Scranton, Pensilvania

En 1771, durante la época colonial , Isaac Tripp, el primer colono blanco conocido de la zona, construyó su casa aquí; aún se conserva en North Scranton, antiguamente un pueblo independiente conocido como Providence. Más colonos de la Colonia de Connecticut llegaron a la zona a finales del siglo XVIII y principios del XIX tras el fin de la Guerra de Independencia de Estados Unidos , ya que su estado reclamaba la zona como parte de su carta colonial.

Poco a poco, establecieron molinos y otros pequeños negocios en un pueblo que llegó a conocerse como Slocum Hollow, así como Deep Hollow ^{[ 9 ]} . Los habitantes del pueblo durante este tiempo conservaban los rasgos y el acento de sus colonos de Nueva Inglaterra , que eran algo diferentes a los de la mayoría de Pensilvania. Algunos colonos de la zona procedentes de Connecticut participaron en lo que se conoció como las Guerras Pennamitas , donde los colonos compitieron por el control del territorio que había sido incluido en las concesiones de tierras coloniales reales a ambos estados. La disputa entre Connecticut y Pensilvania se resolvió mediante negociación, con la intervención del gobierno federal después de la Guerra de la Independencia.

Aunque se extraía carbón de antracita en Carbondale al norte y en Wilkes-Barre al sur, las industrias que impulsaron el rápido crecimiento inicial de la ciudad fueron la del hierro y el acero . En la década de 1840, los hermanos Selden T. y George W. Scranton , que habían trabajado en Oxford Furnace en Oxford, Nueva Jersey, fundaron lo que se convertiría en Lackawanna Iron & Coal, que más tarde se transformaría en Lackawanna Steel Company . Inicialmente, comenzó a producir clavos de hierro, pero esta empresa fracasó debido a la baja calidad del hierro. La construcción del ferrocarril Erie en el estado de Nueva York se retrasó porque tuvo que adquirir rieles de hierro importados de Inglaterra. La empresa de los Scranton decidió cambiar su enfoque a la producción de rieles en T para el Erie; la compañía pronto se convirtió en un importante productor de rieles para los ferrocarriles en rápida expansión. ^{[ 10 ]}

En 1851, los Scranton construyeron el ferrocarril Lackawanna and Western (L&W) hacia el norte, con inmigrantes irlandeses recientes que proporcionaron la mayor parte de la mano de obra, para conectar con el ferrocarril Erie en Great Bend, Pensilvania . De esta manera, podían transportar rieles manufacturados desde el valle de Lackawanna hasta Nueva York y el Medio Oeste. También invirtieron en operaciones mineras de carbón en la ciudad para abastecer sus operaciones siderúrgicas y comercializar el carbón. En 1856, expandieron el ferrocarril hacia el este, convirtiéndolo en el ferrocarril Delaware, Lackawanna and Western (DL&W), para acceder al mercado metropolitano de la ciudad de Nueva York. Este ferrocarril, con su centro neurálgico en Scranton, fue el mayor empleador de Scranton durante casi cien años. ^{[ 11 ]}

La Pennsylvania Coal Company construyó un ferrocarril de gravedad en la década de 1850 que atravesaba la ciudad con el propósito de transportar carbón. Este ferrocarril fue reemplazado en 1886 por un ferrocarril de vapor construido por la Erie and Wyoming Valley Railroad (posteriormente absorbida por la Erie Railroad). La Delaware and Hudson (D&H) Canal Company, que contaba con su propio ferrocarril de gravedad desde Carbondale hasta Honesdale , construyó un ferrocarril de vapor que llegó a Scranton en 1863. ^{[ 12 ]}

Durante este breve período, la ciudad se transformó rápidamente de un pequeño pueblo agrícola con raíces en Nueva Inglaterra a una ciudad multicultural e industrial. Entre 1860 y 1900, la población de la ciudad se multiplicó por más de diez. La mayoría de los nuevos inmigrantes, como los irlandeses, italianos, alemanes del sur y polacos, eran católicos, en contraste con la mayoría protestante de los primeros colonos de ascendencia colonial. Las diferencias nacionales, étnicas, religiosas y de clase se entrelazaron con las afiliaciones políticas, y muchos nuevos inmigrantes se unieron al Partido Demócrata y, durante un tiempo a finales de la década de 1870, al Partido Laborista Greenbacker . ^{[ 13 ]}

En 1856, el municipio de Scranton se incorporó oficialmente. En 1866, se constituyó como ciudad de 35 000 habitantes en el condado de Luzerne , cuando los municipios circundantes de Hyde Park (ahora parte del West Side de la ciudad) y Providence (ahora parte del norte de Scranton) se fusionaron con Scranton. Doce años después, en 1878, el estado aprobó una ley que permitía la creación de nuevos condados cuando la población de un condado superaba los 150 000 habitantes, como ocurría con Luzerne. La ley parecía autorizar la creación del condado de Lackawanna , y hubo una considerable agitación política en torno al proceso de autorización. La legislatura estatal designó a Scranton como la sede del condado recién formado, que también se estableció como un distrito judicial independiente, con jueces estatales que se trasladaron desde el condado de Luzerne tras la organización de los tribunales en octubre de 1878. Este fue el último condado del estado en organizarse. ^{[ 14 ]}

