MTR

Durante la década de 1960, el gobierno de Hong Kong vio la necesidad de dar cabida al creciente tráfico rodado a medida que la economía de Hong Kong crecía rápidamente. En 1966, la consultora británica de transporte Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates fue designada para estudiar el sistema de transporte de Hong Kong. ^{[ 6 ]} El estudio se basó en la proyección de la población de Hong Kong para 1986, estimada en 6.868.000. El 1 de septiembre de 1967, la consultora presentó al gobierno el Estudio de Transporte Masivo de Hong Kong , que recomendaba la construcción de un sistema ferroviario de tránsito rápido de 40 millas (64 km) en Hong Kong. El estudio sugería que se desarrollaran cuatro líneas ferroviarias en seis etapas, con una fecha de finalización prevista entre diciembre de 1973 y diciembre de 1984. ^{[ 7 ]} En el estudio se presentaban ubicaciones detalladas de las líneas y estaciones. Estas cuatro líneas eran la línea Kwun Tong (de Mong Kok a Ma Yau Tong ), la línea Tsuen Wan (de Admiralty a Tsuen Wan ), la línea Island (de Kennedy a Chai Wan Central) y la línea Shatin (de Tsim Sha Tsui a Wo Liu Hang ). 

El estudio se presentó al Consejo Legislativo el 14 de febrero de 1968. Los consultores recibieron nuevos datos del censo parcial de 1966 el 6 de marzo de 1968. Se presentó un breve informe complementario el 22 de marzo de 1968 y se modificó en junio de 1968. El censo parcial indicó que la población proyectada para 1986 se redujo en más de un millón con respecto a la estimación anterior, a 5.647.000. La drástica reducción afectó la planificación urbana . La distribución de la población fue muy diferente a la del estudio original. Las poblaciones proyectadas para 1986 de Castle Peak New Town , Sha Tin New Town y, en menor medida, Tsuen Wan New Town , se revisaron a la baja, y el plan para una nueva ciudad en Tseung Kwan O se archivó. En este escenario actualizado, los consultores redujeron la escala del sistema recomendado. El informe complementario indicaba que las cuatro vías propuestas inicialmente entre la estación Admiralty y la estación Mong Kok debían reducirse a dos, y que solo se construirían tramos de las líneas Island, Tsuen Wan y Kwun Tong para el sistema inicial. Las demás líneas se incluirían en la lista de extensiones. ^{[ 8 ]} Este informe dio lugar al estudio final en 1970.

En 1970, en el nuevo informe de los consultores británicos, Hong Kong Mass Transit: Further Studies , se presentó un sistema revisado con cuatro líneas . Las cuatro líneas serían la línea Kwun Tong, la línea Tsuen Wan, la línea Island y la línea East Kowloon . ^{[ 9 ]} Las líneas que finalmente se construyeron fueron algo diferentes en comparación con las presentadas en este informe y en el Hong Kong Mass Transport Study .

En 1972, el gobierno de Hong Kong autorizó la construcción del Sistema Inicial , un sistema de 20 kilómetros (12 millas) que se corresponde aproximadamente con la actual línea Kwun Tong entre Kwun Tong y Prince Edward, la línea Tsuen Wan entre Mei Foo y Admiralty, y la línea Island entre Sheung Wan y Admiralty. El Comité Directivo de Transporte Masivo, presidido por el Secretario de Finanzas Philip Haddon-Cave , inició negociaciones con cuatro importantes consorcios de construcción en 1973. ^{[ 10 ]} La intención del gobierno era licitar todo el proyecto, basado en el diseño británico, como una única licitación a precio fijo. Un consorcio de Japón, liderado por Mitsubishi , presentó la única propuesta que se ajustaba al límite de precio de 5 mil millones de dólares establecido por el gobierno. ^{[ 11 ]} Firmaron un acuerdo para construir el sistema a principios de 1974, pero en diciembre del mismo año, se retiraron del acuerdo por motivos derivados de los temores a la crisis del petróleo . ^{[ 12 ]} 

Varias semanas después, a principios de 1975, el Grupo Directivo de Transporte Masivo fue reemplazado por la Autoridad Provisional de Transporte Masivo, que tenía mayores poderes ejecutivos. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Anunció que el Sistema Inicial se reduciría a 15,6 kilómetros (9,7 millas) y se renombraría como "Sistema Inicial Modificado" (ahora parte de las líneas Kwun Tong y Tsuen Wan). Los planes para un contrato único fueron abandonados en favor de 25 contratos de ingeniería y 10 contratos eléctricos y mecánicos. El 7 de mayo de 1975, el Consejo Legislativo aprobó la legislación que establecía la Corporación Ferroviaria de Tránsito Masivo (MTRC), de propiedad estatal, para reemplazar a la Autoridad Provisional de Transporte Masivo, la Ordenanza Ferroviaria de Tránsito Masivo . ^{[ 15 ] [ 16 ]} 

La construcción del sistema comenzó el 11 de noviembre de 1975. ^{[ 17 ]} La sección norte se completó el 30 de septiembre de 1979 y fue inaugurada el 1 de octubre de 1979 por el gobernador Murray MacLehose . ^{[ 18 ]} Los trenes en esta ruta circulaban desde Shek Kip Mei hasta Kwun Tong en la Fase 1, desde Tsim Sha Tsui hasta Kwun Tong en la Fase 2 en diciembre de 1979, y desde Chater hasta Kwun Tong en la última fase , inicialmente en una configuración de cuatro vagones. Los primeros maquinistas fueron entrenados en el metro de Londres . ^{[ 18 ] [ 12 ]} Fue diseñado por un consorcio de consultores liderado por Freeman Fox and Partners . En extensiones posteriores del ferrocarril, las estaciones fueron diseñadas bajo la supervisión de Roland Paoletti , el arquitecto jefe de MTR. ^{[ 19 ]}

El sistema inicial modificado completo fue inaugurado el 12 de febrero de 1980 por la princesa Alexandra , quien viajó en el tren inaugural a través del túnel sumergido bajo el puerto Victoria hasta la estación Central . ^{[ 20 ]} Los trenes se ampliaron gradualmente a seis vagones para dar cabida a un aumento en el número de pasajeros.

