Historia de General Motors

En 1930, GM incursionó en el diseño y la fabricación de aeronaves mediante la compra de Fokker Aircraft Corp of America (filial estadounidense de Fokker ) y Berliner-Joyce Aircraft , fusionándolas en General Aviation Manufacturing Corporation. A través de una bolsa de valores, GM adquirió el control de North American Aviation y la fusionó con su división General Aviation en 1933, conservando el nombre de North American Aviation. En 1948, GM se deshizo de NAA como empresa pública, y nunca más volvió a tener un interés importante en la industria de fabricación de aeronaves. Sin embargo, GM sí estableció su propio servicio de transporte aéreo con la creación de General Motors Air Transport Section (GMATS) .

En 1930, General Motors compró Electro-Motive Corporation, fabricante de vagones de ferrocarril con motor de combustión interna, y a su proveedor de motores, Winton Engine , y las renombró a ambas como General Motors Electro-Motive Division .

En 1931, tras adquirir la participación restante, General Motors tomó el control total de Opel, convirtiéndola en una filial de su propiedad. Durante los siguientes veinte años, las locomotoras diésel —la mayoría fabricadas por GM— sustituyeron en gran medida a otros sistemas de tracción en los ferrocarriles estadounidenses. (Durante la Segunda Guerra Mundial, estos motores también fueron importantes en los submarinos y destructores de escolta estadounidenses ). Electro-Motive se vendió a principios de 2005.

En 1932, GM formó una nueva filial, United Cities Motor Transport (UCMT), para financiar la conversión de los sistemas de tranvías a autobuses en ciudades pequeñas. A partir de 1936, la compañía participó, junto con otras, en un proyecto no divulgado que se conoció como la conspiración de General Motors para comprar operadores de tranvías y trenes interurbanos mediante filiales y convertir sus operaciones al uso de autobuses. ^{[ 18 ]}

En 1935 se formó el sindicato United Auto Workers ( UAW), y en 1936 el UAW organizó la huelga de brazos caídos de Flint , que inicialmente paralizó dos plantas clave en Flint, pero que posteriormente se extendió a media docena de plantas más, incluidas las de Janesville, Wisconsin y Fort Wayne, Indiana . En Flint, la policía intentó entrar en la planta para arrestar a los huelguistas, lo que derivó en violencia; en otras ciudades, las plantas cerraron pacíficamente. La huelga se resolvió el 11 de febrero de 1937, cuando GM reconoció al UAW como el representante exclusivo de negociación colectiva de sus trabajadores.

General Motors produjo grandes cantidades de armamento, vehículos y aeronaves para el esfuerzo bélico aliado durante la Segunda Guerra Mundial. Sus intereses multinacionales se dividieron entre las potencias beligerantes durante la guerra, de modo que las divisiones estadounidense, canadiense y británica de la corporación sirvieron al esfuerzo bélico aliado, mientras que Adam Opel AG sirvió al esfuerzo bélico del Eje. Para la primavera de 1939, el gobierno alemán había asumido el control diario de las fábricas estadounidenses en Alemania, pero decidió no nacionalizarlas por completo (confiscando así de sus activos y capital). Poco después del estallido de la guerra, se produjo la nacionalización. ^{[ 19 ]}

General Motors ocupó el primer lugar entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción en tiempos de guerra. ^{[ 20 ]} William S. Knudsen de GM se desempeñó como jefe de la producción estadounidense en tiempos de guerra para el presidente Franklin Roosevelt . La división británica de General Motors, Vauxhall Motors , fabricó la serie de tanques Churchill para los Aliados. Los tanques Vauxhall Churchill fueron fundamentales en las campañas del Reino Unido en el norte de África. Bedford Vehicles y GM de Canadá, CMP, fabricaron 500 000 vehículos logísticos para el ejército británico, todos importantes en las campañas terrestres del Reino Unido. Además de la obvia fabricación de vehículos motorizados para la causa aliada, GM también fue un importante fabricante de aeronaves, estableciendo la División de Aeronaves del Este con cinco plantas para ensamblar aeronaves diseñadas por Grumman para las armadas aliadas.

Según la versión oficial, la filial alemana de General Motors (Adam Opel AG) estuvo fuera del control de la empresa matriz estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. Algunos historiadores sostienen que GM se benefició de ambos bandos, pero las memorias de Alfred Sloan ^{[ 21 ]} describen la pérdida de control. Sin embargo, GM fue criticada por su evasión fiscal en relación con Opel. Durante la guerra, GM declaró haber abandonado su filial alemana y obtuvo una deducción fiscal total de aproximadamente 22,7 millones de dólares; sin embargo, tras la guerra, GM cobró unos 33 millones de dólares en "reparaciones de guerra" debido a que los Aliados habían bombardeado sus instalaciones en Alemania. ^{[ 22 ]}

En un momento dado, GM se convirtió en la corporación más grande registrada en los Estados Unidos, en términos de sus ingresos como porcentaje del PIB . En 1953, Charles Erwin Wilson , entonces presidente de GM, fue nombrado Secretario de Defensa por Eisenhower . Cuando se le preguntó durante las audiencias ante el Comité de Servicios Armados del Senado si, como secretario de defensa, podría tomar una decisión contraria a los intereses de General Motors, Wilson respondió afirmativamente, pero añadió que no podía concebir tal situación "porque durante años pensé que lo que era bueno para el país era bueno para General Motors y viceversa". Posteriormente, esta declaración fue citada erróneamente con frecuencia, sugiriendo que Wilson simplemente había dicho: "Lo que es bueno para General Motors es bueno para el país". ^{[ 23 ]}

En aquel entonces, GM era uno de los mayores empleadores del mundo; solo las industrias estatales soviéticas empleaban a más personas. En 1955, General Motors se convirtió en la primera corporación estadounidense en pagar impuestos por más de mil millones de dólares. ^{[ 24 ]}

En ese momento, GM operaba seis divisiones, una de las cuales (GMC) solo vendía camiones. Las otras cinco se organizaron en una jerarquía que, de mayor a menor prestigio, consistía en Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac y Chevrolet.

A finales de la década de 1990, la economía estadounidense estaba en auge y GM y Ford ganaron cuota de mercado, generando enormes beneficios principalmente con la venta de camionetas ligeras y vehículos utilitarios deportivos.

En 2001, tras los atentados del 11 de septiembre , una fuerte caída de la bolsa provocó una crisis de financiación insuficiente de los fondos de pensiones y prestaciones. GM lanzó su campaña «Keep America Rolling» , que impulsó las ventas, y otros fabricantes de automóviles se vieron obligados a seguir su ejemplo. Los fabricantes estadounidenses vieron aumentar sus ventas para compensar los costes a medida que los márgenes brutos se deterioraban.

En 2004, GM redirigió recursos del desarrollo de nuevos sedanes a una renovación acelerada de sus camionetas y SUV para su lanzamiento como modelos 2007 a principios de 2006. Poco después de esta decisión, los precios del combustible aumentaron en más del 50%, lo que afectó tanto el valor de reventa de los vehículos usados ​​como el atractivo percibido de las nuevas ofertas en estos segmentos de mercado. El plan de marketing actual consiste en promocionar ampliamente estos vehículos renovados como los que ofrecen el mejor rendimiento de combustible en su categoría . GM afirma que sus camionetas híbridas tendrán una mejora en el rendimiento de combustible del 25%.

