Transporte ferroviario en Alemania

El transporte ferroviario en Alemania es proporcionado predominantemente por Deutsche Bahn (DB, lit. ' Ferrocarril Alemán ' ). A partir de 2021La red ferroviaria de Alemania (solo DB) tenía una longitud de 33 399 km (20 753 millas) , de los cuales 20 540 km (12 760 millas) estaban electrificados y 18 556 km (11 530 millas) eran de doble vía . ^{[ 2 ]} Aproximadamente 1658 km (1030 millas) son líneas ferroviarias de alta velocidad . ^{[ 3 ]} Alemania tiene la sexta red ferroviaria más larga del mundo y la mayor de Europa después de Rusia . ^{[ 5 ]}        

Alemania ocupó el cuarto lugar entre los sistemas ferroviarios nacionales europeos en el Índice Europeo de Rendimiento Ferroviario de 2017, que evalúa la intensidad de uso, la calidad del servicio y la seguridad . ^{[ 6 ]} Obtuvo una calificación muy buena en cuanto a la intensidad de uso, tanto por pasajeros como por mercancías , y buenas calificaciones en cuanto a la calidad del servicio y la seguridad. ^{[ 6 ]} También obtuvo un valor relativamente alto en relación con la inversión pública, con ratios de coste-rendimiento que superan el promedio de todos los países europeos. ^{[ 6 ]}

El transporte ferroviario de mercancías de Alemania , de 117.000 millones de toneladas/kilómetro, representó el 17,6% de toda la carga terrestre alemana en 2015. ^{[ 7 ]}

Alemania es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país de la UIC para Alemania es 80.

El transporte ferroviario urbano en Alemania incluye trenes de cercanías (conocidos como U-Bahn ), trenes de cercanías (conocidos como S-Bahn ), trenes ligeros ( Stadtbahn ), tranvías y funiculares (por ejemplo, en Dresde ). En dos ciudades, Dresde y Wuppertal , existen ferrocarriles suspendidos ( Schwebebahn ) , además del H-Bahn en el aeropuerto de Düsseldorf y la Universidad de Dortmund. Stuttgart cuenta con un ferrocarril de cremallera urbano .

Los ferrocarriles insulares están presentes en Fehmarn , Sylt y Wangerooge .

En 2018, los ferrocarriles en Alemania transportaron las siguientes cantidades de pasajeros y mercancías. ^{[ 1 ]}

Planes especiales

En junio, julio y agosto de 2022, se implementó un billete especial llamado « Billete de 9 euros» , con el que los pasajeros podían viajar por 9 € al mes en transporte público local y regional por toda Alemania. La iniciativa tenía como objetivo reducir el consumo de energía durante la crisis energética mundial de 2021-2022 y aliviar el coste de la vida de la población. Algunos criticaron el programa, argumentando que en ocasiones provocaba la saturación de los trenes.

El Deutschlandticket sustituye al billete de 9 euros. Este abono de transporte público costaba 49 € al mes cuando se introdujo en 2023 y era válido para todo el transporte público local en Alemania. El precio del Deutschlandticket se incrementó a 58 € al mes en enero de 2025 y de nuevo a 63 € al mes en enero de 2026. Esto generó críticas, principalmente por la preocupación de que el aumento de precio afectara injustamente a las familias de bajos ingresos y provocara que más personas utilizaran el coche en lugar del transporte público. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

Altura de la plataforma

La Comisión de la Unión Europea publicó una Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETS) el 30 de mayo de 2002 ( 2002/735/CE ) que establece las alturas estándar de los andenes para las escaleras de pasajeros en trenes de alta velocidad. Estas alturas estándar son 550 mm (22 pulgadas) y 760 mm (30 pulgadas) . ^{[ 14 ] [ nota 1 ]}    

En Alemania, las nuevas construcciones son de 550  mm y 760  mm. Mecklemburgo-Pomerania Occidental tiene nuevas construcciones de 550  mm. ^{[ 16 ]} Hesse , Renania del Norte-Westfalia y Berlín tenían nuevas construcciones de 760  mm. ^{[ 16 ]}

Alemania tiene conexiones ferroviarias con sus nueve países vecinos. Estos países utilizan el mismo ancho de vía principal ( 1435  mm / 4 pies 8 + 1/2 pulgadas de ancho de vía estándar ), aunque la electrificación ( 15 kV CA 16,7 Hz ) y otros sistemas, como la señalización, pueden diferir.    

• Dinamarca — cambio de voltaje a 25 kV CA 50 Hz
• Polonia — cambio de voltaje a 3 kV CC
• República Checa — cambio de voltaje a 3 kV CC
• Austria : mismo voltaje
• Suiza : mismo voltaje, pero pantógrafos diferentes.
• Francia : cambio de tensión a 25 kV CA 50  Hz (sin conexión directa a la red eléctrica francesa de 1500 V CC ).
• Luxemburgo — cambio de tensión a 25 kV CA 50  Hz
• Bélgica — cambio de tensión a 3 kV CC
• Países Bajos : cambio de voltaje a 1500 V CC o 25 kV CA 50  Hz (en Emmerich / Zevenaar ; para los trenes a Arnhem , se aplica un cambio adicional a 1500 V CC).

