Base de la Guardia Nacional Aérea de Selfridge

El Museo del Aire Militar Selfridge, ubicado en la base, es operado por la Asociación Histórica de la Guardia Aérea de Michigan, exhibe fotos y artefactos de la historia aeroespacial militar y cuenta con un parque aéreo al aire libre con más de 30 aeronaves. ^{[ 9 ]}

Los orígenes de la Base de la Guardia Nacional Aérea de Selfridge se remontan a 1916, cuando la Packard Motor Car Company adquirió una gran extensión de terreno en el lago St. Clair , Michigan, a instancias de su presidente, Henry B. Joy , quien tenía un gran interés en la aviación y llevó a la compañía a desarrollar motores de avión para su uso en aeronaves que participaron en el combate de la Primera Guerra Mundial en Europa. En la primavera de 1917, se inició una campaña en Washington para ubicar un aeródromo militar en el sitio del Campo de Aviación Joy en el lago St. Clair . Estados Unidos acababa de entrar oficialmente en la Primera Guerra Mundial el 7 de abril. Los defensores del sitio señalaron las ventajas de la proximidad del campo a la capital automovilística del país y la disponibilidad del lago para prácticas de bombardeo. ^{[ 11 ]}

En mayo de 1917, se anunció que el aeródromo Joy Aviation Field se incluiría como campo de entrenamiento dentro de la expansión del Servicio Aéreo, convirtiéndose en uno de los nueve aeródromos militares del país en aquel entonces. El Ejército de los Estados Unidos arrendó las 260 hectáreas (640 acres) de terreno, y la construcción comenzó de inmediato para proporcionar el acceso necesario por carretera y ferrocarril al lugar. En menos de un mes, el periódico informaba que 1000 hombres trabajaban en el aeródromo construyendo hangares, barracones, depósitos de suministros, talleres mecánicos y un edificio escolar. 

El 9 de julio, el primer avión de entrenamiento, un Curtiss JN-4D , llegó al nuevo aeródromo, y la base se preparaba para entrenar a hombres en vuelo, bombardeo, radio y fotografía para el esfuerzo bélico. Los primeros pilotos eran miembros de los Escuadrones Aéreos 8.º y 9.º , y el capitán Byron Q. Jones fue el primer comandante en Selfridge. El entrenamiento de pilotos propiamente dicho comenzó el 16 de julio de 1917, tres meses después de la declaración de guerra. Algunos de estos estudiantes, algunos de ellos de la zona de Mount Clemens, realizaron algunos vuelos y, en dos semanas, fueron enviados al extranjero para recibir entrenamiento avanzado y enfrentarse al enemigo. Durante el verano de 1917, 72 hombres obtuvieron la calificación de aviador y, en conjunto, acumularon más de 3700 horas de vuelo. A partir de entonces, cientos de jóvenes pasaron por la Escuela de Pilotos Aéreos de Selfridge para recibir las cuatro semanas de entrenamiento que los habilitaban para obtener un nombramiento como oficiales. Luego partieron como instructores al frente o a las otras escuelas de vuelo que se estaban estableciendo en todo el país. ^{[ 11 ]}

Las unidades de entrenamiento asignadas a Selfridge Field fueron: ^{[ 12 ]}

• Cuartel General de la Base, Campo Selfridge – Octubre de 1919
• 40.º Escuadrón Aéreo, agosto de 1917

Redesignada como Escuadrón "A", julio-noviembre de 1918.

• 380.º Escuadrón Aéreo, enero de 1918

Redesignada como Escuadrón "B", julio-noviembre de 1918.

• Escuadrón "C", agosto-noviembre de 1918
• Escuadrón "D", agosto-noviembre de 1918
• Escuadrón "E", agosto-noviembre de 1918
• Destacamento de la Escuela de Vuelo (Consolidación de Escuadrones AE), noviembre de 1918 – noviembre de 1919

Volar se consideraba poco práctico en Michigan durante los meses de invierno, por lo que los estudiantes de piloto eran enviados a Gerstner Field en Lake Charles , Luisiana, así como a Chapman Field en Miami, Florida. Selfridge se transformó en una escuela de mecánica durante los meses de invierno. De esta escuela se graduaron 700 mecánicos cualificados, y funcionó hasta marzo de 1918. Seis escuadrones de Kelly Field , Texas, fueron enviados a Selfridge para estudiar en los talleres. ^{[ 11 ]}

