo de 1962 a Eros Airline (UK) Ltd. Vendido el 6 de abril de 1964 a Air Ferry Ltd. Vendido el 28 de octubre de 1966 a Invicta. Retirado del servicio en septiembre de 1967 en Manston. Oficialmente retirado del uso el 3 de febrero de 1969. Desguazado más tarde ese año. ^[2]

¡Vaya!

Vickers 614 Viking Mark 1, c/n 128. Primer vuelo el 26 de octubre de 1946, luego al Ministerio de Abastecimiento . A British European Airways el 5 de noviembre de 1946 como G-AHOY, llamado Vanity . Al Ministerio de Aviación Civil el 21 de julio de 1947 y almacenado. Vendido el 17 de enero de 1949 a Hunting Air Travel . Vendido el 26 de febrero de 1958 a Pegasus Airlines, que cesó sus operaciones el 25 de octubre de 1961. Arrendado el 10 de mayo de 1963 a Autair . El 6 de abril de 1964 sufrió daños importantes en un bucle de tierra en Stansted . Vendido el 12 de febrero de 1965 a Invicta. El certificado de aeronavegabilidad expiró el 15 de marzo de 1968. Oficialmente retirado del servicio el 3 de febrero de 1969. ^[2]

G-AHPL

Vickers 610 Viking Mark 1B, c/n 149. Primer vuelo el 9 de abril de 1947. A British European Airways el 14 de abril de 1947 como G-AHPL, llamado Verdant . Extensamente dañado el 28 de agosto de 1949 en un aterrizaje con las ruedas despegadas en Le Bourget . Renombrado Lord Anson en 1951. Vendido el 10 de abril de 1953 a Eagle Aviation, luego el 28 de abril a Central African Airways Corporation . Rematriculado VP-YKK y llamado Lundi . Vendido el 22 de diciembre de 1958 a Pegasus Airlines, que cesó sus operaciones el 25 de octubre de 1961. Arrendado el 14 de marzo de 1963 a Autair. Vendido el 12 de febrero de 1965 a Invicta. Retirado del servicio en mayo de 1967. El certificado de aeronavegabilidad expiró el 15 de marzo de 1968. ^[2]

FIV-G

Vickers 610 Viking Mark 1b. c/n 219. Primer vuelo el 16 de mayo de 1947. A British European Airways el 30 de mayo como G-AIVF, llamado Vibrant . Renombrado Sir James Somerville el 3 de febrero de 1953. Vendido el 28 de marzo de 1956 a Deutsche Flugdienst y rematriculado D-AGIL. Rematriculado D-BARI el 2 de abril de 1958. Vendido el 15 de abril de 1958 a Balair y rematriculado HB-AAN. Durante 1958 fue arrendado a las Naciones Unidas . El 3 de septiembre de 1960, el tren de aterrizaje de estribor no se retrajo al despegar de Southend . El avión sufrió daños sustanciales en el posterior aterrizaje de emergencia en Basilea . Vendido el 12 de abril de 1963 a Air Ferry y rematriculado G-AIVF. Vendido el 23 de marzo de 1966 a Invicta. Retirado del servicio en mayo de 1968. Retirado oficialmente del servicio el 3 de febrero de 1969 y desguazado en septiembre de ese año. ^[2]

G-AOCH

Vickers 610 Viking Mark 1B, c/n 150. Primer vuelo el 19 de agosto de 1947. Al Ministerio de Suministros el 5 de septiembre de 1947 como VL231 con distintivos de la Royal Air Force . A la Royal Australian Air Force el 3 de diciembre de 1947 como A 82–1. Utilizado como avión de transporte en el Long Range Weapons Establishment, Woomera . Morro dañado el 17 de diciembre de 1947. Al 34 Squadron, RAAF en mayo de 1948. Regresó a la RAF el 29 de octubre de 1951, asignado a la Empire Test Pilots' School el 28 de diciembre. Dañado el 15 de agosto de 1952 cuando se inclinó de nuevo sobre su morro después de aterrizar en RAF Chilbolton . Vendido el 13 de mayo de 1955 a Field Aircraft Services y rematriculado G-AOCH. Vendido el 6 de junio de 1956 a Dragon Airways . Vendido el 13 de febrero de 1957 a LTU y matriculado nuevamente como D-AMOR. Matriculado nuevamente como D-BABY el 15 de marzo de 1958. Sufrió daños sustanciales el 19 de octubre de 1961 cuando el tren de aterrizaje de babor se derrumbó al aterrizar en la base aérea de Rhein-Main , Frankfurt . Vendido el 14 de agosto de 1963 a Air Ferry y matriculado nuevamente como G-AOCH. Vendido el 23 de marzo de 1966 a Invicta. El certificado de aeronavegabilidad expiró el 7 de julio de 1968. Oficialmente retirado del servicio el 3 de febrero de 1969 y desguazado más tarde ese año. ^[2]

