Aer Lingus

Aer Lingus se fundó el 15 de abril de 1936, con un capital de 100.000 libras esterlinas. Su primer presidente fue Seán Ó  hUadhaigh. ^{[ 14 ]} A la espera de la legislación para la inversión gubernamental a través de una empresa matriz, Aer Lingus se asoció con Blackpool and West Coast Air Services, que adelantó el dinero para el primer avión y operó con Aer Lingus bajo el nombre común de "Irish Sea Airways". ^{[ 15 ] [ 16 ]} Aer Lingus Teoranta se registró como aerolínea el 22 de mayo de 1936. ^{[ 17 ]} El nombre Aer Lingus fue propuesto por Richard F O'Connor, quien era topógrafo del condado de Cork , además de un entusiasta de la aviación.

El 27 de mayo de 1936, cinco días después de registrarse como aerolínea, comenzó su primer servicio entre el aeródromo de Baldonnel en Clondalkin, Dublín, y el aeropuerto de Bristol (Whitchurch) , Reino Unido, utilizando un biplano de Havilland DH.84 Dragon de seis plazas (matrícula EI-ABI), llamado Iolar (Águila). ^{[ 18 ]}

Más tarde ese mismo año, la aerolínea adquirió su segundo avión, un biplano cuatrimotor de Havilland DH.86 Express llamado Éire , con capacidad para 14 pasajeros. ^{[ 16 ]} Este avión proporcionó la primera conexión aérea entre Dublín y Londres al extender el servicio de Bristol hasta Croydon . ^{[ 19 ]} Al mismo tiempo, el DH.84 Dragon se utilizó para inaugurar un servicio de Aer Lingus en la ruta Dublín-Liverpool.

La aerolínea se estableció como la compañía aérea nacional en virtud de la Ley de Navegación y Transporte Aéreo (1936). ^{[ 17 ]} En 1937, el gobierno irlandés creó Aer Rianta (actualmente llamada Autoridad Aeroportuaria de Dublín ), una empresa que asumiría la responsabilidad financiera de la nueva aerolínea y de toda la infraestructura de aviación civil del país. En abril de 1937, Aer Lingus pasó a ser propiedad total del gobierno irlandés a través de Aer Rianta.

El primer director general de la aerolínea fue el Dr. JF (Jeremiah conocido como 'Jerry') Dempsey, un contador público certificado, que se unió a la compañía en comisión de servicio de Kennedy Crowley & Co (predecesora de KPMG Irlanda ^{[ 20 ] [ 21 ]} ) como secretario de la compañía en 1936 (a los 30 años) y fue nombrado director general en 1937. Se jubiló 30 años después, en 1967, a la edad de 60 años.

En 1938, un de Havilland DH.89 Dragon Rapide reemplazó al Iolar , y la compañía adquirió un segundo DH.86B. Dos Lockheed 14 llegaron en 1939, los primeros aviones totalmente metálicos de Aer Lingus.

En enero de 1940, se inauguró un nuevo aeropuerto en Collinstown, un suburbio de Dublín, y Aer Lingus trasladó allí sus operaciones. Adquirió un nuevo DC-3 e inauguró nuevos servicios a Liverpool y un servicio interno a Shannon . Los servicios de la aerolínea se redujeron durante la Segunda Guerra Mundial, quedando la única ruta a Liverpool o al aeródromo de Barton en Manchester, dependiendo de la cambiante situación de seguridad.

El 9 de noviembre de 1945 se reanudaron los servicios regulares con un vuelo inaugural a Londres. A partir de entonces, los aviones de Aer Lingus, inicialmente en su mayoría Douglas DC-3 , lucieron una librea plateada y verde. La aerolínea también incorporó a sus primeros auxiliares de vuelo.

En 1946, un nuevo acuerdo anglo-irlandés otorgó a Aer Lingus los derechos exclusivos de tráfico aéreo en el Reino Unido desde Irlanda a cambio de una participación del 40% por parte de British Overseas Airways Corporation (BOAC) y British European Airways (BEA). Debido al crecimiento de Aer Lingus, la aerolínea adquirió siete nuevos aviones Vickers Viking en 1947; sin embargo, estos resultaron poco rentables y pronto fueron vendidos.

