Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1983

• Se observó una clara tendencia de los fabricantes a pasar de motores de aspiración natural a motores turboalimentados , atraídos por su mayor potencia . La mayoría de los equipos fueron cautelosos en su enfoque, probando simultáneamente los coches antiguos y nuevos, antes de finalmente optar por la turbocompresión.
  • Tras la primera carrera en Brasil , Lotus cambió a Elio de Angelis del coche con motor Ford - Cosworth V8 al Renault V6 turbo , el mismo que utilizaba el equipo oficial de Renault. Nigel Mansell continuó con el coche con motor Cosworth hasta el Gran Premio de Gran Bretaña .
  • En el Gran Premio de los Países Bajos , McLaren cambió los motores V8 de Cosworth por el motor V6 turbo TAG fabricado por Porsche para Niki Lauda, ​​mientras que John Watson tuvo que esperar hasta la siguiente carrera en Italia para poder usar también un motor turbo. El motor fue bautizado como TAG turbo en honor a su patrocinador, Techniques d'Avant Garde.
  • En la última ronda de la temporada en Sudáfrica , Williams también cambió sus motores V8 de Cosworth por motores V6 turbo de Honda . Williams obtuvo el uso exclusivo de los motores Honda a expensas del equipo Spirit .
• Osella también dejó de usar los motores V8 de Cosworth, pero luego optó por un camino diferente al de sus rivales: compraron motores V12 de Alfa Romeo de un año de antigüedad .
• Spirit Racing debutó en la Fórmula 1 con el respaldo oficial de Honda . Participaron en el Campeonato Europeo de Fórmula 2 de 1982 con el patrocinio de Marlboro y cosecharon un éxito inmediato. Antes de finalizar el año, desarrollaron un chasis listo para la F1, propulsado por un motor turbo Honda, e iniciaron un programa de pruebas. Su primera carrera en el campeonato fue el Gran Premio de Gran Bretaña, con el sueco Stefan Johansson al volante. El equipo perdió sus motores Honda a manos de Williams antes de la última carrera de la temporada.

• Durante la temporada, RAM puso a cuatro pilotos diferentes en su coche.
• Alan Jones salió de su retiro para una participación única con Arrows en lugar de su piloto, Chico Serra . El brasileño fue definitivamente reemplazado cuando el piloto de autos deportivos Thierry Boutsen pagó para debutar en la F1 en su carrera local y se le permitió terminar la temporada.
• Tras un entusiasta intento en 1980 con Shadow , Stefan Johansson hizo su debut en competición con Spirit , después de haber pilotado para el equipo en la Fórmula Dos .
• Como muestra de agradecimiento por parte de los líderes del equipo Williams , Jonathan Palmer hizo su debut en la Fórmula 1 al volante de un tercer coche de Williams durante su carrera de casa en Brands Hatch .

• Los organizadores habían estado intentando que el Gran Premio de Argentina regresara desde 1982. La carrera estaba programada para el 30 de enero, pero posteriormente fue cancelada. ^{[ 6 ]}
• Se hicieron planes para celebrar el Gran Premio de la Unión Soviética en Moscú el 21 de agosto, pero estos planes fracasaron debido a barreras burocráticas. ^{[ 6 ]}
• Un Gran Premio en la ciudad de Nueva York , que se iba a celebrar en un circuito temporal en Flushing Meadows en Queens , estaba programado para el 25 de septiembre, ^{[ 7 ]} pero después de ciertos problemas, el evento fue cancelado y reemplazado por el Gran Premio Europeo en Brands Hatch que había albergado la Carrera de Campeones no puntuable para el campeonato a principios de año.

