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Greyhound Lines, Inc. es una empresa estadounidense de transporte interurbano en autobús . Greyhound opera la red de autobuses interurbanos más grande de Estados Unidos y también ofrece servicios de transporte chárter y de la línea Amtrak Thruway , así como autobuses interurbanos en México . Con sede en Dallas, Texas , Greyhound es una subsidiaria de Flix SE , propietaria de FlixBus . Greyhound presta servicio a más de 1600 destinos en Estados Unidos. [ 2 ] [ 4 ] La primera ruta de la compañía comenzó en Hibbing, Minnesota , en 1914 y la empresa adoptó el nombre de Greyhound en 1929.

Una moderna terminal de autobuses Greyhound en la estación Union Station de Washington.

Historia

1914–1930: primeros años

Un vagón de Eastern Greyhound Lines en una parada en Conneaut, Ohio , c. 1930.
Autobús de pasajeros modelo "Northland Transportation Co." de hierro fundido, c. 1930

En 1914, Eric Wickman , un inmigrante sueco de 27 años, fue despedido de su trabajo como perforador en una mina en Alice, Minnesota . Se convirtió en vendedor de Hupmobile en Hibbing, Minnesota , y, cuando no pudo vender el primer Hupmobile de siete pasajeros que recibió, comenzó a usarlo junto con su compatriota inmigrante sueco Andy "Bus Andy" Anderson y C.  A.  A. "Arvid" Heed para transportar mineros de mineral de hierro dos millas desde Hibbing hasta Alice por 15 centavos por viaje. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] Wickman ganó $2.25 en su primer viaje. [ 5 ]

Wickman casi se dio por vencido después del primer invierno debido a las duras condiciones de conducción en Minnesota. Sin embargo, accedió a continuar reduciendo sus tareas de conducción. [ 9 ] En 1915, agregó una ruta de 15 millas a Nashwauk, Minnesota . [ 9 ] En diciembre de 1915, Wickman fusionó su compañía con la de Ralph Bogan, de 19 años, quien dirigía un servicio de transporte similar desde Hibbing hasta Duluth, Minnesota , para formar la Mesaba Transportation Company. [ 7 ] Para 1918, la compañía tenía 18 vehículos e ingresos anuales de $40,000. [ 9 ]

En 1922, Wickman y Heed vendieron sus participaciones en la empresa a Bogan y Anderson. Posteriormente, Wickman y Heed se trasladaron a Duluth y adquirieron White Bus Lines. En 1924, Wickman fundó Northland, que adquirió Superior-White Company; su fundador, Orville S. Caesar, quien poseía una gran perspicacia para los negocios, habilidades mecánicas y ambición, llegó a ser presidente de la compañía. En 1925, la empresa completó la  adquisición por 2,5 millones de dólares de ocho líneas de autobuses independientes en Minnesota. En 1928, Anderson y Bogan disolvieron y vendieron la mayoría de las rutas de Mesaba Transportation Company a Northland. [ 7 ]

La compañía continuó expandiéndose y, en 1928, obtuvo ingresos de 6  millones de dólares y ofrecía viajes por todo Estados Unidos. En 1929, la compañía adquirió Yelloway-Pioneer System , que en 1928 realizó el primer viaje transcontinental en autobús, [ 7 ] [ 10 ] y The Pickwick Corporation . [ 7 ]

En 1929, la compañía adquirió participaciones adicionales en Gray Line Worldwide y parte de Colonial Motor Coach Company para formar Eastern Greyhound Lines. [ 7 ] También adquirió una participación en Northland Transportation Company y la renombró Northland Greyhound Lines. [ 7 ]

1930–1945

Una estación de autobuses Greyhound de estilo Streamline Moderne de 1939 conservada en Columbia, Carolina del Sur (foto de 1986).
Vista frontal de un Super Coach de Greyhound Lines en Maryland (foto de 1938) ( vista lateral )

Para 1930, más de 100 líneas de autobuses se habían consolidado en la empresa matriz, entonces llamada Motor Transit Corporation. Reconociendo la necesidad de un nombre más memorable, los socios de Motor Transit Corporation cambiaron su nombre a The Greyhound Corporation, en honor al nombre Greyhound utilizado por las líneas de autobuses anteriores. Según la tradición de la compañía, ese nombre surgió de un conductor, Ed Stone, a quien le recordó a un galgo al ver un autobús pasar reflejado en un autobús. [ 11 ] [ 12 ]

También en 1930, la empresa se trasladó de Duluth, Minnesota a Chicago, Illinois . [ 13 ]

La empresa sufrió durante la Gran Depresión y, para 1931, tenía una deuda de más de un millón de dólares. A medida que avanzaba la década de 1930 y la economía mejoraba, Greyhound comenzó a prosperar de nuevo. [ 9 ]

En 1934, las líneas de autobuses interurbanos, de las cuales Greyhound era la más grande, transportaban aproximadamente 400  millones de pasajeros, casi tantos como los ferrocarriles de Clase I. La película Sucedió una noche (1934) , sobre una heredera ( Claudette Colbert ) que viaja en autobús Greyhound con un periodista ( Clark Gable ) [ 14 ] , ha sido reconocida por la compañía como impulsora de los viajes en autobús en todo el país. [ 15 ]

