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Gran Premio de Estados Unidos

El Gran Premio de Estados Unidos es un evento de carreras de autos que se ha celebrado de forma intermitente desde 1908, cuando se conocía como el Gran Premio Americano . Poster...

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El Gran Premio de Estados Unidos es un evento de carreras de autos que se ha celebrado de forma intermitente desde 1908, cuando se conocía como el Gran Premio Americano . Posteriormente, el Gran Premio pasó a formar parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno . A partir de 2025El Gran Premio se ha celebrado 54 veces en diez lugares diferentes. Desde 2012, se ha celebrado todos los años en el Circuito de las Américas en Austin, Texas , excepto en 2020, cuando se canceló debido a la pandemia de COVID-19 .

Historia

Los comienzos y la Copa Vanderbilt

Inspirado por la Copa Gordon Bennett y las carreras del Circuito de las Ardenas en las que había competido, William Kissam Vanderbilt II fundó una serie de carreras de carretera en los Estados Unidos para mostrar las carreras de carretera estadounidenses al mundo. Establecida por primera vez en 1904, la Copa Vanderbilt se convirtió en una institución en Long Island , Nueva York , atrayendo a competidores estadounidenses y europeos por igual. Sin embargo, la carrera estuvo plagada de problemas de control de multitudes, que provocaron muertes y lesiones de espectadores, y la cancelación del evento de 1907. A su regreso en 1908, la Asociación Automovilística Estadounidense no adoptó las nuevas reglas del Gran Premio acordadas por la Asociación Internacional de Clubes de Automóviles Reconocidos (AIACR). [ 1 ] [ 2 ] Esto llevó al Automóvil Club de América, un grupo de entusiastas con fuertes vínculos con Europa, a patrocinar el Gran Premio Estadounidense , utilizando las reglas del Gran Premio. [ 3 ] El Savannah Automobile Club de Savannah, Georgia, que había organizado dos días de exitosas carreras de autos de serie el 18 y 19 de marzo de 1908, ganó los derechos para organizar el evento. [ 4 ]

trofeo del Gran Premio de Estados Unidos

La era del Gran Premio

El Savannah Automobile Club diseñó una versión extendida de su circuito de autos de serie, con un total de 25.130 millas (40.443 km) . El gobernador de Georgia, M. Hoke Smith, autorizó el uso de mano de obra penitenciaria para construir el circuito de grava aceitada. El gobernador también envió tropas de la milicia estatal para reforzar las patrullas policiales locales y mantener a la multitud bajo control, con la esperanza de evitar los problemas de las carreras de la Copa Vanderbilt. [ 4 ] La inscripción para la carrera inaugural contó con 14 participantes europeos y seis estadounidenses, incluidos equipos de fábrica de Benz , Fiat y Renault . [ 5 ] En la carrera, celebrada el Día de Acción de Gracias , Ralph DePalma lideró al principio con su Fiat, antes de retroceder debido a problemas de lubricación y neumáticos. La carrera se redujo a una batalla a tres bandas entre el Benz de Victor Hémery y los Fiat de Louis Wagner y Felice Nazzaro . Wagner ganó la carrera por un estrecho margen de 56 segundos. [ 6 ]  

A pesar del éxito del evento de Savannah, se decidió que la carrera de 1909 se celebraría en Long Island, junto con la Copa Vanderbilt. Sin embargo, solo se celebró la carrera Vanderbilt y el Gran Premio se pospuso para el año siguiente. Después de que la Copa Vanderbilt de 1910 presentara más problemas, incluyendo la muerte de dos mecánicos de caballos y varias lesiones graves a espectadores, el Gran Premio se canceló una vez más. Una solicitud de último minuto del club de Savannah salvó la carrera para ese año, pero solo dio un mes para preparar el recorrido. Se trazó un recorrido más corto de 17,300 millas (27,842 km) , pero debido al poco tiempo de aviso, la mayoría de los equipos europeos no pudieron viajar. El trío líder de 1908 sí llegó y el estadounidense David Bruce-Brown se unió al equipo Benz. Bruce-Brown ganó otra carrera increíblemente reñida contra su compañero de equipo Hémery, esta vez por solo 1,42 segundos. [ 7 ] El evento de 1911 regresó a Savannah, y esta vez la Copa Vanderbilt vino con él; la Copa y el Gran Premio se celebrarían juntos hasta 1916. A pesar del éxito de los eventos, la presión pública comenzó a aumentar sobre los organizadores. El uso de mano de obra penitenciaria y la milicia generaron críticas, al igual que las molestias de cerrar carreteras para el evento. [ 8 ] Dos accidentes en las carreteras abiertas durante los entrenamientos, uno de los cuales resultó en la muerte de Jay McNay, ensombrecieron el evento. Los participantes estadounidenses dominaron los eventos de apoyo y tuvieron un buen desempeño durante todo el Gran Premio, después de malos resultados en años anteriores y una vez más Bruce-Brown triunfó, esta vez conduciendo un Fiat. [ 9 ]  