Seis semanas antes del inicio de lo que se suponía que sería la Ronda 2 en Brasil , la FISA había prohibido los efectos suelo y los faldones deslizantes, además de exigir que todos los autos tuvieran fondos planos. Como resultado, los organizadores acordaron trasladar el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami de la primera carrera de la temporada a la última carrera para dar tiempo a los equipos a preparar sus autos para las nuevas regulaciones. Así, la temporada comenzó en Brasil en el Autódromo Jacarepagua Riocentro en Río de Janeiro . El vigente Campeón Mundial Keke Rosberg tomó la pole position (la última pole position y salida en primera fila sin turbo hasta 1989 , la última pole position de Cosworth V8 hasta 1993 , y la última salida en primera fila de Cosworth V8 hasta 1990 ). Rosberg tomó el liderato desde el inicio y lo mantuvo durante seis vueltas, pero perdió el liderato ante Nelson Piquet en la vuelta 7, ya que su Williams no pudo contener al mucho más potente Brabham BMW turbo en la larga recta trasera. El coche de Rosberg se incendió durante su parada en boxes para repostar y cambiar neumáticos (la primera que Williams había hecho). Tras extinguir el fuego, remontó desde la novena posición para terminar segundo por detrás de Piquet (que no perdió el liderato una vez que lo consiguió), pero posteriormente fue descalificado por recibir un empujón en boxes. Esto dejó una situación sin precedentes, ya que los organizadores decidieron no otorgar el segundo puesto a Niki Lauda , ​​que terminó tercero, sino dejar la posición vacante. Por lo tanto, solo cinco pilotos sumaron puntos, y aparte de Piquet y Lauda, ​​estos fueron el compañero de equipo de Rosberg, Jacques Laffite , cuya presencia en la cuarta posición fue una sorpresa dado su puesto 18 en la parrilla. Ferrari tuvo una carrera difícil y su mejor resultado fue solo un quinto puesto con Patrick Tambay , que había salido tercero. El último punto fue para Marc Surer , que se había clasificado 20º pero subió al 14º al final de la primera vuelta. Renault tuvo un día difícil en Río. Todavía competían con una versión actualizada de su coche de 1981/1982 hasta que el nuevo coche apareció en Long Beach para Alain Prost , quien comenzó en la primera fila en Río pero no pudo mantener el ritmo y terminó una vuelta por detrás en séptimo lugar, mientras que su nuevo compañero de equipo, Eddie Cheever, comenzó en octavo lugar en su primera carrera con un coche de fábrica pero se retiró de la carrera en la vuelta 42 por una falla en los frenos.

La siguiente carrera fue la primera de dos que se celebrarían en Estados Unidos, el Gran Premio de Estados Unidos Oeste , en Long Beach, California . Tambay partió desde la pole position y lideró hasta la vuelta 25. En esa vuelta, Rosberg intentó adelantarlo, pero los dos coches se tocaron y trompearon. Tambay se retiró, pero Rosberg continuó en cabeza. Poco después, Laffite tomó la delantera, provocando una colisión con Rosberg. Los McLaren John Watson y Niki Lauda habían salido desde las posiciones 22 y 23 de la parrilla , pero tanto Laffite como Patrese tenían problemas con los neumáticos desgastados y los McLaren los alcanzaban rápidamente. Patrese intentó adelantar a Laffite en la vuelta 44, pero se salió de la pista y fue superado por ambos McLaren. En la siguiente vuelta, ambos lograron adelantar a Laffite. A partir de ahí, Watson se quedó solo para llevar a su compañero de equipo a la meta, consiguiendo un doblete que aún se mantiene como la victoria desde la posición más baja en la clasificación. Patrese sufrió una avería en el motor a tres vueltas del final, dejando la tercera posición a Arnoux, seguido de Laffite, una vuelta más atrás, en cuarto lugar. Los puntos fueron completados por Surer en Arrows y Johnny Cecotto en Theodore . Chico Serra había sido reemplazado en el segundo Arrows por el campeón mundial de 1980, Alan Jones , pero el regreso del australiano a la F1 no tuvo éxito, y Serra volvería al coche para la siguiente carrera.

Este fue el último Gran Premio del Oeste de Estados Unidos, ya que el organizador de la carrera, Chris Pook, decidió que la Fórmula Uno era demasiado cara. A partir de 1984, la carrera formaría parte de la serie CART IndyCar .

Para el Gran Premio de Francia en el Circuito Paul Ricard, cerca de Marsella, el equipo RAM inscribió un segundo coche para el piloto local Jean-Louis Schlesser , que no logró clasificarse.