El gobierno aprobó la construcción de la línea Tsuen Wan en 1977, entonces conocida como la Extensión Tsuen Wan, y las obras comenzaron en noviembre de 1978. El proyecto añadió un tramo de 10,5 kilómetros (6,5 millas) al sistema MTR, desde la estación Prince Edward hasta Tsuen Wan . La línea comenzó a prestar servicio el 17 de mayo de 1982 con un coste total de construcción (sin ajustar por inflación) de 4.100 millones de dólares de Hong Kong ^{[ 12 ]} (526 millones de dólares estadounidenses ). El plan fue modificado con respecto al del informe de 1970 Hong Kong Mass Transit: Further Studies , en el que la estación de Kwai Chung , la estación de Lap Sap Wan y un depósito previsto en Kwai Chung junto a la estación de Lap Sap Wan fueron sustituidos por estaciones en Kwai Hing y Kwai Fong y un depósito en Tsuen Wan. Varias estaciones también tuvieron nombres diferentes durante la planificación: la estación de So Uk se convirtió en Cheung Sha Wan , Cheung Sha Wan se convirtió en Lai Chi Kok y Lai Chi Kok se convirtió en Lai Wan (más tarde renombrada Mei Foo ).   

Cuando se puso en marcha esta línea, el tramo de la línea Kwun Tong entre Chater y Argyle (actualmente Central y Mong Kok, respectivamente) se transfirió a la línea Tsuen Wan. Así, la estación de Waterloo (actualmente Yau Ma Tei ) se convirtió en la terminal de la línea Kwun Tong, y las estaciones de Argyle y Prince Edward pasaron a ser estaciones de transbordo. Este cambio se debió a que los planificadores del sistema preveían que la afluencia de pasajeros de la línea Tsuen Wan superaría a la de la línea Kwun Tong. Esta previsión resultó ser acertada, lo que hizo necesaria una circunvalación desde el noroeste de los Nuevos Territorios hasta la isla de Hong Kong . Por consiguiente, en 1998 se inauguró la línea Tung Chung con una estación de transbordo en Lai King para tal fin. ^{[ 12 ]}

Aunque se adquirieron terrenos para una estación en Tsuen Wan West (cerca de Tsuen King Circuit ), más allá de la estación de Tsuen Wan, como parte del ramal de Tsuen Wan, la estación nunca se construyó. No debe confundirse con la actual estación de Tsuen Wan West de la línea Tuen Ma , que se encuentra en una zona recién ganada al mar cerca del antiguo muelle del ferry.

Desde su inauguración en 1982, la línea Tsuen Wan es la que ha mantenido su trazado sin cambios durante más tiempo. Por ejemplo, el trazado de la línea Kwun Tong ha cambiado tres veces desde su apertura: la incorporación de la línea Tsuen Wan desde Mong Kok hasta Central, la incorporación del tramo Eastern Harbour Crossing a la línea Tseung Kwan O y su extensión hasta Whampoa .

En diciembre de 1980 se otorgaron las aprobaciones gubernamentales para la construcción de la línea Island. La construcción comenzó en octubre de 1981. El 31 de mayo de 1985, la línea Island se inauguró con servicio entre la estación Admiralty y la estación Chai Wan . Tanto la estación Admiralty como la Central se convirtieron en estaciones de intercambio con la línea Tsuen Wan. Además, cada tren se amplió a ocho vagones. ^{[ 12 ]} El 23 de mayo de 1986, la línea Island se extendió hasta la estación Sheung Wan . La construcción se retrasó un año, ya que las oficinas gubernamentales que estaban ubicadas sobre la estación tuvieron que ser trasladadas antes de que pudiera comenzar la construcción.

En 1984, el gobierno aprobó la construcción del Eastern Harbour Crossing , un túnel que sería utilizado por automóviles y trenes del MTR. La línea Kwun Tong se extendió a través del puerto el 5 de agosto de 1989 hasta la estación Quarry Bay , que se convirtió en una estación de intercambio para la línea Kwun Tong y la línea Island . Una estación intermedia, Lam Tin , comenzó a operar el 1 de octubre de 1989. ^{[ 12 ]}

En octubre de 1989 se decidió construir un nuevo aeropuerto internacional en Chek Lap Kok, en la isla de Lantau , para reemplazar el saturado Aeropuerto Internacional de Kai Tak . ^{[ 21 ]} El gobierno invitó a la MTRC a construir una línea de tren, entonces conocida como el Ferrocarril del Aeropuerto de Lantau, hasta el aeropuerto. La construcción comenzó en noviembre de 1994, después de que los gobiernos chino y británico resolvieran sus desacuerdos financieros y territoriales.

La nueva línea se incluyó en los planes de financiación del nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong, ya que el aeropuerto no se consideraba viable sin conexiones directas de transporte público. Los costes de construcción también fueron compartidos por la MTRC, a la que se le concedieron numerosos proyectos de gran envergadura en los planes de construcción de las nuevas estaciones.