El centro de entrenamiento sufrió un revés inicial en marzo de 1918, cuando el río Clinton inundó todo el recinto y todo el personal fue evacuado a escuelas e iglesias en la cercana Mount Clemens . ^{[ 11 ] [ 13 ]}

El 1 de abril de 1918, comenzaron los preparativos para la apertura de una nueva escuela de artillería en el aeropuerto. Se recurrió a instructores de los cuerpos aéreos franceses, británicos y canadienses. En julio de 1918, Selfridge alcanzó su máximo rendimiento en el entrenamiento de artillería. Llegó a tener más de 250 alumnos matriculados y, en una ocasión, 52 aviones sobrevolaban el aeródromo simultáneamente. Las clases estaban tan llenas que se utilizaban diariamente 150 ametralladoras Lewis, 60 ametralladoras Lewis de tierra, 80 ametralladoras Marlin, 90 ametralladoras con cámara y 10 cámaras aéreas. Al final de la Primera Guerra Mundial, la joven base contaba con 1028 soldados y 200 oficiales. Había formado a 72 pilotos y 700 mecánicos, y 1002 hombres habían asistido a la escuela de artillería. ^{[ 11 ] [ 13 ]}

El armisticio de 1918 con Alemania puso fin a la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, el final de la guerra produjo algunos cambios importantes. Selfridge, que había sido un campo de entrenamiento para mecánicos y artilleros, se convirtió en un campo de cazas, pero los hombres que se habían alistado para la duración de la guerra estaban siendo dados de baja y no se entrenaba a nuevos estudiantes. ^{[ 13 ]}

A partir del 27 de junio de 1919, Selfridge se convirtió en la sede del 1.er Grupo de Caza , actualmente el grupo de combate más antiguo de la Fuerza Aérea. El grupo se organizó en Francia durante la Primera Guerra Mundial y, como muchos otros, fue desmovilizado después de la guerra y recreado en 1919. Permaneció con base en Selfridge durante aproximadamente 20 años. ^{[ 14 ]} Muchos nombres notables figuran en la lista del grupo, incluidos George H. Brett , James "Jimmy" Doolittle , Carl A. Spaatz , Curtis LeMay , Frank O. Hunter , Emmett "Rosie" O'Donnell , Earle E. Partridge , Paul Wurtsmith y más de 100 hombres que alcanzaron el rango de general de la Fuerza Aérea ("Hogar de los Generales"). ^{[ 13 ]} (El teniente LeMay fue multado con 50 dólares por volar un biplano a través del hangar n.° 6 de Selfridge). ^{[ 15 ]}

Sin embargo, la incertidumbre sobre el futuro de Selfridge Field provocó que el 1.er Grupo de Caza fuera trasladado a Kelly Field , Texas, poco después de su regreso. El 28 de agosto de 1919, siguiendo una orden de Washington, todos menos 40 hombres partieron hacia aeródromos de Texas. Finalmente, con una plantilla reducida a tan solo 14 civiles, Selfridge Field dejó de existir, a efectos prácticos, para los funcionarios gubernamentales.

Hasta 1921, el gobierno arrendó Selfridge Field a Henry B. Joy. Ese año, Joy ofreció vender la propiedad por 190.000 dólares, un precio que los tasadores del gobierno consideraron demasiado alto. Pero cuando el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica señaló la proximidad del campo a los centros mecánicos e industriales de Detroit, se pagó el precio. El campo volvió a la vida el 1 de julio de 1922, cuando el 1.er Grupo de Caza, que se había trasladado de Kelly Field a Ellington Field, en las afueras de Houston, Texas, en 1921, regresó para establecerse en Selfridge durante casi los siguientes 20 años. En 1922, Selfridge fue declarado instalación permanente bajo el mando del mayor Carl "Tooey" Spaatz, quien más tarde se convertiría en Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea. ^{[ 13 ]}

Las carreras aéreas en Selfridge desde 1922 hasta la década de 1930 incluyeron la primera Carrera del Trofeo John Mitchell (nombrada en honor a John L. Mitchell y celebrada por última vez en 1936 en Selfridge ^{[ 16 ]} ), la Carrera del Trofeo Pulitzer y la Carrera del Trofeo Curtiss y el Trofeo Boeing. Charles A. Lindbergh fue asignado a Selfridge en 1927, regresó en julio de 1927 (su avión transatlántico, Spirit of St. Louis , fue escoltado por 22 aviones del 1er Grupo de Caza ) ^{[ 13 ]} y regresó nuevamente el 10 de noviembre de 1927 para convertirse en miembro del 1er Grupo de Caza y completar su entrenamiento de reserva. ^{[ 17 ]}

