Fiat SpA

Entre los primeros pasos del joven Agnelli tras tomar el control de Fiat se encontraba una reorganización masiva de la dirección de la empresa, que anteriormente había estado muy centralizada, con escasas disposiciones para la delegación de autoridad y la toma de decisiones. Este sistema había sido eficaz en el pasado, pero carecía de la capacidad de respuesta y la flexibilidad necesarias para la constante expansión de Fiat y el crecimiento de sus operaciones internacionales en la década de 1960. La empresa se reorganizó en función de las líneas de productos, con dos grupos principales de productos —uno para turismos y otro para camiones y tractores— y varias divisiones y filiales semiindependientes. La alta dirección, liberada de la responsabilidad de las operaciones diarias de la empresa, pudo dedicar sus esfuerzos a objetivos de mayor alcance. En 1967, Fiat realizó su primera adquisición al comprar Autobianchi ; Con ventas que ascendieron a 1.700  millones de dólares, superó a Volkswagen, su principal competidor europeo, y en 1968 produjo unos 1.750.000 vehículos mientras que su volumen de ventas ascendió a 2.100  millones de dólares. Según Newsweek en 1968, Fiat era "el fabricante de automóviles más dinámico de Europa... [y] podría ser el que más se acerque a desafiar la supremacía mundial de Detroit". Luego, en 1969, adquirió participaciones mayoritarias en Ferrari y Lancia. En ese momento, Fiat era un conglomerado , propietario de Alitalia , autopistas de peaje, un fabricante de máquinas de escribir y de oficina, empresas de electrónica y equipos eléctricos, una empresa de pinturas, una empresa de ingeniería civil y una empresa constructora internacional. Siguiendo un acuerdo que Valletta había hecho con funcionarios soviéticos en 1966, Agnelli construyó la planta AvtoVAZ en la nueva ciudad de Togliattigrad a orillas del Volga . Esta comenzó a operar en 1970, produciendo una versión local del Fiat 124 como Lada . Por iniciativa suya, Fiat construyó plantas de automóviles y camiones en centros industriales de Yugoslavia , Polonia, Bulgaria y Rumania. En 1973, Fiat creó Comau , una empresa de automatización industrial, a partir de los diversos proveedores que habían equipado la planta de AvtoVAZ en Rusia. Comau se convirtió en pionera del sector en el uso de la robótica para el ensamblaje de vehículos, una tecnología con la que Fiat se convertiría en sinónimo en la década de 1970, con su sistema "Robogate" para la fabricación de carrocerías, y posteriormente con la familia FIRE de motores ensamblados por robots en la década de 1980.

A pesar de ofrecer una gama de automóviles relativamente competitiva, Fiat no fue inmune a las presiones financieras que enfrentó la industria automotriz tras la crisis del petróleo de 1973. A finales de 1976 se anunció que el gobierno libio adquiriría una participación del 9,6% en la empresa a cambio de una inyección de capital equivalente a 250  millones de libras esterlinas. ^{[ 28 ]} La magnitud de la inversión libia se hace evidente al compararla con el préstamo de 310  millones de libras esterlinas del FMI que el gobierno italiano intentaba negociar en ese momento. ^{[ 28 ]} Otros aspectos del acuerdo con Libia incluían la construcción de una planta de camiones y autobuses en Trípoli . ^{[ 28 ]} El presidente Agnelli describió francamente el acuerdo como "una clásica operación de reciclaje de dinero petrolero que fortalecerá las reservas italianas, proporcionará a Fiat capital fresco y le dará al grupo mayor tranquilidad para llevar a cabo sus programas de inversión". ^{[ 28 ]} Igualmente destacable fue el hecho de que, a pesar del efecto dilutivo de la inversión libia sobre los accionistas existentes, el mayor accionista de la empresa, la familia Agnelli, conservó una participación del 30% en el negocio recapitalizado. ^{[ 28 ]}

En 1979, la empresa se convirtió en un holding al escindir sus diversos negocios en compañías autónomas, una de ellas Fiat Auto . ^{[ 29 ]} Vittorio Ghidella fue nombrado director ejecutivo. Ese mismo año, las ventas alcanzaron un máximo histórico en EE. UU., coincidiendo con la crisis del petróleo iraní . Sin embargo, cuando los precios de la gasolina volvieron a bajar después de 1981, los estadounidenses comenzaron a comprar vehículos utilitarios deportivos , monovolúmenes y camionetas en mayor cantidad (marcando un cambio con respecto a su anterior preferencia por los coches grandes). Además, los fabricantes de automóviles japoneses habían estado obteniendo una cuota cada vez mayor del mercado automovilístico, aumentando a más del 0,5 % anual. En consecuencia, en 1984, Fiat y Lancia se retiraron del mercado estadounidense. En 1989, hicieron lo mismo en el mercado australiano, aunque permanecieron en Nueva Zelanda.

En 1986, Fiat adquirió Alfa Romeo del gobierno italiano. También en 1986, el 15% de las acciones de Fiat seguían en manos de Libia, una inversión que databa de mediados de los setenta. La política exterior estadounidense bajo la administración del presidente Reagan canceló un contrato del Pentágono para la producción de maquinaria pesada con Fiat y presionó a la empresa para que mediara en la compra de la inversión libia. En 1992, dos altos funcionarios del Grupo Fiat fueron arrestados por corrupción política. ^{[ 30 ]} Un año después, Fiat adquirió Maserati. En 1995, Alfa Romeo se retiró del mercado estadounidense. Maserati regresó al mercado estadounidense bajo Fiat en 2002. Desde entonces, las ventas de Maserati allí han aumentado rápidamente.