El ferrocarril del aeropuerto de Lantau incluía dos líneas de metro (MTR): la línea Tung Chung y el Airport Express. La línea Tung Chung fue inaugurada oficialmente el 21 de junio de 1998 por el jefe ejecutivo de Hong Kong, Tung Chee-hwa , y el servicio comenzó al día siguiente. El Airport Express se inauguró el 6 de julio de 1998, junto con el nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong. ^{[ 12 ]}

El Airport Express también ofrece servicios de facturación de vuelos en las estaciones de Kowloon y Hong Kong ; la facturación en la ciudad ofrece una rutina más cómoda y ahorra tiempo. Un servicio gratuito de autobús lanzadera transporta a los viajeros desde estas estaciones hasta sus respectivos hoteles. También hay maleteros disponibles para ayudar a transportar el equipaje desde y hacia los trenes. ^{[ 22 ]} Es el segundo medio de transporte más popular al aeropuerto después de los autobuses. En 2012, tenía una cuota del 21,8 % del tráfico hacia y desde el aeropuerto. Sin embargo, esta cifra ha disminuido desde un máximo del 32 % en 1999. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Obras para aliviar la congestión en Quarry BayExtendió el extremo de la isla de Hong Kong de la línea Kwun Tong desde Quarry Bay hasta North Point a través de un par de túneles de 2,1 kilómetros (1,3 millas) . El proyecto se inició debido a la sobrepoblación en Quarry Bay y las constantes quejas de los pasajeros sobre la caminata de cinco minutos desde los andenes de la línea Island hasta el andén de la línea Kwun Tong. La construcción comenzó en septiembre de 1997 y se completó en septiembre de 2001 con un costo de 3.100 millones de dólares de Hong Kong. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Como en la mayoría de las estaciones de intercambio anteriores, se habilitó un sistema de intercambio entre andenes en ambas direcciones.  

La construcción de la línea Tseung Kwan O (denominada extensión Tseung Kwan O durante la fase de planificación) fue aprobada el 18 de agosto de 1998 para dar servicio a la creciente ciudad nueva de Tseung Kwan O. La construcción comenzó el 24 de abril de 1999 y la línea se inauguró oficialmente en 2002. Reemplazó las vías existentes de la línea Kwun Tong que discurrían a través del Túnel del Puerto Este , de modo que la línea completa se extiende desde Po Lam hasta North Point. Cuando se inauguró la línea, la línea Kwun Tong se extendió hasta Tiu Keng Leng en la nueva línea. Los costos de construcción fueron cubiertos parcialmente por el Gobierno de Hong Kong y promotores privados que vincularon la construcción de la línea Tseung Kwan O con nuevos desarrollos inmobiliarios y comerciales. ^{[ 27 ]}

El transbordo entre la línea Kwun Tong y la línea Tsuen Wan (excepto Yau Ma Tei ), así como entre la línea Kwun Tong y la línea Tseung Kwan O, abarca dos estaciones, lo que permite el transbordo entre andenes. Un pasajero baja de un tren en un lado del andén y sube a otro en el lado opuesto para tomar la línea opuesta. Por ejemplo, si los pasajeros viajan en la línea Kwun Tong hacia Tiu Keng Leng , al bajar en Yau Tong podrán cambiar de tren al otro lado del andén para tomar la línea Tseung Kwan O hacia North Point . Si permanecen en el tren y llegan a Tiu Keng Leng, podrán tomar los trenes de la línea Tseung Kwan O hacia Po Lam / LOHAS Park . Este diseño facilita el transbordo y evita que los pasajeros tengan que cambiar de nivel. Sin embargo, este sistema de transbordo no está disponible para todos los pasajeros que hacen transbordo en las estaciones de Kowloon Tong , Central , Hong Kong , Quarry Bay , Nam Cheong (excepto el transbordo entre trenes con destino a Tuen Mun y Hong Kong), Mei Foo , Tai Wai (solo entre trenes de la línea Tuen Ma con destino al sur y trenes de la línea East Rail) y Sunny Bay (excepto el transbordo entre trenes con destino a Tung Chung y Disneyland Resort), principalmente porque este servicio solo está disponible cuando hay dos estaciones contiguas compartidas como estaciones de transbordo por dos líneas.

Se llevaron a cabo dos obras importantes para facilitar el intercambio entre la línea Kwun Tong y la línea East Rail. La modificación de la estación Kowloon Tong comenzó en junio de 2001. Un nuevo enlace peatonal al vestíbulo sur de la estación Kowloon Tong y una nueva entrada (Salida D) abrieron el 15 de abril de 2004 para hacer frente al aumento del flujo de pasajeros de intercambio. ^{[ 28 ]} La modificación de la estación Tsim Sha Tsui incluyó la mejora de las instalaciones de la estación y la distribución del vestíbulo para facilitar el acceso desde la estación East Tsim Sha Tsui a través de sus enlaces peatonales. ^{[ a ]} ​​Las nuevas entradas a los enlaces del metro abrieron el 19 de septiembre de 2004 (Salida G) y el 30 de marzo de 2005 (Salida F), y todo el proyecto se completó en mayo de 2005.

La línea Disneyland Resort , anteriormente conocida como Penny's Bay Rail Link, presta servicio a la estación Hong Kong Disneyland Resort, inaugurada el 12 de septiembre de 2005. Los servicios a la estación Sunny Bay en la línea Tung Chung comenzaron el 1 de junio de 2005, pero inicialmente solo estaban disponibles para el personal de Disneyland. Finalmente, se abrió al público general dos meses después, el 8 de agosto de 2005. La nueva línea y la estación Disneyland Resort abrieron sus puertas el 1 de agosto de 2005. Se trata de un ferrocarril de vía única de 3,5 kilómetros (2,2 millas) que conecta la estación Sunny Bay con la estación Disneyland Resort. La estación Disneyland Resort fue diseñada para integrarse armoniosamente con el ambiente del complejo. La línea opera trenes totalmente automatizados con una frecuencia de entre cuatro y diez minutos, sin conductor. Los vagones son material rodante M-train reacondicionado para reflejar el carácter recreativo y aventurero del trayecto de 3,5 minutos. ^{[ 29 ]} En 2028, se espera que la línea sea modernizada con trenes CRRC Qingdao Sifang. ^{[ 30 ]} 