En 1912, Savannah cedió a la presión pública y Milwaukee , Wisconsin , ganó la candidatura para la carrera. Se instaló un estrecho circuito trapezoidal de 12,682 km (7,880 millas ) en las afueras de la ciudad, en Wauwatosa . Al igual que en 1911, la tragedia golpeó durante los entrenamientos cuando David Bruce-Brown murió tras un pinchazo que lo sacó de la pista. En la última vuelta de la carrera, Ralph DePalma colisionó con el eventual ganador, Caleb Bragg , hiriendo gravemente a DePalma y a su mecánico y acabando con cualquier posibilidad de una segunda carrera en Milwaukee. [ 10 ]  

La cuadrícula para el Gran Premio de 1915 en San Francisco

El Gran Premio no se celebró en 1913, después de que la candidatura de Long Island fuera rechazada y Savannah se negara a proporcionar suficiente dinero para el premio. Las carreras ovaladas en pistas de madera habían despegado en los Estados Unidos, en detrimento de las carreras en carretera. Para 1914, el Gran Premio y la Copa Vanderbilt se celebraron en el Circuito de Carreras de Carretera de Santa Mónica , cerca de Los Ángeles , en un recorrido de 8,417 millas (13,546 km) , con la recta de salida/meta a lo largo del Océano Pacífico. El campo estaba compuesto principalmente por participantes estadounidenses (doce, contra cinco participantes europeos), y los estadounidenses dominaron, con el Mercer de Eddie Pullen ganando por más de 40 segundos. [ 11 ] En 1915, la carrera se trasladó a San Francisco, en conjunto con la Exposición Internacional Panamá-Pacífico . Con el estallido de la Primera Guerra Mundial en Europa, casi todos los pilotos y coches eran estadounidenses, excepto algunos coches importados con anterioridad. El recorrido de 3,840 millas (6,180 km) se estableció alrededor de los terrenos de la Exposición y la pista oval cercana con una recta principal vallada. Una fuerte lluvia comenzó dos horas después del inicio de la carrera, cubriendo el circuito de barro proveniente de los extensos arreglos florales y deformando las tablas de la recta principal. Dario Resta, en un Peugeot, se impuso con una ventaja de siete minutos y, una semana después, ganó la Copa Vanderbilt. [ 12 ] En 1916, el Gran Premio regresó a Santa Mónica. La carrera formaría parte del Campeonato Nacional AAA , que tenía un límite de cilindrada de 4,91 litros. Aunque el límite para el Gran Premio era de 7,37 litros, no se admitirían coches de gran cilindrada. La carrera fue la penúltima ronda del campeonato, con Dario Resta liderando a Johnny Aitken tras su victoria en la Copa Vanderbilt. Sin embargo, ambos coches abandonaron antes de la mitad de la carrera . Aunque Aitken tomó el control del auto de su compañero Howdy Wilcox para la victoria, la AAA otorgó puntos solo a Wilcox, y Resta se llevó el campeonato. [ 13 ] [ 14 ]    

El declive posterior a la Primera Guerra Mundial y las 500 Millas de Indianápolis

El Gran Premio se suspendió después del evento de 1916. Entre la falta de participación europea debido a la Primera Guerra Mundial y el creciente interés estadounidense en las carreras en óvalos, las carreras en carretera quedaron relegadas. Los dos eventos de Santa Mónica fueron las únicas carreras en carretera del campeonato de 1916, y el Campeonato Nacional de 1917, que fue abortado, estaba programado para presentar ocho eventos, todos en óvalos y seis de ellos en pistas de madera. [ 15 ] La Copa Vanderbilt se revivió en 1936 y 1937 y se corrió bajo las reglas del Gran Premio; estas carreras se corrieron en el Autódromo Roosevelt Park cerca de la ciudad de Nueva York, pero la falta de competencia y el dominio del alemán Bernd Rosemeyer y el italiano Tazio Nuvolari llevaron a que las carreras fueran un fracaso comercial.

Las 500 Millas de Indianápolis mantuvieron una conexión con las carreras europeas, disputándose bajo las reglas del Gran Premio entre 1923 y 1930, [ 1 ] y desde 1938 hasta 1953. [ 16 ] A finales de la década de 1920, se intentó denominar a las 500 como el Gran Premio Americano. [ 17 ] El trofeo del Gran Premio se otorgó al ganador de las 500 Millas de Indianápolis entre 1930 [ 18 ] y 1936, cuando fue reemplazado por el Trofeo Borg-Warner . La carrera se incluyó en el Campeonato Mundial desde 1950 hasta 1960.