La creación del nuevo condado, que permitió un mayor control local y clientelismo político, contribuyó al inicio de la Huelga General de Scranton de 1877. Esto se debió en parte a la Gran Huelga Ferroviaria , de mayor envergadura, en la que los trabajadores ferroviarios comenzaron a organizarse y a participar en paros laborales tras los recortes salariales en Martinsburg, Virginia Occidental . La economía nacional se había estancado desde el Pánico de 1873, y los trabajadores de muchos sectores lidiaban con bajos salarios y empleos intermitentes. En Scranton, los mineros siguieron el ejemplo de los ferroviarios y abandonaron sus puestos de trabajo, al igual que otros. Una protesta de 5000 huelguistas terminó en violencia, con un total de cuatro muertos y entre 20 y 50 heridos, incluido el alcalde. Este había formado una milicia, pero solicitó ayuda al gobernador y a la milicia estatal. El gobernador John Hartranft finalmente desplegó tropas federales para sofocar la huelga. Los trabajadores no consiguieron mejoras salariales, pero comenzaron a organizarse de manera más eficaz en sindicatos que podían ejercer mayor poder. ^{[ 15 ]}

El primer sistema de tranvías eléctricos de funcionamiento continuo y exitoso del país se estableció en la ciudad en 1886, lo que inspiró el apodo de "La Ciudad Eléctrica". En 1896, las diversas compañías de tranvías de la ciudad se consolidaron en la Scranton Railway Company , que operó tranvías hasta 1954. Para 1890, otras tres compañías ferroviarias habían construido líneas para aprovechar las abundantes reservas de carbón en la ciudad y sus alrededores, incluyendo el Ferrocarril Erie, el Ferrocarril Central de Nueva Jersey y, finalmente, el Ferrocarril de Nueva York, Ontario y Oeste (NYO&W).

A medida que la vasta red ferroviaria se extendía por la superficie, una red aún mayor daba servicio al sistema de vetas de carbón subterráneas en rápida expansión. Los mineros, que en los primeros años solían ser galeses e irlandeses, eran contratados lo más barato posible por los magnates del carbón. Los trabajadores soportaban bajos salarios, largas jornadas y condiciones laborales inseguras. Niños de tan solo ocho o nueve años trabajaban catorce horas diarias separando la pizarra del carbón en las trituradoras . A menudo, los trabajadores se veían obligados a usar viviendas proporcionadas por la empresa y a comprar comida y otros bienes en tiendas propiedad de las compañías carboneras. Con la llegada de cientos de miles de inmigrantes a las ciudades industriales, los propietarios de las minas no tenían que buscar mano de obra y los trabajadores luchaban por conservar sus puestos. Posteriormente, llegaron mineros de Italia y Europa del Este, de donde la gente huía debido a la pobreza y la falta de empleo. ^{[ 16 ]}

A finales del siglo XIX, la actividad económica era muy próspera. El tonelaje de carbón extraído aumentaba prácticamente cada año, al igual que la producción de acero de la Lackawanna Steel Company. En un momento dado, la empresa llegó a tener la mayor planta siderúrgica de Estados Unidos, y a principios del siglo XX seguía siendo la segunda mayor productora. En 1900, la ciudad contaba con una población de más de 100 000 habitantes. ^{[ 17 ]}

Scranton ha tenido una historia laboral notable; varios sindicatos de trabajadores del carbón lucharon durante la era minera para mejorar las condiciones laborales, aumentar los salarios y garantizar un trato justo para los trabajadores. ^{[ 18 ]} El Pánico de 1873 y otras dificultades económicas causaron una recesión nacional y la pérdida de negocios. A medida que la economía se contraía, las compañías ferroviarias redujeron los salarios de los trabajadores en la mayoría de las categorías (aunque a veces reservaban aumentos para su alta gerencia). Una importante huelga de trabajadores ferroviarios en agosto de 1877, parte de la Gran Huelga Ferroviaria , atrajo también a trabajadores de la industria siderúrgica y minera, y se convirtió en la Huelga General de Scranton . Cuatro alborotadores murieron durante los disturbios de la huelga, después de que el alcalde movilizara a una milicia. Con la violencia reprimida por la milicia y las tropas federales, los trabajadores finalmente regresaron a sus puestos de trabajo, sin poder obtener ningún alivio económico. William Walker Scranton , de una familia prominente, era entonces gerente general de Lackawanna Iron and Coal. Más tarde fundó Scranton Steel Company. ^{[ 19 ]}

Los problemas laborales y el crecimiento de la industria en Scranton contribuyeron a que la legislatura estatal estableciera el condado de Lackawanna en 1878, con territorio tomado del condado de Luzerne. Scranton fue designada como la sede del condado. Esto fortaleció su gobierno local. ^{[ 20 ]}

Los sindicatos no lograron obtener salarios más altos ese año, pero en 1878 eligieron al líder laboral Terence V. Powderly, de los Caballeros del Trabajo, como alcalde de Scranton. Posteriormente, Powderly se convirtió en líder nacional de los Caballeros del Trabajo, una organización predominantemente católica que alcanzó un máximo de 700 000 miembros alrededor de 1880. ^{[ 21 ]} Si bien la Iglesia Católica había prohibido la pertenencia a organizaciones secretas desde mediados del siglo XVIII, a finales de la década de 1880, bajo la influencia del arzobispo James Gibbons de Baltimore, Maryland , apoyó a los Caballeros del Trabajo como representantes de los trabajadores y organizadores sindicales. ^{[ 22 ]}