G-API

Douglas C-54A-15-DC , c/n 10408. Entregado el 20 de septiembre de 1944 a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como 42–72303. Vendido en 1947 a California Eastern Airways y rematriculado NC54305. Arrendado en 1952 a Avensa , rematriculado YV-V-EVB. Rematriculado NC54305 al regresar a California Eastern Airways. Arrendado a Transocean Airlines del 3 de julio al 2 de septiembre de 1957. Vendido el 24 de noviembre de 1957 a Independent Air Travel y rematriculado G-APID. El 21 de diciembre de 1957, el avión infringió el espacio aéreo albanés y fue obligado a aterrizar en la Base Aérea de Valona por la Fuerza Aérea Albanesa . Independent Air Travel se convirtió en Blue Air en abril de 1959, pero se declaró en quiebra en octubre. Vendido en noviembre de 1959 a Continental Air Services, que se convirtió en Continental Air Transport en diciembre. Anotado con los colores de Air Condor en noviembre de 1960, pero no entregado porque la aerolínea se declaró en quiebra. Vendido a Trans World Leasing. Arrendado a World Wide, British United Airways , Starways y luego a Lloyd International Airways , regresando a Trans World en marzo de 1962. El 18 de octubre de 1962, el avión realizó un aterrizaje con las ruedas en alto en el aeropuerto de Speke . Arrendado a Trans Meridian entre julio de 1963 y enero de 1965. Arrendado a Dan-Air entre el 10 de marzo de 1965 y el 15 de febrero de 1966. Vendido el 25 de abril de 1966 a Dunkersloom Ltd. A Invicta el 6 de abril de 1966. Vendido a Spantax el 14 de agosto de 1967. Retirado del servicio en abril de 1968. En diciembre de 1976 estaba en uso como "Aerolandia Snack Bar" en Sevilla . ^[2] A finales de 1978 el avión resultó dañado en un vendaval y más tarde fue desguazado. ^[25]

G-ARWK

Douglas C-54G-1-DO, c/n 35936 Entregado el 12 de junio de 1945 a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como 45-483. ^[2] Vendido en 1954 a United States Steel Corporation y re-registrado N904. ^[26] Arrendado en diciembre de 1956 por Trans American Airways para su uso durante un puente aéreo debido a la Revolución Húngara de 1956. Vendido el 16 de junio de 1958 a Charlotte Aircraft Leasing y arrendado el mismo día a Seaboard & Western . Devuelto a Charlotte el 15 de septiembre de 1958 y luego arrendado a Resort Airlines . Arrendado el 15 de octubre de 1958 a Riddle Airlines . Vendido en enero de 1962 a Alaska Airlines . Vendido el 3 de mayo de 1962 a Lloyd International y re-registrado G-ARWK. Vendido el 31 de diciembre de 1965 a IPEC Aviation pero no importado a Australia. Arrendado el 29 de junio de 1966 a Invicta. Finalizado el arrendamiento el 31 de agosto de 1966, a Autair. Vendido el 13 de noviembre de 1967 a All-Air y rematriculado D-ADAD. All-Air se fusionó el 31 de marzo de 1969 con Transportflug, aeronave posteriormente denominada Inn . Vendido en agosto de 1969 a Aeroflete, rematriculado EC-BSK. ^[2] Retirado del uso en 197e. Vendido en 1975 a AMAZ , rematriculado 9Q-COC. Retirado del uso en abril de 1981 en el aeropuerto de N'Dolo , Kinshasa , Zaire y posteriormente desguazado. ^[26]