Sebring (1959) y Riverside (1958, 1960)

En 1957, se inauguró el Riverside International Raceway en Riverside, California , a unos 80 km al este de Los Ángeles. Uno de sus primeros eventos fue una carrera nacional de autos deportivos de la SCCA. En 1958, la carrera se trasladó al nuevo Campeonato Profesional de Carreras en Carretera de la USAC y se anunció como el "Gran Premio de Estados Unidos". [ 16 ] [ 19 ] La carrera atrajo a más de 50 autos y pilotos de series de autos deportivos de EE. UU. y Europa, así como de la USAC y la NASCAR . Chuck Daigh ganó en un Scarab , superando al Ferrari de Dan Gurney, que quedó en segundo lugar. [ 20 ] [ 21 ] 

El ruso Alec Ulmann organizó la primera carrera de resistencia de las 12 Horas de Sebring en 1952 en el aeropuerto (rehabilitado tras su uso durante la Segunda Guerra Mundial) de la aislada ciudad de Sebring, en el centro de Florida, ubicada a una hora y media al sur de Orlando y Tampa, y a tres horas al norte de Miami. La pista se construyó utilizando las vías de servicio y las pistas del aeropuerto de Sebring, y se convirtió en una prueba del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en 1953. Animado por el éxito de las 12 Horas, la carrera de autos deportivos de Riverside y los eventos de Fórmula Libre en Watkins Glen y Lime Rock Park , Ulmann decidió organizar una carrera de Fórmula Uno en el Sebring International Raceway en 1959. La carrera se anunció como el "II Gran Premio de Estados Unidos", [ 22 ] consolidando la carrera de Riverside como parte del legado del Gran Premio. La carrera estaba originalmente programada para el 22 de marzo, el día después de las 12 Horas de F1, pero se reprogramó para el 12 de diciembre, la ronda final de la temporada. [ 23 ] La carrera tuvo lugar 3 meses después de la ronda anterior en Monza . La parrilla de salida incluía a siete pilotos estadounidenses, pero el neozelandés Bruce McLaren , en un Cooper , obtuvo su primera victoria en la F1 y fue, en ese momento, el piloto más joven en ganar un Gran Premio. McLaren tomó el liderato en la última vuelta de la carrera cuando su compañero de equipo, Jack Brabham , se quedó sin combustible. Brabham tuvo que empujar su auto hasta la línea para terminar cuarto. Gracias a que Tony Brooks de Ferrari terminó tercero, Brabham y Cooper obtuvieron los campeonatos de Pilotos y Constructores, respectivamente. [ 24 ] A pesar de proporcionar un emocionante final de temporada, la carrera no fue un éxito desde el punto de vista de los anfitriones, la ubicación aislada de la carrera no ayudó al éxito del evento, ya que los promotores apenas cubrieron los gastos. Cuando los cheques del premio no tenían fondos, Charles Moran y Briggs Cunningham pagaron el dinero para salvar el honor de su país. [ 16 ]

Ulmann trasladó la carrera al otro lado del país, a Riverside, para 1960. Stirling Moss ofreció un gran espectáculo con su Lotus de participación privada al ganar desde la pole position. Sin embargo, aunque el premio para el piloto era enorme (como en Sebring), el evento no tuvo mejor acogida que el del año anterior debido a la falta de promoción y a su proximidad al exitoso Gran Premio del Times . [ 19 ] De nuevo, Moran y Cunningham serían quienes pagarían el premio. [ 16 ]

Watkins Glen (1961–1980)

década de 1960

Durante la mayor parte de 1961, Ulmann figuró como promotor del USGP; contactó con organizadores en Miami y con Bill France Sr. del Daytona International Speedway, pero no logró llegar a un acuerdo. En agosto, el promotor de carreras Cameron Argetsinger , director ejecutivo del circuito Watkins Glen Grand Prix Race Course de 3782 km (2,350 millas) en el norte del estado de Nueva York , ofreció su circuito al Automobile Competition Committee for the United States (ACCUS) para albergar el Gran Premio. El circuito de Watkins Glen, que había albergado eventos de Fórmula Libre , tenía similitudes con el circuito británico de Brands Hatch : ambos contaban con varias curvas peraltadas y estaban ubicados en zonas muy verdes del mundo. [ 25 ] ACCUS aceptó el 28 de agosto. Watkins Glen albergaría el Gran Premio de Estados Unidos durante los siguientes veinte años. La pista se convirtió en la meca de las carreras de carretera estadounidenses y se integró en la cultura de las carreras de Grandes Premios europeas. [ 26 ]  