Paolo Fresco asumió la presidencia de Fiat en 1998 con la esperanza de que este veterano de General Electric impulsara un mayor énfasis en el valor para el accionista. Para cuando tomó las riendas, la cuota de mercado de Fiat en Italia había caído del 62% en 1984 al 41% . Sin embargo, un estilo de gestión similar al de Jack Welch sería mucho más severo que el empleado por los italianos (por ejemplo, la precariedad laboral frente al empleo vitalicio). En cambio, Fresco se centró en ofrecer mayores incentivos por un buen desempeño, incluyendo la compensación mediante opciones sobre acciones para la alta y media gerencia.

Pero sus esfuerzos se vieron frustrados por las objeciones sindicales. Los sindicatos insistían en que los aumentos salariales se fijaran por antigüedad, en lugar de por rendimiento. Otro conflicto surgió por su preferencia por la informalidad (el fundador, Giovanni Agnelli, había sido oficial de caballería). A menudo se refería a otros gerentes por su nombre de pila, aunque la tradición de la empresa obligaba a referirse a los demás por sus títulos (por ejemplo, "Presidente Fresco"). El director ejecutivo de la empresa, Paolo Cantarella, dirigía los asuntos cotidianos de la empresa, mientras que Fresco determinaba la estrategia de la empresa y, sobre todo, actuaba como negociador. En 1999, Fiat formó CNH Global mediante la fusión de New Holland NV y Case Corporation .

En 2003, Fiat se deshizo de su división de seguros, que operaba a través de Toro Assicurazioni, y la transfirió al Grupo DeAgostini. Ese mismo año, Fiat vendió su negocio de aviación, FiatAvio , a Avio Holding . En febrero de 2004, la compañía vendió su participación en Fiat Engineering, así como su participación en Edison .

Sergio Marchionne fue nombrado director ejecutivo de Fiat en 2004 e inicialmente impresionó a los inversores. ^{[ 31 ]} Al final del ejercicio financiero de 2005, la empresa obtuvo su primer beneficio en 17 trimestres de 196 millones de euros durante los primeros 9 meses del ejercicio financiero de 2006. ^{[ 32 ]}

Marchionne redujo la burocracia gerencial de Fiat y reorientó el negocio hacia los mercados y las ganancias. Mientras el presidente, Luca di Montezemolo, trataba con políticos y sindicatos, Marchionne reconstruyó el negocio automotriz. El éxito del modelo Grande Punto fue en gran parte responsable del cambio en la fortuna de Fiat, pero el galardonado 500 lo consolidó. Fiat formó una empresa conjunta con la india Tata Motors , que posteriormente terminó, ^{[ 33 ]} y con la china Chery Motors que no se concluyó. En 2005, Fiat cortejó a Ford, ^{[ 34 ]} y regresó a China con una empresa conjunta , GAC Fiat, creada en 2010. Bajo Marchionne, Fiat también reingresó a varios mercados importantes que había abandonado años antes, como México y Australia.

Fiat Group Automobiles (FGA) se creó el 1 de febrero de 2007 a partir de Fiat Auto. ^{[ 35 ]}

Simultáneamente se crearon Fiat Automobiles, Abarth & C., Alfa Romeo Automobiles, Lancia Automobiles y Fiat Light Commercial Vehicles, todas controladas al 100% por Fiat Group Automobiles. Los antiguos directores de marca se convirtieron en directores generales de las nuevas sociedades, mientras que los empleados y las instalaciones de producción permanecieron bajo Fiat Group Automobiles. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

En diciembre de 2008, Marchionne anunció que Fiat debía convertirse en uno de los cinco principales fabricantes de automóviles para sobrevivir a largo plazo. Bajo el liderazgo de Marchionne, Fiat regresó a los mercados canadiense y estadounidense con el nuevo 500. Sin embargo, desde 2009, Marchionne ha presidido un negocio que ha experimentado una pérdida de cuota de mercado en Europa del 9,3 al 6,2 por ciento. ^{[ 37 ]} En diciembre de 2013, Marchionne anunció su intención de descontinuar el Grande Punto para que la empresa pudiera centrarse en las variantes "geniales y de alto margen" del Fiat 500 (2007) y el Fiat Panda . ^{[ 38 ]}

En 2010, John Elkann se convirtió en presidente de Fiat y los accionistas aprobaron un plan para escindir los negocios de bienes de capital de Fiat. El fabricante de maquinaria agrícola y de construcción CNH Global , el fabricante de camiones Iveco y la división industrial y marítima de Fiat Powertrain Technologies se separaron en un nuevo grupo el 1 de enero de 2011. La empresa matriz, Fiat Industrial , comenzó a cotizar en la bolsa de Milán el 3 de enero de 2011. ^{[ 39 ]}

En 2010, la agencia de calificación crediticia Fitch rebajó la calificación de deuda de Fiat a BB− después de que acumulara una deuda de alrededor de 9.300.000.000 € . En 2013, la calificación de deuda de Fiat fue rebajada nuevamente, esta vez por Moody's , a Ba3 ^{[ 40 ]} debido a la preocupación de que la demanda europea fuera menor y la deuda estuviera disminuyendo más lentamente de lo esperado. ^{[ 41 ]} La estimación del Financial Times de la deuda de Fiat en ese momento era de casi 28.000.000.000 € . ^{[ 42 ]}