La histórica huelga del carbón de 1902 fue convocada por los mineros de antracita de toda la región y liderada por el sindicato United Mine Workers bajo el liderazgo de John Mitchell . La huelga se resolvió mediante un acuerdo negociado por el presidente Theodore Roosevelt . En su honor, se erigió una estatua de John Mitchell en los terrenos del Palacio de Justicia del Condado de Lackawanna en Scranton, «el lugar donde se llevaron a cabo las negociaciones de la huelga del carbón de 1902 en las que participó el presidente Roosevelt. Debido a la importancia de estas negociaciones, la estatua y el Palacio de Justicia fueron incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1997. John Mitchell está enterrado en el Cementerio de la Catedral en Scranton». ^{[ 23 ]}

En el censo de Estados Unidos de 1900 , la población de Scranton era de aproximadamente 102 026 habitantes, lo que la convertía en la tercera ciudad más grande de Pensilvania y la trigésimo octava ciudad más grande de Estados Unidos en ese momento. ^{[ 24 ]} A principios del siglo XX, empresarios e industriales adinerados construyeron impresionantes mansiones victorianas en los barrios de Hill y Green Ridge de la ciudad. Los trabajadores industriales, que solían ser inmigrantes posteriores de Irlanda y del sur y este de Europa, eran predominantemente católicos. Con la llegada masiva de inmigrantes al mercado laboral, sufrieron malas condiciones de trabajo y salarios precarios.

En 1902, la disminución de las reservas locales de mineral de hierro, los problemas laborales y una planta obsoleta le costaron a la ciudad la industria sobre la que se fundó. La Lackawanna Steel Company y muchos de sus trabajadores fueron trasladados a Lackawanna, Nueva York , una ciudad desarrollada a orillas del lago Erie, al sur de Buffalo . Gracias a su puerto en el lago, la compañía podía recibir mineral de hierro procedente de la cordillera de Mesabi , en Minnesota , que estaba en plena explotación minera.

Scranton se consolidó como la capital de la industria del carbón de antracita. Atrayendo a los miles de trabajadores necesarios para la extracción, la ciudad desarrolló nuevos barrios habitados principalmente por inmigrantes italianos y de Europa del Este, quienes trajeron consigo su gastronomía, cultura y religión. Muchos de estos inmigrantes se unieron al Partido Demócrata. Sus iglesias y barrios de origen italiano formaron parte de la historia de la ciudad. Durante este período se fundaron y construyeron varias iglesias católicas y ortodoxas . También se estableció una importante comunidad judía, cuyos miembros provenían en su mayoría del Imperio ruso y de Europa del Este. Las condiciones laborales de los mineros mejoraron gracias a los esfuerzos de líderes sindicales como John Mitchell , líder del Sindicato de Mineros Unidos .

La minería subterránea debilitó barrios enteros, dañando viviendas, escuelas y negocios cuando el terreno se derrumbó. En 1913, el estado aprobó la Ley Davis para establecer la Oficina de Apoyo de Superficie en Scranton. Debido a la dificultad para tratar con las compañías carboneras, los ciudadanos organizaron la Asociación de Protección de Superficie de Scranton, constituida por el Tribunal de Causas Comunes el 24 de noviembre de 1913 "para proteger la vida y la propiedad de los ciudadanos de la ciudad de Scranton y las calles de dicha ciudad de lesiones, pérdidas y daños causados ​​por la minería y los derrumbes mineros". ^{[ 25 ]}

En 1915 y 1917, la ciudad y la Mancomunidad solicitaron órdenes judiciales para impedir que las compañías carboneras socavaran las calles de la ciudad, pero perdieron sus casos. North Main Avenue y Boulevard Avenue, "ambas con derecho a soporte superficial, se derrumbaron como resultado" de decisiones judiciales que fueron en contra de las autoridades civiles y permitieron a las compañías carboneras continuar sus operaciones. ^{[ 25 ]}

El caso de Penman contra Jones tuvo un resultado diferente. La Lackawanna Iron & Coal Co. había arrendado terrenos carboneros a la Lackawanna Iron & Steel Co., una empresa aliada, que a su vez transfirió los arrendamientos a la Scranton Coal Co. Las zonas del centro de Scranton, Hill Section, South Side, Pine Brook, Green Ridge y Hyde Park se vieron afectadas por sus actividades mineras. El Sr. Penman era el propietario privado en este caso. Los operadores de carbón fueron derrotados en este caso. ^{[ 25 ]}

El sistema de transporte público comenzó a expandirse más allá de las líneas de tranvía iniciadas por los predecesores del sistema Scranton Railways. El ferrocarril Lackawanna and Wyoming Valley Railroad , comúnmente conocido como Laurel Line, se construyó como un servicio interurbano de pasajeros y carga hacia Wilkes-Barre . Su estación de Scranton, oficinas, central eléctrica e instalaciones de mantenimiento se construyeron en los antiguos terrenos de la Lackawanna Steel Company, y las operaciones comenzaron en 1903. A partir de 1907, los habitantes de Scranton también podían viajar en tranvía a los suburbios del norte de Clarks Summit y Dalton . Podían viajar a Lake Winola y Montrose utilizando el Northern Electric Railroad. Después de la década de 1920, no se construyeron nuevas líneas de tranvía, pero se iniciaron y ampliaron los servicios de autobús para satisfacer las necesidades de transporte. En 1934, Scranton Railways se reconstituyó como Scranton Transit Company, reflejando ese cambio en los modos de transporte. ^{[ 26 ]}

A principios de la década de 1920, la Scranton Button Company (fundada en 1885 y uno de los principales fabricantes de botones de goma laca) se convirtió en uno de los principales productores de discos fonográficos. Fabricaban discos para Emerson (a quien adquirieron en 1924), así como para Regal , Cameo , Romeo , Banner , Domino y Conqueror . En julio de 1929, la compañía se fusionó con Regal, Cameo, Banner y la filial estadounidense de Pathé (fabricantes de Pathé y Perfect ) para formar la American Record Corporation . Para 1938, la compañía de Scranton también fabricaba discos para Brunswick , Melotone y Vocalion . En 1946, la compañía fue adquirida por Capitol Records , que continuó produciendo discos fonográficos hasta el final de la era del vinilo.