Con seis semanas para organizar el evento, Argetsinger reunió a los participantes, pero no pudo convencer a la Scuderia Ferrari de viajar, dejando a Richie Ginther y al recién coronado Campeón del Mundo Phil Hill fuera de su Gran Premio local. [ 16 ] Innes Ireland obtuvo una victoria sorpresiva, la primera de su carrera y la primera para el Team Lotus . El Porsche de Dan Gurney fue segundo, y Tony Brooks , que corría su último Gran Premio, quedó tercero. Stirling Moss, en su último Gran Premio, se retiró por problemas de motor. A diferencia de las dos carreras anteriores, la carrera tuvo una buena asistencia (más de 60.000) y generó ganancias. El premio de la carrera se pagó en efectivo, una medida popular entre los equipos después de los problemas de pago de los dos años anteriores. [ 16 ]

Denny Hulme terminó quinto en un McLaren M7A en la edición de 1968.

En 1962, Jim Clark ganó para Lotus; las siguientes tres carreras fueron ganadas por su compatriota británico Graham Hill , cuya victoria en 1964 le permitió llegar con ventaja de puntos a la carrera final en México. Clark volvió a ganar en 1966 y 1967; los campeonatos de pilotos y constructores de 1966 fueron asegurados en el evento por Jack Brabham y su equipo homónimo. Jackie Stewart ganó en 1968, seguido por Jochen Rindt en 1969. Graham Hill se estrelló y salió despedido del auto, fracturándose ambas piernas.

Debido a la posición del USGP en el calendario, a menudo como la última o penúltima ronda, los campeonatos solían decidirse antes del evento. En parte para compensar esto, los organizadores de la carrera ofrecían grandes sumas de dinero en premios; en 1969 la bolsa ascendió a 200 000 dólares (con 50 000 dólares para el ganador), [ 27 ] y cuando en 1972 se elevó a 275 000 dólares, Tyrrell ganó la cifra récord de 100 000 dólares. [ 28 ]

década de 1970

En 1970, Emerson Fittipaldi ganó la carrera en apenas su cuarta participación en la Fórmula 1. Stewart abandonó con su nuevo Tyrrell y Fittipaldi, al volante de un Lotus, resistió el ataque de Pedro Rodríguez en un BRM. Fue una victoria emotiva para el equipo Lotus de Colin Chapman, ya que su líder, Rindt, falleció durante los entrenamientos en Monza. Lotus no había participado en el Gran Premio de Canadá, pero como el siguiente contendiente al campeonato, Jacky Ickx, no sumó suficientes puntos para mantenerse en la lucha, el Campeonato de Pilotos fue ganado póstumamente por Rindt, y el equipo Lotus se alzó con el Campeonato de Constructores.

Boleto del USGP de 1973

En 1971, el circuito se modificó considerablemente. Toda la sección inferior de la pista se reconfiguró y se construyó una nueva sección para añadir más de una milla al circuito, alargándolo a 3,377 millas (5,435 km) . También se añadieron un nuevo pit lane y una nueva recta de boxes, así como tres nuevas curvas. Las mejoras costaron casi 2,5 millones de dólares (13 millones de dólares en 2010). [ 29 ] Las modificaciones hicieron que la pista fuera más popular entre pilotos, equipos y aficionados. Watkins Glen se transformó de un circuito pequeño y rápido en un circuito rápido y exigente con subidas y bajadas, donde la mayoría de las curvas eran peraltadas y largas; se requería una conducción agresiva y el máximo esfuerzo en todo momento. 1971 fue la primera carrera en el circuito completo, en la que François Cevert ganó para Tyrrell, y el mayor premio en metálico de la Fórmula Uno: 267.000 dólares. Los treinta pilotos se inscribieron y clasificaron para la carrera de 1972, que ganó Jackie Stewart.    

Stewart, sin que casi nadie lo supiera (incluida su esposa Helen), planeaba retirarse después de la carrera de 1973. Había ganado su tercer Campeonato de Pilotos dos carreras antes en Monza y estaba a punto de correr su Gran Premio número 100 y último. Pero durante la clasificación, su compañero de equipo y amigo Cevert falleció. Al entrar en la curva en S casi a toda velocidad, Cevert perdió el control y chocó contra la barrera del lado izquierdo, saltando por encima de ella. Cevert murió en el acto. Los comisarios dejaron su cuerpo en el coche y cubrieron la cabina con una lona. Un Stewart consternado y el director de su equipo, Ken Tyrrell, se retiraron, cediendo el Campeonato de Constructores a Lotus. Stewart se retiró con efecto inmediato. En la carrera, Ronnie Peterson, al volante de un Lotus, superó a James Hunt, en un March del equipo Hesketh, por 0,6 segundos. [ 30 ]