El 20 de enero de 2009, Fiat Group y Chrysler Group anunciaron su intención de formar una alianza global. Según los términos del acuerdo, Fiat adquiriría una participación del 20% en Chrysler y obtendría acceso a su red de distribución norteamericana a cambio de proporcionar a Chrysler tecnología y plataformas para fabricar vehículos más pequeños y con mayor eficiencia de combustible en EE. UU., y de brindar acceso recíproco a la red de distribución global de Fiat. ^{[ 43 ] [ 44 ]} Los acuerdos se firmaron el 30 de abril de 2009, ^{[ 45 ]} con la participación futura de Fiat limitada al 49% hasta que se hubieran reembolsado todos los préstamos gubernamentales. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

Además, el acuerdo propuesto le daría derecho a Fiat a recibir un 15% adicional (sin contraprestación en efectivo) mediante el logro de objetivos comerciales y de producto específicos. No se requería efectivo ni apoyo financiero por parte de Fiat en virtud del acuerdo. En cambio, obtendría su participación principalmente a cambio de cubrir el costo de la reconversión de una planta de Chrysler para producir uno o más modelos Fiat en EE. UU. Fiat también proporcionaría tecnología de motores y transmisiones para permitir que Chrysler introdujera modelos más pequeños y de bajo consumo de combustible en el mercado del TLCAN. El acuerdo fue ideado por el director ejecutivo de Fiat, Sergio Marchionne. El objetivo principal de la asociación era proporcionar a ambos grupos economías de escala y alcance geográfico significativamente mejorados en un momento en que luchaban por competir con rivales más grandes y globales como Toyota , Volkswagen y sus socios de la alianza Renault y Nissan . ^{[ 48 ]}

Fiat no tendría que pagar nada por su 20% de Chrysler. El 7 de junio de 2009, el Fondo de Pensiones de la Policía Estatal de Indiana , el Fondo de Jubilación de Maestros de Indiana y el Fondo de Construcción de Grandes Movimientos del estado solicitaron a la Corte Suprema de los Estados Unidos que retrasara la venta de Chrysler a Fiat mientras impugnaban el acuerdo. Los fondos argumentaron que la venta contravenía la ley de quiebras de los Estados Unidos porque recompensaba ilegalmente a los acreedores no garantizados por encima de los acreedores garantizados. ^{[ 49 ]} El 9 de junio de 2009, la Corte Suprema levantó la suspensión temporal, allanando el camino para que Fiat adquiriera Chrysler. ^{[ 50 ]} Véase Indiana State Police Pension Trust v. Chrysler para más información. El 10 de junio, la Corte Suprema anunció que Fiat era ahora propietario del Grupo Chrysler.

Marchionne fue nombrado director ejecutivo de Chrysler tras su salida de la bancarrota. Bajo su liderazgo, Chrysler adoptó una estructura similar a la de Fiat y lanzó, en rápida sucesión, una gran cantidad de vehículos completamente rediseñados o renovados. Fiat lanzó su 500 , que había estado disponible en Europa desde 2007, en Estados Unidos y Canadá en 2011, marcando el regreso de la compañía al mercado automovilístico estadounidense , del que había estado ausente desde 1984. Anteriormente, la principal presencia de Fiat en el continente era México, donde ofrece una mayor variedad de productos que en Estados Unidos y Canadá.

El 10 de enero de 2011, Fiat anunció que había aumentado su participación en Chrysler del 20% al 25% tras el logro del primero de tres objetivos de rendimiento. ^{[ 51 ]} El 11 de abril de 2011, anunció el logro del segundo objetivo de rendimiento, aumentando su participación un 5% más, hasta el 30%. ^{[ 52 ]} El 24 de mayo de 2011, Fiat anunció que había pagado a Chrysler US$1.268  millones por un interés adicional del 16%, aumentando su participación total al 46% (totalmente diluida). La transacción coincidió con la refinanciación de la deuda de Chrysler con los gobiernos de Estados Unidos y Canadá. ^{[ 53 ]} El 25 de mayo, autonews.com informó que Fiat podría comprar participaciones gubernamentales en Chrysler a finales de julio de 2011, aumentando su participación total al 54%. ^{[ 54 ]}

En mayo de 2011 se supo que Fiat podría aumentar su participación en Chrysler Group a más del 70 por ciento mediante el ejercicio de opciones adicionales. ^{[ 55 ]}

En una presentación regulatoria con fecha del 22 de julio de 2011, el fabricante de automóviles con sede en Michigan informó que Fiat tenía una participación del 53,5% (totalmente diluida). Tanto Fiat como Chrysler han declarado que esperan que esa participación alcance el 58,5% para finales de 2011 como resultado del logro del tercero de los tres objetivos de rendimiento. ^{[ 56 ]} El 5 de enero de 2012 Fiat publicó información de prensa que la propiedad había aumentado al 58,5%. ^{[ 57 ]} La participación se incrementó aún más al 68,49% en julio de 2013. ^{[ 58 ]} El 1 de enero de 2014, Fiat anunció que adquiriría las acciones restantes de Chrysler propiedad de VEBA por un valor de 3.650  millones de dólares. ^{[ 59 ]} El acuerdo se completó el 21 de enero.