En 1925, aviones equipados con patines de hielo partieron de Selfridge hacia Camp Skeel en Oscoda, Michigan, para determinar la utilidad de los aviones en inviernos rigurosos. El comandante del escuadrón, Thomas Lamphier, declaró que la prueba fue un éxito y proclamó que los aviones podrían utilizarse de manera similar en las regiones árticas. ^{[ 13 ]}

Durante las décadas de 1930 y 1940, los escuadrones de Selfridge realizaban maniobras sobre Detroit con frecuencia, para deleite de los ciudadanos locales. ^{[ 13 ]} En 1935, Selfridge pasó a formar parte del Cuartel General de la Fuerza Aérea (GHO), junto con otras cinco instalaciones estratégicamente ubicadas: Mitchel Field en Nueva York, Langley Field en Virginia, Barksdale Field en Luisiana, March Field en California y Hamilton Field en California. En 1939 se puso en marcha un importante programa de expansión para entrenar a cuatro nuevos grupos de caza en Selfridge, que posteriormente serían asignados a otros campos del GHQ. Muchos de los edificios temporales con estructura de madera que aún se utilizan hoy en día se construyeron en esa época, cuando se inició un programa de construcción de 13,5 millones de dólares en Selfridge. ^{[ 13 ]}

El estallido de la guerra en Europa en 1939 trajo consigo muchos cambios a Selfridge Field. El 17.º Escuadrón de Caza , miembro del 1.er Grupo de Caza desde junio de 1918, fue reasignado a Filipinas. Más pilotos de Selfridge partieron hacia el Pacífico en una maniobra sorpresiva a principios de 1940, cuando 40 pilotos y mecánicos se ofrecieron como voluntarios para servir con el general Claire Chennault y sus Tigres Voladores . Partieron hacia Rangún a principios del verano. ^{[ 13 ]}

Selfridge fue un aeródromo del ejército de la Primera Fuerza Aérea durante la Segunda Guerra Mundial y el lugar donde el coronel Lawrence P. Hickey ^{[ 18 ]} dirigió un cuadro que organizó el VIII Comando Interceptor el 19 de enero de 1942 (transferido a Charleston AAF el 13 de febrero, llegó a RAF High Wycombe el 12 de mayo). ^{[ 19 ]} El 29 de marzo de 1943, el 332.º Grupo de Caza de los Aviadores de Tuskegee completó su traslado a Selfridge. ^{[ 20 ]} El comandante de las operaciones europeas y mediterráneas de Tuskegee fue el coronel Benjamin O. Davis Jr. , el primer oficial negro en graduarse de West Point en el siglo XX, y más tarde el primer general negro de la Fuerza Aérea .

Tras la Segunda Guerra Mundial , Selfridge se expandió hasta alcanzar su tamaño actual de 1500 hectáreas (3600 acres) , y en 1947 el Campo Selfridge pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea Selfridge . ^{[ 25 ]} La base creció de forma constante y sólida, adquiriendo edificios imponentes y largas pistas de hormigón. En 1950, el Cuartel General de la Décima Fuerza Aérea , que estaba a cargo de todos los registros de la Reserva Aérea para un área de 13 estados en el Medio Oeste, se trasladó a Selfridge. Allí se encargaba de la movilización y el entrenamiento de los reservistas aéreos, y como grupo administrativo, la Décima era la mayor de las unidades arrendatarias en Selfridge. ^{[ 25 ]} 

