Metro municipal de Nagoya

El metro municipal de Nagoya ( en japonés :名古屋市営地下鉄), también conocido como metro de Nagoya , ^{[ 3 ]} es un sistema de transporte rápido que presta servicio a Nagoya , la capital de la prefectura de Aichi , Japón, operado por la Oficina de Transporte de la ciudad de Nagoya . El sistema se inauguró en 1957 y consta de seis líneas con una longitud total de 93,3  km (58,0  millas) y presta servicio a 87 estaciones, aproximadamente el 90 por ciento de las cuales se encuentran bajo tierra. ^{[ 1 ]}

Al igual que otras grandes ciudades japonesas como Tokio y Osaka , el sistema de transporte ferroviario de Nagoya se complementa ampliamente con ferrocarriles suburbanos , formando en conjunto una extensa red de 47 líneas en el área metropolitana de Nagoya y sus alrededores . De estas, las líneas de metro representan aproximadamente el 38 por ciento del total de pasajeros ferroviarios del área metropolitana de Nagoya, que asciende a unos 3 millones de pasajeros diarios. ^{[ 4 ]} En 2002, el sistema presentó a Hatchii como su mascota oficial.

Según las regulaciones de la ciudad de Nagoya, el nombre oficial del sistema es Tránsito Rápido de la Ciudad de Nagoya (名古屋市高速度鉄道) . ^{[ 5 ]}

La red da servicio a los 16 distritos de Nagoya, con la excepción de Moriyama , y ​​también se extiende hasta Nisshin , el único municipio fuera de la ciudad de Nagoya con una estación en la red.

La población de Nagoya creció rápidamente después de la Primera Guerra Mundial y superó el millón en 1934. En ese momento, los tranvías urbanos , el principal medio de transporte operado por la Oficina de Transporte de la Ciudad de Nagoya, estaban gravemente saturados, lo que llevó a considerar medidas alternativas, incluida la construcción de un sistema de metro siguiendo los precedentes establecidos en Tokio (1927) y Osaka (1933). ^{[ 6 ]}

En 1936, se anunció el primer plan de la ciudad de Nagoya para un metro operado por el municipio. El plan proponía la construcción de siete líneas con una longitud total aproximada de 52  km, que se construirían en dos fases; sin embargo, el proyecto se archivó debido a los altos costos de construcción y a los preparativos para la Exposición Panpacífica de la Paz de Nagoya del año siguiente. ^{[ 6 ] [ 7 ]} La prolongada guerra sino-japonesa ejerció una presión creciente sobre las finanzas de Nagoya. Sin embargo, a medida que la ciudad se convertía en un importante centro militar-industrial, se estableció en 1939 el Comité Provisional de Investigación del Transporte de la Ciudad y los Suburbios de Nagoya. Tras revisar las propuestas de metro anteriores, el comité anunció un plan revisado que constaba de cuatro líneas principales con una longitud total aproximada de 29  km. No obstante, el estallido de la Segunda Guerra Mundial provocó la suspensión de todas las actividades de planificación del metro. ^{[ 7 ]}

Construcción posterior a la Segunda Guerra Mundial

Tras la guerra, en enero de 1946 se anunció un plan básico que proponía cuatro líneas con una longitud total de aproximadamente 43  km, como parte de los esfuerzos para desarrollar una red ferroviaria de alta velocidad. Elaborado como una medida de planificación urbana para la reconstrucción de posguerra y basado en una población futura estimada de 2 millones de habitantes, el plan tenía como objetivo principal asegurar terrenos para la construcción del ferrocarril antes del inicio de las obras. ^{[ 8 ]}

El 19 de enero de 1950, el Ministerio de Construcción emitió la Notificación No. 9, designando aproximadamente 48,4  km de la ruta planificada como parte de la Red Ferroviaria de Alta Velocidad de Planificación Urbana de Reconstrucción de Nagoya (名古屋復興都市計画高速度鉄道路線網). La construcción del tramo Nagoya-Sakaemachi comenzó en agosto de 1954, y las pruebas operativas de un prototipo de tren comenzaron en 1956 en la línea Shimonoichishiki del tranvía de la ciudad de Nagoya. ^{[ 9 ]}

El 15 de noviembre de 1957, el metro municipal de Nagoya inauguró su primer tramo, entre Nagoya y Sakaemachi (actualmente Sakae ). La tarifa inicial entre las dos estaciones era una tarifa plana de 15 yenes para adultos y 8 yenes para niños, y se distribuyó un billete de prueba a cada hogar de la ciudad de Nagoya.