También hay transbordadores de trenes (que transportan solo vagones de mercancías ) entre Rostock y Trelleborg ( Suecia ) a través del mar Báltico . ^{[ 19 ]} Hasta diciembre de 2019, también había transbordadores de trenes que transportaban servicios EuroCity e ICE entre Puttgarden ( isla Fehmarn ) y Rødby , Dinamarca ( Vogelfluglinie ). Los transbordadores de trenes del lago de Constanza conectaban Alemania con Suiza (1869-1976) y Austria (1884-1917) a través del lago de Constanza ( Bodensee ).

La forma más antigua de ferrocarriles, los caminos de vagones , se desarrolló en Alemania en el siglo XVI. Georgius Agricola ilustró el funcionamiento de un camino de vagones en Alemania en 1556 (imagen a la derecha) en su obra De re metallica . ^{[ 20 ]} Esta línea utilizaba vagones "Hund" con ruedas sin brida que se deslizaban sobre tablones de madera y un pasador vertical en el vagón que encajaba en el espacio entre los tablones para mantenerlo en la dirección correcta. Los mineros llamaban a los vagones Hunde ("perros") por el ruido que hacían en las vías. ^{[ 21 ]} Estos caminos de vagones pronto se hicieron muy populares en Europa.

La historia del ferrocarril alemán moderno comenzó oficialmente con la inauguración del ferrocarril bávaro Ludwig, impulsado por locomotoras de vapor, entre Núremberg y Fürth el 7 de diciembre de 1835. El primer ferrocarril de larga distancia fue el Leipzig-Dresde , que se completó el 7 de abril de 1839. La estación de tren de Dresde-Leipzig fue la primera estación de tren de Dresde y la terminal del primer ferrocarril alemán de larga distancia Leipzig-Dresde. Los años siguientes presenciaron un rápido crecimiento: en 1845, ya existían más de 2000 kilómetros de vías férreas en Alemania, y diez años después esa cifra superaba los 8000. 

La reunificación alemana en 1871 estimuló la consolidación, la nacionalización en empresas estatales y un rápido crecimiento. ^{[ 22 ]} A diferencia de la situación en Francia, el objetivo era apoyar la industrialización, por lo que líneas pesadas cruzaban el Ruhr y otros distritos industriales y proporcionaban buenas conexiones con los principales puertos de Hamburgo y Bremen . Para 1880, Alemania tenía 9400 locomotoras que arrastraban 43 000 pasajeros y 30 000 toneladas de carga, y superaba a Francia. ^{[ 23 ]} En 1915, la estación central de Leipzig se había convertido en una de las estaciones más grandes del mundo.

Bajo la República de Weimar , el 1 de abril de 1920 se creó la Deutsche Reichseisenbahnen (más tarde Deutsche Reichsbahn ).

Durante la Segunda Guerra Mundial , se produjeron versiones austeras de las locomotoras estándar para acelerar los tiempos de construcción y minimizar el uso de materiales importados. Estas fueron las llamadas locomotoras de guerra ( Kriegslokomotiven y Übergangskriegslokomotiven ). Al carecer de una buena red de carreteras y camiones, los alemanes dependieron en gran medida del ferrocarril, complementado con el transporte fluvial y por canales, más lento, para mercancías a granel. ^{[ 24 ]}

Tras la guerra, el sistema ferroviario alemán se dividió en la Deutsche Bundesbahn de Alemania Occidental y la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental .

En 1989, cayó el Muro de Berlín . La frecuencia de los trenes aumentó rápidamente en los corredores Este/Oeste existentes; se reabrieron los enlaces cerrados que antes cruzaban la frontera. El 3 de octubre de 1990, Alemania se reunificó ; sin embargo, esto no ocurrió de inmediato con los ferrocarriles. Problemas administrativos y organizativos llevaron a la decisión de reorganizar y reconectar completamente los ferrocarriles alemanes. La llamada Bahnreform (Reforma Ferroviaria) entró en vigor el 1 de enero de 1994, cuando los dos ferrocarriles estatales se reunificaron formalmente para formar la actual Corporación Ferroviaria Alemana ( Deutsche Bahn ). ^{[ 25 ]} En aquel momento, la Bahnreform se consideró un "primer paso" hacia la futura privatización del ferrocarril y Deutsche Bahn opera como una sociedad anónima ( AG ) aunque el gobierno federal posee todas las acciones . Sin embargo, los planes de privatización se retrasaron debido a la Gran Recesión y finalmente se cancelaron por completo. Sin embargo, el sector ferroviario se liberalizó en la medida en que Deutsche Bahn perdió su estatus de monopolio ferroviario en 1996; ^{[ 26 ]} los servicios regionales ahora están sujetos a licitación abierta (" Regionalisierung " o "regionalización", ya que la responsabilidad de los servicios ferroviarios locales se transfirió del gobierno federal a los 16 gobiernos estatales) mientras que los servicios de larga distancia están sujetos a operación de acceso abierto . Sin embargo, si bien la participación de DB en el mercado del ferrocarril regional ha disminuido desde 1994, en el contexto de un mercado general en expansión del servicio ferroviario regional, la gran mayoría de los trenes de larga distancia todavía son operados por o en cooperación con Deutsche Bahn AG.

Los ferrocarriles alemanes estuvieron protegidos durante mucho tiempo de la competencia de los autobuses interurbanos en viajes de más de 50 km (31 millas) . Sin embargo, en 2013, esta protección se eliminó, ^{[ 27 ]} lo que provocó un cambio significativo del ferrocarril al autobús para viajes largos. ^{[ 28 ]}  

• Guía para principiantes sobre cómo viajar en tren por Alemania
• Galería de transporte ferroviario alemán
• Horario de los ferrocarriles alemanes