Desde 1947 hasta 1970, la base albergó tres unidades aéreas sucesivas de la Guerra Fría : la 56.ª Ala de Caza (28 de julio de 1947 – 1952), que realizó el primer cruce transatlántico de cazas a reacción de oeste a este (de EE. UU. a Escocia vía Groenlandia, 1948); la 4708.ª Ala de Defensa (más tarde Defensa Aérea) de 1952 a 1956; la 439.ª Ala de Caza-Bombardero (1952–1957); y la 1.ª Ala de Caza (Defensa Aérea) de 1956 a 1970. ^{[ 26 ]} Los aviones Selfridge de las unidades eran F-51 Mustang (439.º, 1953-54), Lockheed P-80 Shooting Star (439.º 1953-1956, 56.º), F-84 Thunderstreak (439.º), North American F-86D Sabre (1.º) y F-102 Delta Dagger (1.º). En abril de 1954, el 13.º Escuadrón de Caza-Interceptor de Selfridge de la 4708.ª Ala de Defensa Aérea ganó el campeonato de tiro con cohetes de la Fuerza de Defensa Aérea del Este; ^{[ 27 ]} y el 10 de mayo de 1956, un Selfridge F-86D disparó accidentalmente 22 cohetes Mighty Mouse mientras estaba en tierra. ^{[ 28 ]} En noviembre de 1957, el Comando de Defensa Aérea (ADC) asumió el control de la Base Aérea Selfridge. ^{[ 29 ]}

La desactivación de la Décima Fuerza Aérea comenzó en el otoño de 1959 y se completó en julio de 1960. En ese momento, se estableció la Quinta Región de Reserva de la Fuerza Aérea en Selfridge. También se incorporó como inquilino en julio la 4045.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo del Comando Aéreo Estratégico (SAC). ^{[ 25 ]}

El 8 de mayo de 1964, un desastre azotó la zona al norte de la base. Un tornado arrasó una amplia franja a lo largo de las orillas del lago St. Clair, causando algunos daños a la base y dejando heridos, muertos y destrucción en la zona. La base actuó con rapidez para ayudar a sus vecinos afectados, proporcionando atención médica de emergencia, enviando vehículos para ayudar a retirar los escombros y ofreciendo refugios de emergencia a quienes quedaron sin hogar a causa de la tormenta. ^{[ 25 ]}

En 1965, el Comando Aéreo Estratégico anunció que la 4045.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo se descontinuaría a partir de 1966. En el contexto de los constantes cambios en el uso de las instalaciones de Selfridge, se anunciaron planes para la activación de la Estación Aérea de la Guardia Costera de los Estados Unidos en Detroit, ubicada en Selfridge. Un nuevo comandante de ala, el coronel Kenneth E. Rosebush, también llegó en agosto procedente del Cuartel General del Comando del Pacífico. En julio de 1966, la Guardia Costera se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea de Selfridge como inquilino. ^{[ 25 ]}

Desde 1950 hasta 1974, la estación de radar de la Base Aérea Selfridge , incluyendo un Puesto de Comando de Defensa Aérea del Ejército de Missile Master después de 1960, proporcionó cobertura de interceptación controlada desde tierra para aeronaves interceptoras y misiles tierra-aire . Selfridge fue la ubicación en 1950 del Cuartel General y Batería del Cuartel General (HHB) 28.º Grupo de Artillería de Defensa Aérea para el Área de Defensa de Detroit del Ejército, parte del Comando de Defensa Aérea del Ejército . A partir de 1955, la base también tuvo radares del Proyecto Nike para sitios de lanzamiento duales en la Base Aérea Selfridge en 42°35′46″N 82°49′4″W / 42.59611°N 82.81778°W / 42.59611; -82.81778 con la batería D-14 ^{[ 30 ]} en servicio hasta febrero de 1963 y la batería D-16 ubicada en el mismo lugar, continuando hasta junio de 1971. El área de control de fuego integrado (IFC) "compartida" de Selfridge estaba en 42°35′55″N 82°49′9″W / 42.59861°N 82.81917°W / 42.59861; -82.81917 . ^{[ 31 ]} El 3.er Batallón, 517.º de Artillería operaba las instalaciones de Nike. ^{[ 32 ]}

El 29 de octubre de 1969, el Secretario de Defensa anunció el Proyecto 703, un programa que contemplaba la reducción de las fuerzas militares como consecuencia de los recortes presupuestarios. Como resultado, la 1.ª Ala de Caza fue desactivada el 31 de diciembre, y un capítulo de 33 años en la historia de Selfridge llegó a su fin. El 94.º Escuadrón de Caza-Interceptor se preparó para trasladarse a la Base Aérea Wurtsmith, cerca de Oscoda, Michigan, y elementos del 1.er Grupo de Apoyo al Combate fueron redesignados como el 4708.º Grupo de Base Aérea el 1 de enero de 1970. ^{[ 25 ]}

En diciembre de 1970, la 127.ª Ala de Reconocimiento Táctico de la Guardia Nacional Aérea de Michigan trasladó todas sus operaciones del Aeropuerto Metropolitano de Detroit, cerca de Romulus, a Selfridge. La 127.ª se convirtió en la unidad aérea más grande de la base, y los aviones de la Guardia Nacional Aérea dominaron los cielos de Selfridge.