G-ASEN

Douglas C-54A-15-DC, c/n 10412 Entregado el 24 de septiembre de 1944 a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como 42–72307. Devuelto a Douglas Aircraft Company el 13 de junio de 1946 para su conversión a los estándares DC-4. A Pan American World Airways el 8 de febrero de 1947, re-registrado NC88936 y nombrado Clipper Meteor . Vendido en 1950 a Canadian Pacific Air Lines , re-registrado CF-CPD. Más tarde vendido a Cathay Pacific y re-registrado VR-HFF. Vendido el 22 de enero de 1963 a Starways. Vendido en enero de 1964 a Aviation Overhauls. Arrendado en mayo de 1964 a Icelandair y re-registrado TF-FIM, re-registrado G-ASEN cuando fue devuelto a Aviation Overhauls. Arrendado el 5 de noviembre de 1964 a ACE Freighters y operado en nombre de Ford Motor Company . Vendido el 7 de abril de 1966 a Invicta. Vendido el 4 de febrero de 1971 a Wenela y registrado nuevamente como ZS-IJT. Desguazado en 1972 en el aeropuerto de Bulawayo , Rhodesia . ^[2]

G-ASPM

Douglas C-54B-1-DC, c/n 10543 Entregado el 27 de enero de 1945 a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como 42–72438. Vendido en marzo de 1946 a Transocean Airlines, rematriculado NC66644. Rematriculado N66644 en 1949. Vendido en junio de 1952 a Saudi Arabian Airlines y rematriculado HZ-AAI. Vendido el 16 de febrero de 1964 a British Eagle International Airlines y rematriculado G-ASPM. Vendido el 18 de febrero de 1965 a Invicta. Vendido el 5 de septiembre de 1972 a Africair, rematriculado ZS-IRK. Vendido más tarde ese año a Wenela y retirado del servicio hasta 1974. En 1975 se volvió a registrar como A2-AAD. Vendido en 1976 a Société Générale d'Alimentation, se volvió a registrar como 9Q-CWQ. Se informó que estuvo almacenado en Kinshasa , República Democrática del Congo, en 2004. ^[2]

G-ASPN

Douglas C-54A-10-DC, c/n 10337. Originalmente destinado a ser 42-72232 para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, pero no fue utilizado. Transferido el 1 de julio de 1944 a la Armada de los Estados Unidos como R5D-1 Bu39175. Vendido en 1948 a Transocean Airlines, re-registrado NC49288. Arrendado en septiembre de 1948 a Pakair, re-registrado AP-ADL. Devuelto a Transocean a finales de 1949 y re-registrado NC49288, llamado Taloa Tokyo . Vendido en junio de 1952 a Saudi Arabian Airlines y re-registrado HZ-AAG. Vendido el 6 de febrero de 1964 a British Eagle International Airlines y re-registrado G-ASPN. Vendido el 20 de febrero de 1965 a Invicta. Dañado en un vendaval en Manston el 26 de enero de 1971. Vendido el 18 de abril de 1972 a Africair Ltd y rematriculado como ZS-IRE. Vendido en junio de 1972 a Wenela y rematriculado como A2-ZGU. Incautado en Blantyre, Malawi . A la Société Générale d'Alimentation como 9Q-CBP, posteriormente rematriculado como 9Q-CWP. ^[2] En 1991, el avión sufrió una falla de motor no contenida en el aeropuerto de N'djili , Kinshasa, República Democrática del Congo y fue retirado del servicio en julio de ese año. ^[27]