En 1947, Aerlínte Éireann se fundó para operar vuelos transatlánticos entre Irlanda y Nueva York . La aerolínea encargó cinco nuevos Lockheed L-749 Constellation , pero un cambio de gobierno y una crisis financiera impidieron que el servicio comenzara. John A. Costello , el nuevo Taoiseach (primer ministro) del Fine Gael , no era un gran defensor de los viajes aéreos y consideraba que volar a través del Atlántico era un proyecto demasiado ambicioso para una pequeña aerolínea de un país pequeño como Irlanda. ^{[ 22 ]}

A finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, Aer Lingus introdujo rutas a Bruselas , Ámsterdam vía Manchester y Roma. Debido a la expansión de su red de rutas, la aerolínea fue una de las primeras en adquirir aviones Vickers Viscount 700 en 1951, que entraron en servicio en abril de 1954. En 1952, la aerolínea amplió sus servicios de carga y adquirió una pequeña flota de aviones de carga Bristol 170 , que permanecieron en servicio hasta 1957.

El profesor Patrick Lynch fue nombrado presidente de Aer Lingus y Aer Rianta en 1954 ^{[ 23 ] [ 24 ]} y ocupó el cargo hasta 1975. ^{[ 25 ]} En 1956, Aer Lingus introdujo una nueva librea de techo verde con un rayo blanco que recorría las ventanas y la bandera irlandesa mostrada en la aleta.

El 28 de abril de 1958, Aerlínte Éireann operó su primer servicio transatlántico desde Shannon a Nueva York. ^{[ 26 ] [ 27 ]} En 1960, Aerlínte Éireann pasó a llamarse Aer Lingus. ^{[ 27 ]}

Aer Lingus compró siete Fokker F27 , que fueron entregados entre noviembre de 1958 y mayo de 1959. Estos se utilizaron en servicios de corta distancia al Reino Unido, reemplazando gradualmente a los Dakota, hasta que Aer Lingus los reemplazó en 1966 con Viscount 800 de segunda mano. ^{[ 28 ]}

La aerolínea entró en la era de los aviones a reacción el 14 de diciembre de 1960, cuando recibió tres Boeing 720 para su uso en la ruta a Nueva York y en el destino más reciente de Aer Lingus, Boston .

En 1963, Aer Lingus incorporó a su flota los Aviation Traders Carvair . Estos aviones podían transportar cinco automóviles, que se cargaban en el fuselaje a través de la parte delantera. El Carvair resultó poco rentable para la aerolínea, en parte debido al auge de los servicios de transporte de automóviles , y los aviones se utilizaron para el transporte de carga hasta su desguace.

Los Boeing 720 resultaron ser un éxito para la aerolínea en las rutas transatlánticas. Para complementar esta flota, Aer Lingus recibió su primer Boeing 707, de mayor tamaño, en 1964, y este modelo siguió prestando servicio a la aerolínea hasta 1986.

La conversión de la flota europea a equipos a reacción comenzó en 1965 cuando el BAC One-Eleven comenzó a operar en Europa continental. ^{[ 28 ]} La aerolínea adoptó una nueva librea ese mismo año, con un gran trébol verde en la cola. ^{[ 29 ]} En 1966, el resto de las acciones de la compañía en poder de Aer Rianta fueron transferidas al Ministro de Finanzas .

En 1966, la compañía agregó rutas a Montreal y Chicago . ^{[ 28 ]} En 1968, comenzaron los vuelos desde Belfast , en Irlanda del Norte , a la ciudad de Nueva York; sin embargo, pronto se suspendieron debido al inicio de los Disturbios . ^{[ 30 ]}

Aer Lingus incorporó aviones Boeing 737 a su flota en 1969 para hacer frente a la alta demanda de vuelos entre Dublín y Londres. ^{[ 30 ]} Posteriormente, Aer Lingus extendió los vuelos con el 737 a todas sus redes europeas. ^{[ 30 ]}

En 1967, tras 30 años de servicio, el director general, el Dr. JF Dempsey, firmó el contrato para la adquisición de los dos primeros aviones Boeing 747 de la aerolínea antes de jubilarse ese mismo año.

El 6 de marzo de 1971, Aer Lingus recibió el primero de dos Boeing 747 para su uso en rutas transatlánticas. ^{[ 31 ] [ 32 ]} Posteriormente, la compañía adquirió un tercero para su flota, pero rápidamente lo ofreció en arrendamiento porque inicialmente no era rentable para la compañía volar 747 a través del Atlántico. En 1974, Aer Lingus presentó una nueva librea que eliminó la palabra International y/o Irish de los títulos del fuselaje. La librea incluía una franja verde oscuro , superficies superiores y cola verde claro, divididas por una línea azul más delgada, además de un gran trébol blanco en la aleta de cola.