El 29 de enero de 2014 se anunció que Fiat Group y Chrysler Group se fusionarían en una nueva compañía, Fiat Chrysler Automobiles (FCA), constituida en los Países Bajos con domicilio fiscal en el Reino Unido. Fiat Chrysler Automobiles se convertiría en la propietaria de Fiat Group. ^{[ 6 ]} El 1 de agosto de 2014, Fiat Group recibió la aprobación necesaria de los accionistas para proceder con la fusión (que siguió a la aprobación del consejo de administración). ^{[ 7 ]} FCA cotizará en la Bolsa de Nueva York y posteriormente también en el Mercato Telematico Azionario de Milán. La fusión se hizo efectiva el 12 de octubre de 2014. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Las principales filiales operativas de Fiat SpA (directas e indirectas) incluyen: Fiat Group Automobiles SpA , Chrysler Group LLC , Fiat Automoveis, SA ; FGA Capital SpA (empresa conjunta participada al 50 % por FGA y al 50 % por Crédit Agricole CF), Ferrari SpA , Maserati SpA , Magneti Marelli SpA , Teksid SpA , Comau SpA , Itedi - Italiana Edizioni SpA (véase el Informe anual 2010 ^{[ 60 ]} )

Fiat ha emprendido numerosas empresas conjuntas y alianzas. A partir de 1978, la plataforma Tipo Cuatro fue una alianza entre Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Saab, que dio como resultado una gama de automóviles que se comercializaron a mediados de la década de 1980.

En 2000 se establecieron varias empresas conjuntas con General Motors después de que GM comprara el 20% de Fiat mientras que Fiat compró el 6% de GM. Las complicaciones en la relación hicieron que estas empresas conjuntas se disolvieran en 2005. ^{[ 61 ]} Los proyectos resultantes incluyeron la plataforma GM Fiat Small y Fiat-GM Powertrain .

En 2005, Fiat formó una alianza con Ford para crear un nuevo automóvil pequeño, dando como resultado el Fiat 500 y el Ford Ka . ^{[ 62 ]}

En 2012, Fiat formó una alianza con Mazda para desarrollar y construir un nuevo roadster de tracción trasera para las marcas Alfa Romeo y Mazda. ^{[ 63 ]}

Fiat es el mayor fabricante de vehículos de Italia, con una gama que abarca desde pequeños coches urbanos Fiat hasta deportivos Ferrari, además de furgonetas y camiones como el Ducato . Además de Fiat Group Automobiles SpA, las empresas automovilísticas del Grupo Fiat incluyen Chrysler Group LLC y Maserati SpA. Las empresas de Fiat Group Automobiles SpA incluyen: Abarth & CSpA , Alfa Romeo Automobiles SpA , Fiat Automobiles SpA , Fiat Professional SpA y Lancia Automobiles SpA.

Ferrari SpA fue propiedad en un 90% del Grupo Fiat desde 1968 hasta 2016. ^{[ 64 ]} La empresa también es propietaria de Autobianchi SpA , pero la marca ha estado inactiva desde 1995, e Innocenti Milano SpA , que cesó su producción en 1996.

El premio Coche Europeo del Año , el trofeo automovilístico más importante de Europa durante los últimos 50 años, ha sido otorgado doce veces al Grupo Fiat, más que a ningún otro fabricante, la última vez con el Fiat 500 en 2008. ^{[ 65 ]}

Modelos anteriores del Grupo Fiat que han ganado el premio Coche del Año en Europa: Fiat 124 (1967), Fiat 128 (1970), Fiat 127 (1972), Lancia Delta (1980), Fiat Uno (1984), Fiat Tipo (1989), Fiat Punto (1995), Fiat Bravo/Brava (1996), Alfa Romeo 156 (1998), Alfa Romeo 147 (2001) y el Fiat Panda (2004).

Fiat Industrial Vehicles ( Fiat Veicoli Industriali ) era la división de camiones y autobuses de Fiat. Se creó en 1903 con el lanzamiento del modelo 24HP. En 1908, la empresa producía alrededor de 120 camiones, y a finales de 1918 la producción había aumentado a 17 000 unidades.

La operación cesó en 1974 cuando Fiat creó Iveco junto con OM , Lancia , Magirus y Unic .

Iveco se escindió en Fiat Industrial a principios de 2011. ^{[ 66 ]}

El 17 de abril de 2007, la unidad de vehículos comerciales ligeros de Fiat Automobiles, Fiat Light Commercial Vehicles ( Fiat Veicoli Commerciali ), pasó a llamarse Fiat Professional . ^{[ 67 ]} Algunos de los productos de vehículos comerciales ligeros de Fiat incluyen el Fiat Ducato , el Fiat Scudo y el Fiat Doblò Cargo.

Para equipos agrícolas y de construcción de la marca Fiat desde 1917 hasta 1991, consulte Fiat Trattori y desde 1992 hasta 2014, consulte CNH Global .

El importante fabricante italiano de componentes Magneti Marelli fue propiedad de Fiat desde 1967 hasta 2018, y a su vez, Fiat es propietaria de otras marcas como AL-Automotive Lighting, Carello, Cromodora, Cofap, Ergom Automotive, Jaeger, Mako Elektrik, Paraflu, Seima, Siem SpA, Solex, Veglia Borletti, Vitaloni y Weber.

Fiat es propietaria de Teksid , el mayor grupo de fundición de hierro del mundo, con una capacidad de producción de aproximadamente 600.000 toneladas anuales. La empresa se fundó en diciembre de 1978 y diseña y produce bloques de cilindros, culatas, colectores de escape, ejes de transmisión, árboles de levas y otros componentes para automóviles y vehículos comerciales. Teksid, especializada en la fundición y el procesamiento de hierro, cuenta con plantas en Francia, Portugal, Polonia, Brasil, México y China. Desde 2007, Teksid también gestiona Teksid Aluminum, una empresa especializada en la fundición y producción de componentes para automóviles a partir de aleaciones de aluminio.

Los sistemas de producción se fabrican principalmente a través de Comau , que adquirió las empresas estadounidenses Pico, Renault Automation y Sciaky, y produce sistemas de automatización industrial. En las décadas de 1970 y 1980, la compañía se convirtió en pionera en el uso de la robótica industrial para el ensamblaje de vehículos. Las plantas de ensamblaje de Fiat se encuentran entre las más automatizadas y avanzadas del mundo.

