8 horas de Bahréin 2019

26°1′57″N 50°30′38″E / 26.03250, -50.51056

Las 8 Horas de Baréin de 2019 , formalmente conocidas como las 8 Horas de Baréin BAPCO de 2019 , por razones de patrocinio, fueron un evento de carreras de autos deportivos de resistencia que se celebró el 14 de diciembre de 2019, como la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2019-20 . Esto marcaría el regreso del WEC de la FIA al Circuito Internacional de Baréin por primera vez desde 2017 , y también sería la carrera inaugural, en un formato extendido de 8 horas, que anteriormente se había corrido como las 6 Horas de Baréin .

La carrera fue ganada en la general por el Toyota TS050 Hybrid #7 de Toyota Gazoo Racing , y conducido por Kamui Kobayashi , Mike Conway y José María López . El trío se había beneficiado de la colisión en la primera vuelta en la curva 2, entre los pilotos que salían en primera fila, el Rebellion R13 #1 de Rebellion Racing , y el Ginetta G60-LT-P1 #5 de Team LNT , para tomar la delantera desde la primera vuelta de la carrera, desde la cuarta posición de la parrilla.

La clase LMP2 de prototipos de Le Mans fue ganada por el Oreca 07 n.° 22 de United Autosports y conducido por Paul di Resta , Philip Hanson y Filipe Albuquerque . El trío también se había beneficiado del caos de la primera vuelta, ya que el auto mantuvo el liderazgo de la clase en la primera vuelta e incluso llegó a ocupar el segundo lugar en la clasificación general en un momento, pero luego cayó en la clasificación general, ya que los LMP1 volvieron a ascender por encima de los corredores de la clase secundaria durante la carrera.

El calendario provisional para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2019-20 se dio a conocer en las 6 Horas de Silverstone de 2018 , con ocho carreras, en cinco continentes, comenzando en Silverstone en septiembre de 2019 con una carrera de cuatro horas y terminando con las 24 Horas de Le Mans en junio de 2020. Se señaló que, por primera vez en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , se introducirían carreras de 4 y 8 horas, en el Circuito de Silverstone , el Circuito Internacional de Shanghái y el Circuito Internacional de Baréin , tras una encuesta de aficionados realizada por el campeonato ^{[1] [2] [3] [4]} a pesar de que se mostraba una preferencia abrumadora por carreras con duraciones de 6, 12 y 24 horas. ^[5]

El 12 de noviembre de 2019 se publicó una lista provisional de inscritos, ^[6] con 31 coches divididos en 4 clases, con los 4 participantes de la temporada completa de LMP1 enumerados, junto con 9 coches de LMP2, frente a los 8 coches de temporada completa debido a la incorporación del Aurus 01 #26 de G-Drive Racing , con una alineación de pilotos para Jean-Éric Vergne , Roman Rusinov y Job van Uitert. Las clases GTE no vieron coches adicionales inscritos, con los 6 coches GTE-Pro de temporada completa y los 11 coches GTE-Am enumerados. ^[7] Se indicó que la mayoría de los asientos de la carrera se habían llenado, con la excepción de los 2 Ginetta G60-LT-P1 del Team LNT y el Porsche 911 RSR #88 de Dempsey - Proton Racing . La lista también vio cambios en la alineación de pilotos para el Porsche 911 RSR # 57 del Team Project 1 , con Larry ten Voorde regresando para una segunda carrera, junto con Ben Keating y Jeroen Bleekemolen reemplazando a Felipe Fraga, quien competiría en la final de temporada de Stock Car Brasil, que coincidió con las 8 Horas de Bahréin. El 26 de noviembre, Team LNT anunció su alineación de pilotos para la carrera, y la mayoría de sus pilotos continuaron con el equipo, con la excepción de Egor Orudzhev , quien dejaría paso a Chris Dyson , junto con un pequeño cambio en las alineaciones de pilotos para cada auto. ^[8] El 10 de diciembre de 2019, se anunció que Khaled Al Qubaisi y Adrien De Leeneer completarían la alineación del Porsche # 88 de Dempsey-Proton Racing , reemplazando a Angelo Negao y Will Bamber. ^[9]