En 1973, Aer Lingus inauguró el Hotel Tara de Londres. ^{[ 33 ]}

En 1976, Aer Lingus compró Dunfey Hotels a Aetna. ^{[ 34 ]}

En 1977, Aer Lingus contrató a su primera mujer piloto, Gráinne Cronin ; la aerolínea fue la segunda en Europa (después de Scandinavian Airlines ) en incorporar mujeres piloto. ^{[ 35 ]}

En septiembre de 1979, Aer Lingus se convirtió en la primera aerolínea europea, aparte de Alitalia , en ser utilizada por el Papa Juan Pablo II , cuando voló a bordo de un Boeing 747 especialmente modificado (EI-ASI o San Patricio) de Roma a Dublín y posteriormente de Shannon a Boston . A principios de la década de 1980, los 707 fueron retirados gradualmente de la flota.

En 1983, la filial de Aer Lingus, Dunfey Hotels, adquirió Omni International Hotels. ^{[ 36 ]}

En 1984, la aerolínea formó una filial de propiedad total, Aer Lingus Commuter Ltd. , para que Aer Lingus pudiera volar a ciudades más grandes de Irlanda y Gran Bretaña cuyo tiempo de vuelo desde Dublín no requería aviones a reacción. Estos servicios emplearon cinco Short 360 construidos en Belfast después de realizar una prueba con el Short 330. [ ^{37 ] [ 38 ] [ 39 ] Esta} filial heredó el nombre de una división anterior, constituida en marzo de 1983, activada el 1 de mayo siguiente y equipada con Short 330. Alrededor de esta época, Aer Lingus adquirió una participación mayoritaria en la aerolínea de carga Aer Turas , propietaria de algunos aviones de carga DC-8 .

En 1988, Aer Lingus vendió Omni Hotels a World International Holdings, Ltd. y al conglomerado The Wharf (Holdings) Limited, con sede en Hong Kong, por 135 millones de dólares. ^{[ 36 ]}

Entre 1987 y 1989, llegaron nuevos Boeing 737 para reemplazar a los más antiguos, y se añadieron seis Fokker 50 a la flota de vuelos regionales . En 1990, tras la aprobación de la ley de desregulación del sector aéreo en Irlanda, Aer Lingus reconsideró sus políticas operativas. Retiró los BAC One-Eleven y los sustituyó por cinco nuevos 737. En 1991, cuatro Saab 340B llegaron a la división de vuelos regionales para reemplazar a los aviones Short 360. Para 1992, toda la flota original de 737-200 de Aer Lingus había sido reemplazada, y ahora era la primera aerolínea del mundo en operar las tres versiones de la segunda generación del 737. Estas eran las series -300, -400 y -500, aunque la -300 no permaneció mucho tiempo en servicio en Aer Lingus.

En 1994, Aer Lingus inició vuelos directos entre Dublín y Estados Unidos con el Airbus A330 y, en mayo de ese mismo año, operó el primer A330-300 ETOPS en el Atlántico Norte. Esto llevó a la retirada gradual del Boeing 747 y del Boeing 767-300ER, que operó brevemente . El 2 de octubre de 1995, el servicio del Boeing 747 cesó sus operaciones tras veinticinco años de servicio. Para entonces, más de ocho millones de personas habían viajado a través del Atlántico en aviones 747 de Aer Lingus. A finales de la década de 1990, Aer Lingus regresó a Belfast con vuelos a Nueva York vía Shannon. También añadió el Aeropuerto Internacional Newark Liberty como destino, pero suspendió estos vuelos en 2001.

En 1995, Aer Lingus vendió Copthorne Hotels, una cadena de 18 hoteles en el Reino Unido, Francia y Alemania, fundada originalmente por British Caledonian, para reducir las pérdidas operativas. Aer Lingus era propietaria de la cadena desde 1987. ^{[ 40 ]}

El primer avión de corto alcance de Airbus llegó en 1998, el Airbus A321 , inicialmente para operar principalmente la ruta Dublín-Heathrow. Se entregaron seis unidades entre 1998 y 1999. El primer Airbus A320 se entregó en el año 2000, y tres más se incorporaron a la flota en 2001.

