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Articulo de referencia

Línea principal de Shin'etsu

(→[[File:Shinano Railway Symbolmark.svg|15px]][[Shinano Railway Line]])\n*Nagano–Naoetsu: 14 March 2015 (→ [[File:Shinano Railway Symbolmark.svg|15px]][[Shinano Railway Kita-Shi...

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La línea principal de Shinetsu ( en japonés :信越本線, Hepburn : Shin'etsu-honsen ) es una línea ferroviaria compuesta por tres tramos geográficamente separados, operada por la East Japan Railway Company (JR East) en Japón . Originalmente era una línea continua que conectaba Takasaki y Niigata a través de Nagano . Desde la inauguración y posterior ampliación del Hokuriku Shinkansen , los tramos que discurrían en paralelo han sido desmantelados o transferidos a compañías ferroviarias del tercer sector .

El nombre de la línea se refiere a los nombres antiguos de las prefecturas de Nagano y Niigata, Shinano ( japonés:信濃) y Echigo ( japonés:越後).

El tramo interrumpido a través del paso de Usui era famoso por su pronunciada pendiente de 66,7 ‰ (6,67 % ) . [ 1 ]

Secciones

A partir del 14 de marzo de 2015, la línea consta de las siguientes tres secciones.

Existen tres ramales de carga pequeños: desde la estación de Echigo-Ishiyama hasta la terminal de carga de Niigata, desde el cruce de Kami-Nuttari hasta la estación de Nuttari (suspendido el 25 de marzo de 2010) y desde el cruce de Kami-Nuttari hasta la estación de Higashi-Niigata-kō.

Servicios

Takasaki–Yokokawa

Shinonoi–Nagano

Todos los trenes circulan por la línea Shinonoi o la línea ferroviaria Shinano .

Naoetsu–Niigata

Estaciones de la línea principal Shin'etsu entre Naoetsu y Niigata
Expreso limitado, rápido

A fecha de 3 de mayo de 2023  , se operan los siguientes servicios. [ 2 ] [ 3 ]

Local
Naoetsu-Nagaoka: cada 60-120 minutos
Nagaoka–Niitsu: cada 60 minutos (cada 20 minutos durante las horas punta)
Niitsu–Niigata: cada 20 minutos (cada 5–10 minutos durante las horas punta)
Tren turístico ( Tren de la Alegría )
Koshino Shu*Kura

Estaciones

Takasaki–Yokokawa

Todas las estaciones están en la prefectura de Gunma.

  1. 1 2 Aunque la terminal oficial de la línea Ryōmō está en Shin-Maebashi y la de la línea Agatsuma en Shibukawa , los trenes de ambas líneas llegan hasta Takasaki.

Yokokawa-Shinonoi

El tramo entre Yokokawa y Karuizawa fue clausurado y el tramo entre Karuizawa y Shinonoi pasó a ser propiedad del operador ferroviario del tercer sector Shinano Railway a partir del 1 de octubre de 1997, con la inauguración del Hokuriku Shinkansen ( Nagano Shinkansen ) entre Takasaki y Nagano.

Shinonoi–Nagano

Todas las estaciones están en Nagano, prefectura de Nagano.

  1. ↑ Aunque la terminal oficial de la línea Iiyama está en Toyono , los trenes de esta línea llegan hasta Nagano.

Nagano–Naoetsu

El tramo comprendido entre Nagano y Naoetsu pasó a ser propiedad de las operadoras ferroviarias del tercer sector Shinano Railway y Echigo Tokimeki Railway a partir del 14 de marzo de 2015, con la inauguración de la extensión del tren bala Hokuriku Shinkansen al norte de Nagano.

Naoetsu–Niigata

Todas las estaciones están en la prefectura de Niigata.

A : Tren expreso limitado Shirayuki
B : Rápido Ohayo-Shinetsu
C : Rápido Rakuraku-Tren-Shinetsu
D : Rápido
Los trenes paran en las estaciones marcadas con "O", saltan en las estaciones marcadas con " | ".

Material rodante

Presente

Takasaki–Yokokawa

  • Unidades eléctricas múltiples de corriente continua de 4/6 vagones de la serie 211

Shinonoi–Nagano

Naoetsu–Niigata

Anterior

Takasaki–Yokokawa

Naoetsu–Niigata

Futuro

Historia

Locomotora de cremallera Abt utilizada en la línea del paso de Usui; obsérvese la "zapata" situada delante de la rueda más cercana para captar la energía mediante un tercer raíl.