A mediados de la década de 1930, la población de la ciudad había superado los 140.000 habitantes ^{[ 24 ]} debido al crecimiento de las industrias minera y textil de la seda . La Segunda Guerra Mundial generó una gran demanda de energía, lo que llevó a la mayor producción minera en la zona desde la Primera Guerra Mundial.

Tras la Segunda Guerra Mundial , el carbón perdió popularidad frente al petróleo y el gas natural como combustible para calefacción, principalmente porque estos últimos eran más fáciles de usar. Si bien algunas ciudades estadounidenses prosperaron durante el auge de la posguerra, la prosperidad y la población de Scranton (y del resto de los condados de Lackawanna y Luzerne ) comenzaron a declinar. La producción de carbón y el tráfico ferroviario disminuyeron rápidamente a lo largo de la década de 1950, lo que provocó la pérdida de empleos.

En 1954, Worthington Scranton y su esposa, Marion Margery Scranton , contribuyeron con un millón de dólares para establecer la Fundación Scranton (ahora Fundación Comunitaria del Área de Scranton ), que se creó para apoyar a organizaciones benéficas y educativas en la ciudad de Scranton. ^{[ 27 ]}

El desastre de la mina Knox en enero de 1959 prácticamente acabó con la industria minera en el noreste de Pensilvania. Las aguas del río Susquehanna inundaron las minas. ^{[ 28 ] [ 29 ]} El ferrocarril DL&W, casi en bancarrota por la caída del tráfico de carbón y los efectos del huracán Diane , se fusionó en 1960 con el ferrocarril Erie. La demanda de transporte público también disminuyó a medida que se construían nuevas carreteras con subsidios federales y la gente compraba automóviles. En 1952, la línea Laurel cesó el servicio de pasajeros. La Scranton Transit Company, cuyos tranvías habían dado a la ciudad su apodo, transfirió todas sus operaciones a autobuses al acercarse la temporada navideña de 1954; a finales de 1971, cesó todas sus operaciones. La ciudad se quedó sin ningún sistema de transporte público durante casi un año hasta que el gobierno del condado de Lackawanna formó COLTS , que comenzó a operar a finales de 1972 con autobuses GM de la década de 1950 procedentes de Nueva Jersey.

Scranton había sido el centro de sus operaciones hasta la fusión con Erie Lackawanna , tras la cual dejó de desempeñar esa función. Esto supuso otro duro golpe para el mercado laboral local. El ferrocarril NYO&W, que dependía en gran medida de su ramal de Scranton para el transporte de mercancías, fue abandonado en 1957. El hundimiento del terreno minero se convirtió en un problema creciente en la ciudad, ya que los pilares de soporte de las minas abandonadas empezaron a fallar; los derrumbes a veces consumían manzanas enteras de viviendas. La zona quedó marcada por estructuras mineras de carbón abandonadas, minas a cielo abierto y enormes vertederos de escombros , algunos de los cuales se incendiaron y ardieron durante muchos años hasta que fueron extinguidos gracias a los esfuerzos del gobierno. En 1970, el Secretario de Minas de Pensilvania sugirió que la minería había dejado tantos huecos subterráneos bajo Scranton que sería "más económico" abandonar la ciudad que asegurarlos. ^{[ 30 ]} En 1973, se cerraron las últimas operaciones mineras en el condado de Lackawanna (que estaban en lo que ahora es McDade Park , y otra en el límite entre Scranton y Dickson City ). Durante las décadas de 1960 y 1970, las industrias de la seda y otros textiles se contrajeron a medida que los empleos se trasladaban al sur o al extranjero.

En 1962, el empresario Alex Grass abrió su primera farmacia "Thrif D Discount Center" en la avenida Lackawanna, en el centro de Scranton. ^{[ 31 ] [ 32 ]} La tienda, de 5 x 23 metros (17 x 75 pies ) , fue un éxito inmediato y fue la precursora de la cadena nacional de farmacias Rite Aid . ^{[ 31 ]} 

Durante las décadas de 1970 y 1980, muchos locales comerciales y teatros del centro quedaron vacíos. El desarrollo suburbano siguió el trazado de las autopistas y los centros comerciales suburbanos se convirtieron en los lugares predominantes para ir de compras y entretenerse.

Desde mediados de la década de 1980, la ciudad ha priorizado la revitalización. El gobierno local y gran parte de la comunidad han mostrado un renovado interés por los edificios y la historia de la ciudad. Algunas propiedades históricas han sido restauradas y promocionadas como atracciones turísticas. El Sitio Histórico Nacional de Steamtown refleja la posición que alguna vez tuvo la zona como centro importante de la industria ferroviaria. La antigua estación de tren de DL&W fue restaurada y convertida en el Hotel Radisson Lackawanna Station . El Museo del Tranvía de Electric City se creó junto a los depósitos de DL&W que ahora ocupa el Sitio Histórico Nacional de Steamtown.