La estación AsiaWorld–Expo es una extensión del Airport Express que da servicio al nuevo centro de exposiciones internacional AsiaWorld–Expo , ubicado en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong. La estación abrió sus puertas el 20 de diciembre de 2005, junto con el centro de exposiciones. Para hacer frente al aumento previsto de pasajeros, los trenes del Airport Express se ampliaron de siete a ocho vagones. También se despliegan trenes adicionales en la línea Tung Chung durante las principales exposiciones y eventos. ^{[ 31 ]}

El 5 de octubre de 2000, el operador de la red MTR, Mass Transit Railway Corporation (MTRC), se convirtió en la primera empresa ferroviaria de Hong Kong en ser parcialmente privatizada, ^{[ 32 ]} marcando el inicio de la iniciativa del gobierno de Hong Kong para reducir sus intereses en los servicios públicos. Antes de su cotización en la Bolsa de Valores de Hong Kong , Mass Transit Railway Corporation (MTRC) era propiedad total del gobierno de Hong Kong. La oferta implicó la venta de aproximadamente mil millones de acciones , y la empresa ahora tiene la base de accionistas más grande de cualquier empresa que cotiza en Hong Kong. En junio de 2001, MTRCL fue transferida al índice Hang Seng .

MTRCL ha desarrollado con frecuencia propiedades junto a las estaciones para complementar su rentable negocio ferroviario. Muchas estaciones de reciente construcción se han integrado en grandes urbanizaciones o centros comerciales. Por ejemplo, la estación de Tsing Yi está construida junto al centro comercial Maritime Square y justo debajo de la urbanización Tierra Verde .

El 11 de abril de 2006, MTRCL firmó un memorando de entendimiento no vinculante con el gobierno de Hong Kong , propietario de Kowloon–Canton Railway Corporation , para fusionar la operación de las dos redes ferroviarias en Hong Kong a pesar de la fuerte oposición del personal de KCRC. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Los accionistas minoritarios de la corporación aprobaron la propuesta en una junta general extraordinaria el 9 de octubre de 2007, lo que permitió a MTRCL asumir la operación de la red KCR y combinar el sistema tarifario de las dos redes el 2 de diciembre de 2007. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

El 2 de diciembre de 2007, la Corporación Ferroviaria Kowloon-Cantón (KCRC) otorgó una concesión de servicio de 50 años (que puede extenderse) de la red KCR a MTRCL, a cambio de realizar pagos anuales a KCRC, fusionando así las operaciones ferroviarias de las dos corporaciones bajo la administración de MTRCL. ^{[ 37 ]} Al mismo tiempo, MTRCL cambió su nombre chino de "地下鐵路有限公司" (Compañía Limitada del Metro) a "香港鐵路有限公司" (Compañía Limitada de Ferrocarriles de Hong Kong), pero dejó su nombre en inglés sin cambios; al mismo tiempo, el nombre chino del sistema cambió de "地鐵" ("ferrocarril subterráneo") a "港鐵" ("Ferrocarril de Hong Kong"). Tras la fusión, la red MTR incluyó tres líneas más: la línea East Rail , la línea West Rail y la línea Ma On Shan (ahora la línea Tuen Ma ), así como la red de tren ligero y el tren directo de Guangdong a Guangzhou .

El 28 de septiembre de 2008, se fusionaron las zonas tarifarias de todas las líneas urbanas, la línea East Rail, la línea Ma On Shan y la línea West Rail. Los pasajeros podían viajar en estas redes con un solo billete, excepto en los transbordos entre las estaciones de Tsim Sha Tsui y East Tsim Sha Tsui, donde se requerían dos billetes. También se implementaron descuentos para estudiantes con la tarjeta Octopus.

El sistema MTR se ha ampliado en numerosas ocasiones desde la fusión ferroviaria. Entre los proyectos más relevantes se incluyen la línea de ramal de LOHAS Park (2009), el enlace sur de Kowloon (2009), la línea de West Island (2014), la ampliación de la línea de Kwun Tong (2016), la línea de South Island (2016), la fase 1 (2020) y la fase 2 (2021) de la línea de Tuen Ma y la ampliación de la línea East Rail (2022).

La línea LOHAS Park Spur es una extensión de la línea Tseung Kwan O , que se bifurca después de la estación Tseung Kwan O. Da servicio al nuevo complejo residencial LOHAS Park (anteriormente "Dream City"), una urbanización de 330 000 m² ( ³ 550 000 pies cuadrados ) con cincuenta torres residenciales. El proyecto está dividido en entre 9 y 13 fases y, a fecha de 2016, se encontraba aproximadamente a la mitad de su construcción. Estos rascacielos se ubican sobre la estación LOHAS Park , inaugurada el 26 de julio de 2009. 

La línea West Island , propuesta al gobierno el 21 de enero de 2003, es una extensión de la línea Island . Da servicio al distrito occidental de la isla de Hong Kong. La construcción de la línea West Island comenzó el 10 de agosto de 2009. ^{[ 38 ]} Las estaciones de Kennedy Town y HKU abrieron el 28 de diciembre de 2014. La estación de Sai Ying Pun abrió más tarde, el 29 de marzo de 2015, debido a retrasos en la construcción.

En abril de 2006 se presentó una propuesta para extender la línea existente de Kwun Tong hasta Whampoa Garden , la cual fue aprobada en marzo de 2008 como parte de la licitación para el enlace de Sha Tin a Central . ^{[ 39 ] [ 40 ]} Dos nuevas estaciones en Whampoa y Ho Man Tin abrieron sus puertas el 23 de octubre de 2016. ^{[ 41 ]}

La línea de la Isla Sur se inauguró el 28 de diciembre de 2016 ^{[ 42 ]} entre Admiralty y South Horizons , conectando el MTR con el Distrito Sur por primera vez. Con la inauguración de la línea de la Isla Sur, los 18 distritos de Hong Kong cuentan con servicio del MTR.