G-ASZT

Douglas C-54D-1-DC, c/n 10640 Originalmente destinado a ser entregado a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como 42-72535 pero transferido a la Armada de los Estados Unidos el 26 de marzo de 1945 como Bu91997, designado R5D-3. ^[2] Vendido en 1958 a Americada Corporation, re-registrado N40434A. Vendido más tarde ese año a Golden State Airlines. ^[28] Arrendado el 1 de julio de 1959 a Slick Airways , devuelto a Golden State en junio de 1960. Vendido el 9 de abril de 1962 a Seefahrt-u-Transportinteressen GmbH y re-registrado D-AMAX. Vendido el 22 de abril de 1963 a Flugzeug Handels. Vendido en junio de 1963 a Malta Metropolitan y re-registrado VP-MAA. Vendido en enero de 1965 a Autair y rematriculado como G-ASZT. Vendido en agosto de 1965 a Rhodesian Air Services y rematriculado como VP-YYR. A Air Trans Africa en enero de 1966 y rematriculado como 9J-RBL. Vendido a Autair el 9 de marzo de 1966, luego arrendado a Invicta el 1 de abril de 1966. Devuelto a Autair el 29 de septiembre de 1967. Vendido el 15 de mayo de 1968 a Aero Service Africa y rematriculado como TN-ABC. Vendido el 23 de octubre de 1968 a Lina Congo . Vendido en septiembre de 1974 a SOACO y rematriculado como TR-LTJ. Vendido en 1980 a INCO International y luego vendido a Air Affaires Gabon en julio de ese año. ^[2]

G-AOCB

Vickers 755D Viscount, c/n 92. Primer vuelo el 24 de mayo de 1956. Destinado a ser entregado a Airwork como G-AOCB pero no fue aceptado por ellos. Vendido el 5 de junio de 1956 a Cubana de Aviación , rematriculada CU-T604. Vendido en abril de 1961 a Eagle Airways (Bermuda) Ltd, rematriculada VR-BBL. Vendido el 19 de septiembre de 1962 a Cunard Eagle Airways , rematriculada G-AOCB y bautizada City of Edinburgh . Cunard Eagle pasó a llamarse British Eagle en septiembre de 1963. El avión fue posteriormente bautizado City of Belfast . Vendido el 26 de marzo de 1968 a Invicta. A British Midland Airways el 13 de enero de 1969 debido a fusión. Retirado del servicio en octubre de 1969 en el aeropuerto de East Midlands y desguazado en mayo de 1970. ^[2]

G-AOCC

Vickers 755D Viscount, c/n 93. Primer vuelo el 16 de junio de 1956. Destinado a ser entregado a Airwork como G-AOICC pero no fue aceptado por ellos. Vendido el 20 de junio de 1956 a Cubana de Aviación, re-registrado CU-T605. Vendido en abril de 1961 a Eagle Airways (Bermuda) Ltd, re-registrado VR-BBM. Vendido el 3 de septiembre de 1962 a Cunard Eagle Airways, re-registrado G-AOCC y nombrado City of Belfast . Cunard Eagle fue rebautizado como British Eagle en septiembre de 1963. El avión posteriormente fue nombrado City of Edinburgh . Vendido el 1 de febrero de 1968 a Invicta, llamado Sylt . A British Midland Airways el 13 de enero de 1969 debido a fusión. Retirado del servicio en abril de 1969 en el aeropuerto de East Midlands y desguazado en agosto de 1969. ^[2]

G-AXNT

Vickers V952 Vanguard, c/n 737. Primer vuelo el 19 de abril de 1961. Entregado el 2 de mayo de 1961 a Trans-Canada Air Lines como CF-TKN. La aerolínea cambió su nombre a Air Canada el 1 de junio de 1964. Vendido el 28 de agosto de 1969 a Air Holdings, rematriculado G-AXNT. Revisado por British European Airways en noviembre/diciembre de 1969. Arrendado a Lebanese Air Transport el 5 de mayo de 1970, el contrato de arrendamiento finalizó el 8 de septiembre. Arrendado a Invicta el 10 de octubre de 1970. Comprado por Invicta el 1 de marzo de 1971. Vendido el 28 de octubre de 1975 a Europe Aero Service , rematriculado F-BXOO. Utilizado como fuente de repuestos en Perpiñán

G-AXOO

Vickers V952 Vanguard, c/n 733. Realizó su primer vuelo el 19 de abril de 1961. Entregado el 5 de mayo de 1961 a Trans-Canada Air Lines como CF-TKJ. La aerolínea cambió su nombre a Air Canada el 1 de junio de 1964. Vendido el 1 de junio de 1969 a Air Holdings, rematriculado como G-AXOO. Entregado al aeropuerto de Stansted el 17 de diciembre y al día siguiente al aeropuerto de Cambridge para su almacenamiento. Arrendado en febrero de 1970 a Angkasa Civil Air Transport, rematriculado como PK-ICC. Finalizó el arrendamiento en mayo de 1970. Vendido a Invicta el 1 de marzo de 1971. El certificado de aeronavegabilidad expiró el 28 de febrero de 1973. Desguazado en Manston en 1977. ^[2]

