Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

SPAD S.XIII

Winchester 2006, p. 23. "},"primary_user":{"wt":"[[History of the Armée de l'Air (1909–1942)|''Aéronautique Militaire'']]"},"more_users":{"wt":"[[Royal Flying Corps]] (Royal Air...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El SPAD S.XIII es un avión de caza biplano francés de la Primera Guerra Mundial , desarrollado por la Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD) a partir del anterior y muy exitoso SPAD S.VII .

A principios de 1917, el diseñador francés Louis Béchereau , impulsado por la inminente obsolescencia del S.VII, decidió desarrollar dos nuevos aviones de caza, el S.XII y el S.XIII, ambos equipados con una nueva y potente versión con engranajes del exitoso motor Hispano-Suiza 8 A. El armamento de cañones del S.XII no fue bien recibido, pero el S.XIII demostró ser uno de los cazas más capaces de la guerra, así como uno de los más producidos, con 8472 unidades construidas y pedidos de alrededor de 10 000 más cancelados al firmarse el Armisticio . [ 1 ]

Al finalizar la Primera Guerra Mundial, el S.XIII había equipado prácticamente a todos los escuadrones de cazas de la Aéronautique Militaire . Además, el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos también adquirió este modelo en grandes cantidades durante el conflicto, y algunos reemplazaron o complementaron a los S.VII del Royal Flying Corps (RFC), a la espera de la llegada de los Sopwith Dolphin . Demostró ser popular entre sus pilotos, y numerosos ases de diversas naciones volaron el S.XIII. Tras el Armisticio del 11 de noviembre de 1918 , que marcó el fin de la Primera Guerra Mundial, los S.XIII excedentes se vendieron a operadores civiles y militares de todo el mundo.

Desarrollo

Fondo

Los orígenes del SPAD S.XIII se remontan al rendimiento de su predecesor, el SPAD S.VII , un avión de caza monoplaza propulsado por un motor Hispano-Suiza 8 A V-8 refrigerado por agua de 110 kW (150 hp) de transmisión directa y armado con una ametralladora Vickers sincronizada . Este modelo tuvo un buen rendimiento para la época y entró en servicio con la Aéronautique Militaire francesa en agosto de 1916. [ 3 ] Sin embargo, a principios de 1917, el S.VII había sido superado por los cazas alemanes más modernos, como el Albatros D.III . [ 4 ]  

Los cazas alemanes más capaces pronto dieron lugar a un cambio en la supremacía aérea hacia las Potencias Centrales , lo que llevó a la demanda de mejores aeronaves. [ 5 ] El as de la aviación francés Georges Guynemer presionó personalmente para que se mejorara el S.VII, diciéndole al diseñador del SPAD, Louis Béchereau, que «El SPAD de 150 hp no está a la altura del Halberstadt ... Se necesita más velocidad». [ 6 ] Una solución rápida al problema fue aumentar la relación de compresión del motor Hispano-Suiza, lo que aumentó su potencia a 130 kW (170 hp) para mejorar significativamente el rendimiento, lo que permitió que el SPAD S.VII siguiera siendo competitivo por el momento. [ 7 ]  

Hispano-Suiza ya estaba desarrollando una versión con engranajes más potente del motor 8A, [ 4 ] y este motor fue elegido por Béchereau para propulsar dos versiones desarrolladas del S.VII. Los cazas británicos Royal Aircraft Factory SE5a y Sopwith Dolphin también estarían propulsados ​​por el mismo motor. [ 5 ]

Vuelo introductorio

El primero de los diseños de Béchereau en volar con la nueva serie de motores HS.8B con engranajes reductores fue el S.XII en su versión HS.8BeC (o "HS-38"), que estaba armado con un inusual cañón de 37 mm (1,457 pulgadas) que disparaba a través del eje de la hélice . Sin embargo, este avión tuvo un uso limitado, siendo rápidamente reemplazado en producción por el S.XIII, con armamento más convencional, que fue considerado una configuración preferible por varios pilotos y funcionarios franceses. [ 8 ] El autor de aviación C.F. Andrews ha afirmado que gran parte del mérito del S.XIII recae en Marc Birkigt, el diseñador del motor, quien optó por introducir varias características innovadoras, como cilindros monobloque de aluminio , provistos de camisas de acero atornilladas , lo que mejoró su rendimiento. [ 9 ]  