El evento de 1974 decidió el campeonato mundial entre Fittipaldi y Clay Regazzoni , quienes estaban empatados en la clasificación. Regazzoni no logró puntuar, mientras que Fittipaldi terminó quinto y ganó su segundo Campeonato de Pilotos. Helmut Koinigg se estrelló en la curva Outer Loop, su Surtees continuó recto y pasó por debajo de las barreras, matando a Koinigg instantáneamente. [ 31 ] En 1975, se agregó una chicane de velocidad media a las Esses para reducir la velocidad de los autos. De manera controvertida, Regazzoni retrasó a Fittipaldi durante seis vueltas para intentar ayudar a su compañero de equipo Niki Lauda . Regazzoni fue descalificado con bandera negra, lo que enfureció al jefe de equipo de Ferrari, Luca di Montezemolo , quien retiró a Regazzoni en protesta. Sin embargo, Lauda ganó la carrera.

James Hunt ganó en 1976, mientras que Lauda terminó tercero, lo que dejó a Hunt a solo tres puntos de Lauda antes de la última carrera de la temporada en Japón. Hunt volvió a ganar en una pista mojada en 1977, superando a Mario Andretti por dos segundos. La carrera de 1978, ganada por Carlos Reutemann, tuvo lugar dos semanas después de la muerte de Ronnie Peterson en Monza. Gilles Villeneuve ganó una carrera pasada por agua en 1979 después de que Alan Jones se retirara cuando lideraba.

Para entonces, Watkins Glen se había deteriorado. Los pilotos se quejaban de la superficie irregular, y los equipos y la prensa estaban preocupados por las instalaciones, la seguridad insuficiente y los aficionados alborotadores, [ 32 ] que frecuentemente cometían actos de vandalismo. Se incendiaron coches, y también un autobús Greyhound en 1974. [ 33 ] En 1978, la FISA exigió a los propietarios del circuito que realizaran mejoras de seguridad en la pista. El evento iba a cancelarse en 1980, pero la FISA lo salvó tras las promesas de modernizar las instalaciones durante el invierno. [ 34 ] Los organizadores necesitaban un préstamo de 750.000 dólares de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA) para pagar los premios y otros gastos. [ 35 ] Alan Jones ganó la carrera de 1980 para Williams en lo que resultó ser el último Gran Premio de Estados Unidos en Glen. Se incluyó provisionalmente en el calendario de 1981, pero se canceló después de que las deudas no se pagaran y se denegaran los préstamos gubernamentales. [ 35 ] [ 36 ]

Phoenix (1989–1991)

El inicio del USGP de 1991 en Phoenix.

Además del Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, otra carrera llamada Gran Premio de Estados Unidos Oeste en Long Beach, California , a las afueras de Los Ángeles , se celebró por primera vez en 1976. Después de la desaparición de Watkins Glen, otros Grandes Premios de Fórmula Uno en Estados Unidos se celebraron brevemente en circuitos urbanos en Detroit y Dallas , y en un estacionamiento en Las Vegas . El Gran Premio de Detroit en el Circuito Urbano de Detroit fue el más duradero, de 1982 a 1988; los planes para continuar las carreras de Fórmula Uno en Detroit en Belle Isle Park no se materializaron, y en 1989, la Fórmula Uno se trasladó a la ciudad del desierto de Sonora de Phoenix, Arizona , trayendo de vuelta el nombre de Gran Premio de Estados Unidos por primera vez desde 1980. [ 37 ] El Circuito Urbano de Phoenix en el centro de la ciudad era impopular entre los pilotos y el evento fue ignorado en gran medida por la población local. Phoenix, como muchas ciudades estadounidenses, fue diseñada sobre el sistema de cuadrícula; El circuito estaba compuesto enteramente por curvas de 90 grados en segunda marcha y no ofrecía prácticamente ningún desafío al volante ni curvas emocionantes para ver pasar los coches. El circuito era menos accidentado y más ancho que el de Detroit, y sus largas rectas facilitaban los adelantamientos y dificultaban calcular la frenada.