Después de ganar cuota de mercado a finales de la década de 1990 y obtener enormes beneficios, las acciones de General Motors se dispararon a más de 80 dólares por acción. De junio de 1999 a septiembre de 2000, la Reserva Federal , en un intento por sofocar las posibles presiones inflacionarias creadas, entre otras cosas, por el mercado de valores, realizó sucesivos aumentos de las tasas de interés, a los que se atribuye en parte la recesión del país. La recesión y la volatilidad del mercado de valores crearon una crisis de fondos de pensiones y beneficios en General Motors y muchas otras empresas estadounidenses. El aumento de los costos de atención médica para los jubilados de General Motors y el déficit del fondo de Otros Beneficios Posteriores al Empleo (OPEB) impulsaron a la empresa a implementar un amplio plan de reestructuración. Aunque GM ya había tomado medidas para financiar completamente su plan de pensiones, su fondo OPEB se convirtió en un problema para sus calificaciones de bonos corporativos. GM había expresado su desacuerdo con las calificaciones de los bonos; además, los fondos de beneficios de GM estaban obteniendo tasas de rendimiento superiores a las esperadas. En 2003, GM respondió a la crisis financiando completamente su fondo de pensiones con un pago de 15 mil millones de dólares; Sin embargo, su Fondo de Otras Prestaciones Posteriores al Empleo (OPEB, por sus siglas en inglés) se convirtió en un problema grave, lo que provocó rebajas en su calificación crediticia en 2005. Posteriormente, tras una pérdida de 10.600 millones de dólares en 2005, GM actuó con rapidez para implementar su plan de reestructuración.

GM inició su campaña Keep America Rolling , que impulsó las ventas, y otros fabricantes de automóviles se vieron obligados a seguir su ejemplo. Los fabricantes de automóviles estadounidenses vieron aumentar las ventas para compensar los costos a medida que los márgenes brutos se deterioraban. En el primer trimestre de 2006, GM obtuvo ganancias de 400 millones de dólares, lo que indicaba que ya había comenzado un cambio de rumbo, aunque muchos aspectos del plan de reestructuración aún no se habían implementado. Si bien los costos de la atención médica para los jubilados siguen siendo un problema importante, la estrategia de inversión de General Motors generó un superávit de 17.100 millones de dólares en 2007 en su cartera de fondos de pensiones de EE. UU. de 101.000 millones de dólares, una recuperación de 35.000 millones de dólares con respecto a su déficit de 17.800 millones de dólares. ^{[ 35 ]}

En febrero de 2005, GM logró rescindir con éxito una opción de venta con Fiat por 2.000 millones de dólares (1.550 millones de euros). En el año 2000, GM había vendido una participación del 6% a Fiat a cambio del 20% de las acciones del negocio automotriz del conglomerado italiano. Como parte del acuerdo, GM otorgó a Fiat una opción de venta que, de haberse ejercido entre enero de 2004 y julio de 2009, podría haber obligado a GM a comprar la división automotriz de Fiat. GM había aceptado la opción de venta en ese momento, quizás para evitar que fuera adquirida por otro fabricante de automóviles, como DaimlerChrysler , que competía con la filial alemana de GM, Opel . La relación se deterioró y Fiat no logró mejorar. En 2003, Fiat se recapitalizó, reduciendo la participación de GM al 10%.

En 2006, GM comenzó a utilizar el distintivo de excelencia , que en realidad era el logotipo de GM. GM dejó de colocar su logotipo en los automóviles en 2009, pero sí lo aplicó en algunos de los primeros modelos de GM de 2010.

En febrero de 2006, GM redujo su dividendo anual de 2,00 a 1,00 dólar por acción. Esta reducción supuso un ahorro de 565 millones de dólares al año. En marzo de 2006, GM vendió 92,36 millones de acciones (reduciendo su participación del 20% al 3%) del fabricante japonés Suzuki para recaudar 2.300 millones de dólares. GM había invertido originalmente en Suzuki a principios de la década de 1980.

El 23 de marzo de 2006, un consorcio de capital privado que incluía a Kohlberg Kravis Roberts , Goldman Sachs y Five Mile Capital compró el 78% de la división de hipotecas comerciales de GMAC (ahora Ally Financial ), entonces llamada Capmark, por 8.800 millones de dólares. ^{[ 36 ]}

El 3 de abril de 2006, GM anunció la venta del 51% de GMAC (ahora Ally Financial ) a un consorcio liderado por Cerberus Capital Management , con el que recaudó 14.000 millones de dólares en tres años. Entre los inversores también figuraban la división de capital privado de Citigroup y el banco japonés Aozora . El grupo pagará a GM 7.400 millones de dólares en efectivo al cierre de la operación. GM conservará aproximadamente 20.000 millones de dólares en financiación automotriz, valorada en unos 4.000 millones de dólares en tres años.

GM vendió su participación restante del 8% en Isuzu , que había alcanzado un máximo del 49% solo unos años antes, ^{[ 37 ]} el 11 de abril de 2006, para recaudar 300 millones de dólares adicionales. ^{[ 38 ]} 12.600 trabajadores de Delphi , un proveedor clave de GM, aceptaron indemnizaciones y un plan de jubilación anticipada ofrecido por GM para evitar una huelga, después de que un juez aceptara cancelar los contratos sindicales de Delphi. Se permitió que 5.000 trabajadores de Delphi se unieran a GM.

En 2006, GM ofreció indemnizaciones por despido a los trabajadores por hora para reducir su responsabilidad futura; más de 35.000 trabajadores respondieron a la oferta, superando con creces el objetivo de la empresa. Como parte de la solución, GM obtuvo mayores rendimientos en sus fondos de beneficios. El valor de las acciones comenzó a recuperarse: al 30 de octubre de 2006, la capitalización de mercado de GM era de aproximadamente 19.190 millones de dólares. Las acciones de GM comenzaron el año 2006 a 19 dólares por acción, cerca de su nivel más bajo desde 1982, ya que muchos en Wall Street creían que el fabricante de automóviles en apuros se dirigía a la quiebra . Pero GM se mantuvo a flote y las acciones de la compañía en el promedio industrial Dow Jones registraron la mayor ganancia porcentual en 2006. ^{[ 39 ]}

En junio de 2007, GM vendió su filial militar y comercial, Allison Transmission , por 5.600 millones de dólares. Sin embargo, tras vender la mayor parte de la empresa, conservará sus transmisiones de servicio pesado para camiones, comercializadas bajo la marca Allison 1000.

Durante las negociaciones para la renovación de sus contratos laborales en 2007, el sindicato United Auto Workers (UAW) seleccionó a General Motors como la empresa líder o objetivo de la huelga para la negociación colectiva . A finales de septiembre, previendo un inminente estancamiento en las conversaciones, el sindicato convocó una huelga , la primera huelga nacional desde 1970 (aunque en ese lapso se habían producido interrupciones laborales locales en algunas plantas). Sin embargo, en dos días se alcanzó un acuerdo preliminar y la huelga finalizó.

El 28 de junio de 2007, GM acordó vender su división Allison Transmission a las firmas de capital privado Carlyle Group y Onex por 5.100 millones de dólares. El acuerdo aumentará la liquidez de GM y refleja movimientos anteriores para reorientar su enfoque hacia su negocio automotriz principal. Las dos firmas controlarán siete fábricas en los alrededores de Indianápolis, pero GM conservará la gestión de una fábrica en Baltimore . El expresidente de Allison Transmission, Lawrence E. Dewey, será el nuevo director ejecutivo de la empresa independiente. ^{[ 40 ]}

Kirk Kerkorian llegó a poseer el 9,9% de GM. Según informaciones de prensa del 30 de junio de 2006, Kerkorian sugirió que Renault adquiriera una participación del 20% en GM para rescatar a GM de sí misma. Se hizo pública una carta de Tracinda (el vehículo de inversión de Kerkorian) a Rick Wagoner ^{[ 41 ]} para presionar a la cúpula directiva de GM, ^{[ 42 ]} pero las negociaciones fracasaron. ^{[ 43 ]} El 22 de noviembre de 2006, Kerkorian vendió 14 millones de acciones de su participación en GM (se especula que esta acción se debió al rechazo por parte de GM de las ofertas de Renault y Nissan por participaciones en la empresa, ya que ambas ofertas contaban con el fuerte apoyo de Kerkorian); la venta provocó una caída del 4,1% en el precio de las acciones de GM con respecto al precio del 20 de noviembre, aunque se mantuvo por encima de los 30 dólares por acción. ^{[ 44 ]} La venta redujo la participación de Kerkorian a alrededor del 7% de GM. El 30 de noviembre de 2006, Tracinda anunció que había acordado vender otros 14 millones de acciones de GM, reduciendo la participación de Kerkorian a la mitad de la que tenía a principios de ese año. ^{[ 45 ]} A finales de noviembre de 2006, había vendido prácticamente todas sus acciones restantes de GM. ^{[ 46 ]} Tras la venta de Kerkorian, GM perdió más del 90% de su valor, llegando a cotizar a tan solo 1 dólar por acción en mayo de 2009. ^{[ 47 ]}

El 12 de febrero de 2008, GM anunció una pérdida operativa de 2.000 millones de dólares (con una pérdida según los PCGA de 39.000 millones de dólares, incluyendo un cargo contable extraordinario). GM ofreció indemnizaciones por despido a todos sus miembros del sindicato UAW.