Desde mediados de la década de 1980, el Centro Cultural de Scranton gestiona el Templo Masónico y la Catedral del Rito Escocés, de gran valor arquitectónico y diseñados por Raymond Hood , como centro de artes escénicas de la región. El Museo Houdini fue inaugurado en Scranton en 1990 por la reconocida maga Dorothy Dietrich .

Según The Guardian , la ciudad estuvo al borde de la bancarrota en julio de 2012, con los salarios de todos los funcionarios municipales, incluidos el alcalde y el jefe de bomberos, reducidos a 7,25 dólares por hora. ^{[ 34 ]} El consultor financiero Gary Lewis, residente de Scranton, estimó que "el 5 de julio la ciudad solo tenía 5000 dólares en efectivo". ^{[ 34 ]}

Desde que comenzó la revitalización, han abierto muchas cafeterías, restaurantes y bares en el centro. El bajo costo de vida , el centro peatonal y la construcción de apartamentos tipo loft en edificios antiguos de gran valor arquitectónico han atraído a jóvenes profesionales y artistas. Muchos de ellos crecieron en Scranton, se mudaron a grandes ciudades después de la secundaria y la universidad, y decidieron regresar a la zona. Muchos edificios de la ciudad que antes estaban vacíos están siendo restaurados. Algunos de los edificios recién renovados ya están en uso. ^{[ 35 ]}

Entre las atracciones se incluyen la estación de esquí Montage Mountain , los Wilkes-Barre/Scranton Penguins , equipo afiliado de la AHL de los Pittsburgh Penguins ; los Scranton/Wilkes-Barre RailRiders , equipo afiliado de la AAA de los New York Yankees , el PNC Field y el Toyota Pavilion en Montage Mountain, sala de conciertos.

El 22 de septiembre de 2024, el presidente ucraniano Volodymyr Zelenskyy visitó la planta de municiones del ejército de Scranton , que produce proyectiles de artillería de 155 mm que utiliza el ejército de Ucrania . ^{[ 36 ]}

Scranton tiene un clima continental húmedo ( Köppen Dfa ), ^{[ 39 ]} con cuatro estaciones distintas. Los veranos tienen ocasionales olas de calor que traen temperaturas muy por encima de 90 °F (32 °C) , mientras que los inviernos pueden tener olas de frío que traen temperaturas por debajo de 0 °F (−18 °C) . La temperatura media diaria mensual en enero, el mes más frío, es de 28,0 °F (−2,2 °C) , mientras que la misma cifra en julio, el mes más cálido, es de 73,7 °F (23,2 °C) . Los extremos en las temperaturas han oscilado desde 101 °F (38 °C) hasta −21 °F (−29 °C) el 21 de enero de 1994; ^{[ 40 ]} hay un promedio de 15 días con máximas de 90 °F (32 °C) o más, 39 días donde la máxima no sube por encima del punto de congelación y 3 días donde la mínima está en o por debajo de 0 °F (−18 °C) . La precipitación es generalmente un poco mayor durante finales de la primavera y el verano, mientras que el invierno es generalmente el más seco. En promedio, cada mes tiene de 10 a 13 días de precipitación, y el total anual promedio es de 38,72 pulgadas (983 mm) . La nevada es variable, con algunos inviernos que traen nieve ligera y otros que traen numerosas tormentas de nieve. Para el período 1991–2020, la nevada ha promediado 45,1 pulgadas (115 cm) por año, y enero representa la mayor parte del total estacional; En promedio, las primeras y últimas fechas de nevadas medibles (≥ 0,1 pulgadas o 0,25 cm ) son el 14 de noviembre y el 31 de marzo, respectivamente, siendo la nieve en octubre y abril un hecho poco común.                    

La zona de rusticidad es principalmente 6b, con 7a desde el centro de la ciudad río abajo y 6a en Montage Mountain . Mapa de zonas de rusticidad de plantas del USDA 2023 | Mapa de zonas de rusticidad de plantas del USDA

Según el censo de 2020 , Scranton tenía una población de 76.328 habitantes y una edad media de 38,3 años. El 20,2% de los residentes eran menores de 18 años y el 18,3% tenían 65 años o más. Por cada 100 mujeres había 95,5 hombres, y por cada 100 mujeres mayores de 18 años había 93,4 hombres mayores de 18 años. ^{[ 46 ]}

El 98,9% de los residentes vivían en zonas urbanas, mientras que el 1,1% vivían en zonas rurales. ^{[ 47 ]}

En Scranton había 30.174 hogares, de los cuales el 25,9% tenía niños menores de 18 años. Del total de hogares, el 33,0% eran hogares con parejas casadas, el 24,4% eran hogares con un cabeza de familia masculino sin cónyuge ni pareja, y el 34,7% eran hogares con una cabeza de familia femenina sin cónyuge ni pareja. Aproximadamente el 37,3% de todos los hogares estaban formados por una sola persona y el 15,6% tenía a alguien viviendo solo que tenía 65 años o más. ^{[ 46 ]}

Había 34.723 viviendas, de las cuales el 13,1% estaban vacías. La tasa de desocupación de viviendas en propiedad era del 2,6% y la de viviendas de alquiler era del 8,9%. ^{[ 46 ]}

Según el censo de 2010, había 76.089 personas, 30.069 hogares y 18.124 familias residiendo en la ciudad. La densidad de población era de 3.006/mi² ⁽ 1.161/km² ⁾ . Había 33.853 unidades de vivienda con una densidad promedio de 1.342/mi² ⁽ 518/km² ⁾ . La composición racial de la ciudad era 84,11% blancos , 5,45% afroamericanos , 0,23% nativos americanos , 2,98% asiáticos , 0,04% isleños del Pacífico , 4,69% de otras razas y 2,49% de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza representan el 9,90% de la población. La ascendencia más grande en la ciudad es la irlandesa , que representa el 26,5% de la población.