Los Ferrocarriles del Gobierno Japonés inauguraron el tramo Takasaki-Yokokawa en 1885, el tramo Naoetsu-Sekiyama al año siguiente y el tramo Sekiyama-Nagano-Karuizawa en 1888. Para superar el desnivel de 552 metros entre Yokokawa y Karuizawa (separadas por 10 km ) , construyeron un tramo de vía estrecha Abt a través del Paso Usui , inaugurado en 1893, con doble vía a lo largo de 1 km desde Karuizawa hasta la cima del tramo. Un tranvía tirado por caballos operó entre Yokokawa y Karuizawa hasta la inauguración del tramo de vía estrecha.    

Un tren eléctrico con locomotoras tanto en la cabina como en el centro en 1914.

El ferrocarril Hokuetsu inauguró el tramo Naoetsu-Nagaoka en 1897, extendiendo la línea hasta Niigata en 1904. Dicha compañía fue nacionalizada en 1907. En 1909, las autoridades del Ferrocarril Imperial Japonés convocaron licitaciones para la electrificación de la ruta. Se seleccionó a una empresa alemana para suministrar las locomotoras y General Electric proporcionó las turbinas de la central eléctrica. En 1912, el tramo de cremallera se electrificó mediante un tercer carril a 600 V CC, siendo esta la primera vez que se utilizaba este método en Japón. La electrificación permitió el uso de trenes más rápidos y largos, lo que redujo los tiempos de viaje y también la contaminación de las locomotoras de vapor. [ 4 ] Un enlace a imágenes de archivo del funcionamiento del tramo de cremallera está disponible aquí.

Doble vía

El tramo de Karuizawa a Nagano se duplicó entre 1917 y 1920, el tramo de Nagaoka a Miyauchi se duplicó en 1931 y el tramo de Niitsu a Kamo en 1944. La duplicación de la vía del resto de la línea de Niigata a Naoetsu se llevó a cabo por tramos entre 1958 y 1973.

La duplicación de la vía en el resto de la línea Takasaki-Kaminagano se llevó a cabo por tramos entre 1963 y 1973, comenzando con la sustitución del mecanismo de cremallera por un sistema electrificado de adhesión ( catenaria de 1500 V CC ) en la pendiente de 1 en 15 (6,7 %). El equipo de cremallera se mantuvo inicialmente como medida de contingencia y se retiró dos meses después de que comenzara el funcionamiento con el sistema de adhesión y demostrara su fiabilidad.

El tramo entre Kurohime y Myoko-Kogen se duplicó junto con una reordenación de la vía en 1980. El tramo entre Mure y Kurohime también se reordenó y se preparó para la duplicación de la vía (incluidos nuevos túneles del tamaño adecuado para la doble vía), pero la segunda vía no se construyó.

Electrificación

El tramo de Miyauchi a Nagaoka se electrificó en 1947 a 1500 V CC, coincidiendo con la electrificación de la línea Joetsu . El tramo de Nagaoka a Niigata se electrificó en 1962, el mismo año en que se puso en funcionamiento el tramo de Takasaki a Yokokawa para facilitar la extensión a Nagano al año siguiente mediante la nueva línea de adherencia que atraviesa el paso de Usui, mencionado anteriormente. El tramo de Nagano a Naoetsu se electrificó en 1966 y se extendió hasta Miyauchi en 1969.

Separación en secciones

En 1997, tras la inauguración del Nagano Shinkansen , se cerró el tramo de Yokokawa a Karuizawa y el tramo de Karuizawa a Shinonoi pasó a formar parte del tercer sector del ferrocarril de Shinano .

El 14 de marzo de 2015, tras la extensión del Hokuriku Shinkansen a Kanazawa , el tramo de Nagano a Naoetsu también se separó y pasó a manos de las siguientes dos empresas operadoras del tercer sector, propiedad principalmente de las respectivas prefecturas y municipios. [ 5 ]

Numeración de estaciones

La numeración de las estaciones se introdujo en el tramo Shinonoi-Nagano a partir de febrero de 2025, asignándose a la estación de Shinonoi el número SE09. Los números aumentan hacia Nagano. [ 6 ]

Antiguas líneas de conexión

El ferrocarril Kubiki antes de 1940
Un tren en la línea de Uomuna en 1937, antes de su conversión a vía de 1067 mm.