El 1 de julio de 1971, la Base Aérea Selfridge fue transferida a la Guardia Nacional Aérea de Michigan , convirtiéndose en la primera base aérea activa importante bajo el control de la Guardia Nacional Aérea . En la Base de la Guardia Nacional Aérea Selfridge, el Ala 127 (127 WG) alberga a más de 30 unidades que representan a todas las ramas de las fuerzas armadas: servicio activo (incluida la Guardia Costera), Reserva y Guardia Nacional. La Región Norte de Operaciones Aéreas y Marítimas de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. y la Rama Aérea y Marítima de los Grandes Lagos también tienen su base en Selfridge, así como el Sector Detroit de la Patrulla Fronteriza de EE. UU. de la CBP. En conjunto, estas organizaciones conforman lo que se conoce como "Equipo Selfridge", una comunidad con objetivos y misiones sinérgicas.

El Ala 127 (127 WG) de la Guardia Nacional Aérea de Michigan es una organización combinada del Comando de Combate Aéreo (ACC) y el Comando de Movilidad Aérea (AMC) que se estableció en la Base Selfridge ANG el 1 de abril de 1996, mediante la consolidación del antiguo Ala de Caza 127 y el Grupo de Transporte Aéreo 191. Las unidades de vuelo que anteriormente volaban el F-16 Fighting Falcon y el C-130 Hercules , convirtieron sus misiones de vuelo según la acción de la Comisión de Reorganización y Cierre de Bases (BRAC) de 2005. Hoy, el Escuadrón de Caza 107 , adquirido por el ACC, vuela el A-10C Thunderbolt II , también conocido como A-10 "Warthog". El Grupo de Transporte Aéreo 127, adquirido por el AMC, pasó a llamarse Grupo de Reabastecimiento Aéreo 127 y su Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo 171 ahora vuela el KC-135T Stratotanker .

El Ala 127 también albergaba el ahora extinto 107.º Escuadrón Meteorológico de la Guardia Nacional Aérea, que ahora depende operativamente del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC). Estos aviadores, especialmente entrenados , recopilan datos meteorológicos, elaboran pronósticos y los transmiten a los combatientes en tierra, a veces incluso adelantándose a las operaciones principales para preparar a los soldados con datos meteorológicos que garanticen el éxito de la misión.

De conformidad con la Reorganización y Cierre de Bases de 2005 , la 927.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo (927 ARW) del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea , que anteriormente tenía su base en Selfridge, recibió la orden de transferir sus cuatro aviones cisterna KC-135T Stratotanker a la Guardia Nacional Aérea de Michigan y trasladarse a la Base de la Fuerza Aérea MacDill , Florida, en agosto de 2007, según lo verificado por la Oficina de Asuntos Públicos de Selfridge. En MacDill, la 927 ARW se convirtió en un ala "asociada" de la Reserva de la Fuerza Aérea de la 6.ª Ala de Movilidad Aérea de MacDill , y ambas organizaciones operan la variante KC-135R PACER CRAG del Stratotanker.

NAF Detroit se estableció como una actividad inquilina en Selfridge ANGB en 1969 tras el cierre de la Estación Aeronaval Grosse Ile , Michigan. NAF Detroit permaneció operativa hasta 1994, cuando fue cerrada y reestructurada debido a la acción BRAC . Como comando de nivel IV de la Reserva de la Fuerza Aérea Naval, NAF Detroit albergó numerosas unidades de refuerzo de la Reserva Naval que apoyaban a los comandos de flota y las actividades en tierra en las Flotas del Atlántico y del Pacífico, así como tres escuadrones operativos de aviación de la Fuerza de Reserva (RESFORON): el Escuadrón Compuesto de Flota Doce (VC-12) que volaba el A-4F Skyhawk II , el Escuadrón de Patrulla 93 (VP-93) que volaba el P-3B Orion y el Escuadrón de Apoyo Logístico de Flota 62 (VR-62) que volaba el C-9B Skytrain II . NAF Detroit también albergó al Grupo de Apoyo del Ala de Infantería de Marina 47 (MWSG-47) de la 4.ª Ala de Aeronaves de Infantería de Marina de la Reserva Aérea de Infantería de Marina . El 15 de julio de 2012, el MWSG-47 fue dado de baja.