Cronología

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• 15 de noviembre de 1957: Se inaugura la Línea 1 (actualmente Línea Higashiyama ) entre Nagoya y Sakaemachi.

• 15 de junio de 1960 – Se inaugura la Línea 1 entre Sakaemachi e Ikeshita.
• 1 de abril de 1963 – Se inaugura la Línea 1 entre Ikeshita y Higashiyama koen.
• 15 de octubre de 1965: Se inaugura la Línea 2 (actualmente Línea Meijo ) entre Sakaemachi y el Ayuntamiento.
• 1 de junio de 1966: se cambian los nombres de las estaciones (Sakaemachi → Sakae; Fushimimachi → Fushimi).
• 30 de marzo de 1967: Se inaugura la Línea 1 entre Higashiyama koen y Hoshigaoka, y la Línea 2 entre Sakae y Kanayama.
• 1 de abril de 1969 – Se inaugura la Línea 1 entre Hoshigaoka y Fujigaoka, y entre Nagoya y Nakamura koen.
• 1 de mayo de 1969: La Línea 1 pasa a llamarse oficialmente Línea Higashiyama, y ​​la Línea 2, Línea Meijo.
• 10 de diciembre de 1970 – Se inaugura la estación de Kamiyashiro en la línea Higashiyama.
• 29 de marzo de 1971 – Se inaugura la línea Meijo entre Kanayama y el puerto de Nagoya (actualmente la línea Meiko ).
• 30 de marzo de 1974 – Se inaugura la línea 4 entre Kanayama y Aratamabashi.
• 18 de marzo de 1977 – Se inaugura la línea Tsurumai entre Fushimi y Yagoto.
• 1 de octubre de 1978 – Se inaugura la línea Tsurumai entre Yagoto y Akaike.
• 29 de julio de 1979 – Comienza el servicio directo de Mutual entre la línea Tsurumai y la línea Meitetsu Toyota .
• 27 de noviembre de 1981 – Se inaugura la línea Tsurumai entre Joshin y Fushimi.
• 21 de septiembre de 1982 – Se inaugura la línea Higashiyama entre Nakamurakoen y Takahata, completando así la línea.
• 6 de septiembre de 1984: se abre la línea Tsurumai entre el parque Shonai Ryokuchi y Joshin.
• 10 de septiembre de 1989: Se inaugura la línea Sakuradori entre Nakamura-Kuyakusho e Imaike; se inaugura la estación Hisaya-odori en la línea Meijo.
• 12 de agosto de 1993 – Se inaugura la línea Tsurumai entre Kami-Odai y Shonai Ryokuchi Koen, completando así la línea; el servicio directo comienza con la línea Meitetsu Inuyama .
• 30 de marzo de 1994 – Se inaugura la línea Sakuradori entre Imaike y Nonami.
• 19 de enero de 2000 – Se inaugura la línea 4 entre Ozone y Sunadabashi.
• 27 de marzo de 2003 – Se inaugura la línea Kamiiida entre Heian-dori y Kamiiida; comienza el servicio directo con la línea Meitetsu Komaki .
• 13 de diciembre de 2003: se abre la línea 4 entre Sunadabashi y Nagoya Daigaku.
• 6 de octubre de 2004: Se inaugura la línea Meijo entre Nagoya-Daigaku y Aratamabashi, completando así la línea; la línea 4 pasa a llamarse línea Meijo y comienza su funcionamiento circular; se introduce la numeración de las estaciones .
• 27 de marzo de 2011 – Se inaugura la línea Sakuradori entre Nonami y Tokushige.
• 4 de enero de 2023: se cambian los nombres de las estaciones, incluidas Nakamura-Kuyakusho a Taiko-dori y Shiyakusho a Nagoyajo.