El 1 de febrero de 2001, Aer Lingus Commuter se reincorporó a la operación principal. El negocio se vio gravemente afectado por los atentados del 11 de septiembre en Estados Unidos. En respuesta, la aerolínea redujo su plantilla y destinos, además de su flota. Como resultado, superó la crisis y volvió a obtener beneficios, principalmente gracias a la reducción de costes, la modernización de la flota con equipos Airbus de última generación y el desarrollo de nuevas rutas a destinos en Europa continental. Anteriormente, Aer Lingus había descuidado en gran medida Europa continental, centrándose en destinos en Estados Unidos y el Reino Unido. Se posicionó como competidora de las aerolíneas europeas de bajo coste , ofreciendo vuelos intercontinentales, eliminando gradualmente la clase Business para vuelos de corta distancia, pero manteniendo los servicios de carga en un número reducido de rutas.

Un importante pedido de aviones A320 dio lugar a entregas que comenzaron en 2004 y se extendieron hasta 2011. La entrega de estos aviones permitió la retirada del Boeing 737. El 29 de octubre de 2005, Aer Lingus retiró de servicio sus dos últimos aviones 737, lo que marcó el fin de los aviones Boeing en Aer Lingus y el comienzo de una flota compuesta exclusivamente por Airbus.

El 27 de octubre de 2005, Aer Lingus anunció su primer servicio regular a Asia a partir de marzo de 2006 como Aeropuerto Internacional de Dubái en los Emiratos Árabes Unidos, donde el director ejecutivo Dermot Mannion tenía su base cuando estaba en Emirates . ^{[ 41 ]} A pesar de que el comunicado de prensa de Aer Lingus lo describía como el primer servicio de larga distancia fuera de los Estados Unidos, de hecho había habido un servicio previo a Montreal desde 1966 hasta 1979. La distancia del círculo máximo de 5926 kilómetros (3682 millas) es comparable al servicio a Chicago. Al mismo tiempo, Mannion vinculó la financiación de nuevos aviones de larga distancia para reemplazar la flota de A330 con la privatización de la aerolínea. ^{[ 42 ]} El servicio a Dubái cesó en marzo de 2008 cuando la aerolínea buscaba aumentar su cuota de mercado en el mercado transatlántico recientemente liberalizado. 

El 6 de junio de 2007, Aer Lingus reforzó su relación con el fabricante europeo mediante un pedido de seis A350-900 y seis A330-300. Estos aviones se utilizaron para ampliar sus operaciones de largo recorrido y para reemplazar tres modelos más antiguos. Las entregas de los A330 comenzaron en febrero de 2009. En 2011, Aer Lingus cambió sus tres pedidos restantes de A330 por A350-900, cuya entrega no se produjo antes de 2017. Posteriormente, IAG asumió los pedidos de los A350 en 2015. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

Flotación

Como preparación para la salida a bolsa de Aer Lingus en la bolsa de Dublín, el gobierno irlandés acordó suprimir la escala en el aeropuerto de Shannon a partir de finales de 2006 de forma gradual.

La empresa inició operaciones de compraventa de acciones condicionales (o en el mercado gris) el 27 de septiembre de 2006 y fue admitida en las listas oficiales de la Bolsa de Valores de Irlanda y la Bolsa de Valores de Londres el 2 de octubre de 2006. En el momento de la salida a bolsa, el gobierno irlandés mantenía una participación del 28%, mientras que los empleados poseían el 15%. El precio de la oferta pública inicial de las acciones fue de 2,20 €. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

Aer Lingus se retiró de la alianza aérea Oneworld el 31 de marzo de 2007 y, en su lugar, firmó acuerdos bilaterales con aerolíneas como British Airways , Virgin Atlantic , Delta Air Lines , KLM y United Airlines . Aer Lingus explicó su decisión afirmando que la aerolínea se estaba reposicionando como una compañía de bajo coste, lo que no encajaba con la estrategia de Oneworld dirigida a los viajeros frecuentes internacionales de alto nivel.

El 6 de febrero de 2007, la aerolínea anunció su intención de formar una nueva alianza con JetBlue . Esta alianza serviría de enlace entre ambas aerolíneas, permitiendo a los clientes de Aer Lingus reservar vuelos a destinos de JetBlue desde la página web de Aer Lingus. En 2008, también anunció una alianza con United Airlines para servicios de conexión dentro de Estados Unidos.

Con la salida a bolsa de Aer Lingus, la compañía tenía previsto ampliar su red de rutas, pero este plan quedó en suspenso debido a la situación económica.