G-AXOP

Vickers V952 Vanguard, c/n 745. Realizó su primer vuelo el 1 de mayo de 1962. Entregado el 7 de julio de 1962 a Trans-Canada Air Lines como CF-TKV. La aerolínea cambió su nombre a Air Canada el 1 de junio de 1964. Vendido el 5 de mayo de 1969 a Air Holdings, registrado nuevamente como G-AXOP y almacenado en el aeropuerto de Stansted. Arrendado el 8 de mayo de 1971 a Invicta. Finalizó el arrendamiento el 1 de marzo de 1973 y fue comprado por Invicta el 5 de marzo. Se estrelló el 10 de abril de 1973 en Hochwald, Suiza, con la pérdida de 108 vidas. ^[2]

G-AXOY

Vickers V952 Vanguard, c/n 727. Primer vuelo el 24 de octubre de 1960. Entregado el 7 de diciembre de 1960 a Trans-Canada Air Lines como CF-TKD. La aerolínea cambió su nombre a Air Canada el 1 de junio de 1964. Vendido el 12 de agosto de 1969 a Air Holdings, rematriculado G-AXOY y almacenado en el aeropuerto de Stansted. Arrendado el 2 de junio de 1970 a Air Viking, rematriculado TF-AVA. Finalizó el arrendamiento el 2 de diciembre. Arrendado el 13 de febrero de 1971 a Thor Air Cargo, rematriculado TF-JEJ. Finalizó el arrendamiento el 13 de junio. Arrendado el 2 de mayo de 1972 a Invicta, rematriculado G-AXOY. El arrendamiento previsto a Silver City Airways a partir del 31 de marzo de 1973 no se llevó a cabo e Invicta compró la aeronave el 1 de marzo. Vendido el 5 de noviembre de 1976 a Europe Aero Service, matriculado nuevamente como F-BXOH. Utilizado como repuesto en Perpiñán. ^[2]

G-AYFN

Vickers V952 Vanguard, c/n 725. Realizó su primer vuelo el 25 de julio de 1960. Entregado el 7 de diciembre de 1960 a Trans-Canada Air Lines como CF-TKB. La aerolínea cambió su nombre a Air Canada el 1 de junio de 1964. Vendido el 12 de agosto de 1969 a Air Holdings, rematriculado como G-AYFN y almacenado en el aeropuerto de Cambridge. Arrendado el 29 de marzo de 1971 a Thor Air Cargo, rematriculado como TF-JES. Finalizó el arrendamiento el 16 de junio de 1971 y luego fue devuelto al almacén. Rematriculado bajo las marcas de clase B G-41-172 el 16 de mayo de 1972 para vuelos de prueba en el aeropuerto de Stansted. Arrendado el 21 de julio de 1972 a Airtrader, rematriculado como SE-FTK. El contrato de arrendamiento finalizó el 8 de marzo de 1973. Arrendado el 14 de abril de 1973 a Invicta y adquirido el 16 de octubre de 1973. Vendido el 29 de agosto de 1975 a Europe Aero Service, matriculado de nuevo como F-BXAJ. Retirado del servicio el 17 de julio de 1979 en Perpiñán y posteriormente desguazado. ^[2]

G-AZRE

Vickers V952 Vanguard, c/n 729. Realizó su primer vuelo el 19 de noviembre de 1960. Entregado el 7 de enero de 1961 a Trans Canada Air Lines como CF-TKF. La aerolínea cambió su nombre a Air Canada el 1 de junio de 1964. Vendido el 18 de marzo de 1972 a Air Holdings, rematriculado como G-AZRE. Arrendado a Invicta el 27 de marzo de 1972 y adquirido por ellos el 1 de marzo de 1973. Vendido el 11 de septiembre de 1976 a Europe Aero Service, rematriculado como F-BXOF. Utilizado como fuente de repuestos en Perpiñán. ^[2]