Las seis líneas que componen la red de metro de Nagoya son, en su mayor parte, independientes. Sin embargo, la línea Meikō se conecta parcialmente con la línea Meijō, y las operaciones de ambas líneas se combinan. Por lo tanto, en realidad existen cinco servicios distintos en el metro. Si bien la mayoría son autónomos, dos de sus líneas tienen conexiones directas con líneas propiedad de Meitetsu , la mayor operadora ferroviaria privada de la región. Una de ellas, la línea Kamiida, es esencialmente una extensión de la línea Meitetsu Komaki con la que conecta.

Las dos primeras líneas de metro, Higashiyama y Meijō/Meikō, circulan sobre vía de ancho estándar y utilizan electrificación de 600 voltios CC mediante tercer carril . Son tres de las once líneas de metro de Japón que utilizan tanto electrificación por tercer carril como vía de ancho estándar (las líneas Ginza y Marunouchi de Tokio son las únicas otras dos que utilizan tercer carril a ese voltaje; cinco de las ocho líneas del metro de Osaka y la Línea Azul de Yokohama utilizan tercer carril de 750 V CC). Las líneas posteriores se construyeron con vía estrecha y emplean electrificación de 1500 voltios CC mediante catenarias , al igual que la mayoría de las demás líneas de transporte rápido del país.

Al igual que en otras líneas ferroviarias de Japón , los billetes se pueden comprar en las máquinas expendedoras de las estaciones. Desde febrero de 2011, este sistema se ha complementado en gran medida con Manaca , una tarjeta inteligente recargable . En 2012, Manaca sustituyó a Tranpass , el sistema de billetes integrado anterior , que también se podía utilizar en las estaciones de metro y en otros sistemas de transporte conectados de la región. ^{[ 11 ]}

El 4 de enero de 2023, cuatro estaciones fueron renombradas: ^{[ 12 ]}

• Nakamura Kuyakusho → Taiko-dori
• Shiyakusho (Ayuntamiento) → Nagoyajo (Castillo de Nagoya)
• Temma-cho → Atsuta Jingu Temma-cho
• Jingu Nishi → Atsuta Jingu Nishi

Servicios de conexión

El metro municipal de Nagoya está estrechamente integrado con los servicios de JR Central , incluido el Shinkansen Tōkaidō , en varios puntos de transbordo importantes. La estación de Nagoya funciona como principal intercambiador, donde la línea Higashiyama (línea 1) y la línea Sakura-dōri (línea 6) conectan directamente mediante pasajes subterráneos con los andenes de la línea principal JR Tōkaidō y el vestíbulo del Shinkansen, ubicados en los niveles superiores del complejo de la estación. Estas disposiciones están diseñadas para gestionar un alto flujo de pasajeros, con vestíbulos compartidos equipados con información multilingüe, escaleras mecánicas y ascensores para facilitar el desplazamiento eficiente entre las instalaciones del metro y las puertas de acceso de JR. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

JR Central

• Tōkaidō Shinkansen : en Nagoya

(para Shin-Yokohama, Tokio, Kioto y Shin-Osaka)

• Línea principal Tōkaidō : en Nagoya y Kanayama

(para Gifu, Ōgaki, Obu, Kariya, Okazaki, Toyohashi y Hamamatsu)

• Línea principal Chūō : en Nagoya, Kanayama, Tsurumai, Chikusa y Ōzone

(para Kozoji (traslado al antiguo recinto de la Expo ), Tajimi y Nakatsugawa)

• Línea principal de Kansai : en Nagoya y Hatta

(para Yokkaichi, Tsu y Kameyama

• Línea principal de Takayama : en Nagoya

(Servicio exprés limitado únicamente, para Gero y Takayama)

Meitetsu (ferrocarril de Nagoya)

El metro municipal de Nagoya mantiene amplias conexiones con operadores ferroviarios privados, principalmente Meitetsu y Kintetsu , para facilitar la conectividad regional dentro de la prefectura de Aichi y más allá.