Segundo intento de adquisición de Ryanair (2008/2009)

El 1 de diciembre de 2008, Ryanair lanzó una segunda oferta de adquisición de Aer Lingus, presentando una oferta en efectivo de 748 millones de euros  ( 619 millones de libras esterlinas; 950 millones de dólares estadounidenses). La oferta de 1,40 euros representaba una prima del 28 % sobre el precio medio de cierre de las acciones de Aer Lingus durante los 30 días previos al 28 de noviembre (1,09 euros), pero la mitad de lo que Ryanair había ofrecido en 2006. Ryanair declaró: «Aer Lingus, como aerolínea regional pequeña e independiente, ha sido marginada y relegada mientras la mayoría de las demás aerolíneas de bandera de la UE se consolidan». Las dos aerolíneas operarían por separado y Ryanair afirmó que duplicaría la flota de corto recorrido de Aer Lingus de 33 a 66 aviones y crearía 1000 nuevos puestos de trabajo. ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]} El Consejo de Administración de Aer Lingus rechazó la oferta y aconsejó a sus accionistas que no tomaran ninguna medida. ^{[ 64 ]} La oferta fue finalmente rechazada por la mayoría de los demás accionistas. Fue el segundo intento fallido de Michael O'Leary de hacerse con el control de la aerolínea nacional. Ryanair inicialmente dejó la oferta abierta a Aer Lingus hasta que retiró la oferta el 28 de enero de 2009. ^{[ 65 ]} El Gobierno irlandés criticó duramente la oferta de O'Leary por "infravalorar la aerolínea" y afirmó que una adquisición por parte de Ryanair tendría un "impacto negativo significativo" en la competencia del sector y en el consumidor irlandés. ^{[ 66 ]} Ryanair declaró repetidamente que era improbable otra oferta, ^{[ 67 ]} pero mantuvo una participación en Aer Lingus, lo que provocó una investigación por parte de los reguladores de la competencia en el Reino Unido. ^{[ 68 ]}

En junio de 2009, Aer Lingus cambió el nombre de su clase Premier a la nueva clase Business .

El 25 de febrero de 2020, Aer Lingus señaló que el Departamento de Asuntos Exteriores le había informado que se estaban imponiendo restricciones de viaje en varias ciudades italianas de la región de Lombardía como resultado de un brote de COVID-19 allí, ^{[ 98 ]} sin embargo, declaró que todos los vuelos continuarían operando, ^{[ 98 ]} informando además que todos los vuelos operados continuarían cumpliendo con las directrices locales del HSE , así como de la OMS y la EASA . ^{[ 98 ]}

El 28 de febrero, Aer Lingus fue informada de que un pasajero había viajado con COVID-19 en un vuelo de Milán-Linate a Dublín ^{[ 100 ]} y que estaba cooperando plenamente con el HSE y el Departamento de Asuntos Exteriores. ^{[ 98 ]} Cuatro tripulantes de cabina de Aer Lingus también fueron puestos en autoaislamiento desde el vuelo en cuestión. ^{[ 100 ]} Al día siguiente, Aer Lingus anunció la suspensión de vuelos al norte de Italia, ^{[ 101 ]} extendiendo posteriormente esta medida el 10 de marzo a todos los servicios a Italia. ^{[ 102 ]}

El 13 de marzo, Donald Trump , entonces presidente de los Estados Unidos , anunció una prohibición de viajar a Europa que inicialmente eximía a Irlanda, ^{[ 103 ]} sin embargo, esta se extendió a Irlanda al día siguiente. ^{[ 104 ]} Posteriormente, Aer Lingus anunció reducciones en toda su red ^{[ 105 ]} que finalmente redujeron su red de vuelos en un 95%, ^{[ 106 ]} el plan de la aerolínea para su mayor programa de verano en su historia se vio frustrado como resultado de lo que se convirtió en una pandemia mundial . ^{[ 107 ]} Como medida temporal, la aerolínea confirmó que estaba reduciendo las horas y los salarios de todos los empleados en un 50%. ^{[ 108 ]}

Más tarde ese mismo mes, el 29 de marzo, el vuelo EI9019 de Aer Lingus procedente de Pekín , China, aterrizó en el aeropuerto de Dublín transportando EPI vitales para los trabajadores del servicio sanitario de Irlanda; esto marcó el inicio de cientos de vuelos que la aerolínea tenía previsto operar desde y hacia China a petición del Gobierno . ^{[ 109 ]}