G-BAFK

Vickers V952 Vanguard, c/n739. Primer vuelo el 30 de mayo de 1961. Entregado el 7 de enero de 1961 a Trans Canada Air Lines como CF-TKP. La aerolínea cambió su nombre a Air Canada el 1 de junio de 1964. Vendido el 9 de diciembre de 1969 a Lockheed y almacenado en el aeropuerto de Cambridge. Vendido el 30 de agosto de 1972 a Air Holdings, rematriculado G-BAFK. Arrendado a Templewood Aviation y subarrendado el 23 de noviembre de 1972 a Merpati Nusantara Airlines , rematriculado PK-MVR. Finalizó el arrendamiento el 28 de febrero de 1973. Vendido el 5 de junio de 1974 a Invicta, rematriculado G-BAFK. Vendido el 21 de octubre de 1975 a Europe Aero Service, rematriculado F-BXOG. Retirado del servicio el 21 de diciembre de 1975 en Perpiñán. ^[2]

G-BCBA

Boeing 720-023, c/n 18014 Primer vuelo el 24 de junio de 1960. Entregado el 24 de julio de 1960 a American Airlines como N7528A Flagship Connecticut . Devuelto a Boeing el 31 de julio de 1961 para su conversión a Boeing 720-023B. ^[2] El 1 de julio de 1964 sufrió daños sustanciales por un colapso del tren de aterrizaje al aterrizar en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , Nueva York . ^[29] Retirado del servicio en agosto de 1971. Almacenado en Tulsa y luego en Beirut a la espera de ser vendido a Middle Eastern Airlines. Arrendado el 3 de noviembre de 1971 a European Ferries, re-registrado G-BCBA. Operado por Invicta. Comprado el 10 de mayo de 1974 por European Ferries. Arrendado en octubre de 1975 a Tempair y almacenado en Luton . Subarrendado el 6 de febrero de 1976 a Air Niugini , rematriculado P2-ANG. Finalizado el arrendamiento el 2 de febrero de 1977 y almacenado en Luton. Arrendado el 26 de marzo de 1977 a Monarch Airlines y vendido a ellos el 1 de septiembre. Arrendado desde el 31 de enero de 1978 hasta mayo a Cyprus Airways . Arrendado desde el 21 de septiembre de 1979 hasta enero de 1980 a Royal Air Maroc . Arrendado el 20 de junio de 1980 a Air Malta . Vendido el 23 de octubre de 1981 a Maof Airlines, rematriculado 4X-BMA. Operado por Maof para El Al entre septiembre de 1982 y octubre de 1984, luego almacenado en Tel Aviv . Maof cesó sus operaciones el 2 de noviembre de 1984. Vendido en noviembre de 1985 a Israel Aerospace Industries . Vendido el 26 de enero de 1986 a Omega Air y luego vendido dos días después a Boeing MAC para su uso como fuente de repuestos para los KC-135E de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , rematriculados como N341A. Desguazado en Tucson, Arizona, en junio de 1991. ^[2]

G-ANCF

Bristol 305 Britannia, c/n 12922. Primer vuelo el 19 de noviembre de 1958. Originalmente destinado a British Overseas Airways Corporation pero no se hizo efectiva. Capital Airlines tampoco hizo efectiva una opción de compra y fue vendido a Northeast Airlines como N6597C, pero este tampoco se hizo efectivo. A Bristol como G-ANCF. Más tarde voló bajo las marcas de clase B G-18-4 y G-14-1. Convertido en octubre de 1958 al tipo 308. Vendido el 24 de agosto de 1959 a Transcontinental SA, registrado LV-PPJ, entregado el 16 de diciembre. Rematriculado LV-GJB en 1960 y retirado del servicio en noviembre de 1961 en Buenos Aires . Vendido en enero de 1962 a British Eagle International Airlines, rematriculado G-ANCF. Bautizado New Frontier y posteriormente renombrado Resolution . Convertido en julio de 1964 en carguero tipo 308F. Vendido el 6 de diciembre de 1968 a Monarch Airlines. Arrendado el 9 de febrero de 1976 a African Cargo Airways, rematriculado 5Y-AZP. Subarrendado el 14 de junio de 1976 a Invicta. Comprado por Invicta el 14 de enero de 1977 y rematriculado G-ANCF. Retirado del servicio el 30 de octubre de 1980. ^[2] En 1984 pasó a formar parte de la Bristol Aero Collection en Kemble . ^[30] La colección se vio obligada a vender debido a la pérdida de alojamiento en Kemble en diciembre de 2005. En enero de 2007, se trasladó al aeropuerto de Speke . El avión lleva los colores de British Eagle. ^[21]