El 24 de marzo de 2008, GM informó una posición de efectivo de $24 mil millones, o $6 mil millones menos que lo que tenía disponible el 31 de septiembre de 2007, lo que representa una pérdida de $1 mil millones al mes. ^{[ 48 ]} El 1 de agosto de 2008 se anunció una pérdida trimestral adicional de $15.5 mil millones, la tercera mayor en la historia de la compañía. ^{[ 49 ]}

El 17 de noviembre de 2008, GM anunció que vendería su participación en Suzuki Motor Corp. (3,02%) por 22.370 millones de yenes (230 millones de dólares) ^{[ 50 ]} con el fin de obtener el efectivo que tanto necesitaba para superar la crisis económica de 2008.

En 2008, se vendieron 8,35 millones de automóviles y camiones de GM en todo el mundo bajo las marcas Vauxhall , Buick , Cadillac , Chevrolet , GMC , Daewoo , Holden , Pontiac , Hummer , Saab , Saturn , Wuling , ^{[ 2 ]} y Opel .

A finales de 2008, GM, junto con Chrysler , recibió préstamos de los gobiernos estadounidense , canadiense y de Ontario para superar la recesión de finales de la década de 2000 , los precios récord del petróleo y una grave caída de las ventas mundiales de automóviles (véase también la crisis de la industria automotriz de 2008-2009 ) debido a la crisis financiera de 2008. El 20 de febrero de 2009, la división Saab de GM solicitó la reorganización ante un tribunal sueco tras la denegación de préstamos por parte del gobierno sueco. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

El 27 de abril de 2009, GM anunció que eliminaría gradualmente la marca Pontiac para finales de 2010 y se centraría en cuatro marcas principales en Norteamérica: Chevrolet , Cadillac , Buick y GMC . Anunció que la venta de sus marcas Hummer , Saab y Saturn se concretaría a finales de 2009 (sin embargo, en noviembre, los acuerdos propuestos para vender Saturn a Penske y Saab a Koenigsegg no se materializaron). La compañía había cerrado su división Oldsmobile en 2004.

En 2009, GM cambió su nombre a General Motors Company, recuperando su antigua denominación: General Motors Corporation.

El 30 de mayo de 2009, se anunció que se había llegado a un acuerdo para transferir los activos de Opel de GM a una empresa independiente, propiedad mayoritaria de un consorcio liderado por Sberbank de Rusia (35%), Magna International (20%) y empleados de Opel (10%). Se esperaba que GM mantuviera una participación minoritaria del 35% en la nueva empresa. ^{[ 53 ]} Sin embargo, GM retrasó la aceptación del acuerdo a la espera de otras ofertas, en particular una propuesta de participación del 51% por parte de Beijing Automotive . A principios de julio, aún no se había tomado una decisión, pero Magna seguía confiando y programó una reunión para el 14 de julio para anunciar su aceptación. ^{[ 54 ]} Sin embargo, tras meses de deliberación, GM decidió el 3 de noviembre de 2009 conservar la propiedad total del fabricante de automóviles alemán Opel, anulando así el acuerdo provisional con el consorcio Magna. ^{[ 55 ]}

En junio de 2010, la empresa estableció General Motors Ventures, una filial diseñada para ayudar a la empresa a identificar y desarrollar nuevas tecnologías en los sectores automotriz y de transporte. ^{[ 56 ]}

En 2012, PSA Peugeot Citroën y General Motors formaron una alianza, mediante la cual General Motors adquirió el siete por ciento del Grupo PSA. ^{[ 57 ]} La propiedad se vendió poco después, el 13 de diciembre de 2013, generando "ingresos brutos de 0,25 mil millones de euros". ^{[ 58 ] [ 59 ]} Para 2017, el Grupo PSA consideró adquirir Opel de GM, después de que GM reportara una pérdida de $257 millones en sus operaciones europeas en 2016, el decimosexto año consecutivo de pérdidas para GM en Europa, lo que elevó sus pérdidas totales en Europa desde 2000 a más de US$15 mil millones. ^{[ 60 ]} El 6 de marzo de 2017, se confirmó la venta de Opel y Vauxhall al Grupo PSA por $2,3 mil millones. ^{[ 61 ]}

En octubre de 2011, GM presentó el Chevrolet Spark EV , una versión totalmente eléctrica del Chevrolet Spark de tercera generación , el primer automóvil de pasajeros totalmente eléctrico comercializado por GM en EE. UU. desde que el General Motors EV1 se descontinuó en 1999. La versión de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2012. ^{[ 64 ] [ 65 ]} El Chevrolet Spark se lanzó en EE. UU. en mercados seleccionados de California y Oregón en junio de 2013. ^{[ 66 ]} Las ventas minoristas comenzaron en Corea del Sur en octubre de 2013. ^{[ 67 ]}

En 2011, GM reactivó una de sus fábricas inactivas en EE. UU. para la producción de un automóvil subcompacto en Orion, Michigan , con la creación de 1500 puestos de trabajo. ^{[ 68 ]} La producción comenzó a finales de 2011 con el Chevrolet Sonic . ^{[ 69 ]} GM finalizó la producción del Sonic en la planta de ensamblaje de Orion el 19 de octubre de 2020. ^{[ 70 ]}

En 2012, el grupo PSA, matriz de Peugeot , y GM formaron una alianza, en la que GM adquirió una participación del 7% en PSA. ^{[ 71 ]} La propiedad se vendió el 13 de diciembre de 2013, generando ingresos brutos de 250 millones de euros. ^{[ 72 ] [ 73 ]}

A finales de 2013, tras perder aproximadamente 18.000 millones de dólares en 12 años, GM comenzó a eliminar gradualmente las ventas de Chevrolet en Europa y, a finales de 2015, se centró en Opel y Vauxhall (la variante de Opel en el Reino Unido, prácticamente idéntica a la marca original ). La marca Chevrolet se había reintroducido en Europa en 2005, vendiendo principalmente coches Daewoo Motors adquiridos por GM Korea y rebautizados con otra marca . ^{[ 74 ] [ 75 ]}

En octubre de 2015, se lanzó la segunda generación del Volt en Estados Unidos y Canadá. Esta segunda generación contaba con un sistema de propulsión mejorado y un sistema de baterías optimizado que aumentó la autonomía eléctrica de 38 a 53 millas (61 a 85 km) . ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]} 

El 6 de marzo de 2017, GM vendió sus marcas Opel y Vauxhall al Grupo PSA por 2.300 millones de dólares. ^{[ 79 ] [ 80 ]}

En octubre de 2017, GM adquirió Strobe, una empresa de LIDAR de estado sólido . Los prototipos de Strobe producen breves pulsos de luz láser modulada en frecuencia (FM), donde la frecuencia dentro de cada pulso varía linealmente. La medición de la fase y la frecuencia del pulso resonante permite al sistema medir directamente tanto la distancia como la velocidad de los objetos en la carretera. Strobe, Cruise y GM colaborarán en el desarrollo de la tecnología para futuros vehículos autónomos. ^{[ 81 ] [ 82 ]}

En noviembre de 2018, GM anunció que despediría a más de 14.000 empleados en Norteamérica, lo que representaba el 15% de su plantilla y el 25% de su personal ejecutivo en la región. ^{[ 83 ]} La empresa cesó la producción en tres plantas de ensamblaje: Lordstown Assembly en Ohio , Detroit-Hamtramck Assembly en Michigan y Oshawa en Canadá, y dos plantas de motores/transmisiones (White Marsh, Maryland, y Warren, Michigan) en 2019. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