En 1935, el número de pasajeros de autobuses interurbanos a nivel nacional aumentó un 50%, alcanzando los 651.999.000 pasajeros, superando por primera vez el volumen de pasajeros transportados por los ferrocarriles de Clase I. [ 16 ] En 1935, Wickman reportó ganancias récord de 8 millones de dólares. En 1936, Greyhound, que ya era la mayor compañía de autobuses de Estados Unidos, comenzó a recibir 306 autobuses nuevos. [ 16 ]

En 1941, la compañía adquirió Greyhound Canada . [ 15 ]

Entre 1937 y 1945, Greyhound construyó muchas estaciones nuevas y adquirió autobuses nuevos en el estilo Art Déco tardío conocido como Streamline Moderne . [ 17 ] [ 18 ] Para las terminales, Greyhound contrató a arquitectos como William Strudwick Arrasmith y George D. Brown . [ 19 ] Varias estaciones de Greyhound de estilo Streamline Moderne están incluidas en el Registro Nacional de Lugares Históricos , incluidas las estaciones de Blytheville, Arkansas ; Cleveland, Ohio ; Columbia, Carolina del Sur ; Evansville, Indiana ; Jackson, Mississippi y Washington, DC.

Greyhound colaboró ​​con Yellow Coach Manufacturing Company en la fabricación de sus autobuses aerodinámicos Serie 700 , primero con los prototipos de la Serie 719 en 1934, y a partir de 1937 como cliente exclusivo del autobús Serie 743 de Yellow (al que Greyhound denominó "Super Coach"). Greyhound adquirió un total de 1256 autobuses entre 1937 y 1939. [ 20 ]

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , la compañía tenía 4750 estaciones y casi 10 000 empleados. [ 21 ]

1945–1983: expansión, desegregación y diversificación

Un autobús Greyhound GMC PD-3751 Silversides con la librea de la década de 1950.
Anuncio de 1949 del servicio de autobuses.

Wickman se retiró como presidente de la Greyhound Corporation en 1946 y fue reemplazado por su socio de muchos años, Orville S. Caesar. [ 9 ] Wickman murió a la edad de 66 años en 1954. [ 22 ]

GM Scenicruiser de 1954 , diseñado por Roland E. Gegoux y fabricado exclusivamente para Greyhound.

Greyhound encargó al diseñador industrial Raymond Loewy y a General Motors el diseño de varios autobuses distintivos desde la década de 1930 hasta la de 1950. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] El primero de Loewy fue el Yellow Coach PDG-4101, el Greyhound Silversides producido en 1940-1941. La producción se suspendió durante la Segunda Guerra Mundial . Cuando los autobuses "Silversides" reanudaron la producción en 1947, se renombraron como GM PD 3751. La producción del PD 3751 continuó hasta 1948. [ 26 ] En 1954, se presentó el primero de los distintivos autobuses jorobados de Greyhound. En 1944, Loewy había realizado dibujos para el GM GX-1, un autobús salón de dos pisos completo cuyo primer prototipo se construyó en 1953. [ 27 ] El PD-4501 Scenicruiser fue diseñado por Roland E. Gegoux y construido por General Motors como modelo PD-4501. La parte delantera del autobús era notablemente más baja que su sección trasera. [ 28 ]

Tras la Segunda Guerra Mundial y la construcción del Sistema de Carreteras Interestatales a partir de 1956, el automóvil se convirtió en el medio de transporte preferido en Estados Unidos. [ 13 ] Esto, sumado a la creciente accesibilidad del transporte aéreo, provocó una disminución en la actividad de Greyhound y otras compañías de autobuses interurbanos. [ 13 ]

En octubre de 1953, Greyhound adquirió la totalidad de las operaciones de Tennessee Coach Company y las negociaciones para Blue Ridge Lines y su filial White Star Lines, que operaban entre Cleveland y la costa del Atlántico Medio. [ 29 ]

Los Viajes por la Libertad y el movimiento por los derechos civiles

En 1955, la Comisión de Comercio Interestatal dictaminó en el caso Keys v. Carolina Coach Co. que las operaciones de autobuses interestatales de EE. UU., como Greyhound, no podían estar segregadas por raza. [ 30 ] En 1960, en el caso Boynton v. Virginia , la Corte Suprema de EE. UU. determinó que un afroamericano había sido condenado injustamente por allanamiento de morada en un área de terminal "solo para blancos". [ 31 ]

En mayo de 1961, activistas del Movimiento por los Derechos Civiles organizaron Viajes por la Libertad interraciales como prueba de las sentencias de desegregación. El 14 de mayo, una turba atacó dos autobuses (un Greyhound y un Trailways ) que viajaban de Washington, DC, a Nueva Orleans, Luisiana, y pinchó las llantas del autobús Greyhound. [ 32 ] Varias millas a las afueras de Anniston, Alabama , la turba obligó al autobús Greyhound a detenerse, rompió sus ventanas y lo incendió con bombas incendiarias. [ 33 ] La turba mantuvo las puertas del autobús cerradas, con la intención de quemar vivos a los pasajeros. Las fuentes discrepan, pero ya sea por la explosión de un tanque de combustible [ 33 ] o por un investigador estatal encubierto que blandía un revólver [ 34 ] la turba se retiró. Cuando los pasajeros escaparon del autobús, la turba los golpeó, mientras que los disparos de advertencia al aire realizados por agentes de la patrulla de carreteras impidieron que fueran linchados . [ 33 ] Otros Viajeros de la Libertad fueron golpeados por una turba en la estación de Montgomery, Alabama .