En LMP1, el Rebellion R13 nº 1 de Rebellion Racing conseguiría su segunda Pole Position consecutiva, superando una vez más a otro Ginetta del Team LNT en la pole position. Norman Nato y Bruno Senna marcaron un tiempo medio de 1:42.979 que situó al Rebellion R13 nº 1 0,144 segundos por delante del Ginetta G60-LT-P1 nº 5 de Charlie Robertson y Ben Hanley. Los Toyota TS050 Hybrid de Toyota Gazoo Racing ocuparon la segunda fila de la parrilla de salida, con Brendon Hartley y Kazuki Nakajima superando en la clasificación a sus compañeros del coche nº 7, Mike Conway y José María López, por menos de una décima de segundo, siendo el tiempo medio conseguido por Hartley y Nakajima en el Toyota nº 8, 0,863 segundos por detrás del Rebellion que había conseguido la pole. El #8 también había superado al #7 en la clasificación a pesar de que estaba corriendo con una penalización por éxito ligeramente mayor que su auto hermano durante el fin de semana. El #6 Team LNT terminó quinto en la sesión, completando el grupo LMP1.

En LMP2, Paul di Resta y Philip Hanson le dieron a United Autosports su primera pole en el WEC, después de marcar un tiempo de vuelta promedio de 1:45.357 en el Oreca 07 # 22 del equipo. Di Resta había sido el único piloto en marcar un tiempo de vuelta inferior a 1:45 entre el primer grupo de pilotos, mientras que Hanson, clasificado en plata, consolidó el trabajo de su copiloto, anotando el segundo tiempo más rápido en el segundo grupo de pilotos, lo que resultó en que el equipo # 22 de United Autosports superara al segundo clasificado # 37 Jackie Chan DC Racing Oreca de Will Stevens y Gabriel Aubry en la pole, por 0.292 segundos. El equipo invitado, G-Drive Racing, terminó tercero en la sesión, con Jean-Eric Vergne y Job van Uitert clasificando el auto, con el auto operado por TDS comenzando junto al Jota Sport Oreca ganador de Shanghai en la segunda fila, mientras que Cool Racing y High Class Racing se alinearían en quinto y sexto lugar. El Signatech Alpine #35 se alinearía en la cuarta fila, junto al Oreca #29 del Racing Team Nederland. El único coche que no era Oreca en la parrilla de LMP2, el Dallara P217 #47 de Cetilar Racing , conducido por AF Corse , completó el grupo de LMP2, con el coche terminando casi medio segundo detrás del #29. ^[10]

En GTE-Pro, Richard Lietz y Gianmaria Bruni terminaron la sesión en la pole de la clase, consiguiendo la tercera pole consecutiva de Porsche en GTE-Pro en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2019-20 . Esta fue también la segunda pole de la temporada conseguida por la pareja, que también había estado en la pole en las 6 Horas de Fuji . La pareja en el Porsche 911 RSR # 91 combinó un tiempo promedio de 1:56.485, superando por poco a sus compañeros de equipo líderes del campeonato de la clase en el # 92, Kévin Estre y Michael Christensen por 0.060 segundos. La pareja de AF Corse Ferrari 488 GTE Evos se clasificó tercera y cuarta, con la entrada # 51 de James Calado y Alessandro Pier Guidi liderando la pareja de Ferraris, la pareja # 51 todavía buscando recuperarse después de su exclusión de las 4 Horas de Shanghai. Aston Martin Racing tuvo problemas en la sesión, con el #95 de Marco Sørensen y Nicki Thiim clasificándose quinto, casi un segundo detrás del Porsche que ocupaba la pole, en lo que normalmente es una clase muy disputada, después de tener problemas debido a un pinchazo en un neumático. El auto hermano #97, en cambio, comenzaría último, después de que se eliminara el tiempo de Maxime Martin debido a que excedió los límites de la pista.