La compañía de seguros Toro Assicurazioni permitió a Fiat controlar una parte importante de este mercado (incluyendo compañías menores como Lloyd Italico ) e interactuar con algunos bancos asociados. Toro Assicurazioni fue adquirida por la gigante aseguradora Assicurazioni Generali y ya no forma parte del Grupo Fiat.

Fiat Group también tiene participaciones en varias editoriales importantes y periódicos nacionales y locales, como La Stampa (fundada en 1926), Itedi e Italiana Edizioni. Publikompass, una empresa especializada en la reventa de espacios publicitarios, cuenta con el apoyo del Consorzio Fiat Media Center. Fiat también posee una de las mayores participaciones en RCS MediaGroup .

Fiat Gesco, KeyG Consulting, Sadi Customs Services, Easy Drive, RM Risk Management y Servizio Titoli son empresas de menor tamaño que trabajan para el sector público, prestando servicios en los ámbitos económico y financiero. Otras actividades incluyen la titulización industrial (Consorzio Sirio), la tesorería (Fiat Geva) y Fiat Information & Communication Services.

Fiat apoya a la Fondazione Giovanni Agnelli , una importante fundación para la investigación social y económica. El Palazzo Grassi , un conocido edificio histórico de Venecia , ahora convertido en museo y que anteriormente contaba con el apoyo de Fiat, fue vendido finalmente al empresario francés François Pinault en enero de 2005.

Aviación y motocicletas

Fiat, como Fiat Aviazione, fue un importante fabricante de aeronaves, centrado principalmente en la aviación militar. Tras la Primera Guerra Mundial, Fiat consolidó varios fabricantes italianos de aviones pequeños, como Pomilio y Ansaldo . Los más famosos fueron los biplanos de caza Fiat de la década de 1930, el Fiat CR.32 y el Fiat CR.42 . Otros diseños notables fueron los cazas CR.20 , G.50 , G.55 y un bombardero, el Fiat BR.20 . En la década de 1950, la compañía diseñó el avión ligero de ataque a tierra G.91 . En 1969, Fiat Aviazione se fusionó con Aerfer para crear Aeritalia .

En 1959, Piaggio pasó a estar bajo el control de la familia Agnelli. En 1964, las divisiones aeronáutica y de motocicletas se separaron para convertirse en empresas independientes. La división aeronáutica se denominó IAM Rinaldo Piaggio. Actualmente, la empresa aeronáutica Piaggio Aero está controlada por la familia de Piero Ferrari , que también posee el 10% del fabricante de automóviles Ferrari .

La división de motocicletas Vespa prosperó hasta 1992, cuando Giovanni Alberto Agnelli se convirtió en director ejecutivo; sin embargo, Agnelli ya padecía cáncer y falleció en 1997. En 1999, Morgan Grenfell Private Equity adquirió Piaggio.

La American FIAT Automobile Company fue fundada por licenciatarios estadounidenses en 1909 como respuesta a los aranceles del 45 por ciento sobre los automóviles importados. ^{[ 68 ]} La planta se terminó en la primavera de 1910 y el primer automóvil salió de la línea de producción en septiembre de 1910; todos los Fiat de Poughkeepsie se construían con piezas enviadas desde Italia, aunque generalmente recibían carrocerías fabricadas localmente por compañías como Holbrook, Quinby o Fleetwood . ^{[ 69 ]} American FIAT se centró en el extremo más grande y lujoso de la gama, y ​​los modelos más pequeños, los Tipos 51 y 52 ( Tipo 1 y 2), solo estaban disponibles para pedidos como importaciones completamente ensambladas. ^{[ 70 ]}

El primer modelo ofrecido fue el Tipo 54, correspondiente al Tipo 4 europeo . Este tiene un motor de cuatro cilindros de 5699 cc (348 pulgadas cúbicas ) (llamado "Tipo 54A" ^{[ 71 ]} ) y una distancia entre ejes de 124 pulgadas (3,15 m) ; se fabricó hasta 1914 o 1915. A este se unió el grande y costoso Tipo 56 en 1912, un automóvil de turismo de siete pasajeros reservado para el mercado estadounidense. ^{[ 72 ]} Este modelo tiene una versión de seis cilindros del motor del Tipo 54, con una cilindrada de 8549 cc (522 pulgadas cúbicas ) y montado en un chasis con una distancia entre ejes de 135 pulgadas (3,43 m) . En 1913 llegó el Tipo 55 (aunque algunos Tipo 55 parecen haberse vendido en 1912), ligeramente más corto que el Tipo 56 con una distancia entre ejes de 3,25 m (128 pulgadas) , pero con un enorme motor de cuatro cilindros de 9017 cc (550 pulgadas cúbicas ) . Este automóvil era prácticamente idéntico al Tipo 5 europeo y también se fabricó para la exportación. En 1914 se presentó el cuarto y último Fiat estadounidense, el más pequeño Tipo 53, el equivalente al Tipo 3 Ter italiano. Este tenía un motor de cuatro cilindros de 4396 cc (268 pulgadas cúbicas ) y una distancia entre ejes de 2,95 m (116 pulgadas ) . El Tipo 53 se fabricó hasta 1916, mientras que el 55 y el 56 se fabricaron hasta 1917, aunque los últimos 55 parecen haberse vendido como "1918" y aparecieron en catálogos de automóviles nuevos ese año. Fiat Italia se hizo cargo de la operación estadounidense en 1917 y redujo la gama al Tipo 55, que ahora tenía una distancia entre ejes de 140 pulgadas (3,56 m) . ^{[ 68 ] [ 73 ]} Las cifras de potencia fiscal de la NACC eran de 30 hp para el Tipo 54, 45 para el Tipo 56, 42 para el Tipo 55 y 25 hp para el Tipo 53. Las potencias reales eran mayores, oscilando entre 40 hp (30 kW) para el Tipo 53 y 75 hp (56 kW) para los grandes Tipos 55 y 56. ^{[ 69 ]}                            