Un GMC PD-4106, listo para abordar en Salem, Oregón , para un viaje hacia el norte a Seattle por la entonces nueva Interestatal 5 , en el otoño de 1965.

Los títulos II y III de la Ley de Derechos Civiles de 1964 ampliaron las protecciones más allá de las compañías de transporte reguladas a nivel federal, como Greyhound, para incluir la no discriminación en hoteles, restaurantes y otros alojamientos públicos, así como en edificios gubernamentales estatales y locales. [ 35 ]

Finales de la década de 1960, década de 1970 y principios de la década de 1980

Más adelante, en la década de 1960, el número de pasajeros de Greyhound disminuyó y Greyhound utilizó las rentables operaciones de autobuses para invertir en otras industrias. [ 13 ]

En 1966, Gerald H. Trautman se convirtió en presidente y director ejecutivo de la empresa. [ 36 ] [ 37 ]

En 1970, la empresa adquirió la empresa cárnica Armour and Company , propietaria de la marca de jabón desodorante Dial , por 400 millones de dólares. [ 36 ]

En 1971, Greyhound trasladó su sede a Phoenix, Arizona . [ 36 ]

La empresa también adquirió los giros postales de Traveller's Express, las empresas de fabricación de autobuses MCI y TMC, [ 38 ] y el arrendamiento de aviones comerciales.

A finales de la década de 1970, Greyhound comenzó a contratar por primera vez a conductores afroamericanos y mujeres. [ 39 ]

Recibo de billete de autobús Greyhound de agosto de 1975

En 1972, Greyhound lanzó el Ameripass de kilometraje ilimitado. Inicialmente, el pase se comercializó ofreciendo "99 días por $99" o transporte a cualquier lugar en cualquier momento por un dólar al día. Durante décadas, fue una opción popular para quienes viajaban por Estados Unidos con un presupuesto ajustado. [ 40 ] Con el tiempo, Greyhound aumentó el precio del pase, redujo su período de validez y lo renombró como Discovery Pass, hasta que se descontinuó en 2012. [ 40 ]

Greyhound adquirió Premier Cruise Line en 1984. [ 41 ] Entre 1985 y 1993, Premier operó como la "Línea de Cruceros Oficial de Walt Disney World " con personajes de Disney a bordo. [ 42 ]

1983-2001: consolidación, huelgas y quiebras

Huelga de conductores de Greyhound de 1983

En 1983, Greyhound operaba una flota de 3.800 autobuses y transportaba aproximadamente el 60% del mercado de viajes interurbanos en autobús en los Estados Unidos. [ 43 ]

A partir del 2 de noviembre de 1983, Greyhound sufrió una huelga de conductores importante y conflictiva . [ 44 ] [ 45 ] Se produjo una muerte en Zanesville, Ohio , cuando un conductor de reemplazo atropelló a un trabajador en huelga en un piquete. [ 46 ] [ 47 ] Se ratificó un nuevo contrato el 19 de diciembre de 1983 y los conductores volvieron al trabajo al día siguiente. [ 48 ]

1986–1990: escisión, fusión y primera quiebra.

A principios de 1987, la línea de autobuses fue adquirida por un grupo de inversores liderado por Fred Currey, un ex ejecutivo de la rival Continental Trailways , quien se convirtió en director ejecutivo de Greyhound y trasladó su sede a Dallas, Texas . [ 49 ]

En febrero de 1987, los nuevos propietarios de Greyhound Lines y el Sindicato Unificado de Transporte (ATU) acordaron un nuevo contrato de 3 años. [ 50 ]

En junio de 1987, Greyhound Lines adquirió Trailways, Inc. (anteriormente Continental Trailways), el miembro más grande del sistema rival Trailways Transportation System , consolidándose así en un servicio nacional de autobuses. La Comisión de Comercio Interestatal exigió a Greyhound que mantuviera horarios coordinados con otros operadores de servicios regulares en los EE. UU. [ 51 ] [ 52 ]

Entre 1987 y 1990, la antigua empresa matriz de Greyhound Lines continuó llamándose The Greyhound Corporation, lo que confundió tanto a pasajeros como a inversores. The Greyhound Corporation mantuvo Premier Cruise Lines y diez filiales no relacionadas con autobuses que utilizaban el nombre Greyhound, como Greyhound Leisure Services, Inc. (operadora de tiendas libres de impuestos en aeropuertos y cruceros) y Greyhound Exhibits. En marzo de 1990, The Greyhound Corporation cambió su nombre a Greyhound Dial Corporation. [ 53 ] Debido a que la centralita de Greyhound Dial seguía recibiendo preguntas de pasajeros de autobús mal dirigidos, cambió su nombre a The Dial Corporation en marzo de 1991 para eliminar cualquier asociación con los viajes en autobús. [ 54 ]

Huelga de conductores de Greyhound de 1990

A principios de 1990, el contrato de los conductores de 1987 expiró al final de su período de tres años. En marzo, la ATU inició una huelga contra Greyhound. La huelga de conductores de 1990 fue similar en su intensidad a la de 1983, con violencia tanto contra los huelguistas como contra sus trabajadores de reemplazo. Un huelguista en California murió atropellado por un autobús de Greyhound conducido por un rompehuelgas, y se disparó contra un autobús de Greyhound. [ 55 ] Mientras que el director ejecutivo de Greyhound, Fred Currey, argumentó que "ningún estadounidense que se precie negocia con terroristas", el líder de la ATU, Edward M. Strait, respondió que la negativa de la gerencia a negociar equivalía a "devolver las negociaciones a manos de los terroristas". [ 56 ] Durante la huelga de sus 6300 conductores, Greyhound dejó inactiva gran parte de su flota de 3949 autobuses y canceló el 80 % de sus rutas. [ 57 ]