En GTE-Am, Ben Keating consiguió su primera pole en la clase WEC, haciendo equipo con Larry ten Voorde para llevar el Porsche 911 RSR del Team Project 1 #57 a la pole de la clase. El Ferrari #54 de AF Corse se clasificó segundo, seguido por el Porsche 911 RSR #88 de Dempsey-Proton Racing en tercer lugar, el #54 impidió que Porsche ocupara la primera fila en la clase Pro-Am. El Ferrari #83 de AF Corse, que está en la batalla por el título con el #90 TF Sport, comenzaría desde el cuarto lugar, después de que Francois Perrodo no pudiera replicar el rendimiento de su compañero de equipo Nicklas Nielsen, el danés había puesto al #83 en lo más alto del orden de salida de la clase antes de los cambios de pilotos. ^{[11] [12]}

Los ganadores de la Pole Position en cada clase están en negrita ^[13]

EspañolEl Toyota TS050 nº 7 de Mike Conway lideró la primera hora de las 8 Horas de Bahréin, beneficiándose de un incidente entre los dos coches de la primera fila, el de Bruno Senna y el de Charlie Robertson. Senna, con el Rebellion Racing R13 nº 1 que ocupaba la pole, y Robertson, con el Ginetta G60-LT-P1 nº 5 que ocupaba la segunda posición , hicieron un trompo tras un contacto entre ambos, lo que permitió a Conway pasar fácilmente por el caos y rápidamente ponerse en cabeza de la carrera. Durante el incidente, Robertson pareció perder la parte trasera del Ginetta nº 5 del Team LNT cuando el grupo entró en la curva de izquierdas de la curva 2, chocando contra Senna. Cuando ambos coches colisionaron, el nº 5 se llevó la mayor parte del impacto, mientras que Sébastien Buemi, con el Toyota nº 8, también se vio envuelto en el caos, perdiendo siete posiciones con el Toyota TS050 Hybrid nº 8. El incidente dispersó a los participantes de la categoría LMP1 y alteró el orden de la carrera, con el líder de la categoría LMP2, el Oreca 07 #22 de United Autosports , con Paul di Resta en segundo lugar en la general, mientras Conway se alejaba a toda velocidad en cabeza de la carrera. Segundo en la categoría LMP1 quedó Mike Simpson con el Ginetta #6, que fue quinto en la general, mientras que Buemi y Senna se quedaron más atrás, con Robertson perdiendo 2 vueltas debido a las reparaciones del Ginetta. El resultado de la masacre en la curva 1 significó que durante la primera media hora de la carrera, los coches LMP2 iban por delante de todos los P1, salvo el Toyota líder. En LMP2, di Resta aprovechó al máximo su pole position, liderando la primera ronda de paradas en boxes por delante de Job van Uitert con el Aurus 01 de G-Drive Racing. Nicolas Lapierre fue tercero durante un tiempo para Cool Racing, pero finalmente retrocedió hacia el final del primer stint cuando Andre Negrao , Kenta Yamashita y Anthony Davidson lo superaron con los Orecas #35, #33 y #37.

En GTE Pro, Alessandro Pier Guidi lideró el primer stint en GTE-Pro después de que un cambio en la primera curva hiciera que el hombre de la pole Gianmaria Bruni cayera cuatro posiciones con su Porsche 911 RSR-19 # 91. Bruni se fue por fuera cuando Pier Guidi bloqueó ligeramente en la curva 1 y cayó en el orden, mientras que Kevin Estre , Marco Sørensen y Miguel Molina lo adelantaron. Al final de la primera hora, Pier Guidi había creado una brecha de tres segundos con Estre, mientras que Bruni había recuperado la tercera posición, después de haber superado a Molina, antes de ganar más tarde un lugar adicional, cuando Sørensen llevó el Aston Martin Vantage GTE No. 95 a una parada en boxes regular anticipada. El Team Project 1 dominó la primera hora de la carrera en GTE-Am, con un 1-2, cuando Ben Keating en el #57 convirtió su pole position en una enorme ventaja de 15 segundos por delante de Egidio Perfetti en el #56. Tercero en la clase detrás de los dos Porsches quedó el Aston Martin #98 de Paul Dalla Lana. ^[14]