La producción nunca fue muy grande, ya que los Fiat eran coches muy caros en aquella época, con una producción anual promedio de unos 350 coches. ^{[ 68 ]} Una vez que Estados Unidos entró en la guerra, dejaron de llegar piezas de automóviles desde Italia y la producción se detuvo. Había planes para reiniciar la producción después de la guerra, pero no se concretaron y la planta se vendió a Duesenberg en febrero de 1918. ^{[ 73 ]} Duesenberg procedió a transferir la maquinaria a su planta en Elizabeth, Nueva Jersey, para fabricar motores de avión. A principios de 1928, las instalaciones cambiaron de manos de nuevo, pasando a pertenecer a los fabricantes de camiones Larrabee Motor Truck Co., que trasladaron sus actividades allí desde Binghamton . ^{[ 74 ]} El edificio sirvió para diversas funciones, formando parte del campus del Marist College durante un tiempo, y fue demolido en 1997. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Fiat Automóveis SA, filial de Fiat SpA, ^{[ 75 ]} comenzó a fabricar automóviles en Brasil en 1976 con la producción del Fiat 147 , la versión brasileña del Fiat 127 italiano , que se produjo hasta 1986. Desde 1976, se han producido más de 10 000 000 de unidades en la fábrica de Fiat Automóveis en Betim , ^{[ 76 ]} además de 232 807 unidades en la planta de Fiat Argentina en Córdoba . La fábrica original, ubicada en la ciudad de Belo Horizonte , tuvo un costo de construcción de 250 millones de dólares  . El estado de Minas Gerais tenía una participación del 10 al 20 % en la empresa y también proporcionó beneficios económicos especiales a Fiat. ^{[ 77 ]}

Lanzado en julio de 1979, el 147 fue el primer automóvil producido en masa que funcionaba con etanol en lugar de gasolina. ^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]} El rendimiento aumentó ligeramente y el consumo de combustible fue un 30% mayor, pero el costo del alcohol era una cuarta parte del de la gasolina porque, en ese momento, la gasolina se había encarecido como consecuencia de la crisis del petróleo de 1979. Esta versión fue apodada cachacinha (pequeña cachaça ) porque tenía el aroma de esa bebida brasileña.

En octubre de 1984, Fiat Automóveis presentó el Fiat Uno , que continuó a la venta hasta finales de 2013 con el nombre de Fiat Mille, resultando en una producción total de 3,6  millones de vehículos. ^{[ 81 ]} La producción del automóvil mundial Fiat Palio comenzó en 1996.

Después de la exitosa introducción de vehículos de combustible flexible en el mercado brasileño en 2003, ^{[ 82 ]} Fiat Automóveis lanzó su primer modelo flexible en marzo de 2004, el Fiat Palio , seguido por el Siena y el Palio Weekend . ^{[ 83 ]} Fiat vendió 665.514 vehículos en Brasil en 2008, ^{[ 84 ]} lo que permitió al fabricante de automóviles continuar como líder del mercado por séptimo año consecutivo. ^{[ 85 ]} Los automóviles de combustible flexible representaron casi el 100 por ciento de las ventas de automóviles en 2008, y el 92 por ciento de todos los camiones ligeros vendidos. ^{[ 86 ]}

En 2006, Fiat presentó el Fiat Siena Tetrafuel , un automóvil de cuatro combustibles desarrollado bajo Magneti Marelli de Fiat Brasil. ^{[ 87 ] [ 88 ]} Este automóvil puede funcionar como combustible flexible con etanol al 100% (E100); o con una mezcla E20-E25 , la mezcla normal de gasolina con etanol de Brasil; ^{[ 89 ]} con gasolina pura (aunque ya no está disponible en Brasil desde 1993, ^{[ 90 ] [ 91 ]} todavía se usa en países vecinos); o solo con gas natural (GNC) . El Siena Tetrafuel fue diseñado para cambiar automáticamente de cualquier mezcla de gasolina y etanol a GNC, dependiendo de la potencia requerida por las condiciones de la carretera. ^{[ 92 ]}

Fiat ha estado presente en Argentina desde principios del siglo XX. Existía una planta de fabricación de Fiat en Córdoba al menos desde 1954, cuando Fiat se asoció con dos empresas locales para fabricar tractores. La empresa se conocía como Fiat-Concord hasta 1980. En 1959 se aprobó la construcción de una planta automotriz en Caseros , y en 1960 se produjo allí el primer automóvil de pasajeros Fiat de fabricación argentina, un Fiat 600 , después del Fiat 1100 Export y, posteriormente, en 1963, del Fiat 1500. En 1977 apareció el Fiat 133; se trataba de un SEAT 133 renombrado , fabricado en Argentina. Para 1978, una planta de fabricación de automóviles estaba bien establecida en Córdoba , produciendo Fiat 128, así como dos modelos que, desde la perspectiva italiana, pertenecían a décadas anteriores: el 125 (con algunos derivados) y el 600R . ^{[ 93 ]}

En 1980 se inició una empresa conjunta con PSA llamada Sevel Argentina , que duró hasta 1995. La fabricación de automóviles actual comenzó con una nueva fábrica inaugurada en Córdoba el 20 de diciembre de 1996. ^{[ 94 ]} A partir de abril de 1997 comenzó la producción de los modelos Siena y Palio.