Al mismo tiempo, Greyhound tuvo que lidiar con el auge de aerolíneas de bajo costo como Southwest Airlines , lo que redujo aún más el mercado del transporte interurbano de autobuses de larga distancia. Sin la solidez financiera que le proporcionaba una empresa matriz, los menores ingresos de la huelga y los mayores costos de seguridad y las sanciones laborales llevaron a Greyhound a declararse en bancarrota en junio de 1990. [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] La huelga no se resolvió hasta mayo de 1993, 38 meses después, en términos favorables para Greyhound. Si bien la Junta Nacional de Relaciones Laborales (NLRB) había otorgado daños por prácticas laborales desleales a los huelguistas, esta responsabilidad fue cancelada durante la reorganización por bancarrota. Greyhound acordó pagar 22 millones de dólares en salarios atrasados ​​a los conductores sindicalizados, reincorporar a 550 de los huelguistas restantes, reintegrar a la mayoría de los 200 huelguistas que fueron despedidos por presunta mala conducta y aumentar el salario por hora de los conductores de 13,83 a 16,55 dólares para marzo de 1998. [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]

Principios de la década de 1990: casos de bancarrota y antimonopolio.

En agosto de 1991, Greyhound salió de la bancarrota, momento en el que había reducido su plantilla total a 7.900 empleados desde los 12.000 que tenía antes de la bancarrota, y había reducido su flota a 2.750 autobuses y 3.600 conductores. [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]

En agosto de 1992, Greyhound canceló sus acuerdos de licencia de terminal de autobuses (BTL) con otras compañías en 200 terminales e impuso el requisito de que Greyhound fuera el único vendedor de los boletos de autobús del arrendatario dentro de un radio de 25 millas de dicha terminal de Greyhound. [ 71 ] En 1995, la División Antimonopolio del Departamento de Justicia de los Estados Unidos presentó una demanda para detener esta práctica, alegando que era una restricción ilegal del comercio, perjudicial para los consumidores y que reducía la competencia. [ 71 ] En febrero de 1996, el Departamento de Justicia ganó el caso y Greyhound acordó permitir que sus arrendatarios vendieran boletos en las cercanías y que aceptaran boletos interlínea con la competencia. [ 72 ]

Los ingresos totales de Greyhound en 1994 fueron de 616 millones de dólares. [ 71 ] En ese momento, la compañía ofrecía tarifas de 10 dólares debido a la competencia. [ 73 ]

En septiembre de 1998, Greyhound prometió hacer adaptaciones para pasajeros discapacitados, incluyendo equipar la mayoría de los autobuses con elevadores para sillas de ruedas. [ 74 ] [ 75 ]

2001: Fusión y quiebra de Trailways-Laidlaw

Autobús Greyhound MCI MC-12 Americruiser en Fremont, Indiana , agosto de 2003.

A finales de la década de 1990, Greyhound Lines adquirió dos miembros más del National Trailways Bus System. La compañía compró Carolina Trailways en 1997, [ 76 ] seguida de las operaciones interurbanas de Southeastern Trailways en 1998. [ 77 ] Tras las adquisiciones, la mayoría de los miembros restantes del Trailways System comenzaron a colaborar con Greyhound, suspendieron sus servicios de rutas regulares, se diversificaron en servicios chárter y tours, o cerraron definitivamente.

El 3 de septiembre de 1997, el conglomerado de transporte Laidlaw, con sede en Burlington, Ontario, anunció que compraría Greyhound Canada , las operaciones canadienses de Greyhound, por 72 millones de dólares estadounidenses. [ 78 ]

En octubre de 1998, Laidlaw anunció que adquiriría las operaciones en EE. UU. de Greyhound Lines, Inc., incluyendo Carolina Trailways y otras filiales de Greyhound, por aproximadamente 470 millones de dólares. [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] La adquisición se completó en marzo de 1999. [ 82 ]

En junio de 2001, tras sufrir grandes pérdidas a través de sus inversiones en Greyhound Lines y otras partes de su negocio diversificado, Laidlaw solicitó protección por bancarrota tanto en Estados Unidos como en Canadá. [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]

2002–2007: Propiedad de Laidlaw

Un autobús Greyhound MCI G4500 con la librea de principios de la década de 2000 en Atlantic City, Nueva Jersey.

