Coches de carreras Shadow

La compañía fue fundada por Don Nichols en California ^{[ 9 ]} en 1968 como "Advanced Vehicle Systems"; los autos se llamaban Shadows, diseñados por Trevor Harris y presentados bajo el nombre de Shadow Racing Inc. Los primeros Shadows, los Mk.I , participaron en la serie CanAm con George Follmer y Vic Elford al volante. El Mk.1 presentaba un diseño innovador, con ruedas muy pequeñas para una baja resistencia aerodinámica y, aunque el auto era rápido, no era el más fiable de la competición.

El equipo mejoró su competitividad al año siguiente , sustituyendo el coche de Harris por un diseño de Peter Bryant que incorporaba algunos elementos de su "coche de titanio" Ti22. Jackie Oliver también surgió de este proyecto y terminó octavo en el campeonato CanAm. El equipo también obtuvo financiación de Universal Oil Products (UOP).

Shadow llegó a dominar la temporada reducida de 1974 con el DN4 , aunque para entonces competían principalmente contra equipos privados, ya que los equipos oficiales de McLaren y Porsche habían abandonado la competición.

A finales de 1972, Nichols anunció que inscribiría a su equipo en la Fórmula Uno en la temporada de 1973 con coches patrocinados por UOP y diseñados por Tony Southgate , quien había diseñado el BRM que le dio la victoria a Jean-Pierre Beltoise en el Gran Premio de Mónaco el año anterior.

El equipo debutó en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Sudáfrica de 1973 con el chasis Shadow DN1 . Había dos coches disponibles para los pilotos Oliver y Follmer, así como un coche para el equipo privado Embassy Hill de Graham Hill, que dirigía su equipo junto con el equipo oficial de Shadow .

Para la temporada de 1974 , el equipo contrató a dos de los pilotos más prometedores del momento: el estadounidense Peter Revson y el francés Jean-Pierre Jarier . Durante una sesión de práctica para el Gran Premio de Sudáfrica de 1974 , Revson falleció debido a una falla en la suspensión de su auto DN3 . Fue reemplazado por Tom Pryce .

El nuevo DN5 pilotado por Jarier consiguió la pole position en los dos primeros Grandes Premios de la temporada de 1975 , pero sufrió fallos mecánicos en ambas carreras. El DN5 y la mayoría de los demás monoplazas Shadow de Fórmula Uno utilizaban motores Ford Cosworth DFV, que producían unos 490  CV. Sin embargo, más adelante en 1975, Jarier pilotó otro coche, el DN7 , equipado con un motor Matra V12 que producía unos 550 CV. La distancia entre ejes se alargó considerablemente para dar cabida al motor francés, mucho más grande y caro, aunque, debido a problemas presupuestarios, el DN7 con motor Matra quedó relegado a un único prototipo. El nuevo compañero de equipo de Jarier, Pryce, ganó la Carrera de Campeones, una prueba no puntuable para el campeonato , ese mismo año. Pryce falleció en un accidente con un comisario de pista en el Gran Premio de Sudáfrica de 1977 . El comisario Frederick Jansen Van Vuuren corría por la pista para apagar un pequeño incendio en el otro coche Shadow, y Pryce no pudo evitar la colisión porque no lo vio detrás del March de Hans-Joachim Stuck . Pryce atropelló a Van Vuuren a gran velocidad y recibió un golpe en la cabeza con el extintor que Van Vuuren llevaba, causándole la muerte. Antes de que el coche de Pryce se detuviera, chocó contra el Ligier de Jacques Laffite, lo que provocó que ambos coches se estrellaran contra las barreras. Las heridas de Van Vuuren fueron tan graves que inicialmente solo se le pudo identificar por su ausencia en la reunión de comisarios posterior al accidente. 

El equipo sustituyó a Pryce por Alan Jones , quien ganó el único Gran Premio del equipo en el Gran Premio de Austria ese mismo año. Zorzi solo duraría dos carreras más después del Gran Premio de Sudáfrica, siendo finalmente reemplazado por el futuro ganador de Grandes Premios Riccardo Patrese en Mónaco.