La producción se suspendió a principios de la década de 2000 debido al declive de la economía argentina. En 2008, Fiat invirtió capital y se reanudó la producción del Fiat Siena y el Fiat Palio. En octubre de 2009, el Fiat Siena HLX alcanzó los 2 millones de unidades producidas por Fiat en Argentina. Fiat Auto Argentina SA es una empresa propiedad de Fiat SpA. ^{[ 95 ]}

Su primera iniciativa se remonta a 1955, cuando firmó un acuerdo con el fabricante de automóviles yugoslavo Zastava para ensamblar Fiats destinados a Europa del Este. Los primeros coches producidos por Zastava fueron sus versiones del Fiat 1300 y el Fiat 1400. En 1970, Zastava ya fabricaba piezas para los nuevos modelos Fiat 124 y Fiat 125 , que se ensamblaban en Polonia. El Zastava 750 , lanzado en 1962, era la versión de Zastava del icónico minicoche Fiat 600. Su producción se extendió hasta 1981, superando en longevidad al modelo original. Los Zastava no gozaron de popularidad fuera de Europa del Este antes de la década de 1980, aunque se exportaron a Estados Unidos y varios países europeos bajo la marca Yugo durante esa década.

El producto más famoso lanzado por Zastava es el Zastava 101 , un automóvil de tracción delantera basado en el Fiat 128 , también disponible en una versión hatchback que nunca se vendió en Italia. Con la desaparición del Zastava 750 en 1981, el hueco del minicoche en la gama Zastava fue cubierto por el Zastava Koral , que fue más conocido en Gran Bretaña y Estados Unidos como Yugo Tempo o Yugo 45/55. Estaba basado en el Fiat 127 de 1971 , que iba a ser reemplazado por el Fiat Uno en 1983. La hostilidad hacia Yugoslavia a raíz de los disturbios civiles de 1992 provocó el cese inmediato de las importaciones tanto a Gran Bretaña como a Estados Unidos. La fábrica de Zastava en Kragujevac fue bombardeada posteriormente, pero fue reconstruida tras el fin de la guerra, y la producción continuó en otra fábrica en Kragujevac .

En 1987, Zastava presentó un nuevo diseño de automóvil. El Zastava Florida —también conocido como Yugo, y en otros mercados como Yugo Sana— fue diseñado por Giorgetto Giugiaro en el estudio ItalDesign y posteriormente incorporó una gama de motores Peugeot más modernos . Las ventas continuaron en su país de origen, con una actualización a finales de la década de 1990. Zastava no lanzó otro automóvil nuevo durante los siguientes 16 años. El modelo Zastava 10 de 2003 fue otro diseño de Fiat —esta vez la segunda generación del Punto— y en 2009 pasó a llamarse Fiat Punto Classic.

Un nuevo memorando de entendimiento entre Fiat y el Ministerio de Desarrollo Económico y Regional de Serbia sobre la adquisición de la planta de Zastava en Kragujevac en 2008 dio lugar a la creación de una nueva empresa en la que los italianos tendrían una participación del 70 por ciento y el gobierno serbio del 30 por ciento. ^{[ 96 ]} La fábrica pasó a llamarse Fiat Automobili Srbija en lugar de Zastava Automobili Srbija . En 2010 y 2011, Fiat Automobili Srbija se sometió a una reconstrucción a gran escala para la producción del Fiat 500L en 2012. ^{[ 97 ]}

Los automóviles Fiat se fabrican en Polonia desde 1920. En 1932, Polskie Zakłady Inżynieryjne (Fábrica Polaca de Ingeniería, PZInż) inició la producción del Fiat 508 , que se fabricó hasta 1939 también como vehículo militar. En 1936, la licencia se amplió para incluir el modelo Fiat 518. En 1965, el gobierno comunista polaco firmó un acuerdo con Fiat para producir ciertos modelos Fiat en Polonia, en la fábrica FSO de Varsovia , construida en 1951. La producción del nuevo automóvil, el Polski Fiat 125p , comenzó en 1967. Era visualmente idéntico al Fiat 125 , pero utilizaba componentes mecánicos Fiat más antiguos, que databan de 1960. El automóvil se vendió bien en su país de origen y pronto se exportó a Europa Occidental. En 1978 apareció un nuevo hatchback de cinco puertas, el FSO Polonez , que utilizaba la mecánica del Fiat 125p . Después de 1982, Fiat retiró su licencia; desde entonces, se restableció la marca FSO, con el Polski Fiat 125p en producción hasta 1991, y la producción del Polonez finalizó en 2002. FSO fue adquirida por Daewoo de Corea del Sur en 1995 y recuperó su independencia a finales de 2000, después de que Daewoo quebrara y fuera adquirida por General Motors.

Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) en Bielsko-Biała y Tychy fue una empresa conjunta entre FSO y Fiat, y fabricó el Fiat 126(p) en 1973 y el Cinquecento en 1991. En 1992 Fiat poseía el 90% de FSM (llamada Fiat Auto Poland, desde 1993) y desde entonces produjo los modelos Cinquecento , Uno , Seicento , Siena y Palio Weekend con una capacidad de hasta 200.000 coches al año. En 2003, FSM se convirtió en el único productor del Fiat Panda , y en 2007, del Fiat 500 y el Ford Ka relacionado . ^{[ 98 ]} La capacidad aumentó con una producción que alcanzó más de 600.000 en 2009, pero cayó por debajo de 300.000 en 2013, lo que resultó en un recorte de la plantilla en un tercio. ^{[ 99 ]}