Esta carrera se celebró a mediados de abril en lugar de su fecha habitual de finales de junio/principios de julio, para evitar el calor del verano en el sur de Francia. La carrera estuvo dominada por otro piloto local, Alain Prost . Consiguió la pole position, la victoria y la vuelta rápida, y lideró todas las vueltas excepto tres. Piquet lideró estas tres vueltas durante las paradas en boxes; el brasileño finalmente terminó segundo y recuperó el liderato del campeonato. Eddie Cheever llegó tercero con el segundo Renault. Tambay fue cuarto ante su público local, con los dos Williams de Rosberg y Laffite quinto y sexto respectivamente.

Piquet lideraba ahora el campeonato con cinco puntos de ventaja sobre Lauda, ​​con Watson y Prost a tan solo un punto de distancia. La ventaja de McLaren en el Campeonato de Constructores se había reducido considerablemente al no puntuar, y Brabham se encontraba ahora a solo cuatro puntos, con Renault también muy cerca.

Arnoux, de Ferrari, consiguió la pole position, mientras que su compañero Tambay, que partía desde la segunda fila, se unió a él en cabeza en las primeras vueltas. Sin embargo, el piloto local Riccardo Patrese los superó a ambos para colocar su Brabham en cabeza. A pesar de los esfuerzos de Arnoux y Tambay tras intercambiar posiciones durante las paradas en boxes, Patrese se mantuvo en cabeza. En la vuelta 34, Tambay finalmente logró adelantarlo y conservó el liderato hasta que un pequeño fallo en el motor permitió a Patrese tomar la delantera a seis vueltas del final, en la aproximación a Tosa. Sin embargo, a la salida de Aqua Minerale, Patrese se salió de la pista y chocó contra el muro de neumáticos. Esto permitió a Tambay recuperar el liderato y cruzar la meta en primer lugar, dándole a Ferrari la victoria en casa. Prost adelantó a Arnoux en las últimas cinco vueltas para evitar un doblete de Ferrari. Arnoux terminó tercero, completando así un podio totalmente francés, liderando a los últimos pilotos que sumaron puntos: Rosberg, Watson y Surer, una vez más. La ausencia de Piquet en la clasificación debido a una falla de motor, algo común en los Brabham-BMW, ​​significó que él y Prost empataron en la cima de la tabla, con Tambay a solo un punto de distancia. Los McLaren Watson y Lauda también estuvieron muy cerca. Ferrari se hizo con el liderato del Campeonato de Constructores, pero solo los separó McLaren y Renault por un total de tres puntos. La inconsistencia de Brabham los hizo caer al cuarto lugar, bastante rezagados.

Prost consiguió su segunda pole del año en Mónaco . Arnoux completó una primera fila completamente francesa. Sin embargo, ambos fueron adelantados en la salida por Keke Rosberg, quien, a pesar de la pista mojada, se arriesgó a salir con neumáticos lisos mientras que los que le rodeaban llevaban neumáticos de lluvia o intermedios, y cuando Prost perdió posiciones tras unas vueltas, el finlandés se quedó sin rivales serios. A pesar de la lluvia y de varias colisiones más atrás, incluyendo la de Arnoux, Rosberg lideró todas las vueltas para conseguir su primera victoria del año. Jacques Laffite parecía encaminarse a un doblete para Williams, pero un fallo en la caja de cambios lo detuvo. Esto dejó los dos puestos restantes del podio para Piquet y Prost, lo que permitió a Piquet ampliar su ventaja a dos puntos en el campeonato. Tambay fue cuarto, por delante del Tyrrell de Danny Sullivan y el Alfa Romeo de Mauro Baldi . Patrese sufrió un problema eléctrico a diez vueltas del final.

Prost se mantuvo segundo en el campeonato, con Tambay a solo dos puntos de distancia. La victoria de Rosberg lo catapultó al cuarto puesto, mientras que Ferrari conservó su liderato en el Campeonato de Constructores, dos puntos por delante de Renault, que a su vez aventajaba en dos puntos a Brabham, McLaren y Williams, todos con 21 puntos.