El SPAD S.XIII voló por primera vez el 4 de abril de 1917. [ 10 ] [ 11 ] Una característica distintiva temprana del S.XIII, al igual que con el SPAD S.XII, fue que su motor HS.8Be V8 con engranajes similares tenía una hélice zurda, que giraba en sentido contrario al del S.VII anterior, propulsado por el HS.8A de transmisión directa. Al principio, al igual que el Sopwith Dolphin británico , también propulsado por motores V8 con engranajes de la serie HS.8B, se encontraron problemas con la transmisión; sin embargo, Béchereau persistió con el motor, que pronto se volvió bastante fiable. [ 11 ] La producción se incrementó casi inmediatamente después del primer vuelo. A los pocos meses de su primer vuelo, el S.XIII no solo había entrado en servicio con la Aéronautique Militaire , sino que había demostrado ser un caza exitoso. [ 11 ]

Diseño

El SPAD S.XIII era un avión de caza biplano monomotor. En cuanto a su construcción, compartía una configuración y disposición similares a las del anterior S.VII, [ nb 1 ] caracterizado por una estructura principalmente de madera con revestimiento de tela . [ 12 ] Sin embargo, era generalmente más grande y pesado que su predecesor. Se realizaron otros cambios en los alerones , las puntas redondeadas de los planos de cola, el carenado más voluminoso que alojaba el motor Hispano-Suiza 8B de transmisión por engranajes, y una aleta y un timón ampliados con un borde de salida curvado. [ 11 ] El S.XIII estaba armado con un par de ametralladoras Vickers montadas en la parte delantera con 400 proyectiles cada una, que reemplazaron la única ametralladora del avión anterior. [ 10 ]

El S.XIII presentaba una construcción relativamente convencional: un biplano arriostrado con cables, fuselaje en forma de caja y motor montado en la nariz, a excepción de los puntales de ala interpuestos ubicados a la mitad de la envergadura, lo que le daba al caza la apariencia de un avión de doble bahía en lugar de una sola. [ 13 ] Este cambio evitaba que los cables de arriostramiento del aterrizaje se azotaran y rozaran durante el vuelo. Por lo demás, tenía una estructura ortodoxa, compuesta por elementos de madera unidos a fijaciones metálicas. [ 13 ] El fuselaje constaba de cuatro largueros de sección cuadrada , con puntales y travesaños de madera, arriostrados con alambre de piano de gran calibre . Se utilizaba cable de acero para los cables de vuelo y aterrizaje. [ 14 ]

Un SPAD S.XIII del 103.er Escuadrón Aéreo estadounidense ; obsérvese la palanca acodada del alerón expuesta que sobresale del ala inferior, también utilizada para el "caza de púlpito" A.2 y el S.VII.
Un SPAD S.XIII en el Centro de Producción de Servicios Aéreos nº 2, Aeródromo de Romorantin, Francia, 1918

Para lograr una autonomía de dos horas, el S.XIII fue equipado con varios tanques de combustible en la parte inferior del fuselaje, ubicados en la zona delantera, que alimentaban el tanque de servicio principal en la sección central del ala superior mediante una bomba accionada por el motor. [ 15 ] Se utilizaron bombas similares para suministrar aceite a presión y para la circulación de agua entre el radiador del motor y un tanque de cabecera ubicado en el ala superior. El radiador circular de la nariz incorporaba persianas verticales de estilo veneciano para regular la temperatura del motor. [ 12 ]

El ala superior se fabricó en una sola pieza, con largueros cortos de sección rectangular hueca que se conectaban mediante juntas a inglete envueltas en lino . Andrews afirma que era difícil obtener tramos largos de abeto. [ 14 ] Las nervaduras de madera contrachapada y las tiras de abeto, reforzadas internamente con alambre de piano, formaban el perfil aerodinámico. El ala superior estaba equipada con alerones, accionados por el piloto mediante una serie de varillas de empuje tubulares que discurrían verticalmente justo debajo de los alerones, con palancas acodadas externas de 90° montadas en la parte superior de las alas inferiores. [ 15 ] El ala inferior tenía bordes de ataque de abeto y bordes de salida de cable de alambre , mientras que las superficies estaban recubiertas de tela y tratadas con barniz aeronáutico para producir un efecto ondulado. [ 14 ]