En la tercera hora de carrera, Rebellion Racing perdió su segundo puesto, tras un supuesto problema en la transmisión, lo que hizo que Toyota se situara en una posición dominante de uno-dos, que mantendría durante el resto de la carrera. En el momento en que el nº 1 se vio obligado a entrar en boxes, el piloto en ese momento, Gustavo Menezes, tenía una ventaja de 50 segundos sobre Brendon Hartley en el nº 8. Mientras Hartley ascendía al segundo puesto, el Rebellion perdió 3 vueltas, quedando fuera del top 10 en el proceso. El Ginetta nº 6 también se benefició del supuesto problema del Rebellion, saltando al tercer puesto, aunque a 1 vuelta del líder Toyota nº 7, con Chris Dyson haciendo un trompo al principio de su primera etapa en el coche. El auto hermano #5 del Team LNT, que había estado involucrado en una colisión anteriormente con el #1 Rebellion, se había recuperado, quedando por delante de todos los autos LMP2, a excepción del auto líder en la clase de prototipos secundarios, el #22 United Autosports .

En la categoría GTE-Pro, Alessandro Pier Guidi de AF Corse , en el Ferrari 488 GTE Evo # 51, adelantó al Porsche 911 RSR # 92 de Michael Christensen y al Aston Martin Vantage GTE de Nicki Thiim en el espacio de dos vueltas, momentáneamente después del incidente de Rebellion. El Aston Martin # 95 de Thiim y Sørensen había sido el líder durante gran parte de la carrera, después de una primera parada temprana que lo había elevado por delante del resto del grupo, pero Thiim cayó al tercer lugar en la segunda mitad de la tercera hora, cuando Christensen logró adelantarlo. En GTE-Am, Gulf Racing tomó la delantera después de que Andrew Watson superara a Paul Dalla Lana en el Aston Martin Vantage AMR GTE GTE-Am de fábrica . ^[15]

Al final de la cuarta hora, el Toyota #7 de José María López , que había sustituido a Kamui Kobayashi, tenía una enorme diferencia de más de 1 minuto con el segundo clasificado, el Toyota #8 de Kazuki Nakajima, mientras que el Team LNT se situaba tercero con el Ginetta G60-LT-P1 AER #5 de Ben Hanley , mientras que Gustavo Menezes había llevado al Rebellion R13 #1 de nuevo a la general, tras haber perdido tres vueltas antes, con un presunto problema en la transmisión. En LMP2, el #22 United Autosports consiguió una ventaja de un minuto en LMP2, en manos de Felipe Albuquerque por delante del invitado G-Drive Racing.

En GTE-Pro, Aston Martin Racing se encontró a la cabeza de la clase, cuando el equipo decidió no detener el Vantage GTE # 97 durante una Full Course Yellow de cuarta hora. El Porsche 911 RSR # 92 de Kevin Estre, que había sido segundo detrás del Ferrari 488 GTE Evo # 51 antes del FCY, sufrió un revés cuando sufrió una falla en el amortiguador y tuvo que ser empujado al garaje, perdiendo un puñado de vueltas y volviendo a ingresar en el puesto 27 directamente. El auto hermano del # 92 también se vio afectado por problemas, ya que el Porsche # 91, entonces pilotado por Gianmaria Bruni, tuvo que cojear para entrar en boxes con un problema en la parte delantera derecha y también se deslizó rápidamente hacia abajo en la clasificación. Esto le dio a Alessandro Pier Guidi el liderazgo de GTE-Pro en el Ferrari 488 GTE Evo # 51 de AF Corse; Sin embargo, hizo una parada al final de la cuarta hora, lo que le dio a AMR un 1-2, con el # 97 por delante del # 95. En GTE-Am, el Porsche 911 RSR # 57 del Team Project 1 lideró, después del pase de Larry ten Voorde al Porsche # 86 Gulf Racing de Michael Wainwright . ^[16]

Al final de la quinta hora, la clase LMP1 sufrió su primera baja, ya que el Ginetta nº 5 se estrelló contra el suelo debido a un problema mecánico y se detuvo en la pista. Su coche hermano, el nº 6, entró en el garaje en la penúltima hora, por lo que ninguno de los Ginetta logró llegar al final de la carrera. ^[17]