En 1966, Fiat ayudó a las industrias estatales de la URSS a construir una nueva fábrica de automóviles ( AvtoVAZ ) en el río Volga . Alrededor de la fábrica se desarrolló una ciudad planificada llamada Tolyatti (en honor a Palmiro Togliatti , exsecretario del Partido Comunista Italiano ), que comenzó a producir un "automóvil del pueblo" similar al Volkswagen Beetle y al Citroën 2CV de Alemania y Francia. El nuevo automóvil soviético, llamado Lada , era más espacioso y estaba disponible en versiones sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas . Fiat instaló maquinaria británica suministrada por Herbert-BSA ^{[ 100 ]} de Birmingham para la fabricación de muchas piezas del Lada. El diseño del 124 se mejoró mecánicamente para soportar las difíciles condiciones de conducción rusas y los inviernos extremadamente fríos. Las importaciones a Europa Occidental, Canadá y algunos países del tercer mundo se vendieron bien debido a su bajo precio. Este automóvil se actualizó para convertirse en el Lada Riva (nombre comercial en algunos mercados) en 1980. Lada ha desarrollado posteriormente algunos de sus propios modelos. El Lada Niva con tracción a las cuatro ruedas utiliza algunos componentes de Fiat, como el motor y la caja de cambios, pero la carrocería y el sistema de tracción a las cuatro ruedas son diseños de VAZ.

1967-1971 produjo Pirin-Fiat en Lovech , Bulgaria.

TOFAŞ Türk Otomobil Fabrikası A.Ş. es una empresa conjunta propiedad de Fiat SpA y Koç Holding A.Ş. (37,8% Fiat Group Automobiles SpA, 37,8% Koç Holding A.Ş. y 24,3% otros). ^{[ 101 ]} El Fiat 124 fue producido bajo licencia por TOFAŞ como TOFAŞ Murat . Este fue reemplazado por una versión del Fiat 131 , conocida como TOFAŞ Şahin . Hoy en día, el Fiat Egea se encuentra entre los automóviles fabricados por la empresa conjunta Fiat-Tofas en Turquía, y la compañía tiene el 12,1% del mercado automovilístico turco a partir de 2007. ^{[ 102 ]}

En España, SEAT SA se fundó en 1950 con la ayuda de Fiat SpA, produciendo modelos Fiat bajo su propia marca hasta 1981, año en que Fiat retiró su apoyo. En 1982, SEAT firmó un acuerdo de cooperación con el fabricante alemán Volkswagen AG y, a finales de 1986, tras la adquisición de una participación mayoritaria, SEAT pasó a formar parte del Grupo Volkswagen. No obstante, la producción de algunos modelos basados ​​en Fiat continuó, finalizando con el Marbella, también basado en Fiat, en 1998.

El Fiat 131 , conocido como Holland Car Plc DOCC.

Tras la Revolución Egipcia de 1952 , el presidente Gamal Abdel Nasser ordenó a la EGID (Agencia de Inteligencia General) la creación de una empresa automovilística estatal. La empresa El Nasr Automotive Manufacturing Company se fundó en 1960 en Helwan, Egipto. Inicialmente produjo algunos modelos basados ​​en Fiat, pero posteriormente fabricó el TOFAŞ Şahin bajo licencia de Tofaş. El último Fiat 128 se fabricó en 2008, mientras que el Şahin aún se produce en Egipto.

Actualmente, la empresa El-Mashreq, perteneciente al Grupo Seoudi, es el principal fabricante de vehículos Alfa Romeo y Fiat para el mercado egipcio. Arab American Vehicles (AAV) también fabricaba Fiat en Egipto. Ensamblaron el Fiat Ritmo a petición de Nasr.

Fiat India Automobiles Private Limited es una empresa conjunta entre Fiat SpA y Tata Motors Limited , con sede en Mumbai , fundada en 1997. Fiat fabrica el Palio Stile , el Linea y el Punto . ^{[ 103 ]} La planta de Fiat está situada en Ranjangaon, cerca de Pune, en Maharashtra, y también fabrica el Tata Indica . ^{[ 104 ]}

Aunque no era una filial de Fiat, Premier Automobiles Limited de Bombay obtuvo la licencia para fabricar versiones del Fiat 500 para el mercado indio. Posteriormente, en 1954, se lanzó el Fiat 1100. En 1973, la marca Fiat fue reemplazada por la de Premier. Premier fabricó los Fiat 1100 y 124 hasta bien entrado el siglo XXI; tras un breve intento de fabricar el Uno a principios de ese siglo, las empresas rompieron sus vínculos.

Raja Motors es el fabricante autorizado de vehículos Fiat en Pakistán desde 1948. La producción comenzó con scooters VESPA ese mismo año. En 2001, el proyecto se amplió para facilitar el ensamblaje y la fabricación del Fiat Uno . La planta de producción se encuentra en la Zona Industrial de Landhi, Karachi , Pakistán.

En 1973, la empresa Upali Motor Company, del empresario Upali Wijewardene, comenzó el ensamblaje de la variante local del Fiat 128, conocida como UMC-Fiat 128. La producción finalizó con la introducción de la economía de mercado en 1978.

El fabricante y concesionario de automóviles norcoreano Pyeonghwa Motors ensambla dos modelos Fiat bajo licencia desde 2002: Hwiparam  (silbato), basado en el Fiat Siena , y Bbeokgugi  (búho), basado en el Fiat Doblò .

En 2010, Fiat firmó un acuerdo de empresa conjunta al 50% con GAC Group para crear GAC Fiat Automobiles Co., Ltd. , cuya fábrica en Changsha se completó en 2012, produciendo una versión localizada del Dodge Dart que se vende como Fiat Viaggio.