Aunque las ametralladoras Vickers delanteras eran estándar, no siempre estaban disponibles. Debido a la escasez sufrida durante los últimos meses de la guerra, varios escuadrones S.XIII estadounidenses reemplazaron las ametralladoras Vickers .303 por las ametralladoras de aviación Marlin Rockwell M1917 y M1918 de calibre .30/06, más ligeras ( 11,34 kg [25,0 lb]) , [ 16 ] [ 17 ] lo que supuso un ahorro de unos 7 kg [ 18 ] con respecto a los 30 kg [66 lb] de las Vickers , solo para las armas. Al final de la guerra, aproximadamente la mitad de los S.XIII estadounidenses habían sido convertidos .      

El motor del S.XIII era un Hispano-Suiza con engranajes, inicialmente un 8Ba que proporcionaba 150 kW (200 hp) , [ 10 ] pero en aeronaves posteriores se utilizó con frecuencia un 8Bc o 8Be de alta compresión que entregaba 160 kW (210 hp) . [ 19 ] Estas mejoras produjeron una notable mejora en el rendimiento de vuelo y combate. [ 11 ] Era más rápido que sus principales contemporáneos, el Sopwith Camel británico y el Fokker D.VII alemán, y su mayor relación potencia-peso le proporcionaba una buena tasa de ascenso. El SPAD era famoso por su velocidad y fuerza en picado, aunque la maniobrabilidad del tipo era relativamente pobre y la aeronave era difícil de controlar a bajas velocidades, necesitando aterrizar con potencia, a diferencia de cazas contemporáneos como el Nieuport 27 que podían aterrizar con potencia apagada. [ 11 ]    

Los motores con engranajes demostraron ser poco fiables, sufriendo vibraciones y una lubricación deficiente. Esto afectó gravemente la operatividad, llegando a afirmarse en noviembre de 1917 que el Spad S.XIII era «incapaz de ofrecer un servicio fiable». Incluso en abril de 1918, un informe oficial declaró que dos tercios de los SPAD de 150 kW (200 hp) estaban fuera de servicio en cualquier momento debido a problemas en el motor. [ 20 ] Al menos un observador estadounidense creía en aquel entonces que los franceses estaban suministrando a los escuadrones estadounidenses de SPAD XIII motores de menor calidad de sus fabricantes menos preferidos, mientras se reservaban los mejores. Sin embargo, los problemas de fiabilidad eran un precio aceptable a pagar por un mejor rendimiento, [ 21 ] la mejor calidad de construcción y las modificaciones del motor mejoraron la operatividad. [ 22 ]  

A principios de 1918, la Aviation Militaire solicitó un caza más potente, con especificaciones C1 ( Chasseur monoplaza). SPAD respondió instalando el motor Hispano-Suiza 8Fb de 220 kW (300 hp) en la estructura del SPAD XIII. La estructura se reforzó y se mejoró aerodinámicamente, manteniendo las dimensiones del SPAD XIII. Se construyeron veinte cazas SPAD XVII , que fueron asignados a unidades del GC 12 ( Les Cigones ).  

Historial operativo

Un SPAD XIII pintado para representar el avión pilotado por Frank Luke Jr. , natural de Arizona , el primer aviador en recibir la Medalla de Honor , la máxima condecoración militar de los Estados Unidos, en la Primera Guerra Mundial .

Ejército del Aire

Las entregas a la Fuerza Aérea Francesa comenzaron en mayo de 1917, tan solo un mes después del primer vuelo del modelo. [ 23 ] El nuevo avión se convirtió rápidamente en un elemento importante en los planes franceses para su fuerza de cazas, y se esperaba que reemplazara al SPAD S.VII, así como a los cazas Nieuport que aún estaban en servicio en primera línea.

Sin embargo, el lento ritmo de las entregas alteró estos pronósticos y, a finales de marzo de 1918, solo se habían entregado 764 de los 2230 previstos. [ 24 ]

Finalmente, el S.XIII equipó a casi todos los escuadrones de cazas franceses, 74 escuadrillas , durante la Primera Guerra Mundial. [ 25 ] Al final de la guerra, se estaban elaborando planes para reemplazar el S.XIII con varios tipos de cazas propulsados ​​por el Hispano-Suiza 8F de 220 kW (300 hp) , como el Nieuport-Delage NiD 29 , el SPAD S.XX y el Sopwith Dolphin II. [ 26 ] Estos planes caducaron tras la firma del Armisticio del 11 de noviembre de 1918 , que puso fin a la Primera Guerra Mundial y el SPAD S.XIII permaneció en servicio francés como avión de caza hasta 1923, [ 16 ] y las entregas del Nieuport-Delage NiD 29 se retrasaron hasta 1920.  