Había 30.069 hogares, de los cuales el 24,4% tenía hijos menores de 18 años viviendo con ellos, el 39,8% eran parejas casadas que vivían juntas, el 13,8% tenía una mujer como cabeza de familia sin cónyuge presente y el 42,1% no eran familias. La ciudad tenía el 36,7% de sus hogares con una sola persona y el 18,1% tenía personas de al menos 65 años. El tamaño promedio del hogar era de 2,29 y el tamaño promedio de la familia era de 3,01.

La distribución por edades de la población incluyó un 20,8 % de menores de 18 años, un 12,3 % de 18 a 24 años, un 25,5 % de 25 a 44 años, un 21,2 % de 45 a 64 años y un 20,1 % de 65 años o más. La mediana de edad fue de 39 años. Por cada 100 mujeres, había 87,0 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años o más, había 83,0 hombres.

El ingreso medio por hogar en la ciudad fue de $28,805, y el ingreso medio por familia fue de $41,642. Los hombres tuvieron un ingreso medio de $30,829, frente a los $21,858 de las mujeres. El ingreso per cápita de la ciudad fue de $16,174. Por debajo del umbral de pobreza se encuentran el 15.0% de la población, el 10.7% de las familias, el 18.9% de los menores de 18 años y el 12.0% de los mayores de 65 años.

Según la Encuesta sobre la Comunidad Estadounidense de 2006 , el tamaño promedio de la familia es de 2,95 personas. De la población de 25 años o más, el 83,3% se ha graduado de la escuela secundaria. El 18,7% posee una licenciatura o un título superior. En la población activa (de 16 años o más), el 57,6% trabaja. El ingreso per cápita (en dólares de 2006 ajustados a la inflación) es de $17.187.

El acento local del inglés americano en Scranton es el inglés del noreste de Pensilvania .

Muchas de las atracciones de Scranton celebran su herencia como centro industrial en la producción de hierro y carbón y su diversidad étnica. Los hornos de hierro de Scranton son vestigios de la industria fundacional de la ciudad y de la Lackawanna Steel Company de la familia Scranton. ^{[ 49 ]} El sitio histórico nacional Steamtown busca preservar la historia de los ferrocarriles en el noreste. ^{[ 50 ]} El Museo del Tranvía de Electric City conserva y opera piezas de la historia de los tranvías de Pensilvania. Los turistas pueden realizar paseos en tranvía desde el centro de Scranton hasta el PNC Field en Montage Mountain. ^{[ 51 ]} El recorrido por la mina de carbón de Lackawanna en McDade Park , que se realiza dentro de una antigua mina, describe la historia de la minería y los ferrocarriles en el área de Scranton. ^{[ 52 ] [ 53 ]} La antigua estación de pasajeros de DL&W ahora es el hotel Radisson Lackawanna Station . ^{[ 54 ]}

Entre los museos de Scranton se encuentran el Museo Everhart en Nay Aug Park, que alberga una colección de exposiciones de historia natural, ciencia y arte; y el Museo Houdini , que presenta películas, exposiciones y un espectáculo en un singular edificio centenario. La casa de Terence Powderly , que aún es una vivienda privada, es uno de los muchos edificios históricos de la ciudad y, junto con Steamtown, el otro Monumento Histórico Nacional de la ciudad . Además, la Sociedad Histórica de Lackawanna, fundada en 1886 y ubicada en la Casa George H. Catlin en la sección Hill de Scranton, se centra en la historia del condado de Lackawanna. La Casa Tripp, construida por la familia Tripp en 1771, es el edificio más antiguo de la ciudad.

La historia religiosa de la ciudad se evidencia en la Basílica del Santuario Nacional de Santa Ana , que atrae a miles de peregrinos a su novena anual , y en la Catedral de San Estanislao , sede de la Iglesia Católica Nacional Polaca en Norteamérica. La historia de la fundación de esta denominación está ligada a la inmigración polaca a Scranton a finales del siglo XIX.

Desde la década de 1970, Scranton ha sido sede de La Festa Italiana , un festival italiano de tres días que se celebra el fin de semana del Día del Trabajo en la plaza del juzgado. Originalmente, el festival tenía lugar alrededor del Día de Colón , pero se trasladó debido a que en octubre suele hacer frío en Scranton.

La numerosa población irlandesa de Scranton está representada en el desfile anual del Día de San Patricio , que se celebró por primera vez en 1862. Organizado por la Asociación del Desfile del Día de San Patricio del Condado de Lackawanna, es el cuarto desfile más grande del país en asistencia y el segundo en asistencia per cápita. ^{[ 55 ]} Celebrado el sábado anterior al Día de San Patricio , el desfile incluye a más de 8000 personas, entre carrozas, gaiteros, bandas de música de institutos y grupos irlandeses. En 2008, las estimaciones de asistencia alcanzaron las 150 000 personas. ^{[ 56 ] [ 57 ]}

Scranton fue un centro cultural para los estadounidenses de origen galés , y a finales del siglo XIX se la describía como Athen Cymru America (la Atenas galesa de América). ^{[ 58 ]}

Para el ocio, está la estación de esquí Montage Mountain , conocida brevemente como Sno Mountain, que rivaliza en popularidad con las numerosas estaciones de los Poconos y ofrece una gama bastante amplia de niveles de dificultad. La maratón Steamtown, de 42,2 km (26,2 millas), se celebra cada octubre desde 1996 y finaliza en el centro de Scranton. El parque Nay Aug es el más grande de varios parques en Scranton y fue diseñado por Frederick Law Olmsted , quien también diseñó Central Park en Manhattan , Nueva York. La ciudad alberga numerosas organizaciones artísticas, incluido el Festival Fringe de Scranton (un festival de artes escénicas que se celebra en el centro de la ciudad en otoño). 