La carrera de 1983 supuso, para el circuito de Spa-Francorchamps, en el sur de Bélgica, la primera vez que albergaba un Gran Premio desde 1970; si bien el circuito se había acortado en 1979 de  14 km a 7 km  y se había mejorado considerablemente la seguridad respecto a su versión original, extremadamente rápida, aún conservaba la fluidez y velocidad características del antiguo trazado. Zolder y Nivelles habían sido sede del Gran Premio de Bélgica durante la mayor parte de la década de 1970 y principios de la de 1980.

Prost volvió a conseguir la pole en Spa para el Gran Premio de Bélgica , aunque sus actuaciones en la clasificación no se reflejaron en su puntuación hasta ese momento de la temporada. Andrea de Cesaris se lanzó al liderato desde la segunda fila de la parrilla y pasó las primeras veinte vueltas distanciándose de Prost. El italiano parecía encaminarse a su primera victoria antes de que una parada en boxes lenta lo relegara al segundo puesto y un problema en el motor ralentizara y finalmente detuviera su Alfa Romeo. Esto dejó a Prost en una posición ventajosa, solo brevemente amenazada por Piquet, que se escapó al final hasta la cuarta posición. Tambay fue segundo y Cheever tercero, lo que supuso de nuevo dos Renault en el podio, mientras que Rosberg y Laffite completaron la zona de puntos, ya que sus coches con motor Cosworth no pudieron competir con los turbo en el rápido trazado de Spa.

Prost aventajaba a Piquet por cuatro puntos, con Tambay a tan solo un punto de distancia. Renault también se puso al frente del Campeonato de Constructores con cinco puntos de ventaja sobre Ferrari, mientras que Brabham, Williams y McLaren se distanciaban cada vez más. Arrows, aparentemente decidido a deshacerse de Chico Serra, lo reemplazó por segunda vez, esta vez con el novato local Thierry Boutsen . El belga, más conocido en ese momento por pilotar coches deportivos, mantuvo su puesto durante el resto de la temporada.

Los equipos viajaron entonces a Detroit para su habitual visita de mitad de temporada a Norteamérica. El circuito urbano de Detroit había sufrido ligeras modificaciones con respecto a la carrera del año anterior; se había evitado y eliminado una curva cerrada en la intersección de Jefferson Avenue y Chrysler Drive, de modo que el recorrido seguía por Chrysler Drive hasta que giraba a la izquierda hacia Congress Street.

Arnoux consiguió su segunda pole del año, pero Piquet tomó la delantera en la salida. Arnoux recuperó el liderato en la vuelta 9 y mantuvo a raya a Piquet y Rosberg hasta que falló el sistema eléctrico de su Ferrari, dejando a Piquet de nuevo en cabeza. El Tyrrell de Michele Alboreto heredó el liderato de Piquet cuando el brasileño sufrió un pinchazo lento en la rueda trasera, relegándolo al cuarto puesto. Esta fue la segunda victoria de Alboreto en su carrera, ambas conseguidas en Estados Unidos. Rosberg terminó segundo y Watson tercero, mientras que Piquet se recuperó para finalizar cuarto. Laffite fue quinto y Nigel Mansell sexto, consiguiendo así el primer punto de Lotus en 1983. El fracaso de Prost en puntuar lo dejó a solo un punto de Piquet, con Tambay y Rosberg muy cerca. La ventaja de Renault en el Campeonato de Constructores se redujo a cuatro puntos, con Williams ascendiendo al segundo puesto, un punto por delante de Ferrari.

El Gran Premio de Canadá en el Circuito Gilles Villeneuve en Montreal una semana después de Detroit vio el debut de Jacques Villeneuve , hermano del fallecido Gilles Villeneuve . Fue conducido por RAM en su Gran Premio de casa, reemplazando a Eliseo Salazar . No logró clasificarse para la carrera. Arnoux volvió a tomar la pole y lideró durante la mayor parte de la carrera, cediendo su ventaja solo durante las paradas en boxes. Se convirtió en el séptimo vencedor del año en ocho carreras, al ganar para Ferrari por primera vez. Patrese parecía encaminado al segundo lugar antes de que otra falla técnica, esta vez en la caja de cambios, le impidiera seguir sumando puntos en 1983. Esto dejó a Cheever libre para llegar segundo, su mejor resultado del año, con Tambay colocando al segundo Ferrari en el podio en tercer lugar. Rosberg, Prost y Watson completaron los puntos. Prost mantuvo su liderato en el campeonato, ahora a solo tres puntos, con Tambay y Piquet empatados en el segundo lugar. Rosberg estaba a solo dos puntos más atrás. Renault y Ferrari compartían ahora el liderato del Campeonato de Constructores, mientras que Williams, Brabham y McLaren perdían terreno.