En noviembre de 2018, GM anunció que dejaría de producir el Chevrolet Volt en febrero de 2019. ^{[ 86 ]} GM vendió un total de 157.054 Volts en EE. UU. durante sus ocho años de producción hasta diciembre de 2019. ^{[ 87 ]} Sin embargo, el Tesla Model 3 y el similar Tesla Model Y han superado con creces los niveles de producción del Volt: a partir del segundo trimestre de 2023, Tesla vende más Model 3 y Model Y en un solo mes que los que GM vendió durante toda la vida útil del Volt. ^{[ 88 ]}

En enero de 2020, GM anunció el regreso del nombre Hummer como una serie de vehículos eléctricos que se venderían dentro del portafolio de GMC , conocidos como GMC Hummer EV . ^{[ 89 ]} El primer vehículo, una variante de camioneta con más de 1000 caballos de fuerza, se envió en diciembre de 2021. ^{[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]}

El 8 de septiembre de 2020, GM anunció una asociación con Nikola Corporation para diseñar y fabricar el Nikola Badger , y GM realizó una inversión de capital en Nikola. Dos días después, el fundador y presidente de Nikola, Trevor Milton, fue acusado de orquestar un "fraude complejo" al falsificar una prueba de carretera que sugería que un prototipo de Nikola podía autopropulsarse; en realidad, el vehículo había sido colocado en la cima de una colina y se "propulsaba" únicamente por la gravedad. En noviembre de 2020, se propuso un acuerdo revisado: GM continuaría proporcionando a Nikola la tecnología de celda de combustible prometida, pero redujo su propuesta de adquisición de una participación del 11% en la empresa, además de dejar de producir la camioneta eléctrica Badger para la compañía. ^{[ 93 ]} Posteriormente, se canceló el Badger. ^{[ 94 ]}

En noviembre de 2020, GM se comprometió a aumentar la inversión de capital en vehículos eléctricos a más de la mitad de los nuevos gastos de capital, totalizando $27 mil millones en cinco años. ^{[ 95 ]}

En abril de 2021, tras ser criticada por no anunciarse lo suficiente en empresas propiedad de personas negras , General Motors dijo que gastaría el 2% de su presupuesto publicitario de 2021 en medios de comunicación propiedad de personas negras y el 4% en 2022 hasta alcanzar el 8% en 2025. ^{[ 96 ]}

En abril de 2021, GM anunció una empresa conjunta con LG para construir una planta de 2.300 millones de dólares para fabricar baterías para vehículos eléctricos. ^{[ 97 ]}

En noviembre de 2021, GM adquirió una participación del 25% en Pure Watercraft, un productor de embarcaciones totalmente eléctricas . ^{[ 98 ]}

En enero de 2022, General Motors anunció planes para invertir 7 mil millones de dólares para convertir una planta en Michigan a la producción de automóviles eléctricos y construir una nueva planta de baterías. ^{[ 99 ] [ 100 ]} También anunció una inversión de 154 millones de dólares en su planta de componentes de Lockport, en el oeste de Nueva York. ^{[ 101 ] [ 102 ]}

En agosto de 2022, la compañía ofreció compensaciones a los aproximadamente 2000 concesionarios de Buick en EE. UU. que no deseaban realizar inversiones a medida que la compañía se transformaba en una línea de vehículos totalmente eléctricos. Esta medida se produjo tras una acción similar con los concesionarios de Cadillac, que redujo su presencia en aproximadamente un tercio. ^{[ 103 ] [ 104 ]}

En septiembre de 2022, la empresa anunció que presentaría una versión eléctrica de su Chevrolet Equinox en el tercer trimestre de 2023, con un precio aproximado de 30.000 dólares para que resultara más económica que vehículos similares. ^{[ 105 ] [ 106 ]}

En octubre de 2022, la compañía anunció la creación de GM Energy , una unidad que proporcionaría paquetes de baterías, cargadores para vehículos eléctricos y software para ayudar a clientes residenciales y comerciales con la carga y las interrupciones de la red eléctrica. ^{[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]}

En mayo de 2023, GM anunció la creación de GM Envolve , una combinación sinérgica de los productos y servicios B2B de la compañía en una nueva división con énfasis en ayudar a los clientes con sus objetivos de sostenibilidad y proporcionar tecnología de vanguardia. La nueva entidad se centra en las plataformas eléctricas, de pila de combustible, autónomas e inteligentes patentadas por GM. ^{[ 110 ]}

General Motors fue criticada por su presencia en la Sudáfrica del apartheid . La compañía se retiró tras la presión de los consumidores, los accionistas y Leon H. Sullivan . ^{[ 111 ]} Sin embargo, mantuvo una presencia comercial a través de su filial Opel. La producción de vehículos Opel y Vauxhall con volante a la derecha se realizaba en las plantas de GM en Uitenhage, a las afueras de Port Elizabeth, en la provincia del Cabo Oriental, y continúa realizándose allí hasta el día de hoy.

En 1925, General Motors se estableció en Argentina y comenzó a producir el Double Phaeton estándar y el Double Phaeton denominado "Especial Argentino". La producción se completó con un modelo sedán, un roadster y un chasis de camión también adaptable para el transporte de pasajeros. Las ventas aumentaron y pronto las marcas Oldsmobile, Oakland y Pontiac se incorporaron a la línea de montaje; la capacidad de la planta no era suficiente para abastecer la creciente demanda y se requirió la construcción de una nueva fábrica. En 1929 se inauguró una nueva planta de 48 000 m² con área cubierta, y desde entonces también se comenzaron a producir las marcas Buick, Marquette, La Salle, Cadillac, Vauxhall y Opel.

Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, las operaciones se complicaron. En 1941, se fabricaron 250 000 Chevrolets, pero la escasez de repuestos imposibilitó la producción. El último Chevrolet salió de la planta en agosto de 1942. ^{[ 112 ]} Sin embargo, para evitar una paralización total, la compañía fabricó refrigeradores eléctricos y portátiles, así como accesorios para automóviles, además de otros artículos. Después de la guerra, GM comenzó a producir las líneas Oldsmobile y Pontiac, y posteriormente se incorporó Chevrolet.

La producción se reanudó en 1960 con las camionetas Chevrolet y poco después, en 1962, comenzó a ensamblar la primera/segunda generación del Chevy II hasta 1974 como el Chevrolet 400 , y la primera tercera generación (modelo de 1968) del Nova como el Chevrolet Chevy desde finales de 1969 hasta 1978. Ambos modelos coexistieron durante varios años; el Chevy II se comercializó como un sedán familiar, mientras que el Nova se presentó como una alternativa deportiva. También se fabrican varios modelos Opel y camionetas Chevrolet.

Para el mercado chino, la mayoría de los automóviles se fabrican en China. Shanghai GM , una empresa conjunta con la compañía china SAIC Motor , se creó con la canadiense Regal 1990 el 25 de marzo de 1997. La planta de Shanghai GM se inauguró oficialmente el 15 de diciembre de 1998, cuando salió de la línea de montaje el primer Buick fabricado en China. La empresa conjunta SAIC-GM-Wuling Automobile también comercializa microfurgonetas bajo la marca Wuling (con una participación del 34% de GM).