El principal recinto para conciertos de Scranton es el Toyota Pavilion en Montage Mountain , un anfiteatro parcialmente cubierto con capacidad para 17.500 personas. Entre los artistas que han actuado allí en verano se encuentran James Taylor , Dave Matthews Band y muchos otros.

El Centro Cultural de Scranton, ubicado en el Templo Masónico , es una impresionante obra arquitectónica que alberga varios auditorios y un gran salón de baile. Es sede de la Orquesta Filarmónica del Noreste, el Teatro Broadway y otras giras.

El edificio más alto de Scranton es la Torre del Scranton Times, una torre de radio de celosía en el edificio del Times, que se ilumina durante la temporada navideña. ^{[ 59 ]}

El Sistema de Bibliotecas del Condado de Lackawanna administra las bibliotecas de Scranton, incluyendo la Biblioteca Memorial Albright , la Biblioteca Infantil del Condado de Lackawanna y la Biblioteca Nancy Kay Holmes. En 2008, las bibliotecas de Scranton prestaban servicio a más de 96 000 personas y tenían un préstamo de más de 547 000 ejemplares. ^{[ 60 ]}

Las escuelas públicas de la ciudad son administradas por el Distrito Escolar de Scranton (SSD), que atiende a casi 10 000 estudiantes. ^{[ 72 ]} La ciudad cuenta con dos escuelas secundarias públicas para los grados 9 a 12: Scranton High School, ubicada al noroeste del centro, y West Scranton High School, ubicada en el lado oeste de la ciudad. El distrito también cuenta con tres escuelas intermedias públicas para los grados 6 a 8: Northeast Intermediate, South Scranton Intermediate y West Scranton Intermediate. Además, el SSD mantiene 12 escuelas primarias públicas para los grados K ​​a 5. ^{[ 73 ]}

Scranton tiene dos escuelas secundarias privadas: Scranton Preparatory School , una escuela jesuita privada , y Yeshiva Bais Moshe , una escuela ultraortodoxa . Holy Cross High School en Dunmore es una escuela secundaria católica administrada por la Diócesis de Scranton que atiende a estudiantes en Scranton y el área circundante. La diócesis también administra varias escuelas primarias privadas en la ciudad. Las escuelas protestantes que atienden el área de Scranton incluyen Abington Christian Academy, Canaan Christian Academy, Summit Academy y Triboro Christian Academy. El Departamento de Educación de Pensilvania supervisa la Escuela de Scranton para Niños Sordos y con Discapacidad Auditiva . ^{[ 74 ]} La Escuela Estatal de Scranton para Sordos , una escuela estatal, fue reemplazada por la Escuela de Scranton para Niños Sordos y con Discapacidad Auditiva.

Penn Foster High School , una escuela secundaria de educación a distancia , tiene su sede en Scranton. ^{[ 75 ]} Merakey Education Center es una pequeña escuela privada ubicada en el norte de Scranton. ^{[ 76 ]}

Scranton, West Scranton, Scranton Prep y Holy Cross compiten atléticamente en la Liga Lackawanna de Pensilvania, que forma parte del Distrito 2 de la Asociación Atlética Interescolar de Pensilvania .

La ciudad alberga cinco colegios y universidades: la Universidad de Scranton , la Facultad de Medicina Geisinger Commonwealth , el Johnson College , el Lackawanna College , la Universidad Marywood y dos escuelas técnicas, el Instituto Fortis y el Centro de Tecnología Profesional del Condado de Lackawanna. La Universidad Estatal de Pensilvania opera un Campus Commonwealth , Penn State Scranton , al norte de la ciudad, en el municipio de Dunmore . ^{[ 77 ]} LCCC , un colegio comunitario que opera desde Nanticoke en el Condado de Luzerne , opera un campus satélite en The Marketplace at Steamtown . ^{[ 78 ]} Penn Foster Career School , una escuela vocacional de educación a distancia , tiene su sede en Scranton. ^{[ 79 ]}

El Aeropuerto Internacional de Wilkes-Barre/Scranton está ubicado en la cercana Avoca . El aeropuerto cuenta con servicios de American Airlines , Regional Sky y United . El Aeropuerto de Wilkes-Barre Wyoming Valley también se encuentra en el área metropolitana y funciona principalmente como instalación de aviación general. ^{[ 85 ]}

Scranton está comunicada por varias autopistas importantes. La Interestatal 81 recorre los límites sureste y norte de la ciudad, conectando Scranton con Binghamton, Nueva York , al norte y Wilkes-Barre al sur. La autopista President Biden (anteriormente conocida como Central Scranton Expressway) proporciona una conexión por autopista desde el centro de Scranton hasta la I-81. La Interestatal 476 , la extensión noreste de la autopista de peaje de Pensilvania, recorre el límite oeste de la ciudad, conectando Scranton con Allentown y Filadelfia al sur y terminando justo al norte de Scranton en Clarks Summit . Aunque no se encuentran dentro de los límites de la ciudad de Scranton, las Interestatales 84 y 380 terminan con la I-81 en la cercana Dunmore. La I-84 conecta el área de Scranton con Nueva Inglaterra , y la I-380 conecta con un cruce con la Interestatal 80 cerca de Mount Pocono .