Con solo el 5% de los vuelos programados en operación, el 1 de mayo de 2020 se anunció que Aer Lingus buscaba recortar 900 puestos de trabajo. ^{[ 110 ]} Posteriormente, la aerolínea inició conversaciones con los sindicatos sobre cambios en las prácticas laborales y los recortes de empleo propuestos, ^{[ 111 ]} El director ejecutivo de Aer Lingus, Sean Doyle, comentó que la industria de la aviación tardaría años en recuperarse. ^{[ 111 ]} Más tarde, Aer Lingus confirmó que buscaba recortes salariales temporales adicionales y cambios en las prácticas laborales en un ejercicio de ahorro de costos, ^{[ 112 ]} informando que su programación de 2021 sería al menos un 20% menor de lo planeado. ^{[ 112 ]} Los recortes de empleo se confirmaron más tarde ese mes, aquellos con contratos temporales fueron despedidos ^{[ 113 ]} y la tripulación de cabina con base en Shannon fue informada de que serían despedidos temporalmente ya que la aerolínea no operaba servicios desde allí. ^{[ 114 ]}

El 13 de junio, los medios informaron de una amplia aceptación de las medidas propuestas, basadas en un borrador final entre Aer Lingus y los sindicatos, ^{[ 115 ]} sin embargo, al día siguiente, el sindicato Fórsa, que representa a más de 1400 tripulantes de cabina de Aer Lingus, comunicó su intención de someter a votación a sus miembros. ^{[ 116 ]} La aerolínea declaró el 15 de junio que, si no se llegaba a un acuerdo antes de las 18:00 horas de esa misma tarde, retiraría su oferta y la implementaría unilateralmente con una reducción del 70 % en los salarios de los empleados, con excepción de los pilotos. ^{[ 117 ]} Al expirar el plazo, la aerolínea inició la acción para implementar los cambios, lo que enfureció a los sindicatos que representan a la mayoría de los empleados de Aer Lingus. ^{[ 117 ]} El 17 de junio, la aerolínea acordó permitir una votación de hasta dos semanas para sus pilotos sobre los cambios en las prácticas laborales y la recuperación de los salarios. ^{[ 118 ]}

En junio de 2021, la aerolínea anunció que quería congelar los salarios de los trabajadores durante cinco años, al tiempo que proponía fuertes recortes en las tarifas que se pagaban al nuevo personal de cabina y tripulación. ^{[ 119 ]}

En 2024, IAG anunció que Aer Lingus dejaría de ser el operador de lanzamiento mundial del Airbus A321XLR, tal como estaba previsto inicialmente. Debido a los conflictos laborales en curso, el primer avión se reasignaría a su filial Iberia .

El 23 de octubre de 2024, se informó que Aer Lingus introducirá una nueva ruta directa sin escalas entre Dublín e Indianápolis , a partir del 3 de mayo de 2025. Aer Lingus planeaba programar cuatro vuelos semanales utilizando aviones Airbus A321XLR . ^{[ 120 ]}

En enero de 2025, se desestimó una demanda interpuesta en 1997 por la Autoridad Aeroportuaria de la India (AAI) en relación con los cargos de aterrizaje y estacionamiento de una aeronave arrendada a East-West Airlines  . El tribunal consideró que las reclamaciones de la AAI eran maliciosas y le impuso una multa de 10 millones de rupias indias (aproximadamente 210 000 dólares estadounidenses) en concepto de costas procesales y gastos, con intereses retroactivos del 9 % anual. El tribunal también ordenó a la AAI pagar 9,625  millones de rupias indias (aproximadamente 135 800 dólares estadounidenses ) que Aer Lingus había incurrido para mantener una garantía bancaria vigente durante 27 años, también con intereses. ^{[ 121 ]}

Las principales tendencias de Aer Lingus son (al cierre del año el 31 de diciembre): ^{[ 122 ]}

Aer Lingus cotizaba en las bolsas de valores de Irlanda y Londres, con el símbolo EIL1 en la Bolsa de Valores de Irlanda y el símbolo AERL en la Bolsa de Valores de Londres. ^{[ 144 ]} Sin embargo, fue excluida de la bolsa el 17 de septiembre de 2015 tras su adquisición mayoritaria por parte de IAG. Participación accionaria ( a 2 de septiembre de 2015)  ) son: ^{[ 13 ]}

Aer Lingus adoptó un enfoque estratégico de "pequeños lujos", un híbrido entre una aerolínea tradicional y una de bajo coste . ^{[ 149 ]} La diferencia radica en los servicios ofrecidos en vuelos de corta y larga distancia, con comidas gratuitas solo en estos últimos.