Buick ha tenido una fuerte presencia en China desde sus inicios con un Buick canadiense vendido al último emperador de China, liderado posteriormente por el subcompacto Buick Regal 1990. El último emperador de China poseía un Buick. ^{[ 113 ]}

La marca Cadillac se introdujo en China en 2004, comenzando con exportaciones a ese país. GM también impulsó la comercialización de la marca Chevrolet en China a mediados de la década de 2000. Como parte de esta estrategia, GM transfirió el Buick Sail a esa marca en un intento por atraer a los compradores chinos de clase media que buscaban automóviles pequeños y asequibles. ^{[ 114 ]}

En agosto de 2009, se formó FAW-GM , una empresa conjunta entre GM y el Grupo FAW que producía principalmente camiones ligeros FAW Jiefang . ^{[ 115 ]} GM abandonó la empresa conjunta en 2019, y la marca Jiefang ahora es propiedad exclusiva de FAW. ^{[ 116 ]}

En 2011, GM abrió un centro de investigación automotriz como parte de un  campus corporativo de US$250 millones en Shanghái para desarrollar automóviles híbridos de gasolina , vehículos eléctricos y vehículos de combustible alternativo , motores y nuevas tecnologías. ^{[ 117 ]} Una segunda fase abrió en 2012. ^{[ 118 ]}

SAIC-GM-Wuling estableció la marca de bajo costo Baojun para competir mejor con los rivales nacionales Chery Automobile , Geely Automobile y BYD Auto para los compradores primerizos de automóviles con un precio de alrededor de US$10,000. ^{[ 119 ]}

En 2022, GM fundó la marca de estilo de vida Durant Guild (道朗格) para vender Hummer EV , Cadillac Escalade , Cadillac Escalade IQ , GMC Yukon , Chevrolet Tahoe , Chevrolet Silverado EV , Cadillac Celestiq y Chevrolet Corvette en China. ^{[ 120 ] [ 121 ]} A partir de 2025, Durant Guild dejó de aceptar pedidos de clientes debido a que sus ventas eran menos del 0,1 % de las ventas totales de vehículos GM en China. ^{[ 122 ] [ 123 ]}

GM mantiene presencia de concesionarios en Japón, llamados GM Chevrolet Shop , anteriormente conocidos como GM Auto World Shop . ^{[ 124 ]} Los concesionarios actuales de GM en Japón eran antiguos concesionarios de Saturn o de Isuzu . Desde 1915, los productos de GM también son vendidos por la empresa Yanase Co., Ltd., actualmente filial de ITOCHU Corporation . ^{[ 125 ]}

GM también tuvo una alianza de capital con Suzuki Motor Corporation desde 1981 hasta 2008, y Suzuki ha sido una fuente de adquisiciones para GM. ^{[ 126 ] [ 127 ]} Se firmó un acuerdo tripartito de copropiedad en agosto de 1981, con Isuzu y Suzuki intercambiando acciones y General Motors tomando una participación del 5% de Suzuki. ^{[ 128 ]} El Swift y el Sidekick eran primos del Geo Metro y Geo Tracker de GM y se producían principalmente en Ingersoll , Ontario, Canadá por la empresa conjunta de Suzuki y GM, CAMI Automotive . Los modelos Swift GT/GTi y de 4 puertas se importaban de Japón. En 1998, Suzuki y GM acordaron el desarrollo conjunto de vehículos compactos, ambas compañías acordaron fortalecer su alianza comercial y formar una alianza estratégica, y GM aumentó su participación accionaria en Suzuki del 3,3% al 10%. ^{[ 129 ]} GM aumentó su participación en Suzuki Motor Corp. al 20%. ^{[ 130 ]} Cuando el desempeño de GM se deterioró, la participación se redujo del 20% al 3% en 2006, y la alianza comercial continuó. ^{[ 131 ] [ 132 ]} El Suzuki SX4 se produce como una empresa conjunta con Fiat y el XL7 (nótese la abreviación del nombre de Grand Vitara XL-7) se produjo como una empresa conjunta con GM en CAMI Automotive Inc. en Ingersoll. Suzuki puso la producción del XL7 en pausa indefinida a mediados de 2009 debido a la baja demanda y posteriormente vendió su participación en CAMI a GM más tarde ese año. En 2008, el deterioro del desempeño comercial de GM se ha vuelto grave, y la participación restante del 3% también se venderá en 2008. Las dos compañías han acordado promover activamente la cooperación en el desarrollo de tecnologías automotrices de vanguardia, proyectos existentes y colaboración en nuevos mercados. Este acuerdo se basa en la confirmación mutua de Osamu Suzuki , presidente y director ejecutivo de Suzuki, y Rick Wagoner , presidente y director ejecutivo de GM. Sus relaciones comerciales de abastecimiento aún se mantienen en algunos países. ^{[ 133 ] [ 134 ] [ 135 ]}

En agosto de 2011, GM anunció planes para construir una planta de 190 300 pies cuadrados y 150 millones de dólares en Bekasi , Java Occidental , Indonesia, que produciría 40 000 automóviles de pasajeros al año para el mercado del sudeste asiático . ^{[ 136 ]} La planta abrió el 11 de marzo de 2013. ^{[ 137 ]} La planta fue cerrada en 2015. ^{[ 138 ]}

GM retiró la marca Chevrolet de Indonesia en marzo de 2020. Sin embargo, GM continuará vendiendo vehículos con la insignia Wuling en Indonesia a través de SGMW Motor Indonesia . ^{[ 139 ]}

En octubre de 2011, el acuerdo de libre comercio de Corea del Sur abrió el mercado automovilístico surcoreano a los automóviles fabricados en Estados Unidos. ^{[ 140 ]} GM posee el 77,0% de su empresa conjunta en Corea del Sur , GM Korea , que principalmente diseña y produce vehículos de las marcas Chevrolet y Holden.

En 2011, GM descontinuó la marca Daewoo en Corea del Sur y la reemplazó con la marca Chevrolet. ^{[ 141 ]}

En 2018, la empresa se acercó al Banco de Desarrollo de Corea para participar en un canje de deuda de 2.700 millones de dólares emitido por su filial coreana. ^{[ 142 ]}

En febrero de 2018, General Motors cerró una fábrica en Corea del Sur. La planta se vio afectada por la retirada de la marca Chevrolet de Europa. ^{[ 143 ]}

En 2008 se fundó GM Uzbekistan , propiedad en un 25% de GM. Fabricaba vehículos de las marcas Ravon, Chevrolet y Daewoo. Esta participación se vendió al Gobierno de Uzbekistán en 2019.

En 1928, GM se convirtió en el primer fabricante de automóviles en producir vehículos en la India. GM regresó al mercado por segunda vez en 1996. La antigua planta de Halol, Gujarat, con una capacidad de 50 000 unidades, cesó su producción el 28 de abril de 2017 y fue vendida a MG Motor India . GM continúa fabricando automóviles para el mercado de exportación en su planta de Talegaon Dhamdhere , Maharashtra , que tiene una capacidad de 160 000 unidades anuales.

GM detuvo la producción del Chevrolet Sonic en Tailandia a mediados de 2015. ^{[ 144 ]}

En febrero de 2020, GM descontinuó la marca Chevrolet en Tailandia. ^{[ 145 ]} GM se retiró del mercado tailandés y vendió su planta de Rayong a Great Wall Motors . ^{[ 146 ]}

General Motors tiene una larga trayectoria en Egipto , que comenzó en la década de 1920 con el ensamblaje de automóviles y camionetas ligeras para el mercado local. A mediados de la década de 1950, GM se retiró del mercado egipcio . Algunos años después, los hermanos Ghabbour comenzaron a ensamblar modelos Cadillac , Chevrolet y Buick hasta la década de 1990.

Desde 1983, GM y Al-Monsour Automotive son propietarios de General Motors Egypt , que actualmente es el único fabricante de vehículos tradicionales de la marca GM en Egipto. ^{[ 147 ]}

En la década de 1920, Miller Brothers Nigeria se fundó como importadora de vehículos comerciales de la marca Bedford en el país. En 1949, la empresa inauguró su propia planta de ensamblaje y operó bajo el nombre de Niger / Nigeria Motors. En 1965, la planta y su red de distribución se dividieron en diferentes empresas y se renombraron como Federated Motors Industries. En 1991, la empresa fue adquirida por una empresa conjunta entre General Motors y UACN de Nigeria .