• Línea Meitetsu Nagoya : en Nagoya y Kanayama

(para Meitetsu Gifu, Chiryu, Hekinan, Nishio, Higashi Okazaki, Toyohashi y Toyokawa Inari)

• Línea Meitetsu Tokoname : en Nagoya y Kanayama

(para Otagawa, Chita Handa, Kowa, Utsumi, Tokoname y el Aeropuerto Internacional Central de Japón)

• Línea Meitetsu Inuyama : en Nagoya, Kanayama y Kami-Otai

(para Iwakura, Inuyama, Mikakino y Shin Kani)

• Línea Meitetsu Tsushima : en Nagoya y Kanayama

(para Tsushima, Saya y Yatomi)

• Línea Meitetsu Seto : en Sakae y Ōzone

(para Owari Seto)

• Línea Meitetsu Toyota : en Akaike

(para Toyotashi)

Kintetsu

• Línea Kintetsu Nagoya : en Nagoya y Hatta

(para Yokkaichi, Tsu, Nakagawa, Matsusaka, Ise, Toba y Osaka)

Tren rápido Nagoya Rinkai

• Línea Aonami : en Nagoya

(para Kinjo-Futo (Pabellón Internacional de Exposiciones de Nagoya))

Tránsito rápido de Aichi

• Linimo : en Fujigaoka

(para Yakusa, Aichikyūhaku-kinen-kōen ( Parque Memorial de la Expo ))

El metro municipal de Nagoya se compone principalmente de estaciones subterráneas, con andenes diseñados con baldosas resistentes para soportar un alto volumen de pasajeros y facilitar el mantenimiento. Los andenes centrales se utilizan comúnmente en líneas circulares como la línea Meijō, lo que permite transbordos eficientes entre andenes y agiliza las operaciones en las zonas densamente pobladas de la ciudad. El estilo arquitectónico del metro refleja influencias modernistas de la década de 1960, como se aprecia en elementos decorativos como los coloridos murales de la estación Sakae , que aportan un toque artístico a los espacios funcionales del sistema. En respuesta al gran terremoto de Hanshin de 1995 en Kobe , las nuevas construcciones y mejoras incorporaron características sismorresistentes , como hormigón armado y juntas flexibles, para minimizar el riesgo de daños durante los terremotos en los tramos subterráneos. ^{[ 15 ]}

Los métodos de construcción de túneles difieren según la línea en función de las condiciones geológicas y la densidad urbana. Por ejemplo, la línea Higashiyama utiliza principalmente túneles de gran profundidad para pasar por debajo de zonas densamente urbanizadas, mientras que la línea Sakura-dōri se construyó en gran medida mediante la técnica de excavación a cielo abierto , lo que permite trazados menos profundos y una construcción más accesible. ^{[ 16 ]}

La identidad visual juega un papel importante en la orientación de los pasajeros, ya que a cada línea se le asigna un color distintivo, como el amarillo para la línea Higashiyama y el morado para la línea Meijō, que se aplica de forma consistente en mapas, señalización e identificadores de estaciones. La mascota del sistema, Hatchii , presentada en 2002, ocupa un lugar destacado en los materiales informativos y promocionales. Diseñado como un personaje amigable y uniformado, inspirado en imágenes locales, Hatchii se utiliza para promover la concienciación sobre la seguridad y la familiaridad con la red de metro. ^{[ 17 ]}

Accesibilidad

El metro municipal de Nagoya ha implementado medidas integrales de accesibilidad, incluyendo la instalación de ascensores en todas las estaciones para proporcionar rutas sin escalones entre el nivel de la calle y los andenes para pasajeros con problemas de movilidad. También se han instalado numerosas escaleras mecánicas en las entradas de las estaciones y en los andenes, lo que facilita la circulación sin barreras en toda la red. Se ha introducido progresivamente pavimento táctil para usuarios con discapacidad visual, basándose en su adopción temprana a nivel nacional en Japón a partir de 1967. Las ampliaciones continuaron durante la década de 2000, con estaciones más nuevas como Nagoya Daigaku (inaugurada en 2003) que incorporan señalización táctil a lo largo de los andenes y las rutas peatonales para mejorar la navegación. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