El primer tramo de la línea Tuen Ma , una extensión de la antigua línea Ma On Shan que conecta Tai Wai vía Hin Keng y Diamond Hill con la estación Kai Tak , se inauguró el 14 de febrero de 2020. El segundo y último tramo de la línea se completó e inauguró el 27 de junio de 2021, ^{[ 43 ]} uniendo la primera fase de la línea Tuen Ma, ya inaugurada, con la línea West Rail, conectando desde la estación Kai Tak con la estación Hung Hom . Utiliza los trenes TML C (17 trenes) y los SP1900/SP1950 (45 trenes). Los trenes tienen 8 vagones en una unidad. La línea West Rail solía tener una combinación de trenes de 7 y 8 vagones; mientras que la línea Ma On Shan tenía una combinación de trenes de 4 y 8 vagones.

La extensión de la línea East Rail , fase dos del enlace Sha Tin-Central (SCL), desde la estación Hung Hom hasta la estación Admiralty, cruzando el puerto Victoria, se completó e inauguró el 15 de mayo de 2022. Se abrió una estación intermedia en el Exhibition Centre . Junto con la extensión, los trenes se redujeron de 12 a 9 vagones y se sustituyeron los trenes MLR por trenes R. Los trenes MLR fueron retirados del servicio en su 40.º aniversario.

La extensión de Tuen Mun Sur en la línea Tuen Ma es una extensión propuesta de 2,4 kilómetros (1,5 millas) hasta una nueva terminal occidental, Tuen Mun Sur, cerca del muelle de ferris de Tuen Mun . La extensión prolongará la línea hacia el sur desde la terminal actual en la estación de Tuen Mun . Incluirá la construcción de la estación A16 (nombre provisional utilizado por MTR) y la nueva estación terminal de Tuen Mun Sur . 

Además, se está planificando la construcción de una nueva estación intermedia , la estación Hung Shui Kiu , en la línea Tuen Ma, entre las estaciones Siu Hong y Tin Shui Wai . Su construcción podría depender del desarrollo de la nueva ciudad de Hung Shui Kiu .

El Enlace del Norte es una nueva línea propuesta que conecta la línea Tuen Ma con el ramal Lok Ma Chau de la línea East Rail. También incluye Au Tau , Ngau Tam Mei , San Tin , una futura estación de intercambio entre la línea East Rail y el Enlace del Norte, y Kwu Tung , que se convertirá en la estación terminal del Enlace del Norte. Esta línea daría servicio a la futura Metrópolis del Norte (actualmente en fase de planificación) del gobierno de Hong Kong. Ayudaría a conectar los centros de población planificados y aislados en los Nuevos Territorios con Kowloon y Hong Kong.

La construcción de la estación de Kwu Tung comenzó el 29 de septiembre de 2023 y se espera que esté terminada en 2027 (estación de la línea East Rail), mientras que se espera que la construcción del Northern Link comience en 2025 y está programado para comenzar a prestar servicio en 2034. ^{[ 44 ]}

La extensión de la línea Tung Chung prolongará la línea hacia el oeste aproximadamente 1,3 kilómetros. También se construirán tres nuevas estaciones: Tung Chung Oeste , Tung Chung Este y Oyster Bay . Tung Chung Oeste será la nueva estación terminal de la línea. Se prevé que la construcción de Tung Chung Oeste y Tung Chung Este finalice en 2029. La estación de Oyster Bay se construirá junto al actual depósito de Siu Ho Wan , entre la estación de Sunny Bay y la futura estación de Tung Chung Este . Se prevé que esté terminada en 2030.

La línea de East Kowloon está planificada para conectar la zona de East Kowloon con la nueva ciudad de Tseung Kwan O, pasando por la zona residencial montañosa de Sau Mau Ping .

La línea de la Isla Sur (Oeste) formaba parte de la misma propuesta original que la línea de la Isla Sur, y conectaría la Universidad de Hong Kong (HKU) con Wong Chuk Hang a lo largo de la costa oeste de la isla de Hong Kong; sin embargo, la construcción no ha comenzado a fecha de 2024..

La línea North Island es una extensión planificada de la línea Tseung Kwan O que conectará con la línea Tung Chung en la futura estación Tamar . Esto aliviará el tráfico en la zona norte de la isla de Hong Kong. Contará con dos nuevas estaciones: Tamar y Causeway Bay North . Además, la estación Exhibition Centre (que servirá de enlace entre la línea North Island y la línea East Rail ) añadirá nuevos andenes. Actualmente no hay un calendario de construcción previsto para esta línea; sin embargo, en la propuesta original, se esperaba que la construcción comenzara en 2026 y que el servicio entrara en funcionamiento en 2040. El coste estimado es de 20.000 millones de dólares de Hong Kong (a precios de 2013).

Nueve tipos de material rodante eléctrico de unidades múltiples operan en la red del MTR y cuatro generaciones de vehículos de tren ligero operan en la red del tren ligero . Todos utilizan un ancho de vía de 1432  mm ( 4 pies 8 + 3/8 pulgadas ) (ancho de vía casi estándar) ^{[ 46 ] [ 47 ]} o de 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) ( ancho de vía estándar ). Excepto los trenes Airport Express , todos los trenes están diseñados para soportar una alta afluencia de pasajeros, por ejemplo, mediante la disposición de los asientos, vagones más anchos, ventiladores adicionales , iluminación más brillante y juegos adicionales de puertas extra anchas. Estas configuraciones permiten que el MTR opere a un ritmo de hasta 101 000 pasajeros por hora por sentido (p/h/d) en su concurrida línea suburbana East Rail y alrededor de 85 000 p/h/d en su red de metro urbano. ^{[ 48 ]}       

trenes de mantenimiento

Además de las unidades eléctricas múltiples de pasajeros mencionadas anteriormente, MTR también utiliza varios tipos de trenes de trabajo para fines de mantenimiento:

• En las líneas urbanas y en el ferrocarril del aeropuerto de Lantau, se utilizan varias locomotoras eléctricas de batería y locomotoras diésel diferentes para remolcar diversos trenes de trabajo (incluidos vehículos de prueba ultrasónicos y vagones especializados utilizados para el acceso a la catenaria, el tendido de cables, el transporte ferroviario, la reparación de túneles, etc.), siendo las primeras fabricadas por Brush Traction y las segundas por Schöma . ^{[ 69 ]} Al igual que los trenes de pasajeros, también están equipadas con acoplamientos BSI , aunque sin las conexiones eléctricas. ^{[ 69 ]} Las locomotoras se entregaron en diferentes fases:
  • Los trenes eléctricos de batería se entregaron en tres fases diferentes. La primera fase comprende cinco unidades numeradas del L51 al L55 que entraron en servicio en 1983 y son capaces de remolcar una carga máxima de 109 toneladas en una pendiente del 3 %. La segunda fase cuenta con seis unidades numeradas del L56 al L61 que entraron en servicio en 1989. Tienen el mismo rendimiento que las unidades de la fase 1 y se puede suponer que son del mismo diseño general. El pantógrafo está ubicado sobre el techo de la cabina, sin rastro de aire acondicionado. La tercera fase comprende veinte unidades numeradas del L62 al L82 que entraron en servicio en 1996; la mayoría se utilizan en el ferrocarril del aeropuerto de Lantau, pero algunas en las líneas urbanas. Son más potentes que las unidades anteriores, capaces de remolcar 160 toneladas. Su diseño también es ligeramente diferente al de las unidades de la fase 2, con el pantógrafo en el extremo opuesto y un aire acondicionado sobre la cabina. ^{[ 69 ]}
  • La flota de locomotoras diésel Schöma precedió a las eléctricas de batería. Con capacidad para transportar 100 toneladas, se presume que contribuyeron a la construcción de la red y se desarrollaron en tres fases distintas: fase 1 (nueve unidades numeradas del L11 al L19) en 1977, fase 2 (nueve unidades numeradas del L20 al L28) en 1979 y fase 3 (ocho unidades numeradas del L31 al L38) en 1983. Se presume que son capaces de operar en formación de varias unidades. ^{[ 69 ]}
• En las antiguas líneas de KCR, las locomotoras diésel como la Eurorunner , que antes se utilizaban para servicios de carga, ahora se emplean en trenes de obras y en trenes de transferencia de unidades múltiples eléctricas entre depósitos. ^{[ 70 ]} Los trenes de mantenimiento de la línea East Rail también se estacionan en gran medida en el depósito de Fo Tan. ^{[ 71 ]}
• En 2015, MTR adquirió dos nuevas fresadoras de rieles SF02T-FS de Linsinger . En lugar de rectificar el riel , estas máquinas fresan la cabeza del riel, lo que proporciona un perfil más preciso y una superficie procesada de mayor calidad. Sin embargo, las máquinas no están exentas de fallos y una de ellas se incendió en la línea Tsuen Kwan O el 9 de mayo de 2016 durante las horas de mantenimiento. ^{[ 72 ]}

La arquitectura de las estaciones del MTR es menos artística y se centra en la funcionalidad estructural. Debido al alto volumen de pasajeros diario, las instalaciones de las estaciones del MTR se construyen teniendo en cuenta la durabilidad y la accesibilidad . Tras una extensa modernización, el sistema MTR se ha vuelto, en general, accesible para personas con discapacidad : los trenes cuentan con espacios reservados para sillas de ruedas , las estaciones tienen baldosas especiales para guiar a las personas ciegas de forma segura en los andenes, y también hay puertas de entrada y salida extra anchas para sillas de ruedas . Hay rampas portátiles disponibles para usuarios de sillas de ruedas para subir y bajar de los trenes. A bordo del material rodante, algunos trenes cuentan con mapas del sistema luminosos, mientras que en los demás se instalan diagramas de línea activos y mapas de ruta tradicionales. Los paneles informativos, así como la televisión a bordo del MTR , muestran mensajes importantes como anuncios de la próxima estación e información operativa. ^{[ 73 ]}

En varias estaciones de la red MTR, MTRCL (que se hizo cargo de KCR) opera autobuses alimentadores que facilitan el uso del MTR. Estas rutas, que normalmente constan de una o dos paradas, terminan en zonas residenciales y pasan por lugares emblemáticos. Las rutas de autobuses alimentadores en la línea East Rail operan bajo el nombre de MTR, pero son gestionadas por Kowloon Motor Bus .

A lo largo de su historia, MTR ha utilizado diferentes sistemas de señalización para sus líneas. El principal Centro de Control de Operaciones para toda la red se encuentra en Tsing Yi. Los centros de control anteriores estaban ubicados en Fo Tan y Kam Tin para la línea East Rail, la línea Ma On Shan y la línea West Rail. ^{[ 86 ]}

En la red MTR anterior a la fusión, las señales de vía son señales simples de dos aspectos cuyos colores son rojo para "detenerse" y azul para "proceder según ATO"; esto es posible gracias al uso del sistema de operación automática de trenes (ATO), que proporciona al equipo a bordo las velocidades permitidas mediante antenas ubicadas debajo de la cabina, mientras que las señales se envían mediante transmisores de radio ubicados entre los rieles. También se utiliza un sistema de protección automática de trenes (ATP) para garantizar la seguridad. ^{[ 87 ]}

En 1998, se implementó el sistema de balizas de transmisión-locomotora (TBL) en la línea East Rail para monitorear la seguridad de los trenes. Posteriormente, en 2002, también se implementó el ATO en la línea East Rail. Sin embargo, el sistema de advertencia automática original de estilo británico todavía se conserva para su uso en los trenes interurbanos. ^{[ 88 ]} Por otro lado, la línea Tuen Ma utiliza un sistema de control de trenes basado en comunicaciones de bloques móviles (CBTC) SelTrac de Alcatel Canada (ahora Thales Group ). El sistema SelTrac también es utilizado por la línea totalmente automatizada de Disneyland Resort, mientras que la línea de la Isla Sur utiliza otro proveedor de señalización, Alstom, el sistema Urbalis 400 CBTC.