El evento inaugural en 1989 se celebró con poca antelación y solo pudo realizarse en junio (la antigua fecha de Detroit), uno de los meses más calurosos en Phoenix, una ciudad con temperaturas de verano que superan regularmente los 43 °C (110 °F) . Las temperaturas rozaron los 38 °C (100 °F) durante el fin de semana de la carrera. De una capacidad de 40 000 personas, se vendieron 34 441 entradas. Ecclestone esperaba que el evento agotara las entradas, pero le dijeron que la población local evitaba los eventos al aire libre durante el verano. [ 38 ] La carrera se trasladó a marzo, como la ronda inaugural de la temporada, durante los dos años siguientes. El equipo McLaren dominó los tres años, con Alain Prost ganando en 1989 y Ayrton Senna en 1990 y 1991. En la carrera de 1989, Prost ganó su único Gran Premio en Estados Unidos aprovechando los problemas electrónicos del motor de Senna. En la carrera de 1990, la estrella francesa emergente Jean Alesi acosó a Senna durante varias vueltas; el piloto de Tyrrell terminó segundo detrás de Senna. El circuito tuvo que ser cambiado para la carrera de 1991 debido a la construcción de un nuevo estadio de baloncesto de los Phoenix Suns, y el circuito revisado fue visto en general como una mejora. Senna ganó la carrera desde la pole position. El 7 de octubre de 1991, miembros de la Federación Internacional del Automovilismo Deportivo (FISA) se reunieron para discutir la agenda para la temporada de Fórmula Uno de 1992, donde votaron para cancelar el contrato con la ciudad de Phoenix. Ese mismo año, el subgerente de la ciudad de Phoenix, David Garcia, dijo que la ciudad ya había invertido $1.3 millones de dólares en la preparación para la carrera de 1992 y estaba en negociaciones con Ecclestone sobre la cancelación del contrato. [ 39 ] Se le preguntó a Ecclestone si la baja asistencia era la culpable de la retirada de la carrera de Phoenix; dijo que la asistencia nunca fue un problema, pero la incapacidad de colocar más de 20,000 asientos de manera que los aficionados pudieran tener una mejor vista sí lo era. [ 40 ] Hubo rumores de una carrera en las calles del distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York para 1992 y una carrera en las calles del Strip de Las Vegas para 1995, pero estas nunca se materializaron y no se celebraría un evento de Fórmula 1 en los Estados Unidos durante los siguientes 9 años.     

Indianápolis (2000–2007)

La asistencia a la edición inaugural del Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis superó los 200.000 espectadores.

No fue hasta el año 2000 que se celebró otro Gran Premio de Estados Unidos, esta vez en el Indianapolis Motor Speedway . Se rumoreaba que Indianápolis había considerado una carrera de Fórmula Uno desde que el USGP dejó Phoenix; con una propuesta de carrera callejera para la temporada de 1990 en el centro de Indianápolis. [ 41 ] El circuito interior de 2,606 millas (4,194 km) utiliza aproximadamente una milla del óvalo, pero en sentido horario. La multitud en la carrera de 2000 se estimó en más de 225.000, una de las más grandes jamás en F1. [ 42 ] La victoria de Michael Schumacher fue la segunda de sus cuatro consecutivas para terminar la temporada, al adelantar a Mika Häkkinen para su tercer Campeonato. En 2001, la carrera tuvo lugar menos de tres semanas después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 en EE. UU., y muchos equipos y pilotos presentaron homenajes especiales a EE. UU. en sus autos y cascos, y Häkkinen obtuvo su última victoria en un Gran Premio. En 2002 , Schumacher y su compañero de equipo Rubens Barrichello intercambiaron posiciones cerca de la línea de meta, lo que se hizo tristemente famoso. El 2003 se celebró en condiciones mixtas y ganó Schumacher. En 2005 , problemas con los neumáticos Michelin provocaron que siete equipos se retiraran después de la vuelta de formación. Solo los tres equipos (seis autos) que usaban neumáticos Bridgestone tomaron la salida, y el evento fue una farsa con Schumacher reclamando una tercera victoria consecutiva en el Gran Premio de Estados Unidos por delante de su compañero de equipo Barrichello, mientras que Tiago Monteiro obtuvo el único podio de su carrera, terminando una vuelta por detrás. [ 43 ] Muchos comentaristas cuestionaron si se debería volver a celebrar un Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis, pero el Gran Premio de Estados Unidos de 2006 se llevó a cabo sin controversia, con Schumacher ganando una vez más. Lewis Hamilton ganó el último Gran Premio de Estados Unidos celebrado en Indianápolis en 2007 .  

El Gran Premio de Estados Unidos de 2003 en Indianápolis.