La nueva estrategia requirió una considerable negociación con los sindicatos, y se llegó a un consenso sobre la necesidad de reducir costos y reinventar la aerolínea para su supervivencia. Sin embargo, las concesiones sindicales derivadas de las negociaciones perjudicaron la imagen de la aerolínea; para 2003, se había levantado la congelación salarial y se habían producido 3800 bajas voluntarias, sin despidos forzosos. Estos factores contribuyeron a las ganancias que la aerolínea registró en 2002, 2003 y 2005, con solo una pequeña pérdida en 2004. ^{[ 149 ]}

La sede central de Aer Lingus se encuentra en los terrenos del aeropuerto de Dublín en Fingal , condado de Dublín . ^{[ 5 ]} La Autoridad Aeroportuaria de Dublín (DAA) renovó un edificio existente para crear la sede de Aer Lingus. ^{[ 150 ]}

El sitio HOB, ^{[ 151 ]} el antiguo emplazamiento de la sede central de 9,9 acres (4,0 ha) incluye el antiguo edificio de la sede central, el anexo de servicios, la Casa Iolar, ^{[ 152 ]} el Edificio Maqueta, la piscina ALSAA y varias estructuras y edificios más pequeños. ^{[ 151 ]} El Edificio de la Sede Central albergaba la sede corporativa de Aer Lingus y sus subsidiarias, y muchas funciones administrativas, empleados y plazas de aparcamiento se ubicaban en este edificio. La Casa Iolar y el Edificio Maqueta albergaban instalaciones de formación para la tripulación de Aer Lingus y espacio de oficinas. ^{[ 151 ]} Esta antigua sede central está próxima a la antigua sede central de Ryanair. Brian Lavery, del New York Times, dijo en 2004 que la proximidad, descrita por Lavery como "a unos pocos aparcamientos de distancia", era "un símbolo de lo cerca que está la competencia de casa". ^{[ 153 ]} En 2010, Aer Lingus anunció que cedió el arrendamiento de su edificio de oficinas centrales a la Autoridad Aeroportuaria de Dublín y que trasladaría a sus empleados al Hangar 6 y otros edificios de la cartera de propiedades de la aerolínea durante el año 2011. La aerolínea dijo que su edificio de oficinas centrales, que según el International Business Times necesitaba una reforma, era demasiado grande para las necesidades de la empresa tras el programa de reducción de costes "Greenfield". ^{[ 152 ]} El 8 de noviembre de 2011, Aer Lingus firmó el contrato con la Autoridad Aeroportuaria de Dublín para la cesión del derecho de arrendamiento del emplazamiento HOB. Aer Lingus pagaría 22,15 millones de euros más intereses a la DAA, con 10,55 millones de euros pagados durante diez años en pagos anuales de igual importe. Los pagos implicarían un tipo de interés del 5% anual. ^{[ 151 ]} El antiguo emplazamiento HOB se reconvirtió en Dublin Airport Central, con una inversión prevista de 10 millones de euros por parte de la Autoridad Aeroportuaria de Dublín. La antigua sede central se convirtió en One, Dublin Airport Central. ^{[ 154 ]} 

El 30 de mayo de 2014, la tripulación de cabina de Aer Lingus realizó una huelga de 24 horas que provocó la cancelación de unos 200 vuelos y la interrupción de los planes de viaje de hasta 200 000 personas. Los trabajadores exigían cambios en sus horarios , que, según la aerolínea, de implementarse supondrían la pérdida de 300 puestos de trabajo en Irlanda, que tendrían que ser reubicados en Norteamérica . ^{[ 155 ]}

Aer Lingus patrocinó el Premio Internacional de Ficción del Irish Times desde 1989 hasta 1992, cuando también se conocía como el Premio Internacional de Ficción Irish Times/Aer Lingus. ^{[ 156 ]}

El 30 de abril de 2015 se anunció que Aer Lingus se convertiría en la aerolínea oficial del equipo irlandés de rugby . Ese mismo día, se anunció que un avión sería rebautizado como "Green Spirit" y luciría una librea especial para el equipo irlandés de rugby. Otro avión también sería pintado con la misma librea. ^{[ 157 ]}

Desde 2016, Aer Lingus patrocina el partido de fútbol americano universitario Aer Lingus College Football Classic , que enfrenta a dos equipos universitarios estadounidenses . Todas las ediciones del partido se han disputado en el estadio Aviva de Dublín en agosto, y se celebra anualmente desde 2022. ^{[ 158 ]}