Laidlaw International, Inc., con sede en Naperville, Illinois, cotizó sus acciones comunes en la Bolsa de Valores de Nueva York el 10 de febrero de 2003 y surgió de la reorganización el 23 de junio de 2003 como sucesora de Laidlaw Inc. [ 86 ] [ 87 ]

Para 2003, Greyhound enfrentaba una competencia significativa en el noreste por parte de las líneas de autobuses de Chinatown . [ 88 ] Más de 250 autobuses, operados por competidores como Fung Wah Bus Transportation y Lucky Star Bus, competían ferozmente desde las aceras en los barrios chinos de la ciudad de Nueva York , Boston , Filadelfia y Washington, DC. [ 88 ] Cuando operaban en rutas interurbanas, los autobuses de Chinatown ofrecían precios aproximadamente un 50% más bajos que los de Greyhound. [ 88 ] Entre 1997 y 2007, los autobuses de Chinatown tomaron el 60% de la cuota de mercado de Greyhound en el noreste de los Estados Unidos. [ 89 ]

En 2003, Greyhound amplió su servicio QuickLink, la marca de autobuses de cercanías de Greyhound que opera con frecuencia durante las horas pico de los días laborables. [ 90 ] Las rutas operaban desde Sacramento, California, hasta el Área de la Bahía de San Francisco y desde Macon, Georgia, hasta Atlanta. [ 91 ]

En 2004, Greyhound eliminó las paradas rurales de baja demanda y comenzó a concentrarse en rutas intermetropolitanas densamente pobladas. Recortó casi el 37% de su red. [ 92 ] Esto marcó el cierre de la instalación de la compañía llamada Post House Cafeteria en Breezewood, Pensilvania. [ 93 ] En algunas áreas rurales, particularmente en los estados de las Grandes Llanuras, partes del Alto Medio Oeste (como Wisconsin) y el Noroeste del Pacífico, los operadores locales se hicieron cargo de las antiguas paradas, a menudo con subsidios gubernamentales. [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]

2007–2021: Propiedad de FirstGroup

Dentro de una estación de autobuses Greyhound en Nashville, Tennessee , en la mañana del 24 de mayo de 2010.
Autobuses Greyhound en la estación de Portland, Oregón
Dentro de la estación de Greyhound en St. Louis, Missouri , en la tarde del 26 de mayo de 2010. Un autobús al fondo, que se dirige a recoger pasajeros en otra puerta de la estación, tiene como destino Los Ángeles , California.
Interior de un Prevost X3-45 de 2009 con asientos de cuero.

El 7 de febrero de 2007, el grupo de transporte escocés FirstGroup anunció la adquisición de Laidlaw International por 3.600 millones de dólares, que se cerró el 1 de octubre de 2007. [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]

Casi inmediatamente después de adquirir la aerolínea, FirstGroup buscó mejorar la imagen de Greyhound renovando muchas terminales, ampliando la flota con autobuses nuevos, reacondicionando los autobuses antiguos y capacitando nuevamente al personal de atención al cliente. Greyhound también inició una nueva campaña publicitaria con Butler, Shine, Stern & Partners dirigida a atraer a jóvenes de entre 18 y 24 años y a la comunidad hispana. [ 102 ]

Aunque el interés de FirstGroup se centraba principalmente en las operaciones de autobuses escolares y de transporte público de Laidlaw, FirstGroup conservó las operaciones de Greyhound y en 2009 exportó la marca al Reino Unido como Greyhound UK (sin relación con el operador de autobuses Greyhound Motors , que operó desde 1921 hasta 1972).

En 2008, las tres operaciones regionales de autobuses de Greyhound (Carolina Trailways, con sede en Raleigh, Carolina del Norte, Vermont Transit Lines de Burlington, Vermont, y Texas, New Mexico & Oklahoma Coaches de Lubbock, Texas ["TNM&O."]) se consolidaron en Greyhound Lines. [ 103 ]

El 27 de marzo de 2008, Greyhound lanzó el servicio bajo la marca BoltBus . [ 104 ] Los primeros autobuses comenzaron a operar entre Boston , Nueva York y Washington, DC. En el noreste de EE. UU., BoltBus fue operado originalmente en asociación con Peter Pan Bus Lines , pero este acuerdo terminó el 27 de septiembre de 2017, y Greyhound continuó con la marca en solitario. [ 105 ] BoltBus se expandió a la costa oeste en mayo de 2012 con una ruta en el noroeste del Pacífico entre Vancouver, BC , Seattle y Portland . [ 106 ] [ 107 ] El servicio se expandió nuevamente en octubre de 2013 con una ruta entre las dos áreas metropolitanas más grandes de California , Los Ángeles y el Área de la Bahía de San Francisco ( San José y Oakland ). [ 108 ] Se agregó una parada en San Francisco en diciembre de 2013 junto con una ruta entre Los Ángeles y Las Vegas . [ 109 ]

A partir de 2009, todos los autobuses comprados cuentan con cinturones de seguridad de tres puntos instalados. [ 110 ]

En 2010, en respuesta a la competencia de Megabus y las líneas de autobuses de Chinatown , la compañía lanzó "Greyhound Express", que ofrecía autobuses más nuevos y menos paradas. [ 111 ] [ 112 ]

En febrero de 2013, en colaboración con DriveCam , Greyhound desplegó cámaras de video en toda su flota para aumentar la seguridad y el cumplimiento de los conductores mediante la combinación de análisis de datos y video con retroalimentación y capacitación de conductores en tiempo real. [ 113 ]

En 2014, los 1229 autobuses de Greyhound prestaban servicio a más de 3800 destinos en Norteamérica, recorriendo 5500 millones de millas (8800 millones de km) por las carreteras de Norteamérica. [ 13 ]

En 2014, la empresa presentó un logotipo renovado y una nueva librea azul marino y gris oscuro para los autobuses. Los autobuses fueron remodelados para incluir acceso inalámbrico a internet, tomas de corriente y asientos de cuero con mayor espacio para las piernas. [ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]