La Ruta 11 de los Estados Unidos entra a Scranton desde el sur, atravesando el centro de la ciudad y llegando a la zona norte como una autopista conocida como North Scranton Expressway. La Ruta 6 de los Estados Unidos recorre el extremo noreste de la ciudad, funcionando como una autopista paralela a la I-81.

Scranton también cuenta con una carretera estatal, la Ruta 307 de Pensilvania , que en su mayor parte discurre paralela a la Ruta 11 de los Estados Unidos a través de la ciudad.

El proveedor de transporte público de Scranton es el Sistema de Tránsito del Condado de Lackawanna (COLTS). Los autobuses de COLTS ofrecen un servicio extenso dentro de la ciudad y un servicio más limitado que llega a todas las direcciones a Carbondale , Daleville , Pittston y Fleetville . La otra compañía de autobuses es la Autoridad de Transporte del Condado de Luzerne (LCTA), que opera principalmente a través de la sección de Minooka (la más cercana al Condado de Luzerne) y el centro de Scranton, cerca de The Marketplace at Steamtown. LCTA transporta pasajeros desde Scranton hasta el hipódromo y casino Mohegan Pennsylvania en Plains .

Martz Trailways y Greyhound Lines ofrecen transporte en autobús desde su estación en el centro de la ciudad hasta la ciudad de Nueva York , Filadelfia y otros destinos del noreste .

Varias compañías de jitney operan desde Scranton a través de Stroudsburg hasta Paterson y la ciudad de Nueva York a través de la I-80 como parte de la red Uptown Vans ^{[ 86 ].}

El transporte ferroviario, tanto de mercancías como de pasajeros, fue vital para el crecimiento histórico de la ciudad. La ciudad era un centro neurálgico que servía al Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ), al Ferrocarril Delaware y Hudson , al Ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western (DLW), al Ferrocarril Erie y al Ferrocarril Lackawanna y Wyoming Valley (LWV), con rutas que se extendían en todas direcciones, hasta la región sur del estado de Nueva York, a varios puntos de Pensilvania y a partes del norte de Nueva Jersey . ^{[ 87 ]} La estación del CNJ y la estación del DLW fueron las últimas en perder el servicio de pasajeros, a principios de la década de 1950 y en 1970, respectivamente. ^{[ 88 ] [ 89 ]}

El transporte ferroviario de mercancías sigue siendo importante en Scranton. La compañía Norfolk Southern Railway opera trenes de carga en la antigua línea Delaware, Lackawanna & Western (DL&W) entre Scranton y Binghamton, Nueva York , tras haber asumido las operaciones de Canadian Pacific Railway (división Delaware and Hudson Railway) en 2015. La compañía Reading Blue Mountain and Northern Railroad presta servicio en el antiguo ramal Keyser Valley de la DL&W en la ciudad.

El ferrocarril Delaware-Lackawanna , como operador designado de las líneas ferroviarias de propiedad del condado, supervisa la antigua línea Delaware and Hudson desde Scranton hacia el norte hasta Carbondale , la antigua línea DL&W hacia el este hasta Delaware Water Gap y la antigua línea de tranvía interurbano de tercer riel del ferrocarril Lackawanna and Wyoming Valley hacia el sur hasta Montage Mountain, Moosic y la vía industrial de Minooka. Estas líneas albergan los trenes de pasajeros de temporada tanto del Sitio Histórico Nacional Steamtown como del Museo del Tranvía Electric City y están bajo la jurisdicción de la Autoridad Ferroviaria Regional del Noreste de Pensilvania .

La PNRRA fue creada por los condados de Lackawanna y Monroe para supervisar el uso de las líneas ferroviarias de carga de uso común en el noreste de Pensilvania , incluida una que anteriormente pertenecía a Conrail y que iba desde Scranton, a través de las montañas Pocono , hacia los mercados de Nueva Jersey y la ciudad de Nueva York .

Uno de sus objetivos principales es restablecer el servicio ferroviario de pasajeros a Hoboken, Nueva Jersey y la ciudad de Nueva York. Se prevé que el servicio regular de trenes de pasajeros a Scranton se restablezca según un plan para extender el servicio de NJ Transit desde Hoboken a través del Lackawanna Cut-Off . Ese proyecto está en marcha mientras se instalan las vías en Nueva Jersey. ^{[ 90 ] [ 91 ]} Los trenes pasarían por el edificio de la estación de Lackawanna y llegarían a la nueva estación de Scranton en la avenida Lackawanna a lo largo de la vía más septentrional al este del puente 60, el puente ferroviario sobre el río Lackawanna y el paso subterráneo de Cliff Street. ^{[ 92 ]} En diciembre de 2023, la Administración Federal de Ferrocarriles otorgó 500 000 dólares para estudios de planificación del corredor de Scranton a la ciudad de Nueva York para cumplir con el paso 1 de su Programa de Identificación y Desarrollo de Corredores . ^{[ 93 ]}

Operadores privados como Burgit's Electric City Taxi prestan servicio en la zona de Scranton, pero se contratan por teléfono a través de una central de despacho y no se les puede parar en la calle como en las ciudades más grandes.