Los equipos regresaron a Europa para el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone , el circuito más rápido del año. Aunque se esperaba que Salazar regresara a la RAM en lugar de Villeneuve, el piloto británico Kenny Acheson fue contratado en su lugar. Su desempeño fue lo suficientemente bueno como para conservar el asiento para el resto de la temporada. La carrera también vio el debut del equipo Spirit financiado por Honda . El equipo tendría un programa limitado en 1983 con la vista de correr una temporada completa en 1984. Stefan Johansson sería el piloto del auto. Para la clasificación , Arnoux obtuvo su tercera pole position consecutiva en el nuevo Ferrari 126C3. Perdió el liderato ante su compañero de equipo Tambay en la salida y se mantuvo segundo por delante de Prost. Aunque los Ferrari tenían una ventaja de velocidad en línea recta sobre el Renault, en general Prost fue el más rápido de los tres, y superó tanto a Arnoux como a Tambay en la vuelta 20. Salvo por las paradas en boxes, se mantuvo en el liderato hasta el final. Piquet también superó a los Ferrari antes del final para terminar segundo, con Tambay tercero. Mansell, con motor turbo Renault por primera vez en su Lotus, logró su mejor resultado del año para ser el piloto local mejor clasificado en cuarto lugar por delante de Arnoux y Lauda. Esto permitió a Prost y Renault ampliar sus ventajas en el campeonato. Piquet estaba ahora a seis puntos, con Tambay dos puntos más atrás. Rosberg estaba ahora a más de una victoria de distancia y era evidente que los equipos sin motor turbo, como Williams, McLaren, Tyrrell y Ligier, estaban en una desventaja significativa. El Campeonato de Constructores se estaba convirtiendo en una carrera entre dos caballos, con Renault liderando a Ferrari por tres puntos.

La siguiente carrera fue el Gran Premio de Alemania en el rapidísimo circuito de Hockenheim, cerca de Stuttgart, donde Tambay consiguió la cuarta pole position consecutiva para Ferrari. Sin embargo, perdió el liderato ante Arnoux al principio y, posteriormente, sufrió una avería en el motor que permitió a Piquet ascender al segundo puesto. El brasileño heredó brevemente el liderato durante la parada en boxes de Arnoux, pero el francés se mantuvo imparable y logró su segunda victoria del año. Un incendio a tres vueltas del final impidió que Piquet se hiciera con el segundo puesto, que finalmente fue para Andrea de Cesaris, sumando así puntos para Alfa Romeo. Patrese fue tercero, consiguiendo sus primeros puntos del año por delante de Prost, Lauda y Watson.

Prost amplió su ventaja a nueve puntos sobre Piquet, pero tanto Tambay como Arnoux se acercaban. Ferrari también recuperó el liderato, con tres puntos de ventaja sobre Renault.

Fue otra pole para Tambay y Ferrari en Austria , en el rápido circuito de Österreichring, cerca de Graz . Lideró hasta las primeras paradas en boxes, cuando la baja presión de aceite lo obligó a abandonar. Esto debería haber permitido a su compañero Arnoux llevarse la victoria, pero Prost lo superó en las últimas vueltas. Piquet terminó tercero, Cheever cuarto, Mansell quinto y Lauda completó la zona de puntos. Prost ahora tenía una ventaja de 14 puntos sobre Piquet, 51 puntos frente a 37, con Arnoux en 34 y Tambay en 31. Renault recuperó el liderato del Campeonato de Constructores, tres puntos por delante de Ferrari.