Antes de 2014, Greyhound fue criticada por sobreventa de billetes , lo que a menudo obligaba a los pasajeros a esperar la siguiente salida del autobús. [ 117 ] Poco después de que se cerrara la venta a FirstGroup, Greyhound inició un programa en mercados selectos, donde los pasajeros podían reservar un asiento por 5 dólares adicionales. Sin embargo, solo se podía reservar un número limitado de asientos y la tarifa debía pagarse en la taquilla de la terminal, incluso si el billete se había comprado por adelantado en línea. [ 118 ] En 2014, Greyhound implementó un nuevo sistema informático de gestión de ingresos , que permitió a la compañía gestionar con mayor precisión el número de billetes vendidos para cada salida y ajustar dinámicamente los precios en función de las ventas. [ 119 ] Aunque la cantidad de autobuses con sobreventa se ha reducido drásticamente con este nuevo sistema, Greyhound todavía no garantiza explícitamente un asiento a todos los que tienen un billete (excepto en las rutas de Greyhound Express). [ 120 ]

En 2014, Greyhound reportó una ganancia de $73 millones sobre ingresos de $990.6 millones, y atribuyó el éxito de la compañía a una combinación de cambios en la población urbana y un enfoque en rutas más rentables con mayor demanda. [ 121 ]

Entre 2013 y 2015, Greyhound amplió su servicio Greyhound Connect, que opera rutas más cortas para llevar pasajeros desde paradas en ciudades rurales más pequeñas hasta estaciones en ciudades urbanas más grandes. [ 122 ] Algunas rutas se operan con fondos del "Programa Federal de Subvenciones para Zonas Rurales" de la Administración Federal de Tránsito . [ 123 ]

En julio de 2015, la compañía anunció que abriría terminales en Monterrey y Nuevo Laredo , México, e iniciaría el servicio entre ambas ciudades y Texas, afirmando ser la primera compañía de autobuses estadounidense en operar una ruta intramexicana. [ 124 ] En septiembre de 2015, Greyhound anunció la expansión de su servicio en Missouri y Kansas poco después de que Megabus anunciara que dejaría de prestar servicio a varias ciudades y campus universitarios. [ 125 ]

La marca Lucky Streak de la compañía es para rutas hacia/desde ciudades con casinos. Todas las tarifas se venden como viajes de ida y vuelta abiertos, y los pasajeros pueden regresar a su origen en cualquier momento. [ 126 ] En las rutas de Atlantic City, los casinos ofrecen bonos especiales (crédito para juegos de azar, descuentos en habitaciones/restaurantes) a los pasajeros de Lucky Streak. [ 126 ] Las rutas de Lucky Streak sirven a Atlantic City (hacia/desde Baltimore, Brooklyn, Nueva York, Filadelfia y Washington, DC), Connecticut ( Mohegan Sun y Foxwoods Casino ) (hacia/desde Boston, Bridgeport, New Haven, Nueva York, Providence y Stamford) y Las Vegas (hacia/desde Anaheim, Barstow, Claremont, Compton, El Monte, Hollywood, Long Beach, Los Ángeles, Phoenix, Riverside, San Bernardino, San Diego, Santa Ana y Victorville).

En febrero de 2020, la empresa cambió su postura respecto a los registros no autorizados y notificó al Departamento de Seguridad Nacional que ya no permitiría registros no autorizados en sus autobuses, en áreas de terminales, oficinas de la empresa o cualquier área donde se necesite un boleto para acceder. [ 127 ] [ 128 ]

En diciembre de 2020, la empresa vendió la terminal de atención al cliente en Los Ángeles, así como instalaciones en Denver, Colorado, y Ottawa, Canadá, por un total de 137 millones de dólares. [ 129 ] [ 130 ] [ 131 ] La instalación en Denver se vendió por 38 millones de dólares. [ 132 ] [ 133 ]

En mayo de 2021, Greyhound Canada cerró todas sus rutas de autobús en Canadá. Greyhound Lines continúa operando cuatro rutas transfronterizas que comienzan o terminan en los EE. UU. desde Toronto , Montreal y Vancouver : [ 134 ] [ 135 ] la compañía también puso a subasta 38 autobuses utilizados por su división canadiense. [ 136 ]

En julio de 2021, BoltBus suspendió sus operaciones indefinidamente y Greyhound se hizo cargo de todas las rutas. [ 137 ] [ 138 ] [ 139 ]

La estación de Greyhound en el centro de Cincinnati se vendió en 2021 y fue reemplazada por una instalación más pequeña (en la foto) en el suburbio de Arlington Heights.

En julio de 2021, la estación de autobuses de Columbus, Ohio , se vendió a la Autoridad de Tránsito del Centro de Ohio por 9,5 millones de dólares. [ 140 ] [ 141 ] En octubre de 2021, la estación de autobuses del centro de Louisville se vendió por 2,8 millones de dólares. [ 142 ] La estación de autobuses de Cincinnati se vendió a una empresa inmobiliaria por 4,25 millones de dólares, con planes de convertirla en aparcamiento. [ 143 ]

En septiembre de 2021, la empresa acordó pagar 2,2 millones de dólares para resolver una demanda por su práctica de permitir que agentes de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. abordaran sus autobuses en el estado de Washington para realizar redadas migratorias sin orden judicial. [ 144 ] [ 145 ] La empresa había sido criticada por permitir que funcionarios gubernamentales arrestaran a sus clientes que se encontraban ilegalmente en el país. [ 146 ]

2021–presente: FlixMobility

El 21 de octubre de 2021, Flix SE, con sede en Múnich , adquirió Greyhound por 78 millones de dólares. [ 147 ]

En 2022, FirstGroup vendió casi todas sus propiedades restantes de Greyhound a Twenty Lake Holdings LLC, una subsidiaria de Alden Global Capital , por aproximadamente 140 millones de dólares. [ 148 ] [ 149 ] Varias paradas de autobús fueron reubicadas, lo que generó críticas. [ 150 ] [ 151 ] [ 152 ]

Incidentes y colisiones destacadas

A continuación se presenta una lista de los principales incidentes y colisiones ocurridos en autobuses de Greyhound y autobuses de sus filiales en los Estados Unidos.