El S.XIII fue pilotado por numerosos y famosos pilotos de caza franceses como René Fonck (el as aliado con mayor número de victorias, con 75), Georges Guynemer (54 victorias) y Charles Nungesser (45 victorias), y también por el principal as italiano Francesco Baracca (34 victorias). [ 27 ] Entre los ases del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos que pilotaron el S.XIII se encuentran Eddie Rickenbacker (el principal as estadounidense de la Primera Guerra Mundial con 26 victorias) y Frank Luke (18 victorias). Andrews atribuye la estabilidad natural del S.XIII, que lo convertía en una plataforma de tiro estable, como la clave de su éxito. [ 28 ]

USAAS

Otras fuerzas aliadas también adoptaron rápidamente el nuevo caza, y el SPAD XIII equipó a 15 de los 16 escuadrones de caza operativos del USAAS para el Armisticio. Antes de la entrada de Estados Unidos en la guerra, voluntarios estadounidenses que volaban con los Aliados ya utilizaban este tipo de avión. [ 29 ] Casi la mitad de los 893 adquiridos por Estados Unidos seguían en servicio en 1920. En Estados Unidos, algunos S.XIII fueron remotorizados con motores Wright-Hispano de 130 kW (170 hp) y se utilizaron para preparar a los pilotos para el nuevo caza Thomas-Morse MB-3 (que utilizaba alas tipo SPAD) en 1922. Los motores Wright-Hispano no lograron igualar el rendimiento del motor original. [ 29 ]  

RFC

Durante diciembre de 1917, el Escuadrón n.º 23 del Royal Flying Corps (RFC) se equipó con el SPAD S.XIII y lo mantuvo hasta abril de 1918, cuando se reequipó con el Dolphin, mientras que el Escuadrón n.º 19 (equipado con el S.VII anterior) también operó al menos un S.XIII durante un tiempo. [ 30 ] Este tipo se utilizó como caza provisional mientras se esperaba la entrega de aeronaves de fabricación británica. [ 29 ]

En sus memorias, Sagittarius Rising, Cecil Lewis describió una competición aérea entre él y un SPAD pilotado por Guynemer, y Lewis en un SE5: «Sus velocidades eran casi idénticas, pero el Spad de alta compresión ascendía más rápido. Tras la carrera, Guynemer y yo realizamos un combate de demostración sobre el aeródromo. De nuevo fui derrotado estrepitosamente. Guynemer me superaba con creces. En sus manos, el Spad era una maravilla de flexibilidad. En el primer minuto debería haber sido derribado una docena de veces». [ 31 ]

Cuerpo Aeronáutico Militare

El S.XIII también fue adquirido por Italia para el Corpo Aeronautico Militare . [ 29 ] Los pilotos italianos expresaron una preferencia por otro caza de fabricación francesa, el Hanriot HD.1 , que era más maniobrable pero menos potente. Bélgica también operó el S.XIII y un as belga, Edmond Thieffry, se hizo famoso pilotando este tipo. [ 29 ] Después del final de la guerra, el S.XIII también fue exportado, incluso a Japón, Polonia y Checoslovaquia .

Operadores

 Bélgica
Brasil
  • Aviação Militar do Exército Brasileiro (Aviación del Ejército Brasileño) - 1920 a 1930
 Checoslovaquia
 Francia

Aeronáutica Militar

Grecia
Reino de Italia
Imperio de Japón
PoloniaSegunda República Polaca
Rumania
Imperio ruso
Reino de Serbia
 Unión Soviética
TailandiaSiam
EspañaReino de España
 Pavo
Reino UnidoReino Unido
Estados Unidos
 Uruguay

Aviones supervivientes

Bélgica

Francia

Estados Unidos

Especificaciones (SPAD S.XIII)