En 1982, GM formó Industries Mécaniques Maghrébines , que construyó una planta en Kairouan , Túnez . ^{[ 148 ]}

Fundada en 1975, General Motors East Africa (GMEA) fue la mayor ensambladora de vehículos comerciales de la región, exportándolos desde Kenia a países de África Oriental y Central, como Uganda , Tanzania, Malawi , Ruanda y Burundi . Su planta en Nairobi ensamblaba una amplia gama de camiones y autobuses Isuzu, incluyendo el popular vehículo comercial ligero versátil Isuzu Serie N, las camionetas pick-up Serie TF y los chasis de autobuses Isuzu. Además del ensamblaje, GMEA también comercializaba el Chevrolet Spark y el Optra. En 2017, GM vendió su participación del 57,7% en General Motors East Africa a Isuzu, ^{[ 149 ]} y GMEA pasó a llamarse Isuzu East Africa Limited. ^{[ 150 ]}

General Motors comenzó a operar en Sudáfrica en 1913 a través de su filial de propiedad absoluta, General Motors South Africa , y fue un mercado que brevemente tuvo su propia marca local, Ranger . Tras la aprobación de la Ley Integral contra el Apartheid en 1986, GM se vio obligada a desinvertir en Sudáfrica, y GMSA se convirtió en la independiente Delta Motor Corporation . GM compró una participación del 49% en Delta en 1997 tras el fin del apartheid y adquirió el 51% restante en 2004, devolviendo a la empresa su nombre original. Para 2014, su objetivo era producir 50 000 automóviles al año, pero se vio obstaculizada por la inestabilidad laboral nacional, las huelgas y las protestas. ^{[ 151 ]} GM salió del mercado sudafricano en 2017, vendiendo su negocio de repuestos a Isuzu . ^{[ 152 ]}

En Nueva Zelanda, GM ensambló localmente vehículos Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Cadillac y Pontiac desde 1926 y automóviles Vauxhall desde 1931. Después de la Segunda Guerra Mundial , se reanudó la producción local de Chevrolet y Vauxhall, seguida por Pontiac en 1959. En 1954, comenzaron las ventas de vehículos Holden totalmente importados a Nueva Zelanda. El ensamblaje de Holden en Nueva Zelanda comenzó en 1957, y para finales de la década de 1960, Holden reemplazó a todos los Chevrolet y Pontiac (ambos en 1968) y a la mayoría de los Vauxhall. Los vehículos Opel, Bedford e Isuzu se ensamblaron o importaron en diferentes momentos durante las décadas de 1970, 1980 y 1990. Todas las plantas de ensamblaje locales de General Motors en Nueva Zelanda cerraron en 1990. GM Nueva Zelanda pasó a llamarse Holden Nueva Zelanda en 1994. ^{[ 153 ]}

En 1926, GM formó una filial australiana, General Motors (Australia) Limited, que importaba, distribuía y ensamblaba productos de General Motors. ^{[ 154 ]} Las carrocerías se fabricaban en una empresa familiar con sede en Adelaida , Holden's Motor Body Builders, que había desarrollado sus operaciones con la ayuda de la protección arancelaria y las buenas relaciones con los sindicatos. ^{[ 155 ]} Durante la Gran Depresión , Holden's Motor Body Builders quebró, lo que permitió a General Motors adquirir Holden , convirtiéndose en General Motors-Holden en 1931. En 1948, el primer automóvil australiano fabricado íntegramente, el Holden 48-215 , se lanzó con gran éxito entre el público australiano. Se comercializó como el Holden "propio de Australia" y se convirtió en un elemento icónico de la cultura australiana de posguerra. ^{[ 156 ]}

En 2012, GM consolidó a Opel como una marca de nicho en Australia y comenzó a vender automóviles de la marca Opel en el país. Sin embargo, en agosto de 2013, las ventas de Opel cesaron debido a las bajas ventas. ^{[ 157 ] [ 158 ]}

En 2020, GM descontinuó las marcas Holden y HSV debido a su baja acogida y ventas, cerrando las plantas donde se producían. GM continúa exportando algunos vehículos Chevrolet a Australia y Nueva Zelanda a través de una nueva entidad llamada General Motors Specialty Vehicles (GMSV). ^{[ 159 ] [ 160 ]}

A partir de 2025, GMSV vende el Chevrolet Silverado , el Chevrolet Corvette y el GMC Yukon Denali . ^{[ 161 ]} Cadillac presentó el Cadillac Lyriq en 2024 y presentará el Cadillac Optiq y el Cadillac Vistiq en 2026. ^{[ 162 ]}

En 1984, GM adquirió Electronic Data Systems Corporation (EDS), una empresa líder en procesamiento de datos y telecomunicaciones, para que fuera el único proveedor de servicios de tecnología de la información (TI) para la compañía. EDS volvió a ser independiente en 1996, firmando un acuerdo de 10 años para continuar prestando servicios de TI a General Motors. ^{[ 163 ]}

Delco Electronics Corporation era la filial de General Motors dedicada al diseño y la fabricación de componentes electrónicos para automóviles .

El nombre Delco proviene de Dayton Engineering Laboratory Co. , fundada en Dayton, Ohio, por Charles Kettering y Edward A. Deeds .

Delco fue responsable de varias innovaciones en sistemas eléctricos para automóviles, incluyendo el primer sistema de encendido por batería fiable y el primer sistema de arranque automático práctico para automóviles .

En 1936, Delco comenzó a fabricar las primeras radios para automóviles que se instalaban en el tablero. A principios de la década de 1970, Delco se había convertido en un importante proveedor de equipos electrónicos para automóviles. Con sede en Kokomo, Indiana , Delco Electronics llegó a emplear a más de 30 000 personas en su momento de mayor auge.

En 1962, GM creó los Laboratorios de Investigación de General Motors, con sede en Santa Bárbara, California , para llevar a cabo actividades de investigación y desarrollo de sistemas de defensa. Esta organización se fusionó posteriormente con Delco Electronics y pasó a llamarse Delco Systems Operations.

En 1985, General Motors adquirió Hughes Aircraft y la fusionó con Delco Electronics para formar Hughes Electronics Corporation , una filial independiente. En 1997, todas las divisiones de defensa de Hughes Electronics (incluida Delco Systems Operations) se fusionaron con Raytheon , y la división comercial de Delco Electronics se transfirió a Delphi Automotive Systems , la división de GM. Delphi se convirtió en una empresa independiente que cotizaba en bolsa en mayo de 1999 y continuó utilizando el nombre de Delco Electronics para varias de sus filiales hasta aproximadamente 2004.

Aunque Delco Electronics ya no existe como empresa operativa, GM aún conserva los derechos sobre el nombre Delco y lo utiliza para algunas de sus filiales, incluida la división de repuestos AC Delco .

Hughes Electronics Corporation se formó el 31 de diciembre de 1985, cuando el Instituto Médico Howard Hughes vendió Hughes Aircraft Company a General Motors por 5200 millones de dólares. General Motors fusionó Hughes Aircraft con su unidad Delco Electronics para formar Hughes Electronics Corporation, una filial independiente. Esta división fue un importante contratista aeroespacial y de defensa, fabricante de sistemas espaciales civiles y empresa de comunicaciones. El negocio aeroespacial y de defensa se vendió a Raytheon en 1997 y la división de Espacio y Comunicaciones se vendió a Boeing en 2000. Hughes Research Laboratories pasó a ser propiedad conjunta de GM, Raytheon y Boeing. En 2003, las partes restantes de Hughes Electronics se vendieron a News Corporation y se renombraron como The DirecTV Group .

Delphi se escindió de General Motors el 28 de mayo de 1999. Delphi es uno de los mayores fabricantes de autopartes y cuenta con aproximadamente 185 000 empleados (50 000 en Estados Unidos). Con oficinas en todo el mundo, la compañía opera 167 plantas de fabricación propias, 41 empresas conjuntas, 53 centros de atención al cliente y oficinas de ventas, y 33 centros técnicos en 38 países. Delphi fabrica los sistemas de audio premium Monsoon que se encuentran en algunos automóviles de GM y otros fabricantes.

El 8 de octubre de 2005, Delphi se declaró en bancarrota acogiéndose al Capítulo 11. El 31 de marzo de 2006, Delphi anunció que vendería o cerraría 21 de sus 29 plantas en Estados Unidos.