G-AOVF

Bristol 312 Britannia, c/n 13237 Primer vuelo el 18 de diciembre de 1957. Entregado el 2 de enero de 1958 a British Overseas Airways Corporation como G-AOVF. Vendido el 4 de marzo de 1964 a British Eagle International Airlines y nombrado Friendship . Convertido en 1968 a carguero tipo 312F. Recuperado el 27 de noviembre de 1968 por BOAC. Vendido el 22 de enero de 1970 a Monarch Airlines. Arrendado el 21 de abril de 1970 a Donaldson International Airways , llamado Nike . Comprado por Donaldson el 24 de abril de 1972. Vendido el 31 de octubre de 1972 a IAS Cargo Airlines , llamado African Queen . Arrendado el 1 de noviembre de 1972 a African Safari Airways , devuelto a IAS el 19 de diciembre. Arrendado entre abril de 1976 y septiembre de 1977 a Invicta y luego devuelto a IAS. Comprado el 2 de noviembre de 1978 por Invicta. Arrendado el 3 de agosto de 1979 a Redcoat Air Cargo . Arrendado el 6 de enero de 1981 a IAC Cargo Airlines, rematriculado 9Q-CAZ. Finalizado el arrendamiento el 4 de junio de 1981, rematriculado G-AOVF y retirado del servicio. Vendido el 21 de febrero de 1983 a Merchant Air. Donado en mayo de 1984 para su conservación en Cosford . ^[2]

G-AOVS

Bristol 312 Britannia, c/n 13430. Primer vuelo el 5 de septiembre de 1958. Entregado el 29 de octubre de 1958 a British Overseas Airways Corporation como G-AOVS. Arrendado el 4 de julio de 1965 a Lloyd International Airways. Subarrendado el 17 de agosto de 1965 a British Eagle International Airlines. Comprado por ellos el 16 de noviembre. Convertido en junio de 1966 en carguero tipo 312F. Vendido en enero de 1973 a IAS Cargo Airlines. Vendido el 28 de diciembre de 1973 a Aviex Holding Ltd, luego vendido el 14 de octubre de 1975 a Westwings Aviation Services Ltd y arrendado a IAS Cargo Airlines ese mismo día. Vendido el 21 de marzo de 1977 a Redcoat Air Cargo, llamado Christian en mayo de 1977. Retirado del servicio en octubre de 1979 en Luton y desguazado. Fuselaje aún en el vertedero de LTN 01/09/21 ^[2]

G-AOVT

Bristol 312 Britannia, c/n 13427. Realizó su primer vuelo el 17 de diciembre de 1958. Entregado el 1 de enero de 1959 a British Overseas Airways Corporation. Arrendado por British European Airways en abril y mayo de 1961. Arrendado el 13 de septiembre de 1963 a British Eagle International Airlines. Bautizado como Enterprise y posteriormente rebautizado como Ajax . Comprado por Monarch el 18 de agosto de 1968. Arrendado el 13 de diciembre de 1974 a Invicta. Finalizó el arrendamiento el 10 de marzo de 1975, devuelto a Monarch y retirado del servicio. Llegó a Duxford para su conservación el 29 de junio de 1975. ^[2]

• BI Hengi (2000). Airlines Remembered: Over 200 Airlines of the Past, Description and Illustrated in Colour (Las aerolíneas recordadas: más de 200 aerolíneas del pasado, descritas e ilustradas en color ). Traducido por Neil Lewis. Leicester, Inglaterra: Midland Publishing. ISBN 1-85780-091-5.OCLC 44395047  .