Como parte de RailGen 2.0, implementado a partir de 2014 para mejorar los estándares de la red ferroviaria, los sistemas de señalización de las líneas más antiguas se reemplazarán con nuevos sistemas CBTC; el sistema utilizado para la red anterior a la fusión se reemplazará con Alstom-Thales SelTrac ^{[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]} , mientras que el de la línea East Rail se reemplazará con Siemens Trainguard CBTC. Sin embargo, las mejoras en la señalización sufrieron un grave contratiempo en forma de una colisión de trenes frente a la estación Central el 18 de marzo de 2019. ^{[ 92 ]}

El edificio de la sede de MTR está ubicado en Telford Plaza . ^{[ 101 ]} Forma parte del complejo más grande de Telford Garden , que se desarrolló como parte de una asociación entre MTR y empresas de desarrollo privadas. ^{[ 102 ]}

Telford Plaza organizó una exposición dedicada a la historia del MTR en abril de 2014. ^{[ 103 ]}

La tarjeta Octopus es una tarjeta inteligente reutilizable sin contacto con saldo prepago para realizar pagos electrónicos en sistemas online o offline en Hong Kong, desarrollada por la empresa australiana ERG Group .

Lanzado en septiembre de 1997 para el cobro de tarifas del sistema de transporte público del territorio , el sistema de tarjetas Octopus se convirtió en el segundo sistema de tarjetas inteligentes sin contacto del mundo , después del Upass coreano , y desde entonces se ha convertido en un sistema de pago ampliamente utilizado para todo el transporte público en Hong Kong . El éxito de Octopus ha propiciado el desarrollo de la tarjeta Navigo en París , la tarjeta Oyster en Londres , la tarjeta Opal en Nueva Gales del Sur , NETS FlashPay , EZ-Link en Singapur y otros sistemas similares.

La tarjeta Octopus también se ha adaptado para su uso como método de pago en numerosos comercios de Hong Kong, como tiendas de conveniencia, supermercados y restaurantes de comida rápida. Otras aplicaciones comunes de Octopus incluyen parquímetros, aparcamientos, gasolineras, máquinas expendedoras, pago de entradas en bibliotecas públicas y piscinas, entre otras. Las tarjetas también se utilizan para otros fines, como el control de asistencia escolar y el acceso a edificios de oficinas y urbanizaciones.

El Pase Turístico de Día permite a los turistas viajes ilimitados en el MTR (con la excepción de las rutas de autobús del MTR, la sección de Primera Clase de la línea East Rail, el Airport Express, así como los viajes desde y hacia las estaciones de Lo Wu, Lok Ma Chau y Racecourse) durante 24 horas desde el punto de entrada. Cada pase cuesta 65 HK$ y está disponible en todos los Centros de Atención al Cliente del MTR. El Pase Turístico de Día debe utilizarse dentro de los 30 días posteriores a su emisión. ^{[ 112 ]} También están disponibles las Tarjetas Octopus Turísticas del Airport Express. Los titulares de la tarjeta pueden disfrutar de tres días de viajes ilimitados en el MTR (excepto el Airport Express, la Primera Clase de la línea East Rail y los viajes que incluyen las estaciones de Lo Wu y Lok Ma Chau) por un depósito reembolsable de 50 HK$ y la opción de un viaje sencillo (220 HK$) o de ida y vuelta (300 HK$) en el Airport Express. ^{[ 113 ]}

Para los billetes de un solo viaje se utiliza un sistema de tarjeta inteligente sin contacto. Estos billetes se pagan por adelantado para trayectos entre estaciones predeterminadas y son válidos para un solo viaje. No existen billetes de ida y vuelta, excepto en el Airport Express. A mediados de 2013, menos del cinco por ciento de los usuarios del MTR viajaban con billetes de un solo viaje. ^{[ 114 ]}

Las tarifas del Airport Express son sustancialmente diferentes a las de los trenes de cercanías. Además de los billetes sencillos, también se ofrecen billetes de ida y vuelta para el mismo día (al mismo precio que un billete sencillo) y billetes de ida y vuelta con validez de un mes.

Entre 2005 y 2011, se podía adquirir un pase de un día para viajar ilimitadamente a Hong Kong Disneyland y regresar en el mismo día ^{[ 115 ]} , con un costo de 50 HK$. Este pase se podía comprar en cualquier Centro de Atención al Cliente del MTR o en los Centros de Atención al Cliente de Airport Express. ^{[ 29 ]}

Las funciones de sugerencia de billetes y sugerencia de ruta están disponibles en el sitio web de MTR; según el destino del viaje y el patrón de viaje, pueden recomendar el tipo de billete de menor precio para los viajeros diarios y no diarios. ^{[ 116 ]}

Terceros, como MTR Service Update , también han desarrollado funciones de recomendación de billetes, afirmando ser más fáciles de usar y permitir ahorrar en tarifas. La función Checkfare de MTR Service Update puede recomendar si conviene hacer transbordo en Tsim Sha Tsui o en East Tsim Sha Tsui para obtener un mejor descuento. ^{[ 117 ]}

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  Una puerta de acceso para billetes del MTR con lector Octopus.
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  Máquinas expendedoras de billetes y recargas