Datos de aviones franceses de la Primera Guerra Mundial [ 44 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 6,25  m (20  pies 6  pulgadas)
  • Envergadura: 8,25  m (27  pies 1  pulgada). Los últimos ejemplares tenían una envergadura de 8,08  m (26,5  pies).
  • Altura: 2,60  m (8  pies 6  pulgadas)
  • Superficie alar: 21,11  m² (227,2 pies cuadrados ) . Los últimos modelos tenían una superficie alar de 20,2 m² (217 pies cuadrados ) .     
  • Peso en vacío: 601,5  kg (1326  lb)
  • Peso bruto: 856,5  kg (1.888  lb)
  • Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 8 Ba, Bb o Bd, refrigerado por agua, de 8 cilindros en V, 150  kW (200  hp)
  • Hélices: de 2 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 211  km/h (131  mph, 114  nudos) a 1000  m (3300  pies)
    • 208,5  km/h (129,6  mph; 112,6  nudos) a 2000  m (6600  pies)
    • 205,5  km/h (127,7  mph; 111,0  nudos) a 3000  m (9800  pies)
    • 201  km/h (125  mph; 109  nudos) a 4000  m (13 000  pies)
    • 190  km/h (120  mph; 100  nudos) a 5.000  m (16.000  pies)
  • Resistencia: 2 horas
  • Techo de servicio: 6.800  m (22.300  pies)
  • Tiempo para alcanzar la altitud:
    • 2 minutos y 20 segundos para alcanzar los 1000  m (3300  pies)
    • 5 minutos y 17 segundos para llegar a 2000  m (6600  pies)
    • 8 minutos y 45 segundos para llegar a 3000  m (9800  pies)
    • 13 minutos y 5 segundos para alcanzar los 4.000  m (13.000  pies)
    • 20 minutos y 10 segundos para alcanzar los 5.000  m (16.000  pies)
  • Carga alar: 40  kg/m² ( 8,2  lb/pie²  )

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

  1. ↑ Aunque los Spads en realidad tenían alas de una sola sección , estaban equipados con puntales de unión para sostener los cables de refuerzo a la mitad del ala, lo que daba la apariencia de un ala de dos secciones. [ 11 ]

Citas

  1. 1 2 Sharpe 2000, pág. 272.
  2. ↑ Winchester 2006, pág. 23.
  3. ↑ Bruce Air Enthusiast Fifteen, págs. 58–60.
  4. 1 2 Andrews 1965, pág. 4.
  5. 1 2 Andrews 1965, págs. 4-5.
  6. ↑ Bruce Air International, mayo de 1976, pág. 240.
  7. ↑ Bruce Air Enthusiast Fifteen, págs. 61–62.
  8. ↑ Bruce Air International, mayo de 1976, págs. 240–242.
  9. ↑ Andrews 1965, pág. 5.
  10. 1 2 3 Bruce Air International Junio ​​de 1976, pág. 289.
  11. 1 2 3 4 5 6 7 Andrews 1965, pág. 6.
  12. 1 2 Andrews 1965, págs. 7–8.
  13. 1 2 Andrews 1965, págs. 6–7.
  14. 1 2 3 Andrews 1965, pág. 7.
  15. 1 2 Andrews 1965, pág. 8.
  16. 1 2 Bruce Air International junio de 1976, pág. 312.
  17. ↑ Maurer 1978, págs. 146–147.
  18. ↑ Página archivada de especificaciones de la ametralladora Marlin M1917/18
  19. ↑ Bruce Air International, junio de 1976, pág. 292.
  20. ↑ Bruce Air International, junio de 1976, pág. 291.
  21. ↑ Bruce Air International, junio de 1976, pág. 293.
  22. ↑ Bruce et al. 1969, pág. 9.
  23. ↑ Bruce Air International, junio de 1976, pág. 280.
  24. ↑ Bruce Air International, junio de 1976, págs. 290–291.
  25. ↑ Bruce Air International, junio de 1976, págs. 293–294.
  26. ↑ Bruce Air International, junio de 1976, pág. 310.
  27. ↑ Andrews 1965, págs. 8-10.
  28. ↑ Andrews 1965, pág. 9.
  29. 1 2 3 4 5 Andrews 1965, pág. 10.
  30. ↑ Bruce 1982, págs. 561–563.
  31. ↑ Ascendente Sagitario, Cecil Lewis
  32. ↑ "Modelism International - Spad Vii-Xiii en Romania PDF" (en rumano). Archivado del original el 22/04/2021 . Consultado el 16/04/2021 .
  33. ↑ "Designaciones de aeronaves militares tailandesas" . designation-systems.net . Consultado el 18 de marzo de 2025 .
  34. ↑ Bruce 1982, págs. 561–564.
  35. ↑ "Expediente de la estructura del avión – Societe Pour lAviation et ses Derives (SPAD)XIII, c/n SP-49" . Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
  36. ↑ "Spad XIII C1" . Vuelo conmemorativo . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
  37. ↑ "Immatriculation des aéronefs [ F-AZFP ] " (en francés) . Consultado el 12 de mayo de 2017 .
  38. ↑ "Expediente de la estructura del avión – Societe Pour l'Aviation et ses Derives (SPAD) XIII, s/n S5295 RAF, c/n S5295" . Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
  39. ↑ "SPAD XIII C1 n° 15295 Código S-5295 - Museo de la Gran Guerra - Meaux (77) -" (en francés) . Consultado el 30 de junio de 2024 .
  40. ↑ "Spad XIII "Smith IV"" . Museo Nacional del Aire y el Espacio Smithsonian . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
  41. ↑ "Expediente de la estructura del avión – Societe Pour l'Aviation et ses Derives (SPAD) XIII, s/n 7689" . Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 12 de mayo de 2017 .
  42. ↑ "SPAD XIII C.1" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . 7 de abril de 2015. Consultado el 11 de mayo de 2017 .
  43. ↑ "SPAD XIII en el Aeropuerto Internacional Sky Harbor" . Skytamer . Consultado el 5 de marzo de 2019 .
  44. ↑ Davilla, 1997, pág. 509