El 12 de julio de 2007, la Fórmula 1 y el Indianapolis Motor Speedway anunciaron que el Gran Premio de Estados Unidos de 2007 sería el último que se celebraría en el IMS, ya que las partes no lograron llegar a un acuerdo. [ 44 ] Se pensaba que la carrera regresaría a Indianápolis en 2009 con la misma configuración de pista que se usó para la carrera de 2008 del campeonato de MotoGP. [ 45 ] El entonces director ejecutivo del Indianapolis Motor Speedway , Tony George , afirmó que el USGP no regresaría a Indianápolis a menos que fuera financieramente viable. Debido a las elevadas tarifas que se pagan para organizar un Gran Premio, la carrera necesitaría un patrocinador principal para ser económicamente viable. [ 46 ]

Austin (2012–2019, 2021–presente)

En agosto de 2009, el presidente de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, comentó que no había planes inmediatos para que la Fórmula Uno regresara a Estados Unidos, y prometió "nunca volver" a Indianápolis. [ 47 ] Sin embargo, poco antes de la primera carrera de la temporada 2010 , Ecclestone siguió alimentando las especulaciones de que un regreso a Indianápolis no estaba descartado. [ 48 ]

Se hicieron varios esfuerzos para intentar traer la carrera a la región de la ciudad de Nueva York. En marzo de 2010, Ecclestone anunció planes para traer una carrera de Fórmula Uno a la ciudad de Nueva York para la temporada 2012. Ecclestone declaró que la carrera se llevaría a cabo al otro lado del río Hudson en Nueva Jersey , con el horizonte de Manhattan dominando el circuito. [ 49 ] En mayo de 2010, surgieron planes para construir un circuito en Liberty State Park de Jersey City , [ 50 ] [ 51 ] pero esos planes fueron abandonados poco después. [ 52 ] Posteriormente, en octubre de 2011, se anunció una carrera en West New York y Weehawken. En mayo de 2010, se anunció que el Monticello Motor Club en el norte del estado de Nueva York, un complejo de circuitos inspirado en un club de campo privado cerca de Monticello , había presentado una oferta para obtener los derechos para albergar la carrera. [ 53 ]

Gran Premio de Estados Unidos de 2012 en el Circuito de las Américas (COTA), Austin.

El 25 de mayo de 2010, Austin, Texas , fue elegida sede de la carrera mediante un contrato de diez años, luego de que Ecclestone y el promotor del evento, Full Throttle Productions, llegaran a un acuerdo que comenzaría en 2012. El evento se lleva a cabo en una pista nueva construida específicamente para la ocasión, que fue denominada Circuito de las Américas (COTA). [ 54 ] El arquitecto y diseñador de pistas alemán Hermann Tilke diseñó la nueva pista en 800 acres (320 ha) de terreno al este de la ciudad. [ 55 ] En julio de 2010, el promotor Tavo Hellmund prometió que el circuito sería uno de los "más desafiantes y espectaculares del mundo" y que incluiría una selección de secuencias de curvas inspiradas en "los mejores circuitos" del mundo. [ 56 ] 

El 15 de noviembre de 2011, se informó que la construcción del circuito se había detenido temporalmente ya que los propietarios aún no habían recibido el contrato para organizar la carrera en 2012, [ 57 ] luego de informes de que Bernie Ecclestone había puesto en duda que la carrera se llevara a cabo. [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] Después de que Ecclestone encontrara el contrato de Tavo Hellmund en incumplimiento [ 61 ] y se celebrara un nuevo contrato entre la Fórmula 1 y los inversores originales de la pista, Red McCombs y Bobby Epstein, se confirmó que el Gran Premio de EE. UU. se celebraría en el Circuito de las Américas en Austin en la fecha originalmente programada en 2012. [ 62 ] [ 63 ] El vigente campeón Sebastian Vettel consiguió la pole para la primera carrera en el circuito de Texas, pero fue el ganador de 2007 Lewis Hamilton quien mantuvo su racha invicta en EE. UU. ya que los dos terminaron casi 40 segundos por delante del tercero.

Desfile de pilotos en el Gran Premio de Estados Unidos de 2021

El 11 de noviembre de 2015, el gobierno de Texas recortó casi 6  millones de dólares de los 25  millones necesarios para organizar el evento. [ 64 ] La asistencia se redujo a 224.011 personas en octubre de 2015, para el Gran Premio de Estados Unidos de 2015 , después de las fuertes lluvias del huracán Patricia , que se disipó rápidamente . [ 65 ] El 9 de marzo de 2016, se confirmó que la carrera continuaría celebrándose en Austin, a pesar de los recortes de financiación. El 2016 resultó ser el Gran Premio con mayor asistencia en Austin: impulsado por una intensa batalla por el Campeonato Mundial de Pilotos entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg , el buen tiempo y el atractivo de un concierto el sábado por la noche de la cantante pop Taylor Swift , casi 270.000 personas pasaron por los torniquetes durante el fin de semana de la carrera. [ 66 ] El 22 de octubre de 2017, Lewis Hamilton ganó la carrera. El expresidente de Estados Unidos, Bill Clinton, entregó el trofeo al ganador. El concierto de Justin Timberlake ayudó a aumentar la asistencia al Gran Premio en 40.000 personas con respecto al año anterior. [ 67 ] En 2018, Britney Spears y Bruno Mars actuaron. [ 68 ]