Al final de la carrera, tras el final de la octava hora, el Toyota Gazoo Racing TS050 Hybrid nº 7, conducido por José María López , ^[18] superó al coche hermano nº 8 en la meta por una vuelta, liderando un final 1-2 para el fabricante japonés. Al final, el líder de la carrera estaba 3 vueltas por delante del privado restante, el Rebellion Racing Rebellion R13 nº 1, que había disfrutado de una segunda mitad de carrera en gran medida sin problemas, después de una primera mitad llena de drama, que lo había visto patear por primera vez en la curva 2, y un problema posterior en la caja de cambios que lo vio hacer un viaje al garaje. ^[19] En LMP2, el Oreca nº 22 de United Autosports anotó su primera victoria en la clase WEC con una actuación dominante del trío de Paul di Resta , Philip Hanson y Filipe Albuquerque . El Oreca del equipo angloamericano había liderado la mayor parte de la carrera y llegó a la bandera a cuadros 21 segundos por delante del segundo coche Jota Sport de António Félix da Costa , Roberto Gonzalez y Anthony Davidson en la meta. Una bandera amarilla a 40 minutos del final de la carrera ayudó a varios de los coches líderes de la clase a llegar al final sin necesidad de detenerse para un chorro de combustible adicional, con un beneficiario clave siendo el invitado # 26 G-Drive Racing Aurus 01, que mantuvo su cuarto lugar detrás del Jackie Chan DC Racing Oreca 07, conducido por Ho-Pin Tung , Will Stevens y Gabriel Aubry. El Signatech Alpine A470 # 36 de Andre Negrao , Pierre Ragues y Thomas Laurent completó el top 5 en la clase LMP2. ^[20]

En GTE-Pro, Aston Martin Racing consiguió su segunda victoria de la temporada en GTE-Pro, en lo que resultó ser una carrera muy reñida en el desierto. Marco Sørensen cruzó la línea de meta con el Aston Martin Vantage GTE nº 95, con una ventaja de 13,798 s sobre el AF Corse Ferrari 488 GTE Evo nº 71 de Miguel Molina, que recibió una penalización al final de la carrera que afectó gravemente a las posibilidades de victoria del nº 71. ^[21] Inicialmente, una última parada más rápida del equipo AMR dirigido por Prodrive había puesto a Sørensen por delante de Molina en la última hora, tras lo que había sido un duelo que había durado toda la carrera en el desierto, entre los dos fabricantes, que se definió en el último momento, hasta la última hora. Fue en la última hora, cuando la apuesta por la victoria de AF Corse y Molina se vino abajo, cuando el español recibió una penalización de drive-through a poco más de 30 minutos del final del cronómetro, por hacer girar las ruedas durante su última parada programada, entregando efectivamente la victoria a Sorensen y su copiloto Nicki Thiim. Sin embargo, el Ferrari AF Corse # 71 de Molina y Davide Rigon aún pudo negarle a Aston Martin Racing un final 1-2, con Maxime Martin completando el podio de la clase en tercer lugar, en el # 97 junto con su copiloto Alex Lynn . Inicialmente, se pensó que el # 97 se quedaría sin tercer lugar, después de que Calado en el Ferrari # 51 hubiera hecho un adelantamiento por fuera de Martin, después del reinicio después de la segunda Full Course Yellow de la carrera, que ocurrió durante la última hora. Sin embargo, el adelantamiento de Calado fue revisado más tarde por los oficiales de carrera, y como se consideró que el adelantamiento se había realizado fuera de los límites de la pista, se ordenó al piloto de AF Corse que regresara a la posición con 20 minutos restantes en el cronómetro. Como resultado, Calado y su copiloto Alessandro Pier Guidi, fueron relegados a terminar cuartos en la clase. El dúo terminó por delante de ambos Porsche, con el Porsche 911 RSR # 91 de Gianmaria Bruni y Richard Lietz llegando en quinto lugar, quedando detrás del grupo de la clase en la cuarta hora con un pinchazo en la parte trasera derecha, lo que resultó en una parada en boxes no programada. El Porsche # 92, que había comenzado el fin de semana como líder del campeonato GTE, cayó fuera de la contienda por la victoria de la carrera, con una falla del amortiguador trasero izquierdo solo minutos antes de que ocurriera el problema en el auto hermano. La tripulación #92 de Kevin Estre y Michael Christensen finalmente terminó sexto, y al final de la clase Pro, pero séptimo en la clasificación general de GTE en la carrera, detrás del Porsche #57 Team Project 1 de la clase Am.