Con el objetivo de "no solo brindar a los pasajeros del MTR más tiempo para la vida, sino también más tiempo para el arte", la Iniciativa Arte en el MTR ha sido un éxito desde su lanzamiento en 1998, cuando el Programa de Obras de Arte del Airport Express fue el proyecto pionero. Posteriormente, se han incorporado a las estaciones del MTR espectáculos en vivo, exposiciones de arte y muestras de obras de artistas consagrados y emergentes, estudiantes y niños. MTRCL incluso ha integrado el arte en la arquitectura de las estaciones al construir nuevas estaciones o renovar las existentes. Las obras de arte se exhiben de diferentes formas en la red, incluyendo "arttube", galerías de arte abiertas, galerías de arte comunitarias, arte itinerante, arte vivo y arte en la arquitectura de las estaciones. ^{[ 132 ]}

MTR y la Asociación de Afiliados de Atletismo de Hong Kong han organizado conjuntamente la Marcha Atlética MTR Hong Kong anualmente en primavera desde 2005. La competición de marcha atlética tiene como objetivo promover una vida saludable en Hong Kong. La carrera comienza y termina en la planta baja sobre la estación Central de MTR, concretamente en Chater Garden , Chater Road , Ice House Street y Des Voeux Road Central en Central . ^{[ 133 ] [ 134 ]} Además de la competición regular, hay una caminata recreativa. El evento atrajo a más de 800 participantes en 2005 y a 1500 en 2012. ^{[ 135 ]} Al evento asisten no solo hongkoneses , sino también atletas de varios países. La carrera recauda fondos para Better Health for a Better Hong Kong, un proyecto de la Autoridad Hospitalaria para la población trabajadora. ^{[ 136 ] [ 137 ]}

La Corporación MTR fue objeto de críticas en junio de 2011 después de que sus trabajos en la línea ferroviaria transfronteriza de alta velocidad invadieran un área de conservación en Pat Heung , Yuen Long . Se talaron 34 árboles y se hormigonó una ladera completa en el área de conservación. El Departamento de Protección Ambiental emitió citaciones a la corporación por infracciones a la Ordenanza de Evaluación de Impacto Ambiental. En septiembre de 2011, el tribunal impuso una multa de 15.000 HKD. La Corporación MTR admitió que los 34 árboles fueron talados por error; todos eran especies comunes de bosques nativos y ninguna especie rara se vio afectada. La corporación afirmó que, debido a una discrepancia técnica en los planos pertinentes, el plan presentado al Departamento de Protección Ambiental no incluía la parte del Área de Conservación que sí figuraba en el plan oficial de sus obras. La corporación se percató de que parte de los trabajos de tala de árboles aprobados podrían haber invadido el Área de Conservación durante la construcción e informó proactivamente de la situación al gobierno. Se han realizado evaluaciones y se han tomado medidas para evitar que se repitan incidentes similares. ^{[ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]}

La Corporación MTR volvió a ser objeto de críticas en septiembre de 2011 tras la tala de decenas de árboles en Admiralty como parte de las obras de construcción de la línea de la Isla Sur. Activistas ecologistas denunciaron la tala como "poco profesional", y Ken So Kwok-yin, director ejecutivo de la Asociación para la Conservación y arborista certificado, afirmó que las explicaciones ofrecidas por la Corporación MTR sobre el motivo de la tala eran "inaceptables". La Corporación MTR está talando aproximadamente 4.000 árboles para la construcción de la línea de la Isla Sur, lo que ha generado preocupación entre grupos ecologistas y el público en general sobre su compromiso con la protección del medio ambiente natural de Hong Kong. ^{[ 141 ]}

La corporación impone límites al tamaño de los artículos permitidos en los trenes. El sistema MTR se enfrenta a la presión de un número creciente de comerciantes informales que transportan equipaje de gran tamaño en los trenes para su reventa en China. La corporación ha sido criticada por permitir que estos comerciantes aborden los trenes con maletas enormes, lo que provoca una congestión excesiva e inconvenientes para los residentes del Distrito Norte . ^{[ 142 ]}

Además, la corporación fue acusada de aplicar un doble rasero en la aplicación de la ley cuando imágenes de contrabandistas transfronterizos empujando carritos sobrecargados aparecían regularmente en las redes sociales, mientras que se informaba que estudiantes locales que transportaban grandes instrumentos musicales habían sido detenidos y amonestados por escrito. ^{[ 143 ] [ 144 ]} Músicos destacados se sumaron a las críticas a la postura de MTR sobre los instrumentos grandes; algunos ciudadanos invitaron a intérpretes de violonchelo y otros instrumentos grandes a reunirse el 3 de octubre de 2015 con sus instrumentos en la estación de Tai Wai, donde se produjo la mayoría de estos incidentes. ^{[ 144 ]}

Tras la indignación pública, MTR emitió un comunicado de prensa en la madrugada reconociendo el descontento y anunciando una revisión de un mes de la política sobre artículos de gran tamaño para determinar si era posible realizar ajustes que no comprometieran la seguridad de los pasajeros. La corporación indicó que el personal continuaría aplicando la política vigente hasta que se realizaran las revisiones. ^{[ 145 ]}

El 16 de octubre de 2018, cuatro líneas de MTR sufrieron retrasos simultáneamente, una interrupción sin precedentes en los servicios ferroviarios. ^{[ 146 ]} MTR declaró que las investigaciones iniciales mostraron que los problemas estaban relacionados con las computadoras que controlan el sistema de señalización, y que se llevaría a cabo una investigación exhaustiva. ^{[ 147 ]}

En mayo de 2019, la Corporación MTR y la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong se negaron, según se informó, a exhibir un anuncio de Cathay Pacific que mostraba a dos hombres tomados de la mano debido a su mensaje LGBT . ^{[ 148 ]}