• Dublín es el principal centro de operaciones de la aerolínea, desde donde se conectan sus rutas europeas, norteamericanas, norteafricanas y la mayoría de sus rutas con base en el Reino Unido. Dublín es también la principal base de mantenimiento de la aerolínea.
• Cork – A pesar de los recientes recortes, Cork sigue siendo una base importante para Aer Lingus. Tres aviones tienen su base en el aeropuerto, operando una combinación de servicios regulares y de temporada al Reino Unido y Europa continental.
• Shannon – Aer Lingus opera vuelos a Londres-Heathrow y París-Charles de Gaulle que utiliza para conectar con sus vuelos diarios a Boston y Nueva York-JFK. ^{[ 160 ]}
• Belfast – Servicios a Gran Bretaña.

Aer Lingus tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: ^{[ 161 ]}

Aer Lingus tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

• Loganair ^{[ 165 ]}
• Virgin Atlantic ^{[ 166 ]}

Airbus A320-200 de Aer Lingus

Airbus A320neo de Aer Lingus

Airbus A321LR de Aer Lingus

Airbus A330-300 de Aer Lingus

A partir de septiembre de 2025 , Aer Lingus opera una flota compuesta íntegramente por aviones Airbus , entre los que se incluyen los siguientes: ^{[ 167 ]}

Los aviones de Aer Lingus reciben nombres de santos cristianos de Irlanda. ^{[ 172 ]}

En enero de 2017, Aer Lingus anunció su intención de finalizar un pedido de ocho aviones Airbus A321LR de fuselaje estrecho para desarrollar rutas transatlánticas más delgadas que no pueden operarse de manera rentable y eficiente en consumo de combustible con aviones A330 de fuselaje ancho. A noviembre de 2018, la aerolínea tenía pedidos de 14 A321LR. ^{[ 173 ]}

En el Salón Aeronáutico de París de 2019, International Airlines Group, la empresa matriz de Aer Lingus, acordó la compra de 14 aviones Airbus A321XLR , ocho para Iberia y seis para Aer Lingus, con opciones para otros 14. ^{[ 174 ]} En abril de 2020, Aer Lingus rescindió su contrato con la aerolínea irlandesa CityJet , que operaba dos BAe Avro RJ85 en nombre de la aerolínea. Los aviones se utilizaban principalmente para la ruta Dublín - Londres-City . Aer Lingus recibió el primer A321XLR en diciembre de 2024. ^{[ 175 ]}

El 9 de mayo de 2025, IAG encargó hasta 76 aeronaves a Airbus y Boeing, de las cuales 32 pedidos en firme y 10 opciones para el Boeing 787-10 se asignarán a British Airways , y 21 pedidos en firme y 13 opciones para el Airbus A330-900 se asignarán a Aer Lingus, Iberia y LEVEL . ^{[ 176 ]}

El 17 de enero de 2019, Aer Lingus presentó una nueva marca y librea. La marca renovada incluye una nueva tipografía, un trébol renovado y una nueva combinación de colores. La nueva librea consiste en un fuselaje blanco y motores y cola de color verde azulado. Se esperaba que todos los aviones de Aer Lingus recibieran la nueva librea para finales de 2021, aunque algunos aviones con la librea anterior todavía estaban en servicio en 2024. ^{[ 181 ]}

1965-1974

1974-1996 ^{[ 182 ]}

1996-2019

2019-Presente

De 2015 a 2016, Aer Lingus vendió sándwiches Tayto preenvasados ​​a bordo de algunos de sus vuelos. ^{[ 183 ] [ 184 ]} En 2018, la compañía anunció que ofrecería una copa de vino o cerveza de cortesía en vuelos transatlánticos. ^{[ 185 ]} Ese mismo año, la compañía también anunció planes para ofrecer wifi gratuito a los clientes de clase económica transatlántica con tarifa inteligente. ^{[ 186 ]} En 2019, Aer Lingus presentó AerSpace, su clase económica premium. ^{[ 187 ]}

AerClub es el programa de viajero frecuente de Aer Lingus. Se lanzó en noviembre de 2016, reemplazando al programa anterior de la aerolínea, Gold Circle. AerClub consta de cuatro niveles: Green (nivel básico), Silver, Platinum y Concierge. ^{[ 188 ]} El club utiliza puntos Avios como moneda para sus miembros.