Piquet consiguió su primera pole de la temporada en el Gran Premio de los Países Bajos en el circuito de Zandvoort , cerca de Ámsterdam, y lideró hasta la vuelta 41, cuando Prost intentó adelantarlo. Los dos chocaron y ambos quedaron fuera de carrera. Esto dejó a Arnoux con la victoria para Ferrari, que se convirtió en un doblete cuando Patrese sufrió un problema cerca del final que lo relegó al noveno puesto. John Watson fue tercero. Una carrera con muchos abandonos permitió un inusual top seis, con Derek Warwick , Mauro Baldi y Michele Alboreto completando los puntos. Johansson terminó séptimo para el nuevo equipo Spirit. Arnoux ascendió al segundo puesto del campeonato, a ocho puntos de Prost. Tambay y Piquet compartieron el tercer lugar, a 14 puntos del líder. Sin embargo, la ventaja de Ferrari en el Campeonato de Constructores se amplió a 12 puntos sobre Renault. La pole de Piquet puso fin a una racha de diez poles consecutivas de pilotos franceses. En esta carrera, McLaren se unió a la gama turbo cuando Lauda estrenó el nuevo motor TAG V6, aunque Watson siguió pilotando el coche con motor Cosworth.

Con tres carreras por disputarse, los equipos se dirigieron a Italia a principios de septiembre. En el Autódromo de Monza , cerca de Milán, Ferrari perdió la pole ante Patrese, quedando segundo y tercero. Piquet superó a ambos Ferrari para colocarse segundo detrás de su compañero de equipo en las primeras vueltas, pero no duró mucho, ya que problemas eléctricos obligaron a Patrese a abandonar en la vuelta 3. Piquet no tuvo rival durante el resto de la carrera y regresó a la meta para registrar su primera victoria desde la carrera inaugural en Brasil, unos seis meses antes. Arnoux fue segundo, Cheever tercero y Tambay cuarto. Elio de Angelis sumó sus primeros puntos del año con un quinto puesto, mientras que Derek Warwick sumó puntos por segundo año consecutivo con un sexto puesto. Las actuaciones de Piquet y Arnoux, junto con la falta de puntos de Prost, dejaron el campeonato en una posición incierta a falta de dos carreras. Prost seguía liderando con 51 puntos, Arnoux tenía 49, Piquet 46 y Tambay 40, con 18 puntos aún en juego. Ferrari mantuvo su ventaja, situándose ahora a 17 puntos de Renault.

Se suponía que un tercer Gran Premio en Estados Unidos se celebraría en Flushing Meadows–Corona Park en el distrito de Queens de la ciudad de Nueva York, pero fue cancelado con poca antelación debido a las protestas locales. El circuito británico de Brands Hatch , a las afueras de Londres , pudo organizar un Gran Premio de Europa en su lugar. Theodore viajó a la carrera con un solo coche, ya que no contaba con fondos suficientes para que Johnny Cecotto compitiera en las dos últimas carreras. Después de la carrera, el equipo se disolvió por completo y no apareció en absoluto en la última carrera. El equipo Spirit también anunció que no viajaría a la última carrera, en preparación para su primera temporada completa en 1984. Williams había presentado un tercer coche en la carrera de Brands Hatch, para Jonathan Palmer . El piloto británico terminó 13.º, el único Williams en terminar después de que Rosberg se retirara por una falla en el motor y Laffite no lograra clasificarse.

La carrera vio a de Angelis conseguir la pole position para Lotus. El italiano fue adelantado en la salida por su compatriota Patrese, quien lideró hasta las primeras paradas en boxes. Después de esto, perdió ritmo, y una falla en el motor de de Angelis le dio el liderato a Piquet. Lideró hasta el final, convirtiéndose en el primer piloto en toda la temporada en ganar dos carreras consecutivas. Prost luchó por el segundo lugar, con Mansell logrando el primer podio del año para Lotus con el tercer puesto. De Cesaris fue cuarto, mientras que Toleman tenía ambos autos en los puntos, con Warwick por delante de Bruno Giacomelli .

La carrera dejó ambos campeonatos en el aire a falta de una sola prueba. Prost seguía liderando, pero ahora con solo dos puntos de ventaja sobre Piquet. Arnoux también podía proclamarse campeón, pero para ello tendría que ganar, Prost no puntuar y Piquet no quedara por encima del quinto puesto. Renault seguía a once puntos de Ferrari.