  • 4 de agosto de 1952: en la colisión más mortífera de Greyhound, dos autobuses de Greyhound chocaron de frente en la Ruta 81 de los Estados Unidos, cerca de Waco, Texas . Los tanques de combustible de ambos autobuses reventaron y se incendiaron. De las 56 personas a bordo de ambos autobuses, 28 murieron, incluidos los dos conductores. [ 153 ] [ 154 ]
  • 4 de enero de 1957: Poco después de las 7 p. m. del viernes (01/04/1957), un autobús Greyhound Scenicruiser colisionó con un camión con remolque averiado en la US 11 al norte de Lexington, Virginia. El autobús, que se dirigía hacia el norte, viajaba de Memphis a la ciudad de Nueva York. Entre los pasajeros, hubo seis fallecidos y 34 heridos. [ 155 ]
  • 13 de mayo de 1972: cerca de Bean Station, Tennessee , entre Knoxville y Bristol , un autobús Greyhound Scenicruiser que realizaba un viaje programado de Memphis a la ciudad de Nueva York chocó de frente con un camión con remolque . El conductor del autobús había comenzado a adelantar a un automóvil. Catorce personas, incluidos los conductores del autobús y del camión, fallecieron. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte determinó que la causa del accidente fue la maniobra de adelantamiento del conductor del Greyhound y su incapacidad para evitar el camión. [ 156 ]
  • 9 de mayo de 1980: el buque de carga MV Summit Venture colisionó con el puente Sunshine Skyway , cerca de San Petersburgo, Florida , provocando el derrumbe parcial de la calzada y la caída de varios vehículos, incluido un autobús Greyhound, a la bahía de Tampa . Las 26 personas a bordo del autobús fallecieron, al igual que otras nueve. [ 157 ]
  • 18 de diciembre de 1990: un autobús de Greyhound partió de Salt Lake City con destino a Chicago y quedó atrapado en una fuerte nevada en la I-80. Poco antes de llegar a la frontera con Wyoming, el autobús fue impactado por un camión semirremolque que había cruzado la mediana en dirección contraria. La fuerza del impacto hizo que el autobús volcara sobre su costado derecho y cayera por un terraplén empinado. El autobús se deslizó 45 metros y se detuvo contra una valla, a unos 10 metros por debajo de los carriles en dirección este de la I-80. Siete pasajeros murieron y más de 40 resultaron heridos. [ 158 ]
  • 20 de junio de 1998: un autobús de Greyhound que realizaba un viaje programado de la ciudad de Nueva York a Pittsburgh se salió de la carretera cerca de Burnt Cabins, Pensilvania , y chocó contra un camión estacionado en un área de estacionamiento de emergencia. Seis pasajeros y el conductor fallecieron. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte determinó que la causa probable de la colisión fue el uso de un antihistamínico sedante por parte del conductor y la fatiga del conductor, debido a un horario irregular de trabajo y descanso. [ 159 ]
  • 3 de octubre de 2001: En el ataque al autobús de Greyhound de 2001 , aproximadamente a las 4:15  a. m. hora local, un pasajero, Damir Igric, agredió al conductor de su autobús, intentando degollarlo, lo que provocó que el autobús se estrellara cerca de Manchester, Tennessee , causando la muerte de Igric y otros cinco pasajeros, además de dejar 32 heridos. Dado que el incidente ocurrió tres semanas después de los ataques terroristas del 11 de septiembre , Greyhound suspendió temporalmente todos sus servicios tan pronto como la compañía tuvo conocimiento del incidente, por temor a que pudiera haber sido parte de un ataque coordinado de mayor envergadura. Tras la investigación realizada por la compañía y el FBI , se confirmó que Igric había actuado solo y el servicio se reanudó esa misma tarde. [ 160 ] Después del incidente, las estaciones de autobuses de Greyhound aumentaron la seguridad, aunque no al mismo nivel que los aeropuertos o las estaciones de tren. [ 161 ]
  • 30 de septiembre de 2002: Arturo Martínez Tapia agredió a un conductor de Greyhound cerca de Fresno, California , lo que provocó la muerte de dos pasajeros después de que el autobús se saliera de un terraplén y se estrellara. [ 162 ] [ 163 ] Tras este ataque, se instaló una barrera de pasillo y una mampara para el conductor en la mayoría de los autobuses de Greyhound para evitar que los pasajeros tuvieran contacto directo con el conductor mientras el autobús estaba en movimiento, incluso si la barrera del pasillo se abría a la fuerza. El proyecto fue financiado con una subvención de 16 millones de dólares de la Administración de Seguridad del Transporte . [ 164 ]
  • 23 de enero de 2014: Maquel Donyel Morris, quien supuestamente estaba alucinando, gritó "¡todos van a morir!", atacó al conductor y tomó el volante de un autobús que circulaba por la Interestatal 10 cerca de Tonopah, Arizona , a 80 km al oeste de Phoenix . Veinticuatro pasajeros resultaron heridos, 21 de los cuales fueron trasladados en helicóptero a hospitales cercanos. La policía reconoció la labor del conductor por mantener el autobús en pie y evitar que invadiera el carril contrario. [ 165 ] 