El VC-12 fue transferido a la Base Aeronaval de Oceana , Virginia, en 1975 y fue redesignado como Escuadrón Compuesto de Caza 12 (VFC-12) en 1988, donde actualmente opera el F/A-18 Hornet como escuadrón adversario de reserva.

El VP-93 fue disuelto el 30 de septiembre de 1994 debido a (1) la retirada del P-3B del inventario de la Armada de los EE. UU. y una transición a una fuerza compuesta exclusivamente por P-3C, (2) una reducción en los escuadrones VP activos y de reserva como parte de la reducción posterior a la Guerra Fría, y (3) una acción BRAC que ordenó el cierre de NAF Detroit y su reorganización como Centro de la Reserva Aérea Naval de Detroit (NAVAIRESCEN Detroit) sin unidades ni actividades de vuelo operativas.

El VR-62 fue transferido en abril de 1994 a la antigua base naval de South Weymouth , Massachusetts, hasta el cierre de dicha base en septiembre de 1996 debido a la reorganización de bases militares (BRAC) de 1995. Simultáneamente a este traslado, el escuadrón también pasó del C-9B al C-130T Hercules . Tras ser transferido a la antigua base naval de Brunswick , Maine, la posterior reorganización de bases militares (BRAC) en 2008 provocó el cierre de la base en mayo de 2011, lo que resultó en que el VR-62 fuera transferido nuevamente en 2010 a su base actual, la base naval de Jacksonville , Florida.

La base naval NAF Detroit se convirtió en NAVAIRESCEN Detroit el 1 de octubre de 1994 y permaneció como un comando dependiente en la base naval Selfridge ANGB. En 2006, pasó a llamarse Centro de Apoyo Operacional de la Armada de Detroit (NOSC Detroit) y fue degradada a un comando de nivel V.

La Base Aérea de Detroit (CGAS Detroit) se estableció en 1966 como un comando dependiente de la Base Aérea de Selfridge, operando el helicóptero HH-52A Sea Guard en la región de los Grandes Lagos . En 1988, la Base Aérea de Detroit pasó a operar el HH-65A Dolphin y continúa utilizando la versión MH-65D de esta aeronave en misiones de búsqueda y rescate, seguridad marítima y otras misiones de seguridad y defensa nacional.

Entre las actividades que se realizan en Selfridge se encuentra STARBASE , una iniciativa de la Guardia Nacional Aérea que ofrece lecciones de ciencias y matemáticas basadas en actividades prácticas. El programa utiliza la aviación como tema central para que los niños de la zona puedan destacar, independientemente de su situación económica. STARBASE tiene sus orígenes en la 127.ª Ala de la Guardia Nacional Aérea en la Base Aérea de Selfridge en 1991, y el Departamento de Defensa se convirtió en patrocinador oficial del programa en 1993.

La sede del Sector Detroit de la Patrulla Fronteriza de Estados Unidos se encuentra en la Base Aérea de la Guardia Nacional de Selfridge. El área de responsabilidad del Sector Detroit abarca Illinois, Indiana, Michigan y Ohio.

En marzo de 2011, el Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos "abrió formalmente su nuevo Centro de Integración Operativa en Selfridge". ^{[ 33 ]}

En abril de 2025, el presidente Donald Trump anunció que los A-10 Warthog del 107.º Escuadrón de Caza serían reemplazados por los más avanzados F-15EX Eagle II . ^{[ 36 ]} Esta decisión se produjo tras una intensa labor de cabildeo por parte de la gobernadora de Michigan, Gretchen Whitmer , quien destacó el papel económico crucial de la Base de la Guardia Nacional Aérea de Selfridge en el condado de Macomb . La base contribuía con aproximadamente 850 millones de dólares anuales a la economía de Michigan y sustentaba alrededor de 5000 empleos militares y civiles. Sin una misión de reemplazo, la retirada de los A-10 podría haber conllevado la pérdida de 368 puestos de trabajo y un impacto económico de 10 millones de dólares en la comunidad local. Los esfuerzos bipartidistas de Whitmer, incluida una visita a la Casa Blanca , fueron fundamentales para asegurar la nueva misión de caza, garantizando así la continuidad de las operaciones de la base y su contribución económica a la región. ^{[ 37 ]}