Detroit Diesel fue originalmente la División Diésel de GM, y luego la División Detroit Diesel Allison hasta 1988. Fabricaba motores diésel para camiones, grupos electrógenos y uso marítimo.

Electro-Motive Diesel (EMD) fue originalmente la División Electro-Motive de GM, hasta 2005. Fabricaba motores diésel y locomotoras.

Véase también la División Diesel de General Motors y GM Defense .

A finales de 2006, GM había completado la desinversión del 51% de su unidad financiera, GMAC .

Presidentes del Consejo de Administración de General Motors ^{[ 164 ]}

• Thomas Neal – 19 de noviembre de 1912 – 16 de noviembre de 1915 
• Pierre S. du Pont – 16 de noviembre de 1915 – 7 de febrero de 1929 
• Lammot du Pont II – 7 de febrero de 1929 – 3 de mayo de 1937 
• Alfred P. Sloan Jr. – 3 de mayo de 1937 – 2 de abril de 1956 
• Albert Bradley – 2 de abril de 1956 – 31 de agosto de 1958 
• Frederic G. Donner – 1 de septiembre de 1958 – 31 de octubre de 1967 
• James M. Roche - 1 de noviembre de 1967 - 31 de diciembre de 1971 
• Richard C. Gerstenberg – 1 de enero de 1972 – 30 de noviembre de 1974 
• Thomas A. Murphy – 1 de diciembre de 1974 – 31 de diciembre de 1980 
• Roger B. Smith – 1 de enero de 1981 – 31 de julio de 1990 
• Robert C. Stempel - 1 de agosto de 1990 - 1 de noviembre de 1992 
• John G. Smale – 2 de noviembre de 1992 – 31 de diciembre de 1995 
• John F. "Jack" Smith Jr. – 1 de enero de 1996 – 30 de abril de 2003 
• G. Richard Wagoner Jr. – 1 de mayo de 2003 – 30 de marzo de 2009 
• Kent Kresa - 30 de marzo de 2009 - 10 de julio de 2009 
• Edward ("Ed") Whitacre Jr. – 10 de julio de 2009 – 31 de diciembre de 2010 ^{[ 165 ]} 
• Dan Akerson - 31 de diciembre de 2010 - 15 de enero de 2014 ^{[ 166 ]} 
• Tim Solso – 15 de enero de 2014 – 4 de enero de 2016 ^{[ 167 ]} 
• Mary Barra – 4 de enero de 2016 – Presente 

Directores ejecutivos de General Motors ^{[ 168 ]}

• Alfred P. Sloan Jr. – 10 de mayo de 1923 – 3 de junio de 1946 
• Charles Erwin Wilson – 3 de junio de 1946 – 26 de enero de 1953 
• Harlow H. Curtice – 2 de febrero de 1953 – 31 de agosto de 1958 
• James M. Roche - 1 de noviembre de 1967 - 31 de diciembre de 1971 
• Richard C. Gerstenberg – 1 de enero de 1972 – 30 de noviembre de 1974 
• Thomas A. Murphy – 1 de diciembre de 1974 – 31 de diciembre de 1980 
• Roger B. Smith – 1 de enero de 1981 – 31 de julio de 1990 
• Robert C. Stempel - 1 de agosto de 1990 - 1 de noviembre de 1992 
• John F. "Jack" Smith Jr. – 2 de noviembre de 1992 – 31 de mayo de 2000 
• G. Richard Wagoner Jr. – 1 de junio de 2000 – 30 de marzo de 2009 
• Frederick A. "Fritz" Henderson – 30 de marzo de 2009 – 1 de diciembre de 2009 ^{[ 169 ]} 
• Edward ("Ed") Whitacre Jr. – 1 de diciembre de 2009 – 1 de septiembre de 2010 ^{[ 170 ]} 
• Dan Akerson - 1 de septiembre de 2010 - 15 de enero de 2014 ^{[ 171 ]} 
• Mary Barra – 15 de enero de 2014 – Presente ^{[ 172 ]} 

Vicepresidentes de General Motors ^{[ 168 ]}

• Donaldson Brown – 3 de mayo de 1937 – 3 de junio de 1946 
• George Russell – 1 de noviembre de 1967 – 31 de marzo de 1970 
• Richard C. Gerstenberg – 6 de abril de 1970 – 31 de diciembre de 1971 
• Thomas A. Murphy – 1 de enero de 1972 – 30 de noviembre de 1974 
• Richard L. Terrell – 1 de octubre de 1974 – 1 de enero de 1979 
• Oscar A. Lundin – 1 de diciembre de 1974 – 30 de noviembre de 1975 
• Howard H. Kerhl – 1 de febrero de 1981 – 31 de diciembre de 1986 
• Donald J. Atwood – 1 de junio de 1987 – 19 de abril de 1989 
• John F. "Jack" Smith Jr. – 1 de agosto de 1990 – 6 de abril de 1992 
• Robert J. Schultz – 1 de agosto de 1990 – 1 de noviembre de 1992 
• Harry J. Pearce – 1 de enero de 1996 – 25 de mayo de 2001 
• John M. Devine – 1 de enero de 2001 – 1 de junio de 2006 
• Robert A. Lutz – 1 de septiembre de 2001 – 1 de mayo de 2010 
• Frederick A. "Fritz" Henderson – 1 de enero de 2006 – 3 de marzo de 2008 

Presidentes de General Motors ^{[ 173 ]}

• George E. Daniels – 22 de septiembre de 1908 – 20 de octubre de 1908 
• William M. Eaton – 20 de octubre de 1908 – 23 de noviembre de 1910 
• James J. Storrow – 23 de noviembre de 1910 – 26 de enero de 1911 
• Thomas Neal – 26 de enero de 1911 – 19 de noviembre de 1912 
• Charles W. Nash – 19 de noviembre de 1912 – 1 de junio de 1916 
• William C. Durant – 1 de junio de 1916 – 30 de noviembre de 1920 
• Pierre S. du Pont – 30 de noviembre de 1920 – 10 de mayo de 1923 
• Alfred P. Sloan Jr. – 10 de mayo de 1923 – 3 de mayo de 1937 
• William S. Knudsen – 3 de mayo de 1937 – 3 de septiembre de 1940 
• Charles E. Wilson – 6 de enero de 1941 – 26 de enero de 1953 
• Harlow H. Curtice – 2 de febrero de 1953 – 31 de agosto de 1958 
• John F. Gordon – 1 de septiembre de 1958 – 31 de mayo de 1965 
• James M. Roche – 1 de junio de 1965 – 31 de octubre de 1967 
• Edward N. Cole – 1 de noviembre de 1967 – 30 de septiembre de 1974 
• Elliott M. Estes – 1 de octubre de 1974 – 31 de enero de 1981 
• F. James McDonald – 1 de febrero de 1981 – 31 de agosto de 1987 
• Robert C. Stempel - 1 de septiembre de 1987 - 31 de julio de 1990 
• Lloyd E. Reuss – 1 de agosto de 1990 – 6 de abril de 1992 ^{[ nota 1 ]} 
• John F. "Jack" Smith Jr. – 6 de abril de 1992 – 5 de octubre de 1998 
• G. Richard Wagoner Jr. – 5 de octubre de 1998 – 29 de marzo de 2009 
• Frederick A. "Fritz" Henderson – 31 de marzo de 2009 – 1 de diciembre de 2009 ^{[ 174 ]} 
• Dan Ammann – enero de 2014 – enero de 2019 ^{[ 175 ]} 
• Mark Reuss – 1 de enero de 2019 ^{[ 176 ]} 

En agosto de 1938, antes de la Segunda Guerra Mundial, un alto ejecutivo de General Motors, James D. Mooney , recibió la Gran Cruz del Águila Alemana por su distinguido servicio al Reich . "El jefe de armamento nazi, Albert Speer, declaró ante un investigador del Congreso que Alemania no habría podido llevar a cabo su Blitzkrieg de septiembre de 1939 en Polonia sin la tecnología de aditivos para mejorar el rendimiento proporcionada por Alfred P. Sloan y General Motors". ^{[ 177 ]} Durante la guerra, la planta de Opel Brandenburg de GM produjo camiones , piezas para aviones Ju 88 , minas terrestres y detonadores de torpedos para la Alemania nazi. ^{[ 22 ]} Charles Levinson, ex subdirector de la oficina europea del CIO , alegó en su libro Vodka-Cola una amplia colaboración e intercambio de información entre las divisiones estadounidenses y alemanas de General Motors durante la guerra. ^{[ 178 ]}