Bibliografía

  • Andrews, CF Profile No 17: The SPAD XIII C.1 . Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications, 1965.
  • Bruce, JM. Los aviones del Royal Flying Corps (Ala Militar) . Londres: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30084-X.
  • Bruce, JM. «Los primeros SPAD de combate». Air Enthusiast , número 15, abril-julio de 1981, págs.  58-77. Bromley, Kent: Pilot Press. ISSN 0143-5450.
  • Bruce, JM "Spad Story: Part One". Air International , vol. 10, n.º 5, mayo de 1976, págs.  237-242. Bromley, Reino Unido: Fine Scroll.
  • Bruce, JM «Spad Story: Part Two». Air International , vol. 10, n.º 6, junio de 1976, págs.  289-296, 310-312. Bromley, Reino Unido: Fine Scroll.
  • Bruce, JM, Michael P. Rolfe y Richard Ward. Serie AircamAviation No 9: Spad Scouts SVII – SXIII . Canterbury, Reino Unido: Osprey, 1968. ISBN 0-85045-009-8.
  • Bruner, Georges (1977). "Fighters a la Française, Part One". Air Enthusiast (3): 85– 95. ISSN 0143-5450 . 
  • Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur (1997). Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Mountain View, CA: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
  • Kudlicka, Bohumir (septiembre de 2001). "Des avions français en Tchécoslovaquie: les unités de chasse sur Spad" [ Aviones franceses en Checoslovaquia: ¡Todos caen! ] . Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire: ¡Todo el mundo descendido! (en francés) (102): 54– 58. ISSN 1243-8650 . 
  • Maurer, Maurer, ed. El Servicio Aéreo de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial: Volumen I: Informe final e historia táctica . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, USAF, 1978.
  • Sharpe, Michael. Biplanos, triplanos e hidroaviones. Londres: Friedman/Fairfax Books, 2000. ISBN 1-58663-300-7.
  • Winchester, Jim. Fighter: The World's Finest Combat Aircraft – 1913 to the Present Day . Nueva York: Barnes & Noble Publishing, Inc. y Parragon Publishing, 2006. ISBN 0-7607-7957-0.
  • Boyne, Walter J. (octubre de 2006). "Clásicos del poder aéreo" (PDF) . Revista Air & Space Forces . Vol.  89, n.º  10. Archivado (PDF) del original el 25 de enero de 2026. Recuperado el 21 de febrero de 2007 .
  • Spad S. XIII mostrado en Bélgica carta máxima
  • Spad XIII en el Servicio Aéreo de los Estados Unidos con historiales de grupos de persecución. Archivado el 15/08/2018 en Wayback Machine.
  • Página del SPAD S.XIII de la NMUSAF