(Nota: para las conexiones en las estaciones entre Karuizawa y Shinonoi, consulte la Línea Ferroviaria de Shinano ).

  • Estación de Nagano: La compañía ferroviaria Zenkoji Hakuba Railway Co. inauguró una línea de 7 km (4,3 millas) hasta Susohana Guchi en 1936. Una propuesta para extender la línea hasta Hakuba en la línea de Oito no se concretó, y la línea se cerró en 1944.  
  • Estación de Kuroi: La compañía ferroviaria Kubiki Railway Co. inauguró una línea de 15 km (9,3 millas) de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta Uragawara entre 1914 y 1916, y la línea se cerró en 1971.      
  • Estación de Raikoji: La compañía ferroviaria Nagaoka Railway Co. inauguró una línea de 39 km (24 millas) hasta Teradomari (en la línea Echigo ) entre 1915 y 1921. Esta compañía introdujo el primer automotor diésel de Japón en 1928 y, en 1951, electrificó 31 km (19 millas) de la línea a 750 V CC en 70 días, completando el resto al año siguiente. En 1966, un tifón causó importantes daños y, en 1972, se suspendió el servicio de pasajeros entre Raikoji y Nishinagaoka. Tres años después, toda la línea se destinó exclusivamente al transporte de mercancías. La línea cerró definitivamente en 1995.    
El ferrocarril de Uonuma a Nishiojiya, de 13  km de longitud y ancho de vía de 762  mm ( 2  pies  6  pulgadas ) , se inauguró en 1911 y fue nacionalizado en 1922. En 1954 se adaptó a un ancho de vía de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) , los servicios de mercancías cesaron en 1960 y la línea se cerró definitivamente en 1984.
  • Estación de Nagaoka: El ferrocarril de Tochio inauguró una línea de 27  km de ancho de vía de 762  mm ( 2  pies  6  pulgadas ) hasta Tochio y Yūkyūzan entre 1915 y 1924. [ 7 ] La línea se electrificó a 600 V CC en 1948, y esta tensión se elevó a 750 V CC en 1956. La señalización CTC se puso en funcionamiento en 1961, los servicios de carga cesaron en 1967 y la línea se cerró entre 1973 y 1975.
  • Estación de Higashi Sanjo: La compañía ferroviaria Echigo Railway Co. inauguró la  línea de 8 km hasta Echigo Nagasawa en 1927, y fue nacionalizada dos meses después. Los servicios de carga cesaron en 1960 y la línea cerró en 1985.
  • Estación de Kamo: La compañía ferroviaria Kanbara Railway Co. operó una línea a Gosen en la línea oeste de Ban'etsu desde 1923 hasta 2002.

Referencias

  1. ↑ Harada, Katsumasa (1981). "Independencia tecnológica y progreso de la estandarización en los ferrocarriles japoneses" . JETRO . Consultado el 2 de enero de 2009. Finalmente se decidió construir la vía con una pendiente pronunciada de 66,7/1000 .
  2. ↑ "Horario actualizado (2023.5)" . Consultado el 3 de mayo de 2023 .
  3. ↑ "Horario modificado (2023.5)" . Consultado el 3 de mayo de 2023 .
  4. ↑ Electric Railway Journal , 20 de junio de 1914, Electrificación del ferrocarril Usui-Toge, Japón, pág. 1393, https://archive.org/stream/electricrailway431914newy/electricrailway431914newy#page/1393/mode/1up/search/power+company
  5. ^ Osano, Kagetoshi (marzo de 2015). 北陸新幹線並行在来線各社の姿[ Guía de empresas que operan líneas convencionales junto al Hokuriku Shinkansen ] . Revista Tetsudō Daiya Jōhō (en japonés). vol.  44, núm.  371. Japón: Kōtsū Shimbun. págs. 28 a 33. 
  6. ^ "ＪＲ東日本長野支社管内へ「駅ナンバリング」を拡大します" (PDF) . Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón (en japonés). 13 de diciembre de 2024 . Consultado el 8 de abril de 2025 .
  7. ↑ Wakuda, Yasuo (1993). 私鉄史ハンドブック[ Manual de historia de los ferrocarriles privados ] (en japonés). Tokio: Denkisha Kenkyūkai. pág.  43. ISBN 4-88548-065-5.
  • Estaciones de la línea principal Shin'etsu (Gumma) (JR Este) (en japonés)
  • Estaciones de la línea principal Shin'etsu (Nagano/Niigata) (JR Este) (en japonés)