Las memorias de Sloan presentan una imagen diferente de la existencia de Opel durante la guerra . ^{[ 179 ]} Según Sloan, Opel fue nacionalizada (junto con la mayoría de las demás actividades industriales propiedad o copropiedad de intereses extranjeros) por el Estado alemán poco después del estallido de la guerra. ^{[ 19 ]} Sloan presenta a Opel al final de la guerra como una caja negra para la dirección estadounidense de GM, una organización con la que los estadounidenses no habían tenido contacto durante cinco años. Según Sloan, GM en Detroit debatió si intentar siquiera dirigir Opel en la posguerra o dejar en manos del gobierno interino de Alemania Occidental la cuestión de quién se haría cargo de la empresa. ^{[ 179 ]} Pero Opel nunca fue nacionalizada de hecho y los directores y la dirección designados por GM permanecieron sin cambios durante toda la guerra, tratando con otras empresas de GM en los países del Eje y los Aliados, incluidos los Estados Unidos. ^{[ 180 ]}

En abril de 1939, ^{[ 181 ]} defendiendo la estrategia de inversión alemana como "altamente rentable", Alfred P. Sloan les dijo a los accionistas que la producción industrial continua de GM para el gobierno nazi era simplemente una práctica comercial sólida. En una carta a un accionista preocupado, Sloan dijo que la manera en que el gobierno nazi dirigía Alemania "no debería considerarse asunto de la gerencia de General Motors... Debemos comportarnos como una organización alemana... No tenemos derecho a cerrar la planta". ^{[ 177 ]} "En otras palabras, para decirlo sin rodeos", dijo Sloan en la carta, "tales asuntos no deberían considerarse asunto de la gerencia de General Motors". ^{[ 181 ]}

Tras 20 años de investigación sobre General Motors, Bradford Snell afirmó que «General Motors era mucho más importante para la maquinaria de guerra nazi que Suiza... Suiza era simplemente un depósito de fondos saqueados. La división Opel de GM era una parte integral del esfuerzo bélico alemán. Los nazis podrían haber invadido Polonia y Rusia sin Suiza. No podrían haberlo hecho sin GM». ^{[ 177 ]} El día antes de la invasión alemana de Polonia, que contó con la ayuda de soldados nazis que conducían vehículos GM Blitz, Sloan supuestamente les dijo a los accionistas que GM era «demasiado grande» para verse obstaculizada por «pequeñas disputas internacionales». ^{[ 181 ]} Sin embargo, una carta que Mooney escribió a los accionistas en junio de 1940 confirmó que la Alemania nazi había nacionalizado la planta de Opel para entonces. ^{[ 181 ]}

El 26 de junio de 1940, un día después de la caída de Francia , Mooney asistió a una cena de celebración en el hotel Waldorf Astoria de Manhattan , organizada por Gerhard Alois Westrick . Entre los demás asistentes se encontraban Sosthenes Behn de ITT , Torkild Rieber de Texaco , Edsel Ford de Ford Motor Company y Philip Dakin Wagoner de Underwood Typewriter Company . Ese mismo año, un alto ejecutivo de GM escribió que «la dirección de Adam Opel AG está en manos de ciudadanos alemanes», al tiempo que señalaba que seguía estando «activamente representada por dos ejecutivos estadounidenses en el Consejo de Administración». ^{[ 181 ]} En abril de 1941, Walter Carpenter , miembro de la junta directiva de GM y vicepresidente de DuPont , aconsejó a Sloan, quien utilizaba Sudamérica como medio para mantener relaciones comerciales con la Alemania nazi tras las sanciones estadounidenses contra el país, que pusiera fin a dichas relaciones, declarando: «Si no escuchamos las exhortaciones del Departamento de Estado al respecto, me parece que es solo cuestión de tiempo... El efecto de esto será asociar a General Motors con propaganda nazi o fascista contra los intereses de Estados Unidos... El efecto en General Motors Corporation podría ser muy grave y el sentimiento podría perdurar durante años». Por esas fechas, el subsecretario de Estado Adolf Berle persuadiría con éxito al FBI para que investigara a GM. ^{[ 181 ]} La investigación no encontraría pruebas de deslealtad a la política estadounidense, pero también nombraría a Sloan y a Mooney en el informe final y detallaría los vínculos de Mooney con la Alemania nazi. ^{[ 181 ]} Mooney, quien estaba a cargo de las operaciones multinacionales de GM, había renunciado a la compañía en 1940. ^{[ 182 ]}

El Gran Escándalo del Tranvía Estadounidense es una teoría no probada desarrollada por Robert Eldridge Hicks en 1970 y publicada por Grossman Publishers en 1973 en el libro Politics of Land, Ralph Nader's Study Group Report on Land Use in California en pp.  410–412, compilado por Robert C. Fellmeth, Center for Study of Responsive Law, y presentada nuevamente por Bradford Snell en 1974, en la que se alega que GM, junto con constructores de carreteras, participó en una política que desencadenó el cambio del transporte masivo del siglo anterior al viaje de "una persona, un automóvil" de hoy. ^{[ 183 ]} La teoría afirma que para expandir las ventas de automóviles y maximizar las ganancias, GM compró sistemas locales de transporte público y ferrocarriles de propiedad privada, luego procedería a eliminarlos y reemplazarlos todos con autobuses construidos por GM. ^{[ 184 ]} Los académicos en el campo han presentado versiones alternativas de los eventos. ^{[ 185 ] [ 186 ] [ 187 ]} Slater, Cosgrove y Span presentan pruebas que refutan la teoría de Snell.

El defensor de los consumidores Ralph Nader lanzó una serie de ataques contra los problemas de seguridad vehicular de GM, en particular el Chevrolet Corvair , en su libro Unsafe at Any Speed , escrito en 1965. Esta primera obra importante de Nader consolidó su reputación como defensor de la seguridad. GM fue acusada de enviar espías tras él. La compañía fue interrogada en una audiencia del Senado en marzo de 1966 sobre su intento de intimidación a Nader. Los senadores Robert Kennedy y Abe Ribicoff interrogaron al director ejecutivo James Roche. Finalmente, el director ejecutivo se disculpó con Nader. Las audiencias dieron lugar a la legislación que creó el Departamento de Transporte de los Estados Unidos y las agencias predecesoras de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ese mismo año. ^{[ 188 ]} Nader demandó a GM en noviembre de 1966 por invasión de la privacidad, ganando el caso en apelación en enero de 1970. ^{[ 189 ]}

En 1980, J. Patrick Wright escribió un libro titulado " En un día despejado se puede ver General Motors" . Este libro, que la crítica aclamó como una obra que "desenmascaraba al rey de los fabricantes de automóviles", trataba sobre las acusaciones de corrupción, "mala gestión e irresponsabilidad total" en la cúpula de la empresa, según la visión de John Z. DeLorean , el vicepresidente, quien, en 1973, renunció a su cargo a pesar de un ascenso meteórico y brillante. Ganaba 650.000 dólares al año y se esperaba que fuera el próximo presidente de GM.

En 1989, GM se unió a la Coalición Climática Global , que se oponía a los esfuerzos por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero durante la administración de George H. W. Bush . Se retiró del grupo de presión en marzo de 2000 tras las críticas de grupos ecologistas.

• Sloan, Alfred P. (1964), McDonald, John (ed.), Mis años con General Motors , Garden City, NY, EE. UU.: Doubleday, LCCN 64011306 , OCLC 802024 .  Republicado en 1990 con una nueva introducción de Peter Drucker ( ISBN 978-0385042352).

• Barabba, Vincent P. Sobrevivir a la transformación: Lecciones del sorprendente cambio de rumbo de GM (2004)
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