La carrera originalmente planeada para 2020 en COTA fue cancelada debido a los efectos de la pandemia de COVID-19 en los Estados Unidos . [ 69 ] La carrera regresó en 2021. [ 70 ] [ 71 ] COTA tiene previsto albergar la Fórmula Uno hasta 2034. [ 72 ]

Otros Grandes Premios en Estados Unidos

El Gran Premio de Estados Unidos es la prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1 que lleva más tiempo celebrándose en Estados Unidos. Sin embargo, anteriormente se celebraban allí otros cuatro eventos de F1.

Desde 1976 hasta 1983 , el circuito de Long Beach albergó el recién creado Gran Premio Oeste de Estados Unidos , que se disputó en las mismas temporadas que el Gran Premio Este de Estados Unidos . De esta forma , Estados Unidos fue el primer país desde Italia en 1957 en celebrar dos Grandes Premios de Fórmula 1 en la misma temporada. Durante los años 1976-1980 , cuando se disputaron ambos Grandes Premios, el Gran Premio de Estados Unidos también se denominó Gran Premio Este de Estados Unidos . El Gran Premio de Caesars Palace se disputó como carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 en Las Vegas en 1981 y 1982 (tras lo cual continuó dos años más como evento de la serie CART ). En 1982 se celebró el Gran Premio inaugural de Detroit en el centro de Detroit , Michigan , que se disputó hasta 1988. La temporada de Fórmula 1 de 1982 contó así con tres Grandes Premios en Estados Unidos, la primera vez en la historia del Campeonato Mundial que un país albergó más de dos Grandes Premios. Finalmente, en 1984 se celebró un Gran Premio de Dallas único en Fair Park, Texas ; estuvo plagado de problemas con la superficie de la pista, exacerbados por el calor extremo de julio de 40 °C (104 °F) . [ 73 ] Después de estos eventos efímeros, el histórico Gran Premio de Estados Unidos regresó en 1989 en Phoenix y hasta 2022 siguió siendo el único Gran Premio del calendario de F1 que se celebró en Estados Unidos, a pesar de haber cambiado de ubicación varias veces desde entonces.  

Se anunció un posible nuevo Gran Premio en el área de la ciudad de Nueva York para la temporada de 1983, que se celebraría en el Meadowlands Sports Complex , Meadow Lake en Flushing Meadows o Mitchel Field en Hempstead, Long Island (en el mismo sitio que las Copas Vanderbilt de 1936 y 1937). [ 74 ] [ 75 ] Sin embargo, la carrera fue primero pospuesta y luego cancelada, [ 76 ] ya que CART comenzó su propia carrera en Meadowlands y la denominó "Gran Premio de los Estados Unidos". [ 77 ] El esfuerzo más serio hasta la fecha para traer un Gran Premio a la ciudad de Nueva York fue el Gran Premio de América en el Circuito de Port Imperial Street , que se incluyó en el calendario propuesto de 2013 pero luego fue cancelado. En 2022, el primer Gran Premio de Miami se celebró en el Autódromo Internacional de Miami , una pista diseñada específicamente para F1, ubicada alrededor del Hard Rock Stadium en el suburbio de Miami Gardens, Florida . El primer Gran Premio de Las Vegas tuvo lugar el 18 de noviembre de 2023. [ 78 ]

Ganadores

Entre 1908 y 1916, la carrera se denominó Gran Premio Americano . Seis pilotos estadounidenses han ganado el Gran Premio de Estados Unidos, todos excepto uno cuando se conocía como Gran Premio Americano, que no formaba parte del calendario del Gran Premio. Chuck Daigh también lo ganó como carrera no puntuable en Riverside en 1958. Pero si bien el evento ha formado parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, Mario Andretti es el único ganador estadounidense ( Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1977 , Long Beach, California).

Por año

Un fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.

Ganadores recurrentes (pilotos)

Los pilotos que aparecen en negrita competirán en el campeonato de Fórmula 1 de 2026. El fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

Ganadores recurrentes (constructores)

Los equipos que aparecen en negrita competirán en el campeonato de Fórmula 1 de 2026. El fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

Ganadores recurrentes (fabricantes de motores)

Los fabricantes que aparecen en negrita competirán en el campeonato de Fórmula 1 en 2026. Un fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

* Construido por Cosworth , financiado por Ford.

** Construido por Ilmor en 2001, financiado por Mercedes

Circuitos anteriores utilizados

Referencias

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