  • 19 de enero de 2016: un autobús nocturno con 20 pasajeros que había salido de Los Ángeles la noche anterior se estrelló en la autopista 101 en San José, California , causando la muerte de dos personas y dejando a otras ocho hospitalizadas. [ 166 ] La Junta Nacional de Seguridad del Transporte determinó que la causa probable del accidente fue la negligencia del Departamento de Transporte de California al no delimitar adecuadamente el atenuador de impacto y la zona de impacto . [ 167 ]
  • 12 de julio de 2018: En un autobús que viajaba de Columbus a Cincinnati, Ohio, tres atletas colombianos del club Comunidad el Oso Ultimate afirmaron haber sido expulsados ​​de uno de los autobuses por hablar español. Greyhound indicó que los jugadores se habían comportado de forma indisciplinada porque no los dejaron en el lugar que ellos querían, que era un lugar distinto al de su destino indicado en el boleto. El conductor los dejó a ellos y a todo su equipaje en una gasolinera. Los jugadores viajaban al Campeonato Mundial de Clubes Ultimate de la Federación Mundial de Disco Volador. Poco después, la policía de Ohio los recogió y los dejó en su hotel en Cincinnati. [ 168 ]
  • 30 de agosto de 2018: Un autobús de Greyhound que viajaba de San Luis a Los Ángeles se vio involucrado en una colisión con un camión en la Interestatal 40 en dirección oeste, cerca de Thoreau, Nuevo México . Una de las llantas del camión, que circulaba en dirección este, reventó, lo que provocó que el conductor perdiera el control y cruzara la mediana, chocando con el autobús. De las 48 personas a bordo, 8, incluido el conductor, fallecieron y varias más resultaron heridas. [ 169 ] [ 170 ]
  • 3 de febrero de 2020: una persona murió y otras cinco resultaron heridas cuando un pasajero abrió fuego en un autobús que se dirigía de Los Ángeles a San Francisco . En el momento del tiroteo, el autobús circulaba en dirección norte por la Interestatal 5 cerca de Grapevine, California . Tras el tiroteo, el conductor se orilló y convenció al atacante de que bajara del autobús. El conductor continuó por la autopista hasta una gasolinera para brindar asistencia médica a los pasajeros heridos. El sospechoso, que aún se encontraba al costado de la autopista, fue arrestado posteriormente sin incidentes. [ 171 ] [ 172 ]
  • 2 de febrero de 2022: una persona murió y otras cuatro resultaron heridas cuando un pasajero les disparó al bajar de un autobús con destino a Los Ángeles, tras una parada en una tienda de conveniencia en Oroville, California . Los pasajeros informaron que, al inicio del viaje, el sospechoso mostró un comportamiento paranoico y exhibió el arma de fuego que llevaba en una bolsa en el autobús. Tras el tiroteo, el sospechoso arrojó el arma y huyó a un Walmart, donde fue encontrado desnudo y arrestado después de una pelea. [ 173 ] [ 174 ]
  • 12 de julio de 2023: poco antes de las 2  a. m., un autobús Greyhound que viajaba hacia el oeste, de Indianápolis a San Luis, chocó contra tres semirremolques estacionados en la rampa de salida del área de descanso de Silver Lake de la I-70 cerca de Highland, Illinois. [ 175 ] Tres personas murieron y 14 resultaron gravemente heridas; cuatro pasajeros heridos fueron trasladados en helicóptero a hospitales, el resto en ambulancia. [ 176 ] Aunque la ley de Illinois prohíbe que los camiones se estacionen en las rampas de salida, observadores de la industria dicen que ha habido una escasez a nivel nacional de lugares de estacionamiento nocturno. [ 177 ] [ 178 ] La Junta Nacional de Seguridad del Transporte informó que la fatiga del conductor fue la causa principal del accidente. [ 179 ]

Véase también

Antiguas filiales operativas
Museos y estaciones conservadas

Referencias

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Lecturas adicionales

  • Schisgall, Oscar (1985). La historia del galgo: De Hibbing a todas partes . Chicago: JG Ferguson Publishing Company ( Doubleday ). ISBN 9780385196901.ISBN 0-385-19690-3
  • Página principal de Greyhound Lines
  • "Northland Greyhound Lines" (en Bluehounds and Redhounds), incluyendo la historia temprana de The Greyhound Corporation.
  • Bluehounds y Redhounds, la historia de Greyhound y Trailways
  • "Líneas de galgos después de la Segunda Guerra Mundial" (en Bluehounds and Redhounds)
  • Greyhound México
  • Horarios actuales de Greyhound Lines. Archivado el 28 de septiembre de 2023 en Wayback Machine .
  • Listado de Greyhound con cambios de horario actuales y archivados, mapa actualizado de las rutas de Greyhound y horarios actuales y archivados, junto con información de contacto.
  • Museo de Autobuses Greyhound , en Hibbing, Minnesota.