En GTE-Am, Team Project 1 se adjudicó una victoria dominante en su clase, con Ben Keating consiguiendo su primera victoria de su carrera en el WEC con el #57, compartiendo los máximos honores con su copiloto de toda la vida, Jeroen Bleekemolen , y el holandés Larry ten Voorde. El holandés terminó más de 30 segundos por delante del Aston Martin Vantage GTE #98 del equipo de fábrica de Ross Gunn, Paul Dalla Lana y Darren Turner en segundo lugar. Mientras tanto, el Porsche #86 de Gulf Racing consiguió su primer podio de su clase de la temporada 2019-20, después de una carrera relativamente consistente hasta el tercer puesto. Inicialmente, Keating y su compañero de equipo Egidio Perfetti , del coche hermano #56, habían corrido en formación 1-2 al principio, hasta que los problemas de escape afectaron al #56 en la segunda hora de la carrera, enviándolo al garaje y luego cayendo en el orden.

El líder del campeonato GTE-Am, TF Sport , que había estado buscando un triplete de victorias consecutivas en su clase para aumentar aún más su ventaja en la clasificación, fue uno de los dos únicos retiros en la clase Pro-Am, con el Aston Martin # 90 abandonando la carrera, después de haber sufrido un problema de falta de combustible a dos horas del final. ^[22]

Tras la carrera, el dos veces campeón del mundo de resistencia de la FIA, Sébastien Buemi, dijo que la tripulación del #8 conducía el coche en "modo supervivencia", debido a los daños derivados de varios incidentes durante la carrera, incluido el incidente de la primera vuelta, cuando Buemi se salió de la pista para esquivar el Rebellion R13 de Bruno Senna, lo que inicialmente resultó en un cambio de morro en la primera parada en boxes. Este revés anterior se agravó más tarde en la carrera, cuando Nakajima hizo un contacto mientras intentaba superar a un Ferrari 488 GTE, dañando el suelo y la plataforma trasera del Toyota, lo que le costó carga aerodinámica al coche. El director técnico de Toyota GAZOO Racing, Pascal Vasselon, también admitió que un doblete había sido poco probable en un principio, debido al lastre del éxito, y que se habían beneficiado de las desgracias de los LMP1 privados, para lograr el resultado. También añadió que la razón por la que el equipo optó por no cambiar el piso del coche se debió al tiempo necesario para reemplazarlo, lo que potencialmente podría haberle costado al coche el segundo puesto. ^[23]

También en la clase LMP1, el tercer clasificado Bruno Senna expresó su pesar por haberle dado espacio a Charlie Robertson en el Ginetta #5 mientras el dúo estaba en la curva 2, y sintió que debería haber obligado a Robertson a salir de la pista, lo que habría evitado que los dos chocaran, creyendo que la colisión había desestabilizado el sistema interno de los autos, lo que llevó al problema con el sistema de cambio electrónico del auto, que finalmente lo obligó a entrar en boxes para una larga reparación durante la hora 3. Sin embargo, el director del equipo Rebellion Racing, Bart Hayden, pareció estar en desacuerdo con la opinión de su piloto, afirmando que era una posibilidad muy remota, ya que el motor de cambio electrónico había estado en el costado del auto, lejos del Ginetta G60-LT-P1 de Robertson. El copiloto de Senna, Gustavo Menezes, no hizo comentarios sobre la posibilidad de que la falla del motor de cambio electrónico y el incidente de la curva 2 estuvieran vinculados, aunque estuvo de acuerdo en que la falla del motor de cambio electrónico le había costado al equipo la oportunidad de ganar la carrera, y que sin el problema, el equipo podría haber recuperado el tiempo perdido por la colisión. ^[24]

Mientras tanto, en LMP2, High Class Racing dejaría de lado a Goodyear como proveedor de neumáticos y Michelin se haría cargo de ellos a partir de Lone Star Le Mans. El equipo danés probaría por primera vez los neumáticos Michelin durante las pruebas posteriores a la carrera. ^[25]

El número mínimo de vueltas para la clasificación (70% de la distancia total de carrera del coche ganador) fue de 180 vueltas. Los ganadores de la clase están en negrita. ^[26]