Después de la temporada de 1977, Shadow entró en una fuerte decadencia. Jones se fue para unirse a Williams para 1978. En el mismo período, la mayoría de su personal y su patrocinador Franco Ambrosio se fueron para formar su propio equipo, Arrows, llevándose al joven Riccardo Patrese . A pesar del patrocinio del tabaco Villiger y el fichaje de los experimentados pilotos Clay Regazzoni y Hans-Joachim Stuck para la temporada de 1978, los resultados fueron pobres, con tres quintos puestos, dos de Regazzoni y uno de Stuck. Regazzoni tendría un verano de oro haciendo equipo con Jones en Williams para 1979, ganando el Gran Premio de Gran Bretaña de 1979 , mientras que Stuck se fue a ATS para la que resultó ser su última temporada en la F1. Para 1979, el equipo contrató a dos jóvenes pilotos, el holandés Jan Lammers y el italiano Elio de Angelis . El equipo solo obtuvo puntos una vez en todo el año, con el cuarto puesto de de Angelis en el Gran Premio de Estados Unidos de 1979 . Tras esa temporada, de Angelis se marchó para unirse a Lotus, mientras que Lammers sustituyó a Stuck en ATS. En 1980, se integraron en Theodore Racing , pero el primer chasis de efecto suelo de Shadow resultó poco competitivo, logrando clasificarse solo una vez en siete carreras, con tres pilotos diferentes ( Geoff Lees , quien le dio a Shadow su única clasificación en el Gran Premio de Sudáfrica ; David Kennedy ; y Stefan Johansson ). El patrocinio se agotó y, tras la séptima de las catorce carreras del año, Teddy Yip disolvió el equipo Shadow.

En 2020, 40 años después de la última carrera de Shadow en la Fórmula Uno, se anunció que el nombre Shadow Racing Cars sería revivido por el empresario y piloto de carreras italiano Bernardo Manfrè como una marca italiana de tuning y lujo de automóviles. Se han anunciado planes por parte de la revivida Shadow para desarrollar un hipercoche llamado Hypercar Shadow y una variante modificada del Dodge Challenger conocida como Dodge Challenger Shadow DNB8 (más tarde renombrada como Shadow DNM8). Shadow Racing Cars también entró en la NASCAR Whelen Euro Series en 2020 bajo el estandarte del equipo suizo 42 Racing, presentando al propietario Manfrè en el Ford Mustang número 17 del equipo junto con Luigi Ferrara y Francesco Garisto en el Ford Mustang número 42 . ^{[ 7 ] [ 10 ] [ 11 ]} Si bien el equipo inicialmente tenía previsto participar en la temporada completa, se perdió la segunda mitad de la temporada después de que miembros del equipo Shadow dieran positivo por COVID-19 antes del NASCAR GP Croatia en Rijeka y la Valencian Super Speedweek en Valencia . ^{[ 12 ]}

El equipo regresaría en 2021 con un chasis basado en Shadow DNM8, el primer chasis de carreras en ser inscrito bajo el nombre de Shadow Racing Cars desde que el Shadow DN12 corrió por última vez en el Gran Premio de Francia de 1980. [ ^{13 ] El} piloto de EuroNASCAR 2 del equipo, Francesco Garisto, terminó quinto con el Shadow DNM8 #42 ese año después de lograr dos podios en Most y Vallelunga . Shadow y 42 Racing separaron sus caminos al concluir la temporada 2021 y el equipo comenzaría a competir bajo la bandera de MK1 Racing Italia a partir de la temporada 2022 y trasladó la base del equipo de Lugano a Bollate en Italia. Shadow mantendría a Manfrè y Garisto, ahora compitiendo con el equipo #17, mientras que ficharon a Claudio Remigio Cappelli y Alfredo de Matteo para competir con el equipo #16, que fue renombrado del equipo #42. Shadow también recibiría apoyo técnico de su competidor Race Art Technology para ayudar a poner en marcha los dos Shadow DNM8 en 2022. ^{[ 8 ] [ 14 ]}

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Notas

• † – El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado, ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.
• ‡ – Se otorgan la mitad de los puntos ya que se completó menos del 75% de la distancia de la carrera.

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