Las instalaciones de las estaciones están diseñadas para mejorar la comodidad y la usabilidad de los pasajeros. Todas las estaciones cuentan con baños multiusos que incluyen cambiadores para bebés y baños adaptados para personas con estoma, para atender a familias y pasajeros con necesidades especiales. Es común encontrar máquinas expendedoras de bebidas, refrigerios y artículos de primera necesidad en los vestíbulos y andenes de las estaciones. El acceso gratuito a internet está disponible a través del servicio NAGOYA Free Wi-Fi en 85 estaciones, con Kami-Otai y Kami-Iida como únicas excepciones. ^{[ 21 ]} Para ayudar a los visitantes internacionales, la señalización multilingüe en inglés , chino , coreano y otros idiomas se exhibe de forma destacada en las principales estaciones de intercambio, como la estación de Nagoya. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

Las medidas de seguridad constituyen un componente fundamental de las operaciones de la estación. Se han instalado sistemas de circuito cerrado de televisión ( CCTV ) en todas las estaciones y andenes para apoyar la vigilancia de la seguridad, y se han proporcionado intercomunicadores de emergencia para una comunicación rápida con el personal. Se han introducido barreras móviles en el borde del andén, que funcionan como puertas de pantalla de media altura , en las líneas Higashiyama, Sakura-dōri y Kamiida para reducir el riesgo de caídas y mejorar la seguridad de los pasajeros. ^{[ 24 ]} La instalación en la línea Tsurumai está en curso, con las primeras barreras entrando en servicio en la estación Shōnai Ryokuchi Kōen en octubre de 2024 y la finalización de todo el sistema prevista para 2026. ^{[ 25 ] [ 9 ]}

Las rutas de ancho estándar del metro municipal de Nagoya (las líneas Higashiyama, Meijō y Meikō) generalmente operan trenes de 6 vagones como su configuración base, equilibrando los requisitos de capacidad en los períodos pico con las limitaciones de longitud de los andenes y la eficiencia energética. ^{[ 27 ]} El material rodante en estas líneas está construido con carrocerías ligeras de acero inoxidable , que ofrecen mayor durabilidad y resistencia a la corrosión, a la vez que reducen las demandas de mantenimiento a largo plazo en comparación con los trenes anteriores con carrocería de aluminio . ^{[ 28 ]} La energía de tracción se suministra a través de un sistema de tercer riel de 600 V CC que utiliza colectores de corriente tipo zapata, lo que permite un funcionamiento fiable en toda la red predominantemente subterránea. ^{[ 29 ]}

Las líneas de vía estrecha del metro municipal de Nagoya (Tsurumai, Sakura-dōri y Kamiiida) tienen un  ancho de vía de 1067 mm y están electrificadas mediante un sistema de catenaria aérea de 1500 V CC , con trenes que toman energía a través de pantógrafos. Las líneas Tsurumai y Sakura-dōri operan principalmente con trenes de 5 y 6 vagones, mientras que la línea Kamiiida, más corta, utiliza formaciones de 4 vagones adaptadas a sus patrones de servicio y a su conexión con la línea Meitetsu Komaki. A pesar del ancho de vía más estrecho, el material rodante de estas líneas presenta carrocerías relativamente anchas, de aproximadamente 2,8 metros, para optimizar la capacidad de pasajeros. Los diseños interiores y exteriores incorporan criterios de accesibilidad, como acceso con escalones bajos, asientos prioritarios para personas mayores y con movilidad reducida, e iluminación LED para mejorar la visibilidad y la eficiencia energética. ^{[ 30 ]}

• Lista de sistemas de metro

• Sitio web oficial (en inglés)
• Sitio web oficial (en japonés)
• Metro de Nagoya en UrbanRail.net